WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«Ли Якокка Карьера менеджера Карьера менеджера При участии У.Новака Перевод с английского Р.И. Столпера Iacocca “An Autobigraphy Lee Iacocca” with William Novak Bantam Books (1984) Оглавление ...»

-- [ Страница 4 ] --

как она фактически функционирует. знал о ней. Риккардо и Кафьеро столь открыто не Таково было мое предварительное условие Согласно заключениям фирмы «Саломон ладили между собой, что об этом было известно даже для обсуждения самого вопроса о переходе бразерз», крупнейшим препятствием на пути всему городу. в фирму «Крайслер». Моя позиция диктовалась создания «Глоубл моторс» служили американ- Во время встречи Дилуорт и Риккардо все не только опытом работы с Генри, хотя отчасти ские антитрестовские законы. Но как может из- еще держались весьма уклончиво. «Мы обдумы- и этим. Она определялась тем, что мне нужна мениться положение всего за пять лет! Как раз ваем вопрос о переменах в фирме, – сказал Рик- была полная свобода рук, чтобы я мог перестро теперь Белый дом дает согласие на создание со- кардо. – Дела у нас идут неважно». ить корпорацию и вернуть ее к жизни. Мне уже вместного предприятия фирм «Дженерал мо- Они явно не хотели высказываться более стало ясно, что мой метод ведения дела корен торс» и «Тоёта», двух крупнейших в мире авто- конкретно. Оба как бы пытались предложить ным образом отличается от господствовавшего в мобильных корпораций. Однако тогда, в 1978 мне пост, но без того, чтобы мне это сказать на- фирме «Крайслер». Без того, чтобы мне было Ли Якокка «Карьера менеджера» предоставлено полное право применять свой в средства массовой информации. За неделю до немедленным повышением жалованья Риккардо стиль управления и осуществлять свою собст- публичного объявления о моем назначении на- до 360 тысяч долларов, чтобы мы получали на венную политику в деятельности фирмы, мой меки на этот счет промелькнули лишь в одном равне.

приход в корпорацию оказался бы затеей, заве- нью-йоркском журнале, но в целом секретность Я никогда не претендовал на большое жало домо обреченной на провал. переговоров была обеспечена отлично. ванье. Мне не свойственна склонность тратить У меня сложилось впечатление, будто Рик- Опубликованное в ноябре официальное со- много денег, но я ценю престиж того поста, с ко кардо хотел, чтобы я занял посты президента и общение о моем назначении президентом кор- торым связано высокое жалованье. Почему че главного коммерческого директора, а за собой порации «Крайслер» явилось для Генри Форда ловек хочет стать президентом компании? Что, сохранить посты председателя совета директо- настоящим потрясением. Обычно в подобных ему этот пост просто доставляет удовлетворе ров и главного директора-распорядителя. Одна- ситуациях человек, которого уволили, получает ние? Быть может, и так, но он его способен вы ко когда я изложил ему свои условия, то обна- свою пенсию, тихо отправляется во Флориду и мотать и состарить. Почему же президент так ружил, что ошибался. «Послушайте, – сказал он. никто о нем больше и слова не слышит. Я же ос- много и упорно работает? А потому, что это дает – Я не намерен больше оставаться на этом посту. тался в пределах автомобильной столицы, и это ему возможность сказать: «Да, я добрался до Здесь может быть только один хозяин. Если мы вывело Генри из себя. Мне из достоверных ис- верха. Я кое-чего достиг».

окажемся в одной команде, то им станете имен- точников стало известно, что, когда весть о моем Мой отец всегда говорил: «Будь осторожен но вы. Иначе не стоило затевать все эти сложные приходе в корпорацию «Крайслер» получила ог- насчет денег. Когда ты будешь иметь пять тысяч, переговоры». ласку, Генри ночи напролет не спал и метался по тебе захочется иметь десять тысяч. А когда у те Я ему в какой-то степени посочувствовал, комнатам. Он всегда мНого пил, но, как мне го- бя окажется десять тысяч, ты уже захочешь так как не совет директоров корпорации заставил ворили, в этот период он совсем запил. По слу- иметь двадцать». И он был прав. Сколько бы че его обратиться ко мне с предложением, а он сде- хам, он выпивал за ночь две бутылки «Шато- ловек ни имел, ему всегда мало.

лал это на свой страх и риск. Он явно сознавал, Лафит-Ротшильд». Это довольно дорогое удо- Тем не менее в душе я предприниматель. В что компания оказалась в тяжелом положении и вольствие, если учесть, что бутылка такого вина фирме «Форд» я с завистью наблюдал, как диле что сам он не способен излечить ее болезни. Он стоит 120 долларов. Но, основываясь на опыте ры, продавая автомобили, загребают кучи денег.

готов был избавиться от Кафьеро, чтобы поса- прошлого, я подозреваю, что акционеры корпо- Мои заработки были отнюдь не малыми. В тече дить меня на его место, отдавая себе полный от- рации «Форд» все еще оплачивали счета за эту ние нескольких лет в 70-х годах Генри Форд и я чет в том, что, приди я в корпорацию, его собст- выпивку. занимали первые места в списке самых высоко венные дни на посту председателя совета дирек- Когда Генри меня уволил, мое соглашение с оплачиваемых бизнесменов в Америке. Мои торов были бы сочтены. Мы договорились, что компанией «Форд» предусматривало выплату мать и отец считали это блестящим достижени пока я получаю пост президента, а затем, с 1 ян- мне выходного пособия в сумме полутора мил- ем, подлинным знаком высокой репутации.

варя 1980 года, стану председателем совета ди- лионов долларов. Однако контракт содержал И все же я знаю дельцов в области торговли ректоров и главным директором- очень важную лазейку, в нем имелась весьма недвижимостью в Нью-Йорке, которые способ распорядителем. Случилось, однако, так, что спорная статья, согласно которой если я стану ны за один день загрести столько же денег, Риккардо ушел в отставку на несколько месяцев служить в другой автомобильной компании, то сколько я зарабатываю за год. Однако в отличие раньше и я стал боссом уже в сентябре 1979 го- должен буду эти деньги вернуть. от доходов этих крупных дельцов мои доходы да. «Пусть это вас не беспокоит, – сказал Рик- являются достоянием гласности. Я получаю Джон Риккардо и его жена, Телма, были са- кардо. – Мы вам эту сумму полностью компен- столько корреспонденции с просьбами о пере мими прекрасными людьми, каких мне только сируем». После официального сообщения о мо- числении денег и квитанций, подлежащих опла приходилось встречать. К несчастью, кризис ем назначении на пост президента корпорации те, что даже не могу их просмотреть. И здесь я фирмы «Крайслер» оказался столь глубоким, что «Крайслер» в прессе был поднят большой шум должен привести еще одно из поучений моего мне не пришлось по-настоящему сблизиться с по поводу того, что, мол, только за само согласие отца: «Ты считаешь, что делать деньги трудно?

ними. Но одно было совершенно ясно: Джон занять этот пост мне было выплачено полтора Подожди – и ты увидишь, как трудно с ними принес себя в жертву, чтобы спасти компанию. миллиона долларов. В действительности за на- расставаться!» Это очень верно. Все, кому не Ему это было не по плечу, и он это знал. Хотя значение на этот пост я не получил и пенса. Я за- лень, пишут мне письма с требованиями поде все происходившее означало конец его собст- работал эти деньги на протяжении многих лет литься с ними моим богатством. Любой кол венной карьеры, он изо всех сил старался обес- службы в компании «Форд» в виде жалованья с ледж, любая больница, любое благотворитель печить возможно более гладкий переход к новой отсрочкой выплаты, а также выходного пособия ное учреждение! Кажется, чтобы справиться с ситуации. Он пожертвовал собой, чтобы вернуть и пенсии за выслугу лет. «Крайслер» просто таким потоком, нужно посвятить этому делу все корпорацию к жизни. Поступок настоящего ге- компенсировал мне эти деньги. Фактически кор- свое служебное время.

роя. порация выкупила мой контракт у компании Когда я служил в компании «Форд», то поч Следующей ступенью моего найма в корпо- «Форд». ти не замечал существования корпорации рацию явилась встреча с ее комиссией по назна- Мое официальное годовое жалованье в «Крайслер». Мы пристально следили за деятель чению жалованья, состоявшаяся в апартаментах фирме «Форд» составляло 360 тысяч долларов, ностью «Дженерал моторс» и ни за кем другим.

фирмы в гостинице «Уолдорф тауэрс» в Нью- хотя в благоприятные для автоиндустрии годы Мы никогда не придавали большого значения Йорке. На сей раз я из предосторожности под- вместе с премиями оно достигало одного мил- фирме «Крайслер». Ее продукция даже не зна нялся на лифте на 34-й этаж, где находились лиона долларов. Я знал, что компания «Крайс- чилась в ежемесячных сбытовых сводках, пока апартаменты фирмы «Форд», а затем спустился лер» не может позволить себе установить для зывавших место наших автомобилей в конку пешком на два лестничных марша ниже в номе- меня более высокое жалованье и поэтому сооб- рентной борьбе с моделями других фирм.

ра корпорации «Крайслер». Риккардо прибыл на щил комиссии, что согласен на такое же, какое Мне вспоминаются лишь два случая, когда другом лифте. получал в компании «Форд» к моменту моего мы в компании «Форд» вынуждены были обра Надо было соблюдать осторожность. Если увольнения. тить внимание на фирму «Крайслер». В первом бы Якокку – имя которого все еще мелькало в К сожалению, жалованье самого Риккардо в случае дело касалось фирменной эмблемы.

прессе, так как он только что был уволен из ком- то время составляло лишь 340 тысяч долларов. В начале 60-х годов Линн Таунсенд, предсе пании «Форд», – увидели ведущим переговоры с Это порождало известную трудность, поскольку датель совета директоров корпорации «Крайс Риккардо и советом директоров корпорации я начинал в корпорации «Крайслер» с поста пре- лер», объездил всю страну и посетил все дилер «Крайслер», печать опередила бы события и о зидента, а Риккардо все еще занимал более вы- ские пункты своей фирмы. Вернувшись из по моем назначении стало бы известно до того, как сокий пост председателя совета директоров. Вы- ездки, он рассказал одному из коллег, что его по мы пришли бы к определенному решению. Од- глядело бы нелогично, если бы я получал боль- разило великое множество разбросанных по всей нако весть о наших переговорах не просочилась ше его. Совет директоров решил эту проблему стране торговых точек компании «Ховард Ли Якокка «Карьера менеджера» Джонсон». Еще большее удивление у него вы- переманили к себе нескольких лучших конст- нялся реорганизацией автомобильных фирм звал ответ коллеги, что в США дилерских пунк- рукторов корпорации «Крайслер». В 1962 году я «Максуэлл» и «Чалмерс», которые дышали на тов фирмы «Крайслер» фактически гораздо совершил набег на эту фирму и перетащил в ладан. Что же он сделал? Он стал выпускать но больше, чем кафе-закусочных «Ховард Джон- «Форд» свыше десятка ее ведущих конструкто- вые модели и исступленно их рекламировать. В сон». ров. Некоторые из них поднялись в компании некоторых рекламных публикациях он даже са Таунсенд стал думать над значением ярких «Форд» до высших постов. молично фигурировал. К 1925 году он преобра оранжевых крыш, отличавших предприятия Но с тех пор, как в начале 50-х годов компа- зовал эти две жалкие фирмы в «Крайслер корпо «Ходжос» (то есть компании «Ховард Джон- ния «Форд» обогнала фирму «Крайслер», все рейшн».

сон»). Он пришел к заключению, что дилерские наше внимание концентрировалось на корпора- Но на этом он не остановился. В 1928 году пункты фирмы «Крайслер» также стали бы при- ции «Дженерал моторс». Я всегда пристально он выкупил компании «Додж» и «Плимут». Его влекать к себе внимание покупателей, если бы следил и продолжаю следить за «Дженерал мо- собственная корпорация вошла в число круп имели какую-то общую символику. Корпорация торс». Эта корпорация представляет собой само- нейших и с тех пор оставалась в составе «боль поручила одной нью-йоркской фирме разрабо- стоятельную державу, и я завидую ее гигантской шой тройки». Когда Уолтер Крайслер умер в тать специальную эмблему фирмы «Крайслер». непробиваемой мощи. 1940 году, его компания опережала «Форд мо Вскоре повсюду в стране стала бросаться в глаза Все же с историей автомобильной индуст- тор», занимала второе место после «Дженерал белая пятиконечная звезда на синем фоне. рии я был знаком и кое-что знал о происхожде- моторс», и на ее долю приходилось 25 процентов Появление собственной эмблемы принесло нии «Крайслер корпорейшн». и о человеке, ос- внутреннего рынка сбыта. О, как бы мне хоте корпорации такой успех, что примерно через год новавшем ее. Когда автобизнес только начинал лось повторить его достижения! Чего бы я толь мы в компании «Форд» вынуждены были отве- становиться на ноги, была лишь одна ключевая ко не отдал за то, чтобы заполучить 25 процен тить тем же. У нас уже был свой знаменитый фигура – Генри Форд. Несмотря на все свои тов рынка и отбросить назад «Форд мотор»!

знак в форме синего овала. Теперь мы начали причуды и неприятные особенности характера, Хотя корпорация «Крайслер» к концу 70-х этот знак изображать на вывесках наших диле- несмотря на весь его фанатизм. Генри Форд I годов и оказалась в тяжелом положении, она все ров. Однако мы потерпели неудачу. Фирма был гением в изобретательском деле. Начинал же сохранила давние традиции в разработке но «Крайслер» под своей пятиконечной звездой он с увлеченной кустарной возни с автомобиля- вых конструкций и дизайна, на которые можно помещала также имя дилера. «Дженерал мо- ми и отсюда почерпнул ценные идеи, как нала- было опереться. Фредерик Зедер, главный кон торс» помещала имя дилера непосредственно на дить их массовое производство. структор корпорации в 30-х годах, был первым самой фирменной эмблеме. У дилеров отделения Часто Генри Форду 1 приписывают заслугу инженером, сумевшим найти способ устранения «Форд» внутри овала имелось слово «Форд» в создания конвейера, хотя фактически он был вибрации в автомобилях. Как он этого добился?

рукописном изображении, а рядом еще раз слово изобретен другими. В чем старик действительно Он установил двигатели на резиновую подушку.

«Форд» заглавными буквами, но места на эмб- оказался подлинным новатором, – это во введе- Зедер изобрел также высококомпрессионный леме для имени дилера не оставалось. В резуль- нии в 1914 году заработной платы в размере пяти двигатель, масляный и воздушный фильтры.

тате многие дилеры жаловались, что поскольку долларов в день. В то время такой дневной зара- Я узнал, что инженеры корпорации «Крайс Генри Форд использовал на эмблеме свое имя боток вдвое превышал общепринятый, а шуми- лер» в Мичигане сконструировали самые совер дважды, то дилер должен был получить право ха, поднятая объявлением о дневной ставке зара- шенные в мире бензобаки. Инженеры этой ком поставить свое имя хотя бы один раз. ботной платы в пять долларов, была потрясаю- пании в Алабаме впервые в мире создали элек Другой случай, когда компании «Форд» щей. тронное зажигание для автомобилей. Конструк пришлось идти вслед за фирмой «Крайслер», Широкая публика никогда не понимала, что торы фирмы впервые разработали встроенный связан с продлением последней в 1962 году га- Форд предложил своим рабочим такую заработ- редуктор, позволяющий снизить расход горюче рантийного срока. До того гарантийный срок, ную плату отнюдь не из большой щедрости или го, первый современный электронный регулятор предоставляемый фирмой «Форд», был самым чувства сострадания. Его вовсе не заботил их напряжения, первые гидравлические тормоза, большим в автоиндустрии – двенадцать месяцев жизненный уровень. Генри Форд никогда не первый вмонтированный под капот компьютер.

или 12 тысяч миль пробега (около 20 тысяч ки- скрывал истинной причины введения дневной Я уже знал, что корпорация обладает лучшими в лометров). В тот момент мы не обратили серьез- платы рабочим в пять долларов: он хотел, чтобы автоиндустрии двигателями и коробками пере ного внимания на решение корпорации «Крайс- размер заработка его рабочих позволял им со дач.

лер» продлить срок гарантии до пяти лет или 50 временем покупать производимые ими самими Следовательно, фирма «Крайслер», без вся тысяч миль пробега (около 80 тысяч километ- автомобили. Иными словами, Генри Форд соз- ких сомнений, обладала весьма солидным про ров). Но уже в течение трех лет доля фирмы давал средний класс. Он понимал, что автоинду- шлым. Я был убежден также в том, что она име «Крайслер» на рынке сбыта так значительно стрия, а следовательно и «Форд мотор компани», ет будущее. Корпорация уже располагала на возросла, что компании «Форд» пришлось по- может действительно достигнуть успеха, если ее дежной дилерской сетью, так же как и самыми следовать ее примеру. продукция, ее автомобили окажутся доступными первоклассными конструкторскими кадрами.

Так называемые «гарантийные войны» меж- не только для богачей, но и для трудящегося че- Единственная проблема заключалась в том, что ду компаниями «большой тройки» тянулись ловека. эти кадры не получали средств, необходимых примерно пять лет. Затем решения о продлении Следующей крупной величиной в истории для создания высококачественных автомобилей.

гарантийных сроков были отменены, так как они автоиндустрии был Уолтер П. Крайслер. Это В равной мере я был уверен в собственных оказались слишком дорогостоящими. В те вре- был подлинный новатор в конструировании дви- способностях. Я знал автомобильный бизнес и мена качество наших легковых автомобилей не гателей, трансмиссий, всякого рода механиче- хорошо справлялся с проблемами его управле было столь высоким, чтобы можно было давать ских узлов и деталей. Со времени своего основа- ния. В душе я искренне верил, что через пару лет на них гарантию на целых полдесятилетия. ния компания Крайслера занимала в этих облас- работа в корпорации закипит.

Особо следует отметить высокую репута- тях очень сильные позиции. Уолтер Крайслер Но случилось совсем иное. Все пошло пра цию фирмы «Крайслер» в деле конструирова- покинул корпорацию «Дженерал моторс» в 1920 хом. На нас обрушился иранский кризис, а потом ния. Конструкторы корпорации «Крайслер» все- году, когда председатель ее правления Уильям энергетический кризис. В 1978 году никто и во гда шли несколько впереди своих коллег из Дюрант не дал ему управлять отделением образить себе не мог, что следующей весной в фирм «Форд» и «Дженерал моторс». Я объяснял «Бьюик» так, как он считал нужным. Крайслер Иране возникнет хаос и цена на бензин внезапно это тем, что корпорация располагала специаль- был этакой «белой вороной», индивидуалистом возрастет вдвое. Затем в довершение всего раз ным учебным заведением – Машиностроитель- моего пошиба! разился глубочайший за последние полвека эко ным институтом им. Крайслера. И я настойчиво Особое значение я придаю следующему раз- номический кризис.

добивался от Генри создания такого же институ- делу моего рассказа. Три года спустя Уолтер Все это произошло лишь несколько месяцев та в фирме «Форд», но безуспешно. С годами мы Крайслер вновь вынырнул на свет божий и за- спустя после того, как я занял свой пост в корпо Ли Якокка «Карьера менеджера» рации «Крайслер». Я уже думал, что вся моя тяжелом положении, чем я себе представлял. Но головой. Когда я давал согласие на назначение в судьба рухнула. Быть может, когда бог – истин- коль скоро я уже был там, поскольку я уже опре- компанию «Крайслер», я и вообразить не мог, ный бог, а не Генри – ниспослал мне увольнение делил для себя, что именно мне следует там сде- что дела в автоиндустрии обстоят столь плохо. Я из компании «Форд», он старался сделать мне лать, у меня ни разу не возникало и мысли об ошибся. Оглядываясь назад, должен признать, предостережение. Быть может, меня уволили уходе из нее. что после моего прихода в корпорацию «Крайс вполне своевременно, именно накануне того, как Разумеется, упорство не всегда лучший со- лер» были моменты, когда я был близок к тому, все вокруг распалось, а я был слишком глуп, ветчик. Занимая подобную позицию, люди ино- чтобы утопиться.

чтобы предвидеть свою счастливую судьбу. гда терпят крушение. События их засасывают, По стечению различных обстоятельств кор- застигают врасплох, а они силятся удержаться на порация «Крайслер» оказалась в гораздо более поверхности, когда волны уже смыкаются над их Глава XIV На борту тонущего корабля В номере от 2 ноября 1978 года в «Детройт Когда я пришел в штаб-квартиру корпора- Я обнаружил, что в корпорации имеется фри пресс» появились два напечатанных жир- ции «Крайслер» уже в качестве ее президента, вице-президентов, и каждый из них бежит по ным шрифтом заголовка: «Убытки фирмы Риккардо показал мне помещение и представил собственной беговой дорожке. Здесь не сущест «Крайслер» достигли небывалых размеров» и некоторых из сотрудников. Состоялось совеща- вовало никакой системы комитетов, не было ни «Ли Якокка приходит в «Крайслер»«. Можно ние с небольшой группой высших управляю- чего, что цементировало бы организационную сказать, хорошенький же я выбрал момент. В щих, и я, как обычно, закурил сигару. Риккардо структуру, не было практики совещаний, на ко день моего прихода компания объявила, что ее обратился к сидящим и провозгласил: «Всем вам торых люди могли бы обменяться мнениями. Я, убытки в третьем квартале составили почти 160 известно, что я всегда придерживался твердого например, не мог поверить, что менеджер, воз миллионов долларов, то есть это был самый правила не разрешать курить на наших совеща- главляющий конструкторский отдел, не поддер худший квартал во всей ее истории. «Ну, ладно, ниях. С нынешнего утра это правило отменяет- живает постоянной связи с руководителем про – подумал я, – при такой ситуации дела могут ся». Я расценил его заявление как доброе пред- изводственного отдела. Но дело обстояло имен пойти только на поправку». Несмотря на колос- знаменование. Из всего, что я слышал о корпо- но так. Каждый действовал сам по себе. Я только сальные убытки, курс акций компании «Крайс- рации «Крайслер», я знал, что отмена какого- бросил один взгляд на эту обстановку и почти лер» на бирже к концу того дня поднялся на 3/8 либо из правил внутреннего распорядка здесь был готов бежать прочь. Вот когда я оконча пункта, что я воспринял как вотум доверия но- воспринималась как нечто немыслимое. тельно понял, что действительно попал впросак.

вому президенту. Ха, ха! Еще до конца служебного дня я обратил Все эти дяди, очевидно, не верили в ньюто В первый же день моей службы я столкнулся внимание на некоторые, казалось бы, незначи- новский третий закон динамики, согласно кото с неожиданной трудностью, а именно с тем, как тельные факты, которые меня насторожили. Во- рому всякому действию всегда соответствует попасть в свой офис. Честно говоря, я точно не первых, кабинет президента, в котором работал равное и противоположно направленное проти знал, где он расположен. Я знал, что штаб- Кафьеро, использовался как проходной между водействие. Вопреки этому закону все они дей квартира фирмы находится в Хайленд-парке, что другими кабинетами. С изумлением я взирал на ствовали как бы в вакууме. Дело обстояло на рядом со скоростной автострадой Дэйвисона. Но то, как менеджеры с чашкой кофе в руке откры- столько плохо, что даже эти факты не исчерпы все же пришлось расспрашивать, как туда подъ- вали дверь и проходили через кабинет президен- вают всей глубины дезорганизации фирмы.

ехать. Я даже не знал, у какого подъезда следует та в другую дверь. Я сразу же понял, что здесь Я, скажем, вызвал сотрудника из конструк остановить машину. царит полная анархия. Корпорация «Крайслер» торского отдела, и он стоял передо мной ошара Здание штаб-квартиры «Крайслер» я посе- явно нуждалась в установлении строгого поряд- шенный, когда я объяснял ему, что у нас возник тил лишь однажды, когда был президентом ком- ка и дисциплины, причем немедленно. ла конструкторская проблема или иное затруд пании «Форд». Но в те дни у меня был водитель, Затем я заметил, что секретарша Риккардо нение в цепочке «конструирование – производ и я не обращал внимания на дорогу. Раз в три го- очень уж много времени тратила на частные раз- ство». Он, возможно, обладал способностью да руководители «большой тройки» имели говоры по своему личному телефону! Когда сек- изобрести какой-нибудь агрегат, представляю обыкновение устраивать, как мм их называли, ретари бездельничают и занимаются болтовней щий чудо конструкторской мысли, агрегат, ко встречи в верхах с целью выработать общую – это явный признак того, что учреждение нахо- торый сэкономил бы компании кучу денег. Он стратегию для ведения переговоров с профсою- дится в состоянии загнивания. В первую пару мог предложить великолепный дизайн новой зом* о перезаключении коллективных догово- недель пребывания на новой службе вам броса- модели. Существовала лишь одна проблема: он ров. Генри Форд и я однажды шли на такую ются в глаза всякие мелочи, внешние признаки понятия не имел, сумеют ли производственники встречу через Хайленд-парк. Вместе с нами шли стиля отношений между сотрудниками. Хочется реализовать его замысел. Почему? А потому, что Линн Таунсенд и Джон Риккардо из «Крайслер», узнать, в какого рода коллектив вы попали. Эти он никогда на эту тему с ними не говорил.

а также представители «Дженерал моторс» и внешние признаки мне запомнились, и то, что Никто в корпорации «Крайслер», казалось, юристы всех трех корпораций. они мне поведали о фирме «Крайслер», дало мне не понимал, что взаимодействие различных Кстати, лидеры профсоюза относились к возможность осознать, в какое положение я функций в компании абсолютно необходимо.

этим встречам с большим подозрением. Они бы- влип. Конструкторам и производственникам следова ли убеждены, что мы предварительно сговари- Как оказалось, мои опасения полностью ло чуть ли не спать в одной постели. А они даже вались против них. Им было невдомек, что такие подтвердились. Очень скоро я сделал свое пер- не позволяли себе пофлиртовать друг с другом!

переговоры между главами трех корпораций вое крупное открытие: фирма «Крайслер» от- Другой пример: сбыт и производство авто фактически служили демонстрацией нашей пол- нюдь не функционировала как целостная корпо- мобилей находились в ведении одного вице нейшей беспомощности. Занимая далеко не ли- рация. В 1978 году она походила на Италию 60-х президента. Для меня это было непостижимо, дирующие позиции в отрасли, «Крайслер» не годов прошлого века. Компания состояла из ско- так как мы здесь имеем дело с чрезвычайно тру могла допустить возможности забастовки, а по- пления малых герцогств, каждое из которых доемкими и совершенно различными функция тому все наши разговоры о том, чтобы занять управлялось своим сюзереном. Это был клубок ми. К тому же – что еще хуже – обе эти области жесткую позицию в отношениях с профсоюзом, мини-империй, причем ни одна из них не обра- деятельности не поддерживали между собой кончались ничем. щала никакого внимания на то, что делали дру- практически никакой связи. Производственники гие. строили автомобили, нисколько не интересуясь Ли Якокка «Карьера менеджера» мнением сбытовиков. Они просто строили их, вестированный капитал по каждому из них. Но ло: а где же был совет директоров, когда такое выводили на заводскую площадку, а затем до- говорить об этом в корпорации «Крайслер» было положение складывалось?

вольствовались надеждой на то, что кто-нибудь все равно что говорить на иностранном языке. Однако уже первое мое участие в заседании их оттуда заберет. В результате накапливались Мне ничего не удалось выяснить. совета приоткрыло мне истину. Совет директо громадные запасы, и возникал финансовый кош- Это было, вероятно, самое большое потрясе- ров фирмы «Крайслер» располагал даже еще мар. ние, которое я когда-либо испытал за всю свою меньшей информацией, чем члены правления Контраст между организацией дела в корпо- деловую карьеру. Когда я думал об этом, то чув- компании «Форд», и это говорит о многом. Он рации «Крайслер» и компании «Форд» был про- ствовал, что теряю разум (и это еще слабо сказа- не получал никаких финансовых сводок. Рик сто поразителен. Никто в фирме «Крайслер», но!). Я уже знал об отвратительном качестве вы- кардо произносил небольшую речь, содержа очевидно, не понимал, что нельзя руководить пускаемых автомобилей. Я уже вполне удосто- щую лишь весьма общую информацию. Едва ли крупной корпорацией без проведения предвари- верился в низком моральном состоянии служа- это было надлежащим методом управления де тельных обсуждений, на которых рассматрива- щих компании и в деградировании заводов. Но я сятой по величине корпорацией в стране.

ются черновые варианты проектов. Ведь каждый просто вообразить не мог, что мне даже не уда- Когда я стал председателем совета директо член команды должен понимать, в чем заклю- стся получить точные цифровые данные, на ос- ров, я очень основательно занялся его работой. Я чаются его функции и как они состыковываются нове которых можно было бы приступить к пре- еще не сошел с ума, чтобы обрушиться с упре с функциями всех других ее членов. одолению некоторых главных трудностей, пе- ками на группу бизнесменов, которые только что Но вместо того, чтобы связать воедино все реживаемых корпорацией «Крайслер». назначили меня на пост руководителя корпора виды деятельности компании и анализировать Линн Таунсенд всегда имел репутацию ции: мол, «это ваша вина». Но один или два раза картину в целом, Риккардо и главный финансист серьезного финансового эксперта, но я думаю, я по возможности вежливо ставил перед советом корпорации Билл Макгэг вынуждены были тра- что его решения, как и решения многих бизнес- вопрос: «Как удается менеджерам корпорации тить свое время на посещение всех банков, пре- менов, были больше ориентированы на прибыли проталкивать свои планы через группу столь вы доставивших фирме «Крайслер» кредиты. Они ближайшего квартала, чем на долгосрочное бла- дающихся бизнесменов? Разве вам не предос постоянно бегали из одного банка в другой толь- гополучие компании. В течение ряда лет корпо- тавляют никакой информации?» ко для того, чтобы добиваться продления сроков рацией «Крайслер» управляли люди, фактически Проблемы корпорации сводились не только просроченных займов. Это значит, что они зани- не любившие автомобильный бизнес. А теперь к высшим эшелонам управления, дела обстояли мались повседневным затыканием дыр, коцнен- уже настала пора цыплят считать. плохо и среди всего персонала. Во всей компа трируя свое внимание не на том, что произойдет В результате корпорация стала занимать ме- нии люди были запуганы и подавлены. Никто в следующем году, а на том, что случится в сле- сто игрока, следующего за лидером. Будучи ничего не делал как следует. Я никогда нигде дующем месяце. наименьшей компанией в «большой тройке», ничего подобного не видел. Все вице Пару месяцев спустя после моего прихода на она могла и должна была бы играть в автоинду- президенты не соответствовали своему назначе меня обрушилось что-то вроде целой тонны стрии роль лидера в конструировании новых мо- нию. Таундсенд и его подручные произвольно кирпичей. У корпорации кончались наличные. делей -автомобилей. Между тем конструирова- перемещали людей из одних областей деятель До прихода в «Крайслер» я весьма смутно пред- ние, которое всегда служило запасным козырем ности, где они были на месте, в другие, которые ставлял себе, что там существует ряд проблем – фирмы «Крайслер», при Линне Таунсенде от- оказывались им не по плечу. Позиция Таунсенда от негодных методов управления до скареднича- ступило на задний план. Когда прибыли начали и его окружения сводилась к тому, что способ ния на научных исследованиях и опытно- падать, сокращать издержки стали за счет конст- ный человек на любом месте горы свернет. По конструкторских работах. Но одной областью, в рукторских работ. сле того, как на протяжении ряда лет людей пе отношении которой у меня еще сохранялись ка- Вместо того чтобы сосредоточить силы на ремещали с места на место, оказалось, что каж кие-то иллюзии, был финансовый контроль. В повышении качественных характеристик авто- дый сотрудник фирмы выполнял работу, кото конце концов все в Детройте знали, что корпора- мобилей, Линн Таунсенд и его группа занялись рой он не был обучен. И поверьте мне, это ска цией «Крайслер» управляют финансисты. По- развертыванием операций за Атлантикой. В их зывалось на всей деятельности фирмы самым этому все мы полагали, что уж финансовому фанатическом стремлении сделать корпорацию отрицательным образом.

контролю там придается первостепенное значе- международной они скупали западноевропей- Человека, руководившего сетью автосервиса ние. ские фирмы, которые были мертвыми уже на и обеспечением запчастями в Южной Америке, Но, к своему ужасу, я вскоре обнаружил, что корню, – компании-неудачники вроде «Симки» перевели на пост главного бухгалтера-ревизора, Линн Таунсенд (который вышел в отставку за во Франции и «Руте» в Англии. Они были су- и он свою должность ненавидел. Когда мне пару лет до того) и Джон Риккардо были попро- щими младенцами в международных операциях. пришлось его уволить, он фактически почувст сту бухгалтерами из детройтской фирмы «Тачи Мне даже пришло в голову, что в корпорации вовал облегчение. Человек, руководивший опе Росса», выполнявшей поручения по осуществ- «Крайслер» работали менеджеры, не ведавшие, рациями в Западной Европе, был переведен в лению внешних ревизий хозяйственной деятель- что в Англии левостороннее движение. центр и назначен на пост вице-президента, от ности. Более того, они не привлекали в корпора- Линн Таунсенд всегда пользовался популяр- ветственного за материально-техническое снаб цию никаких серьезных финансовых экспертов. ностью среди акционеров и, будучи одним из жение, хотя он никогда в своей жизни таким де Они, как мне кажется, считали, что, мол, «сами них, сам стал богачом. Но я не думаю, что он ко- лом не занимался. Это было жалкое зрелище.

справимся». Но в компании такого размера, как гда-либо действительно разбирался в существе У меня было отвратительное ощущение, так «Крайслер», у них на это не хватило знаний и деятельности компании. Был момент в период как, оказавшись на своем месте, все эти люди способностей., его руководства, когда фирма «Крайслер» фак- могли бы достигнуть замечательных успехов.

Постепенно мне открывалось, что в фирме тически едва держалась на плаву и вынуждена Сами они объясняли свое затруднительное и не вообще нет целостной системы финансового была сокращать зарубежные операции повсюду, ловкое положение просто: «Я никогда не доби контроля. Хуже того, никто во всей корпорации кроме разве Антарктиды. вался этой должности. Вы адресуете мне вопро не имел полного представления о том, как со- Правда, кое-что полезное в корпорации Та- сы как бухгалтеру-ревизору, а я не знаю ответа ставляются финансовые планы и проекты. Даже унсенд сделал: он, например, учредил «Крайслер на них. В чем я разбираюсь, это в запчастях и ав на самые простейшие вопросы никто не в со- файнэншл», дочернюю компанюю, призванную тосервисе. Я не знаю бухгалтерского дела. Мо стоянии был ответить. Но бог с ними, с ответа- обеспечивать кредитование как дилеров, так и жет быть, я смогу его освоить, но мне для этого ми;

эти дяди не знали даже, какие здесь возни- розничной клиентуры. Сегодня «Крайслер фай- требуется больше времени».

кают вопросы! нэншл» представляет своего рода образец в сво- Все служащие понимали, что я пришел в В компании «Форд» я, как только стал пре- ей области. Поэтому на Таунсенда, конечно, не корпорацию, чтобы навести в ней порядок и зидентом, потребовал представить мне список следует взваливать всю вину за создавшееся у провести чистку, и каждый боялся, что станет ее всех заводов с указанием уровня доходов на ин- фирмы тяжелое положение. Меня часто удивля- жертвой. У них не было уверенности в своем по Ли Якокка «Карьера менеджера» ложении. Они жили в страхе, и для этого у них молодой Генри демобилизовался из ВМС, чтобы модели «Мустанг» еще за два года до ее поступ были все основания. В течение трех лет мне возглавить компанию своего деда, она лежала в ления в продажу. Но что, собственно, узнали ме пришлось уволить 33 из 35 вице-президентов. руинах. Рассказывают, что в одном цехе издерж- неджеры «Дженерал моторс»? Ведь они все рав Это почти по одному каждый месяц! ки исчислялись по весу предъявленных счетов. но не стали бы копировать эту модель, пока она В ряде случаев я пытался оживить некото- «Форд мотор компани» тогда терпела кру- не продемонстрирует успех на рынке, а тогда им рых менеджеров. Но у меня ничего не получа- шение потому, что ею очень плохо управлял уже не нужны фотоснимки, так как можно уви лось, они просто не способны были справляться старик Генри. Он по-настоящему ничего не по- деть модель в натуре и убедиться в ее высоких со своими обязанностями. Чарли Бичем говари- нимал в принципах ведения бизнеса. В те дни характеристиках.

вал, что, как только парень дорос до двадцати компании управлялись «отъявленными банди- С другой стороны, иногда случается, что ве одного года, его характер и привычки вы уже тами», а не плановиками и подлинными менед- дутся совершенно исключительные конструк никогда не сумеете изменить, вам кажется, что жерами. торские разработки. Или вдруг компания полу вы сможете сделать это, но его представление о Однако в корпорации «Крайслер» теперь де- чила возможность осуществить большой прорыв самом себе уже закостенело. Никто уже не обла- ла обстояли даже еще хуже. За это положение в повышении экономичности автомобиля по дает достаточной скромностью, чтобы, став нельзя было винить основателя фирмы, человека расходу горючего. Вы не успеваете и глазом взрослым, продолжать учиться. совсем другой эпохи. Ведь фиаско корпорации моргнуть, как другая компания уже располагает К сожалению, Бичем, как обычно, был прав. наступило уже через три десятка лет после вве- результатами ваших разработок. Вот такие слу Когда в корпорацию пришел Пол Бергмозер, я, дения научно организованного управления в ин- чаи действительно печальны.

помнится, сказал ему: «Попытайся спасти хоть дустрии. Чтобы в 1978 году гигантской компа- В «Крайслере» же низкий моральный уро кого-нибудь из этих парней». Он работал с ними нией управляли, как мелкой бакалейной лавкой, вень персонала и утечка секретных материалов в течение шести месяцев и затем сказал мне: – это совершенно непостижимо. непосредственно сказывались на балансовых «Это невозможно. Каждый из них привык к Проблемы фирмы возникли не внезапно. В счетах. Все это явилось причиной того, что хо принятым здесь методам вести собственную иг- детройтских автомобильных кругах ее репута- зяйственные итоги деятельности компании ока ру. Они уже неисправимы. Слишком поздно». ция падала уже в течение ряда лет. Компания зались очень плохими, тогда как другие фирмы Одни трудности всегда порождают новые. приобрела славу прибежища: если какой-нибудь автоиндустрии завершили свой лучший в исто Когда человек чувствует себя не очень уверенно менеджер проваливался в другой фирме, его все- рии год. «Дженерал моторс» и «Форд» проде на своем месте, единственное, чего он хочет, – гда могли принять в эту корпорацию. Менедже- монстрировали в 1978 году рекорды продаж и это чтобы следующим по иерархии администра- ры фирмы «Крайслер» пользовались большей прибылей. Только «Дженерал моторс» продала тором был неуверенный в себе человек. Он про известностью как игроки в гольф, чем как спе- около 5,4 миллиона автомобилей, а продажи себя думает: «Если следующий за мной окажет- циалисты по автомобильному делу. компании «Форд» составили 2,6 миллиона ма ся очень способным, он меня изобличит и в кон- Неудивительно, что нравственная атмосфера шин. Корпорация «Крайслер», как обычно, заня це концов сменит». В результате один некомпе- в Хайленд-парке была очень нездоровой. А при ла третье место, но с большим отрывом, продав тентный менеджер тянет за собой другого не- такой атмосфере фирма превращается в решето. лишь 1,2 миллиона автомобилей. Но, что еще компетентного. И все они прячутся за всеобщей Всякого рода секретные данные начинают про- важнее, ее доля на американском автомобильном слабостью системы. сачиваться наружу. Когда у людей возникает рынке снизилась за один только год с 12,2 до Хочу, чтобы меня поняли правильно. Я во- растерянность, страх перед банкротством и по- 11,1 процента. Это очень резкое сокращение. Ее все не считаю, что человек, получивший образо- терей работы, тогда возможность утечки фир- доля на рынке грузовых машин также значи вание бухгалтера, обречен всю жизнь оставаться менных секретов утраивается. тельно упала – с 12,9 до 11,8 процента.

бухгалтером независимо от его способностей к Промышленный шпионаж в автоиндустрии Еще того хуже, корпорация потеряла за по какой-либо другой профессии. Но ему надо пре- служит темой, которую пресса любит смаковать следние два года 7 процентов клиентуры. Когда доставить достаточное время для настоящего ов- и иногда поднимает вокруг нее шумиху. Одно я туда пришел, коэффициент приверженности ладения этой другой профессией. время шпионаж поставил в трудное положение владельцев автомобилям «Крайслер» снизился Вовсе не следует чрезмерно увлекаться спе- компанию «Форд». В начале 70-х годов мой до 36 процентов. Для сравнения приведу данные циализацией, так как, если доводить ее до край- приятель из корпорации «Крайслер» показал мне по другим фирмам «большой тройки». У «Фор ности, у нас никогда не будет генеральных пачку конфиденциальных материалов фирмы да» он составил 53 процента, что также отразило управляющих. И все же не каждого стоит гото- «Форд», которые сотрудник его компании купил большое падение. У «Дженерал моторс» указан вить на руководящие управленческие должно- у сотрудника нашей компании. Я в свою очередь ный коэффициент довольно стабильно держался сти. показал эти материалы Генри, и тот очень рас- на уровне примерно 70 процентов.

Все проблемы корпорации «Крайслер» фак- строился. Он попытался создать системы про- Корпорации «Крайслер» уже стало трудно тически сводились к общему знаменателю: ни- верки с целью выяснить, насколько глубоко та- привлекать внимание покупателей к своей про кто не знал, в чем кроются их причины. Здесь не кой промышленный шпионаж проник в фирму и дукции^ Теперь проведенные исследования по существовало единой команды, была неуправ- какими мерами его можно предотвратить. Но казывали, что почти две трети покупателей, ко ляемая группа индивидуальных игроков, из коих бороться с этим почти невозможно. Мы приоб- торых удалось привлечь, недовольны нашими многие еще не овладели искусством игры на рели машины по уничтожению архивных доку- автомобилями. Они уже не намеревались снова своем участке поля. ментов;

некоторые доклады и отчеты имели свои покупать машину фирмы «Крайслер».

Впрочем, одно дело – выразить это словами номера: № 1 – Генри, № 2 – Якокка и т.д. Но и Другая проблема статистики сбыта, трево и понять значение этого в чисто теоретическом при этом утечка продолжалась. Можно было на- жившая меня, заключалась в том, что издавна плане. Но поймите меня: совсем другое дело – звать двенадцать человек, имевших доступ к автомобиль марки «Крайслер» считался маши видеть это глазами, наблюдать, как все трудно- этим материалам, и сказать им: «В этой комнате ной для пожилых людей. Когда я пришел в кор сти корпорации предстают перед тобой в живых кто-то лжет». Но и это не срабатывало. Я пару порацию, средний возраст покупателей «Дод красках, в конкретном виде. Просто жутко смот- раз проделывал такой эксперимент, но заткнуть жей» и «Плимутов» был выше возраста покупа реть на то, как одна из крупнейших в мире кор- прорехи не удавалось. телей «Бьюиков», «Олдсмобилей», «Понтиаков» пораций, ворочающая миллиардами долларов, Мне известно несколько случаев, когда не- (корпорации «Дженерал моторс») и даже моде вылетает в трубу, и никто не в состоянии ее спа- кая компания из кожи вон лезла, чтобы добыть лей «Меркьюри» (компании «Форд»). Наши ста сти. Меня это буквально ошеломило. И каждый первые фотографии, хотя бы и самые нечеткие, тистические анализы продолжали свидетельст день приносил с собой все новые плохие вести. будущих моделей других фирм. Хотя вообще вовать, что среди владельцев автомобилей фир Единственная параллель, которую я могу такие снимки мало полезны в конкурентной мы «Крайслер» было больше представителей провести, – это ситуация, с которой Генри Форд борьбе. Например, я всегда подозревал, что «синих воротничков», старших возрастов, менее II столкнулся за тридцать два года до того. Когда «Дженерал моторс» располагала фотоснимками образованных слоев, северо-восточных и средне Ли Якокка «Карьера менеджера» западных индустриальных штатов, чем групп, щее. Иногда нам не нравится, что мы видим в ство производства этой модели также оказалось которые покупали новейшие модели наших кон- зеркале, но было бы совершенно неразумно не низким. Фрэнсису Эмерсону, ответственному за курентов. всматриваться в него повнимательнее. продажу автомобилей прокатным фирмам в Фи Демографическая статистика также высве- Нам позарез нужен был успех в Калифор- ладельфии, пришлось демонстрировать одну че тила то, что мне уже стало ясно: автомобили с нии, но, чтобы этого добиться, следовало изме- тырехдверную машину «Фэрлейн-500» менед маркой «Крайслер» воспринимались как чопор- нить саму продукцию корпорации. жерам крупнейших прокатных компаний. Авто ные и несколько «кучные. Нам срочно требова- Плохую репутацию имел не только дизайн мобиль был настолько плохо построен, что при лись новаторские модели автомобилей. Если мы автомобилей марки «Крайслер», у компании проезде через малейший твердый бугорок на до намеревались и впредь оставаться в автобизнесе, возникли также большие проблемы, связанные с роге задние двери с треском распахивались.

нам необходимо было очень быстро двигаться их низким качеством. В числе наихудших при- Эмерсон решил проблему, привязав двери из вперед. меров этого были модели «Эспен», «Воларе», нутри веревкой. Потом он мне говорил: «Я ока К счастью, я все же не начинал здесь с со- сменившие прославленные модели «Дарт» и зался в диком положении, демонстрируя эту всем уж пустого места. Фирма «Крайслер» обла- «Вэлиент». Последние отличались большой машину. Покупателям понравился дизайн авто дала давней традицией технического новаторст- прочностью и длительностью эксплуатации, и их мобиля, но нельзя было позволить им садиться ва, традицией, которую я настроен был энергич- производство прекращать не следовало. Но ком- на его задние места!» но продолжить. Не столь уж давно довольно пания заменила их машинами, которые начина- В те дни типичный клиент «Форда» менял много молодых людей стремились приобретать ли рассыпаться на части уже после года или двух свой автомобиль каждые три года. К сожалению, автомобили фирмы «Крайслер», поскольку они лет эксплуатации. в 1960 году мы в компании «Форд» потерпели были очень модны. Она выпускала модели «Эспен» и «Воларе» были представлены еще один провал. Тогда я думал: «Теперь перед «Чарджер» и «Дастер», которые мчались по публике в 1975 году, однако продажу их при- нами возникли настоящие трудности. Человек Мэйн-стрит быстрее других машин. Гоночные шлось отложить на целых шесть месяцев. Ком- может пережить неудачу один раз. Но как по автомобили с удлиненными крыльями типа пания тогда остро нуждалась в наличных день- ступит покупатель, купивший в 1957 году новый «Додж Дэйтона», «Крайслер-300», «Сателлит» и гах и поэтому не стала придерживаться нор- автомобиль, дизайн которого ему понравился, а «Барракуда» можно было видеть сгрудившими- мального цикла – конструирования, испытаний и затем обнаруживший, что машина плохая? Если ся у ресторанчиков для автомобилистов и у бу- затем уже окончательного запуска автомобиля в он останется верен фирме «Форд» и купит еще фетных стоек с гамбургерами по всей стране – от массовое производство. Клиенты, купившие в один автомобиль этой компании, то он обож штата Мэн до штата Калифорния. 1975 году «Эспены» и «Воларе», фактически жется подряд дважды. После этого он уже нико Корпорация «Крайслер» прославилась также взяли на себя функции инженеров-доводчиков гда не станет покупать машины фирмы «Форд».

самым быстрым из всех гоночных автомобилей, корпорации «Крайслер». Когда эти автомобили Скорее всего он переметнется к моделям «Дже моделью «Роуд Раннер» с мотором «Хэми» объ- были только выпущены, они все еще, по сущест- нерал моторс» или к импортным автомобилям».

емом 426 куб. дюймов. Эта модель была класси- ву, находились в стадии доводки. Модель «Воларе» 1975 года относилась к кой конца 60-х годов – яркая, стремительная и Оглядываясь на прошлые десятка два лет, я этой же категории. Разумеется, «Дженерал мо почти такая же мощная, как локомотив. Каждый не могу вспомнить примеры, когда какие-либо торс» также иногда терпела фиаско, как, напри вечер эти могучие автомобили мчались в обоих модели вызывали большее разочарование у по- мер, с моделью «Корвейр». Это тот редкий слу направлениях по детройтской Вудворд-авеню, купателей, чем «Эспен» и «Воларе». Фордовская чай, когда я вынужден согласиться с позицией где иногда к ним присоединялись машины про- модель «Эдсел» являла собой пример совсем Ральфа Нейдера* : «Корвейр» действительно фессиональных конструкторов и менеджеров ав- иного рода: люди просто не желали ее покупать. был небезопасен. Другой провал у «Дженерал томобильных фирм, спешивших домой в приго- Между тем на модели «Эспен» и «Воларе» было моторс» произошел с моделью «Вега» и ее бли роды. много пбкупателей, но они оказывались обману- нообразным алюминиевым двигателем. «Вега» и Однако теперь фирма «Крайслер» занимала тыми. Их привлекал дизайн, особенно корпуса, «Корвейр» оказались очень плохими машинами, очень слабые позиции в штатах «солнечного дизайн, которым в 1976 году не располагали но «Дженерал моторс» представляет собой та пояса», крайнего Юга США, с их более моло- «Форд» и «Дженерал моторс». кую большую и мощную корпорацию, что она дыми и более состоятельными владельцами ав- Но все дело заключалось в том, что качество способна выдержать один-другой провал без томобилей. Особенно слабы были наши позиции автомобилей «Эспен» и «Воларе» было очень большого вреда для себя. Маленькая корпорация в Калифорнии, а это как раз тот район, который низкое. Как только вы нажимали на педаль газа, «Крайслер» не может позволить себе ни одного.

имеет большое значение. Хотя автоиндустрия двигатели глохли. Тормоза отказывали. Капот Я не могу говорить об автомобилях низкого зародилась в штате Мичиган, но достигла зрело- сам по себе открывался. Покупатели стали засы- качества, не упомянув о модели «Пинто» компа сти она в Калифорнии. Этот штат первым обес- пать фирму жалобами, свыше 3,5 миллиона ма- нии «Форд». Мы ее выпустили в 1971 году. Ну печил нас разветвленной сетью скоростных ав- шин было возвращено дилерам для бесплатного жен был субкомпактный автомобиль. И «Пинто» тострад. Именно отсюда можно было проник- ремонта – бесплатного, разумеется, для покупа- оказался лучшим из тех, какие можно было ку нуть на молодежный рынок сбыта – для мощных телей. Корпорации пришлось раскошелиться. пить по цене до двух тысяч долларов. С этим, автомобилей, четырехместных, с экзотическими Но затем даже машины с хорошей механи- очевидно, были согласны многие покупатели, колпаками на колесах, и для кемпинговых авто- кой начали ржаветь. В 1980 году, когда мы были поскольку мы продали за один такой год свыше фургонов, и для сногсшибательных машин, и в труднейшем финансовом положении, замена 400 тысяч машин этой модели. Таким образом, многих других вариантов базового автомобиля, проржавевших крыльев модели «Воларе» обош- «Пинто» имел большой успех и стал в один ряд с родившегося на заводе в штате Мичиган. лась нам в 109 миллионов долларов. А ржавели «Фальконом» и «Мустангом».

Но Калифорния породила и некоторые явле- крылья потому, что кто-то не уделил достаточ- К несчастью, «Пинто» неоднократно попа ния, которые нам в Мичигане не по душе. Преж- ного внимания процессу их антикоррозийного дал в аварии, причем при ударе сзади он загорал де всего, это касается импортного бума. Кали- покрытия. От нас не требовали забрать машины ся. Фирме стали предъявлять судебные иски – форнийцы покупают больше импортных авто- обратно, но мы обязаны были исправить поло- сотни исков. В 1978 году на крупном процессе в мобилей, чем жители любого другого штата. Во- жение. Хотя мы это и сделали, цена на подер- Индиане компании «Форд мотор» предъявили вторых, Калифорния ввела у себя такие сверх- жанные автомобили этой модели упала, что на- обвинение в убийстве вследствие халатности.

строгие нормы токсичности выхлопных газов, несло большой ущерб престижу фирмы. Суд вынес оправдательный приговор, но ущерб, которые превратили этот штат почти в особое Компания «Форд» столкнулась с аналогич- нанесенный престижу фирмы, не поддается уче государство, в иностранную державу. ной проблемой. В 1957 году она выпустила кра- ту.

Об этом уже много говорилось прежде, но сивый автомобиль, «Фэрлейн-500», чудо дизай- С моделью «Пинто» возникли две пробле стоит повторить еще раз: Калифорния являет со- на, который покупатели расхватывали, словно мы. Во-первых, бензобак у него расположили за бой настоящее зеркало, в котором видно буду- горячие пирожки. Но, подобно «Воларе», каче- задним мостом. А поэтому достаточно сильный Ли Якокка «Карьера менеджера» удар сзади мог вызвать загорание. Проблема эта отсутствием заказов со стороны дилеров и что всучить десяток машин со скидкой в цене. Так была характерна не только для модели «Пинто». уже не хватало места для размещения новых ав- или иначе, дилеры всегда имели возможность В те дни у всех малогабаритных автомобилей томобилей на заводских площадках. Накопив- получать автомобили по цене ниже стандартной бензобак располагался сзади. И все они время от шиеся на площадках машины называли «сбыто- оптовой. В компании «Форд» мы время от вре времени загорались. вым запасом», это означало не что иное, как оп- мени, когда запасы становились слишком боль Но кроме того, у «Пинто» бензобак имел та- равдание для продолжения производства в усло- шими, также устраивали распродажи со скидкой.

кую горловину, что ее крышка при столкнове- виях, когда компания не располагала заявками от Но здесь это стало постоянной практикой.

нии выскакивала. Когда это случалось, бензин дилеров. Как у собак Павлова, у дилеров появились вытекал и часто вспыхивал. Через регулярные интервалы отдел произ- условные рефлексы на подобного рода распро Мы всячески отказывались вносить в конст- водства сообщал отделу сбыта. сколько и какого дажи. Когда раздавались телефонные звонки, рукцию необходимые изменения, и это причи- типа машин он намерен выпустить. Затем отдел сердца их начинали биться быстрее, так как те нило нам большой ущерб. Даже Джоан Клэйб- сбыта должен был постараться их продать. По перь они могли приобрести автомобили по более рук, строгая руководительница Национальной моему представлению, все это было спланирова- низкой цене.

администрации по безопасности движения и но задом наперед. Компания нанимала молодых Я понимал, что корпорация «Крайслер» не протеже Нейдера, однажды сказала мне: «Это выпускников колледжей, которые изо дня в день сможет стать прибыльной, если мы не избавимся просто стыд, что вы не можете внести исправле- сидели в гостиничных номерах и названивали по от этой системы, причем раз и навсегда. Я знал ния в конструкцию «Пинто». Сама по себе мо- телефонам, пытаясь навязать дилерам автомоби- также, что добиться этого нелегко. Многие со дель ведь не хуже других малогабаритных ма- ли из «сбытового запаса», накопившегося на за- трудники компании свыклись с существованием шин. Перед вами стоит не столько техническая, водских площадках. И такая, система действова- «сбытового запаса». Они включали его в свои сколько правовая проблема и проблема прести- ла годами. расчеты. Некоторые даже стали его настоящими жа в общественном мнении». Большая часть излишков автомобилей со- поклонниками. Когда я поклялся его ликвидиро Кто повинен в этом, кто допустил ошибку? держалась на гигантских площадках в районе вать, они сочли меня фантазером. В корпорации Самый очевидный ответ состоит в том, что вина Детройта. Никогда не забуду посещения ярма- «сбытовой запас» был столь велик и так глубоко лежит на руководстве компании «Форд», в том рочной площади штата Мичиган, тесно застав- укоренился в самой системе хозяйствования, что числе и на мне. Существует много людей, при- ленной тысячами нераспроданных» «Крайсле- там уже не способны были представить себе держивающихся той позиции, что связанные с ров», «Доджей» и «Плимутов». Это было живое жизнь без него.

этой ситуацией правовые аспекты и соображе- свидетельство структурной слабости корпора- С дилерами пришлось переговорить очень ния престижа оправдывают упорное сопротив- ции. Общее количество машин здесь менялось, серьезно. Я объяснил им, что сохранение «сбы ление руководства фирмы требованиям внести в но обычно их скапливалось намного больше, тового запаса» разрушает корпорацию. Я сказал модель изменения, так как, мол, менеджеры чем можно было надеяться продать. им, что в компании больше не будет «сбытового компании надеялись, что проблема решится сама Летом 1979 года, когда корпорация «Крайс- запаса» и что само это понятие следует исклю по себе. Однако мне представляется, что пра- лер» впервые обратилась за помощью к прави- чить из нашего лексикона. Я предупредил их, вильнее поддерживать искусство управления на тельству США, «сбытовой баланс» составлял 80 что отныне запас машин будет сосредоточивать возможно более высоком уровне, что менедже- тысяч нераспроданных машин. Одно время их ся не у нас, а у них. Я твердо заверил их также, ры обязаны выполнять свой долг и руководство- количество достигло даже 100 тысяч, то есть за- что мы не построим ни одного автомобиля, если ваться здравым смыслом независимо от того, ка- паса готовой продукции почти на 600 миллионов не получим на него конкретный заказ, что наша кое давление на них оказывают и от кого оно ис- долларов. В период, когда наличные деньги кор- компания, как и дилеры, лишь выиграет от вво ходит. порации стремительно сокращались, а процент- димого твердого порядка.

Но абсолютно не соответствует истине об- ные ставки по кредитам держались на высоком Однако в тот момент установление правиль винение, будто мы пытались сэкономить не- уровне, издержки. связанные с хранением таких ных отношений между производством и диле сколько долларов и сознательно построили ав- запасов, исчислялись астрономическими цифра- рами лишь на будущее было явно недостаточно.

томобиль, грозящий опасностью аварий. Авто- ми. Но еще хуже того, машины стояли просто Нас именно теперь сковывала масса автомоби индустрия часто ведет себя самонадеянно, но она под открытым небом и медленно приходили в лей в «сбытовом запасе». Я объяснил дилерам:

не руководствуется бессердечными мотивами. У негодность. «Мы не можем продать эти машины торговым людей, построивших «Пинто», были дети – сту- Производство автомобилей в корпорации фирмам «Сирз энд Роубак» или «Дж. Си. Пэн денты колледжей, сами сидевшие за рулем этого превратилось в гигантскую игру втемную. Оно ни». Только вы являетесь нашими клиентами, и автомобиля. Поверьте мне, не найдется никого, не имело никакой связи с заказами покупателей вам придется изловчиться и купить их у нас, кто бы вынашивал мысль: «Я сознательно наме- на определенные модели и дополнительное обо- причем я имею в виду, что вы это сделаете те реваюсь сделать эту модель так, чтобы она пред- рудование или с заявками дилеров, отражающи- перь же. Я не могу их разобрать и вновь исполь ставляла опасность на дорогах». ми конкретный спрос розничных покупателей. зовать узлы и детали. И вы не думайте, что я бу В конечном счете мы добровольно отозвали Вместо этого какой-нибудь парень из зональной ду сидеть с этим полумиллиардом долларов, за почти полтора миллиона машин модели «Пин- сбытовой конторы заявлял: «На этой машине я мороженным в запасе – кто бы его ни создал, – а то». И это произошло в июне 1978 года, за месяц установлю усилитель руля, а на той – автомати- вы будете по-прежнему выборочно заказывать до моего увольнения. ческую коробку передач. Я продам одну тысячу автомобили, которыми вам хотелось бы торго Между тем в начале своей деятельности в синего цвета, а другую – зеленого». Если же по- вать, а с остальными, мол, пусть сам черт рас фирме «Крайслер» я столкнулся еще с одной купатель желает купить красную машину, то де- правляется».

крупной проблемой. В первую неделю моей но- ло совсем дрянь! Конечно, не сразу, но дилеры разобрали ос вой работы я присутствовал на неофициальном Что-то надо было предпринимать с таким татки, и мы в конце концов избавились от «сбы совещании, на котором производственный план громадным запасом автомобилей, и в результате тового запаса». Это оказалось невероятно труд был сокращен на 10 тысяч машин. Неделю спус- к концу каждого месяца зональные конторы но. Запасы у дилеров уже были велики, а про тя состоялось уже более официальное заседание. пускались во все тяжкие и объявляли авральные центные ставки держались на высоком уровне.

На сей раз план первого квартала 1979 года был распродажи со скидкой. Сотрудники этих контор Но дилеры все же сделали все необходимое, и скоропалительно сокращен уже на 50 тысяч ав- тратили не меньше недели в месяц на телефон- через пару лет мы наконец наладили производ томобилей. ные звонки, стремясь добиться сокращения запа- ство только по их твердым заказам.

Меня это озадачило и встревожило. Какого са готовых автомобилей. А дилеры привыкли к При новой системе сбытовик корпорации рода мотив действовал при принятии решения о этому. Они быстро сообразили, что если дож- сидит рядом с каждым из наших дилеров, вместе вынужденном сокращении выпуска продукции? дутся последней недели месяца, то кто-нибудь из они формируют заказ дилера на ближайший ме С ужасом я обнаружил, что вызвано это было зональной конторы позвонит им и попытается сяц и разрабатывают прогноз его потребностей Ли Якокка «Карьера менеджера» на последующие два месяца. Мы получаем твер- на аукционах. За первый год своего пребывания торые традиционно никогда не помышляли о дые заявки от дилера, и они образуют основу в корпорации я списал 88 миллионов долларов в приобретении одной из моделей фирмы «Крайс графика производства машин. виде убытков по подержанным машинам. лер». Нам необходимо гораздо глубже проник Дилер соблюдает свои обязательства, а мы Мы избрали альтернативный принцип: про- нуть в юго-западные штаты и в Калифорнию, придерживаемся наших обязательств. Это озна- давать автомобили прокатным фирмам, даже ес- так как именно там особенно важное значение чает, что мы производим автомобили строго по ли при этом прибыль оказывалась на минималь- имеет прокатный бизнес.

заказу, сообщаем об их готовности дилеру и в ном уровне. Пусть у них, у прокатных фирм, бо- «Сбытовой баланс», сдача автомобилей в обусловленный срок поставляем ему машины лит голова, как впоследствии избавляться от этих аренду и ряд других проблем вынудили нас спи надлежащего качества. машин. Меньше всего корпорация нуждалась в сать в убыток 500 миллионов долларов – убыток, Теперь система приобрела целостность. Мы том, чтобы на ее шее висели 60 тысяч подержан- вызванный ошибками управления. Только после можем обратиться к какому-нибудь дилеру и ных автомобилей. решения этих проблем мы могли хотя бы при предложить ему принять участие в кампании Прокатные фирмы ведут ожесточенный торг ступить к задаче овладения весьма вялым рын продажи по сниженным ценам при условии, что из-за цены на автомобили, но для корпорации ком, характерным для этого периода.

он приобретает сотню автомобилей. Он может «Крайслер» было особенно важно, чтобы ее мо- Сделать надо было так много, а времени так согласиться или отказаться. Но дурачить нас и дели были представлено в парке этих фирм. У мало! Мне следовало ликвидировать пять мел торговаться из-за количества приобретаемых им компании «Хертц» один автомобиль брали на- ких «герцогств». Мне нужно было создать в машин он уже не может, прекратились также и прокат в среднем в неделю два-три клиента, а из компании известную сплоченность, какое-то авральные распродажи в конце месяца. В резуль- этого следовало, что каждый наш автомобиль единство. Мне надо было избавиться от многих тате мы теперь уже не работаем в обстановке по- демонстрировался два-три раза в неделю людям, людей, которые не имели представления о том, вседневной паники. Сегодня, если покупатель не которые, возможно, никогда прежде не управля- что они делают. Я должен был заменить их, по предпочтет выбрать себе машину из запаса ди- ли машиной корпорации «Крайслер». Они са- дыскать на их место опытных работников, спо лера, он может совершить свою покупку по зака- дятся в автомобиль и спрашивают: «Кто строил собных делать дело быстро. И мне необходимо зу и получить ее через несколько недель. эту машину?» Мы получали от клиентов про- было возможно скорее внедрить систему финан Уже один только «сбытовой баланс» означал катных фирм множество писем примерно такого сового контроля.

беду для корпорации, но я узнал также, что содержания: «Почему вы не рекламируете этот Все эти задачи носили безотлагательный ха «Крайслер» является крупнейшей в мире фир- автомобиль? Где вы его прячете? Я взял напро- рактер, и решение их можно было осуществить мой по сдаче автомобилей в лизинг. Вместо того кат «Рилайент», проехал на нем от Сиэтла до лишь одним способом. Мне требовалась надеж чтобы продавать машины прокатным фирмам Сан-Франциско и испытал изумительное ощу- ная команда опытных специалистов, которые «Хертц» и «Эйвис», мы сами сдавали их в ли- щение». смогли бы помочь возродить компанию прежде, зинг. И каждые шесть месяцев мы выкупали их Автомобили, сдаваемые напрокат, обеспе- чем она окончательно развалится. Моя самая обратно. Невольно корпорация превратилась в чивают нам широкую известность. Они привле- первоочередная задача состояла в том, чтобы, агента по продаже подержанных машин. Наши кают к себе молодежный рынок, более состоя- пока еще не поздно, собрать и сколотить такую дилеры не желали торговать этими автомобиля- тельных людей, представителей свободных про- команду.

ми, поэтому приходилось сбывать их по дешевке фессий, наконец, людей более образованных, ко Глава XV Сколачивание команды Все хозяйственные операции можно в ко- первому поколению «вундеркиндов», и ему, так фирмы «Ришье», производившей сельскохозяй нечном счете свести к обозначению тремя сло- же как и многим другим, принадлежала заслуга ственное и строительное оборудование. Фирма вами: люди, продукт, прибыль. На первом месте создания великолепной финансовой службы в потерпела крах, но Гринуолд не был тому виной.

стоят люди. Если у вас нет надежной команды, «Форд мотор». Это была просто неудачная затея, и впоследст то из остальных факторов мало что удастся сде- На первый взгляд моя просьба к Ланди была вии нам пришлось фирму продать.

лать. совершенно обычной. Но теперь, оглядываясь Затем мы послали Гринуолда в филиал на Когда я поступил в корпорацию «Крайслер», назад, мне кажется, будто я как-то подсознатель- шей компании в Венесуэле. Он был менеджером то взял с собой мои записные книжки из компа- но предчувствовал, что могу вскоре попасть в агрессивного типа и добился того, что доля ком нии «Форд», в которых была отражена служеб- положение, когда эта информация окажется пании «Форд» на автомобильном рынке Венесу ная карьера нескольких сот фордовских менед- весьма ценной. И действительно, представлен- элы – как по легковым, так и по грузовым маши жеров. После увольнения я набросал подробный ный мне Эдвардом Ланди список явился ни- нам – оказалась выше, чем у любого другого за перечень того, что не хотел оставлять в кабинете. спосланной свыше счастливой находкой. рубежного филиала фирмы. В то время галлон* Эти записные книжки в черных переплетах, не- Я открывал записные книжки и стал смот- бензина в Венесуэле стоил 14 центов, и я всегда сомненно, принадлежали мне, но можно было реть фамилии. Ланди пометил каждого буквами поддразнивал Джерри, говоря ему, что при таких также считать, что они являются собственно- А, В или С. В списке А было около двух десят- условиях он не вправе потерпеть неудачу. Во стью компании. Мне вовсе не хотелось возник- ков фамилий, но у меня не возникло уверенности Франции ему не повезло, а в Венесуэле, наобо новения споров. С Генри мы не разговаривали, в том, что кто-либо из них мне подходит. Я ува- рот, сильно повезло. Но правда заключается в поэтому я показал свой перечень Биллу Форду, и жал Ланди, но его и мои оценки людей расходи- том, что в обоих случаях он обнаружил подлин он разрешил мне забрать с собой записные лись. Список А включал первоклассных «крохо- но деловую хватку, он явно был на голову выше книжки. боров». А я искал нечто большее. «крохоборов».

Как только мне стало ясно, что «Крайслер» Просматривая список В, я заметил фамилию Происхождение и образование Джерри были остро нуждается в первоклассных специалистах Джералда Гринуолда. Ему было только 44 года, необычными для менеджеров автобизнеса. Он по финансам, я обратился к своим записным но он уже многого достиг. Мы с ним неодно- был еврей, сын владельца птицеводческой фер книжкам. За несколько месяцев до того, в каче- кратно встречались, и он мне нравился. Я вспом- мы из Сент-Луиса. Он получил хорошее эконо стве президента «Форд мотор», я попросил главу нил, что он постоянно пытается вырваться из мическое образование в Принстон-ском универ финансового отдела Дж. Эдварда Ланди пред- финансового отдела. Однажды я помог ему рас- ситете, а затем поступил в «Форд мотор» с наме ставить мне сведения о самых способных фи- ширить круг его практических знаний, отправив рением работать в области «трудовых отноше нансистах в компании. Ланди принадлежал к его в Париж в качестве главы купленной нами ний».

Ли Якокка «Карьера менеджера» В компании ему сказали, что есть «лучшее После того как он дал согласие перейти к жером в Венесуэле. В роли главы финансового предложение». Гринуолда назначили на долж- нам, Джерри слетал в штаб-квартиру компании отдела корпорации Миллер оказался великолеп ность в новом отделении – «Эдсел». После того «Форд» в Дирборне, чтобы поставить руково- ным участником созданной нами команды ме как через несколько недель это новое отделение дство фирмы в известность о своем решении. К неджеров. В ходе наших, казалось, бесконечных потерпело фиаско, Джерри подумал про себя: «Я его удивлению, сам Генри попросил о встрече. переговоров с сотнями банков в течение 1980 и только что окончил университет. Разве могло Оба Форда – Генри и Билл – понимали, что 1981 годов Миллер внес решающую лепту в на мне сразу же повезти?» Джерри – это сокровище, и они попытались от- шу работу. Поразительно, но Миллеру и Грину Джерри обладал талантом и сноровкой говорить его от перехода в фирму «Крайслер». олду удавалось сохранять спокойствие и вы предпринимателя, способного проанализировать Джерри объяснил Генри, что он просто не может держку в те хаотические времена. Без них кор проблему и перейти к ее практическому реше- отказаться от такого увлекательного дела, какое порация не могла бы возродиться к жизни.

нию. Он не заговаривает дело до смерти, он дей- ему сулит «Крайслер», а именно от возможности Еще до того, как я прибыл в «Крайслер», ствует. Он всегда хотел вырваться из сферы фи- принять участие в возрождении крупной, но пе- Хэл Сперлих уже работал там. Он перешел туда нансовой деятельности, а его достижения в Ве- реживающей кризис компании. Генри лучше после того, как в 1977 году Генри Форд его уво несуэле ярко продемонстрировали, что его спо- всех может оценить его побудительные мотивы, лил. Встретить Хэла Сперлиха в фирме «Крайс собности распространяются и на другие сферы. сказал Джерри, поскольку сам Генри столкнулся лер» было все равно что найти в раскаленной В общем, мне нужен был Джерри Гринуолд, так с такой же острой проблемой, когда пришел в пустыне большую кружку холодного пива. Спа как это был настоящий бизнесмен, вот и все. компанию своего деда в 1946 году. Это застави- сибо тебе, Генри!

В декабре 1978 года я позвонил ему в Вене- ло Генри умолкнуть – столь очевидной была Всякий раз, как я втягивал кого-либо в свою суэлу, Джерри с женой были где-то в гостях, по- аналогия. команду, я испытывал некоторое чувство вины.

этому я попросил передать ему, что хочу с ним Одна из первых задач Гринуолда заключа- Чтобы привлечь этих людей, мне приходилось переговорить. Когда они вернулись домой, лась в том, чтобы сосредоточить в одном центре лгать самому себе. Если бы я был предельно чес Гленда Гринуолд сразу же догадалась о цели подлежащие оплате счета. Придя из компании тен, мне следовало бы сказать им всю правду:

моего звонка и сказала мужу: «Не надо ему зво- «Форд», он, вероятно, был потрясен, когда обна- «Держитесь подальше отсюда, вы себе предста нить!» Гринуолдам хорошо жилось в Каракасе, ружил, что оплата счетов производится почти из вить не можете, как плохо здесь обстоят дела!» где Джерри считался крупной фигурой. Пер- тридцати различных мест. Но этого сказать им я не мог. Мне приходилось спектива переезда в Детройт для работы в тер- Первые несколько дней своего пребывания говорить лишь то, что, как я сам отчаянно наде пящей крах компании не могла казаться очень на новом посту он посвятил подробным беседам ялся, окажется правдой, а именно что, если уда уж привлекательной. с администраторами из отдела главного бухгал- стся сколотить надежную группу менеджеров, Но Джерри все же позвонил мне, и мы усло- тера-ревизора. Как и следовало ожидать, ему мы сможем спасти компанию.

вились встретиться в Майами. Сначала он вы- стало ясно, что они представления не имели о Между тем со Сперлихом у меня этой про сказался против моего предложения. Он вовсе не том, как оценивать с финансовой точки зрения блемы не возникало. Он уже до моего прихода был уверен, что ему хочется перейти в корпора- деятельность менеджеров, и не в состоянии были сюда пару лет работал в корпорации «Крайслер» цию «Крайслер», и очень настаивал на том, что- прогнозировать последствия принимаемых кор- и отлично понимал, как плохи здесь дела. Не раз бы наши переговоры оставались в тайне. порацией решений. У него уходила уйма време- говорил я ему: «Сукин сын, как ты допустил, Вторая встреча с ним состоялась в Лас- ни на поиски людей, которые несут хотя бы ма- чтобы я согласился занять здесь этот пост? По Вегасе, куда я приехал на съезд дилеров корпо- ленькую ответственность за что бы то ни было. чему ты меня не предостерег?» Он также лгал рации «Крайслер». Когда Джерри прибыл в гос- На его вопросы следовал ответ: «За контроль над самому себе, чтобы добиться моего прихода в тиницу, то с ужасом узнал, что одновременно издержками отвечают все». Джерри отлично по- «Крайслер».

здесь же проводится съезд дилеров «Форд мо- нимал, что это значит: в конечном счете никто не Но я прощаю Сперлиху, поскольку опыт ра тор». Он на все время пребывания в Лас-Вегасе нес такой ответственности. боты в корпорации создавал ему большое пре заперся в своем номере, чтобы избежать встречи Одним из катастрофических участков, кото- имущество перед вновь привлеченными менед с каким-нибудь знакомым из компании «Форд». рые обнаружил Джерри, был существовавший в жерами: он уже знал положение дел в фирме.

Мы проговорили с ним весь вечер. Джерри дол- корпорации механизм формирования затрат на Хэл был как бы моим разведчиком. Риккардо жен был попасть на самолет рано утром сле- гарантийный ремонт автомобилей, достигавших мог показать мне официальный балансовый от дующего дня. В 5.30 утра он позвонил мне и в год колоссальной суммы 350 миллионов дол- чет корпорации, но только Сперлих действи спросил: «Вы уже встали?» ларов. Гринуолд немедленно потребовал пред- тельно знал во всех тонкостях фактическое по «Вы что, сошли с ума?» – ответил я. Он ска- ставить ему перечень десяти важнейших про- ложение дел.

зал, что всю ночь не спал и что ему нужно задать блем, связанных со сроками гарантии, и по каж- В результате он сумел выявить много хоро мне еще несколько вопросов, прежде чем при- дой назвать отвечающего за нее сотрудника, а ших работников, которых прежнее руководство нять окончательное решение. Я предложил ему также план исправления существующих в этом не замечало. Многие из них оставались на значи сразу же прийти ко мне в номер. Пока я сидел в деле недостатков и сокращения издержек. К его тельно более низких ступенях управления, чем купальном халате, он изложил мне свои сомне- ужасу, он очень скоро узнал то, что мне уже бы- заслуживали, поэтому Хэлу пришлось основа ния. «Всю жизнь, – говорил он, – я стремился ло известно. В корпорации «Крайслер», чтобы тельно покопаться. Он обнаружил ряд способ вырваться из проклятого круга «крохоборов» в получить финансовые данные, относящиеся к ных молодых людей, которых держали в глубо компании «Форд». А теперь в корпорации я ведь какой-либо проблеме, сначала надо было создать кой тени. Они обладали талантом и горячим же попаду в тот же круг». систему, обеспечивающую возможность полу- ланием работать, просто их надо было выявить.

Я объяснил ему, что он мне нужен для того, чения таких данных. К счастью, раковое заболевание корпорации чтобы заново создать систему финансового кон- Джерри не давал мне забывать, что он хочет «Крайслер» еще не перешло в метастазы. Хотя троля, а когда это будет осуществлено, перед быть в фирме чем-то большим, чем главный мне пришлось заменить почти всех высших ме ним откроется дорога в другие сферы деятельно- бухгалтер-ревизор. По прошествии нескольких неджеров, в низах сохранилось множество ди сти. Когда он вышел из моего номера и стал месяцев, когда я окончательно убедился в его намичной талантливой молодежи. Когда мы на спускаться по лестнице, я окликнул его: «Подо- способностях, я обратился к нему с предложени- чали избавляться от недостаточно компетентных ждите минутку, Джерри. Вы сможете достигнуть ем: «Если можете подобрать на свое место чело- администраторов, нам уже было несколько легче поста президента гораздо скорее, чем думаете». века, который окажется столь же квалифициро- найти им замену. До сих пор не могу постигнуть, Он бросил на меня скептический взгляд, будто я ванным, то я освобожу вас от этого поста, чтобы как это прежнее руководство корпорации их не собирался его надуть. Но я был настроен вполне вы могли заняться чем-то другим». замечало. Я говорю о людях с искрой божьей, серьезно. Уже через два года Джерри занял пост Гринуолд сразу же привел Стива Миллера, достаточно взглянуть на них, чтобы понять, на номер два в корпорации «Крайслер». который был его главным финансовым менед- что они способны.

Ли Якокка «Карьера менеджера» Я быстро повысил Сперлиха в должности, корпорации с нашими дилерами. Боже мой, как деликатная помощь. Правильное обращение с назначив его вице-президентом, ответственным же нам это было необходимо! клиентами требует знаний, времени и терпения.

за планирование новой продукции. Через корот- Отношения между дилерами и руково- В конце концов, если продавцы не обладают кое время я выдвинул его на пост руководителя дством корпорации были на редкость плохими. этими качествами, им следует искать себе дру всех операций компании в Северной Америке. Меня поразили и ужаснули сами способы их гую профессию. (Я всегда вспоминаю выговоры, Раньше я считал, что Сперлих внес значитель- общения, сердитые и оскорбительные письма, которые делал мой отец официанткам в его рес ную лепту во все проекты, удачно осуществлен- какими обменивались обе стороны. В компании торане.) ные в фирме «Форд» в 60-х и 70-х годах. Теперь «Форд» у меня всегда складывались очень хо- Гэр сообщил дилерам, что новая админист же этот же вывод относится и к его работе в кор- рошие отношения с дилерами, но мне потребо- рация фирмы намерена ввести атмосферу дис порации «Крайслер». валось двадцать лет, чтобы добиться их доверия. циплины на всех участках хозяйственной дея Хэл – фантазер, но очень прагматичный. Он Совсем иное дело познакомиться с целой новой тельности. Он сказал им, что мы признаем нали знает, как делаются деньги, и не тратит энергию группой дилеров, а двадцати лет в моем распо- чие проблемы низкого качества автомобилей и по пустякам. Он признает необходимость сбора ряжении теперь явно не было. Я не мог сам, лич- полны решимости ее снять. Он объяснил им, что фактов и их анализа, но до определенного преде- но навести все мосты. Самым подходящим для мы твердо будем соблюдать принятые на себя ла. Затем он ставит вопрос: «Ладно, а что можно этого дела оказался Гэр Локс. обязательства вести хозяйство в пределах наме здесь сделать практически?» И принимается за Я привлек его для того, чтобы помочь обеим ченных смет и строго придерживаться установ дело. Это человек, знающий, как надо двигаться сторонам умерить свой пыл и начать выслуши- ленных графиков. Он сказал дилерам, что вся вперед. вать друг друга. В конце концов то, что хорошо компания перестраивается на рациональных ос Хэл обладает также поразительной способ- для «Крайслера», хорошо и для дилеров, и на- новах и что отныне они могут на нас полагаться.

ностью прогнозировать будущее, предвидеть, на оборот. Вместо того чтобы обмениваться обви- Поначалу Гэр согласился взять на себя обя что люди предъявят спрос через три-четыре года. нениями и кидаться друг в друга черепками, нам занности консультанта на несколько месяцев, Еще со времен «Мустанга» мы с ним тесно со- необходимо было создать атмосферу, в которой продолжая участвовать в руководстве своей ди трудничали и друг на друге проверяли свои за- кто-либо из высшего руководства мог бы сесть лерской фирмы в Северной Каролине. Но вскоре мыслы. У нас обоих была репутация людей яс- за стол с дилерами и обсудить с ними все их жа- мы убедили его остаться в корпорации на пару новидящих. Я бы сказал, что мы оба по меньшей лобы и трудности, одни за другими. лет в качестве ответственного за организацию мере стоим вровень с любым крупнейшим в ми- А у дилеров действительно накопилось мно- сбыта и маркетинга.

ре специалистом по автомобильному бизнесу! го претензий к корпорации. У них были все ос- Когда мы занялись проблемой качества, ста У нас, конечно, возникают разногласия, но и нования сердиться на руководство, так как с ни- ло совершенно очевидно, что перед корпорацией они составляют органическую часть наших ра- ми очень плохо обращались. На протяжении ря- «Крайслер» стоят очень серьезные задачи. В та бочих взаимоотношений. Хэл любит меня вы- да лет компания поставляла им барахло и требо- ком важном деле нельзя все решить взмахом ди шучивать. Он говорит, что я становлюсь слиш- вала его продавать. Качество автомобилей фир- рижерской палочки. Даже если качество ваших ком стар, чтобы понять процессы, происходящие мы «Крайслер» было столь низкое, что дилеры машин улучшится сразу же, требуется время на на рынке молодежных автомобилей. Может уже свыклись с необходимостью доделывать по- то, чтобы публика это осознала. Здесь можно быть, он и прав. Может быть, именно поэтому я ступающие к ним новые машины. В таких усло- провести аналогию с девицей дурного поведе все еще прислушиваюсь к его мнению. Но, черт виях как же можно было ожидать от них вежли- ния, которая исправилась и стала на праведный возьми, не всегда. Он лишь на пять йет моложе вости и восторженного рвения? Как можно было путь. В первые год-два никто ей не станет ве меня. Он и сам уже выглядит старше, но после ожидать, чтобы они нам верили? рить.

того, как в течение двадцати четырех лет он тер- На нас обрушивался поток писем от клиен- Поначалу покупают автомобили, руково пел мой характер, это лишь естественно. тов, посещавших демонстрационные залы кор- дствуясь их внешним видом и ценой, но про С самого начала Гринуолд и Сперлих дейст- порации. В письмах утверждалось: «Ничего от должают покупать, если убеждаются в их высо вовали великолепно, но два человека еще не об- этих парней добиться невозможно», или: «Я ком качестве. Когда дело касается представле разуют команду менеджеров. Мне срочно требо- смотрел рекламную передачу, призывающую ний публики о качестве автомобиля, тут одна валось еще больше помощи. И я знал, откуда ее посетить автосалон и выяснить все касающееся лишь реклама не помогает. Не помогают также взять. Существовала одна группа людей, обла- модели вашей фирмы. Я пришел, чтобы это вы- пресс-конференции или другие публичные ме давших богатым опытом и уже доказанными яснить, но ни с кем нельзя было поговорить. Ка- роприятия. Здесь единственное решение про способностями, которые попросту зря пропада- залось, что все продавцы либо пьют кофе, либо блемы состоит в том, чтобы построить действи ли. Это были вышедшие в отставку менеджеры читают «Дэйли рэйсинг форм». Чего же от меня тельно высококачественную машину, устано компании «Форд». Мне нужно было мобилизо- хотят?» вить на нее конкурентоспособную цену, а затем вать их знания и здравый смысл, чтобы привести Каждый раз, прочитав такое письмо, я при- обеспечить хорошее техническое обслуживание.

в порядок дела в фирме «Крайслер». ходил в бешенство. Меня ужасно возмущало, Если выполнить эти условия, публика устремит Гэр Локс работал у Форда как в области что мы теряем покупателей, действительно же- ся в ваши демонстрационные залы.

маркетинга, так и в сфере организации отноше- лающих иметь с нами дело, не говоря уже о том, Чтобы заполучить специалиста по качеству, ний с дилерами. Когда состоялось представление что именно покупатели могли выручить компа- я привлек вышедшего в отставку Ханса Маттиа «Мустанга», он ведал сбытом в отделение нию из беды. са и назначил его консультантом. Ханс был у «Форд». Затем он был генеральным управляю- Поэтому я поручил Гэру провести серию се- меня главным конструктором в отделении щим отделения «Линкольн-Меркьюри». минаров с дилерами и напомнить им некоторые «Форд», а позднее руководил производственным Когда президентом компании «Форд» был элементарные правила. Если покупатель пришел отделом «Форд мотор компани». Его специаль Кнудсен, Гэр ушел из фирмы и возглавил торго- в твой салон, прояви к нему максимум внимания. ностью был контроль за качеством. До выхода в вую палату города Даллас. Через несколько лет Беседуй с ним. Дай ему информацию, в которой отставку в 1972 году он больше всех остальных он стал компаньоном Арнольда Пальмера в ди- он нуждается, чтобы совершить покупку стои- способствовал повышению качества продукции лерской фирме отделения «Кадиллак» в Север- мостью 10 тысяч долларов. Он не всегда точно фирмы. За два года службы в корпорации ной Каролине. Но меня привлекал не только знает, чего именно хочет. Он может понятия не «Крайслер» он и здесь сыграл такую же роль.

опыт Гэра. Для меня была важна также его лич- иметь, что такое промежуточный вал или какое Вместе со Сперлихом Маттиас приложил ность. Он принадлежал к тому сорту людей, с преимущество дает ему передний привод. К то- большие усилия к тому, чтобы внести известную которыми все любят общаться, выпить стакан- му же мужчины теперь уступили первое место дисциплину в организацию производства. Спер чик, доверительно поговорить. И я знал, что он женщинам. Свыше 50 процентов автомобилей лих всегда работал над созданием перспектив легко сумеет добиться улучшения отношений сейчас покупают женщины, а они далеко не все- ных моделей, которые предстояло запустить в гда разбираются в технике. Им нужна некоторая производство примерно через три года. «Не ску Ли Якокка «Карьера менеджера» пись, – говорил я ему, – как бы плохо ни обстоя- прежде, участвовать в производственном про- лись ко мне с предложением направить на заво ли дела в данный момент. Единственный для цессе. Мы собираем их в одну комнату и ставим ды еще 250 человек для улучшения контроля за компании способ выжить – это держаться на перед ними вопросы: «Как вы относитесь к дан- качеством. Мы тогда не могли это себе позво уровне в период появления на рынке моделей ной производственной операции? Можете ли вы лить. Но я тем не менее утвердил их план, по нового типа». Сегодня качество наших машин не ее выполнить? Конструктор утверждает, что скольку для того, чтобы фирма вообще имела хуже или чаще не лучше любых других автомо- можете. И цеховое начальство также говорит, какое-то будущее, нам совершенно необходимо билей американского производства. И мы быст- что можете. Но операцию выполнять предстоит было выпускать продукцию высокого качества.

ро догоняем по качеству японские автомобили. только вам. Как же вы сами считаете?» Говоря о качестве, я не могу не отметить Публика весьма цинично стала относиться к После этого рабочие отправляются в цех и Стива Шарфа, который теперь возглавляет все практике большого бизнеса, причем с полным день-другой пытаются выполнить данную опе- производственные операции фирмы. Он также основанием. Иногда американские автомобили рацию. Если у них она не получается, они воз- уже служил здесь к моменту моего прихода. Это были столь низкого качества, что публике каза- вращаются и говорят: «Это неудачная идея. Мы был еще не отшлифованный алмаз, один из тех, лось, будто мы специально их делали такими. считаем, что лучше сделать вот так». Среди ра- кого в течение ряда лет держали в тени. Когда же Большинство людей не понимает, что в интере- бочих довольно быстро распространяется весть о на него возложили новые обязанности, он с ними сах компании выпускать машины изначально том, что администрация прислушивается к их великолепно справился.

высокого качества. Когда мы обнаруживаем де- мнению, что нас действительно заботит пробле- Затем идет Дик Доч, который пришел в фект на заводе, его устранение может обойтись ма качества, что мы готовы воспринимать новые «Крайслер» после того, как работал в фирмах нам в 20 долларов за час работы. Если же мы де- идеи и что мы не просто кучка тупиц. Когда дело «Дженерал моторс» и «Фольксваген». Из этих фект не заметили и его приходится исправлять касается качества, быть может, самое важное – двух компаний Доч привел за собой пятнадцать дилеру, издержки по гарантийному ремонту воз- это чтобы рабочий поверил в то, что его мнение отличных менеджеров. Это обстоятельство часто растают до 30 долларов за час. Хотя мне не хо- будет услышано. упускают из виду те, кто пытается понять, как чется платить за час работы и 20 долларов, но Мы создали также «Программу качества», возродилась корпорация «Крайслер». Я привлек платить 30 долларов, несомненно, гораздо хуже. осуществляемую совместно профсоюзом авто- сюда из корпорации «Форд» всех известных мне Хорошая конструкция всегда обусловлена мобильных рабочих и администрацией фирмы. способных администраторов – специалистов в деликатной проблемой: чего именно хочет поку- Она провозглашает: «Обо всем остальном мы области маркетинга, финансов и материально патель и как удовлетворить данное его желание, можем спорить, но, когда речь идет о качестве, технического снабжения, но, когда дело косну не принося в жертву другие его желания? мы не намерены вести борьбу друг с другом. лось качественных параметров производства ав Автомобиль представляет собой очень Вопрос о качестве нельзя смешивать с другими томобилей, я стал подбирать талантливых ме сложную машину, причем с каждым годом она спорными вопросами и решать путем обычных неджеров из фирм «Дженерал моторс» и становится все сложнее. Возьмем, например, конфронтаций между рабочими и администра- «Фольксваген». Таким образом, у меня сложи систему кондиционирования воздуха. Когда по- цией». лась команда из опытных и молодых производ купатель выкладывает дополнительные 700 дол- В компании «Форд» Ханс Маттиас создал ственников и управленцев, а также отставников, ларов за поддержание летом прохлады в маши- атмосферу, в которой проблеме качества дейст- и все они хорошо сработались. Это оказался тот не, он хочет, чтобы его затраты окупились. Лю- вительно придавалось большое значение. Когда уникальный сплав, который столь быстро обес бой конструктор системы кондиционирования я попросил его помочь нам, он не стал медлить. печил возрождение качества наших машин.

должен помнить следующее: не имеет никакого За полтора года он навел дисциплину в органи- Действуя в тесном сотрудничестве, Маттиас, смысла создавать такой кондиционер, которому зации производства на предприятиях «Крайс- Бате, Шарф и Доч придали единство, целост требуется 30 минут на охлаждение салона ма- лер». К тому же он все это проделал, будучи ность системе организации производства. Имен шины, поскольку большинство поездок длится консультантом, а всем известно, что от консуль- но эта преданность принципу высокого качества не больше этого времени. Следовательно, необ- тантов не ждут никакой работы! продукта, так же как работа блестящей группы ходимо устанавливать быстродействующие кон- Мььс Маттиасом хорошо понимали друг конструкторов и инженеров во главе с Доном диционеры. Но вместе с тем они не должны быть друга. Уже через десять минут пребывания в Делароссой и Джеком Уитроу, позволяют нам слишком шумными. Конструктор кондиционера корпорации «Крайслер» он сказал мне: «Вы по- выступать в качестве лучшей в мире автомо не вправе заявлять: «Это не моя проблема. Мое нимаете, что здесь выпало на вашу долю? Это бильной компании, предоставляющей гарантию дело было обеспечить охлаждение салона». Он такой запутанный узел, какой мы никогда не на пятилетний срок и на 80 тысяч километров обязан интегрировать, вписать свой узел в об- сможет распутать». Но он его распутал. Каждое пробега.

щую систему автомобиля. утро он отправлялся на заводы и выборочно Такая гарантия отнюдь не рекламный трюк.

Конструктор должен одновременно решать снимал с конвейера пять машин. Затем притас- Подобный трюк просто немыслим. На четвертом несколько задач. Во-первых, деталь или узел кивал новую «Тоёту» и требовал от производст- и пятом годах эксплуатации, когда автомобиль должны иметь малый вес, поскольку их чрез- венников найти разницу между японской маши- начинает стареть, было бы слишком дорого ре мерный вес, как и вес всех остальных компонен- ной и нашими. Очень скоро мастер должен был монтировать двигатели и коробки передач, если тов машины, сказывается на ее скорости. Во- признать: «Да, наши автомобили действительно бы они стали выходить из строя. Такое обяза вторых, издержки производства детали или узла плохи». тельство сокрушило бы фирму.

должны быть, по понятным соображениям, воз- Затем следует Джордж Батс, который уже К счастью, качество и производительность можно более низкими. Наконец, конструктору служил в корпорации, когда я туда прибыл. труда – это две стороны медали. Все меры, на следует предусмотреть легкость и простоту из- Джордж проделал большую работу по улучше- правленные на повышение качества, повышают готовления детали или узла. Сборка двух дета- нию качества продукции фирмы. Я всем в ком- также производительность труда. Когда качество лей всегда проще и надежнее, чем сборка трех. пании четко разъяснил, что нашей первостепен- повышается, издержки по гарантии снижаются, Легкость и простота изготовления – вот ной задачей является повышение качества авто- так же как снижаются затраты на технический ключ к качеству. «Моя конструкция великолеп- мобилей. И я полагаю, что все это осознали. Для осмотр и ремонтные работы. Если с самого на на». Такой аргумент я выслушивал годами. И Джорджа был создан специальный отдел кон- чала обеспечивается высокое качество производ всегда при этом думал: «Да, она настолько вели- троля над качеством. И он стал моим главным ства, снижаются и затраты на конструкторские и колепна, что я не в состоянии ее изготовить». контролером, высшим менеджером, отвечаю- сборочные работы, а приверженность владель Разумеется, качество не является заботой щим за все проблемы, связанные с обеспечением цев машин фирме, их создавшей, также начинает только конструктора и инженера. Оно должно высокого качества продукции. укрепляться.

составлять органическую часть сознания и заво- В разгар дискуссии 1979 года о затратах по Кроме Гэра Локса и Ханса Маттиаса, я при дских рабочих. С созданием «кружков качества» гарантийному ремонту, когда мы направо и на- вел в «Крайслер» еще одного вышедшего в от наши рабочие стали более сознательно, чем лево сокращали издержки, Маттиас и Бате яви- ставку бывшего фордовского менеджера. Пол Ли Якокка «Карьера менеджера» Бергмозер работал в компании «Форд» на про- Впрочем, это относится и ко всем, кто вклю- альность. Поэтому я был буквально ошарашен тяжении тридцати лет в должности вице- чился в нашу команду. Только люди с опреде- тем, что обнаружил в фирме «Крайслер».

президента, курировавшего материально- ленным темпераментом могли взяться за такое Решил я проблему несколько необычным техническое снабжение. Он человек жесткого и дело. С их стороны это был не только ответ на путем. Я созвал 1 марта 1979 года в Нью-Йорке новаторского склада, и я знал, что он способен призыв, это был смелый риск. И в процессе про- пресс-конференцию, чтобы объявить об очень изыскать десяток способов сделать то, что лю- деланной ими громадной работы никто из них важном приобретении. Мы заменили два рек бой другой объявляет неосуществимым. ни разу не проявил слабости. Никто не допустил ламных агентства фирмы «Крайслер» – «Янгэнд «Послушай, Берджи, – сказал я ему по теле- колебаний и сомнений в себе. Никто не впадал в Рабикэм» и «ВВДО» – нью-йоркским агентст фону, – я здесь совершенно -одинок». Я поста- истерику. Никто не задавался вопросом: «Зачем вом «Кенион энд Экхард», которое очень ус рался объяснить ему обстановку в фирме я отказался от многообещающей карьеры в пре- пешно работало на отделение «Линкольн «Крайслер», где отсутствуют системы и органи- успевающей фирме ради поста в этой неблаго- Меркьюри» компании «Форд».

зационные подразделения, к которым мы при- получной компании?» Это были энергичные Даже по стандартам Мэдисон-авеню отказ выкли в фирме «Форд». Он также согласился ра- люди, люди, обладающие твердым характером и от услуг наших рекламных агентств являлся ботать в корпорации «Крайслер», сначала кон- большим мужеством. Я исполнен благодарности безжалостной акцией. Это к тому же была круп сультантом, а затем, примерно через год, прези- к каждому из них и никогда их не забуду. нейшая смена контрактов в истории реального дентом компании. Но особенно я чувствую себя в долгу перед бизнеса. Речь шла об операциях в 150 миллионов Когда Пол явился в Хайленд-парк, он пора- теми, кто пришел в «Крайслер», уже будучи в долларов, и такая акция должна была продемон зился тому, что там увидел. Он не раз приходил отставке. Давайте вдумаемся: обязательный вы- стрировать деловому миру, что мы не боимся ко мне и жаловался: «Знаете, я для вас провожу ход в отставку по возрасту – это ужасная вещь. Я предпринимать смелые шаги, совершенно необ раскопки, но вы не поверите, что Я обнаружи- всегда считал нелепой практику, при которой ходимые, если намерены поставить нашу корпо ваю под горами хлама, которые мне приходится человека, достигшего 65 лет, мы обязаны неза- рацию прочно на ноги.

переворачивать». Все это было настолько дико, висимо от его физического состояния немедлен- В тот момент агентство «Кенион энд Эк что иногда нас даже разбирал смех. После года но отправлять в отставку. Мы должны полагать- хард» все еще имело 75-миллионный контракт с работы консультантом он мне пожаловался: «Ли, ся на наших старших менеджеров. Они облада- фордовским отделением «Линкольн я получил отличный бухгалтерский отчет, из ко- ют опытом. Они обладают мудростью. Меркьюри». Чтобы перейти на обслуживание торого следует, что корпорация за год потеряла В Японии в руководстве автомобильных корпорации «Крайслер», оно должно было не один миллиард долларов. Однако анализом того, фирм все еще находятся более старшие по воз- медленно отказаться от контракта с Фордом. Я каким образом возник этот убыток, я не распола- расту менеджеры. В ходе моей последней поезд- убежден, что Генри не испытал большой радо гаю». Все, что я мог ему сказать в ответ, было: ки туда самому молодому из тех, с кем я там сти, услышав эту новость, которая явилась для.»Добро пожаловать в «Крайслер»«. встречался, было 75 лет. И я не думаю, чтобы и в него внезапным ударом. Наше объявление об Подобно всем тем из нас, кто работал у дальнейшем такая практика наносила Японии этой сделке было очень тщательно подготовле Форда, Берджи привык к хорошо поставленной большой ущерб. но, и представителей фирмы «Форд» о ней ин системе организации труда. Здесь же он не обна- Если человек в возрасте 65 лет все еще мо- формировали лишь за два часа до пресс ружил почти никакой системы в организации жет трудиться и хорошо справляться со своими конференции. Сделка готовилась в обстановке деятельности материально-технического снаб- обязанностями, почему он должен уходить в от- строжайшей секретности, и практически никто в жения – отдела, который даже по самым размы- ставку? Вышедший в отставку менеджер долго Детройте не знал о ней до официального объяв тым критериям, существовавшим в корпорации, работал в фирме и все о ней знает. За много лет ления. После произведенной перемены фирма отличался самой низкой эффективностью. К не- он немало постиг. Что плохого в преклонном «Янг энд Рабикэм» стала новым рекламным счастью, фирма «Крайслер» в большей мере за- возрасте, если человек здоров? Люди забывают, агентством отделения «Линкольн-Меркьюри».

висит от внешних поставщиков, чем «Дженерал что возрастные параметры здоровья резко повы- Года два спустя, когда масштабы операций кор моторс» или «Форд», производящие многие де- сились. Если человек физически здоров и горит порации «Крайслер» переросли возможности тали и узлы на собственных предприятиях. желанием делать свое дело, почему бы не ис- одного рекламного агентства, фирма «ВВДО» Будучи маленькой компанией в «большой пользовать его опыт и знания? вернула себе контракт с нашим отделением тройке», фирма «Крайслер» не всегда оказыва- Я встречал очень много менеджеров, кото- «Додж». Таким образом, вся эта история завер лась в состоянии добиться наивыгоднейших цен рые заявляли, что выйдут в отставку в 55 лет. За- шилась переменой мест музыкантов в оркестре.

на поставляемые детали и узлы. Еще того хуже, тем, когда они достигали этого возраста, они Два замененных мною агентства были со компания плохо обращалась со своими постав- просто вынуждены были это сделать. Они так всем неплохими. Но передо мной возникло такое щиками, и с годами последние стали ей отвечать часто повторяли свое заявление, что были им множество проблем, что мне необходимо было тем же. В результате мы не всегда могли рассчи- связаны, хотя сами уже отнюдь не горели жела- кое-что упростить. В моем распоряжении просто тывать на регулярную поставку нам деталей и нием уходить в отставку. Я полагаю, что это – не оказалось года, который ушел бы на налажи узлов. Итак, Берджи предстояло начинать почти очень печальное явление. вание отношений с двумя совершенно новыми с нуля и проделать уйму работы. Многие из этих людей, выйдя на пенсию, для меня рекламными фирмами. У меня не хва Как отмечалось выше, Локс, Маттиас и Бер- просто погибают. Они уже привыкли к стреми- тало времени на то, чтобы преподать им мою гмозер были уже в отставке, когда я их позвал тельному темпу жизни, полной волнений и отча- философию бизнеса или мои методы ведения себе на помощь. Без них я бы пропал. Каждый из янного риска, больших удач и больших прова- дела. Поэтому я привлек в корпорацию знако них обладал многолетним опытом и желанием лов. Затем они внезапно и резко меняют образ мых мне профессионалов, которые хорошо меня этот опыт использовать на деле. жизни, играют в гольф, а обедать ходят домой. Я знали и понимали с полуслова.

Почему они приняли мое предложение? знавал немало людей, которые умерли спустя По моему мнению, «Кенион энд Экхард» Объясняется ли это, как многие полагали, моей несколько месяцев после ухода в отставку. Ко- является лучшим агентством в рекламном биз великой способностью убеждать? Конечно, нет. нечно, работа может убить. Но убить может несе. В компании «Форд» оно выдвинуло лозунг Просто они были моими друзьями. Я знал, что также и безделье. «Форд располагает лучшей идеей»,, хотя кое-кто они относятся к тому сорту людей, которые от- Теперь можно сказать, что я привел в поря- в компании возражал против этой формулы и кликаются на призыв и готовы подать руку по- док мои ударные тылы. Но мне еще следовало предлагал выразить ее иначе: «Форд располагает мощи. Они считали, что это может доставить им укрепить свои внешние позиции. Для оконча- самой лучшей идеей». Формула «Форд распола удовольствие. Даже когда они отнюдь не полу- тельного укомплектования моей новой команды гает лучшей идеей» придумана Джоном Мор чали удовольствия, они все равно продолжали мне следовало пополнить ее знатоками марке- рисси, который до недавних пор занимал пост свое дело. Они обладали очень важным качест- тинга. Собственно, маркетинг – это моя специ- председателя правления «Кенион энд Экхард», вом – силой воли. ведавшего ее операциями в США. Джон начал Ли Якокка «Карьера менеджера» свою карьеру в фирме «Дж. Уолтер Томпсон», работки, например «ее не станут покупать, по- не дилеры, а компания. Через несколько месяцев откуда перешел в компанию «Форд», а затем тому что...» или «это название не подходит, так мы отказались от этой затеи, так как дилеры ее стал работать в агентстве «Кенион энд Экхард». как...». не поддержали. Но я все же думаю, что сама Он человек ярко выраженного творческого скла- Большое преимущество при подобной орга- идея была прекрасная.

да, и мы с ним много лет сотрудничали. низации дела заключается в возможности уско- Другая отличная программа по маркетингу, Именно агентство «Кенион энд Экхард» рения всего процесса создания модели и запуска разработанная агентством, касалась гарантийно предложило использовать «знак дикой кошки», ее в производство. Однажды в четверг в четыре го возврата денег за купленный автомобиль. Она который сыграл одну из решающих ролей в воз- часа пополудни мы приняли решение предло- предлагала покупателям следующее: «Купите вращении к жизни отделения «Линкольн- жить покупателям новую скидку в цене в разме- одну из наших моделей. Заберите ее, пользуй Меркьюри». Заслуги агентства в удвоении в 70-х ре 10,9 процента. Фирма «Кенион энд Экхард» тесь ею в пределах тридцати дней и, если она годах рыночной доли отделения «Линкольн- сразу же стала готовить рекламную передачу. К вам по какой бы то ни было причине не понра Меркьюри» неоспоримы. Задача рекламирова- пяти часам утра следующего дня она была гото- вится, верните ее, а мы вернем вам ваши день ния продукции «Линкольн-Меркьюри» была ва. В субботу она уже пошла в эфир. Когда не- ги». При этом мы оговаривали лишь одно усло очень сложной, и именно в те годы я убедился, обходимо выполнить какое-либо дело, я предпо- вие – 100 долларов удерживались за амортиза что фирма «Кенион энд Экхард» способна ус- читаю осуществить его быстро. Мне необходимо цию автомобиля, поскольку мы уже не могли пешно действовать в кризисной ситуации. рекламное агентство, способное действовать в продавать его как новый.

Поскольку это агентство было связано с таком же темпе. Мы осуществили эту программу в виде опы компанией «Форд» в течение 34 лет, мы пред- Одно из первых предложений агентства со- та в 1981 году, и весь Детройт счел нас глупца ложили ему пятилетний контракт, что являлось стояло в том, чтобы вернуть эмблему с изобра- ми: «А что, если человеку просто разонравится беспрецедентным случаем в мире рекламы, где жением барана, которая годы назад крепилась на машина? А вдруг он просто передумает? А быть практикуются краткосрочные контракты. Мы грузовиках «Додж» а затем была снята. Исследо- может, его жене не понравится цвет автомоби также предложили фирме осуществлять более вания агентства показали, что покупатели требо- ля?» широкое участие в деятельности корпорации, вали грузовик, который отличался бы прочно- Если бы подобные случаи происходили час чем это делало любое агентство в прошлом. стью, Продолжительностью срока эксплуатации, то, на нас обрушился бы поток покупателей, тре При выпуске любой новой модели создание надежностью, словом, чтобы это была солидная бующих возврата денег. Одна только связанная с ее образа в глазах широкой публики столь важ- машина. Вот почему рекламная фирма воскре- этим канцелярская работа могла бы нас погу но, что расценивается уже как наполовину выиг- сила тему барана в словах «грузовик «Додж» на- бить.

ранное сражение. Чем глубже участие рекламно- порист, как баран» и восстановила его эмблему и Но, к удивлению скептиков, программа дей го агентства в работе автомобильной компании, саму формулу как на самих грузовиках, так и в ствовала очень успешно. Большинство людей тем больше пользы для обеих сторон. Сотрудни- рекламных публикациях. Через короткое время ведут себя честно, очень мало кто пускается на ки «Кенион энд Экхард» были нашими актив- наши грузовики воспринимались публикой как хитрость и ловчит. По нашим расчетам, вернуть ными партнерами. Представители фирмы вошли машины такого же класса, как грузовики «Шев- назад купленные машины мог один процент по в состав членов наших важнейших комиссий, роле» и «Форд». Вскоре наша продукция стала купателей. Просто поразительно, но лишь менее включая комиссии по планированию новых мо- популярной среди тех клиентов, которым преж- 0,2 процента покупателей воспользовались воз делей и по маркетингу. Она стала составной ча- де даже в голову не приходило приобрести можностью вернуть автомобили.

стью корпорации. «Крайслер», поддерживая с «Додж». И в данном случае мы имели перед собой ними самые тесные связи, на какие только спо- Однажды, когда продажи шли очень вяло, революционную идею, и я очень доволен, что собно рекламное агентство. Фактически она пре- агентство предложило рекламную передачу со мы проверили ее на деле. Самое здесь важное:

вратилась в наше орудие, обеспечивающее мар- следующим обращением к публике: «Просим мы испробовали все возможное, чтобы убедить кетинг и рекламные публикации во всех видах вас присмотреться к продукции фирмы «Крайс- потенциальных покупателей в том, что мы твер средств массовой информации. лер». Приходите и совершите пробную поездку до держим данное слово.

Такое тесное единение рекламного агентства на одном из наших автомобилей. Если вы это Заполучив в свою команду фирму «Кенион со своим клиентом никогда прежде не практико- сделаете и если вы затем все же купите автомо- энд Экхард», мы уже готовы были развернуться валось в автобизнесе. Но я всегда полагал, что, биль у нашиХ конкурентов, мы выплатим вам вовсю. К сожалению, половина модельного се когда корпорация намеревается затратить 100 пятьдесят долларов только за внимание к нам». зона миновала, а мы находились еще далеко по миллионов долларов на создание новой модели, Очевидно, эта идея представлялась несколь- зади наших конкурентов. Но тем не менее я по она не должна ожидать от работников рекламы ко неразумной. Многие наши дилеры воспроти- лагал, что восстановление наших позиций в гон моментального выдвижения творческих идей в вились ее применению. Они считали, что ею ке с конкурентами лишь вопрос времени. Прав рекламировании этой модели. Работники рекла- станут злоупотреблять. Но они ошиблись. Мы да, я не осознал, что прежде, чем мы сможем мы должны принимать участие во всем процессе привлекли множество покупателей в наши де- стать вровень с футбольной командой «Нью рождения новой машины. Им следует участво- монстрационные залы и продали изрядное коли- йоркские янки» прежних времен, нам придется вать во всех совещаниях, где обсуждаются ее па- чество автомобилей. пройти через длительный период, в течение ко раметры. Они могут давать самые полезные со- Тем не менее дилеры продолжали видеть в торого мы будем скорее напоминать «чикагских веты на возможно более ранних стадиях ее раз- ней трюк, хотя пятьдесят долларов выплачивали щенят».

Глава XVI День бегства шаха После того как моя команда оказалась сфор- Сразу после моего прихода в корпорацию ее В период моей службы в компании «Форд» я мированной, я был уверен, что возрождение доля на рынке стала медленно ползти вниз. Она очень гордился своей благополучной семейной корпорации «Крайслер» – это уже вопрос време- уже достигала 8 процентов, то есть весьма малой жизнью. Независимо от того, что творилось на ни. Но тогда я не принимал в расчет возмож- доли даже по самым скромным меркам этой работе, я всегда мог дома отвлечься от всех слу ность экономического кризиса. И еще того фирмы. Я начал осознавать, что могут уйти го- жебных забот. Но так обстояло дело лишь до то меньше я мог предвидеть иранские события. Как ды, прежде чем корпорация вновь встанет на но- го, как я пришел в «Крайслер». Теперь я стал оказалось, не предвидел этого и президент США ги. просыпаться посреди ночи. Я не находил себе Джимми Картер. покоя. Мозг непрерывно работал. Были момен Ли Якокка «Карьера менеджера» ты, когда я сомневался в своем здравом уме, в Все это оказало катастрофическое воздейст- И все это изменилось в один момент. Всего своей способности трезво рассуждать и пра- вие на объем продаж наших большеразмерных за два месяца до того бензин продавали по вильно оценивать положение. Бежать стреми- автомобилей, а также кемпинговых автофурго- центов за галлон. Наши заводы, выпускавшие тельно можно лишь до тех пор, пока хватает ды- нов. Фирма «Крайслер» занимала лидирующие полноразмерные, то есть большие автомобили, хания. позиции в производстве специальных машин для работали сверхурочно. Примерно 700 тысяч Благодарение богу, у меня была жена, кото- автотуризма и жилых прицепов, и, когда нача- японских малогабаритных автомобилей находи рая меня понимала. И все же после двадцати пя- лась паника, эти огромные пожиратели горючего лось в портах Сан-Диего и Балтимор. Но уже в ти лет совместной жизни, на протяжении кото- оказались первыми жертвами. К июню 1979 года апреле эти 700 тысяч японских малолитражек рых я неизменно работал в автобизнесе, даже почти полностью прекратилась продажа шасси и исчезли, их молниеносно расхватали американ она начала тревожиться. двигателей. которые мы поставляли предприяти- цы, желавшие сразу же экономить горючее.

Работа в корпорации меня изнуряла, и ощу- ям, выпускающим туристские автобусы. Напо- Многие из этих машин продавали по ценам щение этого я испытывал впервые. Ральф Ней- ловину сократился сбыт микроавтобусов, со- «черного» рынка, на тысячу долларов выше дер не раз утверждал, будто Якокка такой вели- ставлявших значительную долю производства прейскуранта. Стало быть, дело вовсе не в том, кий мастер маркетинга, что способен заставить компании «Крайслер». что именно «Форд», «Дженерал моторс» и людей покупать автомобили, которые они вовсе Среди наиболее распространенных критиче- «Крайслер» не смогли предвидеть перелом на не хотят иметь. Он выражал недовольство тем, ских замечаний в адрес автоиндустрии выделя- американском рынке. Просто никто не мог его что эта чудовищная «большая тройка» всей сво- ется обвинение в том, что мы не предвидели де- предвидеть.

ей громадной властью и мощью в состоянии за- фицита горючего, возникшего после крушения «Дженерал моторс» оказалась в удачном по морочить голову публике и принудить ее поку- шахского режима в Иране. Но если наше собст- ложении. Она запланировала предварительную пать все, что ей подсунут. венное правительство не имело понятия о том, демонстрацию новой модели «Х-боди» на ап Но если это соответствовало истине, где же что там происходит, каким же образом я мог рель 1979 года. Модель «Ситэйшн» отделения та особая власть теперь, когда она мне действи- знать об этом? «Шевроле» представляла собой уменьшенного тельно необходима? Куда делся мой великий та- Конечно, мы были не готовы к иранскому размера автомобиль с передним приводом и эко лант в области маркетинга, если теперь никто не кризису. Но реагировали мы на него правильно. номичным расходом горючего. Уже за первые покупает наши автомобили? Я мог бы использо- В 1979 году мы уже проектировали модели 1983 два дня после демонстрации корпорация распро вать хоть часть этой магической власти в 1979 года, исходя из очень разумного предположения, дала все имевшиеся машины «Ситэйшн» и по году, когда измучился, пытаясь продать хоть ма- что к моменту их выпуска на рынок розничная лучила заказы еще на 22 тысячи.

лую толику. цена на бензин составит 2,5 доллара за галлон. Фирма «Крайслер» была менее удачлива.

Сейчас проблемы корпорации «Крайслер» Тогда кое-кто бушевал: «Первоапрельские шут- После того как первый нефтяной кризис мино оказались столь серьезными, что шаткость пози- ники! Бензин снова подешевел, а поэтому пода- вал в 1974 году, американцы вновь кинулись по ций компании получила большую огласку. По- вайте нам большие автомобили!» купать большие автомобили. Как обычно, кор этому вдобавок ко всему нам пришлось еще и Если бы кто-нибудь сказал мне, что в 1979 порация «Крайслер» последовала за рыночной рассеивать мерзкие слухи о нашей близкой кон- году цены на бензин удвоятся и что четыре года тенденцией. Это означало, что мы не располага чине. Когда человек выкладывает восемь или де- спустя они останутся на том же уровне, несмотря ли сколько-нибудь готовыми к производству сять тысяч долларов за новый автомобиль, это на инфляцию, я бы счел его сумасшедшим. Мы субкомпактными моделями в тот момент, когда для него крупный расход. Ему приходится бес- никак не могли предвидеть ни иранский кризис, публика внезапно вновь изменила свои требова покоиться о том, будет ли фирма существовать в ни его последствия. ния.

ближайшие несколько лет, чтобы обеспечивать Существует широко распространенный миф, Я хорошо помню ежедневные телепередачи ему техническое обслуживание и запасные час- будто американские автомобильные компании последних известий, показывавшие длинные ти. Если он изо дня в день читает, что «Крайсле- выпускали самые худшие автомобили, тогда как очереди у заправочных станций в Калифорнии, ру» грозит банкротство, он не станет спешить с в момент возникновения кризиса иностранные Вашингтоне и настоящие драки у некоторых покупкой нашего автомобиля. производители располагали как раз теми моде- станций технического обслуживания в Нью Дело дошло до того, что само слово «Крайс- лями, на которые предъявлялся спрос. Это не- Йорке. Людей охватила паника. Они где только лер» стало предметом шуток. Карикатуристы со правда. До свержения шаха существовала длин- могли наливали полные баки горючего. Некото всех концов страны получили богатую пищу для ная очередь клиентов, желавших приобрести рые даже стали возить с собой в багажниках за насмешек. Не упустил такую возможность и ве- крупногабаритные автомобили с мощными 8- пасные 5-галлонные канистры или помещать в дущий телесатирик Джонни Карсон. цилиндровыми двигателями, То есть фактически гараже 50-галлонные бочки с горючим, совер Карсон: «Подумайте только, он совсем спя- рыночный спрос на машины с большим расхо- шенно не считаясь с соображениями безопасно тил!» дом горючего превышал предложение. сти.

Публика: «Как это «он спятил»?» Что касается японцев, то предвидели ли они В конгрессе заговорили о введении норми Карсон: «Ну как же, он настолько спятил, в действительности увеличение спроса в США рования продажи бензина. В журналах публико что сегодня позвонил в «Крайслер» и спросил: на малогабаритные автомобили? Ведь они ника- вались передовые статьи о том, что Детройт ока «Как ваши дела?»« ких других моделей не производили в течение зался захвачен врасплох. И конечно же, под Или: «Не знаю, что именно происходит в тридцати лет. Поэтому, как только произошел влиянием ли паники из-за нехватки горючего фирме «Крайслер», но впервые слышу, чтобы сдвиг в структуре спроса, они, естественно, уже или просто в связи с повышением цен на него, кто-либо заставлял целое совещание взывать к были к этому готовы. спрос на семейные автомобили, 8-цилиндровые богу с помощью службы «молитва по телефо- Все мы производили автомобили малого V-образные двигатели, микроавтобусы, грузови ну»«. размера, но в 1978 году нам их не удавалось рас- ки и кемпинговые автофургоны сразу же резко Спустя менее трех месяцев после моего при- продать. Еще в январе 1979 года, буквально за упал.

хода в «Крайслер» все полетело в тартарары: 16 несколько недель до иранского краха, фирма В течение первых пяти месяцев 1979 года января 1979 года шах бежал из Тегерана. За не- «Датцун» предлагала свои машины со скидкой. доля малогабаритных автомобилей на рынке сколько недель цена на бензин повысилась У «Тоёты» и «Хонды» вообще ничего не поку- возросла с 43 до почти 58 процентов, то есть на вдвое. Сначала энергетический кризис поразил пали. У нас самих стояли тысячи нераспродан- пятнадцать пунктов. В нашей отрасли сдвиг в Калифорнию, а в мае журнал «Ньюсуик» посвя- ных машин моделей «Омни» и «Хорайзн». А два процента за один год считается очень боль тил ему передовую статью. Еще через месяц нашу модель «Кольт», которую выпускала фир- шим. А сдвиг в 15 процентов – это уже катаст кризис достиг восточных штатов. В последний ма «Мицубиси», не брали даже со скидкой в ты- рофа. За один только месяц – май 1979 года – уик-энд июня почти невозможно было найти ра- сячу долларов. продажа микроавтобусов сократилась на 42 про ботающую автозаправочную станцию. цента. Никогда прежде в истории автобизнеса не Ли Якокка «Карьера менеджера» происходило таких крупных перемен на рынке было спасти. Когда дела идут хорошо, а в фирме получали их на заводах в тот же день, и это ус сбыта, как в ту весну 1979 года. имеется неблагополучный завод, можно затра- коряло весь процесс.

Но как бы ни был велик ущерб от этих рево- тить и два года на изучение его положения, на За несколько месяцев система «подачи дета люционных потрясений, мы в фирме «Крайс- обдумывание всех «за» и «против» при решении лей точно в срок» стала действовать так успеш лер» знали, что в состоянии приспособиться к его судьбы. Такая практика особенно распро- но, что, когда на нашем моторном заводе в Дет новой реальности. Мы понимали, также, что странена в компании «Форд». Там такой вопрос ройте возникла стихийная забастовка, сбороч можем этого достигнуть быстрее всех в Детрой- готовы изучать бесконечно. ный завод в Виндзоре исчерпал весь свой запас те. Нам многого и не требовалось. Все, что нам Но в обстановке кризиса времени на изуче- двигателей уже через четыре часа!

надо было сделать, – это удвоить за следующие ние нет. Приходится записать на листке бумаги Мы экономили на чем только могли. При пять лет наши инвестиции в строительство но- десяток абсолютно необходимых дел. И именно конструировании модели «К» мы сознательно вых заводов и разработку новых моделей и про- на них следует сосредоточить все силы. Обо решили, чтобы ее длина не превышала 176 дюй должать надеяться, что мы еще живы! Но только всем остальном нужно забыть. Угроза смерти мов (437 см);

таким образом, на стандартной же мы стали делать первые шаги в реализации этой таит в себе способность заставить вас очень бы- лезнодорожной платформе можно было уме дорогостоящей программы, как страна погрузи- стро концентрировать свое внимание на способе стить больще автомобилей. В нормальные вре лась в экономический кризис. Мы еще только выжить. мена никто не придает значения таким мелочам.

начали оправляться от первого удара. Когда же Вместе с тем необходимо принять меры к Между тем в период кризиса приходится изы последовал второй удар, он почти выбил нас из тому, чтобы у вас что-нибудь оставалось к мо- скивать любые способы сокращения издержек.

седла. Годовой объем продаж автомобилей в менту выхода из Кризиса. Звучит довольно про- Когда настала пора выпустить в свет годо США сократился почти наполовину по сравне- сто, но сказать это легче, чем сделать. Здесь тре- вой отчет корпорации, мы решили отказаться от нию с прошлым годом. Ни одна отрасль в мире буется большое мужество. Нужна жесткая дис- традиционных пышных многоцветных изданий, не может выжить в экономической конъюнкту- циплина. Надо надеяться и молить бога, чтобы которые в таких случаях большинство компаний ре, при которой доходы сокращаются наполови- задуманное вами реализовалось на деле, так как рассылает своим акционерам. Вместо этого на ну, а инвестиции требуется увеличить вдвое. Для вы сделали все возможное. Надо сосредоточить- ши 200 тысяч акционеров получили краткий, не нас все ставки были биты. Все правила игры ся на будущем, следовательно, сохранить наде- притязательного вида документ, отпечатанный рухнули, исчезли все дорожные ориентиры, так жду на то, что и завтра останетесь в живых. черным шрифтом на второсортной белой бума как мы оказались в совершенно беспрецедент- Мы начали с того, что закрыли некоторые ге. Мы сэкономили значительную сумму и вме ной ситуации. Наш корабль плыл в густом тума- наши заводы, в том числе завод по изготовлению сте с тем дали понять акционерам, что такая ску не. отделки для интерьера автомобиля в городе пость служит признаком близости фирмы к ра Прежде всего можно было сказать себе: за- Лайонсе, штат Мичиган, и наш самый старый зорению. И мы действительно были к этому гляни-ка в справочник. Корпорация «Дженерал завод «Додж Мэйн» в Хамтрамке, польском близки!

моторс» первой начала его выпускать, «Форд районе Детройта. Население бурно протестовало Но недостаточно было только экономить мотор» последовала ее примеру, а фирма против закрытия этого завода, расположенного в деньги. Нам необходимы были крупные суммы «Крайслер» эпизодически. выпускала справоч- пределах города, но у нас абсолютно не было наличных для платежей по счетам. Был момент, ные бюллетени. Не поймите меня буквально. выбора. когда мы настолько поистратились, что при Просто за период между 1946 годом, когда я на- В то же время нам приходилось не преры- шлось продать всю принадлежавшую нам не чал работать в этой отрасли, и мартом 1979 года вать прием материалов от наших поставщиков, движимость дилерских пунктов одной компании ни у кого не возникало сомнений в том, как здесь хотя мы и не располагали достаточными средст- в Канзасе под названием «АБКО». Сюда вошли осуществлять успешные операции. вами, чтобы их оплатить. Прежде всего мы и сотни две объектов, которые обеспечивали нам Но внезапно мы оказались без руля и без должны были убедить поставщиков в том, что размещение дилерских пунктов корпорации ветрил, и каждую неделю приходилось менять мы не приближаемся к банкротству. Но обма- «Крайслер» в стратегических точках по всей курс. Мягко говоря, это был совершенно новый, нуть поставщиков невозможно. Они прекрасно стране. Но деньги нам нужны были немедленно, неизведанный способ вести дело. Все говорили о знают положение дел в фирме. Вот почему мы требовалось примерно 90 миллионов долларов.

«стратегии», но твердо мы знали лишь то, что пригласили 'их к себе. Мы показали им опытные Впоследствии, чтобы сохранить дилерские необходимо выжить. Сам по себе механизм, образцы наших будущих моделей. Мы, таким пункты там, где это было необходимо, мы вы обеспечивающий выживание, представлялся со- образом, дали им понять, что не намерены сда- нуждены были выкупить почти половину про всем простым. Закрывай заводы, приносящие ваться. И мы просили их продолжать выполнять данных объектов, причем за двойную цену.

наибольшие убытки. Увольняй людей, в кото- наши контракты. Теперь, задним числом, представляется, что рых нет абсолютной необходимости или кото- В целях экономии мы установили порядок, продажа этой недвижимости была страшной рые ничего не понимают в происходящем. при котором автодетали следовало отгружать в ошибкой. Но, с другой стороны, деньги требова Я чувствовал себя в положении военного самый последний момент. Такую систему назы- лись срочно. В то время эти 90 миллионов дол хирурга. Самая тяжкая ответственность в мире вают «графиком подачи деталей точно в срок», и ларов казались мне миллиардами!

ложится на плечи врача в боевой обстановке. Во она служит хорошим методом сокращения из- До своего ухода в отставку Джон Риккардо время второй мировой войны мой двоюродный держек. Японцы исповедуют ее уже в течение сделал все от него зависящее, чтобы исправить брат служил врачом в передвижном армейском ряда лет и, очевидно, заимствовали эту систему у некоторые наиболее серьезные ошибки, совер хирургическом госпитале на Филиппинах. Вер- нас. Еще в 20-х годах рудовозы подходили непо- шенные корпорацией. Он заключил сделку с нувшись, он рассказывал просто страшные вещи средственно к фордовскому заводу «Ривер Руж», японской фирмой «Мицубиси» о передаче ей о сортировке раненых. Возникала проблема пер- здесь же плавили сталь, а затем за 24 часа изго- наших операций в Австралии. Он продал наши воочередности. Набиралось, к примеру, сорок товляли блоки двигателей. Однако за периоды предприятия в Венесуэле корпорации «Джене тяжело раненных парней, и медицинскому пер- высокой конъюнктуры между 1945 и 1978 года- рал моторс», а предприятия в Бразилии и Арген соналу приходилось быстро принимать решение. ми американская автоиндустрия усвоила плохие тине – фирме «Фольксваген». Наши предпри «В нашем распоряжении, – говорил он, – име- привычки. ятия в Европе он продал компании «Пежо», по лось три часа. Скольких за это время можно бы- Среди многих изменений, которые мы про- лучил за них 230 миллионов долларов и 15 про ло спасти?» И медики выбирали тех, у кого были извели в корпорации «Крайслер», следует отме- центов акций этой фирмы. В результате «Пежо» наибольшие шансы выжить, а остальных прихо- тить ускорение доставки узлов и деталей на сбо- стала крупнейшей автомобильной компанией в дилось обрекать на смерть. рочные заводы. Например, прежде мы возили Западной Европе. После завершения всех этих То же самое происходило и в корпорации коленчатые валы из Кокомо, штат Индиана, в сделок корпорация «Крайслер» продолжала «Крайслер». Нам пришлось прибегать к ради- Белвидир, штат Иллинойс, по железной дороге. свою деятельность лишь в Соединенных Шта кальной хирургии и спасать лишь то, что можно С переходом на доставку автотранспортом мы тах, Канаде и Мексике. И нигде больше.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.