WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Опыт строительства монолитных цементобетонных покрытий малыми бетоноукладочными комплектами О. В. Канунников, кандидат технических наук, генеральный директор, М. В. Младова, кандидат технических наук,

главный технолог, НПО «Прогресстех» Долгое время при выборе — Так, аэродромные службы аэро Такое совпадение интересов жестким или нежестким должно порта обращают внимание на: заказчика и подрядчика означает, быть покрытие ИВПП современ • удобство эксплуатационного что при сохранении высокого ного аэропорта — для отечествен содержания жестких покрытий;

уровня цен на нефть будет сохра ных проектировщиков опреде • повышенную долговечность няться тенденция к преимущест ляющим был вопрос стоимости. и, как следствие, более низкие за венному строительству монолит Считалось, что нежесткие (ас траты на текущий ремонт;

ных цементобетонных покрытий.

фальтобетонные) покрытия при • рост прочности бетона со Обязательным условием при ориентировочном сроке службы в временем. этом является действительная реа 10 лет имеют в 2 раза меньшую Строительные организации, лизация перечисленных преиму стоимость, чем бетонные (со сро выполняющие подрядные работы ществ, т. е. обеспечение качества ком службы не менее 20 лет). по устройству аэродромных по строительства.

Однако в последние годы в свя крытий, в свою очередь, относят к Бетонирование больших пло зи с постоянным ростом цен на преимуществам монолитных бе щадей покрытия с жесткими тре нефть и, следовательно, удорожа тонных покрытий следующее: бованиями по геометрии и шеро нием битума для производства ас • доступность и полноту набо ховатости при высоких значениях фальта ситуация изменилась. ра сырьевых материалов для про параметров работающего на изгиб Теперь асфальтовое покры изводства бетонов с требуемыми бетона по морозостойкости, уса тие по стоимости оказалось со физико механическими характе дочным деформациям и скорости поставимым с бетонным, а с уче ристиками;

набора прочности требует выбо том повышенных сроков службы • наличие оборудования для ра рациональной технологии про монолитный бетон оказался су скоростного строительства, обес изводства работ.

щественно выгоднее. При этом печивающего высокие требова Специфика технологии связа сохранились все остальные пре ния к поверхности по геометрии, на с необходимостью непрерыв имущества жестких покрытий ровности, сцеплению с пневмати ной укладки от 200 до 1000 и более перед нежесткими. ками воздушных.судов. куб. метров бетона в смену. Это «АЭРОПОРТЫ. ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» № 2, 2003 г.

CYAN MAGENTA YELLOW BLACK в первую очередь определяет тре формовать плиту шириной до прямой угол между лицевой сто бования к комплекту технологиче 7,5 м при высоте слоя до 45 см. роной опалубки и ее основанием.

ского оборудования, обеспечи Рейка собирается из отдельных Скользящее концевое соединение вающего необходимую скорость звеньев длиной 0,76, 1,5 или 3 м, звеньев опалубки обеспечивает формования бетонной смеси опре что позволяет варьировать шири точное их соединение и длитель деленной консистенции. Возмож ну агрегата в зависимости от ши ное использование. Опалубка в ность на современном этапе обес рины формуемой плиты. Уплот сборе гарантированно обеспечи печить все предъявляемые к бето нение смеси производится двумя вает геометрические размеры ну требования независимо от кон квадратными балками с сечением формуемой плиты.

систенции используемой бетон 7,57,5 см, отстоящими друг от Легкость снятия и установки ной смеси значительно расширяет друга на 45 см, путем передачи на опалубки (в том числе с помощью варианты использования техноло них вибрации с центрального ва специальных приспособлений) гического оборудования. ла. На центральном валу с шагом позволяет быстро перемещать ее и В то же время стоимость по в 0,75 м установлены эксцентри формующий агрегат в любое ме крытий существенно зависит от ки, которые при вращении вала сто бетонируемой площади.

объема работ, выполняемых на c максимальной скоростью При ширине плиты покрытия одном объекте в течение одного 9400 об/мин обеспечивают коле свыше 7,3 м обеспечивается воз строительного сезона. Мировой бание системы. Режим уплотнения можность одновременной пода опыт показывает, что при не регулируется путем изменения чи бетонной смеси двумя автобе больших (до 100 000 кв. м) пло оборотов двигателя и скорости тоновозами — «миксерами». Для щадях устраиваемых ежегодно движения формующего агрегата. равномерного распределения и покрытий использование мощ Основное уплотнение смеси про предварительного уплотнения ных бетоноукладочных ком исходит под воздействием перед бетонной смеси могут быть ис плектов типа GOMACO, WIRT ней балки, задняя балка дополни пользованы ранцевые вибраторы GEN, AUTOGRADE (рис. 1) оказы тельно уплотняет и отделывает по фирмы Wyco, дающие большую вается нерентабельным. верхность. Рабочая скорость дви свободу действий бетонщику. От При меньших объемах за сезон жения агрегата может регулиро делка поверхности производится экономически оправдала себя ваться от 0,5 до 1,5 м/мин. со специального передвижного практика применения малых бето Относительная легкость фор мостика с помощью гладилок и ноукладочных комплектов, напри мующего агрегата (не более широкой капроновой щетки для мер, Speed Screed американской 30 кг/п м.) позволяет использовать создания направленных ровных корпорации Metal Forms (рис. 2) легкую металлическую опалубку бороздок, обеспечивающих высо или аналогичных. L–образного профиля с горизон кий коэффициент сцепления. Для В составе комплекта Speed тальными и вертикальными про предотвращения испарения воды Screed для устройства аэродром дольными ребрами жесткости, ис и образования усадочных трещин ных покрытий толщиной от 30 до ключающими горизонтальные и на свежесформированную по 45 см обычно используется мощ вертикальные прогибы. Надежное верхность бетона распылителем ная виброрейка Heavy Duty с соот крепление опалубки к поверхно наносится пленкообразующее ветствующим комплектом опалуб сти основания гарантирует макси гидроизолирующее покрытие.

ки. Эта виброрейка позволяет мальную прочность соединения и Для защиты от атмосферных воз действий (дождь, суховей и др.) отформованная плита обычно за крывается тентовым покрытием на каркасе с исключением подду ва воздуха под тент.

Как бы ни была совершенна технология строительства бетон ного покрытия аэродрома, соот ветствие его проектным и эксплуа тационным требованиям зависит, прежде всего, от качества исполь зуемой бетонной смеси. В аэро дромных покрытиях используют ся бетонные смеси с высокими требованиями по нерасслаивае мости, водо и раствороотделе нию, а в зависимости от способа укладки и доставки — по конси стенции и ее сохраняемости во Рис. «АЭРОПОРТЫ. ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» № 2, 2003 г.

CYAN MAGENTA YELLOW BLACK времени, обеспечивающим про порта автоматизированной бето Опыт применения малых бе ектные требования к бетону по носмесительной установке фирмы тоноукладочных комплектов в прочности на растяжение при из Wiggert (см. фото на обложке). сочетании с собственным заво гибе, морозостойкости, деформа Имеющаяся в наличии бетоносме дом по производству товарного тивности. Так, например, покры сительная установка малой произ бетона подтвердил техническую тие расширения перрона в аэро водительности с паспортным объ возможность и экономическую порту Манас было запроектирова емом смесителя 0,75 м3 позволяла целесообразность строительст но из бетона Вtb4,8 с морозостой обеспечить реальную производи ва монолитных аэродромных костью F200. Столь высокие пара тельность около 20 м3 товарного покрытий в соответствии с са метры бетона необходимо было бетона в час. мыми высокими международны обеспечить при консистенции бе При удалении бетонного заво ми стандартами качества.

тонной смеси П2, так как при да от строительной площадки на осадке конуса равной 6–8 см наи 600 м для доставки смеси исполь более легко создается требуемая зовалось от 4 до 6 автобетоносме поверхность при гарантирован сителей объемом 4 м3. Использова ном уплотнении смеси в процессе ние перечисленного количества формования. механизмов и машин позволило The construction companies provid Необходимость обеспечить выполнить на данном объекте мо ing contract services on airdrome столь высокие показатели по проч нолитные покрытия общей пло pavements construction consider ности на растяжение при изгибе, а щадью около 20 000 м2 менее чем the following advantages of mono также морозостойкости требует за 45 суток.

lithic concrete pavements:

большого расхода цемента. В 2002–2003 гг. Научно про • accessibility and volume of basic В то же время повышенный изводственным объединением materials for production of con расход цемента в условиях сухого «Прогресстех» с использовани cretes with required physical and жаркого климата при значитель ем малых бетоноукладочных mechanical characteristics;

ных (до 30 °С) суточных перепа комплектов были выполнены • equipment availability for rapid дах температуры может приводить работы по реконструкции аэро construction, complying with the к повышению усадочных дефор дрома Большое Савино high aspirations to the surface, ac маций твердеющего бетона. Удов (г. Пермь), по строительству рас cording to the geometry, evenness летворить этим противоречивым ширения перрона для самолетов and pavement response under air требованиям к составу бетона и Boeing 747 400, АН 124 в между craft tires.

его свойствам и добиться сни народном аэропорту Манас The use of small concrete placing жения расхода цемента оказалось (г. Бишкек, Киргизия), мест стоя set with the own factory, producing возможным лишь за счет примене нок Су 27 на российской авиа central mixed concrete confirmed ния комплекса специальных хи ционной базе «Кант» (Кирги technical possibility and economic мических добавок. зия), мест стоянок F 16 на авиа advisability of monolithic concrete В аэропорту Манас были при базе американских ВВС им. Ган pavements construction in accor менены кремнийорганические си (Киргизия), подъездной до dance with high international quality газообразующие гидрофобизи роги в аэропорту Домодедово.

standards.

рующие и стабилизирующие до бавки в комплексе с суперплас тификатором.

Цемент производства Кантско го цементно шиферного комби ната оказался наиболее подходя щим для аэродромных покрытий из за оптимального минералоги ческого состава.

В качестве заполнителей ис пользовались четыре фракции:

щебень фракций 5–20 мм и 3–10 мм, крупный песок с модулем крупности более 3,2 и мелкий с модулем крупности менее 2,0, так как только этот набор обеспечи вал необходимую плотность и не расслаиваемость бетонной смеси.

Бетонная смесь готовилась на рас положенной на территории аэро Рис. «АЭРОПОРТЫ. ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» № 2, 2003 г.

CYAN MAGENTA YELLOW BLACK




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.