WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

«Ли Якокка Карьера менеджера Карьера менеджера При участии У.Новака Перевод с английского Р.И. Столпера Iacocca “An Autobigraphy Lee Iacocca” with William Novak Bantam Books (1984) Оглавление ...»

-- [ Страница 7 ] --

тановить в нем двигатель и тем самым оставить ничков», дилеров, – находившихся в одном Все сочли нас жадными. С точки зрения наших пару футов страховочного пространства на случай строю с нами в 1979 году, уже не было среди сотрудников по связям с общественностью, это аварии. нас, чтобы вместе вкусить плоды победы. была катастрофа. То мы оказались героями, су Служба исследования рынка с восторгом за- Существовала также проблема выданных мевшими за семь лет до срока погасить свои дол являла, что, выполнив эти условия, рынок про- нами Совету по гарантированным займам обяза- ги. А спустя миг нас уже изображали проходим глотит 800 тысяч машин в год. И это было в 1974 тельств в июне 1980 года, как раз перед получе- цами. Это было болезненное испытание.

году. Естественно, я сразу отправился на прием к нием первых 500 миллионов долларов в счет Мы поспешно отступили. В качестве ком «королю». общей суммы гарантированных займов. Эти промисса мы предложили Совету по гарантиро «Забудьте все это, – сказал Генри. – Я не хо- обязательства давали совету право скупить 14,4 ванным займам 120 миллионов долларов за на чу экспериментировать». миллиона акций корпорации «Крайслер» по 13 ши обязательства. Не помогло. Тогда мы увели «Экспериментировать? – ответил я. – «Мус- долларов за акцию. Когда мы их выдали в каче- чили эту сумму до 187 миллионов долларов. И танг» был экспериментом. «Марк III» был экспе- стве «благодарности» за гарантированный заем, опять никакого результата.

риментом. А эта модель – еще один призер на курс наших акций составлял примерно пять дол- Наконец 13 июля, то есть в тот самый день, рынке». ларов. В то время курс в 13 долларов за акцию когда мы погасили весь наш долг, мы предложи Но Генри ни за что не соглашался. казался делом далекого будущего. ли внести за обязательство 250 миллионов дол По моему глубокому убеждению, если ком- Но теперь, когда курс наших акций колеблет- ларов.

пания занимает не первое место, она обязана соз- ся вокруг 30 долларов, правительству с неба сва- «Ни за что! – заявил совет. – Мы продадим давать технические новинки. Если это компания лилось неожиданное счастье. К тому же оно впра- ваши обязательства тому, кто больше даст».

«Форд», она должна бить «Дженерал моторс» где ве реализовать наши обязательства в любой мо Ли Якокка «Карьера менеджера» Так они и сделали. Дон Риган, бывший бир- пустить их на биржу в расчете 10к1и употребить Весной 1983 года Мэри стало очень плохо. Ее жевой маклер, обратился к традиционной прак- эти три миллиарда на то, чтобы помочь автоин- усталое сердце отказывалось служить. Умерла она тике. Он настоял на объявлении аукциона, что, дустрии добиться конкурентоспособности с 15 мая. Ей было только пятьдесят семь, и она еще разумеется, сулило значительные доходы банки- Японией?» была очень красива.

рам с Уолл-стрита. Но этого следовало ожидать. Однако правительство предпочло направить Я всегда буду сожалеть, что она не дожила Представители администрации Рейгана во главе эти деньги в доход бюджета. Опасаюсь, что на- до того дня лишь два месяца, когда мы оконча с Доном Риганом постоянно твердили: «Вам ши 311 миллионов долларов едва ли способство- тельно погасили долг корпорации. Ей бы это достанется именно все то, что наобещала адми- вали хоть самому ничтожному сокращению доставило большую радость. Но она успела уз нистрация Картера. Мы палец о палец не уда- бюджетного дефицита страны. Не всякое деяние нать, что мы намереваемся это сделать. Незадол рим, чтобы внести какие-либо изменения в благо! го до смерти она мне сказала: «Автомобили дей прежние договоренности. Нам наплевать, пойдет Весь эпизод с обязательствами оставил у ме- ствительно становятся лучше. Это уже не такие это вам на пользу или во вред». ня горький осадок в душе. Но что особенно ом- уроды, на каких ты года два назад приезжал до Когда дела корпорации пошли на поправку, рачило мое ощущение победы корпорации мой».

я заявлял Ригану: «Заключите нас в свои объя- «Крайслер» – это то, что она» совпала во време- Последние годы достались ей тяжело. Мэри тия! Разделите наш успех. Помимо всего проче- ни с величайшим в моей жизни личным горем. никогда не могла понять, как мне удается ладить с го, это хорошая политика». Однако Дональд Ри- На протяжении всей моей карьеры в фирме Генри Фордом. После проведенного в 1975 году ган и другие представители администрации про- «Форд», а позднее и в корпорации «Крайслер» расследования она настаивала на том, чтобы я все должали твердить: «С идеологических позиций самым большим ценителем моих успехов была это предал огласке, а быть может, и подал на Ген мы выступали против этой выручки корпорации Мэри, моя жена. Мы были очень близки, и она ри в суд. Но хотя она и не была согласна с моим и продолжаем их придерживаться. Мы не верим всегда стояла рядом со мной. решением оставаться на своем посту, она прими в ее благотворные результаты». Они изо всех сил Но Мэри болела диабетом, а диабет вызыва- рилась с ним и продолжала поддерживать мой тщились доказать, что правительственные гаран- ет еще многие осложнения. Например, рождение дух.

тии корпорации «Крайслер» создали дурной обеих наших дочерей сопровождалось кесаре- В последние два года моего пребывания в прецедент. вым сечением. На состоянии Мэри сказались фирме «Форд» я оберегал Мэри и девочек от Вопрос приобрел такую остроту, что я дважды также и перенесенные ею три выкидыша. всего того, что происходило у меня на службе.

добился встречи с президентом Рейганом. Он вы- Но вдобавок ко всему человеку, страдающе- Когда меня уволили, я переживал за них больше, сказался в том смысле, что с позиций справедливо- му диабетом, необходимо избегать всяческих чем за самого себя. Впрочем, они и не знали, на сти в моих аргументах имеется большой резон. Ко- стрессов. К несчастью, избранная мною карьера сколько плохо все складывалось.

гда мы с ним летели на самолете № 1 ВВС в Сент- делала это совершенно невозможным. После моего увольнения Мэри была для меня Луис, он поручил Джиму Бэйкеру заняться этим Первый сердечный приступ случился у Мэ- самой надежной опорой. Она понимала, что я хо делом. ри в 1978 году, сразу после моего увольнения из чу остаться в автобизнесе, и поэтому советовала И Бэйкер им занялся! Он отфутболил его на- компании «Форд». Она уже перед тем некоторое принять предложение корпорации «Крайслер».

зад Дону Ригану, который долго держал меня в время болела, но травма, нанесенная этим собы- «Бог все делает к лучшему, – говорила она. – Быть неизвестности. Не знаю, что произошло в Белом тием, еще ухудшила ее состояние. может, увольнение из «Форд мотор» – это самое доме, но в конечном счете Риган одержал верх. Второй приступ произошел у нее в январе лучшее из всего, что когда-либо происходило с Даже еще и теперь не могу в это поверить. У 1980 года. Она тогда была во Флориде, а я встре- тобой».

себя в корпорации, когда я в качестве главного чался в вашингтонском ресторане со всеми наши- Но через несколько месяцев после моего директора-распорядителя даю поручение со- ми лоббистами. Президент Картер только что прихода в «Крайслер» наш мир снова стал раз труднику и не получаю отчета о его выполнении, подписал закон о гарантированных займах, и мы валиваться на части. Бензин – это кровь автоин этого сотрудника я увольняю. Совершенно не- праздновали победу. Посреди обеда мне позвони- дустрии, а процентные ставки – кислород для постижимо, чтобы мнение человека по имени ли из Флориды и сообщили о новом сердечном нее. В 1979 году мы столкнулись сразу и с иран Риган могло перевесить мнение человека по приступе у Мэри. ским кризисом, и с резким повышением про имени Рейган. Два года спустя, весной 1982 года, ее разбил центных ставок. Если бы оба события произош В конце концов мы вынуждены были объя- паралич. Каждый раз, когда Мэри становилось ли годом раньше, я бы ни за что не пошел в кор вить торги с нашей первоначальной ценой 250 хуже, это являлось следствием моих треволнений порацию «Крайслер».

миллионов долларов и завершить дело, выкупив в компаниях «Форд» и «Крайслер». Я вовсе не хотел капитулировать, но собы обязательства за 311 с лишним миллионов дол- Всякий, кто страдает диабетом или имеет в тия, очевидно, превосходили нашу способность ларов. В то время меня это взбесило. Да что го- семье диабетика, знает симптомы этой болезни. с ними справиться. Был момент, когда Мэри ворить, меня это до сих пор бесит. Зачем прави- У Мэри диабет протекал очень тяжело. Ее под- уговаривала меня бросить это дело. «Я тебя тельству было играть на рынке ценных бумаг желудочная железа функционировала лишь вре- люблю и знаю, что ты в состоянии осуществить нашими обязательствами? Я предложил 250 менами. Она очень строго соблюдала диету, но любую задачу, которую ставишь перед собой, – миллионов долларов, что составляло весьма ей приходилось еще дважды в сутки делать себе говорила она. – Но перед тобой непреодолимая щедрую цену. Но им этого было недостаточно, инъекции инсулина. Очень часто, обычно ночью, отвесная скала. Нет ничего зазорного в том, что они держались принципа: «Дави на «Крайслер». она испытывала инсулиновый шок. Она выпива- бы отказаться от невыполнимой задачи».

Выжмем из корпорации все, что возможно». ла апельсиновый сок с сахаром, но у нее возни- «Я все это понимаю, – отвечал я, – но дела Один конгрессмен заявил: «Какой отличный кали судороги, она обливалась холодным потом, должны пойти на поправку». Я и помыслить не шанс! Давайте возьмем эти 311 миллионов дол- приходилось вызывать «скорую помощь», а ино- мог, что прежде, чем пойти на поправку, дела ларов и употребим их на переобучение безра- гда и срочно отправлять ее в больницу. станут еще хуже.

ботных рабочих-автомобилестроителей. Деньги Когда я бывал в отъезде, а это случалось час- Как и я, Мэри была больно уязвлена тем, что получены от компании «Крайслер», поэтому то, я звонил Мэри два или три раза в день. Я уже старые друзья отвернулись от нас после моего вернем их в автомобильный бизнес. Давайте по звуку голоса мог определить ее состояние. увольнения из компании «Форд». Но она не дала окажем помощь людям, потерявшим работу, ко- Когда меня не было дома, ночью всегда кто- сломить себя. Она всегда была человеком пря гда «Крайслеру» пришлось сокращать производ- нибудь находился с нею. Постоянно существо- мым и мужественным – и таким и осталась.

ство». Однако правительство не проявило инте- вала угроза шока или комы. Однажды, вскоре после того, как я пришел в реса к этому предложению. Я буду вечно благодарен моим дочерям, ко- «Крайслер», Мэри прочитала в газете, что дочь Я выдвинул другой план. «Поскольку вы не торые не только терпеливо переносили болезнь одного из наших прежних близких друзей выхо рассчитывали на этот дар небес, – сказал я пра- своей матери, но и, как два маленьких ангела, дит замуж. Мы оба эту девушку очень любили.

вительству, – почему бы не взять эти деньги, нежно ухаживали за ней. «Я пойду на свадьбу», – заявила мне Мэри.

Ли Якокка «Карьера менеджера» «Ты не можешь туда пойти, – ответил я. – Ты произнесла ни слова. В чрезвычайных ситуациях Работа и так отнимает у вас много времени, а по персона нон грата, и тебя не приглашали». она была незаменима. этому оставшееся время надо уделять семье.

«Решительно не согласна, – сказала Мэри. – В сегодняшних разговорах с друзьями о Мэри Мы вчетвером часто совершали автомо Я, безусловно, могу явиться на церемонию. Я можно услышать: «О боже, первое, что вспомина- бильные путешествия, особенно когда дети еще люблю эту девочку и хочу видеть ее свадьбу. ется, – это ее твердое самообладание в трудных были маленькими. В таких поездках отношения Если ее родители не хотят с нами иметь дело, обстоятельствах. Ее энергия». в семье по-настоящему становятся очень близ поскольку тебя уволили, это их проблема». Мэри оказывала большое покровительство кими. Что бы мне ни приходилось делать в те Она пошла также на ежегодное собрание ак- исследованиям диабета и сама участвовала в годы, но две седьмых всего моего времени – уик ционеров компании «Форд» уже после того, как добровольной помощи диабетикам. Свое со- энды и много вечеров – я посвящал Мэри и де меня из нее уволили. «Я туда ходила много лет, – стояние она воспринимала необычайно мужест- тям.

говорила она. – Почему бы мне и теперь не венно, перед лицом смерти оставалась совер- Кое-кто считает, что, чем выше стоишь на явиться туда? Не забудь, что вслед за семьей шенно спокойной. «Ты думаешь, что мне очень служебной лестнице в корпорации, тем больше Фордов мы самые крупные акционеры этой ком- плохо, – говаривала она. Посмотрел бы ты на приходится пренебрегать семьей. Ни в коем слу пании». других больных, которые лежали вместе со мной чае! В действительности как раз люди, зани Мэри проявляла полное самообладание в в больнице». мающие руководящие посты, располагают сво самых трудных обстоятельствах. Когда случа- Она верила в необходимость распростране- бодой распоряжаться своим временем и воз лось несчастье, она все брала в свои руки. Одна- ния среди населения знаний о диабете. Мы вме- можностью уделять достаточно внимания своим жды, когда мы были в гостях у нашего хорошего сте с ней учредили в Джослинском диабетиче- женам и детям.

друга Билла Уинна, у него начался сердечный ском центре в Бостоне стипендию им. Мэри Тем не менее мне приходилось встречать приступ. Пока я метался в панике, возле больно- Якокка. Мэри выяснила, что среди причин много менеджеров, пренебрегавших своими го уже оказались пожарные с аппаратом для ис- смертности в стране от болезней диабет занима- семьями, и это всегда вызывало у меня досаду.

кусственного дыхания и врач-кардиолог со ет третье место после сердечно-сосудистых за- После того как молодой сотрудник внезапно своими приборами – и все это за двадцать минут. болеваний и рака. Однако, поскольку само слово умер за своим служебным столом, Макнамара, В другой раз наша близкая приятельница «диабет» редко фигурирует в свидетельствах о тогдашний президент компании «Форд», издал Энн Клотц пожаловалась Мэри по телефону на смерти, люди обычно недооценивают серьез- распоряжение, гласившее: «Требую от всех по жестокую головную боль. Она немедленно от- ность этой болезни. Когда она умерла, я настоял кидать служебное помещение не позднее девяти правилась к Энн домой, нашла ее лежащей на на том, чтобы в свидетельстве о смерти диагноз часов вечера». Сам по себе факт, что пришлось полу без сознания, вызвала «скорую помощь», был сформулирован правдиво: осложнения от издавать такое распоряжение, показывает нали отвезла в больницу и оставалась при ней, пока диабета. чие искаженных представлений о нормальном длилась срочная операция на мозге. Мы много и приятно проводили время вме- образе жизни.

Мэри ничто не выводило из равновесия. Она сте, но в светскую жизнь корпоративной элиты Нельзя превращать корпорацию в исправи могла оказаться на месте несчастья, когда чело- она никогда активно не включалась. Она не ста- тельно-трудовой лагерь. Усердный труд очень веку отрезало голову, и первой ее реакцией было ралась демонстрировать, что она не хуже других. важен. Но нужно также уделять время отдыху и бы: «Что надо сделать?» Она просто все делала Для нас обоих семья была превыше всего. Что развлечениям, встречам с детьми на школьных быстро, и в результате два человека обязаны ей касается обязанностей супруги менеджера кор- игровых площадках или совместному с ними жизнью. Когда нашей дочери Кэти было десять порации, она их выполняла как следует, причем плаванию в бассейне. Если вы не делаете этого, лет, тормоза на ее велосипеде отказали, она пе- выполняла с улыбкой. Но ее жизненными цен- пока дети еще малы, потом уже невозможно на релетела через руль и ударилась головой о зем- ностями, как и моими, были дом и семейная верстать упущенное.

лю. Много лет назад мой доктор поведал мне, привязанность. Однажды вечером, за две недели до своей что лучший способ определить, получил ли че- Мы также много путешествовали вместе, смерти, Мэри позвонила мне в Торонто, чтобы ловек сотрясение мозга, – это посмотреть, не часто ездили на Гавайские острова. Но у себя в сказать, как она гордится мною. Мы только что расширились ли зрачки и не заполнили ли они городе мы проводили вечера и уик-энды дома с опубликовали данные о доходах корпорации в глаза сплошной темной массой. Я бросил только детьми. первом квартале. А вот я за последние несколько один взгляд на зрачки в глазах Кэти – они были Я никогда не считал особым развлечением трудных лет ни разу не удосужился сказать ей, огромными и черными. Я тут же упал в обморок. игру в гольф в обществе служащих корпорации. как я ею горжусь.

Мэри между тем подняла Кэти, поспешила к те- И вообще, на мой взгляд, значение внеслужеб- Мэри неизменно поддерживала мои силы и лефону, вызвала «скорую помощь», уже через ных встреч менеджеров корпорации сильно пре- вместе с тем всю себя отдавала Кэти и Лие. Да, я полчаса доставила ее в больницу, вернулась до- увеличено. Я вовсе не говорю, что надо быть сделал замечательную и счастливую карьеру. Но мой, приготовила мой любимый суп, через пол- отшельником. Но в конечном счете главное, что она ничего не значит по сравнению с доставшей часа уложила уже меня в постель и при этом не характеризует менеджера, – это эффективное ся мне семьей.

исполнение им своих служебных обязанностей.

Разговор начистоту Глава XXV Как спасать жизни на дорогах В целом мы, американцы, хорошие автомо- сти в авариях на 100 миллионов автомобиле- мих автомобилях я кое-что понимаю. И я хочу билисты. По сравнению с водителями других миль составляет 3,15, то есть является самым объяснить, почему ремни безопасности, а не ава стран мы просто отличные водители. Хотя на низким в мире. рийная пневматическая подушка служат ключом дорогах и автострадах ежегодно погибает слиш- Я не претендую на то, чтобы считаться спе- к сокращению смертности в автомобильных ка ком много людей, в США показатель смертно- циалистом по вождению автомобилей. Но в са- тастрофах на дорогах США.

Ли Якокка «Карьера менеджера» На протяжении ряда лет я проповедовал вождение автомобиля являет собой неотъемле- нения. Они просто не дают себе труда их наде очень непопулярное предложение: ввести обяза- мое право гражданина. А не обнаружил я этой вать. Исследования показали, что потребители тельное применение ремней безопасности. В статьи потому, что такого права не существует. вовсе не против самой идеи использования рем 1972 году, будучи президентом компании Вождение автомобиля – это привилегия. И, по- ней безопасности. Большинство людей попросту «Форд», я по собственной инициативе обратился добно всем привилегиям, она обусловлена опре- считают их неудобными, нудными, мешающи к каждому из пятидесяти губернаторов штатов с деленными обязанностями. ми. И они действительно таковы.

письмом, в котором извещал их, что наша ком- Явится ли закон, требующий обязательного Жалобы такого рода отнюдь не новы. В пания вводит обязательное пользование ремня- пользования ремнями безопасности, необосно- году, когда фирма «Форд» впервые предложила ми безопасности, и настоятельно просил под- ванным правительственным вмешательством? ремни безопасности в виде дополнительного ос держать эту меру по спасению жизней. Конечно, нет. Когда дело касается правительст- нащения, лишь два процента наших клиентов их Когда я, двенадцать лет спустя, пишу эти венного вмешательства, кое-кто считает, что на- заказали. Нежелание остальных 98 процентов их строки, ни один штат во всей стране не принял до занимать однозначную позицию: либо кате- приобрести обошлось нам весьма дорого.

соответствующего закона. Впоследствии мы горически «за», либо категорически «против». И надо было слышать доводы, которыми люди спохватимся. Но уж очень все это затягивается. Но, как и во всем прочем, и здесь необходи- обосновывали свой отказ от них. Кое-кто жаловался Сопротивление обязательному применению мо принимать во внимание конкретные обстоя- на то, что ремни дисгармонируют с цветом интерь ремней безопасности обосновывается разными тельства. Есть сферы жизни, где правительство ера. Никогда не забуду одного письма, автор кото доводами. Но в данном случае, как и во многих обязано осуществлять практические меры в за- рого писал: «Они слишком неуклюжи, и в них не других, главный аргумент – идеологический. щиту общества. Только в Америке мы позволяем удобно сидеть!» Кое-кому сама идея директивного установления идеологам брать верх над требованиями безо- Рассмотрим и другие аргументы, хотя они не правил безопасности просто не по нутру. Мно- пасности. более убедительны. Я слышал от некоторых лю гие считают, что подобная практика явится еще Борцы за «чистоту рыночных отношений» дей, что они не хотят оказаться связанными рем одним примером правительственного вмеша- явно забывают о том, что ущерб, причиняемый нями в случае загорания автомобиля при аварии тельства в их гражданские права. отказом от пользования ремнями безопасности, и лишиться возможности выбраться из машины.

Такой подход особенно характерен для рей- ведет к повышению налогов, к росту ставок Конечно, нечто подобное может произойти. Но в гановской администрации. К сожалению, ее ста- страхования и приносит горе нам и нашим близ- действительности загорание автомобиля служит ромодные, основанные на принципах свободной ким. И если это не является вторжением в мою причиной лишь 0,1 процента смертельных исхо торговли политэкономические воззрения рас- личную свободу, тогда уж не знаю, что же явля- дов в дорожных авариях.

пространяются также на проблемы безопасности ется. К тому же, даже если и происходит загора на дорогах. Но я не хочу втягиваться в философскую ние, освободиться от ремня не труднее, чем от Трудно поверить, но даже в наш век, в наши дискуссию относительно ремней безопасности, крыть дверь машины.

дни многие люди все еще полагают, что реко- пусть в эту игру играют идеологи. Лучше за- Другой довод против применения ремней мендовать человеку избегать самоубийства или няться практическими вопросами, тем, как все безопасности заключается в том, что в случае убийства соседа – значит нарушать традиции складывается в реальной жизни. столкновения пассажир скорее может быть вы американского образа жизни. Во имя идеологи- А правда состоит в том, что, если вы поль- брошен из машины, чем окажется запертым в ческих принципов они готовы допускать, чтобы зуетесь комбинированным плечевым и поясным ней. И в этом доводе есть некоторый резон. В тысячи людей гибли и еще большее число полу- ремнем безопасности, просто исключается воз- самом деле, иногда случается, что при столкно чало увечья в автомобильных авариях. На мой можность быть убитым при скорости до 50 км в вении пассажира действительно выбрасывает из взгляд, эти люди живут еще в XIX веке. час. Ремни безопасности способны также пре- автомобиля. Однако происходит это не очень Однако всякий раз, когда я выступал за вве- дотвратить потерю сознания пассажира в случае часто. Фактически шансы быть убитым в два дение обязательного пользования ремнями безо- аварии, которая может произойти и при сравни- дцать пять раз больше, если вас выбрасывает из пасности, меня затем ждала большая пачка воз- тельно небольшой скорости. автомобиля, чем в том случае, когда вы остане мущенных писем от людей, которые обвиняли Особенно поражает, что даже сами против- тесь внутри него и под его защитой.

меня в том, что я посягаю на их право по собст- ники применения ремней безопасности призна- Высказывается также мнение, будто ремни венной воле подвергать себя гибели. ют, что эти ремни спасают жизни людей. Если безопасности фактически необходимы лишь при Но так ли это? Ведь водительские права вы тому еще требуются доказательства, достаточно езде по автострадам. Но многие люди не знают, обязаны иметь, не правда ли? Ведь вы обязаны познакомиться с проведенным Университетом что 80 процентов всех аварий и серьезных уве остановиться на красный свет, не правда ли? А штата Северная Каролина исследованием авто- чий возникают на городских улицах при скоро на мотоцикле разве вы не обязаны в ряде штатов мобильных аварий на дорогах США, которое ус- сти движения до 65 км в час.

надевать шлем? тановило, что ремни безопасности сократили в Мы уже ушли далеко от тех времен, когда Разве эти требования являют собой пример авариях серьезные увечья на 50 процентов, а ги- ремни безопасности применялись только на само необоснованного правительственного вмеша- бель людей – даже на 75 процентов. В конце 60-х летах. Они были разработаны на заре авиации, ко тельства? А не являются ли они, напротив, жиз- годов в Швеции проанализировали почти два- гда главной проблемой в полете было прочно ненно важными правилами в цивилизованном дцать девять тысяч аварий автомобилей, осна- удержаться в кабине. Примерно с 1930 года пра обществе? Если бы у нас не было определенных щенных ремнями безопасности, и обнаружили, вительство США ввело правила обязательного правил дорожного движения, на каждом углу что ни одна из таких аварий не привела к смерти применения ремней безопасности на всех пасса возникали бы столкновения с тяжкими послед- пассажиров. жирских самолетах.

ствиями. По оценке Национального управления по Но и сегодня, хотя коммерческая пассажир А как отнестись к тому, что в ряде штатов безопасности движения на автострадах, смертель- ская авиация намного совершеннее и безопаснее, приняты законы, запрещающие некоторым кате- ные случаи в авариях сократились бы сразу по чем когда-либо прежде, вы не вправе лететь в гориям людей без очков водить автомобиль? Я крайней мере на 50 процентов, если бы все пасса- самолете, не застегнув на себе ремень безопасно принадлежу к этой категории. Полицейский на жиры автомобилей пользовались ремнями безо- сти при взлете и при посадке. Объясняется это дорогах Пенсильвании, обнаруживший, что я без пасности. Между тем в настоящее время лишь тем, что ремни безопасности даже более эффек очков, вручает мне штрафной талон. Я считаю, каждый восьмой пассажир застегивает на себе ре- тивны на земле, чем в воздухе. Если вы это тре что настало время внести в удостоверение на мень безопасности. бование нарушаете, администрация авиакомпа право вождения автомобиля еще одну строчку: Меня постоянно уверяют, что обязательное нии имеет право удалить вас из самолета.

«Недействительно без ремней безопасности». пользование ремнями безопасности – это неосу- Поначалу ремни безопасности применялись Пусть меня простят, но я не обнаружил в ществимая мечта. Но я не думаю, что большин- в автомобилях лишь на гонках. Когда фирмы конституции страны статьи, утверждающей, что ство людей активно выступает против их приме- «Форд» и «Крайслер» предложили оснащать Ли Якокка «Карьера менеджера» ремнями безопасности свои модели 1956 года, все, чем располагали, но публика даже бровью из-за дождя его автомобиль тоже занесло и уда мало кто хотел ими воспользоваться. Но уже че- не повела. Мы разработали необходимое обору- рило о парапет. Благодаря ремню безопасности рез восемь лет, в 1964 году, ремни безопасности дование, мы его рекламировали, стимулировали Топпинг остался цел и невредим. Теперь он уже стали стандартным компонентом всех легковых льготами, демонстрировали, но продажа не шла. убежденный приверженец ремней безопасности.

автомобилей. Клиент говорил примерно следующее: «Ладно, я Можно быть отличным водителем, и тем не На протяжении почти тридцати лет я отстаи- возьму эту машину, но вам придется убрать с нее менее следует пользоваться ремнем безопасно ваю применение ремней безопасности. Кампа- ремни безопасности, в противном случае я пас». сти. Никто не рассчитывает, что попадет в ава ния за их внедрение началась еще в 1955 году, Когда я впервые прибыл в Детройт в 1956 рию. Но 50 процентов всех аварий создаются когда я входил в группу маркетинга фирмы году, я был отчаянным сторонником безопасно- пьяными водителями. А когда они врезаются в «Форд», решившую предложить клиентам рем- сти. И до сих пор остаюсь таковым. Но я прошел вашу машину, вы попадаете в большую беду, ес ни безопасности на наших моделях 1956 года. тяжкий путь, убедивший меня, что показатель ли оказываетесь незащищенным.

По сегодняшним меркам, тогдашние комплекты безопасности служит очень слабым аргументом Около десяти лет назад я окончательно понял, устройств безопасности были очень примитив- при продаже автомобилей, а потому здесь требу- что в ближайшем будущем нечего рассчитывать ны, но в то время они носили революционный ется вмешательство правительства. на появление законов об обязательном использо характер. Помимо ремней безопасности, они По крайней мере в этом отношении правы вании в автомобилях ремней безопасности. По включали безопасные дверные запоры, противо- циники: когда вы подчеркиваете параметры этому я выдвинул план, который заставил бы во солнечные козырьки, травмобезопасные рулевые безопасности, клиент начинает думать об авари- дителей и пассажиров застегивать на себе эти колонки, амортизирующую подушку на прибор- ях, а их он опасается больше всего на свете. Он ремни. С помощью конструкторов компании ном щитке. В рекламе моделей 1956 года мы инстинктивно возражает: «Забудьте про это. Я «Форд» я разработал устройство, названное «бло подчеркивали, что модели «Форд» являются никогда не попаду в аварию. Мой сосед может катор» (interlock), которое не позволяет включить безопасными автомобилями. попасть, но только не я». зажигание, пока водитель и пассажир на переднем В то время оснащение автомобилей средст- Хотя та конкретная кампания нам и не уда- сиденье не закрепят на себе ремни безопасности.

вами безопасности было революционным собы- лась, я до сих пор горжусь тем, что участвовал в Фирма «Америкэн моторе» приняла предложение тием в Детройте, настолько революционным, что пионерных разработках устройств безопасности компании «Форд» применить такие «блокаторы», кто-то из высших руководителей «Дженерал мо- еще в 1956 году, когда, насколько мне известно, но «Дженерал моторс» и «Крайслер» отвергли торс», очевидно, позвонил Генри Форду и посо- Ральф Нейдер носился на велосипеде по дорогам его.

ветовал ему отказаться от них. Менеджеры страны. После довольно жарких споров Националь «Дженерал моторс» сочли, что начатая нами Несмотря на провал кампании по внедрению ное управление по безопасности движения на кампания за повышение безопасности автомо- средств безопасности в 1956 году, фирма автострадах приняло в 1973 году решение об билей наносит ущерб автоиндустрии, поскольку «Форд» продолжала ежегодно предлагать поку- обязательном оснащении всех новых автомоби она порождает ассоциации с уязвимостью ма- пателям ремни безопасности в качестве допол- лей «блокаторами». Но закон этот потерпел про шин и даже с гибелью пассажиров, а такие ассо- нительного оборудования по их желанию даже и вал. Публика возненавидела «блокаторы» и циации едва ли способствуют успешному сбыту. тогда, когда наши конкуренты отказались их вскоре нашла способы нейтрализовать их. Мно Роберт Макнамара, чьи нравственные позиции производить из-за отсутствия сколько-нибудь гие застегивали ремни безопасности, не надевая резко отличались от позиций его коллег среди значительного спроса. Вспоминаю, что многие их на себя. А поскольку почти любой груз на пе менеджеров «Форд мотор» и других автомо- считали нас сумасшедшими: «Ремни безопасно- реднем сиденье мог отключить зажигание, то бильных фирм, решительно поддержал кампа- сти, как на самолете? Но мы не летаем по возду- даже тяжелый пакет с продовольствием не давал нию за повышение безопасности. Из-за этого он ху, мы ведем машину по земле!» тронуться с места, если ремень безопасности не чуть не потерял свой пост в фирме «Форд». Но я помню также, как, сидя за завтраком, застегивали.

Пока мы продвигали на рынок оборудова- мы смотрели цветные слайды, на которых экспер- Общественное возмущение «блокаторами» ние, обеспечивающее безопасность автомоби- ты по безопасности демонстрировали нам авто- оказалось столь велико, что палата представите лей, отделение «Шевроле», наш главный конку- мобильные аварии, чтобы мы могли в точности лей по инициативе конгрессмена от штата Ныо рент, оснащало свои модели вычурными коле- увидеть то, что именно происходит при столкно- Гэмпшир, республиканца Луиса Ваймена, вскоре сами и сверхмощными 8-цилиндровыми V-об- вении машин. Это было ужасное зрелище, один отменила злополучный указ. Под давлением разными двигателями. В том году «Шевроле» раз я даже вынужден был выйти из столовой, так публики конгресс затратил лишь двадцать минут обошло нас на рынке. В следующем году мы как меня затошнило. Тем не менее демонстрация на то, чтобы поставить «блокатор» вне закона.

сменили стратегию и переключились на «лихие» таких слайдов была весьма поучительна. Она за- Было принято решение о замене его действую автомобили, быстро набирающие скорость. Вме- ставила меня понять, что самым эффективным щим восемь секунд зуммером, напоминающим сто безопасности мы теперь рекламировали и фактором защиты служит ремень безопасности, пассажиру о необходимости надеть ремень безо предлагали рынку автомобили с большой прие- конечно, если им пользоваться. пасности.

мистостью и высокими скоростными характери- Иногда приходится людей напугать, чтобы «Блокатор», конечно, порождал определен стиками, и это обеспечило нам гораздо больший они осознали опасность. В 1982 году я был на ные неудобства. Однако я до сих пор убежден, успех. ленче с редакторами газеты «Нью-Йорк тайме». Я что его можно было усовершенствовать и что он После кампании 1956 года мне постоянно долго распространялся насчет ремней безопасно- спас бы много жизней. Когда конгресс отменил приписывали утверждение, будто «безопасность сти и показывал графические иллюстрации, сви- указ о его применении, я предложил другой не находит сбыта», – утверждение, которое, мол, детельствующие о том, как они важны для пре- план, а именно установить в автомобиле специ должно было служить оправданием тому, что дотвращения серьезных увечий и гибели пасса- альный сигнал, показывающий зеленый свет, ко мы не производим более безопасные автомоби- жиров. гда ремень безопасности надет, и красный, когда ли. Однако это было полнейшее искажение Несколько дней спустя я получил от заве- им не пользуются. При красном сигнале пола смысла того, что я говорил, и, уж конечно, того, дующего редакцией Сеймура Топпинга письмо. гался штраф. Я имел в виду нечто аналогичное что я исповедовал. После неудачи нашей кампа- До нашего совместного ленча он был заядлым.автоматическому прибору, который позволяет нии по внедрению средств безопасности я сказал противником ремней безопасности. Но, наслу- полиции даже не останавливать машину нару что-то вроде этого: «Послушайте, друзья, мне шавшись моих устрашающих рассказов, он ре- шителя – достаточно отправить ему почтой кажется, что безопасность не находит сбыта, хо- шил ими пользоваться. штрафной талон. Но после истории с «блокато тя мы из кожи лезли вон, чтобы обеспечить Позднее на той же неделе, когда он ехал до- ром» никто к моему предложению интереса не спрос на нее!» мой во время грозы, двигавшуюся впереди него проявил.

И мы действительно старались изо всех сил. машину занесло на его полосу движения. Чтобы Когда дело доходит до безопасности, люди Мы затратили миллионы и отдали этому делу избежать столкновения, он резко затормозил, но не всегда соблюдают собственные интересы. А Ли Якокка «Карьера менеджера» так как в данном случае на карту поставлено Оснащение пневматическими подушками автомобильных бед, юристы ни на минуту не много жизней, единственным выходом из поло- было наконец декретировано в 1972 году, но поколеблются предъявить иск автомобилестрои жения является специальное законодательство вскоре один из федеральных судов аннулировал тельной фирме, когда люди погибнут или полу об обязательном использовании ремней безопас- его. Администрация президента Форда отменила чат увечья в автомобилях, даже оснащенных ности. их обязательное применение, но правительство аварийными пневматическими подушками.

Совершенно очевидно, что я отнюдь не Картера восстановило действие декрета. В 1977 По правде говоря, технические параметры единственный человек на свете, придерживаю- году Национальное управление по безопасности аварийных подушек сегодня таковы, что они щийся такой позиции. Свыше тридцати госу- движения на автострадах дало распоряжение ав- весьма надежны. Допустим, что они эффективно дарств и пять из десяти провинций Канады уже томобилестроительным предприятиям оборудо- сработают в 99,99 процента случаев. Если при имеют подобное законодательство. В провинции вать к 1982 году автомобили «пассивными пре- нять, что все автомобили оснащены аварийными Онтарио, буквально в нескольких минутах езды дохранительными устройствами», под чем подушками и что, как это имеет место сегодня, на от места моей службы, смертность в автомо- обычно подразумевались пневматические по- дорогах находится 150 миллионов машин, то от бильных авариях сократилась на 17 процентов душки. С тех пор вопрос об этих подушках завяз сюда следует, что ненадежными окажутся 0, после того, как там был принят закон об обяза- в судах и в комиссиях конгресса. процента подушек. А это означает, что около тельном использовании ремней безопасности. Сама аварийная пневматическая подушка из- тысяч раз в год, или сорок раз в день, чья-нибудь Во Франции после принятия аналогичного зако- готавливается из покрытого слоем неопрена ней- аварийная подушка не сработает в нужный мо на уровень смертности в автодорожных авариях лона и в свернутом виде помещается в рулевую мент. Если только один процент таких людей снизился на 25 процентов. колонку под ящик для перчаток;

внутри подушки предъявит автомобильной фирме иск, ей это В ряде мест несоблюдение этого закона ка- имеется примерно сто граммов натриевого азида. обойдется очень дорого.

рается штрафом, в других – лишают страховки, а В случае аварии срабатывают специальные сен- Аварийные подушки представляют собой кое-где даже совмещают оба наказания. Однако сорные элементы, немедленно вызывая воспла- такое явление, при котором задача безопасности Соединенным Штатам все еще предстоит ввести менение азида натрия, за счет чего и высвобожда- фактически решается гораздо хуже, чем пробле такое законодательство. Федеральное правитель- ется достаточно азота для заполнения аварийного ма технического совершенства самой подушки.

ство вообще считает, что это – дело компетенции мешка. Если система срабатывает, аварийная по- В конце концов пневматическая подушка оказа штатов, но власти штатов пока никаких мер не душка действует, как громадный баллон, который лась весьма значительным техническим дости приняли*. Скольким еще людям придется по- амортизирует силу удара. жением. Однажды, будучи в Европе, я заглянул в гибнуть, прежде чем мы наконец поймем необ- Аварийные пневматические подушки соз- английскую газету, и меня поразил заголовок, ходимость ремней безопасности? дают впечатление идеального решения вопроса, гласивший: «Янки предлагают использовать В настоящее время в некоторых штатах при- но с ними связаны проблемы – и очень серьез- аварийные подушки для смертной казни». Я няты законы об обязательном применении рем- ные, – которые их сторонники обычно игнори- счел это шуткой, но предложение было сделано ней безопасности для детей. Но пора уже поза- руют. Следует сразу сказать, что, хотя аварий- вполне серьезно. Человек, выдвинувший его, ботиться о защите и их родителей. Нет ничего ные подушки выдаются за некое «пассивное был вышедший на пенсию инженер по системам трагичнее, чем решить эту задачу лишь наполо- предохранительное средство», то есть подразу- безопасности из штата Мичиган. Он заявил, что вину и тем самым сделать множество детей си- мевается, что пассажиру ничего не следует де- пневматическая подушка явится гуманной аль ротами. лать для приведения их в действие, они фактиче- тернативой электрическому стулу и другим спо Кстати, я всегда считал, что, будучи родиной ски эффективны только при использовании их собам смертной казни.

автомобиля, штат Мичиган должен был бы по- вместе с ремнями безопасности. Без ремней В своем заявлении в Патентное бюро изо казать другим пример. Всякий раз, как этот во- безопасности аварийная подушка действует бретатель утверждал, что при надувании пнев прос поднимался в законодательном собрании лишь при лобовых столкновениях. Сами по себе матической подушки непосредственно под голо штата, я там выступал, либо давая показания в аварийные подушки в 50 процентах аварий во- вой осужденного усилие примерно в 5500 кило качестве эксперта, либо публично отстаивая не- обще не помогают, неэффективны они и при граммов способно мгновенно стиснуть его шею обходимость принятия соответствующего зако- «повторных» ударах. гораздо эффективнее, чем петля палача, и так на. У большинства людей все еще сохраняется быстро, что исключает какую бы то ни было Есть люди, которые видят решение пробле- ложное представление, будто аварийные подуш- боль. Я вовсе не уверен, что мне хотелось бы мы в оснащении автомобилей аварийными ки исключают необходимость надевать ремни иметь такую штуковину в моем автомобиле.

пневматическими подушками. Я неизменно вы- безопасности. Боюсь, что мы в Детройте явно Аварийные подушки не решают проблему сказывался против них с тех самых пор, как их недостаточно убедительно опровергали это безопасности. А по существу, поскольку пред впервые сконструировали почти двадцать лет представление. ложенное законодательство фактически не упот назад. У меня иногда возникает ощущение, что, Между тем аварийные пневматические по- ребляло термин «аварийные подушки», а лишь когда я умру – и, вероятно, вознесусь на небеса, – душки сами могут оказаться опасными. Всегда понятие «пассивные предохранители», под по святой Петр встретит меня у врат рая, чтобы по- существует возможность того, что подушка не следнее вполне можно было подвести пассивные толковать о пневматических подушках. надуется, когда это нужно, наоборот, она срабо- ремни – тип охватывающих грудь и перекину Аварийные пневматические подушки были тает без необходимости. Устройство способно тых через плечо ремней, которые автоматически созданы в 60-х годах группой конструкторов сработать непроизвольно, а когда такое случит- застегиваются при закрытии дверей машины.

«Итон корпорейшн», кливлендской фирмой – ся, оно может привести к увечьям или даже к Эти ремни были разработаны фирмой «Фолькс поставщиком автомобильных компонентов. В смерти пассажира. Подушка, внезапно наду- ваген»: вы навешиваете на себя плечевой ре 1969 году Национальное управление по безопас- вающаяся не вовремя, может толкнуть назад во- мень, и сразу все устройство автоматически за ности движения на автострадах решило, что дители и вызвать аварию. Даже в относительно щелкивается. Такие ремни, которые помимо ва лучшим средством повышения безопасности безобидных случаях преждевременно надув- шей воли закрепляют вас, предлагаются в виде пассажиров являются аварийные пневматиче- шуюся подушку убрать и уложить назад дело дополнительного оборудования в модели «Рэ ские подушки, и развернуло кампанию за осна- очень дорогое. К тому же азид натрия – это не бит».

щение ими всех американских легковых автомо- такой химикалий, в обществе которого я хотел Американской автостроительной фирмой билей. бы разъезжать. аварийные пневматические подушки были пред В том же году конгресс принял закон, пред- Срабатывает ли аварийная подушка вовремя ложены покупателям только однажды. В писывающий министру транспорта ввести обя- или несвоевременно, она служит лакомым кус- году «Дженерал моторс» затратила на програм зательное применение на автомобилях устройств ком для юристов, отстаивающих претензии кли- му разработки и производства 300 тысяч экземп безопасности. ентов к качеству продукции. Поскольку многие ляров этих подушек 80 миллионов долларов. В считают аварийные подушки панацеей от всех период 1974-1976 годов их предлагали в качест Ли Якокка «Карьера менеджера» ве дополнительного оснащения некоторых мо- должать дискутировать вопрос об аварийных применении ремней безопасности. Чем скорее делей – «Кадиллак», «Бьюик» и «Олдсмобил». подушках. Когда крестоносцы садятся на своих мы такие законы примем, тем больше жизней Но заказали их лишь 10 тысяч клиентов, из чего могучих коней, остановить их невозможно. С спасем.

следует, что каждая подушка обошлась корпо- самого начала аварийные подушки были исполь- А впредь до принятия этих законов дейст рации в восемь тысяч долларов. Как тогда заме- зованы в качестве маневра, отвлекающего от ре- вуйте себе и своим ближним во благо. Надевайте тил один из представителей «Дженерал моторс», ального решения проблемы безопасности. Если ремни безопасности!

«нам было бы выгоднее продавать подушки, а не возникнут непредвиденные обстоятельства, автомобили отдавать бесплатно». спор, вероятно, будет длиться еще очень долго.

Подозревают, что еще лет десять после пуб- Но на деле требуются не аварийные подуш ликации этой книги правительство будет про- ки. Что нам нужно, это законы об обязательном Глава XXVI Высокая стоимость рабочей силы Как человек, происходящий из семьи усерд- ния цен на автомобили. Альтернативой были томобильной индустрии. Сегодня миллионы ра ных трудяг-иммигрантов, я горячо исповедую стачка и риск разорения фирмы. бочих американской промышленности и госу достоинство труда. По моему убеждению, затра- Менеджеры корпораций «Дженерал мо- дарственных служащих защищены указанными чиваемые время и энергия рабочих людей долж- торс», «Форд мотор» и «Крайслер» никогда не надбавками от повышения стоимости жизни.

ны хорошо оплачиваться. Я, конечно, не социа- проявляли большого интереса к долгосрочному Как бы мне ни хотелось возложить вину за лист, но я сторонник разделения богатства, уча- планированию. Они больше всего заботились о введение этих надбавок на профсоюзы, в дейст стия рабочих в прибылях в том случае, если ближайшей выгоде, о повышении прибыли в вительности идея их введения принадлежала не компания таковые получает. следующем квартале, ну и, конечно же, о полу- профсоюзам. Фактические надбавки на подоро Еще в 1914 году Генри Форд I решил пла- чении высоких премий. жание жизни изобретены не профсоюзами, а ме тить своим рабочим пять долларов в день и тем Я говорю «они», но должен был бы сказать неджерами. В 1946 году президент «Дженерал самым создать средний класс. Ему пришла в го- «мы». В конце концов я был одним из них. Я моторс» Чарли Уилсон предложил ввести над лову правильная идея, ибо, если рабочие у нас не был частью этой системы. Постепенно, мало- бавки к заработной плате в связи с увеличением станут хорошо зарабатывать, мы накличем беду помалу, мы уступали буквально каждому требо- стоимости жизни, чтобы компенсировать влия на наш средний класс. Цементирующим элемен- ванию профсоюза. Мы получали такие большие ние временной инфляции, возникшей в резуль том всей нашей демократии служит рабочий, за- прибыли, что долго и не раздумывали. Мы редко тате отмены правительственного контроля за це рабатывающий 15 долларов в час. Это именно готовы были допустить забастовку и поэтому нами.

тот человек, который покупает дом, автомобиль никогда не отстаивали принципиальные пози- Вскоре инфляция сошла на нет, но проф и холодильник. Именно он воплощает собой го- ции. союзы запаниковали. В коллективный договор рючее, приводящее в движение мотор экономи- Я принимал самое активное участие в обсу- 1948 года «Дженерал моторс» включила поло ки. ждении проблем, связанных.с требованиями жение о надбавках на случай подорожания жиз Средства массовой информации имеют профсоюза, и высказывал следующие соображе- ни в статью, которая предусматривала скользя склонность все внимание сосредоточивать на ния: «Важнейший элемент мужества – это бла- щую шкалу надбавок, базирующуюся на дина очень богатых и очень бедных, но ведь именно горазумие. Дайте им все, что они требуют. Ибо, мике индекса потребительских цен.

средний класс придает стабильность обществу и если они объявят забастовку, мы потеряем сотни Как повелось во всех случаях новых коллек обеспечивает динамичное развитие хозяйства миллионов долларов, мы потеряем наши бону- тивных договоров, «Форд» и «Крайслер» скоро страны. Пока человек зарабатывает достаточно сы, а я лично лишусь полумиллиона долларов ввели у себя такие же положения. В течение не денег, чтобы погашать платежи по закладным, наличными». скольких лет нам удавалось удерживать потолок вполне хорошо питаться, иметь свой автомо- Нами руководила алчность. Первым нашим этих надбавок. Но не прошло много времени, как биль, обеспечить своему ребенку возможность побуждением было поскорее покончить с этим автомобильные рабочие провели забастовку, и учиться в колледже, раз в неделю отправиться с делом, согласиться на самые крайние условия. В потолок мы вынуждены были снять. Вот тогда женой пообедать в ресторан и посмотреть шоу, этом смысле наши критики были правы: мы все- выявился коварный характер положения о над он доволен жизнью. А если средний класс удов- гда помышляли только о ближайшем квартале. бавках. Под предлогом борьбы с инфляцией над летворен своей жизнью, у нас никогда не воз- «Какое значение имеет еще один доллар в бавки на деле создают ее.

никнет гражданской войны или революции. час, – рассуждали мы. – Пусть об этом у будуще- Система надбавок питает сама себя: чем Америка существенно отличается от Евро- го поколения голова болит. Нас тогда здесь уже больше стараешься угнаться за повышением цен, пы. У нас автомобильные рабочие настроены не будет». тем больше стимулируешь инфляцию. Но, как столь же капиталистически, как и менеджеры. И Однако будущее наступило, а некоторые из это происходит со всякими другими пособиями, неудивительно. Если взять рабочих с почасовой нас все еще здесь. Сегодня все мы расплачива- как только были введены надбавки на подоро оплатой, то члены Объединенного профсоюза емся за наше самодовольство. жание жизни, их уже невозможно было искоре работников автомобильной промышленности Оглядываясь назад, я вижу три основные об- нить или хотя бы модифицировать. Это как на представляют собой элиту мира. А когда говорят ласти, в которых администрация капитулирова- растающий снежный ком.

деньги, идеология безмолвствует. ла, и мы теперь пожинаем горькие плоды сде- В течение 50-х и 60-х годов проблемы прак Однако реальная проблема в отношениях ланных уступок. Это не ограниченные никаким тически не возникали. Это были годы подъема.

между администрацией автомобильных компа- потолком надбавки к заработной плате в связи с Уровень сбыта продукции американской инду ний и профсоюзом заключается не в высокой за- увеличением стоимости жизни, правило «три- стрии был необычайно высок. Война подвергла работной плате. Реальная проблема кроется во дцать лет работы – и свободен» и пожизненные разрушению экономику Западной Европы и всех многочисленных дополнительных выпла- пособия по болезни. Японии, и потребовались годы на ее восстанов тах. На первом месте стоят надбавки в связи с ление. На протяжении всех 50-х и 60-х годов Пока Детройт имел высокие доходы, нам увеличением стоимости жизни. Эти надбавки темп инфляции оказался низким – около двух всегда легко было принимать требования проф- служат механизмом, приводящим в движение процентов в год. В то же время темпы роста союза, а затем компенсировать вытекающие от- галопирующую инфляцию. Первыми стали по- производительности труда были высокими – сюда дополнительные издержки путем повыше- лучать такие надбавки два миллиона рабочих ав- примерно три процента в год. Все это означало, Ли Якокка «Карьера менеджера» что надбавки, обусловленные повышением Согласно правилам, ушедшему на пенсию вообразить: за лечение у дерматолога, психиатра, стоимости жизни, фактически не способствовали человеку работать не разрешается. Если же он ортопеда и даже за очки.

росту инфляции, поскольку увеличение надба- работает, то теряет право на пенсию. Но в воз- Но что еще хуже, компания не делает ника вок могло всегда компенсироваться повышени- расте 48 лет он не намерен долго сидеть дома. ких удержаний у своих занятых в счет оплаты ем производительности труда. Обычно он становится водителем такси, выпол- докторов или госпитализации. Практикуются Однако в последние годы все происходит няет случайные работы и зарабатывает налич- небольшие вычеты за лекарства, когда первые наоборот: темпы инфляции резко возросли, то- ные деньги. Один высокопоставленный проф- три доллара от их цены оплачивает сам работ гда как производительность труда перестала по- союзный деятель признался мне: «Пенсионеры ник. Эту большую заслугу я приписываю себе.

вышаться. Если не удастся обе эти тенденции не прекращают работать. Они просто меняют Прежде вычет за лекарства составлял два долла повернуть вспять, проблема надбавок на подо- место работы. Правила не разрешают пенсионе- ра, а я увеличил его до трех долларов. Двадцать рожание жизни приобретет даже еще большую ру работать, но кто станет его контролировать?» пять лет тянулись переговоры, и это оказалось остроту, чем теперь. В результате некоторые из лучших электри- моей единственной конкретной победой.

Когда впервые ввели надбавки в связи с уве- ков, прежде работавшие у меня в компаниях Подлинная суть проблемы состоит в том, личением стоимости жизни, они представляли «Форд» и «Крайслер», теперь водят такси. Самое что в обеспечении медицинскими товарами и собой крупный успех коллективных договоров. парадоксальное здесь то, что, когда мне нужно услугами не существует отношений покупателя Но с годами они постепенно приобрели характер нанять новых рабочих в качестве электриков, и продавца. Все считают, что, мол, пусть «дядя ритуала. В противоположность этому прежде мне приходится обучать целую группу водите- Сэм» или «дядя Ли» об этом позаботится. Счи ритуалом было повышение производительности лей такси, которые практически ничего не смыс- тают так: «Какое мне дело до того, что за обсле труда. А теперь оно уже стало историей. А посе- лят в автомобилестроении. Это – безумие! Стра- дование или хирургическую операцию предъяв му следует ли удивляться тому, что динамика на сошла с ума и стремительно низвергается в ляют слишком большой счет, все равно не я его стоимости рабочей силы выходит из-под кон- пропасть посредственности. оплачиваю».

троля? Система «тридцать лет работы – и свободен» Подобно организации «Медикэйд», наша Сегодня практика надбавок за вздорожание приводит меня в бешенство. Просто преступле- система страхования по болезни порождает не жизни проложила себе дорогу в системы соци- ние увольнять человека лишь потому, что он имоверные злоупотребления. Недавно я обнару ального обеспечения, государственной медицин- проработал тридцать лет. В пятьдесят лет он жил четырех медиков – специалистов по лече ской помощи, в вооруженные силы и государст- только достигает высшего уровня своей квали- нию мозолей, каждый из которых зарабатывает венный аппарат. Мы приучили их к этой вред- фикации. В этом возрасте он обладает целым ря- 400 тысяч долларов в год на обслуживании од ной практике. Проблемы, от которых страдают дом специальностей. Вместо того чтобы исполь- них только семей работников корпорации все относящиеся сюда группы населения, проис- зовать приобретенное мастерство, он отправля- «Крайслер». Как это удается каждому из них текают из все возрастающих издержек в виде ется водить такси или сидеть дома и бить бак- принять столько пациентов? Он, очевидно, лечит надбавок за подорожание жизни. луши. в каждый прием только по одному пальцу! Я В отличие от системы надбавок в связи с по- Я отнюдь не выступаю против идеи высокой выявил также, что в течение одного только года вышением стоимости жизни идея введения пра- пенсии. Но мы больше не можем позволить себе мы заплатили за 240 тысяч анализов крови.

вила «тридцать лет работы – и свободен» при- платить пенсию людям, которым пятьдесят или Сколько же крови надо было подвергнуть анали надлежит профсоюзам, причем и эта идея также пятьдесят пять лет. Я бы предпочел заменить зу, если у нас было всего 60 тысяч работников?

оказалась вредной. Основатель Объединенного правило «тридцать лет работы – и свободен» на Издержки на пособия по болезни обходятся профсоюза работников автомобильной про- такое, при котором человек мог бы получать от- нам в 600 долларов на каждый выпускаемый на мышленности Уолтер Рейтер незадолго до своей ставку и полную пенсию при тридцатилетнем ми легковой и грузовой автомобиль. Для некото смерти в 1970 году сделал это правило цен- стаже работы, но лишь по достижении возраста рых малогабаритных машин это достигает семи тральной темой в ходе переговоров с «Дженерал 60 лет или даже больше. процентов прейскурантной цены. В 1982 году, моторс» о заключении нового коллективного до- А теперь мы платим людям, которые долж- например, мы выплатили 373 миллиона долла говора. Наряду с требованием снять потолок с ны были бы помогать нам отвечать на вызов ров по статье страхования по болезни работни надбавок за вздорожание жизни требование вве- японцев, 800 долларов в месяц за то, что они не ков фирмы, пенсионеров и их иждивенцев. Кро сти в практику право ухода на пенсию после выходят на работу. Имеет ли это какой-нибудь ме того, мы внесли 20 миллионов долларов в ви тридцати лет работы послужило причиной смысл? де налогов в бюджет государственной медицин крупной стачки той осенью на заводах «Джене- Третьим крупным искажением системы за- ской помощи. Наконец, по нашей оценке, рал моторс». трат на рабочую силу является практика пособий миллионов долларов из наших платежей по Правило «тридцать лет работы – и свобо- по болезни. Когда я пришел в корпорацию ставщикам пошло на покрытие расходов по ден» предусматривает, что человек, прорабо- «Крайслер», то обнаружил, что организация страхованию болезни их работников.

тавший в компании тридцать лет, получает пра- «Голубой крест – Голубой щит»* уже стала Всякий раз, когда мы заключаем договор с во досрочно уйти на пенсию независимо от воз- крупнейшим поставщиком фирмы. Она факти- профсоюзом, мы вынуждены предоставлять раста, причем с получением полной пенсии – 60 чески выставляла нам большие счета, чем по- предусмотренные в договоре пособия также процентов заработка, – как если бы он уже дос- ставщики стали и резины! «Крайслер», «Форд» и «белым воротничкам» фирмы, начиная с пред тиг возраста 65 лет. «Дженерал моторс» выплачивают теперь в год седателя правления и ниже.

Принцип «тридцать лет работы – и свобо- три миллиарда долларов только в виде страхова- Года два назад Мэри находилась в течение ден» звучит очень хороню, и выдвинут он был с ния по всем болезням, включая стоматологиче- двух недель в больнице. Общий счет достиг целью создания рабочих мест для более моло- ские, плюс по счетам за лекарства. Доля корпо- тысяч долларов. Догадайтесь, сколько с меня дых людей, пополняющих контингент рабочей рации «Крайслер» достигает 600 миллионов вычли? Целых 12 долларов! (Причем и эта сум силы, однако это такого рода система, которая долларов в год, то есть около 600 долларов на ма была взыскана за пользование телевизором.) делает Америку все менее и менее конкуренто- каждую машину. В общей сложности это озна- А фирма «Крайслер» получила счет на 19 способной. Почему? Мы берем трудолюбивого чает далеко за один миллион долларов в день! долларов. Уже тот факт, что от меня не потребо восемнадцатилетнего парня, годами обучаем его Как и все другие пособия, которые админи- вали уплаты первой тысячи, сам по себе сканда делу, а в сорок восемь лет он уже насовсем ухо- страция выплачивает работникам, программы лен. Но так функционирует система.

дит. Мы не только теряем квалифицированного медицинской помощи поначалу были весьма Мы приложили большие усилия, чтобы ос рабочего, но весь остаток его жизни выплачива- умеренными. Но с годами мы продвинулись с вободить систему от подобных искажений, но ем ему пенсию, причем в среднем это составляет позиции, когда медицинские счета мы вовсе не предстоит еще сделать очень много. Одним из еще тридцать лет! оплачивали, до такого положения, при котором рациональных путей решения проблемы может компания платит за все, что только можно себе явиться введение государственного налогообло Ли Якокка «Карьера менеджера» жения получаемых нашими работниками от нас взбунтовавшихся рабочих «Дженерал моторс» и надлежало десятое место в списке крупнейших пособий по болезни. В этом случае люди дважды их профсоюзных организаторов. корпораций обрабатывающей промышленности подумают, прежде чем подвергаться излишним К тому же рабочие и администрация пред- мира.

медицинским обследованиям. При действующей ставляют различные общественные классы, что Понадобились две очень разные силы, чтобы системе врачи и больницы разоряют нас. всегда служит источником напряженных отно- добиться такого громадного успеха. С одной Таковы три большие сферы, в которых мы шений. Рабочий у конвейера озлоблен против стороны, это был корпус менеджеров, возглав слишком опрометчиво пошли на уступки проф- менеджеров, которые, как он воображает, целы- ляемый группой высокооплачиваемых админи союзам. Однако практически существует еще ми днями попивают кофе и фактически работа- страторов. Сегодня в составе менеджеров преоб одна проблема – четырехдневная рабочая неде- ют, не прилагая больших усилий. Другим факто- ладают специалисты со степенью магистра по ля. По этому поводу профсоюз затевает разгово- ром, порождающим воинственность профсою- управлению предприятием. Но так было не все ры уже в течение почти четырех лет,.и, хотя он зов, служит система трудового стажа. В тяжелые гда. На протяжении большей части своей исто не называет вещи своими именами, речь факти- времена в первую очередь всегда увольняют бо- рии автоиндустрией руководила группа неоте чески идет о пятидневной заработной плате за лее молодых рабочих. В Объединенном проф- санных индивидуалистов – самонадеянных, четыре рабочих дня. союзе работников автомобильной промышлен- энергичных и богатых.

Как только этот вопрос поднимается, память ности безработные имеют право участвовать в А на другой стороне были профсоюзы. Объ возвращает меня к периоду второй мировой голосовании по коллективным договорам еще единенный профсоюз работников автомобиль войны: Франция имела четырехдневную рабо- шесть месяцев после истечения срока пособий ной промышленности, который как таковой фак чую неделю, а Германия – шестидневную. по безработице. После этого им приходится тически образовался после второй мировой вой Вспомните, кто от этого выиграл? ежемесячно заполнять специальную анкету, что- ны, был по-своему таким же могущественным, Профсоюз слишком хитер, чтобы открыто бы сохранить право голоса в профсоюзе. Боль- как и управленческий корпус. Он всегда пред говорить о четырехдневной рабочей неделе. Он шинство рабочих этим пренебрегает. ставлял собой монополию, только он один по полностью отдает себе отчет в том, что публика Вот почему, когда производится референдум ставлял рабочую силу, двигавшую всю отрасль.

эту идею никогда не примет. Леонард Вудкок, по новому коллективному договору или по по- Объединенный профсоюз работников авто тогдашний президент профсоюза рабочих авто- воду проекта какой-либо уступки фирме, в голо- мобильной промышленности начал свое суще индустрии, однажды сказал мне: «Ли, я добьюсь совании фактически участвуют рабочие с наи- ствование в 30-х годах в составе Конгресса про четырехдневки, а вы даже не заметите, как это большим трудовым стажем. Эти рабочие могут изводственных профсоюзов (КПП), отколовше произойдет». Его обходной план состоял в том, позволить себе быть воинственными, так как они гося в 1935 году от Американской федерации чтобы выбить такое большое количество выход- защищены от потери рабочего места, за исклю- труда (АФТ). До того АФТ неоднократно пред ных дней, которое в итоге практически состави- чением того случая, когда все предприятие за- принимала попытки объединить в профсоюз ра ло бы эквивалент четырехдневной недели. крывается. А как же рабочий помоложе, который бочих автоиндустрии, но успеха не добилась.

Таково происхождение изумительного изо- временно оказался без работы? Он готов идти на Наконец после ожесточенных и часто выливав бретения под названием «оплачиваемые личные уступки компании, чтобы вернуть себе свою ра- шихся в насилия сражений с каждым владель отпуска»: каждый рабочий получает ни за что ни боту, но обычно он не имеет права голоса в ре- цем крупнейших автомобильных предприятий про что определенное количество выходных шении возникшей проблемы. профсоюз работников автоиндустрии превра дней. По договору 1976 года профсоюз добился Профсоюз был создан для защиты прав ра- тился в силу, с которой следует считаться.

двенадцати оплаченных дней личных отпусков – бочих, с которыми плохо обращались или кото- Я был слишком молод, чтобы лично знать пять на втором году действия договора, а на рым мало платили за их труд. И профсоюз более Уолтера Рейтера, основателя союза и его прези третьем году еще семь. Некоторое время даже чем преуспел в своем предназначении. Однако дента с 1946 по 1970 год. Он погиб в авиацион отпуск на день рождения работника оплачивал- сегодня он представляет собой элитную группу, ной катастрофе примерно в то время, когда я уже ся. Но это произвело такое неприятное впечатле- хорошо оплачиваемую и прочно оградившую должен.был занять пост президента «Форд мо ние, что профсоюз согласился на изменение это- свои интересы. В известном смысле профсоюз тор». Но я знаю, что он был весьма просвещен го правила. Сегодня мы отмечаем дни рождения автомобильных рабочих снижает молодому, не- ным человеком. Его позицию можно было всех рабочих в один и тот же день, обычно опла- квалифицированному рабочему возможности сформулировать очень просто: задача профсою чивая последнее воскресенье перед рождеством получить работу в автоиндустрии. Во многих за состоит в том, чтобы отрезать в пользу его как рабочий день. случаях профсоюз выталкивает его с рынка ра- членов возможно большую долю пирога. И чем Все эти программы – неограниченные над- бочей силы. больше пирог, тем больше денег достается рабо бавки за вздорожание жизни, «тридцать лет ра- Как могло сложиться такое прискорбное по- чим.

боты – и свободен», неограниченные пособия по ложение? Возникло оно тогда, когда автомо- По воспоминаниям старожилов Детройта, болезни и оплачиваемые личные отпуска – про- бильная промышленность переживала золотые Рейтер за столом переговоров с администрацией тиворечат здравому смыслу. Как бы по- времена. действительно рисовал на бумаге пирог. «Дело современному ни звучали такие идеи вроде оп- Даже когда я покинул «Форд мотор» в 1978 администрации испечь пирог», – заявлял он. За лачиваемых отпусков, нет никакой логики в том, году, мы только что завершили наши самые тем он указывал на различные доли пирога и чтобы платить деньги человеку за то, что он си- прибыльные три года за всю историю. До тех объяснял, как бы говоря с учениками в школе:

дит дома. пор, лишь с несколькими отступлениями, исто- «Вот столько уйдет на приобретение сырья и ма Если мы хотим выжить, абсолютно необхо- рия «большой тройки» являла собой ряд вариа- териалов, столько пойдет на накладные расходы димо, чтобы профсоюзы и администрация раз- ций на одну тему: успех. и аренду, столько на жалованье менеджерам, а работали новый, более практичный метод со- Особенно это справедливо для периода, по- вот столько – рабочим. Мы, джентльмены, при трудничества друг с другом. Пример совместных следовавшего непосредственно за второй миро- шли сюда потому, что не вполне удовлетворены усилий по спасению корпорации «Крайслер» вой войной. Тогда автомобили считались почти тем, как был поделен этот пирог. Мы хотим по должен стать общепринятым образцом такого такими же необходимыми, как пища, а возмож- делить его несколько иначе».

сотрудничества. ность их выпускать на рынок была равнозначна О речах Уолтера Рейтера по городу пошли Я понимаю, что это будет нелегко. Прежде праву печатать деньги. «Дженерал моторс» была шутки, так как на каждом заседании он говорил всего, у рабочих долгая память. Они все еще не – и, в сущности, остается и теперь – больше го- одно и то же. Это напоминало заигранную грам забыли некоторые из сопровождавшихся наси- сударством, чем корпорацией. «Форд мотор» за- пластинку. Некоторые репортеры стали заблаго лием ожесточенных столкновений с автомо- нимала третье место среди крупнейших про- временно писать отчеты о его речах и никогда ни бильными компаниями в начале века. Совсем мышленных корпораций в Америке. Даже фир- в чем с ними не расходились.

еще недавно, в 1937 году, во Флинт была введе- ме «Крайслер», самой маленькой компании в Тем, что Рейтер придавал важное значение на национальная гвардия, чтобы усмирить «большой тройке», до недавнего времени при- увеличению прибыли и повышению производи Ли Якокка «Карьера менеджера» тельности труда и понимал органическую взаи- нейшем профсоюз стал практиковать трехлетние тогда думал, что профсоюз, который сумел по мосвязь судьбы рабочих и судьбы компании, он договоры с каждой компанией «большой трой- ставить на колени «Дженерал моторс», должен завоевал себе уважение как администрации, так ки». обладать большой мощью.

и рабочих. Я люблю иногда напоминать эту В некоторых отраслях промышленности, Когда-то, в 1950 году, корпорация «Крайс принципиальную позицию Рейтера нынешним как, например, в резинотехни-ческой или стале- лер» перенесла стачку длительностью в 104 дня.

лидерам профсоюза. Хотя Объединенный проф- литейной, компании время от времени объеди- Именно тогда компания «Форд» обогнала фирму союз работников автоиндустрии основал Рейтер, нялись и вели коллективные переговоры с проф- «Крайслер». Следовательно, в известном смысле нынешние его руководители нечасто вспомина- союзами в масштабе всей страны. Но профсоюз эффект той забастовки сказывается еще и сего ют его имя. И не без оснований. Профсоюз все автомобильных рабочих всегда вел переговоры дня. И «Форд мотор» испытала стачки, в ходе еще шумно требует себе кусок побольше, но раздельно с корпорациями «Дженерал моторс», которых она несла убытки примерно в 100 мил сам-то пирог становится меньше. «Форд» и «Крайслер». Раз в три года профсоюз лионов долларов в неделю. При таких масшта Рейтер никогда не боролся против автомати- выбирал эталонную фирму и – часто после стач- бах потерь очень скоро начинаешь понимать зации. Он никогда не отвергал необходимости ки или под угрозой стачки – составлял с этой значение реальных денег.

технического прогресса, даже и тогда, когда по- фирмой договор, который становился образцом Столь разорительный эффект забастовок за следний, казалось, угрожал краткосрочным ин- для других компаний. ставлял лидеров индустрии идти почти на все, тересам рабочих. С самого начала он поддержи- Переговоры на основе эталонного контракта только чтобы их избежать. В те времена мы мог вал применение роботов. «Никогда не воюйте облегчили жизнь всем. Одно из преимуществ та- ли позволить себе проявлять щедрость. По против новых машин, – говорил он членам сво- кой практики заключалось в том, что ни одна скольку мы полностью владели рынком, мы его профсоюза, – ибо они обеспечивают более компания уже не могла выдвигать свои условия имели возможность постоянно увеличивать из высокую производительность труда. А если оплаты труда. С другой стороны, переговоры на держки на рабочую силу и просто переклады компании достигнут более высокой производи- основе имеющегося образца договора заставляли вать эти дополнительные издержки на плечи по тельности и станут получать большую прибыль, администрацию держаться в отношениях с требителя путем повышения цен.

наша позиция в переговорах с ними окажется профсоюзными организациями более примири- Ответом на действия профсоюза мог явиться прочнее». тельно. В конце концов, если действовал одина- локаут, своего рода стачка наоборот, то есть за Опираясь на такого рода отношения, преус- ковый коллективный договор для всех четырех крытие заводов. Локаут, конечно, обошелся бы певали и администрация и рабочие. И обе груп- компаний («Америкэн моторс» придерживалась нам дорого, но мы могли бы полностью обес пы зарабатывали в Детройте гораздо больше, принятого в «большой тройке» порядка), у ад- кровить профсоюз. Совсем не исключено, что чем их коллеги по отрасли во всех остальных министрации оставалось меньше оснований до- таким способом можно было бы изменить ха странах мира. биваться для себя большей выгоды в ходе пере- рактер отношений между профсоюзом и адми Какие бы ни были у меня претензии к проф- говоров о его заключении. нистрацией, пока дело не зашло слишком дале союзу автомобильных рабочих, я должен при- В 70-х годах, будучи президентом компании ко.

знать, что просвещенные взгляды Рейтера по- «Форд», я неоднократно имел касательство к пе- Однако в автоиндустрии локаутов никогда могли этому профсоюзу далеко определить дру- реговорам с профсоюзом. В те годы мне всегда не было. Когда я работал в компании «Форд», то гие, как, например, железнодорожников или пе- казалось, что в отношениях с профсоюзом пози- настаивал на таком решении. Но «Дженерал мо чатников, даже при всех созданных ими теплич- ции компаний были попросту слабыми. Мы ока- торс» всегда предпочитала соглашаться с требо ных условиях и искусственных рабочих местах. зывались в его власти, так как в арсенале проф- ваниями профсоюза, поскольку для этой корпо Например, когда был создан тепловоз, у желез- союза всегда имелось абсолютное оружие: право рации деньги не являлись проблемой. Фирма ных дорог отпала необходимость содержать ко- на забастовку. И одна лишь угроза приостано- «Крайслер» также готова была идти на уступки, чегара, подбрасывающего в топку паровоза вить работу вселяла в нас такой страх, какой и но по другой причине: в качестве наименьшей уголь. Но профсоюз настаивал на сохранении вообразить невозможно. компании она в случае длительной стачки пер кочегара, несмотря на то что профессия его те- У всех в Детройте четко запечатлелась в па- вой потерпела бы крах.

перь устарела. мяти забастовка 1970 года на предприятиях Перед каждой серией переговоров, когда ру Уолтер Рейтер мог, конечно, быть жестким и «Дженерал моторс», длившаяся в США 67 дней, ководители «большой тройки» обычно встреча даже непомерным в своих требованиях. Но все а в Канаде 95 дней. Она оказалась бедствием как лись для выработки общей стратегии, вопрос о же он был истинным провидцем. Журналист для рабочих, так и для администрации фирмы. возможности локаута всегда возникал. Мы рас Мэррей Кемптон однажды сказал, что Рейтер Бездействовавшие 400 тысяч рабочих потеряли сматривали все предложения, но глубокие рас был единственным из всех, кого он знал, кто 760 миллионов долларов заработной платы. Ста- хождения между нами самими исключали какие способен мысленно созерцать будущее. чечный фонд профсоюза быстро исчерпался, и бы то ни было совместные действия. «Форд», В 1948 году, при руководстве Рейтера, адми- рабочим пришлось проедать свои сбережения. «Дженерал моторс» и «Крайслер» не могли ме нистрация и профсоюз разработали схему пере- Тяжело досталось и «Дженерал моторс». Ее жду собой договориться буквально ни о чем, и говоров о заключении многолетних коллектив- доход сократился в 1970 году по сравнению с поэтому нельзя было рассчитывать на то, что та ных договоров. До того практиковались перего- предыдущим годом на 64 процента. В результате кой важный вопрос, как локаут, составит исклю воры о годичных контрактах, что создавало не- забастовки корпорация не выпустила намечен- чение. Профсоюзу абсолютно нечего было бо стабильную рабочую обстановку. Договор 1948 ные к производству 1,5 миллиона легковых и яться.

года действовал не один, а два года. В 1950 году грузовых машин, сбыт которых принес бы вы договор был заключен уже на пять лет. В даль- ручку в пять миллиардов долларов. Помнится, я Глава XXVII Японский вызов Вскоре после начала моей службы в корпо- некоторых ее великолепных моделей малогаба- правился на прогулку с Томио Кубо, энергич рации «Крайслер» я отправился в Японию на се- ритных автомобилей под марками «Додж» и ным председателем правления «Мицубиси». По рию встреч с руководителями фирмы «Мицуби- «Крайслер». С тех пор мы продолжали поддер- ка мы прохаживались между безмолвными свя си моторс». Еще в 1971 году компания «Крайс- живать отношения партнерства. тынями и по окружающим храмы садам, я спро лер» приобрела 15 процентов активов «Мицуби- Переговоры велись в древней столице стра- сил своего нового друга, почему его компания си» и заключила соглашение об импорте в США ны Киото. Во время одного из перерывов я от Ли Якокка «Карьера менеджера» построила свой гигантский моторный завод в какие таланты привлекает к себе МВТП. Хотя риканскому автомобильному рынку, и, если мы этой тихой сельской местности. оно и допустило некоторые кардинальные его не остановим, он готов продолжать свой на Кубо рассмеялся и ответил: «Фактически ошибки, но в целом его воздействие на развитие тиск.

наш завод в Киото начал свое существование в японской индустрии оказалось просто порази- Но как можно конкурировать со страной, ко качестве крупнейшего в Японии авиастроитель- тельным. торая на военные нужды расходует в год лишь ного предприятия. Это здесь мы во время войны Когда Япония приступила после войны к 80 долларов на душу населения, тогда как мы строили наши бомбардировщики». восстановлению своего хозяйства, ее правитель- тратим в десять с лишним раз больше? Пока мы «Но почему именно здесь, – продолжал я ство определило автомобильную, сталелитей- занимаемся защитой обеих стран, японцы имеют спрашивать, – в самом сердце всей этой красо- ную, химическую, судостроительную промыш- возможность тратить свои деньги на исследова ты?» ленность и машиностроение в качестве приори- ния и разработки.

«А вот почему, – был его ответ. – До войны тетных отраслей. Иными словами, судьба япон- Еще одним крупным преимуществом для ваш президент и миссис Рузвельт прибыли сюда ского хозяйства не была пущена на волю волн, японцев служит искусственно поддерживаемый на отдых. Они буквально влюбились в этот го- не была поставлена в зависимость от свободной низкий валютный курс иены*. Манипулирова род. А когда началась война, президент Рузвельт игры рыночных сил. Однако Япония – это не ние Японии своей валютой способно поставить распорядился не подвергать Киото бомбарди- Россия, экономика которой построена на всеобъ- вас на колени. Ее банки и промышленность сго ровкам. Как только наша военная разведка узна- емлющем планировании. Отнюдь нет. Но Япо- ворились сохранять курс иены на таком уровне, ла об этом приказе, мы решили построить авиа- ния имеет систему ориентиров и приоритетов, чтобы японские экспортные товары оставались ционный завод в таком месте, где ему была га- позволяющую правительству и промышленно- привлекательными для западных рынков.

рантирована безопасность». сти сотрудничать в достижении своих нацио- К сожалению, доказать факт манипулирова Услышав эту историю, я только головой по- нальных целей. ния иеной очень трудно. Всякий раз, когда я жа качал. «Воистину, – сказал я, – в любви и на вой- В результате японская автоиндустрия была луюсь на это в Вашингтоне, правительство тре не все средства хороши». взлелеяна целым рядом стимулов: государствен- бует от меня доказательств. Все хотят в точности Кубо кивнул в знак согласия. «А как бы вы ными займами, сокращением сроков амортиза- знать, как именно Япония это проделывает.

поступили? – спросил он.- Мы в Японии во всем ции, помощью в области НИОКР, протекциони- А я представления не имею. В моем распо ищем свою выгоду. А вот чего я не могу понять, стскими мерами против импорта и запрещением ряжении нет в Токио, или Лондоне, или Цюрихе это почему ваша страна не всегда поступает так иностранных инвестиций. Под комплексным посольств, которые помогли бы мне найти ответ же». воздействием всех этих мер японская автомо- на подобного рода вопросы. В министерстве фи И я этого не понимаю. Как раз теперь мы на- бильная промышленность прошла путь от годо- нансов США имеется 126 тысяч служащих. Вот ходимся в состоянии ожесточенной войны с вого выпуска в 100 тысяч машин в середине 50-х пусть они и находят его!

Японией. На сей раз это война без применения годов до 11 миллионов теперь. Все, что я знаю, – это когда некое существо боевых средств, за что мы, очевидно, должны Но и независимо от того, какую помощь ока- переваливается, как утка, и крякает, как утка, то благодарить бога. Нынешний конфликт пред- зывали японским автостроителям, они все равно скорее всего это действительно утка. А когда ставляет собой торговую войну. Поскольку, од- заслуживают нашего уважения и восхищения. наш «праймрейт»* то подскакивает с 10 до нако, наше правительство отказывается признать Они показали себя мудрыми плановиками и процентов, то снова падает до 10 процентов и ее тем, чем она в действительности является, мы конструкторами. Они не просто сидели за свои- при всех этих колебаниях курс иены прочно явно находимся на пути к поражению. ми защитными барьерами и жирели. удерживается на уровне 240 к доллару, стано Не будем заблуждаться: наша экономиче- Напротив, менеджеры, акционеры, прави- вится совершенно очевидным, что что-то у них ская битва с японцами означает грозную опас- тельства, банкиры, поставщики и рабочие – все там в Токио происходит.

ность для будущего США. Мы столкнулись с действовали воедино. Используя новейшую тех- Курс иены занижен как минимум на 15 про могущественным конкурентом, и, при прочих нологию, они сконструировали машины миро- центов. Это может показаться не столь уж значи равных условиях, нам еще повезет, если удастся вого класса. Они построили экономичные по тельным, но оборачивается экономией на себе удержаться с ним на одном уровне. расходу горючего автомобили, опираясь на на- стоимости новой «Тоёты» в размере свыше Но прочие условия отнюдь не одинаковы. циональную энергетическую политику, в основе тысячи долларов. Как же, черт возьми, можно Поле, на котором развертывается сражение, не которой лежали высокие налоги на бензин как ждать от нас в Детройте способности конкури является ровным. Оно имеет сильный уклон в остродефицитный ресурс. Неудивительно, что ровать с чем-то подобным?

пользу Японии. В результате мы ведем игру од- японцев не застали врасплох арабо-израильская Как только заходит разговор на эту тему, ной рукой, тогда как другая привязана к спине. война 1973 года и бегство шаха. японцы всегда утверждают, что вовсе не йена Неудивительно, что мы проигрываем войну! Другим преимуществом японцев является слишком слаба, а именно доллар котируется Начать с того, что японская индустрия не то, что по сравнению со всеми другими индуст- слишком высоко. В этом обвинении, безусловно, выступает в одиночку. Она прочно опирается на риальными странами мира у них в целом самые содержится известная доля правды, а наша бюд помощь своего правительства, поддерживая с низкие налоги. Одна из причин того, что они мо- жетная политика последних лет не способство ним тесные связи через посредство министерст- гут позволить себе такие низкие налоги, кроется вала исправлению ситуации. Часть вины ложит ва внешней торговли и промышленности в очень малых военных расходах. С самого ся на администрацию Рейгана, а ее политика (МВТП). В функции этого министерства входит окончания второй мировой войны мы это бремя «дорогих» денег и высоких процентных ставок определение особо приоритетных отраслей и взяли на себя. После их капитуляции мы заявили сделала наш доллар слишком привлекательным оказание им помощи в осуществлении научно- японцам: «Послушайте, прекращайте производ- для иностранного капитала.

исследовательских и опытно-конструкторских ство вооружения. Вы сами видите, куда это вас В числе прочего меня больше всего пугает работ. завело. Не беспокойтесь, защиту вашей страны перспектива того, что через десять лет мы нала Американский наблюдатель может воспри- мы обеспечим. Мы хотим, чтобы вы для разно- дим беспрецедентно эффективное производство нимать МВТП как скопище мелкотравчатых образия занялись производством каких-либо бо- в корпорации «Крайслер» и доведем прибыль на бюрократов, назойливо вмешивающихся не в лее приятных, мирных вещей вроде автомоби- одну машину до одной тысячи долларов, а затем свое дело. В действительности оно таковым не лей. Мы даже покажем вам, как их делать. Наши внезапно произойдет резкое изменение курса является. В Японии государственный аппарат люди из Детройта помогут вам!» иены и сметет с таким огромным трудом дос вбирает в себя много образованнейших и ода- И мы так и поступили. В ходе оказания та- тигнутое нами преимущество.

ренных молодых людей. Если еще учесть, что кой помощи мы породили монстра. Сегодня ему Дальше так продолжаться не может. Для наибольшим престижем в правительстве поль- уже около тридцати пяти лет от роду, он уже нашего правительства настала пора призвать зуются министерства экономического профиля, стал вполне взрослым и обладает мощными ученика к ответу и предложить ему объяснить можно получить некоторое представление о том, мускулами. Он, как одержимый, носится по аме- свое поведение. Его оправдания уже неубеди Ли Якокка «Карьера менеджера» тельны, а его действия подрывают нашу эконо- рынке США. Им следует сказать: «Вот вам 15 Ярким примером служат сигареты. Японцы мику. Нам следует дать японцам срок в 90 дней процентов – и хватит с вас!» разрешают у себя продавать наши сигареты, но на то, чтобы они сообщили, почему курс иены Европа значительно старше нас и намного лишь в восьми процентах табачных лавок. Более занижен и что они намерены делать. опытнее. Если свобода торговли столь важна, того, пошлина на одну пачку составляет 50 цен Наконец, существует проблема свободы тор- почему же европейские страны устанавливают тов. Есть здесь что-либо похожее на свободу говли. Быть может, следовало бы даже сказать о лимиты на импорт? торговли?

мифе свободной торговли. Насколько мне из- Италия заявляет, что она допустит ввоз не До 1981 года американским производителям вестно, за всю историю свободная торговля более двух тысяч японских автомобилей в год. сигарет разрешали рекламировать свою продук практиковалась лишь в четырех случаях. Один Франция устанавливает для них лимит в 3 про- цию в Японии только на английском языке. Быть из них приведен в учебниках. Реально же осуще- цента рынка. А что же Федеративная Республика может, для равновесия нам следовало бы заста ствляли свободную торговлю три страны: Гол- Германия – этот великий поборник свободной вить фирмы «Датцун» и «Тоёта» рекламировать ландия в течение короткого периода, Англия в торговли? Ей не нравится такое строгое лимити- их машины в США только на японском языке?

начале промышленной революции и Соединен- рование. Однако, когда доля японцев достигла Вообразите, какой визг поднялся бы, поступи мы ные Штаты после второй мировой войны. 11 процентов западногерманского рынка, что так. Хотел бы я знать, как будет «О, потрясно!» Англичане были в состоянии ее практико- сделала ФРГ? Она твердо заявила: «10 процен- по-японски?

вать двести лет назад, потому что у них не было тов и не больше». Англия поступила точно так Когда меня спрашивают, являюсь ли я сто конкурентов. Как только промышленность по- же. ронником свободной торговли или протекцио лучила развитие в других странах, Англия отка- К сожалению, наше правительство и пред- низма, я отвечаю: ни того, ни другого. Я против залась от свободы торговли. ставить себе не может такой курс действий. протекционизма. Я также против законодатель В свою очередь и США однажды безраз- Многие лидеры США, очевидно, полагают, что ного регулирования доступа на местный рынок.

дельно господствовали на мировых рынках. С мы все еще единственный производитель в мире Но Соединенные Штаты остались почти единст годами это господство подверглось эрозии, но и что следует проявлять великодушие. Но со венной в мире индустриальной страной, которая мы все еще мыслим представлениями 1947 года. времени второй мировой войны прошло уже со- не имеет хорошо продуманной, учитывающей Свобода торговли – отличная вещь, но толь- рок лет, и пора уже признать, что ситуация изме- сегодняшнюю ситуацию торговой политики.

ко при том условии, что все партнеры придер- нилась. Мы единственная страна в мире, почти полно живаются одних и тех же правил игры. Между А что же тем временем японцы, честно ли стью сохранившая принципы свободной торгов тем у Японии свои собственные правила игры, и они поступают по отношению к импорту това- ли, – и мы оказываемся битыми.

в результате мы постоянно оказываемся в невы- ров из США? Да ничего подобного! Недавно Вот почему я сторонник политики золотой годном положении. представители США встретились с японскими середины, которую я назвал бы политикой взаи Вот как это происходит на деле. Когда япон- официальными лицами, чтобы обсудить ненор- мовыгодной торговли. Такая политика предпо ский автомобиль грузят на корабль, берущий мальные явления в торговле. Наши люди хотели лагает некоторые выборочные – причем времен курс на США, японское правительство тут же поговорить о говядине и цитрусовых, импорт ные – ограничительные меры против той един компенсирует автостроительной компании око- которых облагается высокими пошлинами, а ственной страны в мире, которая поддерживает в ло 800 долларов. Это скидка с налога на товары, также об открытии в Японии новых рынков для торговле с нами такой однобокий, негативный и она совершенно законна, согласно условиям нашего экспорта. для нас баланс.

Генерального соглашения о тарифах и торговле Но японцы заявили, что все это не может Посмотрим, что же происходит на деле. Мы (ГАТТ). Иными словами, домашняя хозяйка в служить предметом переговоров, ничтоже сум- везем к ним пшеницу, кукурузу, соевые бобы, Токио платит за «Тоёту» больше, чем она бы няшеся они сказали, что готовы отменить тариф уголь и лес. А что они везут к нам? Легковые и платила в Сан-Франциско. на ввоз томатного пюре. Обратите внимание, не грузовые автомобили, мотоциклы, оборудование Как нам следует реагировать на это? В За- на помидоры, а только на томатное пюре. Потря- для добычи нефти и электронику.

падной Европе обычно облагают машину ввоз- сающе! Отмена этого тарифа сократила бы 30- Вопрос: Как называется страна, экспорти ной пошлиной с целью перекрыть экспортную миллиардный торговый дефицит с Японией аж рующая сырье и импортирующая готовые изде скидку, практикуемую японцами. на одну тысячу долларов с небольшим. лия? Ответ: Колония.

И это свободная торговля? Конечно, нет. В то же время Япония ограничивает прода- Так вот, разве такого рода отношения мы хо Есть ли здесь смысл? Еще бы! жу у себя американских фармацевтических то- тим иметь с Японией? Мы уже некогда оказа Возьмем «Тоёту», которая продается в Япо- варов. Она не допускает на свой рынок наше лись в аналогичной ситуации, и завершилась она нии за восемь тысяч долларов. Как только ее оборудование дистанционной связи и волокон- выбросом изрядной партии чая в Бостонской га доставляют в Сан-Франциско, ее цена снижается ную оптику. Японцы создали сеть из почти пя- вани* !

до 7200 долларов. Но если та же самая «Тоёта» тисот находящихся под защитой правительства А на сей раз мы просто сидим и невозмути прибывает во Франкфурт, ее цена повышается картелей, которые применяют практику двухъя- мо наблюдаем, как японцы «берут на мушку» до девяти тысяч долларов. А в Париже ее про- русных цен и закрытых торгов по заключению одну нашу отрасль за другой.

дают за 10 500 долларов. Поскольку мы сами контрактов. Японский рынок огражден целой Они уже захватили рынок электроники. За считаем себя последним бастионом свободного гирляндой требующих соблюдения нелепых ус- хватили рынок спортивных товаров. Захватили предпринимательства, с нами обращаются как с ловий и бюрократических проволочек, делаю- рынок множительной техники. Захватили рынок простофилями. щих почти невозможным доступ туда многих фотоаппаратов. Захватили четверть рынка авто Но позвольте, как же можно отдать импор- видов американской продукции. мобилей.

терам 25 процентов 12-миллионного рынка ав- Например, японская система изменения Попутно они захватили также четверть рын томобилей, а затем упрашивать их на захваты- классификации изделий представляет собой отъ- ка продукции сталелитейной промышленности.

вать 35 процентов этого рынка? Ведь это же не- явленное мошенничество. Возьмем картофель- Японцы изобрели хитрый способ контрабандой слыханно в анналах истории, чтобы мы прино- ные «чипсы», которые японцы очень любят. протаскивать свою сталь в Соединенные Штаты.

сили в жертву собственную продукцию, соз- Сначала их отнесли к категории обработанных Они ее окрашивают, водружают на четыре коле дающую рабочие места, а затем говорили япон- пищевых продуктов, облагаемых 16-процентной са и называют это автомобилем.

цам: «Берите любую цену. А о социальных по- пошлиной. Однако когда американский пред- Перевозя к нам свои «Тоёты», японцы фак следствиях мы сами позаботимся». приниматель сделал попытку существенного тически экспортируют нечто большее, чем соб Пока не будет достигнуто хоть какое-то рав- вторжения на японский рынок, как вы думаете, ственные автомобили. Они переправляют к нам новесие нашего торгового баланса, мы должны что произошло? Картофельные «чипсы» внезап- безработицу. Их субсидии экспорту имеют своей ограничить долю Японии на автомобильном но перенесли в категорию кондитерских изделий целью поддерживать полную занятость в Япо и обложили пошлиной в 35 процентов. нии, и эта политика срабатывает. Безработица в Ли Якокка «Карьера менеджера» Японии находится на уровне 2,7 процента тру- ских. У них нет таких автоматических доплат за время или в выходные дни. Можно себе пред доспособного населения, тогда как у нас она в 3- вздорожание жизни, привязанных к индексу по- ставить такое где-нибудь в Мичигане или в 4 раза выше. требительских цен, какие имеют американские Огайо?

Что на очереди? Это не тайна, так как япон- рабочие. У них нет такого же, как у нас, набора Управленческий корпус в Японии также цы оказались столь любезны, что сообщили нам: выплачиваемых фирмой медицинских пособий, строит свою деятельность на системе принци самолеты и компьютеры. которые обходятся потребителю в несколько сот пов, которые нам могут показаться странными, Впрочем, я бы не хотел, чтобы у кого-нибудь долларов на автомобиль. но которые на деле способствуют достижению возникло ложное представление о моем отноше- К тому же производительность труда япон- общего успеха. Типичный японский менеджер в нии к японцам. Конечно, меня злит нарушение ских рабочих выше, чем у нас. Я не говорю, что автоиндустрии получает намного меньшее жа правил игры. И меня злит, что мы пассивно со- они квалифицированнее, нет, просто они рабо- лованье, чем американский. Ему не предлагают зерцаем, как все это происходит. Но, по сущест- тают на основе иной системы правил. купить по льготной цене акции компании, в ко ву, японцы действуют совершенно правильно. В Японии рабочие подразделяются лишь на торой он работает, не начисляют вознагражде Как говорил Кубо, они просто ведут дело, руко- два разряда: квалифицированных и неквалифи- ний за выслугу лет.

водствуясь собственной выгодой. Это нам уже цированных. В зависимости от того, что требу- На каком-то этапе своей карьеры японский пора начать вести дело, руководствуясь нашими ется сделать в данный день, рабочий может вы- менеджер мог работать непосредственно у кон интересами. полнять самые различные функции. Если на по- вейера. Американские менеджеры были бы, ве Поскольку я открыто говорю об этих пере- лу грязно, он возьмет метлу и подметет его, не роятно, шокированы, когда бы узнали, что глав косах, а многие из моих коллег в автоиндустрии считаясь с тем, входит это в его прямые обязан- ный директор-распорядитель «Мицубиси» неко хранят молчание, у людей создается впечатле- ности или нет. Естественно, такое чувство ответ- гда возглавлял профсоюз этой же компании. В ние, будто я настроен антияпонски. В эти дни по ственности порождает высокую степень произ- отличие от своих коллег в Детройте японский стране даже ходит байка о том, что на уроке ис- водительности. менеджер живет в том же мире, что и рабочие, а тории в третьем классе учитель предлагает уче- Подобная система была бы немыслимой в не исключительно в жизни избранных.

никам отгадать небольшую загадку: Детройте, где у каждого рабочего свой строго А все это сводится к тому, что в Японии пра «Итак, дети, кому принадлежат слова «Я со- очерченный круг обязанностей. По сравнению с вительство, рабочие и менеджеры компаний – жалею лишь о том, что у меня только одна господствующими на японском заводе просто- все действуют в одной упряжке. В нашей стране жизнь, которую я могу отдать за мою страну»?» той отношений и здравым смыслом наша систе- менеджеры и профсоюзы традиционно высту Маленькая японская девочка в первом ряду ма профсоюзных правил и инструкций выглядит пают как противники. И что бы там ни считала поднимается и отвечает: «Натан Хейл, 1776». просто нелепой. В номенклатуре профсоюза ав- публика, правительство и частная индустрия «Отлично, – говорит учитель. – А теперь, кто томобильных рабочих насчитывается теперь также не сотрудничают друг с другом.

сказал «Дайте мне свободу или смерть»?» около 150 категорий работников. Если позиция И в данном случае я возлагаю вину на идео Маленькая японская девочка снова встает: японского рабочего выражается вопросом «чем я логов, которые исповедуют принцип, согласно «Патрик Генри, 1775». могу помочь», позицию американского рабочего которому всякое вмешательство государства в «Прекрасно, – говорит учитель. – Мальчики чаще всего характеризует отговорка «это не мое экономику страны каким-то образом подрывает и девочки, это просто чудесно, что Кико знает дело». нашу систему свободного рынка. Разумеется, ответы. Но всем остальным должно быть стыд- Японские профсоюзы осуществляют свою вполне возможно такое явление, как чрезмерное но. Помните, ведь вы американцы, а она япон- деятельность в тесном сотрудничестве с админи- вмешательство. Но по мере того, как мы все ка». страцией. Каждая сторона понимает, что ее больше отстаем от Японии, становится все оче В этот момент мальчик с задней парты бор- судьба прямо зависит от успеха другой. Отно- виднее, что существует и такое явление, как да мочет: «А пропади они пропадом, эти японцы». шения между рабочими и администрацией поко- леко не достаточное вмешательство.

«Ну что ж, – подхватывает учитель, – а это ятся на принципах сотрудничества и взаимного Нам надо принимать меры. Мы должны за кто сказал?» уважения. Они резко отличаются от отношений менить свободную торговлю справедливой, И в ответ громко раздается: «Ли Якокка, антагонизма и взаимной подозрительности, дав- взаимовыгодной торговлей. Если Япония – или 1982!» но ставших традицией в нашей стране. любая другая страна – ограждает свои рынки, мы Это остроумная сказочка, но в действитель- Японский рабочий в высшей степени дисци- должны поступать так же. Если она создает пре ности я большой поклонник японцев. Почему? А плинирован. Если что-нибудь выходит из строя, имущественные условия для своей индустрии, потому, что они знают свое прошлое, знают свое он немедленно устранит неполадки. Если на мы должны ответить тем же. И если она ведет настоящее и знают, куда идут. И, самое главное, конвейере происходит сбой, он его остановит и хитрую игру своей валютой, нам следует при они располагают национальной стратегией для дождется наведения порядка. нять меры к выравниванию курса валют.

достижения своих целей. Японским рабочим свойственно большое Не знаю, когда мы намерены очнуться от Они знают также, как делать хорошие авто- чувство гордости. Свою работу они рассматри- сна, но надеюсь, что это произойдет скоро. В мобили. На протяжении 70-х годов их автомоби- вают как долг, как жизненную миссию. В Япо- противном случае через несколько лет в нашем ли были действительно лучше наших. Теперь это нии вы не услышите рассказов о том, что рабо- экономическом арсенале останутся в основном уже не так, но многие американцы продолжают чие приходят в цех под хмельком. Там нет тако- банки, обслуживающие клиентов прямо в авто придерживаться прежней оценки. го явления, как промышленный саботаж, и не мобиле, забегаловки с гамбургерами и видеоте Как японцам удалось создать такие хорошие заметно отчуждение рабочего. ки.

автомобили? Все начинается с рабочих. Прежде В самом деле, я однажды прочитал, что Неужели мы именно такой хотим видеть всего, издержки на рабочую силу в Японии на- японским компаниям приходится наказывать Америку к концу XX века?

много ниже, чем у нас. Заработки японских ра- своих низовых менеджеров за то, что они слиш бочих составляют около 60 процентов американ- ком часто требуют выхода на работу в отпускное Глава XXVIII Вернуть Америке былое величие Сегодня все только и толкуют что о дефици- ции «Крайслер», я имел сомнительную честь кие процентные ставки, и становилось совер те государственного бюджета. Но поскольку мы встревожиться этой проблемой несколько рань- шенно ясно, что, пока правительство расходует несколько лет назад чуть не лишились корпора- ше, чем большинство людей. Нас губили высо- свыше 50 процентов кредита страны, невозмож Ли Якокка «Карьера менеджера» но сколько-нибудь существенно снизить про- Нечего и говорить, что план не был осуще- Как это нас угораздило менее чем за сорок центные ставки. ствлен. Но вовсе не потому, что он всеми был лет демонтировать «арсенал демократии» и до Вот почему еще летом 1982 года я поместил отвергнут. Тысячи читателей «Ньюсуик» напи- вести свою экономику до такого состояния, что в журнале «Ньюсуик» статью, в которой пред- сали мне, что им мой план нравится. Мне даже она на многих решающих участках оказалась со ложил простой способ сократить наполовину позвонили из Белого дома и пригласили на всем слабой?

бюджетный дефицит. В том году дефицит соста- встречу с президентом. Мы утратили свое лидерство не в одночасье.

вил только – только! – 120 миллиардов долларов. Когда я вошел в Овальный кабинет, прези- Постепенная эрозия нашей мощи и влияния на Мой план предусматривал сокращение расход- дент Рейган приветствовал меня, держа в руке чалась еще в безмятежные дни, последовавшие ной части бюджета на 30 миллиардов долларов и номер журнала «Ньюсуик» с моей статьей. «Ли, за второй мировой войной. Но ни на одном от на столько же – увеличение его доходной части. – сказал он, – мне по душе то, что вы написали резке своей истории Америка не обнаружила та Я уже на собственном опыте узнал, что ком- здесь. Меня также тревожит размер бюджетного кой уязвимости, как в последнее десятилетие.

пания «Крайслер» осталась в живых лишь в ре- дефицита. Но Ричард Уиртлин, мой эксперт по Во-первых, однажды утром мы проснулись зультате совместных усилий управляющих, опросам общественного мнения, утверждает, что и узнали, что нечто, называемое ОПЕК, обладает профсоюза, банков, поставщиков и правительст- введение налога на бензин окажется самым не- способностью поставить Америку на колени.

ва. И я подумал: а нельзя ли применить принцип популярным шагом из всех, какие я могу пред- Подобно Павлову, звонившему в колокольчик, «равенства жертв» также и к дефициту феде- принять». чтобы добиться ожидаемой им реакции под рального бюджета? «Позвольте, – подумал я. – Разве мы руково- опытных собак, ОПЕК ударила в свой колокол, и Мой план был прост. Во-первых, я бы сокра- дим страной с помощью опросов общественного мы тут же среагировали. А сегодня, десять лет тил военный бюджет на пять процентов в год. мнения? Разве к этому сводится все руково- спустя, мы все еще не располагаем реальным Это составило бы примерно 15 миллиардов дол- дство?» механизмом для предотвращения такой колос ларов, и такое сокращение можно было бы осу- Президент захотел поговорить о военном сальной угрозы нашей экономике.

ществить, не нанеся ущерба ни одной из про- бюджете. «Мы при Картере расходовали слиш- Во-вторых, во имя соблюдения принципа грамм производства вооружений и военной тех- ком мало, – сказал он. – Нам пришлось несколь- свободы торговли мы тихо сидим и безмятежно ники. ко увеличить расходы на обеспечение нацио- наблюдаем, как Япония методично захватывает Затем следовало обратиться к демократам и нальной безопасности. Вы не представляете себе наши индустриальные и технологические пози заявить им: «Вот что, ребята, необходимо урав- всей картины в целом». ции. Сочетая традиционно присущие ее культуре новесить такое сокращение военных расходов «Это верно, – ответил я. – Я действительно ловкость и усердие с целым рядом недобросове таким же сокращением социальных программ, ее себе не представляю. И я не хочу быть без- стно используемых экономических преиму которые вы ввели за последние 40 лет». апелляционным. Но военный бюджет теперь ществ, Япония явно в состоянии безнаказанно Далее следует самая трудная часть плана. превышает 300 миллиардов долларов. А я биз- захватывать наши рынки.

Сократив расходную часть бюджета на 30 мил- несмен. Заверяю вас, я могу все, что угодно, со- В Вашингтоне все это считается экономикой лиардов долларов, нужно на такую же сумму кратить на пять процентов, и вы это даже не за- свободной конкуренции, и она им вполне по ду увеличить его доходные статьи. Прежде всего, метите. Фактически я все это проделывал всю ше. В Японии это считают экономикой Veni, следует мобилизовать 15 миллиардов долларов мою жизнь». Vidi, Vici*, и, поверьте мне, она им даже еще путем обложения добавочной пошлиной импор- Итак, в августе 1982 года мы не сократили больше нравится. Японцы пришли, увидели и та нефти с целью помочь странам – членам бюджетный дефицит. А теперь он еще увели- теперь побеждают. И наша зависимость от Япо ОПЕК поддерживать цены на их нефть на уров- чился и превысил 200 миллиардов в год. Когда я нии будет продолжать усиливаться до тех пор, не 34 долларов за баррель. Затем необходимо пишу эти строки весной 1984 года, мы все еще пока мы не установим какие-то реальные преде увеличить на 15 центов налог на бензин в роз- ломаем голову над тем, что же надо делать. лы для их проникновения на наши рынки.

ничной продаже, что обеспечит поступление в К несчастью, бюджетный дефицит – лишь В-третьих, Советский Союз догнал нас по доход бюджета остальных 15 миллиардов дол- верхушка айсберга. Если кто-нибудь еще сомне- общей ядерной мощи. Америка уже не обладает ларов. вается в том, что мы потеряли часть нашего бы- решающим военным превосходством. Мы те Даже при введении этих новых налогов бен- лого экономического могущества, давайте рас- перь наметили программу восстановления наше зин, смазочные материалы и дизельное топливо смотрим следующие вопросы. го превосходства, но эта программа заняла такие будут продаваться в Америке дешевле, чем где Почему страна, давшая нам Уолтера Крайс- доминирующие позиции во всей жизни страны, бы то ни было за пределами арабского мира. лера, Альфреда Слоуна и первого Генри Форда, что я начинаю задаваться вопросом: а что, собст Вдобавок к такому доходу мы, наконец, разрабо- сталкивается с такими большими трудностями в венно, все эти новые виды оружия станут защи таем энергетическую политику. Если ОПЕК еще обеспечении конкурентоспособности в области щать? Без мощной, жизнеспособной индустри раз введет эмбарго на поставки нефти, мы к это- производства и сбыта автомобилей? альной инфраструктуры мы будем страной, още му будем готовы. Почему страна Эндрю Карнеги сталкивается тинившейся ракетами, которые окружают землю В совокупности эти «4 по 15» сократят де- с такими трудностями в обеспечении конкурен- с бездействующими заводами, лишенными заня фицит бюджета на 60 миллиардов долларов в тоспособности своей сталелитейной индустрии? тости рабочими и приходящими в упадок горо год. Привлекательность этого плана заключается Почему стране Томаса Эдисона приходится дами. В чем состоит мудрость такой политики?

в том, что он равномерно распределяет жертвы импортировать большинство потребных ей про- Наконец, в какой-то момент в нашем недав между всеми – между республиканцами и демо- игрывателей, радиоприемников, телевизоров, нем прошлом Америка упустила из виду под кратами, предпринимателями и рабочими. видеомагнитофонов и других потребительских линный источник своего могущества и величия.

Составив этот план, я отправился ко всем электронных приборов? Из страны, чья мощь проистекала из инвестиций знакомым мне главным директорам- Почему у страны Джона Д. Рокфеллера воз- в производство и потребление товаров, мы как распорядителям на Уолл-стрите и задал им во- никают проблемы с нефтью? то превратились в страну, увлеченную инвести прос: «Что произойдет, если президент США Почему стране Эли Уитни приходится им- рованием в ценные бумаги.

выступит по телевидению и объявит, что он на- портировать так много станков? Почему страна В результате наши крупнейшие компании половину сокращает дефицит федерального Роберта Фултона и братьев Райт сталкивается с направляют гигантские суммы на приобретение бюджета?» Все мои собеседники сошлись на такой острой конкуренцией на рынке средств акций других компаний. Во что превращается в том, что такое заявление вызовет величайший в транспорта? конечном итоге весь этот капитал? В новые за нашей истории инвестиционный бум. Это вос- Что сталось с индустриальным механизмом, воды? В новое производственное оборудование?

становит доверие к нам как стране. Это докажет, который некогда служил предметом зависти и В создание новых изделий?

что мы знаем, что делаем. надеждой для всего остального мира? Какая-то доля этих средств, конечно, на правляется на эти цели, но лишь очень неболь Ли Якокка «Карьера менеджера» шая. Большая их часть оседает в банках и других точности и повышения качества процессов атре закричать «пожар!». Многие, услышав это, финансовых учреждениях, которые пускают их в строительства автомобилей. впадают в панику.

оборот и ссужают таким странам, как Польша, Немногие знают, что тремя крупнейшими Может ли быть, чтобы они не хотели видеть Мексика и Аргентина. Америке это приносит клиентами компьютерной индустрии выступают Америку сильной и процветающей? Конечно, мало пользы. Однако когда страны-должники корпорации «Дженерал моторс», «Форд мотор» нет. Но хотят они этого достигнуть без всякого обанкротились и банки подняли тревогу, они до- и «Крайслер». Силиконовая долина была бы не- планирования. Пусть, мол, Америка станет вели бились лишь того, чего «Крайслер», «Интер- мыслима без Детройта. Если кто-то производит кой непроизвольно, самотеком.

нэшнл харвестер» и жилищно-строительные кремниевые чипы, то кто-то другой должен их Идеологи утверждают, что промышленная компании никогда бы не добились: они убедили применять. И это делаем мы. Сегодня каждый политика будет означать конец системы свобод Федеральную резервную систему отступить от автомобиль оснащается как минимум одним ного предпринимательства, какой мы ее знаем.

политики «дорогих» денег. компьютером. На некоторых наших самых изы- Ну и ну! Наша чудесная система свободного Каждый месяц рождается какой-то новый сканных моделях их число доходит даже до предпринимательства сегодня совмещается с вид финансового инструментария с явной целью восьми! бюджетным дефицитом в 200 миллиардов дол урезать покупательную способность потребите- Кремниевые чипы нельзя продавать в меш- ларов, вышедшей из-под контроля программой лей и обогатить брокерские фирмы. Оглядыва- ках из оберточной бумаги в ближайшей скобя- расходов и внешнеторговым дефицитом в ясь на этот период массового обесценения одних ной лавке. Они где-то должны найти примене- миллиардов долларов. А суть в том, что рынок бумаг и отмены процентных платежей по дру- ние. А покупают их базовые отрасли американ- не всегда функционировал эффективно. Мы жи гим, я не могу избавиться от мысли, что никогда ской индустрии. Закрыть эти отрасли – значит вем в сложном мире. То и дело приходится пус прежде в истории так много капитала не произ- лишиться покупателей. Свертывание автоинду- кать в ход насос.

водило столь мало долговременных ценностей. стрии влечет за собой свертывание сталелитей- В отличие от некоторых поборников про Сегодня наши крупнейшие промышленные ной и резинотехнической промышленности, а мышленной политики лишь на словах я не счи работодатели сосредоточены в автоиндустрии, совокупным результатом такого процесса явится таю, что правительству следует определять по сталелитейной, электронной, авиастроительной ликвидация 1/7 всех рабочих мест в стране. бедителей и потерпевших поражение. Прави и текстильной промышленности. Если мы хотим К чему это нас приведет? Мы превратимся в тельство неоднократно доказывало, что у него на спасти миллионы рабочих мест, нам следовало страну, в которой населяющие ее люди будут это не хватает ума.

бы поддержать эти отрасли. Именно они созда- продавать друг другу гамбургеры, а кремниевые И я вовсе не хочу, чтобы правительство ют рынки как для сферы услуг, так и для отрас- чипы – остальным странам мира. вмешивалось в деятельность моей компании, а лей высокой технологии. Они также решающим Не поймите меня неправильно: высокая тех- если на то пошло, и всякой другой компании.

образом обеспечивают национальные интересы. нология имеет решающее значение для будуще- Поверьте мне, ныне действующие рычаги регу Можно ли на самом деле сохранить фундамент го нашей экономики. Но как бы важна она ни лирования весьма несовершенны.

нашей системы обороны без мощной сталели- была, предприятия, создающие высокую техно- В моем представлении промышленная поли тейной индустрии, станкостроения и автомо- логию, никогда не обеспечат так много рабочих тика означает реконструкцию и возрождение так бильной промышленности? мест, сколько сегодня обеспечивают базовые от- называемых увядающих отраслей – оказавшихся Без прочной индустриальной базы мы мо- расли промышленности. Это как раз тот урок, в беде старых отраслей индустрии. Правительст жем распрощаться с нашей национальной безо- который нам следовало бы извлечь из заката тек- ву следует активнее помогать американской пасностью. Мы можем также послать прощаль- стильной индустрии. За период между 1957 и промышленности встречать вызов иностранной ный привет большинству рабочих мест, прино- 1975 годами в штатах Новой Англии лишились конкуренции и меняющегося мира.

сящих высокую добавленную стоимость. Отни- работы 674 тысячи текстильщиков. Но хотя в Почти все восхищаются японцами, их ясным мите у Америки ее промышленные рабочие мес- этом регионе одновременно получили бурное видением будущего, налаженным у них сотруд та, на которых заработная плата составляет от 10 развитие отрасли высокой технологии, лишь 18 ничеством между правительством, банками и до 15 долларов в час, и вы подорвете всю нашу тысяч, или около трех процентов, уволенных профсоюзами, их способностью использовать экономику. Хоп, и средний класс исчез! текстильщиков нашли себе работу в компьютер- свои преимущества для неуклонного движения Вот почему нам необходимо принять неко- ной индустрии. вперед. Но как только кто-нибудь предлагает сле торые кардинальные решения. Если промедлить Примерно в пять раз больше оказалось на довать их примеру, в воображении внезапно воз с практическими мерами, мы к 2000 году усту- низкооплачиваемых работах. в розничной тор- никает образ Советского Союза с его пятилетни пим Японии как сталелитейную, так и автомо- говле и сфере услуг. Иными словами, если чело- ми планами.

бильную промышленность. И хуже всего то, что век потерял место на текстильной фабрике в Между тем государственное планирование мы их отдадим без всякой борьбы. штате Массачусетс, у него в пять раз больше отнюдь не должно означать социализм. Оно оз Некоторым людям кажется, будто это пора- шансов оказаться на работе в фирмах «К-Март» начает лишь наличие продуманной стратегии, жение неизбежно. Они полагают, что следует и «Макдоналдс», чем в компаниях «Диджитал сформулированных целей. Оно означает согла даже ускорить этот процесс ликвидацией нашей икуипмент» или «Уэнг». Нельзя же взять соро- сование всех аспектов экономической политики индустриальной базы и сосредоточением сил на калетнего слесаря из Дейтройта, или Питтсбурга, вместо разрозненного их выдвижения по частям, высокой технологии. или Ньюарка, надеть на него белый халат и на- негласной их разработки людьми, преследую Я, разумеется, нисколько не преуменьшаю деяться, что он сумеет проектировать схемы для щими лишь свои узкогрупповые интересы.

значение высокой технологии для индустриаль- компьютеров в Силиконовой долине. Можно ли считать планирование антиаме ного будущего Америки. Но одна лишь высокая Следовательно, решение проблемы заклю- риканским понятием? Мы у себя в корпорации технология нас не спасет. Она именно потому чается не в том, чтобы развивать отрасли высо- «Крайслер» ведем большую плановую работу. И важна для нашей экономики, что ее потребите- кой технологии за счет наших базовых отраслей, так же действует любая другая преуспевающая лями выступает так много других отраслей аме- а в том, чтобы одновременно стимулировать и те корпорация. Футбольные команды планируют.

риканской индустрии. и другие. На земле изобилия нам всем хватит Университеты планируют. Профсоюзы плани Особенно это относится к автоиндустрии. места, но необходимы согласованные общена- руют. Банки планируют. Правительства во всем Именно здесь эксплуатируется весь парк робо- циональные усилия, чтобы можно было выса- мире планируют – исключение составляет лишь тов в стране. Мы в большей степени, чем авто- диться на нее. правительство США.

индустрия какой-либо другой страны, компью- Иными словами, наша страна нуждается в У нас не будет прогресса, если мы не отка теризировали конструкторские работы и произ- разумной промышленной политике. жемся от нелепой идеи, будто всякое планирова водственные процессы. Мы используем компь- В наши дни выражение «промышленная по- ние в масштабе страны представляет собой на ютеры для разработки способов экономии горю- литика» воспринимается как предосудительное и ступление на капиталистическую систему. Эта чего, очистки выхлопных газов, обеспечения опасное. Это все равно что в переполненном те- идея внушает нам такой страх, что мы остаемся Ли Якокка «Карьера менеджера» единственной развитой страной в мире, не долларов для спасения корпорации «Крайслер» – ирригации, как, например, Управление по разви имеющей своей промышленной политики. американской компании, – нам пришлось неде- тию долины р. Теннесси;

внедрено страхование По существу, это не совсем точно. Америка лями обивать пороги в конгрессе. А это что за сельскохозяйственных культур;

введена практика уже имеет промышленную политику, но промышленная политика? кредитования экспорта сельскохозяйственной плохую. Никто сколько-нибудь знакомый с об- В прошлом правительство США предоста- продукции;

приняты программы поддержания становкой в Вашингтоне и мысли не допустит, вило Польше займы из восьми процентов годо- цен;

осуществляются системы контроля за разме что правительство способно как-то отступить от вых, а мы предлагаем американским гражданам рами посевных площадей;

а теперь мы уже имеем принципов свободного предпринимательства, польского происхождения покупать дома и пла- и программу «платеж натурой», которая преду если они идут на пользу американской промыш- тить за кредит 14 процентов годовых. Если де- сматривает вознаграждение фермерам за прекра ленности. Вашингтон – это «столица субсидий»! мократы не смогут воспользоваться этим об- щение выращивания определенных культур.

А каждая новая субсидия лишь добавляет новые стоятельством, они заслуживают поражения на Только на последнюю программу расходуется грани к промышленной политике. выборах. свыше 20 миллиардов долларов в год.

Начнем с федеральных гарантированных Наконец, проблема налоговой политики. Вся Всеми этими мерами правительственной займов. Как вы могли заметить, я уже стал спе- автоиндустрия в совокупности выплачивает по- помощи – или, как кое-кто сказал бы, правитель циалистом в этой области. «Крайслер» отнюдь ловину своего дохода в виде налогов. А у всех ственного вмешательства – мы сотворили чудо.

не первая корпорация, получившая такие займы. банков, вместе взятых, на налоги уходит лишь Наша политика в области сельскохозяйственной До того, как мы их получили, такие займы уже два процента их доходов. Вот еще одна форма индустрии сделала нас предметом зависти всего были предоставлены на сумму 409 миллиардов нынешней промышленной политики. мира.

долларов. Теперь она достигла 500 миллиардов и Итак, у нас имеется промышленная полити- Спрашивается: если мы сумели разработать продолжает ползти вверх. Вот это и есть нынеш- ка, или, точнее, сотни разновидностей промыш- агропромышленную политику и военно няя промышленная политика. ленной политики. Но вся проблема в том, что все промышленную политику, почему же, черт Затем следует военная сфера. Эйзенхауэр они функционируют разрозненно и мало чем возьми, мы не можем иметь и индустриально предостерег нас, когда говорил о военно- помогают базовым отраслям нашей экономики. промышленную политику?

промышленном комплексе. Этот комплекс за- Является ли идея промышленной политики Мне кажется, что моя позиция по вопросу о ставляет нас тратить свыше 300 миллиардов радикально новой? Отнюдь нет. В Америке уже промышленной политике напоминает реакцию долларов в год. Это единственная оставшаяся у существовала промышленная политика даже Авраама Линкольна на сообщение о том, что нас в стране отрасль, защищенная от внешней еще до сформирования США как государства. В Улисс С. Грант изрядно напился. Линкольн ска конкуренции. Это единственная отрасль, с про- 1643 году колония Массачусетс предоставила зал: «Выясните, какой сорт виски он пьет, и по дукцией которой по закону японцам не разреше- новой металлургической компании исключи- шлите такое же виски моим другим генералам».

но конкурировать. тельные привилегии на выплавку чугуна сроком Привожу здесь мою программу из шести Вот почему, когда корпорация «Крайслер» на 21 год с целью оказать поддержку этой разви- пунктов, которая могла бы послужить основой продала свое танковое отделение фирме «Дже- вающейся отрасли производства. для разработки новой индустриальной политики.

нерал дайнэмикс», многие нас спрашивали: Сравнительно недавно, в XIX веке, про- Во-первых, нам следует добиться энергети «Почему бы вам не продать автомобильные от- мышленная политика США предусматривала ческой независимости к 1990 году путем обло деления и не сохранить танковые? Ведь танки широкую правительственную поддержку нашим жения налогом поступающих к нам из заграни приносят вам в год 60 миллионов долларов га- железным дорогам, строительству и эксплуата- цы энергетических ресурсов – причем как в пор рантированной прибыли, причем никакой кон- ции судоходного канала Эри между Буффало на тах прибытия, так и на заправочных станциях.

куренции!» оз. Эри и Олбани на р. Гудзон и даже универси- Это должно привести к возрождению принципов Теперь обратимся к Национальному управ- тетам. сохранения и экономии энергетических ресурсов лению по аэронавтике и космическим исследо- В XX веке мы были свидетелями правитель- и к возобновлению инвестирования в альтерна ваниям (НАСА) и к самим космическим иссле- ственной поддержки строительства автострад, тивные источники энергии. Нас не должен вво дованиям. Это тоже индустриальная политика. предприятий по выпуску синтетического каучу- дить в заблуждение нынешний низкий спрос.

Именно экспедиция на Луну дала толчок бурно- ка, создания новейших авиатранспортных фирм ОПЕК всегда будет действовать, руководствуясь му развитию нашей компьютерной индустрии. с использованием реактивных самолетов, экспе- лишь собственными интересами, а этим интере Существует еще Экспортно-импортный диции на Луну, развития производства инте- сам неизменно станут отвечать высокие цены и банк. 80 процентов его деятельности направлено гральных схем, высокой технологии и многого ограниченное предложение. Американский на на поддержку четырех авиационных компаний. другого. род готов заплатить необходимую цену за дос Это я еще могу понять, но беспокоят меня взя- За последние несколько десятилетий мы тижение энергетической независимости. Он по тые у налогоплательщиков 95 миллионов долла- осуществили имевшую феноменальный успех нимает, что ее нельзя добиться без определен ров, которые ссудили Фредди Лэйкеру. Для ка- политику в сельском хозяйстве. Теперь три про- ных жертв.

кой цели? А для того, чтобы он на эти деньги цента населения страны кормит не только наше Во-вторых, мы должны установить конкрет приобрел авиалайнеры «ДС-10» и конкурировал собственное население, но также и значитель- ные пределы для доли Японии на рынке продук с действующими на трансатлантических трассах ную часть остального мира. Вот это и есть высо- ции ряда решающих отраслей. Надо ввести для двумя американскими компаниями – «Пан- кая производительность! таких отраслей чрезвычайное экономическое Америкэн» и «Трансуорлд эйруэйз». Но Фредди Как это было достигнуто? Свою роль здесь положение и в одностороннем порядке отменить Лэйкер обанкротился, и 95 миллионов испари- сыграли не только благоприятный климат, хо- – на период действия этого чрезвычайного по лись. Что же это за индустриальная политика? рошие почвы и упорный труд фермеров. Всем ложения – ограничивающие действия прави А что можно сказать по поводу Междуна- этим мы располагали и пятьдесят лет назад, а ре- тельства статьи ГАТТ. Нам незачем извиняться родного валютного фонда (МВФ)? Он бросается зультатом явились пыльные бури и стихийные за такой диктуемый здравым смыслом подход к на выручку странам, которые берут займы не по бедствия. торговле с Японией. На данном отрезке нашей средствам, а затем оказываются не в состоянии Новое заключается в том, что под эгидой пра- истории мы не можем позволить себе вести дело по ним расплачиваться. Недавно Пол Волкер вительства был осуществлен целый ряд программ: с торговым партнером, который настаивает на предоставил Мексике еще один миллиард дол- выделены правительственные ассигнования на праве продавать и в то же время отказывается ларов, чтобы поддержать ее кредитоспособность научные исследования;

в графствах появились покупать.

и успокоить некоторые крупные банки США, специалисты для обучения фермеров основам В-третьих, как государство мы должны трез первоначально предоставившие ей займы. Этот сельскохозяйственных знаний;

властями штатов во оценить реальную ситуацию, связанную с из заем Волкер выдал мгновенно, без всяких слу- созданы экспериментальные фермы;

развернуты держками и механизмом реализации федераль шаний. А вот чтобы получить 1,2 миллиарда системы электрификации сельского хозяйства и ных программ. В Вашингтоне этот вопрос ис Ли Якокка «Карьера менеджера» следуется бесконечно, так как в политическом она может оказаться пригодной и для остальной В начале 1984 года «комиссия Киссиндже плане он чреват опасностями. Но ведь его реше- Америки. ра» потребовала выделить восемь миллиардов ние самоочевидно: мы не можем продолжать Когда отрасль или компания обращается в долларов на экономическое развитие Централь платить больше, чем получаем, а это означает Вашингтон за помощью, как это сделал я пять ной Америки. А я всегда полагал, что Централь необходимость принять некоторые очень болез- лет назад, соответствующая комиссия должна от ная Америка – это такие места, как штаты Мичи ненные меры. В-четвертых, Америке нужно имени налогоплательщиков, на которых ложится ган, Огайо и Индиана. Вот какой я простак! Ну, а больше инженеров, ученых, лабораторных ра- весь риск, поставить вопрос: «Что это нам даст? как же быть с нашей Центральной Америкой?

ботников. В расчете на душу населения японские Что это даст народу?» Иными словами: «Какую Как можно позволить себе израсходовать восемь учебные заведения выпускают в четыре раза лепту вносят в общее дело администрация и миллиардов долларов для укрепления экономи больше инженеров, чем наши. Но зато мы вы- профсоюз?» ки других стран, забывая при этом о хиреющих пускаем в 15 раз больше юристов! Студентам, Я через это прошел, и оказалось, что все отраслях у себя дома?

обучающимся специальностям высокой техно- очень просто. Именно администрация должна Кое-кто утверждает, что промышленная по логии, следует предоставлять специальные сти- выразить готовность что-либо предпринять до литика – это не что иное, как зловредный социа пендии и ссуды. Советский Союз и Япония на- того, как правительство решит принять какие-то лизм. Если это социализм, я готов провалиться правляют много сил на повышение уровня тех- меры – такие, как предоставление гарантирован- на этом месте. Между тем, если мы станем мед нологических знаний в своих странах, а мы за ных займов, или введение импортных ограниче- лить, наше индустриальное сердце превратится в ними не поспеваем. ний, или установление налоговых льгот на инве- индустриальные задворки.

В-пятых, нам нужны новые стимулы для стиции, или стимулирования НИОКР. Админи- Любая реалистическая промышленная поли расширения НИОКР в частном секторе, необхо- страция может твердо обещать обратить свои тика для Америки должна будет включать в себя димо ускорить модернизацию производствен- доходы на инвестиции, обеспечивающие созда- кредитно-денежную и бюджетную политику.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.