WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

ББК 84 К 50 Сведения об авторе Клочанов Николай Ильич — старший преподаватель цен тра безопасности дорожного движения, тренер Ростовской юношеской команды по автомногоборью — неоднократной победительницы

чемпионата России по юношескому авто многоборью, автор популярных книг по вождению и эксп луатации автомобилей.

Клочанов Н. И.

К 50 Безопасное управление автомобилем. — Ростов н/Д:

Феникс, 2003. — 384 с. (Серия «Все обо всем».) В книге даны три варианта обучения кандидата в води тели, подготовки автомобиля к его надежной и безопасной эксплуатации. Рассмотрены основы безопасного управления автомобилем и даны советы по совершенствованию навыков безопасного управления автомобилем в различных дорожных условиях. Особое внимание уделено взаимодействию води теля с другими водителями, пешеходами, пассажирами и со трудниками ГАИ.

В книге изложены сведения, полезные для водителя, ко торые он может применять в результате эксплуатации авто мобиля.

Книга может быть использована главным образом лица ми, готовящимися стать водителями, а также мастерами про изводственного обучения и преподавателями. Представляет интерес для водителей, занятых обучением вождению, и для водителей, повышающих свою квалификацию.

ISBN 5-222-03470-4 ББК © Клочанов Н. И., © Оформление, изд-во «Феникс», Вместо предисловия Решив приобрести автомобиль, вы и представить себе не можете, насколько сильно изменится ваша жизнь. Вы не просто перейдете из разряда пешеходов в разряд во дителей. Вы вступите в совершенно другой мир. Маши на изменит очень многое: ваши привычки, темп и стиль жизни, ваш бюджет. Машина станет вашим верным дру гом и любимым чадом. Вы будете готовы в чем-то урезать свои желания и потребности ради того, чтобы ей было хорошо. В свою очередь, автомобиль сделает вашу жизнь более комфортной, значительно расширит географию ваших поездок, сможет показать вам места, где вы никог да не бывали, причем не только в своей стране, но и за ее пределами. Конечно, хлопот и проблем у вас значи тельно прибавится, особенно если вы приобретете подер жанный автомобиль. Возможно, в какие-то моменты он будет для вас обузой в материальном плане. И все же, если вы решили, что автомобиль вам необходим и вы готовы изменить привычный уклад жизни, не сомневай тесь: ваши хлопоты окупятся.

Какие же черты характера необходимы водителю?

Часто говорят: «Нигде так не проявляется характер че ловека как через управление автомобилем».

Между тем управление автомобилем стало обычной повседневной деятельностью. Мы можем, перефразиро вав это выражение, также сказать, что человек «ведет себя так, как он управляет автомобилем». Опыт, приобретен ный при управлении автомобилем, осмысление данного опыта, а также познание самого себя, которое из этого вытекает, в немалой степени определяют наше поведение в каждом случае. Если у некоторых людей управление ав томобилем может выявить отрицательные черты их ха рактера, то для большинства оно является превосходным случаем развить лучшие качества и способности.

Управлять автомобилем — это научиться властвовать над слепой его силой, это — научиться представлять, что бы предвидеть, это — приобрести способность прини мать решения быстро и точно.

Это также значит научиться проявлять по отношению к другому водителю определенную солидарность и тер пимость.

Терпение. Оно понадобится не только в процессе обу чения, но и в сложных ситуациях на дороге.

Сосредоточенность. Находясь за рулем автомобиля, необходимо максимально оградить себя от посторонних отвлекающих действий:

— разговоров с пассажирами;

— пользования мобильной связью, плейером и т. п.

Умение прогнозировать ситуацию. Безусловно, это ка чество придет с опытом вождения, но учиться и разви вать его следует с первых шагов. Вы должны постоянно анализировать поведение других водителей, чтобы во время отреагировать на опасную ситуацию.

Контролирование своих эмоций. Вспыльчивость и раз дражительность могут привести к аварийной ситуации на дороге. Конечно, не всегда удается оставаться спокой ным, когда перед вами маячит недисциплинированный водитель. Иногда один такой «умник» способен спрово цировать остальных участников движения. В данной си туации всегда можно найти достойный выход, пере строившись в другой ряд или увеличив дистанцию между автомобилями. Не следует пренебрегать и физическим со стоянием вашего организма. Если вы испытываете недо могание или усталость — стоит отложить поездку. Если вы решили принять лекарство, чтобы улучшить свое со стояние, помните, что оно ни в коем случае не должно повлиять на вашу способность управлять автомобилем.

Внимательно прочитайте аннотацию или проконсульти руйтесь с врачом.

Если вы почувствовали усталость во время поездки, найдите безопасное место для стоянки, выйдите из машины и подышите свежим воздухом. Даже несколько минут отдыха вернут вам необходимую бодрость.

Ответственность. Садясь за руль автомобиля, вы дол жны помнить, что от вашего водительского умения зави сит не только ваша жизнь, но и жизнь ваших пассажиров.

Кроме того, пешеходы и другие водители также должны находиться в зоне вашего внимания.

Выработка правильных привычек и навыков. Очень важ но с первых уроков вождения приучать себя к разумным и продуманным действиям. У вас должен быть выработан определенный ритуал поведения за рулем. Езда на авто мобиле должна доставлять радость и максимум удобства, а это возможно, если вы будете строго следовать Прави лам дорожного движения.

Хорошее знание управления автомобилем должно за ключаться в серьезном обучении: ни виртуозность, ни ос торожность не могут заменить длительного внимательно го наблюдения за другими водителями: и теми, кто внушает доверие, и теми, кого следует опасаться.

Лишь длительный опыт и критическое его осмысле ние могут позволить предугадать невидимое, предвидеть непредвиденное, не дать застать себя врасплох.

Искусство хорошо управлять автомобилем зависит именно от этого предвидения, которое позволяет само му водителю избегать «неприятных историй» и не впуты вать в них других.

Книга предназначена тому водителю, который уже встречался с трудными ситуациями и который желает еще лучше понять методику безопасного способа управ ления автомобилем.

ВАРИАНТЫ ПОДГОТОВКИ КАНДИДАТА В ВОДИТЕЛИ 1.1. Подготовка в специальных автошколах Для того чтобы составить представление о масштабах подготовки водителей у нас в стране, можно привести следующие данные. Только в Минавтотрансе России действует около 200 учебных комбинатов и автомобильных школ, расположенных во всех областях, краях и респуб ликах, и около 1000 учебных курсов. Обучение водителей организовано в ряде других министерств, ведомств и организаций (например, в институтах, техникумах и в си стеме профобразования).

Основной организацией, занятой подготовкой води телей, является РОСТО. В системе РОСТО имеется раз витая сеть учебных заведений для подготовки водителей, в которой насчитывается свыше 800 автомобильных школ и более 5000 спортивно-технических клубов. Но в шко лах РОСТО могут пройти обучение только около трети владельцев автомобилей, желающих получить водитель ское удостоверение.

Для подготовки водителей легковых автомобилей и мотоциклов используется и широкая сеть автошкол Доб ровольного общества автолюбителей.

С постепенным ростом промышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры экономичес ких отношений в России появились условия для массо вого выпуска автомобилей различных типов и особенно легковых автомобилей. Были созданы условия для прито ка в нашу страну автомобильного транспорта из-за рубе жа. Встречается в печати даже выражение: рост автомо бильного транспорта в России стал могильщиком социализма.

В настоящее время все ведомства, которые занимаются подготовкой водительских кадров, планируют расшире ние учебной сети. Но потребности новых экономических отношений в водителях, а также число лиц, желающих получить водительские удостоверения, столь быстро возрастают, что для решения данной проблемы подклю чается большая сеть частных учебных курсов.

Сегодня без труда можно найти подходящее место подготовки недалеко от своей работы или дома. Доста точно воспользоваться газетной, телевизионной или радиорекламой. Можно переписать номер телефона с борта учебного автомобиля.

Отличительной особенностью современных учебных заведений является то, что стоимость обучения в них раз ная, сроки обучения от одного до шести месяцев. Это за висит от места расположения автошколы, наличия квалифицированных преподавателей и мастеров произ водственного обучения, учебной материальной базы И автодрома. Зайдите в одно, другое учебное заведение, по интересуйтесь наличием учебной базы, поговорите с уче никами и друзьями, которые обучаются или получили недавно водительские удостоверения.

В учебном заведении по подготовке водителей созда ются учебные группы численностью от 15 до 30 человек.

Занятия проводятся 3—4 раза в неделю, могут создаваться группы, в которых занятия будут проходить по субботам и воскресеньям, в этом случае обучение обходится до роже. Продолжительность учебного часа по теории и практике 45 минут.

Учебный план подготовки водителей обычно включает в себя следующие предметы обучения: Правила дорож ного движения, устройство и техническое обслуживание автомобиля, основы безопасного управления автомоби лем, безопасность движения, ответственность за наруше ние ПДА, первая медицинская помощь пострадавшим при ДТП.

Обучение вождению автомобиля проводится с учетом индивидуальных способностей обучаемых по одному из трех вариантов:

1) для лиц, не имеющих первоначальных навыков вождения автомобиля — 24 учебных часа.

2) для лиц, имеющих первоначальные навыки вожде ния автомобиля — по сокращенной программе.

3) для лиц, не овладевших навыками вождения авто мобиля по варианту 1 — по увеличенной программе в объеме 10 и более часов.

Размер платы за обучение устанавливается в зависимо сти от количества часов, выделенных обучаемому.

Для определения качества усвоения тем предмета и оценки знаний обучаемых проводятся итоговые занятия.

При проведении занятий по устройству и техническо му обслуживанию автомобиля главное внимание обраща ется на знание и умение обучаемых обнаруживать и уст ранять неисправности, которые влияют на безопасность движения, а также проверять техническое состояние авто» мобиля перед выездом и выполнять работы по техничес кому обслуживанию после возвращения из рейса.

Обучение вождению автомобиля проводится на авто тренажере (при наличии), закрытой площадке (автодро ме) для учебной езды и на дорогах по учебным маршру там.

Обучение заканчивается внутренними экзаменами по теоретическим предметам и по практическому вождению автомобиля.

Обучаемым, сдавшим экзамены, выдаются свидетель ства установленного образца о прохождении обучения, которые представляются в ГАИ перед сдачей экзаменов.

1.2. Подготовка юношей и девушек в юношеских автомобильных школах Наиболее перспективным и прогрессивным методом подготовки водителей является обучение водительской профессии старшеклассников общеобразовательных средних школ, которое начало осуществляться еще с 1969 года. Для подготовки водителей в средних школах разрешалось использовать время, отводимое по учебно му плану на трудовое обучение, а также проводились фа культативные занятия. В штаты школ вводились инструк торы по практическому вождению автомобилей, школы закреплялись за автотранспортными предприятиями для получения необходимой технической помощи.

Создание необходимой материальной базы школ, при обретение автомобилей, запасных частей, топливосма зочных материалов требует крупных капиталовложений, в Министерстве образования, естественно, на это в настоящее время денег нет. И этот прогрессивный метод не имел своего продолжения.

Очевидно, целесообразно учесть опыт некоторых стран, которые раньше, чем мы, столкнулись с проблемами широкой автомобилизации. В США, например, более 60 % всех водителей проходят подготовку в общеобразо вательных школах. Занятия автоделом включены в про граммы более 70 % общеобразовательных школ.

Серьезное изучение Правил дорожного движения, ос нов безопасного управления автомобилем, правил безо пасного поведения на дорогах должно находить законное место в школе. Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Эти знания им в жизни пригодятся не меньше, чем знания таблицы умножения.

Закон РФ «О безопасности дорожного движения» тре бует, чтобы указанный метод подготовки существовал в общеобразовательной школе, может, тогда в нашей стра не будет меньше дорожно-транспортного травматизма.

Но подготовка юношей к получению водительского удостоверения в 18 лет, в день своего рождения, в нашей стране не прекратилась. Сегодня в половине регионов России работают юношеские автомобильные школы, которые готовят юных автомобилистов с 10 лет. С ними изучают Правила дорожного движения, устройство и тех ническое обслуживание автомобиля, основы безопасно го управления автомобилем, правовые основы и оказание первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП, обучают практическому вождению автомобиля.Суще ствуют трех- и одногодичные программы.

Обучение заканчивается внутренними экзаменами: по устройству и техническому обслуживанию автомобиля;

по Правилам дорожного движения;

по основам безопас ного управления автомобилем;

по практическому вожде нию автомобиля.

Юноши, сдавшие успешно экзамены, в 17 лет представ ляются в ГАИ для сдачи экзаменов, и лицам, не достиг шим 18 лет на момент сдачи экзамена, проставляется в водительское удостоверение срок его действия с момен та достижения 18 лет. В день рождения это удостовере ние выдается.

В этих школах юношей, показавших умелое управле ние автомобилем и отличные знания Правил дорожного движения, отбирают в спортивные группы, в которых они готовятся к всероссийским соревнованиям. Ассоци ация юношеских автомобильных школ России при Ми нистерстве транспорта ежегодно проводит чемпионат России по юношескому автомногоборью. К соревнова ниям допускаются юноши с 11 до 17 лет. Неоднократны ми победителями этих соревнований были юноши из автомобильных школ Ростова-на-Дону, Саратова, Благо вещенска, Москвы, Ставрополя и других городов России.

1.3. Самостоятельная подготовка В правилах сдачи квалификационных экзаменов, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 08,07.97 в п. 8 записано: «Допускается самостоятельная подготовка на получение права на управление транспор тным средством категории «А» и «В» в объеме соответ ствующих программ».

Следовательно, те, кто решил сдавать экзамены само стоятельно, а не через систему автомобильных школ, могут готовиться к сдаче экзаменов индивидуально, но в объеме программ таких школ. Данное пособие со ставлено в объеме указанных программ и может служит основой для подготовки.

Такой вариант может широко использоваться в тех ме стах, где сеть автомобильных школ и курсов оказывает ся недостаточной или специфика работы либо семейных обстоятельств не позволяет использовать коллективную подготовку.

Читатель, очевидно, понимает, что в данном пункте рас сматривается тот вариант подготовки, когда кандидат в во дители получает соответствующие знания путем изучения необходимой литературы, а не тот, когда вы самостоятельно за личные деньги или за деньги родителей покупаете води тельское удостоверение у криминальных лиц.

Опыт сдачи экзаменов в ГАИ лиц, прошедших само стоятельную подготовку, показывает, что теоретических знаний и практических навыков для успешной сдачи ими экзаменов не хватает. Низкий процент сдачи экзаменов с первого раза у этих лиц не только потому, что к ним экзаменационная комиссия «Придирается».

Если вы решили использовать самостоятельный вари ант подготовки, то к нему нужно отнестись так же серьез но, как и к подготовке в автошколе.

Помните. От ваших знаний, умений и навыков зави сит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров. Вы собирае тесь управлять транспортным средством повышенной опасности. Эта профессия — одна из самых опасных в мире.

Для самостоятельной подготовки вам необходимо приобрести или попросить у знакомых следующую лите ратуру:

1. Комплексный учебник, включающий в себя прави ла и другие теоретические вопросы, необходимые для успешной подготовки. Этим учебником могут быть или данная книга или «Правила дорожного движения и ос новы безопасного управления автомобилем», авторы:

В.А. Иларионов и др.

2. Правила дорожного движения с 2002 г. издания, луч ше с комментариями и пояснениями.

3. Экзаменационные билеты с 2002 г. издания катего рии «А», «В» или «С, D». В каждом билете по 20 вопро сов, но они отличаются только двумя.

4. Ответы или комментарии к экзаменационным биле там с 2002 года издания.

5. Устройство и техническое обслуживание транспорт ного средства, которым вы собираетесь управлять.

6. Компьютерные диски или видеокассеты с обучаю щими программами, естественно, если у вас есть возмож ность их использовать.

Если в комплексном учебнике не рассматриваются вопросы безопасности дорожного движения, правовые вопросы и оказания медицинской помощи, то литерату ра по этим вопросам тоже нужна. Соответствующие воп росы также есть в экзаменационных билетах.

Изучая экзаменационные билеты, не пытайтесь зуб рить цифры правильных ответов. Это не только потерян ное время;

его понадобится значительно больше, чем если сразу узнать, почему правильный этот ответ, а дру гие совсем неправильные или неполные.

1.4. Квалификационные требования к кандидату в водители после прохождения обучения Кандидат в водители после прохождения обучения должен уметь:

— технически грамотно эксплуатировать автомобиль;

— управлять автомобилем в различных дорожных и метеорологических условиях;

— соблюдать Правила дорожного движения, уверен но действовать в сложной дорожной обстановке и не до пускать дорожно-транспортных происшествий;

— проверять техническое состояние автомобиля перед выездом в рейс и проводить работы по техническому обслуживанию после возвращения из рейса;

— определять и устранять неисправности, возникаю щие в пути, с помощью имеющегося в автомобиле инст румента;

— оказывать самопомощь и первую помощь постра давшим при дорожно-транспортных происшествиях и соблюдать требования по их транспортировке.

должен знать:

— назначение, расположение, устройство, принцип действия основных механизмов и приборов автомобиля;

— правила дорожного движения, Основы управления автомобилем и безопасности движения, причины дорож но-транспортных происшествий и способы их предуп реждения;

— признаки, причины неисправностей механизмов и приборов, возникающих в пути, и способы их устране ния.

— основные работы, выполняемые при проведении технического обслуживания автомобиля;

— влияние погодных условий (дождь, туман, гололед и др.) на безопасность движения и способы предотвраще ния дорожно-транспортных происшествий;

— приемы и последовательность действий при оказа нии первой помощи пострадавшим при дорожно-транс портных происшествиях;

— правила техники безопасности при техническом об служивании автомобиля и обращении с эксплуатационны ми материалами (бензин, электролит, охлаждающие жид кости, масла);

— правовые основы и ответственность за нарушение Правил дорожного движения, порядка и правил эксплуа тации автомобиля и загрязнение окружающей среды.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ДВИЖЕНИЮ 2.1. Общее ознакомление с автомобилем Перед вами ваш новый автомобиль. Сколько было споров о том, какая модель, какой цвет предпочтитель ней. Теперь все позади. Но не спешите садиться в него, задумайтесь о том, что представляет собой ваше новое приобретение.

Это современный автомобиль, имеющий существен ные преимущества перед ранее выпускавшимися и вме сте с тем таящий в себе неожиданности, которые следует знать. Ясно, что вы приобрели надежную и удобную ма шину. Она доставит вам много радости, если прислуша етесь к советам:

— научитесь легко определять скорость и всегда по мните, чем опасна высокая скорость;

— научитесь правильно выполнять маневр обгона на высоких скоростях, а это искусство, и приходит оно по степенно;

— тормоза должны работать безотказно, умение ими пользоваться позволит вам безопасно ездить;

— необходимо постоянно следить за состоянием и дав лением воздуха в шинах колес;

— обязательными принадлежностями автомобиля являются аптечка, огнетушитель и знак аварийной оста новки;

— помните: тушение пожара на автомобиле имеет свою специфику. Если он возник, то прежде всего отсоедините бензобак от мотора. Сделайте это, сорвав бензопровод с бака;

— знак аварийной остановки яркий и имеет светоот ражающую поверхность, которую видно днем и ночью;

— постарайтесь установить на своем автомобиле анти статик, наличие зарядов на кузове и деталях автомобиля отрицательно сказывается на самочувствии водителя и может вызвать удар током. Полоска из токопроводящей резины защитит вас от этого;

— не забудьте оборудовать свой автомобиль противо угонными средствами;

— органы управления и приборы сигнализации в со временных автомобилях имеют многофункциональное назначение, их много и даже есть компьютеры. Исполь зование каждого из них требует определенных навыков.

Необходимо научиться пользоваться ими и запомнить функции каждого органа управления и прибора. Их на значение детально изложенно в руководстве по эксплуа тации;

— внимательно прочитайте руководство по эксплуата ции вашего автомобиля, прилагаемое к нему, а еще луч ше, приобретите более солидное, их сейчас очень много.

И еще один совет. Не спешите развешивать в салоне автомобиля флажки, игрушки, амулеты, укладывать на полку у заднего стекла собачек, качающих головой, на клеивать на стекла заграничные наклейки с непонятны ми надписями, вешать шторки, сильно затемнять стекла и задние фонари. Все, что попадает в поле зрения, неиз бежно отвлекает ваше внимание, а то, что попадает в поле зрения других водителей, отвлекает их от дороги. Ведь недаром министерство транспорта ФРГ недавно запрети ло украшать салоны автомобилей безделушками, отвле кающими внимание водителей. В перечне запрещенных предметов — амулеты, термометры, компасы, различные наклейки;

— отработанные газы ядовиты, поэтому помещение, в котором производятся пуск и прогрев двигателя, дол жно хорошо вентилироваться.

Итак, вы за рулем нового, хорошо оборудованного ав томобиля. В добрый путь!

2.2. Дооборудовать новый автомобиль, чтобы он стал верным, надежным и красивым «другом» 2.2.1. Подтягивание болтов и гаек Подготовить инструмент, поставить автомобиль на смотровую яму. Опуститься вниз под кузов, произвести внешний осмотр и убедиться, что:

— все соединения тормозной гидросистемы сухие;

— нет подтеков сзади на колесах;

— шланги тормозной системы не перекручены;

— все корончатые гайки шарниров рулевых тяг за шплинтованы;

— резиновые чехлы шарниров равных угловых ско ростей (их четыре) не порваны и стяжные хомуты их на дежно крепят;

— резиновые чехлы шаровых опор подвески не по рваны;

— пробки отверстий в наличии.

Произвести подтяжку всех болтов:

— задней подвески;

— системы выпуска отработанных газов;

— защитного экрана нейтрализатора, если он есть;

— коробки передач;

— передней подвески;

— снять брызговик двигателя и подтянуть аккуратно болты поддона картера.

Наверху необходимо проделать следующие операции:

— поднять автомобиль на домкрате, проверить, нет ли люфта в подшипниках ступиц колес;

— снять передние колеса и проверить тормозные ме ханизмы, подтянуть болты;

— снять задние колеса и проверить задние тормозные механизмы.

В двигательном отсеке:

— проверить уровень всех жидкостей и масел и при необходимости долить;

— проверить затяжку болтов стоек рулевого управле ния и двигателя;

— проверить затяжку хомутов системы охлаждения и лучше заменить их на червячные;

— смазать петли дверей и замки.

После всех этих операций можно спокойно ездить до первого технического обслуживания.

2.2.2. Охранная сигнализация, чтобы спокойно спать Обнаружить автомобиль там, где вы его оставили, вам помогут охранные сигнализации.

Охранные средства можно квалифицировать следу ющим образом:

— замки, блокирующие органы управления и откры тие капота двигателя;

— устройства, исключающие пуск двигателя;

— электронные устройства, включающие звуковую сигнализацию;

— устройства, затрудняющие съем с автомобиля от дельных его агрегатов.

Рассмотрим назначение каждого из них.

Замок на педали, на коробку передач, на вал рулевого колеса или на само рулевое колесо практически ис ключает угон, но только когда автомобиль на виду.

Для этого устанавливаются следующие механические средства защиты от угона:

— замок коробки передач DEFEND-LOCK. Этот аме риканский металлический замок надконсульного типа устанавливается на рычаг коробки передач, а подкон сульный, практически незаметный, устанавливается на тягу коробки передач и обеспечивает надежную защиту вашего автомобиля;

— замки вала руля «Гарант». Отечественный проти воугонный замок «Гарант» блокирует рулевое управление автомобиля, он установлен на нижней части рулевого вала, в зоне между педалью тормоза и кронштейном ру левого управления. Вставленный стопор конусообразной частью упирается в кронштейн рулевого управления с одной стороны и в педаль тормоза — с другой. Надеж ность защиты обеспечивается сразу несколькими момен тами, заложенными в конструкцию, испытания подтвер дили большую устойчивость к взлому замка вала руля «Гарант». Они обладают надежной защитой и высокой секретностью.

На «десятке» капот открывается довольно-таки легко, и защита вашего «друга» будет более надежной, если вы вместе с электронной защитой поставите и защиту капота двигателя. Американское электромеханическое устрой ство, блокирующее капот двигателя, HOOD LOCK ис ключает возможность доступа в подкапотное простран ство и тем самым затрудняет угон автомобиля.

Есть смысл ставить замок и на капот при наличии даже электронной сигнализации. Попытаться отключить сирену под закрытым капотом уже будет намного слож нее.

В настоящее время очень много различных электрон ных охранных устройств от не очень дорогих до очень.

Обычно такие сигнализации снабжены и объемным дат чиком, и датчиком от удара. К сигнализации добавляет ся еще много сервисных функций.

Одной из надежных и не очень дорогих систем явля ется электронная автомобильная охранная система с ди станционным управлением ALLIGATOR LX-440. Стан дартные функции системы следующие:

— 2 двухкнопочных программируемых передатчика и возможность установки 4 таких передатчиков;

— двухканальный приемник;

— динамический код с использованием микропро цессора Keeloq;

— программируемый персональный код отключения системы;

— кнопочный выключатель Valet со следующими фун кциями:

а) включает и выключает сервисный режим, б) отключает систему при потере или неработоспо собности радиопередатчика, в) отключает режим Anti-Hijack;

— светодиодный индикатор с 7 режимами;

— шеститональная сирена;

— встроенное реле управления габаритными огнями;

— дистанционное управление замками дверей (тре буется установка дополнительных реле);

— блокировка стартера (требуется установка допол нительного реле);

— двухуровневый датчик удара с разъемным соедине нием;

— режим предупреждения;

— выход второго канала для управления замком ба гажника или дополнительными устройствами;

— входы отрицательного и положительного триггеров дверей;

— вход отрицательного триггера капота/багажника;

— дистанционный режим «Паника»;

— ограниченное время работы режима тревоги;

— отключение режима тревоги в 2 этапа;

— усовершенствованный режим Anti-Hijack;

— питание системы через альтернативные сети при отключении основного питания;

— звуковые и световые сигналы подтверждения при постановке/снятии системы с охраны;

— предупреждение о предыдущих срабатываниях си стемы;

— память на 2 последних срабатывания системы с ука занием зоны/триггера;

— быстрое отключение функции пассивной поста новки в режим охраны;

— автоматическая повторная постановка системы на охрану;

— бесшумная постановка и снятие системы с охраны;

— постановка системы в режим охраны с отключени ем датчика;

— мгновенное включение сирены при срабатывании системы;

— невозможность включения режима охраны при включенном зажигании.

Программируемые функции системы следующие:

— пассивная постановка на охрану;

— пассивная постановка на охрану с запиранием дверей;

— долговременное выключение сигналов подтверж дения сирены;

— режим отключения системы (с помощью выклю чателя Valet или персонального кода);

— временное отключение зоны предупреждения дат чика после 5 срабатываний;

— автоматическое запирание дверей при включении зажигания;

— автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания;

— функция срабатывания при падении напряжения;

— включение режима Anti-Hijack с помощью 3-го канала передатчика;

— длительность импульса управления замками дверей:

1 или 3,5 с.

Ряд функций системы, описанных выше, могут быть изменены (перепрограммированы) при установке сис темы по желанию владельца. Такие функции програм мируются только квалифицированными установщиками, поскольку они используются в зависимости от типа ав томобиля;

в дальнейшем изменять эти функции нельзя, так как это может вызвать сбой всей системы.

К устройству, затрудняющему съем с автомобиля со ставных колес, относятся блокиратор колес и секретные болты для крепления колес.

Существует много способов защиты вашего автомо биля: есть возможность — устанавливайте все четыре раз новидности, нет — устанавливайте хотя бы одну, чтобы душа у вас не очень болела, когда вы покинете своего «друга».

2.2.3. Защищаем кузов и крылья Защищать кузов желательно при покупке, об этом мы уже сказали. Часто у многих встает вопрос — надо про водить антикоррозионную защиту или нет?

Многие автомобили имеют более 50 % оцинкованных деталей. Но опыт подсказывает — надо это делать обяза тельно. Тем, кто собирается долго ездить — надо делать для себя, а те, кто собираются продавать своего «друга» через пару лет, должны учесть—защищенный кузов все гда ценится дороже. Практически любой кузов имеет места, которые при сборке на конвейере не обрабатыва ются и их надо защищать. Действие грязи, влаги, снега и особенно соли, да и просто время незащищенный ме талл старят.

Существует два вида защиты — пассивная и активная.

Пассивная изолирует поверхность металла от атмосфер ного воздействия. К пассивным относятся мастики, за щищающие днище, крылья и ниши амортизаторов. Ма стика наносится на очищенную сухую поверхность густым слоем. На грязную поверхность наносить не надо и даже вредно. Делать это надо перед началом активной езды.

Мастики сохраняют свои свойства при низких тем пературах, обладают высокой абразивной стойкостью и обеспечивают долговременную защиту;

легкость нане сения достигается оптимальными физическими пара метрами материала. В настоящее время в магазинах име ется очень большой выбор мастик отечественного производства, разработанных на основе новейших на учных открытий российских и зарубежных ученых в об ласти борьбы с коррозией.

К отечественным мастикам относятся:

«НОВА-Гриф» — препарат на восковой основе с би тумными компонентами, ингибиторами коррозии для защиты днища автомобиля от воздействия песка, воды, щебня и соли;

«НОВА-Голд» — препарат нового поколения с метал лизированным наполнителем. За счет введения напол нителя значительно повышается водостойкость пленки, снижается внутреннее напряжение покрытия, мастика со временем не трескается. Это приводит к повышению надежности антикоррозийной защиты днища;

«НОВА-Плюс А» — также мастика нового поколения.

Это смесь модифицированных парафинистых полимеров в нетоксичном растворителе. Она обеспечивает более долговечную защиту металлических поверхностей со сле дами коррозии. Нейтральные модификаторы коррозии препятствуют развитию коррозийных процессов;

«НОВА-Бицинк» — сверхновая отечественная масти ка. Эта цинконаполненная антикоррозийная мастика комбинированного действия обеспечивает долговечную защиту днища со следами ржавчины и полностью ржавых.

Она содержит цинкосодержащие ингредиенты — ингиби торы 3-го поколения, нейтральные модификаторы корро зии и продукты новейших технологий.

Хорошо зарекомендовали себя и мастики, изготов ленные по голландской технологии и из голландских материалов. Это «Tectyl-стандарт», «Tectyl-антигравий».

Активная защита преобразует поверхность металла, делает его устойчивым против воздействия кислорода, влаги и растворенной соли. К активным препаратам за щиты кузова от коррозии относится препарат «Мовиль Антикор». Свое название он получил от двух городов, Москвы и Вильнюса, в которых размещались предпри ятия, принимавшие участия в его разработке.

«Мовиль-Антикор» — идеальное средство, проверен ное временем, для защиты следующих внутренних по лостей:

— крышка багажника;

— внутренние поверхности заднего крыла;

— моторный отсек;

— дверные фланцы;

— дверные жестяные полоски;

— дверные пороги;

— скрытые полости на днище.

Этот препарат обладает хорошей проникающей спо собностью между точечной сваркой и другими металли ческими поверхностями. Помните: «Мовиль-Антикор» не наносится на резиновые и синтетические поверхно сти, он их разрушает.

К другим средствам активной защиты, разработанным по новым технологиям, относятся следующие оте чественные препараты:

«НОВА-Реал» — состав для обработки скрытых полостей автомобиля. Основу его составляет модифицированный парафин с ингибиторами коррозии. Специально разрабо тан для российских условий эксплуатации. Он обладает прекрасными влаговытесняющими свойствами, отлич ной адгезией, не подвержен старению и остается пластич ным даже при низких температурах. Технология нанесе ния обеспечивает высокое качество обработки без свер ления дополнительных отверстий в кузове автомобиля.

Состав не имеет резкого запаха, он практически бесцве тен и не загрязняет автомобиль;

«НОВА-Флай» — в основе мастики специальные ком поненты, полученные из нефтепродуктов, в нетоксичном растворителе. Он обладает высокой проникающей спо собностью;

«НОВА-Плюс МЛ» — основу мастики составляет смесь модифицированных парафиновых полимеров в не токсичном растворителе. Содержит высокоэффективные модификаторы коррозии и ингибиторы щелевой корро зии;

«НОВА-Бицинк» — мастика комбинированного дей ствия, обеспечивает долговечную защиту как днища, так и других металлических поверхностей со следами ржав чины.

К препаратам активной защиты скрытых полостей автомобиля относятся такие материалы, как «Tectyl бронза» и «Tectyl-цинк», изготовленные по голландской технологии.

К зарубежным препаратам относятся:

WAXOL - из Швейцарии, SOUDAL — из Бельгии, DINITROL — из Швеции.

К самостоятельной обработке кузова обычно прибе гают те, для кого труд по защите своего «друга» — лич ное дело, кто не доверяет его другим. Но немаловажное значение для многих имеет то, что это обойдется им в пять раз дешевле, а то и больше. Однако когда деньги имеются, а времени нет, — есть много фирм, которые приведут кузов в порядок.

Если обработать днище крыльев и кузов в районе ко лес только мастикой, то она может прослужить около 2— 3 лет. Под воздействием песка, щебня, соли она раз рушается. Поэтому после обработки кузова и крыльев обязательно надо ставить чашеобразные подкрылки из стеклопластика или других материалов. Лучшим матери алом для подкрылков считается высокополиуретановый композит. Кроме стойкости к соли и песку он обладает и ударной вязкостью. Он повторяет конфигурацию крыла и очень хорошо защищает кузов автомобиля. Некоторые фирмы выпускают подкрылки вместе с брызговиком, это очень хорошо, но если вы купили без брызговика, то сде лайте его сами. Правила запрещают эксплуатацию авто мобиля без брызговиков.

Если на вашем автомобиле будут стоять подкрылки, то такой автомобиль будет цениться дороже. Для каждой марки автомобиля выпускаются свои подкрылки, и есте ственно, не взаимозаменяемые. Фирм, которые занимают ся выпуском подкрылков, очень много как зарубежных, так и отечественных. Из отечественных фирм, выпускаю щих подкрылки, неплохими считаются питерские и за щитные подкрылки фирмы NOVA «НОВА-Пласт». Они имеют идеальную геометрию для «десятки», эластичны и износостойки.

В связи с неблагоприятной экологической обстановкой, особенно в промышленных районах страны, имеют место случаи агрессивного воздействия отдельных компонен тов окружающей среды на защитное декоративное по крытие автомобиля. Эти воздействия проявляются в виде рыжей сыпи, локального изменения цвета наружного лакокрасочного покрытия, локального разрушения эма левого покрытия кузова. Причиной появления сыпи яв ляется осаждение на поверхность кузова мельчайших ча стиц металлической пыли, которая приклеивается к кузову продуктами коррозии, особенно во время увлаж нения росой.

Защитить лакокрасочное покрытие также можно с по мощью мастик. Они образуют невидимую износо устойчивую пленку, защищающую краску от воздействия этих неблагоприятных факторов окружающей среды. Эти мастики также препятствуют обесцвечиванию ла кокрасочного покрытия.

Выбор мастик большой, можно предложить отече ственную мастику «НОВА-Профи».

2.2.4. Стекла, фары и фонари Обычно водители не уделяют должного внимания чи стоте переднего и заднего стекол автомобиля. Однако содержание в чистоте этих стекол является основным условием удобства работы водителя и безопасности дви жения. Загрязненное переднее стекло не только затруд няет водителю управление автомобилем, особенно при движении в ночное время и при ярком солнце, но и способствует быстрой утомляемости зрения и создает впе чатление изолированности водителя от дороги. Дорога впереди представляется водителю не реальной, а как бы воображаемой, и в определенных случаях он даже не реа гирует на то, что видит через переднее стекло на дороге.

При загрязненном заднем стекле водителю трудно ориентироваться в дорожно-транспортной ситуации, складывающейся позади автомобиля. Это не только со здает трудности в управлении автомобилем, но и оказы вает отрицательное влияние на безопасность движения.

Загрязненные боковые стекла, хотя и не имеют важ ного значения с точки зрения безопасности движения (за исключением случаев обледенения и запотевания их), создают впечатление изолированности водителя от доро ги, что является весьма нежелательным.

Особенно неблагоприятны для водителя поцарапан ные стекла. Во время движения при ярком солнце или при разъезде со встречным автомобилем в темное время суток такие стекла покрываются «паутиной блестящих нитей», ограничивающих видимость через эти стекла.

Царапины на стекле образуются при вытирании его в сухом состоянии. Поэтому опытный водитель никогда не должен протирать стекла автомобиля сухой тряпкой.

Мыть окна следует тряпкой, хорошо смоченной водой, а еще лучше жидкостью для мойки стекол. Вытирать окна рекомендуется газетой. При таком способе мойки окна становятся прозрачными, что очень помогает водителю во время движения.

Часто царапины образуются при очистке стеклоочис тителями стекол, загрязненных грязью и песком. Стек лоочистители шлифуют стекло, но оставляют на нем ца рапины. Поэтому пользоваться стеклоочистителями следует только после предварительного смачивания и смывания грязи со стекла. Однако этот простой совет трудно выполнить в случае, когда на переднее стекло по падает грязь от едущего впереди автомобиля, но нет дождя и эта грязь не смывается. Тогда стеклоочистители только замазывают стекло грязью и оставляют на нем царапины.

Необходимо всегда учитывать данное предостережение и осторожно пользоваться стеклоочистителями.

Очистке стекол в любых условиях движения помога ют омыватели стекол. При нажатии кнопки на прибор ном щитке из форсунок, находящихся на капоте автомо биля под передним стеклом, разбрызгиваются две струи воды. Вода растекается по стеклу и смачивает его, после чего стеклоочистители стирают грязь.

Омыватель переднего стекла состоит из ручного или электрического насоса, бачка для воды и трубопроводов.

Бачок наполняют водой перед поездкой, причем в зим нее время в воду следует добавить немного спирта, что бы вода не замерзала.

Разбрызгивание воды можно регулировать. Струи дол жны быть направлены таким образом, чтобы вода попа дала на верхнюю часть стекла и оттуда стекала вниз, где она собирается стеклоочистителями. Если переднее стек ло у автомобиля очень покатое (например, в спортивных автомобилях), то струи воды следует направлять на ниж нюю половину окна, так как при быстром движении по ток воздуха поднимает воду вверх.

Стеклоочистители передних стекол имеют важное зна чение для безопасного управления автомобилем. Разли чают три способа работы стеклоочистителей: быстрые и непрерывные движения — во время проливного дождя или сильной метели;

медленные движения — при обыч ном дожде и небольшом снегопаде;

прерываемые движе ния, т. е. два движения в несколько секунд — при измо рози и редком дожде. У более дорогих автомобилей двигатель стеклоочистителей работает автоматически в любом из этих вариантов.

Чистота передних стекол автомобиля, обеспечиваю щая хорошую видимость дороги, является важным усло вием безопасности движения. Поэтому необходимо сле дить за состоянием щеток стеклоочистителей, края которых не должны быть изношенными. При износе кра ев резиновых щеток необходимо заменить эти щетки но выми.

Иногда во время морозов стекла покрываются значи тельным слоем инея. Этот иней следует снимать при по мощи деревянного или пластмассового скребка, но ни в коем случае не металлического. Можно использовать также специальную жидкость для растворения льда, ко торая под давлением разбрызгивается на стекло. Жид кость можно приобрести на любой топливозаправочной станции.

Стекла фар также необходимо держать в чистоте. Это имеет особо важное значение при движении в ночное время, хотя и днем свет фонарей указателей поворота и стоп-сигнала должен быть отчетливо виден. Поэтому за ботиться о чистоте стекол фар и указателей следует так же, как и о чистоте стекол окон автомобиля. Запрещает ся эксплуатация автомобиля с грязными световыми при борами и номерными знаками.

Остекление салона автомобиля имеет очень важное значение для безопасного управления им. Техническое назначение его — это защита пассажиров и водителя от воздействия осадков, холода или жары. Кроме того, ос текление является элементом активной безопасности ав томобиля и элементом пассивной безопасности.

Активная безопасность — это свойства элементов ав томобиля, снижающие вероятность возникновения ДТП.

Остекление автомобиля относится к эксплуатационным свойствам активной безопасности. Важно, чтобы остек ление и связанные с ним стеклоочистители обеспечива ли вам обзор в вертикальной и горизонтальной плоско стях и имели достаточную прозрачность.

Под пассивной безопасностью понимают свойства автомобиля уменьшать последствия ДТП. В этом случае остекление как элемент безопасности может способ ствовать травмам при ДТП.

В последнее время стало модным затемнение не толь ко стекол, но и фар. Рассмотрим, как это влияет на ав томобильную безопасность и как правильно выбрать спо собы затемнения.

Международным и отечественным стандартом свето пропускания стекол определено: для лобового стекла не менее 75 % и для боковых и заднего 70 %. Есть стандарты и по обзорности, и по пассивной безопасности.

Затемнение стекол может производиться двумя спо собами: тонирование пленкой и замена штатного стекла на цветное.

Преимущество первого способа: возможность быстрой установки и замены, а также создание широкого спект ра цветов. К недостаткам его можно отнести следующие:

легко подвергается механическим воздействиям, изменя ется светопропускаемость в зависимости от воздействия солнечных лучей. И первый и второй недостаток ведут к уменьшению пропускания светового потока.

При тонировании стекол американской пленкой Sfolar Card стекло приобретает свойства триплекса, т. е. стано вится безосколочным. Тонирование стекла в соответствии с требованиями стандарта улучшает внешний вид авто мобиля. Пленка предохраняет обивку сидений и салон от выгорания, сохраняя практически обзорность изнутри, создает эффект односторонней видимости, не позволяя различить салон автомобиля снаружи. Пленка имеет спе циальное покрытие, делающее ее устойчивой к появле нию царапин и не пропускающее ультрафиолетовые лучи.

Преимущества установки тонированного стекла: стой кость к механическим и атмосферным воздействиям, низкий коэффициент световых потерь и пониженное пропускание ультрафиолетового излучения. Недостатки:

сложность установки, очень маленький спектр цветов и довольно большая стоимость. За комфорт и качество надо платить.

Один общий недостаток затемнения стекол пока не подлежал научному исследованию, но вполне очевиден.

Следующее за автомобилем с затемненными стеклами транспортное средство утрачивает информацию об обста новке впереди через затемненные стекла этого автомобиля.

Затемнение задних фонарей автомобиля также ухуд шает активную безопасность автомобиля. Система внеш ней световой сигнализации предназначена для передачи другим участникам дорожного движения информации о положении автомобиля, о его маневрах и состоянии.

Информация передается внешними световыми сигнала ми, способствует правильному прогнозированию участ никами движения последующих маневров. К внешней световой сигнализации (т. е. к задним фонарям) предъяв ляются следующие требования:

— обеспечение надежного восприятия передаваемой информации;

— обеспечение безопасного восприятия сигналов при минимальном времени восприятия, особенно в транс портном потоке;

— условием видимости сигнала является обеспечение силы контраста сигнала с фоном, его окружающим, т. е.

черный фон и красный фонарь не обеспечивают контра стности;

— возможность видимости сигнала при отсутствии напряжения в сети в любое время суток, т. е. нормальные фонари имеют светоотражающие элементы и в темное время суток при их освещении они дают информацию о наличии транспортного средства.

Естественно, затемненные фонари ни одно из требо ваний к световой сигнализации не выполняют. Это зна чительно ухудшает активную безопасность автомобиля, особенно в темное время суток. Поэтому не перенимай те плохую моду, не затемняйте задние фонари.

2.3. Полезные вещи для вашего «друга» Стремление усовершенствовать свой автомобиль, ос настить его дополнительным оборудованием, повысить экономичность и комфортность и т. д. является ес тественным желанием человека.

2.3.1. Магнитола повысит комфорт Магнитола позволит сделать управление вдвойне при ятным, прослушивание музыки при движении является более полезным, чем вредным. В некоторых странах есть специальные радиостанции для водителей, которые под бирают соответствующий репертуар и транслируют его.

Но вот, когда магнитола занимает столько места, что пре вращает салон и багажник автомобиля не в музыкальный салон, а в концертный зал, и если еще и головные теле фоны замыкают водителя в этом концертном зале, то надо хоть помнить, что он на колесах и скоро будет включен красный сигнал светофора.

В настоящее время очень много различных видов маг нитол, одна другой лучше, одна другой дороже. Вы бирайте. Заказать «музыку» можно при покупке автомо биля. Есть специальные фирмы, занимающиеся продажей и установкой. При желании магнитолу с колонками мож но поставить и самому, для этого нужно походить по ма газинам, а может быть, лучше все найти на радиорынке.

2.3.2. Кондиционер обеспечит микроклимат в салоне Спастись от жары в салоне автомобиля вам поможет кондиционер. Особенно он нужен в южных районах Рос сии, в тех районах, где не только управлять автомобилем, но и просто сидеть в салоне очень жарко, когда горячий наружный воздух обжигает руку, а в салоне духота. При покупке автомобиля вам предложат автомобиль с конди ционером. Вам его поставят, подключат и испытают.

В некоторых автомобилях есть место и для испарите ля. Система регулирования температуры в салоне превра щается в систему управления его микроклиматом. Кон диционер позволяет обеспечивать микроклимат до температуры наружного воздуха 0°С.

Принципиальная разница между кондиционером и климат-контролем заключается в том, что климат-конт роль автоматически поддерживает заданную температу ру в салоне, а производительность кондиционера води тель регулирует самостоятельно.

Кондиционер поддерживает разницу температур меж ду наружной и внутренней температурами до 20°С. Но учтите: резкие контрасты вредны для здоровья, опти мальным можно считать 6— 10°С.

2.3.3. Холодильник сделает приятным путешествие Если в ваших планах по эксплуатации автомобиля есть путешествия больше суток, деловые поездки на длитель ный срок, или вы планируете поехать «на недельку в Комарове», где нет электричества, а есть лес и рыбалка, то холодильник поможет не испортить вам аппетит, а холодное пиво обеспечит комфорт в палатке.

Компрессорные автохолодильники с тем же принципом работы, что и бытовые, требуют места, морозят неплохо, почти всегда в холодильнике — 10°С, потребление элект роэнергии небольшое.

К другому виду автохолодильников относят холо дильники, работающие на эффекте Пельтье, так назы ваемые термоэлектрические. Они дешевле компрессор ных, легче и надежнее. Работают бесшумно и в любом положении. Такие холодильники дают разницу темпера тур на воздухе и в холодильной камере лишь 20—25°, но часто этого хватает.

Устанавливать холодильник в багажнике не рекомен дуется, его надо держать в салоне. К холодильникам про даются аккумуляторные батареи. Их хватает разным хо лодильникам по-разному — от 3 до 8 часов.

В продаже имеются и импортные автохолодильники.

Если вы хотите поехать в путешествие или на рыбалку, с холодильником будет веселей.

2.3.4. Антирадар сэкономит расходы на поездку Антирадар — это прибор, который обнаруживает впе реди радарные установки автомобилей ДПС, измеряющие скорость транспортных средств. Применение антирадаров в нашей стране запрещено. Антирадар — свободная трак товка этого прибора. На самом деле это приемник сигна лов, излучаемых радаром;

раньше простые приемники на зывали просто детекторными. Детектор в переводе с английского языка — обнаружитель. Детекторный прием ник — это обнаружитель магнитных волн, излучаемых какой-либо радиостанцией.

Почему их применение запрещено, непонятно, это все равно, что наказать водителя за то, что он предупредил световым сигналом встречного водителя о стоящем впе реди сотруднике ГИБДД. Так за что? Очевидно, за непра вильное использование световых приборов.

Но такие приборы есть, и многие ими пользуются.

Они дисциплинируют водителя, побуждают снижать ско рость до разумной. Безопасность при этом на опре деленном участке дороги повышается. А если сотрудник ГИБДД стоит на том участке, где действительно нужно повышать безопасность? Значит, его радар предназначен не для нарушителей, которые не имеют детекторного приемника, а для предупреждения других участников движения, что они въезжают в опасную зону, где надо снижать скорость. Поэтому во многих странах пользо вание таким детекторным приемником не запрещается.

Такие детекторные приемники продаются и у нас, в основном импортного производства. Ну а почему их не делают у нас — ясно. Возможности этих приборов раз ные, чем выше цена, тем шире возможности. Основные возможности таких приборов следующие:

— обнаружение радаров в диапазонах частот, на ко торых работают эти радары;

— выбор режима работы: городской — с меньшим уровнем чувствительности у приемника, и загородный — с большим уровнем чувствительности;

— дополнительные услуги: наличие компаса, режим ра боты ночной и дневной, отключение и снижение громко сти зуммера, возможность обнаружения сигнала в зоне 360°.

Если вы решили сэкономить время, деньги и нервы, приобретайте этот прибор, он сделает ваше движение более дисциплинированным и безопасным.

2.3.5. Компрессор поможет не только накачать шину в дороге Компрессор в хозяйстве автомобиля — далеко не по следняя вещь. Конечно, главное его назначение — это подкачивать и накачивать шину, если вам трудно пользо ваться ножным насосом. Но он может накачать много разных вещей, например надувную лодку или матрац. Ну а если у вас карбюраторный двигатель, то и продуть его жиклеры. Компрессоры могут оказывать и другие услу ги, например, иметь встроенный фонарик, исполнять обязанности краскопульта, откачать из корпуса отрабо танное масло (кто сам меняет масло, знает — это не все гда легко) и т. д.

На прилавках наших магазинов есть как импортные, так и отечественные компрессоры. Но импортные не все гда лучше отечественных, особенно если они из стран Азии. На импортных иногда показатель давления мано метра в единицах PSI, т. е. фунты на см2, а 1 кг/см2 равен примерно 14 PSI. Стоимость зависит от услуг, которые компрессор может оказывать дополнительно: от 200 до 1000 рублей.

2.3.6. Багажник на крыше — для тех, кто перевозит много вещей Если у вас планы перевезти на дачу холодильник, дос ки и много других громоздких вещей, он вам пригодит ся. Если на вашем автомобиле на крыше имеются водо стоки, то установка багажника на крыше не вызовет проблем. Из отечественных автомобилей только «десят ки» не имеют на крыше водостоков, поэтому им понадо бятся реечные багажники, а на универсале рейки уже ус тановлены и ему нужны только опоры.

На две дуги и четыре рейки можно уложить все, что вам захочется. Первое условие: дуги и рейки — это опо ра, то, на что крепятся всевозможные боксы разного объема и формы или специальные корзины. Второе ус ловие: они могут не выдержать всего, что вы хотите пе ревезти, максимальная загрузка по весу не более 50 кг, требования завода-изготовителя. По габаритам груз не должен выступать более чем на 1 м спереди и сзади, а с боков не более 0,4 м. Груз должен быть обозначен днем щитками (опознавательными знаками) с красными и бе лыми наклонными полосами, или красными флажками, ночью красным фонарем или светоотражающими эле ментами. Если груз сзади свисает более чем на 2 м, а ширина автомобиля с грузом более 2,5 м, то на провоз груза необходимо получить разрешение у сотрудников ГАИ. Кроме того, груз не должен мешать обзорности, закрывать световые приборы и номерные знаки. Это требования правил дорожного движения, а в комплект сотрудников ГИБДД входит и сантиметр.

На рынках и в магазине вы сможете приобрести все, что вам нужно для перевозки груза на крыше багажника как импортного производства, так и отечественного.

Можно выбрать как по цене, так и по дизайну.

2.3.7. Прицеп нужен не только туристам Кроме туристов прицепами пользуются дачники;

ре монтные бригады, перевозящие свои агрегаты;

оптови ки, везущие свои товары из далеких стран и стран ближ него зарубежья, которым прицеп дал возможность заработать не только на отечественный, но и на импорт ный автомобиль. Ну и еще одну роль сыграл прицеп у нас в стране — он не позволил окончательно развалиться многим ремонтным предприятиям России. Следователь но, прицепы пользуются большим спросом и выбор их большой.

Самым массовым спросом пользуются прицепы с мак симально разрешенной массой до 750 кг, так как тягачом для него может стать легковой автомобиль, водитель ко торого имеет категорию «В».

Кузова у них цельнометаллические и имеют тент, ко леса ВАЗовские, а если грузоподъемность более 500 кг, то и тормозную систему. Модификаций прицепов много, они отличаются подвеской, сцепным устройством, высо той бортов.

Если вы решили купить прицеп, то в первую очередь подумайте, где вы будете его хранить. Маленькие при цепы можно хранить в вертикальном положении, прицеп может иметь складывающееся сцепное устройство, такой прицеп тоже может поместиться в гараже.

Согласно ГОСТ требования к прицепам следующие:

— длина прицепа не должна превышать 1,5 длины тя гача и быть более 8 м;

— ширина прицепа не должна превышать ширину тя гача более чем на 200 мм с каждой стороны и быть более 2,3 м;

— высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3 м от проезжей части;

— центр тяжести груженого прицепа должен распо лагаться таким образом, чтобы отношение высоты цент ра тяжести к величине колеи прицепа составляло не бо лее 0,725 (если груз будет размещен равномерно по всей поверхности прицепа и не будет превышена грузоподъ емность, то это условие будет соблюдено всегда);

— дорожный просвет прицепа не должен быть мень ше дорожного просвета тягача.

Управлять автомобилем с прицепом намного сложнее, чем без прицепа. Особенности этого управления будут рассмотрены в другом разделе.

2.3.8. Устройство, позволяющее пользоваться сотовым телефоном без помощи рук В Правила дорожного движения с 1 апреля 2001 г. По становлением Правительства Российской Федерации внесено более 60 изменений и дополнений. Об этом дол жен знать каждый водитель. Одним из таких дополнений к п. 2.7 является: «Водителю запрещается... пользовать ся во время движения телефоном, не оборудованным тех ническим устройством, позволяющим вести переговоры без помощи рук».

Это требование повышает безопасность движения.

Руки водителя, особенно в сложной дорожной обста новке, должны управлять автомобилем, а не нажимать кнопки, доставать телефон и т. д. Во многих странах мира в правилах есть этот пункт, и нарушители его сурово на казываются.

Международная статистика отмечает, что вероятность попасть в ДТП при разговоре по мобильному телефону почти в 10 раз больше, чем управляя автомобилем в не трезвом состоянии.

В Настоящее время есть очень много устройств, кото рые позволяют упростить разговор по мобильному телефону, т. е. не используя руки. Некоторым телефон ным аппаратам дополнительных устройств не надо, такой телефонный аппарат позволяет вести переговоры без по мощи рук, в него встроен громкоговоритель. Правда, если вы ведете переговоры в комнате, где практически нет шума, — конечно, это хорошо, но при разговоре в са лоне автомобиля речь неразборчива.

Самым простым и дешевым на сегодняшний день яв ляются соединенные между собой проводами головные телефоны и микрофон со специальной кнопкой. При нимаем звонок, нажимаем на кнопку и разговариваем, повторным нажатием на кнопку разговор прерывается.

Достоинства:

— прост в обращении, качество звука хорошее, о чем говорит абонент, другие пассажиры не слышат;

— надевать и снимать телефон не надо;

— возможность вести переговоры в общественном транспорте и в других людных местах.

Недостатки:

— обилие болтающихся проводов не создает комфорта;

— постоянные включения и выключения штекера снижают надежность работы телефона.

Очень удобна в обращении местная громкоговорящая связь. В прикуриватель вставляются маленький громко говоритель и усилитель, а на телефон крепится микрофон с прищепкой. Эти два прибора соединены проводами.

Достоинства:

— прост в обращении;

— практически не влияет на безопасность движения.

Недостатки:

— относительно сложно устанавливать;

— разговор могут услышать присутствующие в сало не пассажиры.

Очень проста в обращении система, когда в магнитолу вместо кассеты вставляется специальная кассета, а на передней панели устанавливается микрофон и к те лефону подсоединяется разъем. Специальная кассета воспроизводит разговор.

Достоинства:

— громкость по желанию;

— прост в обращении.

Недостатки:

— возможность прослушивания кассеты другим че ловеком;

— на связь сильно влияют радиопомехи;

— водитель лишается музыки в салоне.

Более дорогие системы обеспечивают много допол нительных услуг:

— прием и отключение вызова;

— набор номера;

— поиск номера;

— подключение выносной антенны;

— с телефона могут вести разговоры все пассажиры, естественно, не беря его в руки;

— громкоговоритель обеспечивает громкий и ясный разговор;

— штатная магнитола приглушается.

За удобство, комфорт и дизайн тоже надо платить.

2.3.9. Огнетушитель, медицинская аптечка и знак аварийной остановки — не только для сотрудников ГАИ Огнетушитель. Как говорят: «Дай Бог, чтобы он вам никогда не пригодился!», ну а если пригодился, то пусть выполняет свое назначение.

Огнетушители в продаже в большом ассортименте, как отечественные, так и импортные.

Самый простой, симпатичный и недорогой всегда под рукой, подобно стакану воды, может любой пожар, ко торый только начинается, затушить, но бороться с ним он не сможет — это огнетушители аэрозольного типа.

Наиболее распространенными огнетушителями явля ются углекислотные — эти могут погасить все, вплоть до электрической проводки. Но ими надо уметь пользо ваться. Снегообразующая пена, которая выходит из него, имеет температуру —70°С, вместимость огнетушителя может быть от 2 л и более. Для «десятки» достаточно и двухлитрового, а в гараже нужен побольше.

Порошковые огнетушители тоже пользуются спросом.

Они компактнее и легче углекислотного, в обращении проще.

Самый распространенный вопрос у водителей: где хранить огнетушитель? Пример из личной практики. Лет двенадцать назад еду, тогда еще из Ленинграда, на Чер номорское побережье отдыхать, перед городом Ростовом на-Дону останавливает сотрудник ГАИ, проверяет все. А где огнетушитель? Я показал, он был прикреплен к стой ке, возле левой ноги, затянут хомутом. «Да вы знаете, у нас жаркий климат, в салоне жарко, был случай, огнету шитель взорвался, немедленно переложите его в багаж ник». Я так и сделал. Проехал 350 км и в Краснодарском крае, перед Кавказскими горами на выезде из Горячего Ключа, есть известный всем водителям России пост ДПС. Останавливают, проверяют. «А где огнетуши тель?» — «В багажнике, прикрыт, чтобы от жары не взор вался!» — «Да знаете, у нас был случай, пока водитель копался в багажнике, доставая огнетушитель, его маши на сгорела!» Вывод ясен? А где хранить — не ясно. В од ной инструкции я прочитал: «В установленном заводом изготовителем месте». А мой совет: в удобном вам месте, где его можно быстро найти.

Медицинскую аптечку, особенно если далеко от дома едете, обязательно возьмите с собой. Проверьте лекарства в ней. Есть специальные требования к автомобильным аптечкам. Много чего в них положено. Но необходимые вам лекарства, жгут, пипетка, бинт, йод, бактерицидная повязка и лейкопластырь должны быть обязательно.

Знак аварийной остановки должен быть у вас — он иногда применяется — лучше всего из светоотражающих элементов. В импортных автомобилях есть специальное место для их хранения: в крышке багажника с внутренней стороны, и не мешает открывать и закрывать багажник, и ваш автомобиль виден издалека даже ночью. Маленький штрих, но он полезный. Можете и вы прикрепить знак аварийной остановки к крыше багажника с внутренней стороны.

2.3.10. Колеса с увеличенным диаметром и шириной повышают устойчивость, а легкое колесо делает плавным ход Основным элементом подвески, который влияет на комфортность автомобиля, является его колесо. Теория автомобиля гласит: чем легче элементы подвески, вос принимающие неровности, тем мягче по ним движется автомобиль. Легкое прочное колесо лучше отслеживает и воспринимает неровности дороги, разгружает работу амортизаторов и пружин, увеличивает срок их службы.

Еще одно главное преимущество легкого, но, конеч но, прочного колеса — его легче можно разогнать и бы стрее затормозить. И конструкторы разработали и про должают работать над колесом прочным, легким, с отличным дизайном, но и — что не менее важно — не очень дорогим. В настоящее время изготавливают коле са литые из алюминиевых сплавов с хорошим дизайном и обеспечивающие плавное движение автомобиля, они дороже металлических, установленных на автомобиле.

Кованые колеса способны удовлетворить спортсменов, они выдерживают большие нагрузки, ну а те, кто спосо бен за комфорт платить большие деньги, могут устано вить на своем автомобиле самые лучшие.

Колесо состоит из диска и обода. На штатных коле сах они свариваются между собой, а на литых и кованых льются и куются вместе.

На отечественных легковых автомобилях стоят коле са с овальными отверстиями. По внешнему виду они от личаются друг от друга количеством и формой отверстий.

Они имеют разные размеры и конструкцию, поэтому не взаимозаменяемы с другими колесами. Монтажный диа метр колеса — расстояние между плоскостями, на которые опирается шина, может быть равен 13, 14 и 15 дюймам.

Водителю желательно знать — колесо у него камерное или бескамерное. Они отличаются выступом на плоской поверхности колеса.

2.3.11. Шины для лета и зимы обеспечат безопасность в любое время года Каждый водитель должен знать размер обуви своего «друга». Рассмотри, что означает размер 175/70 R13. Мы знаем, что обозначают цифры 14 и 13, а буква R обозна чает монтажный диаметр. Цифры 175, 185 и 195 указы вают ширину профиля шины в миллиметрах, а цифры и 65 указывают высоту профиля шины, ее боковой час ти. 65, 60 и 50 — низкопрофильная шина, а бывают еще высокопрофильные, у которых высота профиля 82. Ста вить колесо обязательно со своей шиной, но можно с индексом 2112 вместо 2110, а вот обратную замену делать нельзя.

Низкопрофильная шина 65 мм отличается от стандарт ной (70 мм) следующими свойствами:

— при качении тратит меньше энергии на свою де формацию, значит, она экономичней;

— меньше смещается в осевом направлении, значит, на поворотах лучше держит дорогу и управляется лучше;

— но эта шина очень чувствительна к неровностям дороги, подвеска вибрирует на каждом камушке или ямке, больше подвержена юзу — эта шина для хороших дорог.

Тюнинговая фирма «Протэк» вашему автомобилю может предложить «обувь» с размером 195/50 R15.

Внешне они отличаются мало. Размер прямоугольных блоков протектора шины у R13 больше, чем у R14. И на шине R14 есть отверстия для шипов. По весу R14 боль ше, а мы уже знаем, что вес колеса влияет на плавность хода, но управляемость автомобиля лучше с 14-дюймо выми колесами, он лучше реагирует на изменение враще ния рулевого колеса и лучше держит дорогу на поворо тах, но при этом скорость меньше, расход бензина больше, и т. д. Рекомендации таковы: если у вашего «дру га» штатная обувь, то с другого автомобиля штатную обувь лучше не ставить. Но в настоящее время многие фирмы выпускают большое количество различных шин, с разной задачей для автомобиля.

В Правилах дорожного движения есть выражения, ко торые касаются шин, и водитель значение их должен знать: «Остаточная глубина рисунка протектора»;

«Шины по размеру не соответствуют данному типу автомобиля»;

«Шины с разным рисунком протектора или разным кор дом». Эти выражения можно встретить при выборе шины.

О размерах шин для автомобилей уже говорилось, но правила запрещают эксплуатацию шин, если они не со ответствуют данному типу автомобиля, т. е. шины необ ходимо подбирать только по размеру, чтобы не было не приятностей при встрече с сотрудниками ГИБДД.

Шина состоит из протектора, каркаса (корда) и бор товой части. Протектор — это верхняя часть шины с оп ределенным рисунком. Протектор взаимодействует не посредственно с дорогой. Протектор мягкий и в зоне контакта с дорогой он деформируется и влияет на не ровности дороги, как бы цепляется за дорогу с помощью своих выступающих блоков. Чем больше таких блоков одновременно находятся в контакте с дорогой, тем труд нее протектор заставить скользить, тем выше сила тре ния с дорогой, тем меньше тормозной путь и выше безо пасность. Водители говорят: «Шина хорошо держится за дорогу».

Прорези или борозды на протекторе в основном пред назначены для хорошего отвода из-под протектора шины воды, снега, грязи и воздуха из поверхности контакта шины с дорогой, это уменьшает возможность акваплани рования, всплытия автомобиля над поверхностью мокрой дороги. Они значительно улучшают управление автомо билем на скользкой дороге. Если ехать за автомобилем во время дождя, то на определенном расстоянии за колесом остается сухой след на дороге. Это работает рисунок про тектора, благодаря прорезям он соприкасается с сухой поверхностью дороги. Поэтому правила требуют, чтобы остаточная глубина рисунка протектора была у легково го автомобиля не менее 1,6 мм, иначе надо обязательно менять шину.

Рисунок протектора влияет и на другие эксплуатаци онные характеристики. Тонкие прорези создают хорошее сцепление с дорогой, покрытой снегом. Правильное рас пределение прорезей способствует равномерному износу протектора. Различие размеров выступающих блоков снижает уровень шума, крайние блоки обеспечивают надежное сцепление с дорогой во время изменения на правления движения.

Но тонкие прорези не могут отвести из зоны контак та слой грязи на грунтовой дороге. Протектор забивается грязью, и шина превращается в гладкий каток.

Универсальный рисунок протектора имеет прорези шире, и такая шина может использоваться как на ас фальтовых дорогах, так и на грунтовых.

Зимние шины имеют крупные блоки и широкие про рези. Они хороши не только для хорошо укатанных снеж ных дорог, но и для бездорожья.

Протекторы могут иметь направленный рисунок (елочка). Они хорошо очищаются от снега и грязи и надо их ставить строго по стрелке, которая наносится на бо ковину шины.

Другим элементом шины является корд. Он воспри нимает внутреннее давление воздуха и внешние нагруз ки. На корд во время изготовления заливают специаль но приготовленную массу, и самым большим секретом каждой фирмы является состав этой массы и технология ее приготовления. Например, включение в состав смеси натурального каучука позволяет шине сохранять свою мягкость, а соответственно, и сцепление с дорогой.

Корды бывают: хлопчатобумажные, вискозные или металлические. Они обеспечивают плавность хода и ком фортность. Повышают устойчивость автомобиля при пе ревозке тяжелых грузов, особенно по плохим дорогам, щебеночным с большим количеством выбоин, бугров, т. е. по нашим отечественным дорогам, в основном вда ли от крупных городов.

Металлокорд собирается из очень тонкой металличес кой проволоки. Он повышает долговечность при эксплу атации на хороших дорогах, и главное — снижает сопро тивление качения. У такой шины на боковине написано «Steel».

Если нити или проволоку корда собрать так, что в пе ресечении будет квадрат, когда они пересекаются под прямым углом, то такая шина называется радиальной. На боковине написано «Radial».

Если нити или проволоку корда собрать так, что в пе ресечении будет ромб, когда они пересекаются под оп ределенным углом, то такая шина называется диаго нальной.

Диагональная и радиальная шины взаимодействуют с дорогой по-разному, чтобы уменьшить вероятность за носа при торможении и на поворотах. В правилах запи сано: «Шины с разным рисунком протектора и разным кордом на одну ось ставить запрещено». Значит, у ваше го «друга» на одной оси справа и слева должны быть оди наковые шины. Радиальная шина равномерно рас пределяет давление в зоне контакта, следовательно, сцепление с дорогой лучше, особенно на скользкой до роге, уменьшается тормозной путь. Но радиальные шины нежные, они боятся проколов и каменистых дорог. Для «тяжелых» дорог они хуже.

Шины бывают зимние и летние. Зимние шины име ют тонкие прорези на протекторе посередине, широкие и глубокие по «бокам. Кроме того, практически на любой шине перед зимой можно устанавливать шипы. Шина с шипами значительно увеличивает сцепление с дорогой, автомобиль легче управляется и реже подвергается заносу.

Зимняя шина должна быть мягкой, чтобы цепляться за неровности дороги в мороз, но достаточно жесткой, чтобы «держать» дорогу. Ее блоки нарезаны на специаль ные ламели, которые увеличивают сцепление с дорогой на снегу и льду, но это ухудшает управляемость. Зимние шины фирмы «Гудвир», «Ультра Грин 500» решают хоро шо задачу сцепления с дорогой и хорошую управляе мость.

Рекомендации: если на вашем автомобиле установле ны шипованные шины, то прикрепите на заднее стекло опознавательный знак «шипованные шины». К вашему автомобилю будет повышенное внимание всех участников дорожного движения. И вы окажетесь в более выгодном положении. Но самая главная рекомендация — практичес ки любая шина становится беспомощной на обледенелой дороге. Сохраняйте благоразумие, будьте все время наче ку, а в гололед надо быть предельно внимательным. По мните, не шина виновата в заносе автомобиля, а води тель. Зимние шины лучше «держат» дорогу, но они и дороже. За комфорт надо платить.

Летние шины имеют большое количество прорезей разных размеров. Имеется и разный рисунок у блоков.

Летняя шина, как правило, имеет узкий протектор. Ре комендация: если есть возможность иметь летние и зим ние шины, особенно в районах, где осень-зима и весна лето делят год пополам, то у вас должны быть летние и зимние шины. Ваш «друг» будет иметь отличные тормоз ные свойства, высокий уровень комфорта и экономич ность топлива в любое время года.

Шины бывают камерные и бескамерные. В бескамер ной шине есть внутри покрытие специальным матери алом, выполняющим роль шины. На бескамерной шине сбоку написано «Tubeless». Бескамерная шина очень удоб на, хорошо держит давление, дешевле, на качение тратит меньше энергии, следовательно, возрастает скорость и снижается расход бензина. Но она боится плохих дорог.

Поэтому для наших дорог камерные шины надежнее.

2.3.12. Давление в шине, отбалансированные колеса — это не только безопасность и комфорт, но и экономия бензина Некоторые водители считают, что давление в шинах зимой надо держать меньшее, а летом большее. Если бы это было так, в инструкции так бы и написали.

Теория и практика говорят следующее. Уменьшение давления в шинах зимой увеличивает тормозной путь, а летом — слегка уменьшает его, В любое время года ухуд шается управляемость, увеличивается время разгона, уменьшается выбег, увеличивается расход бензина. Если шина не докачана на 10 %, срок службы ее уменьшается на 20 %.

Увеличение давления зимой ухудшает устойчивость автомобиля, в любое время года шина становится жест кой, комфортабельность ухудшается, раньше наступает занос при боковом скольжении. Если увеличить давление в шине на 10 %, срок службы уменьшится на 10 %.

Вывод: давление в шинах надо держать согласно тре бованиям инструкции завода изготовителя, И если вы знаете, что давление в шинах вашего автомобиля убывает, а на глаз это трудно определить, то лучше держать его слегка увеличенным, чем ждать, пока оно слегка умень шится.

Немалое значение имеет и то, что недокачанная шина в большей степени увеличивает расход бензина, а при перекачанной шине расход бензина увеличивается в меньшей степени.

При движении автомобиля по ровной асфальтиро ванной дороге вы чувствуете, что рулевое колесо дерга ется с постоянной частотой. Причин много, рассмотрим основные:

— динамический дисбаланс, когда в колесе с диском, ободом, шиной и камерой неравномерно распределены материалы частей по поверхности.

При вращении колеса тяжелое место центробеж ную силу, которая пытается опрокинуть вращающееся колесо;

— статический дисбаланс, когда тяжелое место в ко лесе пытается занять нижнее положение. Метка на колесе при свободном вращении останавливается на одном и том же месте;

— колесо со всеми своими элементами не представляет собой геометрически правильную окружность, при этом наблюдается радиальное или боковое биение колеса.

Конструкторы пытаются свести к минимуму дефекты элементов колес, которые вызывают эти причины. Во время сборки нового автомобиля на конвейер поступают уже проверенные отбалансированные колеса. Но во вре мя эксплуатации автомобиля, особенно после преодоле ния им бугров, бордюрных камней и т. д., эти явления все больше дают о себе знать.

Балансировка важна. Отбалансированное колесо — это увеличение срока службы подвески, безопасность, комфорт, ускоряемость и экономия бензина.

Вывод: Если у вас есть деньги, приобретайте хорошие диски и импортные шины. Ваш «друг» будет отлично «держать» дорогу, скорость и управляемость. Если нет лишних денег, подвеска требует бережного отношения к «другу». «Чем больше скорость, тем меньше ям» — не для нашей дешевой отечественной шины. Ямам надо кла няться, въезжать в них аккуратно. Камни, бутылки, же лезки — объезжайте! «Друг» вашу любезность оценит, и долго будет служить вам.

2.4. Укладка вещей в багажник На первый взгляд кажется, что уложить вещи в багаж нике очень просто. Достаточно только расположить их так, чтобы они уместились. На самом деле существует оп ределенное правило размещения вещей в багажнике.

Данное правило требует равномерного распределения веса багажа с тем, чтобы при движении сохранялась ус тойчивость автомобиля. Вес груза необходимо равномер но размещать не только по сторонам багажника, но и по отношению к передней и задней частям автомобиля. При размещении всего веса перевозимого груза в задней час ти автомобиля меняется угол увода передних и задних колес, что является для водителя весьма неблагоприят ным, а в отдельных случаях — и небезопасным. То же самое происходит при перегрузке передней части автомо биля и недогрузке его задней части.

Необходимо всегда помнить о том, что легковой авто мобиль не предназначен для перевозки грузов, а толь ко — багажа пассажиров. Не рекомендуется плотно за гружать багажник тяжелыми чемоданами или другими тяжелыми предметами. При перевозке более тяжелого груза часть его следует разместить в багажнике, а часть внутри автомобиля, расположив равномерно по всей его площади.

При неправильном размещении груза в автомобиле или его перегрузке в некоторых ситуациях, например на резком повороте, автомобиль может потерять управляе мость.

Не менее важным является закрепление груза. Вещи, перевозимые в автомобиле незакрепленными, во время движения могут перемещаться, что в определенных си туациях может угрожать безопасности движения. В час тности, это относится к тяжелым предметам, свободно уложенным в багажнике, при перевозке которых води тель испытывает определенные трудности.

2.5. Одежда водителя должна облегчать управление автомобилем Для удобства поездки водитель должен одеваться та ким образом, чтобы одежда не стесняла его в течение долгих часов управления автомобилем. В первую очередь это касается обуви, которая должна быть мягкой и удоб ной, но на жесткой подошве. При вождении автомобиля рекомендуется обуваться в мягкие туфли на резиновой или пластмассовой подошве. Очень неудобна кожаная, плотно облегающая ногу обувь и имеющая высокие каб луки.

Одежда должна быть мягкой и по возможности возду хопроницаемой, чтобы водитель не потел и не мерз. По этому не рекомендуется использовать одежду из кожи или пластика, которую обычно надевают мотоциклисты.

Головной убор, если водитель вообще его носит, не должен давить на голову. Очень удобны для водителя бе реты, которые придерживают волосы и хорошо пропус кают воздух. Во время поездок при ярком солнце реко мендуется использовать козырьки, сильно выдвинутые вперед. Эти козырьки могут составлять одно целое с го ловным убором или же надеваться отдельно на эластич ном ремешке.

При длительных поездках водитель может пользовать ся перчатками. Перчатки должны быть кожаными, очень тонкими и воздухопроницаемыми и иметь вырезы со сто роны ладони. Они предохраняют ладони водителя от потения при длительном держании рулевого колеса. В зимнее время следует использовать теплые перчатки и обувь. При замерзании рук и ног водитель неуверенно ведет автомобиль.

Очень важно, чтобы спина у водителя при управлении автомобилем не потела. С этой точки зрения наиболее неблагоприятными являются чехлы для сидений из ис кусственной кожи. Красивые на вид, они не пропускают воздух и поэтому очень вредны для водителя. После не продолжительной поездки с такими чехлами, особенно в зимнее время, спина водителя становится совершенно мокрой. Поэтому чехлы для сидений рекомендуется из готовлять из плотной ткани, лучше всего из хлопчатобу мажной или парусиновой. Такие чехлы, хотя и выглядят менее красиво, гораздо удобнее, хорошо пропускают воз дух и предохраняют спину водителя от потения.

2.6. Осмотр автомобиля перед выездом Перед выездом следует:

— произвести внешний осмотр автомобиля, обойти его со всех сторон;

— поднять капот и визуально убедиться в наличии: ох лаждающей жидкости в расширительном бачке, жидко сти в бачке омывателя, тормозной жидкости в бачке глав ного тормозного цилиндра (она всегда должна быть на одном уровне), уровне электролита в аккумуляторе и уровне масла по мерной метке. При необходимости до лейте эти жидкости;

— после длительной стоянки необходимо закачать топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом ручной подкачки на бензонасосе;

— проверить давление в шинах шинным манометром, хотя бы один раз в неделю, практика сама подскажет, как часто это необходимо делать.

Норма давления в шинах есть в инструкции по эк сплуатации вашего автомобиля. Остаточная глубина рисунка протектора шины у легкового автомобиля должна быть не менее 1,6 мм;

— убедиться в исправности приборов освещения и сиг нализации путем их включения при неработающем дви гателе, включенном зажигании и центральном переключа теле света.

Следует обратить особое внимание на наличие све та стоп-сигналов, указателей поворотов и сигналов движения задним ходом;

— проверить комплектность автомобиля, обязательно иметь аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, запасное колесо, домкрат, насос (лучше электрический), молоток, манометр, отвертку, монтировку и несколько разных ключей.

Желательно иметь ремень вентилятора (при электри ческом приводе не надо), ремень генератора, камеру колеса, свечи зажигания, лампочки приборов освеще ния, буксиры (разборные);

— при открывании дверцы кабины убедиться, что она не задевает предметы и никому не помешает, а сев в машину, нужно закрыть ее.

Дверцу своего автомобиля нужно всегда держать за крытой, а если есть необходимость начинать движение с открытой дверцей, то нужно быть очень вниматель ным.

Помните. Никогда не следует блокировать дверцы изнутри, если мы находимся в автомобиле. Дверцы из нутри блокируются с тем, чтобы их не могли открыть лица, находящиеся вне автомобиля, когда он стоит на стоянке без надзора. В отдельных случаях блокиров ка изнутри может даже привести к гибели. Например, в случае аварии или пожара из автомобиля нельзя бу дет извлечь пострадавшего, так как никто не сможет открыть дверцы снаружи. Поэтому перед выездом сле дует снять с предохранителя передние дверцы, если в автомобиле находятся два человека, или все, если на заднем сиденье также будет находиться пассажир;

— убедиться в полной исправности тормозов путем нажатия на педаль тормоза;

— в начале движения проверить исправность рулево го управления путем вращения рулевого колеса влево и вправо — рулевое колесо должно вращаться легко, и дополнительных стуков и толчков в руки не должно быть.

2.7. Посадка и регулировка положения сиденья водителя улучшают обзорность и снижают усталость Для правильной посадки в легковом автомобиле надо:

— правой рукой открыть дверцу;

— левую ногу поставить параллельно корпусу автомо биля и тяжесть тела перенести на нее;

— левой рукой опереться на проем открытого окна двери или на внутреннюю ручку дверцы;

— правую ногу как можно правее поставить под руле вое колесо;

— занять место на сиденье;

— левой рукой плотно закрыть дверцу.

Замечание. Некоторые водители, и особенно женщи ны, садятся в легковой автомобиль головой вперед, пра вой рукой опираются о спинку сиденья, а левой о верхнюю часть рулевого колеса. При этом голова часто ударяется о внутреннее зеркало заднего вида. Это не слишком удобно.

Правильная посадка водителя в кабине обеспечивает наименьшую усталость, удобство пользования органами управления, приборами и хорошую видимость. Сев в автомобиль, нужно удобно разместиться, сиденье отре гулировать так, чтобы ноги можно было свободно поста вить на педали, опереться на спинку, руки на рулевом колесе должны быть слегка согнуты в локтях.

Регулировка положения сиденья должна обеспечить:

— удобное положение рук, когда они лежат на верх ней части рулевого колеса;

— положение спинки сиденья, при котором она не мешает вращению руками рулевого колеса;

— отличную обзорность поверх рулевого колеса с уче том наклона капота двигательного отсека;

— возможность свободного прохода ног при посадке и высадке;

— свободный без нарушений ход ног при работе пе далями газа, тормоза и сцепления;

— регулирование угла наклона рулевой колонки с та ким расположением рулевого колеса, при котором оно не мешает посадке и управлению;

— такие зоны расположения приборов сигнализации, контроля и органов управления ими, при которых их хорошо видно, легко включать и выключать.

Подгонка сиденья и спинки по фигуре заключается в том, что, пользуясь регулировочными рукоятками, сиде нье перемещают вперед-назад с одновременной установ Удобное размещение водителя Правильное положение в кабине в зависимости от его водителя определяется тремя роста точками опоры (I — спина;

II — поясница;

III — ноги), а также направленностью внимания на дорогу Основные углы, опеределяющие правильное положение водителя за рулем автомобиля: а — угол корпуса (85—95°);

б — угол накло на ног в коленном сгибе (120—130°) Неправильные положения водителя: а — с наклоном вперед — одна точка опоры (ноги);

б — с наклоном назад — две точки опоры (спина, ноги) Рис. 1. Посадка водителя:

а — правильное;

б — неправильное кой наклона спинки. Наклон спинки позволяет распре делить вес тела на сиденье и спинку, расслабить в наи большей степени мышцы ребер, обеспечить удобное сги бание ног в колене.

После регулировки сиденья проделайте такую трени ровку: не держась за руль, оторвите ноги от педалей, если вы сохраните равновесие в таком положении, значит, все в порядке, если вас тянет вперед, спинку придется откло нить назад.

На рис. 1 показана правильная и неправильная посад ка водителя на рабочем месте при управлении автомоби лем.

Удобство посадки проверяется также включением тре тьей передачи. Если спина не оторвалась от сиденья, то все в порядке. Ноги должны нажимать на педали до пола, оставаясь в полусогнутом положении.

Если вскоре после начала движения вы начали ерзать на сиденье, менять положение тела, то сиденье и спинка отрегулированы неправильно.

2.8. Регулировка ремня безопасности, зеркала заднего вида обезопасит движение Поездка на автомобиле всегда таит в себе опасность аварии и представляет собой особую степень риска. При этом авария может произойти не по вине самого водите ля, а по вине других участников движения или вследствие неблагоприятных погодных условий.

Например, автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/ч, не может физически остановиться на расстоянии менее 10 м, а пассажиры и водитель продолжают движе ние, несколько съезжают с сиденья и могут удариться о рулевую колонку или переднее стекло, причем наиболее опасным считается место рядом с водителем. Пассажир не подготовлен к резкому торможению, а водитель, упи раясь в тормоза, готовится к торможению.

При наезде автомобиля с этой скоростью на непо движное препятствие сидящие в автомобиле выбрасыва ются вперед с силой, превышающей их собственный вес в 12 раз, а если скорость будет больше, естественно, и сила будет больше.

Для предупреждения последствий таких ударов в машине применяют ремни безопасности. Они предохра няют пассажира от удара о переднюю стену кузова, а во дителя — от удара о рулевое колесо.

Ремни безопасности должны соответствовать спе циальным требованиям. При ударе ремень должен рас тягиваться на определенную длину, увеличивая, таким образом, тормозной путь водителей и пассажиров.

Статистика ДТП свидетельствует, что с пристегнуты ми ремнями у вас в 2—3 раза больше шансов сохранить жизнь при столкновении и в 5 раз — при опрокидывании.

Конечно, и ремни могут не помочь, если скорость бу дет больше 100 км/ч или ремень неправильно отрегу лирован.

Автомобили могут комплектоваться двумя типами ремней — инерционными или катушечными. В первом случае ремень не регулируется. Во втором случае регули руется. Ремень безопасности должен быть не только при веден в рабочее положение, но и отрегулирован.

Ремень приводится в рабочее положение левой рукой (рис. 2) путем вытягивания из гнезда и передачи в правую руку специального язычка 1 на ремне. Язычок свободно перемещается по ремню, для того чтобы отрегулировать необходимую длину для вашего роста и объема. Язычок вставляется в специальный замок 3 с правой стороны у сиденья водителя и с левой стороны у сиденья пассажира.

Защелка должна зафиксировать положение ремня. Дан ный ремень прижимает одновременно бедра к сиденью, а грудь и плечи к спинке сиденья. Путем нажатия на кноп ку 2 замка ремень автоматически освобождается.

Ремень должен быть отрегулирован так, чтобы, при няв правильную позу, водитель чувствовал тугое приле Рис. 2. Ремень безопасности:

/ — язычок;

2— кнопка;

3 — замок гание ремня, при этом ладонь правой руки водителя и левой руки пассажира на уровне груди должна проходить под пристегнутый ремень с натягом.

Отрегулировав ремни, необходимо проверить, на сколько удобно пользоваться переключателями на при борном щитке и рычагом коробки передач. Стесняет дви жения? Потерпите немножко. Вы привыкнете и даже не будете замечать ремня.

Ремень безопасности необходим не только для води теля и пассажира, сидящего рядом с ним, но и для пас сажиров, сидящих на задних сиденьях. Однако эти рем ни запрещается применять для детей в возрасте до 12 лет.

У детей голова относительно тяжелая, а шейные позвон ки слабые. Поэтому при использовании данных ремней во время удара голова ребенка выбрасывается вперед и происходит перелом позвоночника, так что детей до 12 лет можно перевозить на переднем сиденье только в специальных сиденьях.

Подголовник предназначен для предотвращения трав мы позвоночника при внезапном и резком ударе сзади.

Даже при незначительном ударе сзади водитель чувству ет боль в области шейных позвонков. А происходит это потому, что подголовник не был отрегулирован после покупки автомобиля, и еще хуже, если он был вообще снят. Подголовник может регулироваться как в верти кальном положении, так и путем наклона. Подголовник должен занять такое положение, чтобы его жесткая часть находилась на уровне глаз и располагалась настолько близко к затылку, насколько это возможно и удобно.

Правильно отрегулированный подголовник может спас ти вам жизнь.

Нужно правильно отрегулировать зеркала заднего вида.

Зеркала заднего вида в значительной степени способству ют повышению безопасности движения и совершенно необходимы в условиях современного интенсивного дви жения.

В автомобиле обязательно должно быть зеркало задне го вида внутри кабины, через которое водитель видит до рогу позади автомобиля, и одно или два внешних зерка ла, через которые водитель видит дорогу с левой и правой стороны от автомобиля. Внутреннее зеркало регулируется путем вращения самого корпуса зеркала. Внешние зеркала регулируются корпусом зеркала через открытое боковое окно или специальными рычагами на двери автомобиля внутри кабины. Автомобили повышенной комфортности оборудуют специальным переключателем, с помощью которого также можно отрегулировать положение внеш них зеркал.

Зеркало должно быть установлено так, чтобы води тель, не поворачивая головы, мог видеть пространство за автомобилем. При регулировании зеркало нужно держать таким образом, чтобы не касаться его поверхности, ина че на ней останутся следы пальцев, а они искажают и смазывают изображение, а также отвлекают ваше внима ние от дороги. Внутреннее зеркало плоское, а потому не искажает изображение сзади. Некоторые водители уста навливают выпуклые зеркала, они уменьшают изображе ние, такие зеркала не следует использовать, так как они искажают картинку дороги и меняют пропорции разме ров видимых в них предметов, это затрудняет определе ние расстояния до автомобилей, а следовательно, и их скорость, но у них есть одно преимущество — они уве личивают обзор. Внутренние зеркала обычно имеют ры чаг переключения, который позволяет переключать зер кало из обычного в противоослепляющее положение, это положение позволяет ночью избежать ослепления.

Внешние зеркала в основном бывают выпуклые. Са мое главное при регулировке, чтобы зеркала охватывали как можно больше поверхности дороги сбоку и сзади.

Правильная установка двух зеркал показана на рис. 3.

Как ни крути зеркала, а «слепые зоны» все равно бу дут. Полностью доверять зеркалам нельзя, ведь в «слепой зоне» может оказаться любой участник дорожного дви жения. Поэтому при контроле за поверхностью дороги надо еще и головой работать.

При регулировке внутреннего зеркала с одним вне шним зеркалом отрегулировать его надо так, чтобы в правом его углу было видно правое окно задней двери и большая часть заднего стекла. При двух внешних зерка лах — чтобы видно было полностью заднее стекло авто мобиля. В левое внешнее зеркало в правом углу должно виднеться заднее левое крыло автомобиля.

Регулярное использование зеркал, контроль за реаль ной дорожной ситуацией вокруг автомобиля — необходи мый элемент безопасного вождения автомобиля.

После того как отрегулировали положение зеркал, найдите «слепые зоны». Они находятся непосредственно позади и по обеим сторонам автомобиля. Достаточно Рис. 3. Правильная установка зеркал быстрого взгляда в эти зоны, чтобы убедиться в их без опасности. Это необходимо делать перед перестроением и перед выполнением маневров. Старайтесь угадывать «сле пые зоны» в других автомобилях и не оставайтесь в них долго.

В зеркало заднего вида надо смотреть перед:

— началом движения;

— перестроением;

— поворотом направо, налево или разворотом;

— обгоном, опережением или объездом;

— движением задним ходом;

— остановкой и открытием дверей;

— торможением;

— приближением к опасному участку.

2,9. Пуск двигателя Умелый пуск технически исправного двигателя не представляет трудностей. В то же время неправильные действия при подготовке к пуску приводят к напрасной трате времени и усложняют пуск. А запуск холодного дви гателя — это искусство.

Последовательность операций при пуске двигателя зависит от его теплового состояния. Пуск холодного кар бюраторного двигателя производится надежно при температуре воздуха до — 15°С.

Перед пуском холодного двигателя необходимо прове рить заторможенность автомобиля ручным тормозом;

нейтральное положение рычага коробки передач.

Если двигатель находится в неработающем состоянии более двух суток, то необходимо заполнить бензином поплавковую камеру карбюратора путем нажатия на ры чаг ручной подкачки топлива не менее 8—10 раз, а при — на ночь аккумуляторную батарею ставить в теплое помещение;

— использовать в помощь основной батарее дополни тельную, которая должна подключаться параллельно ос новной специальными шинами или проводами большого сечения с замками («прикуривателями»), они продаются и их желательно иметь;

— применять специальные зимние сорта масел и топ лива;

— перед пуском двигателя нажать 2—3 раза на педаль газа;

— пуск произвести, соблюдая последовательность, как и при температуре —15°C.

При пуске холодного двигателя долго держать вклю ченным сцепление не рекомендуется. На месте прогре вать двигатель желательно до 40°С, а затем дальнейший прогрев осуществлять в движении с небольшой частотой вращения коленчатого вала.

При пуске теплого двигателя необходимо:

— ключ зажигания поставить в положение 1 замка за жигания, т. е. включить зажигание;

— кнопку привода воздушной заслонки карбюратора не вытягивать, она должна быть утоплена;

— ключ зажигания перевести в положение 2 замка за жигания (нажимное) — включается стартер;

— во время пуска двигателя плавно нажать на педаль газа и отпустить ее сразу, как только двигатель начнет работать.

При пуске горячего двигателя необходимо:

— кнопку управления воздушной заслонки не вытяги вать, она должна быть утоплена;

— перед пуском двигателя нажать на педаль газа при мерно на 1реть ее хода;

— включить стартер;

— постепенно отпустить педаль газа, после того как двигатель станет устойчиво работать.

Для остановки горячего двигателя перед выключени ем зажигания рекомендуется поработать двигателю на хо лостых оборотах 40—60 с, после чего выключить за жигание.

При запуске прогретого двигателя нельзя допускать передержки стартера и включать его, когда двигатель тихо работает, следите, чтобы после пуска двигателя ключ вер нулся из положения 2 в положение 1 замка зажигания.

Умейте отличать, работает двигатель или нет, прислушай тесь к работе двигателя, постороннего звонкого шума не должно быть. При прогреве двигателя нужно поддержи вать необходимую частоту вращения коленчатого вала путем нажатия на педаль газа, при этом кнопку двигате ля воздушной заслонки утопить. Научитесь чувствовать частоту вращения коленчатого вала путем нажатия на пе даль газа с разным усилием. Педали газа имеют свой «ха рактер».

Даже опытные водители, прежде чем начать движение на другом автомобиле, проверяют, как двигатель набира ет обороты в зависимости от нажатия на педаль газа. На чинающему водителю эту тренировку следует проводить перед каждым началом движения. Когда двигатель при на жатии на педаль газа устойчиво повышает частоту вра щения коленчатого вала, без «провалов», прогрев можно заканчивать, при этом и система питания отрегулирова на правильно, и можно начинать движение. Умелое ис пользование педали газа, когда вы чувствуете изменение частоты вращения коленчатого вала от малейшего нажа тия на нее, поможет вам плавно тронуться с места, бес шумно переключать передачи и плавно вести автомобиль.

2.10. Обогрев автомобиля Все автомобили с закрытыми кузовами имеют устрой ства для обогрева. Обогрев происходит или за счет теп лого воздуха, поступающего от двигателя, или при помо щи нагревателя, через который проходит жидкость, охлаждающая двигатель. Для обогрева можно использо вать также нагреватель, работающий на топливе и не свя занный с механизмами автомобиля.

Среди водителей распространены два различных мне ния относительно способа обогрева салона автомобиля.

Одни водители считают, что в автомобиле следует поддер живать комнатную температуру при закрытых окнах и управлять автомобилем в легкой одежде. Другие ут верждают, что при таком способе обогрева можно легко простудиться. Поэтому автомобиль следует обогревать умеренно, окна следует открывать, а одеваться нужно в теплую и даже меховую одежду. При данном способе обо грева исчезает неблагоприятная разница температур внутри и вне автомобиля.

Нельзя объективно определить, какой способ являет ся более рациональным. Однако в любом случае преоб ладает мнение, что температура воздуха в автомобиле не должна падать ниже 10°С даже при открытых окнах. Каж дый водитель сам выбирает наиболее подходящий для себя способ обогрева салона автомобиля.

Одно является бесспорным. В зимнее время необхо димо также обогревать переднее стекло потоком теплого воздуха, направляемого изнутри автомобиля через про дольные отверстия под стеклом. Обогрев стекла препят ствует его обледенению и заиндевению, а кроме того, устраняет запотевание стекла изнутри, улучшает обзор ность.

В салоне современных автомобилей за работой отопи телей следит система автоматического управления, кото рая размещается в салоне.

Эта система обеспечивает заданный водителем темпе ратурный режим. Водитель только направляет теплый воздух в нужном направлении.

При установке регулятора температуры в среднее по ложение более теплый воздух направляется к ногам, а прохладный — на лобовое стекло и верхнюю часть сало на. Если регулятор поставить в положение максимальной температуры, теплый воздух будет поступать как в верх нюю часть салона, так и к ногам.

Система вентиляции салона имеет клапан, который позволяет сохранять теплый воздух в салоне дольше.

Блок управления температурой регулирует температу ру воздуха в салоне через свой датчик, установленный в потолке, который сравнивает температуру в салоне с за данной водителем температурой. При необходимости ее изменения подается команда на микромоторедуктор, который регулирует поступление теплого воздуха или через радиатор, или минуя его, и в салоне поддержива ется нужная температура независимо от режимов рабо ты двигателя.

Рукоятка режима работы вентилятора обеспечивает в положении «А» — автоматическое включение вентилято ров, в положении 1 и 2— принудительное включение вентиляторов с разной скоростью.

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ 3.1. Техника пользования органами управления Органы управления на современных автомобилях имеют многофункциональное назначение. Использова ние каждого из них требует определенных навыков. Не обходимо научиться пользоваться ими и запомнить фун кции каждого органа управления.

В ознакомлении с органами управления и приборами сигнализации соблюдают определенную систему.

Внимание. Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из выключателя зажигания при движении автомоби ля. При неработающем двигателе не создается разреже ние, необходимое для работы вакуумного усилителя тор мозов, и их эффективность уменьшается. А при вынутом ключе вал рулевого управления блокируется противо угонным устройством, и автомобиль становится неуправ ляемым.

Техника руления Органы ручного управления включают в себя:

— рулевое колесо (руль);

— рычаг переключения передач.

Некоторые модели автомобилей имеют усилитель руля, который облегчает управление рулевым колесом.

Рулевое колесо служит для изменения направления движения автомобиля.

Рис. 4. Правильное положение рук на рулевом колесе Условно разделите рулевое колесо на 12 ч, как циферб лат. Зона действия левой руки должна быть между цифра ми 8 и 10, а правой — между 2 и 4. Такое положение опти мально и обеспечивает надежное удержание рулевого колеса, точность и быстроту поворота (рис. 4).

При выполнении различных маневров не следует:

— делать перехваты в нижнем секторе рулевого колеса;

— допускать руление одной рукой, за исключением случаев, когда другой рукой вы переключаете передачу;

— отпускать рулевое колесо даже на очень короткое время.

Рулевое колесо держите без напряжения, но достаточ но крепко, и помните, что даже небольшого усилия бы вает достаточно для изменения траектории движения ав томобиля.

Выравнивание движения автомобиля (рис. 5):

— исходное положение рук при движении автомоби ля прямо (рис. 5, а);

Рис. 5. Положение рук при выравнивании движения автомобиля — небольшой поворот рулевого колеса (рис. 5, б);

— возвращение в исходное положение (рис. 5, в).

Поворот налево (рис. 6):

— левую руку переместите по ободу колеса к условной цифре 12, при этом правая остается в исходном положе нии и держит рулевое колесо (рис. 6, а);

— левой рукой поверните руль против часовой стрел ки к цифре 6, правую руку одновременно переместите вниз по направлению, противоположному вращению руля (рис. 6, б);

Рис. 6. Положение рук при выполнении поворота налево — левую руку вновь переместите вверх по ободу коле са (рис. 6, в);

— при необходимости повторите цикл движений (рис. 6, г).

Поворот направо: выполняют аналогично левому по вороту.

Скоростное маневрирование В некоторых случаях, например, для ликвидации за носа автомобиля, при экстренном объезде препятствия применяют другую технику руления.

При правом повороте руки быстро переставляют пере хватом на правой половине руля, обращая внимание на своевременный перехват рулевого колеса в точках, соответствующих 12—5 ч. На рис. 7 показано положение рук при скоростном правом повороте.

При левом повороте работают на левой половине руля.

Усилитель руля облегчает усилия водителя при вра щении рулевого колеса, особенно при движении автомо биля на низких скоростях, крутых поворотах или при парковке.

Рис. 7. Положение рук при скоростном правом повороте Переключение передач Схемы переключения передач различных автомобилей показаны на рис. 8, а и б — для четырехступенчатых ко робок передач, в и г — для пятиступенчатых коробок пе редач.

Рис. 8. Схемы переключения передач С помощью рычага переключения передач водитель может дискретно передавать крутящий момент от двига теля к колесам автомобиля.

Первая передача — самая мощная, передает самый большой крутящий момент и применяется для трогания с места, преодоления трудных участков дороги, при дви жении с большим грузом в гору. Скорость на этой пере даче до 40 км/ч.

Вторая, третья и четвертая передачи соответственно передают меньший крутящий момент. Частота вращения коленчатого вала уменьшается, а скорость вращения ко лес увеличивается.

Вторая передача используется для разгона автомоби ля и для движения его на скорости от 20 до 60 км/ч. Тре тья передача используется для разгона автомобиля и для движения его на скорости от 30 до 90 км/ч. Четвертая передача (прямая) создает меньший крутящий момент и имеет наибольший диапазон скоростей, от 40 км/ч до максимальной.

Пятая передача имеет пониженное передаточное чис ло 0,7—0,8. Коленчатый вал вращается с меньшей ско ростью, чем колеса. Это экономичная передача исполь зуется для прямых участков дороги, без больших нагрузок, так как она очень слабая.

Задняя передача тоже мощная и передает большой крутящий момент, имеет большое передаточное число.

Она используется для движения задним ходом. Нейтраль ное положение рычага переключения передач выключа ет все передачи.

Полноприводные автомобили со всеми ведущими ко лесами имеют дополнительную раздаточную коробку с двумя рычагами. Первый рычаг включает раздаточную коробку, и автомобиль становится полноприводным, кру тящий момент передается на задний и передний мосты.

При выключенной раздаточной коробке автомобиль ста новится заднеприводным. Второй рычаг включает пони женную передачу. Общее число передач в этом случае уве личивается в два раза. Пониженные передачи используются в ненастную погоду и в условиях бездорожья.

Автоматическая коробка передач сама выбирает нуж ную передачу в соответствии со скоростью и нагрузкой на двигатель. По мере увеличения скорости она выбира ет повышенную передачу, по мере понижения скорости движения — пониженную передачу. Пониженная переда ча автоматически включается и при увеличении нагруз ки на двигатель.

Преимущества этой коробки следующие: отсутствует педаль сцепления;

более удобна в управлении;

уменьша ются физические и моральные нагрузки, особенно при интенсивном потоке в городских условиях;

оставляет больше времени для наблюдения за дорогой, а следова тельно, повышает безопасность автомобиля.

Недостатки автоматической коробки передач: боль ший расход топлива на 10—15 %;

торможение двигателя менее эффективно;

более сложное управление на дороге с малым коэффициентом сцепления и в трудных дорож ных условиях.

Рычаг переключения передач на автоматической коробке передач имеет следующие положения (рис. 9):

Р — (стоянка) механически блокируется коробка пере дач. Включается только на стоящем автомобиле;

R — задний ход включается нажатием на фиксатор;

N — нейтральная передача;

D — используется при движении, когда коробка авто матически переключает передачи;

Рис. 9. Рычаг переключения передач 1 — первая передача, блокируются 2-я и 3-я передачи.

Используется при торможении двигателем;

2 — вторая передача, блокируется 3-я передача. Ис пользуется при интенсивном разгоне. Для совершения уверенных обгонов применяется включение пониженной передачи при полном нажатии на педаль газа или на кнопку на рычаге. Эти две передачи используются в труд ных дорожных условиях.

Запомнить схему переключения передач несложно, и со временем вы будете выполнять эти манипуляции автома тически, не глядя на рычаг. Важно сразу усвоить правиль ное положение рук (рис. 10): правая при переключении передач находится на рычаге, левая — на рулевом колесе.

Положение правой руки на рычаге переключения передач:

а — при движении руки к себе, б — при движении руки от себя Правильное положение рук при переключении передач Рис. 10. Положение рук при переключении передач Стояночный тормоз (ручной) располагается обычно справа на полу за рычагом переключения передач. С его помощью автомобиль удерживается в неподвижном состоянии после остановки. Применять тормоз во время движения не рекомендуется, так как в этом случае могут заблокироваться задние колеса, что приведет к заносу автомобиля. Ручной тормоз включают правой рукой, дер жа большой палец на кнопке, а остальные пальцы — на рукоятке (рис. 11). Тормоз резко поднимают вверх до упо ра и отпускают кнопку. Чтобы выключить стояночный тормоз, слегка поднимите рычаг, нажмите кнопку и, не отпуская ее, опустите рычаг в исходное положение.

Рис. 11. Положение правой руки на стояночном тормозе Не пренебрегайте ручным тормозом, даже если вам ка жется, что вы припарковали автомобиль на совершенно ровном месте. Даже незначительный уклон, незаметный для глаз, может привести вашу машину в движение и со здать аварийную обстановку на дороге.

Органы ножного управления Правильная посадка водителя определяет и правиль ное положение стопы на педалях управления. Стопы можно условно разделить на три зоны (рис. 12.):

Рис. 12. Условное деление стопы на три зоны I — передняя — гибкая и чувствительная, ею нажима ют на педали сцепления и тормоза;

II — средняя — сильная и гибкая, ею нажимают на пе дали сцепления и тормоза;

III — самая сильная и чувствительная. Нажимать ею на педали неудобно, она обычно служит опорой для ноги.

Органы ножного управления включают в себя:

— педаль управления подачи топлива;

— педаль тормоза;

— педаль сцепления.

Педаль управления подачи топлива, или педаль газа — крайняя правая из трех педалей и нажимают ее передней частью правой нош. Нажим должен быть плавным, силу давления на педаль вы сможете определить только на практике. Если при трогании с места двигатель глохнет, значит, вы недостаточно сильно надавили на педаль, если автомобиль «рванет» с места — необходимо ослабить дав ление.

Педаль тормоза располагается посередине органов ножного управления, нажимают на нее средней частью правой стопы. Движение ноги должно быть плавным, с постепенным усилением давления. Не следует резко и сильно жать на педаль, если только не возникнет опас Рис. 13. Рабочее положение ступней на органах ножного управле ния: а — рабочее положение стопы на педали управления подачи топлива;

б— рабочее положение стопы на педалях тормоза или сцепления;

в — положение ступней на педалях ножного управления ная ситуация, требующая внезапной остановки автомо биля.

Педаль сцепления — крайняя левая педаль. Нажимают на нее средней частью левой ступни быстро и до отказа, отпускают плавно, с удержанием ее в конце рабочего хода. Если резко отпустить педаль — двигатель может за глохнуть. Удобное расположение стоп на педалях ножно го управления показано на рис. 13, в.

3.2. Управление автомобилем при трогании с места Учимся плавному троганию автомобиля с места и остановке его с соблюдением определенной последова тельности, с соблюдением требований безопасности и правил дорожного движения. Всю последовательность, описанную ниже, обязательно нужно знать наизусть и сознательно ее соблюдать.

При движении автомобиль преодолевает ряд сил, ко торые создают сопротивление его движению. Основные силы — это сила сопротивления качению колес, сила сопротивления воздуха, сила инерции и сила сопротив ления подъему.

Движение автомобиля обеспечивается только тогда, кода сила сцепления колес с дорогой по величине равна силе тяги или больше ее. Если тяга окажется больше сил сцепления, то ведущие колеса будут буксовать. При тро гании с места на ровном участке необходимо преодоле вать только силу сопротивления качению колес и силу инерции. Перед тем как тронуться с места, вы должны:

• провести контрольный осмотр автомобиля;

• проверить нейтральное положение рычага коробки передач (в автомобилях с автоматической коробкой пере дач положение «Р» или «N»);

• выжать педаль сцепления (выработайте у себя эту привычку, она позволит вам избежать многих неприят ностей);

• включить зажигание (при тренировке на неработа ющем двигателе только имитируйте этот пункт);

• произвести пуск двигателя (имитируйте и его про грев по вышеописанной последовательности);

• внимательно осмотреть дорогу, на которую предпо лагаете выехать, через зеркала заднего вида, наружное и внутреннее, а поворотом головы влево и вправо прове рить «слепую зону» сзади и с боков;

• включить указатель поворота, если уверены в без опасности.

Не следует включать указатель поворота, если есть рядом другие транспортные средства или пешеходы, которым вы обязаны уступить дорогу;

;

• левой ногой до конца выжмите педаль сцепления и удерживайте ее в таком положении.

На педаль сцепления нужно нажимать резко, при этом выключается сцепление, разъединяется вращение колен чатого вала двигателя и первичного вала коробки пере дач;

• левой рукой удерживать рулевое колесо, а правой перевести рычаг переключения передач в положение включения первой или второй передачи (когда необ ходимо включать вторую передачу, рассмотрим ниже).

Замечание. Первая (вторая) передача сразу может не включаться, не надо пытаться силой ее втолкнуть, пере ведите рычаг переключения передач в нейтральное поло жение, отпустите педаль сцепления, снова выжмите пе даль сцепления до конца и повторите включение первой (второй) передачи. При этом шестеренки коробки пере дач повернулись, и передача должна включиться легко;

• вновь внимательно осмотрите дорогу через зеркала и левое плечо, убедитесь в ее безопасности еще раз;

• если начать движение можно, то рычаг стояночно го тормоза опустить вниз;

• правой ногой слегка нажать на педаль газа, почув ствовать, как обороты коленчатого вала слегка возросли.

Особенно хорошо это видно на тахометре, если он, конечно, есть;

• левой ногой медленно и мягко отпустить педаль сцепления, постепенно включить его и плавно переда вать крутящий момент от коленчатого вала двигателя и через первую передачу КП к колесам, при этом частота вращения коленчатого вала от нагрузки начнет умень шаться. Вы это можете услышать по шуму двигателя или увидеть по тахометру;

• удерживайте педаль сцепления в конце и слегка на жимайте на педаль газа, увеличивая частоту вращения коленчатого вала и силу тяги, которая начинает преодо левать силы сопротивления качения колес и силу инер ции, автомобиль плавно начинает движение;

* после начала движения продолжать плавно отпус кать педаль сцепления до конца, затем надо обязательно снять ногу с педали.

Педаль сцепления на первой передаче нужно отпус кать плавно, придержать в конце, а затем плавно отпус тить до конца.

На автомобиле с автоматической коробкой, после того как убедились в безопасности своего движения, правой ногой нажмите на педаль тормоза, правой рукой переве дите рычаг переключения передач в положение «Д».

Плавно отпустите педаль тормоза, и, когда автомобиль начнет движение, правую ногу перекиньте на педаль газа и нажимайте плавно на нее, коробка передач сама выбе рет нужную передачу.

При трогании начинающие водители допускают в основном две ошибки, которые приводят к сильному рывку или остановке двигателя. Причины 1-й ошибки:

резкое отпускание педали сцепления и сильное нажатие на педаль газа (большие обороты коленчатого вала при водят к сильному рывку автомобиля, а на скользкой до роге и к пробуксовке колес). Устранение ошибки, если двигатель не заглох: резко выжать сцепление и убавить усилие на педаль газа — уменьшить обороты коленчато го вала. Повторите трогание.

Обратите внимание на более плавное отпускание педали сцепления и более плавное и меньшее нажатие на педаль газа. Причины 2-й ошибки: резкое отпускание педали сцепления и слабое нажатие на педаль газа — обо роты коленчатого вала маленькие, Устранение ошибки:

произвести повторный запуск двигателя. При этом еще раз обратите внимание на плавное отпускание педали сцепления и более сильное нажатие на педаль газа по сравнению с первой попыткой. При тренировке трогания с работающим двигателем доведите эти навыки до авто матизма.

При согласованных действиях двумя педалями — сцепления и газа — нажатие и отпускание педали газа всегда должно немного опережать нажатие и отпускание педали сцепления.

Начав движение, вы должны стремиться перейти на высшую передачу, по возможности на более коротком отрезке времени. При переключении передачи во время движения педаль сцепления надо отпускать быстрее, чем при трогании с места, при этом вовремя надо увеличить частоту вращения коленчатого вала, нажимая на педаль газа. Если будете запаздывать с нажатием на нее, то ав томобиль будет идти рывками. При отпускании педа ли сцепления рывок будет назад, а при нажатии на пе даль газа — рывок вперед. Не разгоняйтесь слишком долго или резко на первой передаче — это вредит двигателю и сильная тяга может привести к пробуксовке колес. Разгон автомобиля до скорости, позволяющей двигаться на выс шей передаче, выполняют последовательным применени ем передач в восходящем порядке и придерживаются та кого порядка разгона при движении:

— на первой передаче нажмите на педаль газа и, при слушиваясь к работе двигателя, если есть тахометр, кон тролируйте рост количества оборотов коленчатого вала, а по спидометру — увеличение скорости до 15—20 км/ч;

— правую руку переводите на рычаг коробки передач;

— левой ногой выжимаете резко до конца педаль сцеп ления и плавно отпускаете педаль газа, ногу с педали газа не убираете;

— резким, но легким нажатием переводите рычаг переключения передач в нейтральное положение, слегка прижмите его влево и легким и резким движением пере водите рычаг на вторую передачу;

— левой ногой быстрее, чем раньше, но не резко отпу стите педаль сцепления с одновременным постепенным нажатием на педаль газа правой ногой;

— при движении на второй передаче нажмите на пе даль газа и прислушивайтесь к шуму работы двигателя, он возрастает;

если есть тахометр, то по нему контроли руйте рост количества оборотов коленчатого вала, а по спидометру — увеличение скорости до 30—35 км/ч;

— выжимаете резко до конца педаль сцепления и од новременно ослабляете плавно давление на педаль газа, ногу с педали газа не убираете;

— резким, но легким нажатием переводите рычаг ко робки передач в нейтральное положение, слегка прижми те рычаг вправо, легким и резким движением переведи те рычаг на третью передачу;

— быстрее, чем раньше, но не резко, отпустите педаль сцепления с одновременным нажатием на педаль газа.

Аналогично происходит переключение с третьей пере дачи на четвертую. Для приобретения навыков обучения надо переключиться на пониженную передачу последова тельно в порядке убывания передач. Но по мере приобре тения опыта надо научиться пропускать промежуточные передачи. Это даст вам больше времени, чтобы заранее сосредоточиться на дороге и на управлении автомобилем.

При переходе с высшей на низшую передачу надо при держиваться следующей последовательности:

— правую руку переведите на рычаг переключения передач;

— выжмите резко до конца педаль сцепления и одно временно, в зависимости от дорожных условий, легко на жмите на педаль газа, либо отпустите ее и легко нажми те на педаль тормоза;

— резким, но легким нажатием на рычаг переключе ния передач переведите его в нейтральное положение и резким, но легким нажатием переведите его на низшую передачу;

— плавно отпустите педаль сцепления;

— продолжайте торможение или усильте нажатие на педаль газа в зависимости от дорожных условий.

Во время переключения передач надо внимательно продолжать наблюдать за дорогой;

не переключать пере дачи поспешно, а легким движением всегда переходить на нейтральную передачу, а потом на нужную, но не задерживайтесь на нейтральной передаче;

долго не держи те ногу на выжатой педали сцепления;

правую руку дер жите на рычаге переключения передач только во время переключения передачи, она нужна на рулевом колесе.

3.3. Движение по прямой передним ходом. Бесшумное переключение передач Итак, научились плавно трогаться с места. Учимся переключать передачи в восходящем порядке. Первые тренировки в переключении передач в последовательно сти, как было описано ранее, делаете медленно. Внима тельно прислушиваетесь к шуму работы двигателя. Он не должен быть громким, а если есть тахометр, то следите по тахометру за ростом числа оборотов, а по спидомет ру — за скоростью движения. Для переключения на вто рую передачу эта скорость 15—20 км/ч, на третью — 30— 35 км/ч, на четвертую — 45—50 км/ч. Это примерные скорости для плавного разгона на каждой передаче, ав томобилю передается такое ускорение, чтобы на следу ющей передаче двигатель работал устойчиво.

Если при включении передачи слышите скрежет шес терен в коробке передач или хруст — значит, вы не до конца, не до упора нажали на педаль сцепления, не пол ностью его выключили. Такое происходит, если вы поспеш но или небрежно переключаете передачи.

Разгон автомобиля после трогания с места до скорос ти, позволяющей двигаться на высшей передаче, выпол няется последовательным переключением передач. Поря док переключения передач и действия водителя при этом мы рассмотрели раньше. Включение и выключение пере дач производятся при выжатой педали сцепления, но во время разгона нельзя держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления. У водителей такое переключение называется «переключение с пробуксовкой сцепления». При этом интенсивность раз гона уменьшается, и сцепление быстрее выходит из строя.

Нельзя долго держать сцепление выключенным, левая нога долго держит педаль сцепления нажатой. Это ведет к повышенному износу деталей сцепления.

Положение рук во время разгона в основном на руле вом колесе. Левая рука в положении «10», готовая под страховать правую руку, когда она переключает переда чи, а после переключения передачи верните правую руку на рулевое колесо. Особенно это необходимо при началь ном обучении. Когда вы научитесь легко управлять ру левым колесом одной рукой, для более интенсивного разгона правую руку можно держать на рычаге переклю чения передач до конца разгона.

При слишком сильном разгоне на пониженной пере даче можно вызвать пробуксовку и занос автомобиля, быстрый износ деталей двигателя и большой расход топ лива.

Для приобретения навыков переключения передач на пониженную передачу переключайтесь на нее в порядке убывания передач. Не спешите с переключением передач, ваши действия должны быть плавными и уверенными.

Вы должны твердо закрепить навыки езды по прямой, бесшумно вовремя переключать передачи в восходящем и нисходящем порядке, последовательно останавливать автомобиль, не пользуясь тормозами, быстрым перехо дом с высшей передачи на низшую. Затем задним ходом по прямой возвращаетесь в исходное положение. Эта тре нировка должна проводиться не менее двух часов.

Переключение передач на низшую передачу можете применять:

— в потоке замедленного движения: включенная пониженная передача обеспечивает малую скорость дви жения;

— при движении на подъем, когда двигатель не и со стоянии обеспечить необходимую силу тяги, необходи мо заблаговременно перейти на пониженную передачу, не допуская остановки на подъеме;

— для плавной остановки автомобиля в запланирован ном месте без использования тормозов — торможение двигателем;

— для усиления эффективности торможения на спус ке при комбинированном способе торможения;

— перед совершением обгона;

если вам нужно резко увеличить скорость за маленький промежуток времени, то можно переключиться на пониженную передачу.

Во время движения на повышенной передаче с малой скоростью, при движении на подъем, предпочтительней пропускать промежуточные передачи и переходить на бо лее низкую передачу, которая будет соответствовать дан ной скорости. Пропуск промежуточной передачи облег чит работу двигателя, позволит больше времени следить за дорогой и уменьшит время перехода на низшую пере дачу. Количество передач, которые можно пропускать, зависит от дорожных условий, от мощности двигателя вашего автомобиля и возможностей вашей коробки пе редач.

Другим способом перехода на пониженную передачу является пропуск промежуточной передачи после тор можения автомобиля до скорости, соответствующей пе реходу на первую передачу. Наиболее распространен ным переходом на пониженную передачу является переход с пятой на третью передачу, с четвертой на вто рую и с третьей на первую.

3.4. Торможение — это искусство, в котором скрыта цена жизни Многие водители думают, что нет ничего проще, как тормозить. Для этого есть педаль и достаточно на нее на жать. На деле, чтобы уменьшить скорость, водитель рас полагает, помимо тормоза, замедляющим действием дви гателя, при отпускании педали управления подачей топлива. В этом случае двигатель не только не толкает ав томобиль, а, наоборот, тормозит его, и это торможение особенно эффективно на второй или первой передаче.

Различают экстренное и служебное торможение. Эк стренное торможение — это торможение с максимально возможной интенсивностью. Его применяют в опасных ситуациях, оно связано с риском, но обойтись без него невозможно. Служебное торможение применяется гораз до чаще, чем экстренное. Это торможение, когда водитель останавливает автомобиль на ранее намеченном месте.

Если вы правильно прогнозируете развитие дорожной ситуации, то это дает вам время тормозить на большом расстоянии от опасного участка дороги, используя слу жебное торможение.

При торможении автомобиля на повороте тормозные силы, воздействующие на автомобиль, складываются с центробежными, которые стремятся вытолкнуть авто мобиль наружу траектории движения. Силы сцепления с дорогой переднего наружного колеса увеличиваются, а других колес — уменьшаются, в результате чего авто мобиль может сильно занести. Поэтому нужно избегать торможения на поворотах.

Эффективным средством снижения скорости являет ся служебное торможение двигателем. Правая нога с пе дали газа снята, сила тяги маленькая, левая нога не на жимает на педаль сцепления, сцепление включено. При этом кинетическая энергия движения автомобиля расхо дуется на трение в двигателе и в трансмиссии. Силы тре ния создают тормозные моменты на ведущие правое и левое колеса. Эти моменты равны между собой и исклю чают блокировку колес и занос автомобиля. Поэтому та кой способ торможения является более безопасным и должен быть основным в любых прогнозируемых вами дорожных ситуациях. Он предотвращает преждевремен ный износ шин, тормозов, подвески, экономит бензин и делает движение для вас и ваших пассажиров приятным.

Для этого способа торможения следует плавно отпускать нажатие на педаль газа.

При резком сбрасывании педали газа на большой ско рости на дорогах с разным коэффициентом сцепления левых и правых колес (например, правые колеса на мок рой грунтовой обочине, на льду и на песке, а левые — на сухом асфальте) автомобиль может занести.

Если вам необходимо затормозить более интенсивно, то тогда надо переключиться на пониженную передачу.

Для этого следует:

— резко выжать педаль сцепления;

Pages:     || 2 | 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.