WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ББК 84 К 50 Сведения об авторе Клочанов Николай Ильич — старший преподаватель цен тра безопасности дорожного движения, тренер Ростовской юношеской команды по автомногоборью — неоднократной победительницы ...»

-- [ Страница 2 ] --

— поставить рычаг переключения передач в нейт ральное положение;

— быстро отпустить педаль сцепления;

— слегка нажать на педаль газа;

— затем резко выжать педаль сцепления;

— резким, но легким нажатием на рычаг переключе ния передач перейти на пониженную передачу;

— быстро, но плавно отпустить сцепление;

— правую ногу держать на педали газа.

Если скорость снизилась недостаточно, проделайте все то же самое, переходя на еще более низкую передачу.

Несколько раз потренируйте этот способ торможения.

При движении на скользких и мокрых дорогах на спус ках целесообразно использовать служебное торможение комбинированным способом. Правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и плавно нажимает на нее.

Левая нога не нажимает на педаль сцепления, оно вклю чено. Этот способ также должен быть основным при про гнозировании дорожных ситуаций, так как имеет те же преимущества, что и торможение двигателем. Он особен но эффективен при движении на третьей, четвертой и пятой передачах и при сравнительно небольшом нажатии на педаль тормоза.

Различают еще три способа торможения: резкое, пре рывистое и ступенчатое.

При резком экстренном торможении центр тяжести автомобиля перемещается вперед. Величина сцепления передних колес с дорогой становится больше, чем задних.

Поэтому задние колеса больше подвержены юзу и зано су, и управлять автомобилем становится труднее. Тормо жение юзом на сухом асфальте увеличивает тормозной путь на 25 %, а на скользкой дороге в несколько раз. Ча стое применение экстренного торможения — признак плохого прогнозирования дорожной ситуации.

При резком торможении правую ногу быстро пере несите на педаль тормоза и сильно нажмите на нее, а после снижения скорости до минимального значения левой ногой резко нажмите на педаль сцепления, не до пуская остановки двигателя. Правой рукой рычаг пе реключения передач переведите в нейтральное положе ние и дальше, в зависимости от обстановки на дороге, или включите необходимую передачу, или после остановки автомобиля выключите зажигание, рычаг стояночного тормоза приведите в верхнее положение, включите одну из низших передач и левую ногу снимите с педали сцепления.

На некоторых автомобилях устанавливаются антиблоки ровочные тормозные системы (АБС), которые специаль ным устройством ослабляют действие тормоза, когда ко леса находятся на грани блокировки. АБС не отменяет законы физики, силы, действующие на автомобиль, тор мозные силы, погодные условия и дорожное покрытие.

Поэтому занос автомобиля с АБС тоже возможен!

При прерывистом способе торможения вы сохраняете управляемость автомобиля. Периодически отпуская и нажимая на тормоза, как бы качаете педаль тормоза. Если почувствуете начало заноса или юза, сразу отпустите пе даль тормоза! Потом нажмите педаль опять и так до нуж ного снижения скорости или до полной остановки.

При ступенчатом способе торможения надо сначала плавно нажать на педаль тормоза, при этом включаются стоп-сигналы, и водители сзади имеют возможность предпринять ответные меры. Постепенно увеличивайте усилие на педаль тормоза. Повторно увеличивайте нажа тие на педаль тормоза с усилением, превышающим пре жнее нажатие. И так нажимайте и слегка отпускайте пе даль тормоза, увеличивайте усилие после каждого раза.

Необходимо чувствовать начало блокировки колес, т. е.

начало юза. Это приходит с опытом.

Не злоупотребляйте педалью тормоза. Раньше нажи майте на педаль тормоза перед остановкой. Всегда смот рите в зеркало заднего вида при торможении. Учитывайте состояние дороги и погодные условия. Обеспечивайте себе достаточное место и время для маневра.

Если нужно остановить автомобиль в определенном вами месте, следует:

— посмотреть в зеркало заднего вида на дорогу;

— убедиться, что нет транспортных средств и пеше ходов, которым надо уступить дорогу;

— включите указатель левого или правого поворота (некоторые забывают это делать);

— уберите ногу с педали газа и перенесите ее на пе даль тормоза;

— примите соответственно вправо или влево;

— при необходимости слегка нажмите на педаль тор моза, а затем и более сильно;

— непосредственно перед остановкой резко до конца выжмите педаль сцепления;

— рычаг стояночного тормоза поднимите вверх;

— выключите зажигание;

— переведите рычаг переключения передач в нейт ральное положение, а потом на низшую передачу;

— снимите ноги с педали сцепления и газа;

— выключите указатель поворота.

Торможение — это большое искусство, которое при ходит к водителю с годами. Чтобы правильно тормозить, надо знать, что происходит при нажатии на педаль тор моза. При нажатии на педаль тормоза происходит трение в тормозных колодках о барабаны или диски, которые прикреплены к колесу. В результате трения происходит торможение барабанов и дисков, а следовательно, и ко лес. При трении колес автомобиля о поверхность дороги возникает тормозная сила, останавливающая автомо биль. Эта сила зависит от коэффициента сцепления шин с дорогой. При увеличении коэффициента сцепления тормозная сила возрастает.

На сухом асфальте коэффициент сцепления шин с до рогой равен 0,7;

на мокром — 0,3;

на обледенелом — 0,1;

если коэффициент уменьшается, тормозная сила также уменьшается. Наибольшая величина коэффициента сцепления достигается в момент, когда колеса автомоби ля еще вращаются, но уже находятся у самой границы блокировки, т. е. при приведении их в неподвижное со стояние, при сильном нажатии на педаль тормоза. А при блокировке колес автомобиль идет на юз, создаются силы трения между шиной и дорогой. Тормозной путь увеличивается, так как тормозные силы стали меньше.

Об этом мы говорили раньше, следовательно, вы не дол жны допускать блокировки колес.

При блокировке колес вы теряете возможность управ лять автомобилем. Это связано с тем, что ведущие коле са уже не направляют движения автомобиля, а служат только опорой для него. Вращение рулевого колеса не приводит к изменению направления движения.

Приступите к тренировке плавного торможения дви гателем без применения переключения передач. Затем с применением переключения передач с высшей на низ шую с применением перегазовки. Особое внимание уде лите тренировке способов экстренного торможения. Для этого применяйте экстренное торможение:

— при движении по сухой дороге необходимо интен сивно нажимать на педаль тормоза и одновременно на педаль сцепления (выключаете сцепление). Тренируйте несколько раз разгон и торможение указанным способом;

— при движении многократно нажимайте на педаль тормоза и отпускайте без выключения сцепления (приме няйте прерывистое торможение);

— при движении плавно нажмите на педаль тормоза, затем слегка отпустите ее, потом опять слегка увеличьте нажатие на педаль и так несколькими попытками увели чивайте последующие тормозные импульсы по мере сни жения скорости;

если надо остановиться, выжимайте сцепление и останавливайтесь (применяйте ступенчатое торможение).

Важным является определение начала блокировки колес. Тренировку лучше проводить на мокрой дороге, тогда больших усилий не применяют при нажатии на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. Посте пенно усиливая давление на педаль тормоза, вы на прак тике определите, в какой момент колеса блокируются, а автомобиль начинает двигаться без управления. Если при этом не выжмете педаль сцепления, то почувствуете за нос автомобиля. При этом вы должны определить, с ка кой силой вы должны нажимать на педаль тормоза, что бы предотвратить блокировку колес.

Блокирование колес водитель осуществляет по следу ющим признакам: прекращение дальнейшего снижения скорости движения, несмотря на увеличение тормозно го усилия;

возникновение ощущения бокового заноса или рысканья автомобиля;

восприятие звука от скользя щей покрышки.

При малейших проблемах, связанных с потерей устой чивости автомобиля, нужно срочно перейти к ступенчато му или прерывистому способу торможения и ни в коем случае не пытаться нажимать и держать в таком положе нии педаль тормоза.

3.5. Движение по прямой задним ходом и маневрирование Процесс движения состоит из десяти маневров: нача ло движения, перестроение, движение прямо, поворот направо, поворот налево, разворот, движение задним хо дом, объезд, обгон и постановка автомобиля на стоянку.

Проехав определенное расстояние по прямой вперед, переходим к следующему маневру — движению задним ходом по прямой. Нужно научиться управлять автомоби лем при движении задним ходом, при этом проявлять повышенную внимательность, осторожность, осмот рительность, развивая глазомер и расчет движения, соблюдая требования правил безопасного движения.

Вождение автомобиля задним ходом относится к манев рам повышенной сложности.

Во время выполнения этого маневра отрегулируйте посадку для движения задним ходом и наблюдения за дорогой. Наблюдение за дорогой можно производить че рез заднее и боковое стекло автомобиля;

через открытое боковое стекло двери;

через открытую левую дверь каби ны автомобиля;

с помощью сигналов лица, находящего ся вне автомобиля.

Иногда водители допускают ошибку, когда при движе нии задним ходом смотрят в зеркало. Зеркало использу ют для того, чтобы убедиться, правильно ли и безопасно автомобиль остановился после движения и нужна ли кор рекция постановки автомобиля. Чтобы произвести движение задним ходом с наблюдением за дорогой через заднее и боковое стекла, надо:

— правую руку положить на спинку сиденья пассажи ра. Повернуться вправо и посмотреть назад через заднее и боковое стекло (рис. 14);

Рис. 14. Положение корпуса и рук при движении задним ходом — убедиться в безопасности;

— левую руку положить на рулевое колесо в районе «12-1»;

— выбрать наиболее удобное направление движения, например, вдоль белой полосы длиной не менее 30 м, которая может быть нарисована заранее, или использо вать дорожную разметку (при движении в первый раз выбирайте направление так, чтобы линия была между колесами по центру автомобиля;

при последующих тре нировках вы можете выбрать направление движения ле вым, а затем правым колесом автомобиля;

можно вы брать и направление движения по прямой линии на неизменном расстоянии от бордюрного камня, тротуара;

далее вы, выбирая направление, меняете это расстояние от тротуара);

— руки возвратить в исходное положение;

— левой ногой до конца выжать сцепление;

— произвести.запуск двигателя;

— правой ногой слегка нажать на педаль газа, почув ствовав увеличение оборотов двигателя, отпустить пе даль, но держать ногу на педали газа;

— правая рука на рычаге переключения передач, про верить нейтральную передачу, легким усилием преодо левая сопротивление пружины при надавливании на ры чаг вниз, включить передачу заднего хода «R» (на переднеприводных автомобилях рычаг переводится в крайнее левое положение и вперед);

— левую руку положить на рулевое колесо в районе «12-1»;

— правой рукой отпустить стояночный тормоз и затем ее перенести на спинку пассажирского сидения;

— повернуться вправо так, чтобы видеть все сзади;

— убедиться в безопасности перед началом движения;

— отпустить педаль сцепления до точки «схватывания сцепления», левую ногу оставить на сцеплении, в готов ности выжать сцепление, если автомобиль начнет дер гаться;

, — одновременно нажать на педаль газа, увеличивая обороты коленчатого вала;

— прислушиваться к работе двигателя, который необ ходим для трогания с места;

— наблюдать за направлением движения автомобиля и за дорожной обстановкой;

— левой рукой слегка вращать рулевое колесо в ту сто рону, в которую вы хотите повернуть автомобиль.

Во время движения задним ходом автомобиль реагиру ет на управление иначе, чем при движении вперед. При этом движение должно осуществляться достаточно мед ленно. Надо привыкнуть, что при повороте правого ко леса вправо задняя часть автомобиля поворачивается вправо, а передняя движется влево. При этом необходи мо сделать поворот головы, чтобы передняя часть авто мобиля не задела за предметы, находящиеся рядом. А при первых тренировках надо следить, чтобы белая линия была посередине капота двигателя. При тренировке дви жения вдоль тротуара следите за положением правого бока задней части автомобиля. Старайтесь, чтобы она двигалась параллельно с бордюрным камнем.

Другие способы наблюдения за движением автомоби ля во время движения задним ходом будут рассмотрены ниже.

Задним ходом надо двигаться медленно и всегда бить готовым остановиться.

Поворачивая рулевое колесо, надо поворачивать рань ше, чем это кажется необходимым.

Если сомневаетесь в безопасности дорожной обста новки, остановитесь, выйдите, оцените ситуацию, выбе рите наиболее безопасный способ дальнейшего движе ния.

Практика показала: сложные маневры легче выпол нять при движении задним ходом, чем движением впе ред, так как при движении автомобиля задним ходом управление передними колесами является более точным.

Движение задним ходом с поворотами направо и налево Перед движением задним ходом с поворотами напра во и налево еще раз внимательно прочтите раздел «Движение по прямой и маневрирование задним ходом».

Обратите особое внимание на посадку и наблюдение за дорогой. Цель данного упражнения — научиться двигать ся задним ходом;

выполнять задним ходом односторон ние повороты влево и вправо;

управлять автомобилем одной рукой;

самостоятельно выбирать наиболее удоб ный способ для наблюдения.

Для тренировки этого упражнения необходимо исполь зовать белую закругленную линию или бордюрный ка мень. Начинать тренировку нужно с левого поворота.

Вам более удобно контролировать траекторию движения левого колеса, в то время как правое будет двигаться без контроля. Для того чтобы безопасно выполнить поворот налево задним ходом, старайтесь по возможности остав лять побольше свободного места с правой стороны.

Наблюдение за траекторией движения при левом пово роте лучше всего производить через открытое окно или открытую дверь. Но можно использовать наблюдение за дорогой и через заднее и боковое левое стекло с поворо том направо.

Выполнение маневра:

— оцените ситуацию на дороге со всех сторон;

— автомобиль в исходном положении перед поворо том должен быть по возможности ближе к бордюру или белой линии;

— откройте окно двери и мысленно определите возмож ную траекторию движения вашего автомобиля задним ходом с поворотом налево;

— проверьте все «слепые зоны» поворотом головы;

— правую руку положите на рулевое колесо в положе ние «12»;

— включите заднюю передачу и педалью газа доведи те частоту вращения коленчатого вала до величины, не обходимой для трогания с места;

— слегка отпустите педаль сцепления;

— осмотритесь по сторонам и, убедившись в безопас ности, еще сильнее нажимайте на педаль газа и начинай те движение;

— двигайтесь медленно и равномерно за счет непол ного включения сцепления, полностью его не отпускай те;

— следите за положением левого заднего колеса отно сительно белой линии или бордюра;

— правой рукой поворачивайте рулевое колесо так, чтобы левое заднее колесо двигалось параллельно белой линии или бордюра;

— не прекращайте следить за дорогой спереди, так как передняя часть автомобиля будет уходить вправо и может представлять опасность;

— когда закругленная линия переходит в прямую, на чинайте выравнивать рулевое колесо;

— старайтесь держать автомобиль на одном расстоя нии от белой линии или бордюра при выполнении всего маневра.

Поворот направо задним ходом выполнять сложнее.

Наблюдение за дорогой надо осуществлять только из по ложения «правая рука на спинке сиденья пассажира», при повороте направо и с помощью удержания рулевого колеса левой рукой. Последовательность выполнения маневра осуществляется точно так же.

Траекторию движения определяете через заднее стек ло, следите за положением правого заднего колеса. Оно на уровне спинки заднего сиденья или через правую сто рону капота багажника. Начинайте поворачивать рулевое колесо вправо, как только заднее правое колесо порав нялось с началом закругления бордюра или линии. Не прекращайте следить за дорогой впереди, так как перед няя часть автомобиля отклоняется влево. Это надо учи тывать при прогнозировании траектории и оставить больше свободного места слева.

Для отработки навыков управления автомобилем при поворотах направо и налево задним ходом предлагаются следующие упражнения:

1) Постановка автомобиля в бокс передним и задним ходом из положения прямо.

Для тренировки постановки автомобиля в бокс перед ним и задним ходом из положения прямо возьмите семь стоек высотой не менее 1 м и установите их, как показа но на рис. 15.

Рис. 15. Схема тренировки въезда в бокс из положения прямо:

Ш — ширина автомобиля;

Д — длина автомобиля;

I — исходное положение для въезда в бокс передним ходом;

II — исходное положение для въезда в бокс задним ходом;

—> —движение передним ходом;

> — движение задним ходом;

L — ширина коридора от 2 до 4 Д Для выполнения упражнения вы должны придержи ваться следующих правил:

— перед началом въезда автомобиль должен быть ус тановлен в исходное положение I строго перпендикуляр но боксу;

— продумайте схему маневра;

— начинайте движение задним ходом из положения I;

— наблюдение за движением производите, повернув шись направо, правая рука на спинке сидения пассажи ра, вращайте рулевое колесо левой рукой вправо;

— двигайтесь задним ходом с небольшой скоростью к правому краю коридора;

— при приближении к границе коридора на 1—1,5 м начинайте вращать рулевое колесо влево и ставьте авто мобиль в положение III;

— из положения III на первой передаче начинайте движение прямо, до въезда в бокс автомобиль выровняй те строго по оси движения, приближаясь к боксу, начи найте ориентироваться по средней стойке «бокса», выровняйте автомобиль так, чтобы внутри он двигался строго прямо;

— ориентирование автомобиля производите прежде всего по левой стороне, которую вы лучше видите и чув ствуете;

— любое подруливание внутри бокса недопустимо, если вы чувствуете, что автомобиль не вписывается в бокс, то верните его в положение III и повторите маневр;

— окончательное положение IV автомобиля определяй те по задним стойкам бокса, старайтесь их не задеть.

Отработайте заезд в бокс из исходного положения II.

Заезд в бокс задним ходом.

Приближаясь в положение III, особенно строго выровняйте автомобиль по оси движения;

при движении задним ходом постоянно надо следить за передней час тью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется в сторону, противоположную повороту руле вого колеса, значительно больше, чем задняя часть ав томобиля.

Это упражнение начинайте отрабатывать, установив размеры бокса по длине Д и ширине Ш на 2 м больше длины и ширины автомобиля. Затем постепенно сужай те бокс. Его окончательная длина и ширина должны быть на 1 м больше длины и ширины автомобиля.

Отработайте заезд в бокс с разных сторон. Поменяй те исходное положение I и II местами. Но начинайте де лать упражнение из положения П.

2) Постановка автомобиля в бокс передним и задним ходом из положения прямо с предварительным поворотом направо (налево).

Для тренировки постановок автомобиля в бокс перед ним и задним ходом из положения прямо с предваритель ным поворотом направо (налево) используется такой же бокс, с теми же размерами, схему маневра смотрите на рис. 16.

Перед тем как начать движение из положения I, вни мательно рассмотрите схему движения. Особое внимание обратите на момент начала вращения рулевого колеса.

Выполнение упражнения производится в следующей последовательности:

— из исходного положения I начинаете движение зад ним ходом с наблюдением за траекторией движения че рез заднее стекло;

Рис. 16. Постановка автомобиля в бокс» задним ходом из положения I;

траектория левого переднего колеса;

тра ектория левого заднего колеса;

— • — • наблюдение води теля за стойкой — двигаетесь медленно, за счет неполного включения сцепления;

— педаль сцепления до конца не отпускаете, обеспечи ваете медленное движение;

— в положении II начинаете вращать рулевое колесо вправо;

— ориентиром для въезда в бокс должна быть у вас только одна правая стойка, обозначенная кружком;

— когда ваш автомобиль окажется в положении III под углом в 45° к исходному положению I и правую стойку вы будете видеть через заднее боковое стекло, начинаете вращать рулевое колесо влево;

— выравниваете автомобиль;

— из положения III начинаете ориентироваться на среднюю стойку бокса;

середина капота багажника долж на направляться на эту стойку;

— выравниваете автомобиль так, чтобы в бокс он вхо дил строго по прямой.

Любое подруливание недопустимо, так как при дви жении задним ходом траектория движения задних и пе редних колес разная и происходит значительное ушире ние полосы движения. Это вы можете увидеть на рис. 17.

Если вы чувствуете, что автомобиль не вписывается в бокс, то вернитесь в исходное положение I и повторите маневр. Окончательное положение IV определяете по задним стойкам бокса. Средняя стойка должна быть по середине капота заднего багажника и на расстоянии от него 10—20 см.

Рассмотрим заезд в бокс, расположенный справа по ходу движения автомобиля, из положения I (см. рис. 17):

— включаете переднюю передачу и начинаете движе ние прямо передним ходом из положения I;

— вращаете рулевое колесо влево;

— направляете автомобиль к левому краю коридора;

Риc. 17. Въезд в бокс, расположенный справа по ходу движения автомобиля — не доезжая до границы коридора, за 1—1,5 м начи наете вращать рулевое колесо вправо;

— останавливаете автомобиль в положении II под уг лом в 45° к исходному положению так, чтобы правую стойку вы могли видеть через заднее боковое стекло;

— включаете заднюю передачу;

— начинаете движение задним ходом, наблюдая за правой стойкой бокса;

— после начала движения рулевое колесо начинаете вращать влево, выравнивая автомобиль;

— приближаясь к боксу, начинаете ориентироваться по средней стойке бокса;

— дальнейшее движение и остановку автомобиля осу ществляете так же, как и при движении из положения I.

Тренировку этого упражнения начинайте отрабаты вать, установив размеры бокса по длине Д, L и ширине Ш на 2 м больше длины и ширины автомобиля. Затем по степенно сужайте бокс. Его окончательные длина и ши рина должны быть на 1 м больше длины и ширины ав томобиля.

Затем переходите к тренировке заезда в бокс, когда он будет слева от исходного положения. Он будет выпол няться зеркально по отношению к рассмотренным схе мам. Ориентиром теперь будет крайняя левая стойка, и наблюдение за траекторией движения можно осуществ лять, повернувшись влево, через открытое окно двери.

Движение задним ходом вдоль стены, остановка, отъезд от стены Автомобиль при его остановке на проезжей части вдоль тротуара или стены не должен занимать много ме ста. От того, как вы поставите автомобиль, зависит безо пасность всех окружающих. Для обучения приемам дви жения задним ходом вдоль стены и остановки возле нее необходимо поставить десять стоек на одной лини через 1 м каждую. Высота стоек 1 м. Вам необходимо задним ходом под углом подъехать к первой или второй стойке и повернуть рулевое колесо так, чтобы автомобиль про ходил на расстоянии не более 10 см от тротуара или сто ек. Вы должны научиться определять расстояние до бор дюра, стены или стоек по положению правого заднего крыла автомобиля относительно этих преград. Для при обретения навыка следует один раз установить автомо биль точно у бордюра, слегка касаясь его шинами, или так, чтобы стойки касались корпуса автомобиля. При этом отъехать от бордюра вперед трудно, а назад невоз можно. Если все же отъехать от бордюра надо, то снача ла следует отодвинуться от бордюра вперед, а затем, оп ределив правильное расстояние от корпуса, начать движение задним ходом. Затем, энергично вращая руле вое колесо влево, отъехать вперед.

Если подъедете под углом к обозначенной стойками линии или бордюру слишком близко, то будет трудно ехать вдоль бордюра или линий задним ходом одним ма невром. Если начнете поворот для движения вдоль линии рано, то остановитесь далеко от линии. Надо вращать рулевое колесо очень медленно при движении вдоль ли нии или бордюра. Наблюдение за движением осуществ ляют через заднее и боковое стекло, повернувшись впра во. При этом необходимо постоянно вести наблюдение и за передним правым крылом, чтобы им не сбивать стойки или переднее правое колесо не уперлось в бордюр.

После нескольких попыток вы сможете найти ту точку остановки автомобиля перед началом вращения рулево го колеса, после которой движение вдоль линий и бор дюра будет параллельно на расстоянии 10 см от них.

Направление вашего взгляда практически совпадает с осью движения автомобиля. Это помогает вам заметить сравнительно небольшие отклонения от направления движения. Осматривая через боковые стекла заранее на меченные ориентиры, вы будете контролировать движе ние автомобиля.

После того как вы научились двигаться вдоль линии и останавливаться вдоль стены, нужно научиться на небольшом расстоянии вдоль стены отъезжать от нее. Для этого вы должны двигаться очень медленно, энергично вращая двумя руками рулевое колесо скоростным мето дом, чтобы суметь быстро выполнить поворот налево.

3.6. Разворот на проезжей части Разворотом называется изменение направления дви жения на противоположное.

Прежде чем выполнить разворот, водитель должен убедиться, не приближается ли к месту предполагаемого разворота другое транспортное средство в том или ином направлении движения. При этом необходимо не толь ко посмотреть в зеркало заднего вида, но и оглядеться вокруг. Нужно помнить о том, что, согласно правилам движения, транспортное средство, движущееся прямо, имеет право преимущественного проезда по отношению к транспортному средству, совершающему разворот.

Разворот без применения заднего хода При таком маневре различают два способа разворота:

— разворот на широком проезде из крайнего левого положения своего направления;

— разворот из крайнего правого положения, если уз кий проезд или габариты вашего автомобиля, например с прицепом, не позволяют сделать разворот из крайнего левого положения.

Прежде чем начать выполнять разворот, продумайте схему выбранного вами способа маневра и убедитесь:

— не противоречит ли выбранный вами способ разво рота в данном месте требованию ПДД;

— удобно ли вам в этом месте выполнять этот способ разворота;

— безопасно ли место для разворота, а сам маневр не опасен ли для других участников;

— сможете ли вы выполнить этот прием быстро и без опасно.

Разворот из крайнего левого положения своего на правления нужно выполнять в следующей последователь ности:

— включить левый указатель поворота, а при интен сивном движении можно включить аварийную сигнали зацию;

— занять крайнее левое положение, а при наличии трамвайных путей, на трамвайных путях попутного на правления;

— перед остановкой рулевое колесо слегка вывернуть влево;

— остановиться параллельно основному потоку;

— уступить дорогу всему встречному транспорту;

— еще раз убедиться в безопасности маневра;

— включить первую передачу;

— медленно тронуться с места;

— одновременно скоростным методом вращать руле вое колесо влево до отказа;

— совершить разворот на 180°. Разворот из крайнего правого положения нужно выполнять в следующей по следовательности:

— включить правый указатель поворота;

— выбрать наиболее удобное место для разворота и убедиться в вышеуказанном;

— принять возможно ближе к тротуару, а при наличии обочины — как можно ближе к обочине, или остановить ся на ней;

— перед остановкой слегка повернуть рулевое колесо влево;

— остановиться параллельно основному потоку, не со здавая помех остальным участникам;

— включить указатель поворотов, а при интен сивном движении — и аварийную сигнализацию;

— уступить дорогу как попутному, так и встречному транспорту;

— прежде чем начать поворот, еще раз убедиться в без опасности;

— включить первую передачу;

— медленно начать движение;

— одновременно скоростным методом вращать руле вое колесо влево до отказа;

— совершить разворот на 180°.

Вращать рулевое колесо во время остановки не реко мендуется, так как это приводит к усиленному износу шин и деталей рулевого управления.

При развороте, когда автомобиль в крайних точках останавливается на небольшом уклоне, можно использо вать метод разворота колес с «покачиванием» автомоби ля. Для этого после остановки включается первая пере дача (или задняя), слегка отпускается педаль сцепления и, как только автомобиль сдвинется с места, скоростным методом рулевое колесо вращается влево. Потом нажи маете на педаль сцепления, и автомобиль скатывается в исходное положение.

Одновременно при скатывании продолжаете вращать рулевое колесо. Затем опять отпускаете сцепление, и при ем повторяется до тех пор, пока рулевое колесо не зай мет крайнее левое положение. Этим способом можно повернуть передние колеса из одного крайнего положе ния в другое без сильного износа шин и без больших на грузок на рулевое управление. Постарайтесь на закрытой площадке несколько раз выполнить эти развороты. До бивайтесь того, чтобы вы смогли развернуть автомобиль для движения в обратном направлении с соблюдением требований ПДД и безопасности движения. Вниматель но прочитайте в ПДД о правилах разворота и где он зап рещен. При разворотах из крайнего правого положения происходит в два раза больше дорожно-транспортных происшествий, чем при других маневрах автомобиля.

Разворот на ограниченном участке с применением заднего хода На узкой дороге, где нельзя произвести разворот од ним поворотом, его выполняют в несколько приемов с использованием заднего хода.

Различают три способа разворота:

1. Разворот начинается с движения вперед.

2. Разворот начинается с движения назад.

3. Разворот с использованием прилегающей террито рии (въезд во двор, автозаправочную станцию, места для стоянки).

Разворот с использованием заднего хода на перекрест ке запрещен. При выполнении разворота вы должны на учиться выполнять разворот на узком проезде при однора зовом включении передачи заднего хода. При развороте автомобиль не должен выезжать за пределы ограждений.

Для тренировки этого упражнения необходима площад ка с узким коридором. В качестве ограничителей можно ис пользовать стойки высотой не менее 1 м или бордюрный камень.

Прежде чем начать разворот, продумайте его траекто рию. Для тренировки разворот выполняете в следующей последовательности, убедитесь:

— не противоречит ли выбранный вами способ разво рота в данном месте требованиям ПДД;

— удобно ли в этом месте выполнять такой способ раз ворота;

Рис. 18. Разворот из движения прямо в три приема — безопасно ли место для разворота, а сам маневр не опасен ли для других участников;

— сможете ли вы выполнить этот прием быстро и без опасно;

после чего:

— остановите автомобиль как можно ближе к право му краю коридора (рис. 18, положение 1);

— включите левый указатель поворота или аварийную сигнализацию;

— включите первую передачу, медленно двигайтесь вперед;

— одновременно скоростным методом вращайте руле вое колесо влево, чтобы автомобиль оказался под прямым углом к своему исходному положению (положение 2);

— когда передние колеса будут находиться на расстоя нии 1 м от левого края коридора, начните вращать ру левое колесо скоростным методом вправо;

— остановите автомобиль у левого края коридора;

— включите заднюю передачу;

— примите положение для движения задним ходом с наблюдением через заднее стекло;

— начинайте движение задним ходом, продолжая вра щать рулевое колесо вправо, желательно одной рукой;

— оказавшись в середине коридора, резко начните вращать рулевое колесо влево;

— продолжайте движение задним ходом до тех пор, пока автомобиль не займет положение 3, из которого можно начинать движение прямо;

— включите первую передачу и начните движение впе ред.

Начинать отработку этого упражнения надо с шири ны коридора, равной четырем длинам автомобиля, а заканчивать выполнение маневра можно с шириной ко ридора, равной двум длинам.

Второй способ разворота считается более удобным и выполняется в следующей последовательности (рис. 19):

— установите автомобиль у правого края ограничитель ного коридора на расстоянии 30—40 см от бордюра или правых стоек;

Рис. 19. Разворот из движения назад — убедитесь в безопасности;

— включите заднюю передачу;

— займите положение для движение задним ходом* — начните движение;

— вращайте рулевое колесо скоростным методом од ной рукой влево (положение 7);

— выполняя поворот, двигайтесь в положение 2;

— не доезжая 1 м до бордюра, скоростным методом вращайте рулевое колесо вправо;

— проделайте движение задним ходом до упора в бор дюрный камень или стойку;

— остановите автомобиль в положении 3;

— включите первую передачу и начните движение впе ред.

Разворачиваться на дороге надо быстро и правильно, а сделать это не всегда легко, особенно при интенсивном движении. Более безопасны способы разворота с исполь зованием прилегающих территорий. Там меньше других ав томобилей, поэтому потренируйте эти способы на площад ке размером 15 х 15. Траектории движения фигур, которые вы должны выполнять, показаны на рис. 20.

Рис. 20. Разворот с использованием прилегающей территории (пунктиром показано движение задним ходом, а сплошной линией — передним) Во время выполнения маневра необходимо следить за дорогой во всех направлениях и быть готовым в любое время сразу остановить автомобиль.

Существует еще третий способ разворота: в два при ема с использованием прилегающей территории, пока занный на рис. 21, и поворот в два приема с заездом пе редней частью автомобиля на прилегающую территорию, показанный на рис. 22.

Рис. 21. Поворот в два приема Рис. 22. Поворот в два приема с с использованием прилегаю- заездом передней частью авто щей территории мобиля на прилегающую терри торию. При движении задним ходом нужно следить за тем, чтобы не препятствовать движе нию другого транспортного средства На узкой дороге или в случае, если автомобиль имеет большую длину, например автобус, маневры выполнения разворота приходится повторять несколько раз. При этом следует отметить, что опытный водитель может легко выполнить разворот даже на дороге, шириной лишь в 1, раза превышающей длину его автомобиля.

Помните. На перекрестке движение задним ходом пра вила запрещают.

3.7. Способы въезда и выезда из ворот Водитель должен научиться въезжать, проезжать и выезжать из ворот передним и задним ходом с прилега ющей к воротам полосы движения и встречной полосы движения с поворотом налево и направо.

Проезд ворот — это сложное комплексное упражне ние. Оно включает в себя почти все пройденные ранее элементы движения. Вы должны научиться управлять автомобилем, выполняя этот маневр на узких и широких проездах с соблюдением правил ПДД и безопасности движения.

Въезжая в ворота и выезжая из ворот, вы должны обес печить свободное прохождение передним ходом правого зад него колеса, а задним ходом — правого переднего колеса.

При выезде из ворот задним ходом вы должны прини мать особые меры предосторожности. По требованию ПДД вы должны прибегнуть к помощи других лиц, ко Рис. 23. Тренировка въезда и выезда из ворот на прилегающей сто роне: а — передним ходом;

б— проезд передним ходом, остановка у противоположной стороны и въезд задним ходом;

Н — ширина ав томобиля;

—> — въезд во двор;

> — выезд из двора Рис. 24. Способы въезда и выезда из ворот на узких и широких до рогах на прилегающей стороне справа или слева: а — передним хо дом;

б — приближение передним ходом, остановка у противополож ной стороны и въезд задним ходом;

в — проезд мимо ворот, остановка у противоположной стороны, въезд задним ходом;

г — проезд мимо ворот, остановка у прилегающей стороны, въезд зад ним ходом;

д — на широких дорогах. Кружком на рисунке обозна чено место наблюдающего за безопасностью выезда торые должны наблюдать за безопасностью выезда. Вы езжать вы должны очень медленно и осмотрительно.

Для выполнения этого упражнения возьмите 6 стоек высотой не менее 1 м и расставьте их, как показано на рис. 23.

Сначала попробуйте заехать во двор через ворота перед ним и задним ходом, как показано на рисунке. Затем тре нируйте выезд и въезд, используя различные траектории.

При выполнении этого упражнения вам придется потрудиться. Но чувства «габарита» при движении перед ним и задним ходом с поворотами, которые появятся у вас после тренировки, очень пригодятся в будущем. Вы научитесь правильно рассчитывать исходное положение для въезда задним ходом в ворота и держать автомобиль строго прямолинейно при их проезде.

Если ширина ворот будет большая (больше, чем ши рина автомобиля, на 1 м), то проехать через них неслож но. Если же ширину ворот сделать меньше, то въезд в них усложнится.

Во время проезда следует наблюдать в основном за той стороной автомобиля, на которой вы находитесь. При этом необходимо, чтобы расстояние до стойки со сторо ны водителя было меньше, так как вам труднее следить за противоположной стороной автомобиля. Наблюдение за движением автомобиля можно проводить и через зад нее и боковые стекла, повернувшись вправо, и через от крытое окно двери, повернувшись влево.

При проезде ворот как передним, так и задним ходом автомобиль следует установить точно по прямой и не вы полнять поворот в воротах, что иногда приводит к необ ходимости повторить въезд. Перед въездом в ворота авто мобиль пересекает тротуар, на котором могут находиться пешеходы. Вы должны быть осторожны, так как тротуар предназначен для пешеходов, и готовы к тому, чтобы вов ремя остановиться. Подавать звуковой предупреждающий сигнал в это время не следует.

На рис. 24 показаны различные способы въезда и вы езда из ворот на узких и широких дорогах.

3.8. Трогание автомобиля на подъеме и спуске Трогание на подъеме намного труднее, чем на ровной дороге. Поэтому отрабатывайте этот прием особенно хо рошо, чтобы не создавать аварийной обстановки на до роге, когда вам придется произвести остановку на такой дороге.

При трогании на подъеме необходимо преодолеть силу сопротивления качению колес;

силу инерции;

силу сопро тивления подъему.

Поэтому частота вращения коленчатого вала при тро гании на подъеме должна быть больше, чем при трога нии на ровном участке дороги, и необходимо принять меры, предотвращающие скатывание автомобиля назад.

Техника исполнения:

— убедиться в безопасности выполняемого движения;

— из исходного положения выехать на подъем;

— остановиться у заранее намеченной линии на подъ еме;

— нажать на рабочий тормоз и держать автомобиль на подъеме;

— поднять рычаг стояночного тормоза вверх (вклю чить его);

— снять ногу с педали тормоза;

— резко нажать на педаль сцепления, выключая его;

— еще раз убедиться в безопасности движения;

— включить первую передачу;

— медленно отпустить педаль сцепления, не допуская «схватывания» сцепления;

— одновременно нажать на педаль газа — увеличить частоту вращения коленчатого вала;

чем круче подъем, тем больше должны быть обороты;

— в тот момент, когда вы почувствуете момент вклю чения сцепления, начинайте отпускать стояночный тормоз;

— одновременно увеличивайте нажатие на педаль газа — еще больше увеличивайте частоту вращения ко ленчатого вала:

— после чего полностью отпускайте стояночный тор моз, если автомобиль плавно трогается без скатывания назад.

Возможные ошибки при этом: автомобиль скатывает ся назад, а вы при этом резко нажимаете на педаль газа — сильно увеличивается сила тяги, которая преодолевает силу сопротивления качения колес, и колеса пробуксо вывают, особенно на дороге с малым коэффициентом сцепления, двигатель сильно «шумит», а скатывание про должается. Надо немедленно остановить автомобиль любым тормозом и начать трогание заново.

Недопустимо при начавшемся скатывании все же пы таться выехать на подъем. При этом сильно изнашива ются детали двигателя, шины и тормоза.

Двигатель остановился. Причины: резко отпустили педаль сцепления, слабо нажали на педаль газа — часто та вращения коленчатого вала мала, задержали выклю чение стояночного тормоза.

Надо: немедленно затормозить любым тормозом и на чать трогание заново.

Управление педалью сцепления, педалью газа и сто яночным тормозом требует определенной точности. Тре нируйтесь до тех пор, пока не приобретете определенный навык плавного трогания с места на подъеме без скаты вания назад.

При трогании с места на спуске вес автомобиля помо гает тронуться автомобилю даже без силы тяги двигате ля. Техника исполнения такова:

— убедитесь в безопасности движения;

— выжмите педаль сцепления до конца;

— выберите нужную передачу, соответствующую кру тизне спуска;

— нажмите на педаль рабочего тормоза;

— отпустите стояночный тормоз — выключите его;

— произведите запуск двигателя;

— еще раз убедитесь в безопасности движения;

— подайте соответствующий сигнал указателем пово рота о начале движения;

— плавно отпустите педаль сцепления;

— одновременно плавно отпустите педаль рабочего тормоза;

— когда автомобиль начнет движение, полностью от пустите педаль сцепления.

На спусках надо держать увеличенную дистанцию от впереди идущего автомобиля, так как труднее затормо зить. Чем круче спуск, тем ниже передача, это дает наи больший контроль за автомобилем и увеличивает его тор мозные свойства. Надо уступить дорогу автомобилю, который движется на подъем.

3.9. Предупредительные сигналы и правила пользования ими Водитель должен знать и в соответствии с требовани ями ПДД умело применять для своей безопасности и бе зопасности других участников движения 11 предупреди тельных сигналов.

— звуковой сигнал;

— сигнал указателей поворота;

— сигнал, подаваемый правой или левой рукой;

— габаритные огни;

— ближний свет фар или противотуманных фар в свет лое время суток;

— переключение света фар;

— аварийная сигнализация;

— выставление знака аварийной остановки или его вывешивание сзади на транспортном средстве во время движения;

— сигнал открытой двери;

— стоп-сигнал;

— сигнал движения задним ходом.

Вы должны знать, в каких случаях подаются эти сиг налы и порядок их подачи.

Помните! Большое значение для безопасности управ ления транспортным средством имеет обязательная и своевременная подача предупредительных сигналов. По дача предупредительного сигнала не дает вам преимуще ства в движении.

Рассмотрим правила пользования указателем поворо тов;

к сожалению, многие водители забывают или не хо тят его применять.

Указатели поворотов имеют большое значение с точ ки зрения безопасности дорожного движения. От пра вильного пользования указателями поворотов зависит не только порядок движения на дорогах, но также безопас ность транспортных средств и пешеходов.

На первый взгляд кажется, что пользоваться указателя ми поворотов очень просто. Однако это не так. Можно смело сказать, что правильное пользование указателями поворотов — своего рода искусство, подчиняющееся оп ределенным правилам. Невыполнение этих правил ведет не только к нарушению порядка движения, но в опреде ленных случаях к созданию опасных ситуаций.

Необходимо помнить, что указатель поворота служит для уведомления и предупреждения других участников движения о нашем намерении изменить направление движения. Из этого следует, что после осуществления данного намерения указатель поворота должен быть не медленно выключен, чтобы не вводить никого в заблуж дение.

Представим себе, что водитель намерен обогнать транспортное средство, движущееся впереди него. Убе дившись, что никто не движется в противоположном направлении и никто не намерен обогнать его самого, он меняет полосу движения на соседнюю левую. Об этом водитель должен сигнализировать включением левого указателя поворота.

Указатель поворота должен быть включен своевремен но, чтобы водитель, движущийся сзади, имел достаточно времени для того, чтобы сориентироваться по отношению к нашему намерению и соответствующим образом опре делить свои действия.

Если бы водитель подал сигнал указателем поворота только перед самым обгоном и сменой полосы движения на соседнюю, то он бы не только не обезопасил себя, но и создал бы опасность для автомобилей, следующих за ним. Такая ситуация является особенно опасной в ноч ное время на загородной дороге. Иногда такие случаи и днем сильно нервируют водителей. Поэтому указатели поворота необходимо включать заранее, значительно раньше, чем водитель начинает менять ряд движения.

Запаздывание подачи сигнала о намерении сменить на правление движения, обогнать впереди идущий автомобиль или обогнуть препятствие является ошибкой. Многие нео пытные водители, а часто даже и водители с многолетним стажем работы не осознают всей важности данного воп роса и возможных трагических последствий.

Поэтому, включив левый указатель поворота, водитель должен удостовериться (это очень важно), что его никто не обгоняет и не намерен обогнать и только затем пере меститься на соседнюю левую полосу.

Но уже в момент въезда на эту полосу он должен вы ключить указатель поворота ц выполнять обгон или объезд с выключенным указателем.

Следует сказать об ошибке, допускаемой некоторыми водителями, свидетельствующей об отсутствии культуры вождения и являющейся нарушением правил дорожного движения. Эти водители, доезжая до перекрестка, регу лируемого светофором, занимают крайнюю левую поло су. Другие водители, подъезжая к перекрестку, выбирают полосу с наименьшим количеством автомобилей для дви жения прямо (прямо можно ехать с любой полосы дви жения, если дорожные знаки не предписывают иного).

Они занимают, например, ближайшую полосу к середи не проезжей части, так как у автомобилей, стоящих в этой полосе, не включены левые указатели поворотов, а следовательно, можно надеяться, что они поедут прямо через перекресток. Что же получается при зеленом сиг нале светофора? Водитель, стоящий в полосе, ближайшей к середине проезжей части, только сейчас включает ле вый указатель поворота и готовится к повороту налево, препятствуя этим самым движению по прямой.

Это типичный пример отсутствия культуры вождения и пренебрежительного отношения к другим участникам движения.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАВЫКОВ БЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ 4.1. Навыки и привычки, необходимые водителю Мастерство управления автомобилем — это умение водителя быстро и точно оценивать дорожную обстанов ку, прогнозировать ее развитие, своевременно и правиль но использовать технические возможности автомобиля в самых сложных и неожиданных дорожных ситуациях.

Объективным свидетельством мастерства управления автомобилем являются степень автоматизации навыков при управлении автомобилем в различных дорожных ус ловиях, их широта, прочность и динамичность. Опытный водитель работает только теми группами мышц, которые необходимы для выполнения конкретного действия. За рулевым колесом автомобиля он чувствует себя свобод но, движения его точны, уверенны и экономны. Отдель ные управляющие действия объединены в один двига тельный акт, что позволяет быстро и своевременно вы полнять сложные маневры при управлении автомобилем* В неожиданных ситуациях действия опытного водителя характеризуются быстротой, точностью и полным соот ветствием требованиям Правил дорожного движения и безопасности дорожного движения в конкретной дорож ной обстановке.

Приобретением водительских навыков и их совершен ствованием водитель практически занимается ежедневно, управляя своим автомобилем и наблюдая за другими во дителями.

Водительский навык — это способность водителя в процессе управления автомобилем выполнять отдельные действия автоматически без специально направленного внимания, но под контролем сознания. Так, например, у впереди идущего автомобиля загорелись красные фо нари стопов, водитель автоматически нажимает на педаль тормоза, а затем сознательно оценивает ситуацию и вы полняет необходимые действия, чтобы избежать наезда на впереди едущий автомобиль.

Почему молодые водители в несколько раз чаще, чем опытные водители, становятся участниками дорожно транспортных происшествий? У них отсутствуют навы ки управления автомобилем в различных сложных до рожных ситуациях.

Водитель должен точно оценивать расстояние от сво его автомобиля до других объектов на дороге, скорость своего автомобиля и скорость других участников дорож ного движения (водителей и пешеходов), чувствовать от клонения автомобиля от направления движения, работу двигателя, показания приборов и сцепление шин с доро гой в различных дорожных ситуациях. В приобретении этих навыков главную роль играют органы чувств. Рас смотрим основные навыки по управлению автомобилем с использованием органов чувств.

При движении автомобиля водитель должен быть уве рен, что двигатель автомобиля работает безупречно. Об этом он узнает по показаниям приборов, контролирую щих работу двигателя, которые размещаются на панели приборов или приборном щитке.

Наблюдать за показаниями приборов — это не значит беспрерывно смотреть на лампочки или на стрелки при боров. Водитель должен только через определенное вре мя проверять правильность показаний, т. е. определять, соответствуют ли они нормальной работе двигателя.

Стрелка амперметра должна находиться на стороне зарядки, причем после пуска двигателя стартером вели чина зарядного тока возрастает до нескольких ампер, но вскоре после восстановления емкости аккумулятора стрелка возвращается в положение, близкое к нулю.

Стрелка манометра (показывающего давление масла) должна находиться между 1,5 и 4 кг/см. При разогреве двигателя и масла давление может быть более высоким.

Стрелка вольтметра должна находиться в зеленом сек торе.

Стрелка термометра (показывающего температуру ох лаждающей жидкости) должна находиться между 60 и 85°С или между 130 и 180°F (в англосаксонских автомо билях).

Вместо амперметра, манометра или термометра могут использоваться цветные сигнальные лампы. При нор мальной работе генератора, нормальном давлении мас ла и нормальной температуре охлаждающей жидкости лампочки не горят.

Водитель должен закрепить в памяти нормальное по ложение стрелок и состояние контрольных ламп так, что бы в случае неисправности он с первого взгляда мог оп ределить, что что-то не в порядке. При этом он должен внимательно посмотреть на панель приборов и удостове риться, какой прибор сигнализирует о неисправности и в какой степени работа двигателя не соответствует нор мальной.

Имея определенный опыт, водитель может вообще не смотреть на показания приборов и не отрывать глаз от дороги, но, несмотря на это, охватывать взглядом всю панель приборов.

Большое значение в управлении автомобилем имеют умственные навыки, которые позволяют быстро и точно оценивать дорожную обстановку и вырабатывать из мно гих вариантов решения задачи только один, наиболее правильный в данной ситуации. Например, впереди пе шеход пересекает проезжую часть, водитель оценивает свою траекторию движения и траекторию движения пе шехода. Он мысленно оценивает свои варианты дей ствий: подать звуковой или световой сигнал, изменить направление движения своего автомобиля, объехать пе шехода спереди или сзади, увеличить скорость своего ав томобиля или затормозить, чтобы траектории автомоби ля и пешехода не пересекались в одной точке. Умственные навыки позволяют без дополнительного обдумывания применить имеющиеся знания и опыт для выполнения задачи управления автомобилем и осуществить логичес кие операции.

Привычки водителя — это сложившиеся способы по ведения его за рулевым колесом, осуществление которых в определенных ситуациях приобретает для водителя ха рактер потребности. Привычки могут складываться сти хийно, порой под влиянием моды и друзей, быть продук том целенаправленного воспитания и могут перерастать в устойчивые черты характера.

Управление автомобилем во время движения его в сложной дорожной обстановке должно характеризовать ся навыком, а выполнение (или невыполнение) требова ний Правил безопасного дорожного движения должно стать привычкой.

При управлении автомобилем на повороте вращение рулевого колеса так, чтобы не оказаться на полосе встреч ного движения, должно стать навыком для водителя. Но привычкой опытного водителя является своевременная подача предупредительного сигнала указателем поворота.

А нехорошей привычкой многих, особенно молодых во дителей, стало не трогать рычаг указателя поворота. Лень пошевелить пальчиком, ему это не надо. Он делает то, что ему хочется, а на требования Правил он....

Хорошо развитые умственные навыки обеспечивают быстрое и точное восполнение таких маневров, как об гон, перестроение, проезд регулируемых и нерегулируе мых перекрестков, и многих других.

Рассмотрим методику их выполнения и совершенство вания.

4.2. Правила безопасного обгона Наиболее сложным и опасным маневром в дорожном движении является обгон, он требует от водителя высоко го мастерства управления автомобилем. Рассмотрим схе му обгона, которая изображена на рис. 25.

Путь (зона) обгона состоит из трех фаз:

I. Фаза перестроения.

II. Фаза опережения.

III. Фаза возвращения на свою полосу.

Рис. 25. Схема обгона:

А — обгоняемый автомобиль;

Б — обгоняющий автомобиль;

/ — положение автомобилей в начале обгона;

//— то же, в середине об гона;

III — то же, в конце обгона;

/, — расстояние между автомоби лями А и Б в начале обгона;

/ — длина автомобиля А;

/ — длина 2 автомобиля Б;

/ — расстояние между автомобилями А и Б после об гона в момент занятия автомобилем Б прежнего рада движения Фаза перестроения включает в себя следующие ваши действия:

— подать левый указатель поворота;

— плавно и быстро изменить направление движения, выехав на соседнюю полосу;

— увеличить скорость, при этом можно перейти на пониженную передачу, если у вас нет запаса мощности на прямой передаче. Особенно важно это делать для уверенного обгона на дорогах с повышенным сопротив лением качению колес, на дорогах песчаных или засне женных и если начинаете обгон с малой скоростью. Это обеспечит вам быстрый разгон;

— на дистанции безопасности /, до обгоняемого авто мобиля перестроиться на другую полосу и выключить левый указатель поворота;

— дистанция безопасности должна давать вам воз можность вернуться в исходное положение, если обго няемый транспорт неожиданно совершит поворот влево и если на встречной полосе, например из-за поворота, неожиданно появится препятствие, которое вы ранее не заметили.

Фаза опережения включает в себя следующее:

— осмотреться и еще раз убедиться: полоса опереже ния свободна и вы не создаете помех другим участникам дорожного движения;

— если препятствие есть, вы сбрасываете газ, притор маживаете и возвращаетесь на исходную полосу;

— если полоса свободна, вы продолжаете увеличивать скорость;

— вы предупреждаете обгоняемое транспортное сред ство вне населенного пункта звуковым сигналом, а в любом месте — переключением света фар об обгоне;

— опережаете обгоняемое транспортное средство с ин тервалом в 1,5—2 м.

Вы не должны ничего включать или переключать, обе ваши руки должны твердо держать рулевое колесо;

вы должны внимательно следить за обстановкой и быть готовыми к любому маневру или действию.

Фаза возвращения на свою полосу включает в себя:

— включение правого указателя поворотов;

— оценку обстановки через зеркало заднего вида сза ди и спереди для определения угла перестроения на свою полосу При отсутствии помех этот угол надо стремиться сделать более острым;

— опережение обгоняемого на расстояние /, равное длине обгоняемого транспортного средства;

— изменение направления движения плавным и быс трым вращением рулевого колеса;

— опережение обгоняемого транспортного средства на дистанцию безопасности /, которая должна обеспечивать движение обгоняемого транспорта без торможения и изменения направления движения;

— выключение правого указателя поворота;

— продолжение движения с большей скоростью, чем скорость обгоняемого транспорта. Вы обогнали его, так как его скорость вас не устраивала.

Скорость обгоняемого автомобиля F, практически была равномерной, и путь S, пройденный им во время обгона tоб, можно определить по формуле Следовательно, весь путь обгона Sоб можно приблизи тельно определить следующим образом:

Чем меньше время и путь обгона, тем безопаснее об гон. Из этого следует, что выезжать при обгоне на сторо ну встречного движения надо в тех случаях, когда она свободна на таком расстоянии, при котором встречный транспорт не успеет приблизиться на опасное расстояние к вашему автомобилю.

Обгон не следует начинать на скользких и мокрых до рогах, где тормозной путь увеличивается. При торможе нии, особенно экстренном, которое может неожиданно потребоваться вам, возможны столкновения и опрокиды вания из-за заноса и потери управления. А на мокрой дороге, когда вы пытаетесь опередить обгоняемый транс порт, особенно крупногабаритный, облако мелкой грязи и жидкости, летящее из-под колес этого транспорта, пол ностью закрывает вам видимость, и стеклоочистители с трудом справляются с очисткой стекол.

Опасно начинать обгон в тех местах, где возможно не ожиданное появление пешеходов: у кинотеатров, школ, больниц, стадионов, возле остановок общественного транспорта и т. д.

Большую опасность представляет двойной обгон. При выезде для обгона на соседнюю полосу вы не просматри ваете ее, так как впереди идущее транспортное средство, совершающее опережение, закрывает обзор. Поэтому обгон на трехполосной и двусторонней дороге с выездом на полосу встречного движения запрещен.

Безопасность при обгоне во многом зависит от дей ствий обгоняемого. Если вы выступаете в роли обгоняе мого, то старайтесь вести себя так, чтобы облегчить вы полнение обгона.

Для этого вы должны:

— если видите, что впереди на полосе, на которую выезжает обгоняющий, есть опасность, предупредить об гоняющего водителя, несколько раз включив и выклю чив указатель левого поворота;

— если видите, что эта полоса свободна, то дать знать обгоняющему, что вы его действия поняли, включить правый указатель поворота или краткий звуковой сигнал;

— немного принять вправо, увеличивая безопасный интервал между вами;

— не препятствовать обгону путем повышения скорости движения, так как, прибавив скорость, вы ликвидируете дистанцию безопасности /4, на которую ориентировался обгоняющий водитель, чтобы завершить обгон. И он может «застрять» на средней или крайней левой полосе на двухполосной проезжей части. Если он теперь затор мозит и будет смещаться вправо, чтобы избежать столк новения со встречным, то вы тоже можете пострадать, и вас могут признать виновным, так как такой маневр вам запрещен;

— не препятствовать обгону смещением влево с наез дом на границу своей полосы движения. Это сокращает интенсивность движения и опасно;

— не затевать своего рода спортивные состязания с обгоняющим, что часто заканчивается трагически! Это действие является одним из следствий «синдрома лидер ства», проявления неуместной агрессивности, невоспи танности, отсутствия благожелательности и водительской этики;

— не воспринимать чуть ли не как оскорбление обгон вас другим транспортом и не бросаться вдогонку за «обидчиком»;

— если лихой водитель обогнал вас и резко, подрезая вам путь, перестраивается на вашу полосу, притормози те и при необходимости примите вправо.

Безопасный обгон зависит и от встречного транспорт ного средства. Если вы в роли встречного, а навстречу вам идут два транспортных средства, занимая обе поло сы, так как один обгоняет другого и обгон затянулся, надо не «врубать» дальний свез;

а коротким нажатием на рычаг включения дальнего света «моргнуть», снизить скорость и быть готовым к торможению, а может, даже к выезду на обочину, иначе вы сами можете стать участни ком ДТП. В литературе по безопасности дорожного дви жения приводится много примеров того, как встречное транспортное средство упорно продолжало держать по лосу своего движения. И это приводило к ДТП с боль шим ущербом. Внимательно изучите раздел Правил до рожного движения, где запрещается обгон. Каждый из этих запретов имеет смысл, вытекающий не только из соображений простой предосторожности, но и подтвер жденный сотнями примеров из практики.

Например, запрещение обгона на перекрестке (кроме обгона по главной дороге) вызвано тем, что перекрес ток — место интенсивного маневрирования транспорт ных средств;

место, где, как правило, используются все полосы движения, а на трехполосной дороге средняя по лоса, предназначенная для обгона, на перекрестке ис пользуется как исходная позиция для поворотов и разво ротов.

Если на дороге вне населенного пункта состояние проезжей части дороги, с учетом интенсивного движе ния, не позволяет совершить обгон тихоходного транс портного средства, а за ним образовалась колонна, то водитель этого тихоходного транспортного средства дол жен принять вправо, а в случае необходимости остано виться и пропустить колонну.

Рассмотрим еще несколько вариантов обгона в раз личных дорожных условиях. Обгон на дорогах с двумя и более полосами для движения в одну сторону выполня ется в следующей последовательности:

— оцените скорость и расположение на дороге следу ющих за вами других транспортных средств через зерка ло заднего вида и сбоку;

— посмотрите вперед и оцените действия водителей впереди и дорожную обстановку;

— увеличьте дистанцию от автомобиля, который вы собираетесь обогнать;

— включите левый указатель поворота;

— убедитесь через зеркало заднего вида и поворотом головы, что вас никто не обгоняет и не опережает;

— увеличьте скорость;

— плавно, быстро и под острым углом перестройтесь на соседнюю полосу;

— быстро произведите опережение обгоняемого транспорта;

— подайте правый поворот;

— посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что своим перестроением вы не создаете помех водителю обгоняемого транспорта;

— плавно, быстро и под острым углом перестройтесь на свою полосу.

По завершении обгона вы можете оставаться на этой полосе, если вы не создаете помех транспорту, движуще муся за вами с большой скоростью, и если по возвраще нии на ранее занимаемую полосу вам пришлось бы на чать новый обгон.

Обгон на длинном подъеме выполняется в следующей последовательности:

— перед началом обгона убедитесь в том, что у вас бу дет возможность вернуться на свою полосу после обгона до конца подъема;

— более критично оцените возможность своего авто мобиля быстро опередить обгоняемый транспорт, так как обгонять на подъеме труднее, чем на ровной дороге;

— обгон производите только на пониженной переда че с обязательным запасом мощности;

— постоянно следите за вершиной подъема, встреч ный автомобиль может оказаться на вашем пути внезап но, скорость его может намного превышать вашу, и сбли жение может произойти быстрее, чем вы рассчитывали;

— держите в голове несколько вариантов возвращения на свою полосу (увеличение скорости, торможение, мак симальное сближение с рядом идущим обгоняемым транспортом и т. д.);

— помните, в конце подъема обгон запрещен только с выездом на полосу встречного движения.

Обгон на длинном уклоне осуществляется в следую щей последовательности:

— лучше оцените необходимость обгона;

— убедитесь, что скорость обгоняемого намного мень ше вашей и не увеличивается;

— внимательно следите за дорожной разметкой, осо бенно за сплошной линией, которая отделяет вашу одну полосу от двух полос встречного направления, которые используются для транспорта, поднимающегося на подъем;

— после завершения обгона еще раз убедитесь, не на брал ли скорости обгоняемый транспорт и есть ли у вас место для возвращения на свою полосу.

Обгон справа запрещен, за исключением случая, ког да водитель впереди идущего автомобиля подал сигнал левого поворота и приступил к выполнению маневра. В это время вы можете его обогнать справа, соблюдая не обходимые меры безопасности.

Не забывайте! Обгон справа по обочине также запре щен, так как движение по обочине запрещено. На рис. показаны различные варианты опасного обгона.

Рис. 26. Обгон опасен., если;

а — следующий за транспортным средством водитель начал обгон;

б — возможна помеха встречному транспортному средству;

в — во дитель обгоняемого транспортного средства подал сигнал о пово роте (перестроении) налево;

г — возможна помеха обгоняемому транспортному средству при завершении обгона Вы приближаетесь к впереди идущему другому транс портному средству. Ехать за ним? Его скорость вам не нравится. Принимаете решение обгонять. Но обгон — один из самых ответственных маневров (если не самый ответственный).

Обгон является сложным и опасным маневром, выполняется на высокой скорости и с определенным риском. Он требует от вас четких и, главное, грамотных действий и навыков.

Рассмотрим основные правила обгона.

Обгон — это опережение одного или нескольких дви жущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы и с дальнейшим возвращением на свою полосу. Опережение — это движение транспортно го средства по соседней полосе с большой скоростью. Об гону предшествует зона разведки. В этой зоне вам необ ходимо:

— быть уверенным в том, что обгон вам необходим. Не начинайте обгон, если в этом нет необходимости. Не сле дует торопиться обогнать другой автомобиль для того, чтобы вернуться на свою полосу и ехать впереди обгоняе мого. Обгон, не вызываемый необходимостью, а совер шаемый для утверждения своего превосходства, следует считать лихачеством;

— выбрать подходящее место для обгона, оценить ширину проезжей части, отсутствие помех на пути обгоняемого, которые могут вызвать смещение влево обгоняемого транспортного средства (сужение дороги, стоящие автомобили и другие препятствия), а также до статочна ли длина участка для выполнения обгона;

— убедиться в том, что ни один из следующих за вами водителей, которому может быть создана помеха, не на чал обгона;

— установить наличие встречных транспортных средств, оценить расстояние до них и скорость их перемещения (в табл. 1 дано безопасное расстояние до встречного авто мобиля при обгоне);

— убедиться: обгоняемое транспортное средство не подало сигнал о повороте (перестроении) налево. Нельзя Таблица Безопасное расстояние (м) до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобилей (км/ч) (значе ния расстояний даны с округлением) начинать обгон вслед за идущим впереди транспортным средством, которое начало обгон. Дорога, особенно за грузовым автомобилем, не просматривается, а это опас но;

необходимо:

— выяснить: при возвращении на ранее занимаемую полосу есть ли место, и не вынуждаете ли вы обгоняемое транспортное средство тормозить или изменять направ ление движения, чтобы избежать столкновения с вашим автомобилем;

— оценить скорость обгоняемого транспорта и свою скорость, возможность вашего автомобиля быстро на брать нужную скорость. Чем больше разность ваших ско ростей, тем меньше время и меньшее расстояние вам нужно для обгона.

Фазу разведки можно проводить с малой дистанции до обгоняемого транспорта, тогда «слепая зона» обзора бу дет большой, и для разведки обстановки вам надо будет выезжать на полосу встречного автомобиля. Это хорошо видно на рис. 27.

Рис. 27. «Слепая зона» обзора при различных дистанциях:

а — при большой дистанции между автомобилями;

б— при малой дистанции между ними В случае б в начале обгона разность скоростей между вашим автомобилем и обгоняемым будет маленькой.

В случае а дистанция до обгоняемого увеличена, «сле пая зона» обзора уменьшена, для разведки обстановки достаточно сместиться к осевой, чтобы видеть хорошо встречную полосу на достаточном расстоянии. В этом случае до начала обгона у вас будет место для разгона и перед началом разность скоростей будет больше.

'Зависимость пути (м) и времени (с) обгона от скоро сти движения приведена в табл. 2.

Таблица Время и путь обгона (в числителе — время обгона, * с, в знаменателе — путь обгона, в м) 4.3. Управление автомобилем при юзе и во время заноса В первую очередь следует научиться владеть автомо билем при скольжении в прямом направлении — юзом.

Для этого вы должны выехать на свободную площадку 50x200 м со скользкой поверхностью, лучше всего с глад ким асфальтобетонным покрытием, политым водой. При движении по прямой резко затормозите, применив экст ренное торможение. При этом колеса автомобиля не бу дут вращаться, как говорят, заблокируются, а автомобиль продвинется вперед на несколько метров. После этого выйдите из автомобиля и осмотрите след, оставленный автомобилем при торможении. Вы увидите на поверхно сти дороги сухие полосы, появившиеся в результате скольжения колес. Длина этих полос зависит от типа покрытия дороги, эффективности действия тормозов и состояния протекторов шин.

После этого следует повторить данный маневр, с «чу тьем», присущим хорошему водителю, чтобы колеса не блокировались. Тренировку продолжайте до тех пор, пока не убедитесь, что полос на мокрой дороге за автомобилем нет.

Это упражнение надо выполнять сразу после трени ровки различных способов торможения на дороге с сухим покрытием, которое мы рассмотрели раньше. Выполняя теперь данное упражнение, вы определяете, какой из этих четырех способов торможения на скользкой дороге дает наиболее эффективный результат.

Далее на этой площадке вы учитесь выполнять пово роты на скользкой поверхности. Резко и сильно затормо зив автомобиль на повороте, вы убеждаетесь, что заблоки рованные колеса перестают направлять автомобиль по кривой и движутся прямо. Вы практически выбираете та кую траекторию движения и способ торможения, чтобы движение автомобиля оставалось управляемым.

При выполнении этих упражнений вы должны убедить ся, что протяженность зоны скольжения автомобиля юзом зависит не только от величины коэффициента сцепления шин с дорогой, но также и от величины раз виваемой вами скорости. При большой скорости движе ния протяженность прямого скольжения — юза может составлять более 100 м.

Поэтому помните: чем меньше скорость, тем меньше юз!

Далее следует практически изучить боковое скольже ние, которому подвергаются прежде всего задние колеса автомобиля;

такое скольжение водители называют зано сом.

При торможении центр тяжести автомобиля переме щается вперед, и чем резче торможение, тем больше на грузка на передние колеса и меньше — на задние. Сцеп ление с дорогой задних колес меньше. Следовательно, вероятность блокировки задних колес больше и занос задней оси чаще.

Хорошо запомните четыре основных правила при за носах.

1. Никогда не тормозите.

Это не поможет, а лишь усугубит занос. Очень трудно этого не делать. Неведомая сила и желание остановиться неудержимо тянут вашу ногу к тормозу. Не делайте этого.

2. Не нажимайте на педаль сцепления.

Это практически вам ничего не дает.

3. Не отпускайте педаль газа резко.

Это торможение и усугубляет занос. Но если плавно чуть-чуть увеличить газ, можно уменьшить занос на зад неприводном автомобиле. Если занос сильный, полно стью отпустите педаль газа.

4. Поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса.

Если заднюю часть автомобиля заносит влево, повер ните рулевое колесо влево. Если задняя часть автомоби ля соскользнула вправо, поверните рулевое колесо в ту же сторону. Это нужно довести до автоматизма, выполнять без рывков, но быстро. Руки крутят рулевое колесо на боковом секторе. Причем поворот колес следует осуще ствлять тем сильнее, чем больше занос автомобиля. Это единственный способ овладеть автомобилем при боковом заносе.

Перед тренировкой на заднеприводном автомобиле внимательно изучите рис. 28.

Усвоив эти правила, можно переходить к тренировке на скользкой площадке. Начинать тренировку нужно с умения вызвать занос, а вызвать его легко. Для этого раз гоните автомобиль до третьей передачи, но не более 30 км/ч, резко, но немного поверните рулевое колесо в любую сторону и одновременно резко нажмите на педаль тормоза или сильно нажмите на педаль газа (пробуйте оба способа).

При этом автомобиль начнет скользить на сблокиро ванных колесах, а задняя часть его начнет вращение.

Данный маневр необходимо выполнить несколько раз, чтобы вы могли освоиться с ним. Однако при этом не рекомендуется увеличивать скорость движения более 30 км/ч и площадка должна быть ровной, без выбоин и бугров.

Затем переходите к тренировке вывода автомобиля из заноса, действуя органами управления, как указано на рисунке.

Обратите внимание: передние колеса всегда должны «смотреть» строго в направлении движения. К этому вы Началось... Волю Быстро руль в кулак, не тормозить влево,..

и не выжимать сцепление Занос влево утих, Кузов повело теперь Автомобиль, повили руль повернут вправо, быстрее туда вая, выравнивается.

влево... же руль Чуть-чуть прибавьте газ и рулем выров няйте машину. Ну вот, собственно, и все...

Рис. 28. Действия водителя во время заноса должны стремиться. Лишний поворот рулевого колеса в панике может не стабилизировать вращение, а еще боль ше увеличить отклонение задней части автомобиля.

Поэтому вращайте рулевое колесо быстро, но на опреде ленный угол. Во время тренировки вы это должны почув ствовать. Начинать вращение рулевого колеса в другую сторону надо несколько раньше, чем занос задней части автомобиля прекратится. При этом обороты двигателя старайтесь держать таким образом, чтобы ведущие коле са катились без проскальзывания.

Особенности управления переднеприводным автомоби лем во время ликвидации заноса и при прохождении поворотов на скользкой дороге:

— тяговое усилие приходится на передние колеса и при движении по прямой дороге этот автомобиль значи тельно реже подвержен заносу;

— потеря сцепления колес с дорогой происходит на поворотах;

— снижайте скорость до поворота;

— на повороте двигайтесь с постоянной скоростью или с небольшим ускорением;

— если задние колеса потеряли сцепление, увели чивайте подачу топлива, этого бывает достаточно, чтобы стабилизировать автомобиль;

— не резко, аккуратно поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса;

— на большой скорости или при резком увеличении подачи газа на повороте ведущие передние колеса могут потерять сцепление с дорогой и начнется снос автомоби ля, в этом случае не вращайте рулевое колесо, колеса неуправляемы;

уменьшайте подачу топлива. Это позво лит восстановить сцепление ведущих колес с дорогой и автомобиль станет управляемым.

При движении по скользкой дороге:

— лучше предотвратить занос, чем пытаться выйти из него;

учитывайте дорожные условия и оставляйте время для реакции;

покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону с частотой до двух раз в секунду. Это позволит вам находиться в состоянии постоянной готовности к действиям по ликвидации заноса;

— никакая теория не заменит практику. Освойте тех нику безопасного вождения на скользкой площадке. Даже одно-два занятия с опытным инструктором позволят вам уверенно себя чувствовать на дороге в любых ситуациях.

Быстрая и полная ликвидация заноса зависит от ва шей опытности, способности и умения взять свою волю в кулак. Упражняясь в выполнении данного маневра, вы сможете не только овладеть заносом, но и безошибочно определить, может ли занос произойти на данной доро ге и в данных условиях. Вы научитесь приспосабливать скорость движения своего автомобиля к условиям движе ния, особенно на поворотах.

4.4. Приемы управления автомобилем 4.4.1. В сложных дорожных условиях Условия недостаточной видимости — это видимость менее 300 м в дождь, снег, туман и в сумерках. Эти по годные условия оказывают существенное влияние на бе зопасность дорожного движения. На дорогах России, с учетом общей продолжительности действия неблагопри ятных метеорологических факторов в течение года, коли чество ДТП за этот период на 25 % больше, чем в тече ние того же времени при ясной погоде. Критические погодные условия, будь то сильная жара или трескучий мороз, обязательно выявят недостатки как водителя, так и автомобиля. Важную роль в обеспечении безопасного управления автомобилем в этих условиях будут играть ваши знания, навыки и опыт.

Усложнение управления автомобилем при воздей ствии неблагоприятных погодных условий обусловлено следующими факторами:

— уменьшение коэффициента сцепления шин с доро гой и изменение дорожного покрытия;

— увеличение сопротивления движению в результате появления на дорожном покрытии грязи, снега и т. д.;

— изменение внешнего вида проезжей части дороги и особенно обочин вследствие образования снежных зано сов, сугробов;

— снижение эксплуатационно-технических характе ристик автомобилей, таких как тяговые свойства, тормоз ные, обзорность, проходимость и т. д.

В предыдущих разделах мы рассмотрели навыки управления автомобилем в нормальных погодных усло виях, а теперь рассмотрим, как надо управлять автомо билем в условиях недостаточной видимости.

Для нормальной эксплуатации вашего автомобиля в таких условиях нужно проверить:

— состояние шин и давление в них, особенно нали чие рисунка протектора, он должен быть не менее 1,6 мм на шине легкового автомобиля, 1 мм на грузовом авто мобиле и 2 мм на автобусе. На зиму лучше иметь специ альный комплект колес с шипованными шинами;

— состояние тормозной системы, которая в любое время должна быть надежной, а в сложных погодных ус ловиях тем более;

— световые приборы должны обеспечивать хорошую видимость, поэтому их надо постоянно содержать в чис том виде и правильно отрегулировать;

— желательно дополнительно поставить противоту манные фары, но они будут полезны, если правильно поставлены и отрегулированы. Они должны стоять ниже основных фар, но не ниже 25 см от поверхности дороги, а с боков на расстоянии не менее 40 см от края автомо биля. На автомобиле могут быть установлены две проти вотуманные фары и один или два задних противотуман ных фонаря. Свет от противотуманных фар должен стелиться по дороге под слоем тумана и хорошо освещать правый край дороги;

— стеклоочистители и стеклоомыватели должны обя зательно работать в установленном режиме, а в бачок омывателя добавьте специальной жидкости, которая не замерзает зимой;

— система охлаждения должна быть заправлена неза мерзающей охлаждающей жидкостью;

— не ленитесь передние и задние стекла очищать от грязи, наледи и снега, увеличивая обзорность своего ав томобиля;

— убедитесь в исправности системы обогрева и венти ляции салона, а также электрообогрева стекол.

Никогда не начинайте движение, пока не убедитесь, что дорога хорошо просматривается через передние, зад ние и боковые стекла, а также через наружное и внутрен нее зеркала заднего вида.

4.4.2. Во время дождя Основная опасность при движении в дождь — ухудше ние сцепления колес с дорогой. Коэффициент сцепления на мокрых дорогах уменьшается в 1,5—2 раза, что ухудшает устойчивость автомобиля, а главное — резко увеличивает ся тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые грязью или мокрыми опавшими лис тьями, когда сцепление шин с дорогой еще больше уменьшается.

Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчай шие частицы авторезины, частицы сажи и масла из вы хлопных труб автомобилей смачиваются и растекаются по дороге, создавая на ней очень скользкую, как мыло, пленку. В начале дождя надо быть особенно осторожным, обязательно снижать скорость, избегать обгонов, резко го вращения рулевого колеса и резкого торможения. По мере того как дождь усиливается и продолжается, гряз ная пленка смывается дождем и при продолжительном дожде коэффициент сцепления с дорогой вновь увеличи вается. Бетонное и асфальтовое покрытия с обработан ной специально шероховатой поверхностью, вымытые дождем, имеют коэффициент сцепления, близкий к ко эффициенту сухого покрытия.

Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя показана на рис. 29.

Рис. 29. Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя: время t — t, — начало дождя;

время t1 — t — продолжительность дождя;

время t — t — время 2 2 высыхания дорога После прекращения дождя, по мере того как грязь вы сыхает, она вначале превращается в грязную скользкую пленку, и коэффициент сцепления также уменьшается.

Снова надо быть осторожным до высыхания дороги.

Грязь превращается в пыль, и коэффициент сцепления восстанавливается.

При движении на большой скорости по мокрой дороге у легковых автомобилей наблюдается между шинами и дорогой образование водяного клина — гидроскольжение, или так называемое аквапланирование. При движении по мокрой дороге с малой скоростью колеса вгоняют влагу в пазы рисунка протектора шины и выдавливают ее через шероховатости покрытия дороги, шины касаются более сухой поверхности дороги. Если вы едете за автомобилем во время дождя, то видите сразу за автомобилем сухой след от колес. При большой скорости движения и боль шом количестве воды на дороге колеса не успевают вы давливать влагу, и тогда под ними остается вода, колеса всплывают над поверхностью дороги. Признаком появле ния водяного клина является внезапная легкость в управ лении рулевым колесом. Малая глубина рисунка протек тора, менее указанного выше, низкое давление воздуха в шинах и гладкое дорожное покрытие асфальтированной дороги способствуют появлению аквапланирования даже при небольших скоростях движения, так как колесо не успевает выдавить воду из-под себя. Бороться с этим яв лением можно лишь снижением скорости. В этой ситуа ции следует применять торможение двигателем, т. е.

плавно уменьшить нажатие на педаль газа. При этом ста райтесь не использовать рабочие тормоза, так как вода снижает их эффективность.

Если колеса с одной стороны автомобиля попадут в лужу, то автомобиль может занести, так как величина сцепления шин с дорогой с разных сторон будет неодинаковой.

Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут мгновенно залить лобовое стекло, и какое-то время вы ничего впереди не увидите. Не теряйтесь в этой ситуации и, главное, резко не тормозите, немедленно включите омыватель и стеклоочиститель с большой частотой дви жения. Не вращайте рулевым колесом и плавно умень шите нажатие на педаль газа. Через несколько секунд обзорность восстановится.

Учтите, когда вы проезжаете лужи на большой скоро сти, то возможны следующие неприятности:

— обрызгаете грязью и даже окатите водой с ног до головы пешеходов;

— вода из-под колес вашего автомобиля попадет на переднее стекло ж уменьшит обзорность;

— вода также попадет в подкапотное пространство, а попадание даже нескольких капель воды на катушку за жигания, распределитель или провода может заглушить двигатель;

— попадание воды в воздухозаборник может привес ти к поломке двигателя;

— под водой могут быть разные опасности: ямы, кам ни и т. д.;

— намокнут тормозные колодки и могут отказать тор моза.

Старайтесь объезжать участки дороги, скрытые под водой, а если надо преодолевать эти участки, то снижайте скорость, а после проезда просушите тормоза. Для этого левую ногу перенесите на педаль тормоза и несколько се кунд двигайтесь со слегка нажатой педалью тормоза.

При движении во время дождя не приближайтесь к впереди идущему транспортному средству: грязь, отбра сываемая колесами его автомобиля, забрызгивает ваше стекло. Если вас обгоняет другой автомобиль, заранее включайте стеклоочиститель.

Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится темным и блестящим, причем заметить на та кой дороге темное препятствие очень трудно. Движение в этих условиях, даже если нет никаких препятствий, уто мительно. У водителя создается впечатление, что он уст ремляется в темную бездну, пересекаемую блестками дождевых капель, сверкающих в свете фар.

На мокром дорожном покрытии белая дорожная раз метка становится почти невидимой днем и совершенно незаметна ночью. Ваша обязанность — настолько уси лить осторожность во время дождя, чтобы она восполни ла плохую видимость, и вести автомобиль плавно, без резкого изменения направления, выбирать скорость, со ответствующую видимости, включить ближний свет фар или противотуманные фары, а также задние противоту манные фонари, боковое стекло поднять до упора.

4.4.3. В условиях тумана Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем в дождь. Иногда туман бывает таким сильным и создает такую большую опасность, что необходимо прервать поездку и терпеливо ждать переме ны погоды. Если это возможно, воспользуйтесь обще ственным транспортом. Туман создает опасные дорож ные условия. В аварии во время тумана участвуют десятки автомобилей, гибнет и получает увечья большое количе ство людей. В чем причина?

Туман сильно уменьшает зону видимости, способству ет обману зрения, затрудняет ориентирование. Он иска жает восприятие скорости транспортных средств и рас стояние до предметов. Вам кажется, что предмет далеко (например, свет фар встречного автомобиля), а на самом деле он близко. Скорость автомобиля вам кажется ма ленькой, а на самом деле он движется быстро. Туман ис кажает окраску цвета предмета, кроме красного. Поэто му сигнал светофора красный, чтобы его хорошо было видно в любую погоду, поэтому красные автомобили счи таются менее опасными. * Туман влияет на психику человека: плохая видимость, постоянное напряжение, внезапное появление из тума на другого транспортного средства, которое, казалось, было далеко, — вызывают сильное нервное напряжение у водителя. Он нервничает и допускает неверные дей ствия по управлению автомобилем. Глаза быстро устают и снижают способность водителя реагировать на измене ния дорожной ситуации. Фары совсем не освещают до рогу, их свет только врезается в туман яркими ослепля ющими пучками. В тумане можно ошибиться в выборе дороги, ориентиры закрыты туманом, перекрестков Не видно. В тумане следует:

— уменьшить скорость движения, она не должна пре вышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м она должна быть не более 10 км/ч;

— быть готовым остановиться в пределах той видимо сти дороги;

— включить свет — зависит от характера тумана, его плотности, времени суток, температуры и т.д., сле дует ехать при ближнем свете фар, который лучше ос вещает дорогу, чем дальний;

— при движении с дальним светом разъезд с встреч ным транспортом произвести без переключения на ближ ний, так как ослепление в тумане исключено;

— при наличии противотуманных фар при сильном тумане включить их совместно с ближним или дальним светом. Они имеют низкий и широкий пучок света желтого цвета, который Лучше проникает через туман, чем белый свет обычных фар;

— если видимость дороги менее 50 м, они могут вклю чаться самостоятельно;

— задние противотуманные фонари включать совмес тно с габаритными огнями;

— включить стеклоочистители;

— при запотевании стекол включить систему отопле ния и вентиляции салона, а также электрообогреватель заднего стекла;

— при очень сильном тумане можно пытаться раз глядеть дорогу перед автомобилем, высунув голову в окно двери;

— периодически сверяйте свою скорость по спидо метру;

— для улучшения видимости в тумане наклонитесь над рулевым колесом и приблизьте глаза к переднему стеклу.

Такое положение весьма утомительно, но периодически им пользуйтесь;

— при наличии разметки займите центральное поло жение между линиями разметки, разделяющей полосы;

— ориентироваться на дороге также можно и по тро туару, обочине и особенно по сплошной белой линии раз метки, обозначающей край проезжей части;

— окно двери водителя лучше держать открытым и прислушиваться к шуму других транспортных средств;

— периодически использовать звуковой сигнал, особенно на загородной дороге.

Не следует:

— приближаться слишком близко к автомобилю впе реди;

— использовать задние фонари переднего автомоби ля в качестве ориентира, у вас будет ложное представле ние о расстоянии и его скорости;

— смотреть в одно место перед автомобилем — глаза быстро устанут, будут слезиться и зрение ослабеет;

— ставить автомобиль на стоянку в пределах дороги;

— двигаться слишком близко к осевой, при этом мо жете создать опасную ситуацию;

— пытаться проскочить полосу тумана в низине на дороге. Именно на этом участке могут быть скрыты тума ном предметы и люди;

— пытаться обогнать впереди идущий транспорт — это рискованно и опасно.

Не столько туман угрожает безопасности движения, сколько техника вашего вождения, используемая в усло виях тумана.

4.4.4. Во время снегопада Управление автомобилем во время снегопада и на до рогах, покрытых снегом, требует не только опыта, но и знаний по вопросам безопасности.

Если слой снега тонок и уплотнен, то препятствий для движения нет, при условии что вы знаете, что коэффици ент сцепления с дорогой намного ниже, чем на сухой и даже на мокрой дороге. Если же снег лежит толстым сло ем, то следует предусмотреть возможность буксования автомобиля и его застревания. Особенно трудно ехать, когда в снегу образовались глубокие колеи. В этих усло виях надо двигаться медленно, потому что колеи не бы вают ровными и прямыми, а выскакивание из колеи на большой скорости приводит к потере управляемости ав томобилем. Сугробы длиной в несколько метров следует преодолевать с разгона. А большие занесенные участки дороги необходимо предварительно обследовать, пройдя по ним пешком, потому что они угрожают застреванием.

Если видите, что не смогли с первого раза преодолеть большой сугроб, то не допускайте полного застревания.

Надо остановиться и возвратиться назад по старому сле ду, уплотняя, таким образом, колею, затем вновь разо гнать автомобиль вперед, пытаться преодолеть оставший ся участок заноса. Очевидно, такой прием имеет шансы на успех только тогда, когда длина занесенного участка позволяет это сделать. Если ехавший впереди вас автомо биль застрял в сугробе, никогда не пытайтесь без оста новки проехать. Надо остановиться, выйти из автомоби ля, ознакомиться с обстановкой и помочь коллеге выбраться из этого положения. Затем можно легко про ехать по его следу.

Может случиться так, что ваш автомобиль увязает так сильно, что «садится» в снег нижней частью корпуса, а колеса могут даже повиснуть в воздухе. Не пытайтесь выбраться назад с помощью пробуксовки колес, она при водит к еще большему «закапыванию» ведущих колес в снег. Нужно откапывать автомобиль лопатой, выбрасывая снег из-под кузова, пока колеса не коснутся дороги. За тем нужно подкопать снег под передними и задними ко лесами. Только после этого можно пытаться медленно двинуться назад.

Очень хорошие результаты при выезде из сугробов дают следующие действия:

— подкладывание под колеса песка, гравия, камней, досок и даже ковриков, взятых из вашего автомобиля;

— выравнивание передних колес. Если колеса стоят прямо, они оказывают малое сопротивление движению, если повернуты вбок, то делают выезд невозможным;

— правильное нажатие на педаль газа и педаль сцеп ления. Надо слабо нажимать на педаль газа, давать ма лые обороты, а сцепление включать плавно, слегка при держивая в конце.

Сила тяги должна быть меньше, чем сила сцепления с дорогой. А на заснеженной дороге сцепление с дорогой маленькое;

— «раскачивание» автомобиля взад и вперед, так как колеса на длине 10—20 см утрамбуют колею, что позво лит набрать необходимую для выезда скорость;

— подталкивание застрявшего автомобиля другим лицом, делать это надо осторожно и не сбоку на колее, а посереди не корпуса автомобиля, из-под колес вылетают не только снег, грязь, но и камни, которые вы только подложили;

— трогание с места на второй передаче, тогда сила тяги меньше и тронуться с места легче;

— когда самостоятельный выезд застрявшего автомо биля из-за пробуксовки колес уже невозможен, помога ет способ «движение от рукоятки».

Для этого надо:

— остановить двигатель, выключить зажигание;

— включить первую передачу или заднюю;

— выйти из автомобиля;

— взять пусковую рукоятку и вставить в храповик ко ленчатого вала;

— вращать коленчатый вал двигателя;

— автомобиль очень медленно, будет двигаться вперед или назад.

Такой способ дает в большинстве случаев удовлетвори тельные результаты, но для переднеприводных автомоби лей он не годится.

Движение по снегу не создаст вам особых трудностей в управлении автомобилем при условии, что вы:

— увеличите дистанцию до автомобиля впереди;

— постоянно оцениваете ситуацию впереди и готовы к неожиданностям;

— вы останавливаетесь на увеличенной дистанции, если впереди идущий автомобиль остановился;

— периодически проверяете эффективность тормозов.

Снег может попасть в тормозной механизм и их эффектив ность ослабнет;

— будете очищать переднее, задние стекла и световые приборы. Стеклоочистители и обогрев могут не справить ся с большим количеством снега и остаются неочищен ные места;

— продумаете заранее план преодоления сугробов и за носов. Нельзя действовать наспех: легкомысленные попыт ки выбраться приведут только к ухудшению положения;

— заранее будете переходить на пониженную передачу;

— до поворотов снижаете скорость;

— поворачиваете плавно рулевое колесо, избегаете резких движений;

— тормозите чаще двигателем, а не рабочим тормозом.

В районах с долгой зимой рекомендуется дополнитель но оборудовать автомобиль:

— цепями противоскольжения;

имейте в запасе коле са с надетыми на них цепями или шипованные и ставьте их на автомобиль при необходимости;

следует поставить хотя бы на ведущие колеса специальные шины с протек тором, имеющим хорошую сцепляемость со снежным по кровом. Это ничем не угрожает автомобилю при движе нии по сухой дороге, только создает повышенный шум;

давление в шинах держите нормальным;

— лопатой, она вам поможет выбраться из снежного сугроба;

— песком, хотя бы в гараже или рядом. Зимой труд нее бывает выехать из гаража или мест стоянок;

— старыми мешками, которые надо возить в багаж нике.

Снег закрывает дорожную разметку, а может закрывать знаки и светофоры, поэтому будьте осторожны во время движения.

Управление автомобилем в гололед во время встреч ных разъездов, при обгоне, разгоне и особенно торможе нии вызывает большие трудности. И выполнение этих маневров требует не только теоретических знаний, но и специальных практических тренировок.

Обледенение может быть сплошным на большой протяженности дороги или на небольших участках.

Обычно границами гололеда бывает опушка леса, придо рожные постройки, поэтому в этих местах следует ожи дать изменения состояния поверхности дороги. Даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и других про дуваемых участках. Беда усугубляется тем, что гололед застает многих врасплох: ведь только что было хорошее сцепление. Особенно коварен первый гололед, в нояб ре—декабре количество ДТП значительно увеличивает ся по сравнению с другими месяцами года. По данным статистики, более 60 % ДТП связаны с потерей управля емости. Причина в том, что многие водители не успева ют перестроить стиль вождения после лета, а многие про сто не представляют особенностей управления на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой сразу падает в 4—5 раз, во время дождя и снегопада только в 2—3 раза и постепенно. Во сколько раз снижается сцепление с дорогой, во столько раз увеличивается тормозной путь. Длина тормозного пути на сухом асфальте и в гололед показана на рис. 30.

Рис. 30. Зависимость тормозного пути от сцепления с дорогой Лед бывает разный. Самый скользкий — при темпе ратуре около 0°С. При температуре ниже —20°С он уже не такой скользкий, так как на нем нет воды. При подозре нии на гололед нужно снизить скорость автомобиля до 10 км/ч и слегка притормозить: если почувствуете занос, то подозрение ваше подтверждается;

если заноса не про изошло, то гололеда нет. Опытные водители знают: если автомобиль под ними «играет», значит, дорога покрыта льдом.

Перед троганием с места на скользкой дороге надо:

— выровнять передние колеса;

— включить первую, а лучше — вторую передачу;

— плавно нажимать на педаль газа, добиваясь малых устойчивых оборотов;

— плавно отпускать педаль сцепления, придерживая ее в конце;

— трогаться медленно;

— если колеса стали буксовать, не газовать: колеса еще глубже будут зарываться в лед, за счет сил трения лед будет растапливаться, сцепление с дорогой будет еще меньше, и колеса будут сильней буксовать. Только после длительного газования, когда весь лед под колесом раста ет и колесо коснется земли или асфальта, автомобиль тро нется с места. Это издевательство над автомобилем. Час то достаточно только толкнуть автомобиль или движением вперед-назад раскачать, чтобы он тронулся с места.

Если вы попали на гололед, главное не теряйтесь, а помните основные правила обеспечения безопасного движения в этих условиях:

— будьте внимательны и сосредоточены на правиль ном управлении автомобилем;

— забудьте про педали сцепления, тормоза и нейтраль ную передачу;

— очень плавно сбрасывайте газ, тормозите двигателем;

— переходите на пониженную передачу с глубокой перегазовкой и, очень плавно отпуская педаль сцепления, придерживайте ее в конце;

— ехать надо как можно медленнее, с постоянной ско ростью, она должна быть такой, чтобы вы не теряли чув ство управления автомобилем: он вас должен слушаться;

— рассчитывайте свое движение, смотрите как мож но дальше;

— увеличивайте дистанцию от впереди идущего авто мобиля: во сколько раз увеличился тормозной путь, во столько раз надо увеличивать и дистанцию;

— увеличивайте интервал как с попутно идущими транспортными средствами, так и со встречными;

— не вращайте рулевым колесом резко, от резкого вра щения автомобиль может занести. Вы хотели изменить направление движения и резко повернули рулевое коле со, а автомобиль продолжает прямолинейное поступа тельное скольжение прямо, хотя колеса и повернуты. Это физика — закон сохранения инерции.

Рассмотрим более подробно правила торможения в го лолед. Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде?

Для экстренной остановки на скользкой дороге рекомендуется отработать на безопасной площадке три приема торможения: тормоз с газом, прерывистое и сту пенчатое торможение.

Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Имейте в виду, что резкое тормо жение приведет к юзу, а опыт управления автомобилем маленький. Самый простой, но верный способ: одновре менно левой ногой нажимайте на педаль тормоза, а пра вой на педаль газа. Нажатие производите плавное, но решительное. Тогда подводимый за счет двигателя кру тящий момент будет препятствовать блокировке колес, а значит, юзу, а тормозной путь будет меньше, чем при юзе.

При таких действиях двигатель может заглохнуть, тогда ослабьте усилие на педаль тормоза, а если ваш автомо биль имеет усилитель тормозов, то не снижайте давление на педаль тормоза и продолжайте управлять автомоби лем, если он продолжает движение.

Если у вас есть опыт и нервы крепкие, то используй те прерывистый метод торможения, который мы рассматривали раньше. Нажимайте на педаль тормоза;

как почувствуете, что начался юз колес, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль тормоза, затем снова нажмите, но слабее. И так продолжайте на жимать и отпускать педаль тормоза до полной останов ки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не даете колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь будет еще меньше.

Опытные водители используют самый эффективный способ торможения — ступенчатый. Мы также его рас сматривали, им можно пользоваться в любых условиях, когда вам надо быстро остановить автомобиль. Нажима ете на педаль тормоза плавно, но решительно, чуть отпу стили (не полностью, как в прерывистом). Нога все вре мя на педали, готовая ослабить давление, если возникла блокировка, затем снова увеличить усилие на педаль. Это очень тонкая работа. Она доступна только после трениров ки на безопасной площадке. Сравним тормозные пути на гололеде при скорости 60 км/ч различными способами торможения, которые показаны на рис. 31.

Рис. 31. Зависимость тормозного пути в гололед от способа торможения Статистика говорит: в 70 из каждых 109 наездов на пешеходов до остановки автомобиля не хватает всего 1 м.

Рассмотрим возможные варианты управления автомо билем в гололед на повороте, на подъеме и спуске.

На повороте на автомобиль действует центробежная сила. Она прямо пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота, т. е. тем больше, чем больше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо:

— заблаговременно максимально снизить скорость до поворота;

— траекторию движения по возможности спрямить, двигаясь, как показано на рис. 32;

Рис. 32. Способы управления автомобилем на повороте в гололед — на повороте слегка нажать на педаль газа, что по высит устойчивость автомобили, но здесь опасен занос, будьте готовы к этому;

— плавно вращать рулевое колесо.

Действия водителя для преодоления подъема, покры того гололедом, следующие:

— плавно разгоняете свое транспортное средство пе ред подъемом;

— заблаговременно выбираете необходимую передачу и скорость, чтобы их не менять на самом подъеме;

— стараетесь не прибавлять газа, обращаетесь с ним ак куратно, иначе начнется буксование и даже сползание назад;

— не получилось с первого раза преодолеть подъем, не волнуйтесь, такое бывает со многими. Если дорога свободная, лучше, аккуратно притормаживая, спустить ся вниз и пытаться снова подняться на подъем, учтя ошибки первого раза;

— не получилось со второго раза, пытайтесь с третье го. Если дорога свободная, аккуратно спускайтесь вниз, разворачивайтесь и пытайтесь преодолеть подъем задним ходом. Особенно это необходимо делать на переднепри водных автомобилях;

— дорога не свободная, попытки не позволили пре одолеть подъем, осторожно двигаясь задним ходом, прижимайтесь к обочине, остановите автомобиль, надеж но затормозив его и подложив упор под любое удобное для вас колесо. Дайте «отдохнуть» двигателю, а сами по думайте, как лучше преодолеть этот подъем или вообще отказаться от его преодоления, используя дальнюю, но надежную дорогу. Ну а если надо преодолевать, то сде лайте колею из песка, цемента, припасенных вами зара нее. Дорожная служба также предусматривает преодоле ние трудных зимних дорог и заготавливает песок и гравий в местах, где он обычно нужен.

На обледенелых спусках тормозите двигателем, вклю чив вторую передачу еще на вершине. Если нажать на тормоз, то автомобиль будет двигаться юзом, как на сан ках. Не вращайте рулевым колесом резко.

При движении по дороге, покрытой снегом или льдом, никаких резких движений рулевым колесом, педалями газа, тормоза и сцепления делать нельзя, тормозить надо двигателем, исключите использование нейтральной пе редачи.

Для того чтобы не бояться юза и заноса, знайте их причины и научитесь управлять автомобилем в заносе.

Водителя нельзя считать опытным, если он не научился выходить из юза и заноса.

Причина юза: сцепление с покрытием на скользкой дороге очень маленькое. Тормозные силы не должны пре вышать силы сцепления. Даже несильное нажатие на пе даль тормоза на скользкой дороге приводит к блокиров ке колес и юзу автомобиля.

Причина заноса: блокирование всех четырех колес од новременно не происходит из-за разного времени срабатывания каждого рабочего тормозного цилиндра, состояния тормозной системы, состояния шин, резкой подачи газа, резкого вращения рулевого колеса, разного сцепления с дорогой левого и правого колеса автомобиля.

Например, на одной оси левое колесо заблокировалось, не вращается, а правое колесо, из-за указанных выше при чин, продолжает вращение, и происходит вращение авто мобиля вокруг заблокированного колеса. Исследования показали, что разница тормозных моментов левых и пра вых колес достигает 25—30 %. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль начало крутить. А если на пути переме щающегося по кругу колеса появится какое-либо препят ствие (вмерзший камень, палка, замерзшая колея и даже просто кусок льда), то автомобиль может перевернуться.

4.4.5. В жаркую и солнечную погоду Управление автомобилем в жаркую и солнечную пого ду также требует внимания со стороны водителя. При эксплуатации автомобиля в жаркую погоду вначале надо подготовить автомобиль, для этого:

— проверьте давление в шинах на «холодных» колесах и доведите его до нормы;

— проверьте уровень охлаждающей жидкости в расши рительном бачке и доведите его до нормы;

— протрите переднее стекло в тени, в жаркую погоду на него налипает много бабочек и мошек. Если вы их будете смывать при ярком солнце, на стекле останутся отсвечивающие водяные и жирные разводы;

— проверьте и при необходимости долейте жидкость в бачок для стеклоомывателя.

В жаркую погоду гудронное покрытие на многих дорогах становится мягким и скользким. Особую осторожность надо проявлять при торможении и прохождении поворотов.

Летом дорожные службы в жаркую погоду покрывают проезжую часть гудроном и затем посыпают гравием.

Всегда соблюдайте требования знаков, ограничивающих скорость на таких участках, увеличивайте дистанцию и интервал от попутных и особенно встречных транспорт ных средств. Чаще делайте остановки для отдыха, особен но если почувствовали сонливость и резь в глазах. Све тящее в глаза летнее солнце утомляет зрение и снижает концентрацию внимания, уменьшает обзорность. Вече ром, утром и зимой, когда солнце находится низко над горизонтом, свет падает почти параллельно дороге, на грузка на глаза значительно возрастает. Двигаться против солнца не только тяжело, но иногда и опасно. Дорога сильно блестит, отражая лучи солнца, а транспортные средства кажутся контрастно черными. Силуэты людей теряются на дороге в блеске солнечного диска, так как зрачки наших глаз сужаются, ограничивая количество пропускаемого в глаза света. За счет этого ухудшается видимость предметов, находящихся в тени.

Если дорога периодически проходит через тень, отбра сываемую придорожными объектами, то в момент попа дания в тень водитель испытывает внезапное снижение видимости. Это связано с тем, что зрачки наших глаз тре буют определенного времени для приспособления к рез кой смене интенсивности света.

Управление автомобилем при движении против «низкого» солнца как при полном его свете, так и на затемненных участках требует значительного усиления внимания. Кроме того, при движении против солнца за метно бледнеют цвета светофоров, стоп-сигналы и ука затели поворотов транспорта. Вследствие этого они не привлекают ваше внимание в должной мере. А это ска зывается на безопасности.

При солнце, светящем сзади, еще труднее различать сигналы светофора, а все задние фонари транспортного средства блестят отраженным светом солнца и не позво ляют определить, какой фонарь горит, а какой нет. В этом случае вы должны двигаться так, чтобы тень от вашего автомобиля падала на транспортное средство впереди.

Тогда вам будет гораздо легче наблюдать за его задними фонарями.

«Низкое» солнце, светящее сбоку, водителем перено сится легче, хотя также доставляет неприятности, обра зуя сильные контрасты теней на проезжей части.

Во всех этих случаях вы должны использовать проти восолнечный козырек, восстанавливающий видимость дороги. Однако не рекомендуется пользоваться темными очками, так как они ограничивают яркость освещенных участков дороги и одновременно снижают видимость мест и предметов, находящихся в тени и из-за этого недостаточно заметных.

Так как движение непосредственно перед заходом солнца или сразу после его восхода неприятно и небезо пасно, то избегайте поездок в это время или соблюдайте особую осторожность.

4.4.6. Движение ночью Движение ночью требует от водителя больших физи ческих и моральных усилий, больше внимания и умения анализировать дорожную ситуацию.

Конечно, ночью лучше спать, а не ездить на автомо биле. Такой вывод напрашивается, если посмотреть на статистику, согласно которой в темное время опасность совершить наезд на пешехода увеличивается в 9 раз, на велосипедиста — примерно в 2,6 раза, на неподвижное препятствие — в 2 раза. Однако нет такого автомобили ста, которому не приходилось ездить ночью. Поэтому и вы, как новичок, готовьтесь к движению в ночных ус ловиях.

Когда мы едем по дороге ночью с дальним светом фар, то видим вытянутый перед автомобилем длинный луч света, в котором возникают из темноты различные пред меты. За пределами этой полосы длиной более 100 м и шириной около 15 м господствует полная темнота.

Все привычное и знакомое днем ночью выглядит со всем по-другому. Там, где при хорошем освещении вид но множество деталей, теперь лишь темные силуэты.

Днем наши глаза воспринимают обстановку с помощью расположенных на сетчатке глаз нервных окончаний, называемых колбочками, а ночью основную роль игра ют другие нервные окончания, называемые палочками.

С их помощью можно различать только контуры предме та, цвет предмета ночью определить нельзя.

У водителя ночь делится на две части: сумерки, когда солнце село за горизонт и видимость дороги менее 300 м, и темное время суток, время от конца вечерних сумерек, когда видимость менее 50 м, и до начала утренних суме рек, когда видимость более 50 м.

Сумерки очень коварны. Человеческий глаз различа ет в сумерках предметы хуже, чем ночью, так как остро та зрения уменьшается. Хорошим средством для восста новления зрения служит частый перевод взгляда вверх, на еще ясное небо.

Ночью хоть фары помогают видеть, а в сумерках свет фар очень плохо освещает дорогу. В это время ничто не помогает, кроме снижения скорости и повышения бди тельности.

Движение в сумерках становится иногда настолько не приятным, что многие водители решают переждать этот период, используют его для отдыха. Особенно опасны для водителя утренние сумерки, если он ехал ночью.

Именно в утренние сумерки чаще всего водители засы пают за рулем. Это еще один аргумент в пользу исполь зования сумерек для отдыха.

В вечерние часы в жаркие дни обычно увеличивается количество насекомых, разбивающихся о переднее стек ло автомобиля. Поэтому надо остановиться и основатель но очистить переднее стекло, так как без этого движение в темное время суток будет совсем небезопасным. Гряз ное, замаслившееся стекло можно сделать чистым, поте рев его мякотью яблока или крошками табака. При дви жении по мокрой грязной дороге протирать переднее стекло и фары нужно каждые 30 минут.

Для того чтобы снять усталость и улучшить зрение, перед поездкой надо:

— не находиться долго в ярко освещенном помещении;

— не читать книги и не разглядывать мелкие предметы;

— не находиться под воздействием громкого шума или громкой музыки;

— не смотреть телевизионные передачи или после их просмотра обязательно отдохнуть;

— съесть несколько кусочков сахара с лимоном или драже витамина С;

— выпить чашку крепкого кофе;

— в жаркую погоду съесть мороженое;

— в дороге чаще останавливаться, выходить из авто мобиля и делать несколько физических упражнений в сочетании с обтиранием лица и шеи холодной водой;

— 20 глубоких вдохов и выдохов в течение двух минут также помогают преодолеть сонливость и усталость.

При движении в темное время суток область видимо сти обстановки на неосвещенных участках дорог ограничивается зоной, освещаемой светом ваших фар.

Хорошо отрегулированные фары при ближнем свете ос вещают дорогу на расстоянии до 45 м, а при дальнем — около 100 м. Поэтому:

— выбирайте такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля будет меньше этих расстояний.

— помните, с увеличением скорости расстояние хоро шей видимости уменьшается: в дневное время на 6 м при увеличении скорости на каждые 15 км/ч, а при плохом освещении — еще больше.

Например, двигаясь ночью со скоростью 100 км/ч, вы будете видеть обстановку впереди на расстоянии на 25 м меньше, чем на скорости 30 км/ч (рис. 33).

Ряс. 33. Зависимость зоны видимости от скорости движения Какую скорость можно рекомендовать с ближним све том фар? Для этого приведем приблизительный расчет.

Видимость обстановки в свете фар равна 45 м. Вносим поправку на снижение хорошей видимости на скорости 45 км на 15 м меньше. Будем считать, что при скорости 50 км/ч расстояние отчетливой видимости будет состав лять 20 м, а остановочный путь на этой скорости равен 28 м. Таким образом, скорость 50 км/ч позволит вам оста новить автомобиль в случае неожиданного появления по мехи. Но это на сухом покрытии дороги, а на скользкой дороге снижать скорость надо еще больше.

Если вы едете с дальним светом фар, то, исходя из тех же рассуждений, на сухой дороге вам рекомендуется не превышать 90 км/ч. На рис. 34 показаны зоны видимо сти при ближнем и дальнем свете фар.

Рис. 34. Зона видимости дороги при ближнем и дальнем свете фар Человека в темной одежде можно увидеть только на расстоянии 25 м, в светлой — около 40 м. Это означает, что, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможе те избежать наезда на пешехода, одетого в темную одеж ду, как бы умело вы ни тормозили. Поэтому на участках дорог, где большая вероятность появления пешеходов, скорость движения не должна превышать 40 км/ч.

Около 15 % всех ночных происшествий связано с ослеплением. Водитель, ослепленный дальним светом фар, начинает различать обстановку только через 7—8 с, а некоторые люди могут хорошо видеть после ослепле ния только через 30—40 с. Все это время водитель едет вслепую. Поэтому если вас ослепили, то включите ава рийную сигнализацию и, не изменяя направления дви жения, остановитесь и не начинайте движение, пока зре ние полностью не восстановится. При этом все время держите ногу на педали тормоза. Включенные сигналы стонов больше обезопасят ваш автомобиль.

Для того чтобы избежать ослепления, надо:

— переходить на ближний свет не позже чем за 150 м до встречного транспорта;

— переходить также на ближний свет и снижать ско рость, если встречное транспортное средство переключе нием света фар предупредило об ослеплении его вашим дальним светом на расстоянии более 150 м;

— перед тем как перейти на ближний свет, заглянуть как можно дальше вперед и оценить обстановку (нет ли стоящих автомобилей, пешеходов, дефектов дорог, ремонтируемых участков дорог);

— смотреть не на фары встречного автомобиля, а как можно правее. А боковым зрением следить за встречным транспортом;

— не заниматься воспитательной работой на дороге, если встречное транспортное средство не переключает ся на ближний свет. Проверьте, может, вы сами не пере ключились на ближний, а ругаете его;

попробуйте пере ключением фар с дальнего на ближний свет напомнить ему, что надо переключаться на ближний;

иногда заста вить его переключиться на ближний свет помогает крат ковременное переключение ближнего света на габариты;

ну а если он и этого не понимает, все же не включайте дальний, так как вы ослепите его и потом вам будет труд но доказывать, кто был прав.

Не надо смотреть на фары встречного транспорта, и это вам больше поможет.

При встречном разъезде старайтесь держаться ближе к правому краю дороги, максимально выдерживая бо ковой интервал до встречного транспорта. Разъезд никог да не бывает полностью безопасным и всегда таит оп ределенный риск.

В блеске света его фар постарайтесь заметить впереди препятствия в виде силуэтов.

Сильный свет фар встречного автомобиля как бы при тягивает вас к встречному автомобилю, и у вас даже мо жет возникнуть желание повернуть в сторону встречно го автомобиля, не забывайте об этом.

В непосредственной близости перед встречей авто мобилей оба водителя подвергаются меньшему или боль шему ослеплению, которое всегда опасно. После проез да водители полностью утрачивают видимость дороги и последующие 10—20 м они преодолевают вслепую. Пе реключать фары с ближнего на дальний свет можно только тогда, когда автомобили поравнялись.

Включение дальнего света перед встречей всегда вы зывает ослепление и поэтому квалифицируется как хули ганство.

Приближаясь к подъему или спуску дороги, переклю чайтесь на ближний свет до того, как лучи фар встреч ного и вашего автомобиля встретятся.

Подъезжая к повороту по внешней стороне, смотрите на правую сторону дороги, стараясь избежать ослепления фарами встречного автомобиля. А если вы едете по внут ренней стороне, не забудьте первым переключить даль ний свет на ближний.

Опережая или обгоняя попутный транспорт, не ослеп ляйте его водителя дальним светом через зеркала задне го и бокового вида. Переключайтесь на ближний свет, как только попутный транспорт окажется в зоне, освещаемой вашими фарами. Когда обгоняют вас, также не забудьте переключиться на ближний свет. Ваши действия в этих местах показаны на рис. 35.

Переключение света фар водителями при обгоне Рис. 35. Места переключения света фар с дальнего на ближний Способность безошибочного распознавания неосве щенных препятствий на ночной дороге или даже пред чувствие их присутствия зависит от вашего зрения и опы та, поэтому выбирайте скорость своего движения такой, чтобы своевременно обнаружить препятствие на своем пути.

Некоторые водители предпочитают ночные поездки:

в это время дорога свободней, прохладно и автомобиль себя ведет более надежно и уверенно. При движении по ночной дороге постарайтесь ехать за крупногабаритным лидером, особенно междугородным автобусом. У них обычно хорошее освещение и вам все видно впереди.

Встречные транспортные средства вас не ослепляют, так как вы их не видите и они заблаговременно переключа ются на ближний свет. Только в этом случае вам надо ехать на ближнем свете фар, чтобы не ослеплять лидера.

Нагрузка на заднюю часть автомобиля (загруженный багажник) может привести к изменению положения фар и ослеплению других участников движения. Некоторые модели автомобиля оборудованы корректорами наклона фар, помогающими из кабины вернуть пучок света в ис ходное положение.

4.4.7. На закруглениях дорог Рассмотрим прохождение поворотов на закруглениях дорог. От водителя при выполнении данного поворота требуются мастерство, хорошее «чувство автомобиля» и знание физических явлений, которые возникают при криволинейном движении автомобиля.

При прохождении поворотов основополагающим принципом является правильный выбор скорости. Этот, выбор вытекает из внимательного изучения и учета сле дующих факторов при приближений к повороту:

— радиуса поворота;

— характера и состояния дорожного покрытия;

— профиля проезжей части (подъемы, спуски);

— ширины проезжей части;

— видимости дороги;

— наличия и характера перевозимого груза;

— опыта водителя;

— состояния и типа вашего транспортного средства.

При движении транспортного средства на повороте на него действует центробежная сила, прямо пропорцио нальная квадрату скорости и обратно пропорциональная радиусу поворота. Она направлена от центра и пытается сбросить транспортное средство с дороги.

Последовательность ваших действий при повороте на лево на закруглениях дорог должна быть такой, как на рис. 36:

1 — до вхождения в поворот направляете автомобиль к правой части полосы движения, притормаживаете, а если запаса мощности не хватает, переходите на пониженную передачу. Выбираете траекторию движения своего ав томобиля такой, чтобы ее радиус был больше, чем ради ус поворота дороги. Этим уменьшаете центробежную силу;

2 — умеренно увеличиваете подачу топлива, автомо биль входит в поворот до начала вращения рулевого ко леса. Еще раз оцениваете обстановку через зеркала зад него вида и обстановку впереди;

3 — начинаете поворачивать рулевое колесо плавно, но четко;

не уменьшайте нажатие на педаль газа, чтобы сохранить сцепление с дорогой и компенсировать дей ствие боковой силы инерции. Резкое вращение рулевого колеса может привести к тому, что автомобиль продол Рис. 36. Действия водителя при повороте налево Рис. 37. Действия водителя при повороте направо жит прямолинейное движение со скольжением передних колес или будет поворачивать с запаздыванием;

4 — затем поворачиваете постепенно рулевое колесо вправо до исходного положения, позволяя автомобилю двигаться к правой части полосы движения, и значитель но увеличиваете подачу топлива;

5 — автомобиль выходит из поворота и переходит в прямолинейное движение.

Последовательность ваших действий при повороте на право на закруглениях дорог должна быть такой (рис. 37):

1 — до начала кривой поворота направляете автомо биль к левой части полосы движения, тормозите и при недостаточном запасе мощности переходите на понижен ную передачу;

2 — затем, находясь на прямолинейном участке, уме ренно начинайте увеличивать подачу топлива, до начала поворота рулевого колеса;

3 — далее плавно поворачиваете рулевое колесо впра во, не уменьшая нажатие на педаль газа. Делаете траек торию движения своего автомобиля по такой кривой, ра диус поворота которой больше, чем радиус поворота дороги;

4 — постепенно поворачивайте рулевое колесо влево и значительно увеличивайте подачу топлива. Никогда не смещайте автомобиль слишком сильно влево и тем более не выезжайте на полосу встречного движения — это все гда опасно.

Выходя на прямолинейный участок, возвращайте рулевое колесо в нейтральное положение. Оцените ситу ацию: возможно появление препятствий на повороте и за ним, появление пешеходов за поворотом, которых вы не видели, так как при правых поворотах обзор ограничен.

4.4.8. При поворотах Важным залогам безопасною выполнения поворота на пересечениях является правильное «обозначение» (вы езд) автомобиля на пересекаемую дорогу. На рис. 38 ввер ху показано правильное преодоление поворота, а внизу — неправильное, когда водитель обозначил свой автомо биль неверно — поздно начал поворот.

Из этих рисунков видно, что чем меньше угол между продольной осью автомобиля и продольной осью Пересе каемой дороги, тем легче и безопаснее выполнять пово рот. Поэтому надо по возможности стремиться выезжать на пересекаемую дорогу с наименьшим углом. Для этого вам потребуется значительно снизить скорость и быстрее вращать рулевое колесо.

Чем дальше находится ваш автомобиль от предметов, ограничивающих маневр (бордюрный камень, столбы, пешеходы, стоящий транспорт и т. д.), тем легче и безопаснее поворот.

Если сравнить поворот крупногабаритного транспорт ного средства и поворот легкового автомобиля, то видно, что водителю крупногабаритного транспортного средства труднее поворачивать. При этом он рискует не успеть вы вернуть рулевое колесо и поэтому выехать на полосу встречного движения. И у него возникает как минимум шесть опасных ситуаций при повороте. Они указаны на рис. 38. Водитель легкового автомобиля прилагает мень ше усилий при повороте. У него больше возможностей для маневра, его автомобиль лучше вписывается в поворот. У него две основные опасности: на него могут сзади наехать, и он может совершить наезд на стоящий или движущий ся транспорт. Это видно на рис. 39.

Никогда не поворачивайте направо из левого ряда и налево из правого ряда. Это очень опасно.

Перед поворотом вам часто нужно остановиться, что бы уступить дорогу транспортным средствам, пешеходам, имеющим приоритет, уточнить обстановку на пересече нии, и т. д. Надо правильно выбрать место для останов ки перед поворотом. На рис. 40 вверху показана непра вильная остановка, а внизу — правильная остановка автомобиля перед пересечением, чтобы уступить дорогу.

При выполнении поворота начинающие водители иногда допускают грубое нарушение — наезд на бордюр.

Мы уже знаем: при повороте существует разница в ради Рис. 39. Возможность наезда на поворачивающий автомобиль усах траектории качения передних и задних колес. У зад них колес он меньше. Поэтому начинать поворачивать рулевое колесо примерно в тот момент, когда задние ко леса будут на расстоянии 1 м от края проезжей части пе ресекаемой дороги, при этом справа от тротуара надо ос тавлять зазор 0,5—0,7 м. Если тротуар в месте пересечения дорог сделан круглый, то, поравнявшись с местом начала закругления тротуара, плавно поворачиваете рулевое ко лесо вправо на небольшой угол. Переходя на криволиней ный участок, автомобиль должен обогнуть тротуар парал лельно ему на расстоянии 0,5—0,7 м влево от него.

Неопытные водители иногда очень лихо подъезжают к пересечению. Затем одновременно резко тормозят, вра щают рулевое колесо, переключают передачу и нажима ют на педаль газа. В этой ситуации у них мало времени для оценки обстановки и слежения за другими участни ками движения.

Поэтому готовиться к маневру надо заранее, чтобы во время выполнения маневра сосредоточиться на процес се поворота и внимательно следить за другими участни ками дорожного движения и за обстановкой на Пересе чении. Особое внимание при этом уделять пешеходам, от них можно ожидать любых действий, и вы должны быть готовы к ним.

Последовательность ваших действий при повороте на право на пересечении должна быть такой (рис. 41).

1. Посмотреть в зеркало заднего вида, оценить обстанов ку и подать предупредительный сигнал правого поворота.

Рис. 40. Остановка автомобиля перед пересечением, для того чтобы уступить дорогу при левом и правом поворотах 2. Через 3—5 с после включения указателя поворота еще раз посмотрите в зеркало заднего вида, при необ ходимости уступите дорогу транспорту, следующему в правом ряду прямо, и начните перестроение.

3. Рычаг переключения передач поставьте в нейтраль ное положение, если накат автомобиля хороший и доро га сухая. На скользкой или мокрой дороге постепенно уменьшайте нажатие на педаль газа.

4. Оцените, какого типа перекресток: условия его об зорности, правильно ли выбрана полоса движения для поворота. Если впереди светофор или регулировщик, перекресток регулируемый, а если есть знаки приорите та, перекресток нерегулируемый, неравнозначный, если же нет знаков приоритета и сигналов светофора — пере кресток нерегулируемый равнозначный;

оцените нали чие пешеходов и их намерения, намерения водителей других транспортных средств. При необходимости, что бы они обратили внимание на ваш автомобиль, полезно включить на мгновение дальний свет, особенно в темное время суток.

5. Осмотрите еще раз обстановку сзади и начните плавное торможение.

6. Оцените, достаточно ли замедление вашего авто мобиля, уточните намерения водителей другого транс порта.

7. Включите пониженную передачу, продолжайте наблюдение за пешеходами и другими автомобилями.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.