WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«Файл взят с сайта на котором есть еще много интересной литературы wbooks.ifolder.ru — бесплатный файловый хостинг ...»

-- [ Страница 2 ] --

Для узла оставьте на конце шкота Продолжайте делать обороты вокруг Пропустите ходовой конец через пос­ около 60 см длины, в зависимости от частей шлага, пока трос не закончит­ леднюю видимую часть шлага, затем толщины, и сделайте шлаг. Отступив ся. После каждого оборота проверяй­ потяните вниз за коренной конец. Вот примерно 25 см от шлага, начинайте те, туго ли затянут трос, чтобы обеспе­ и все! Ваш узел готов оборачивать рабочий конец вокруг чить максимальную плотность узла частей шлага. Первый оборот закре­ пите на самом шлаге, во время рабо­ ты передвигайтесь к его концу Бросательные кониы Бросание легкого каната — в левой руке. Трос в правой это мастерство, которого недо­ руке (с грузом или «кулаком Легкие тросы очень часто стает большинству современ­ обезьянки» на конце) после используются на судах любо­ ных моряков, но оно считается размаха перебрасывается, при го размера. Их перебрасыва­ одной из составляющих искус­ этом кисть левой руки должна ют либо на другую лодку для ства профессионалов и часто быть открыта, чтобы оставша­ передачи буксирного каната, оказывается очень полезным. яся часть троса могла свободно либо для передачи якорного разматываться. Эта процедура каната кому-либо на причале, Бросаемый конец троса сна­ предназначена, во-первых, для либо в любом другом слу­ чала крепится к канату сред­ уменьшения веса бросаемого чае, когда нужно осуществить него веса, часто декоративным троса и, во-вторых, для умень­ контакт на расстоянии через узлом под названием «кулак шения риска запутывания полосу воды. обезьянки». Затем трос скла­ троса во время броска.

дывается в «бухту» по часовой При получении легкого троса стрелке в левой руке (пред­ к нему крепится более тяжелый Поскольку иногда бросание полагаем, что бросать будет буксирный или якорный канат. троса бывает необходимо в экс­ правша), потом «бухта» акку­ Такой канат должен быть лег­ тремальной ситуации, этой тех­ ратно делится на две неравные ким, но прочным, а его длина — никой должен владеть хотя бы части, большая из них остается достаточно большой. один из членов команды.

www.kodges.ru УПРАВЛЕНИЕ ЛОДКОЙ ПРУ ВКЛЮЧЕННОМ МО!

Управление лодкой стрелки). Этот эффект бывает при включенном моторе весьма ощутимым, неопытного Как бы плохо ни отзывались моряка он может застать врас­ о моторах поклонники чисто плох.

парусного плавания, в жизни Например, если яхта движет­ каждого шкипера наступает ся вдоль стоянки или причала, момент, когда он благодарит а мотор крутится в обратном судьбу за двигатель, висящий за направлении, нос судна неожи­ кормой. данно повернет вправо (если винт вращается в правую сто­ С его помощью многие яхты рону), и может произойти стол­ были спасены от гибели в мор­ кновение яхты с причалом. В ской пучине, многие люди, ока­ некоторых случаях руль может завшиеся за бортом, выжили, спасти положение, но, когда так что мотор — важный эле­ мотор толкает лодку назад, руль мент спасательного оборудова­ часто оказывается неэффектив­ ния яхты, несмотря на недоста­ ным, полагаться на него не точно эстетичный внешний вид.

стоит.

В последние годы этот факт признали даже авторитеты мира Поэтому еще до начала скоростных гонок. использования мотора в ожив­ ленных местах, например на Подвесить мотор — это одно якорной стоянке, важно узнать, дело (сейчас легко приобрес­ как яхта реагирует на его вклю­ ти морской мотор для любого чение. Выведите лодку на сво­ типа яхт), а управлять лодкой бодное место, остановите ее и с помощью мотора — совсем попрактикуйтесь, включаяперед другое. Сам процесс отличает­ ний и задний ход, чтобы знать, ся от управления автомобилем, в какую сторону и насколько у которого есть тормоза и на Авигатель с винтом, вращающимся в поворачивается нос.

который мало влияют внешние правую сторону, при лвижении яхты вперел вызовет ее поворот носом влево условия. На яхте же тормозов Если винт вращается в (1). При движении назал (реверсивный нет, а внешние факторы, такие, правую сторону (по часо­ режим), наоборот, нос движется впра­ как ветер и приливы, могут ока­ вой стрелке, если смотреть во, а корма - влево (2) зывать существенное влияние со стороны кормы), вращаю­ на ее движение. щий момент (боковой эффект винта) повернет нос судна Умение управлять лодкой влево при движении вперед, а с помощью мотора поможет но, нужно, чтобы через него при движении назад — вправо.

избежать неприятностей, воз­ шел поток воды. Когда мотор Винт, вращающийся в левую можно, даже спасет жизнь — толкает лодку вперед, винт сторону, дает противополож­ словом, пойдет только на направляет поток воды через ный эффект.

пользу. лопасть руля (обычно в сторону кормы от винта), в этом случае При включении мотора лодка Если вы беретесь за руль яхта хорошо слушается руля.

не движется прямо вперед, как чужой яхты и не знаете, в какую При движении назад толчок автомобиль. Вместо этого вра­ сторону вращается винт, левую винта направляет поток воды щающий момент винта (также или правую, такое упражнение вперед, от руля, при этом судно называемый боковым эффек­ позволит выяснить этот воп­ будет плохо слушаться руля.

том винта) вызывает раска­ рос очень быстро — достаточно Потом лодка наберет скорость чивание носа в ту или другую увидеть, в какую сторону повер­ при движении назад, только сторону, в зависимости от того, нется нос.

тогда нормальный поток воды в какую сторону он крутится — При использовании мотора даст возможность управлять в правую (по часовой стрел­ следует учитывать еще одно:

рулем.

ке) или левую (против часовой чтобы руль работал эффектив www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ ИУ IIP/ ОИ.

Движение к месту стоянки при включенном моторе Большинство проблем во время движения при включенном мото­ ре возникает при постановке на якорь («парковке» яхты), поэто­ му ниже даются некоторые реко­ мендации относительно методов, используемых для швартовки лодки к причалу при разных условиях. Все описания даны для двигателя с винтом, враща­ ющимся вправо (см. с. 69).

Встречный или попутный ветер При встречном ветре многое зависит от того, с какой сторо­ ны находится пристань. Если она лежит с левой стороны, Чтобы развернуть лодку на небольшом пространстве, включите мотор и поверните яхту можно вести под углом, руль вправо (яхта двинется носом вправо}. Включите задний ход, чтобы вращающий момент толкал корму влево, нос продолжит движение вправо (винт вращается в пока нос не окажется на месте, правую сторону). Продолжайте, пока яхта не развернется но 180°. По этой методике потом закрепить его на стоянке. некоторые лодки могут развернуться в пределах длины своего корпуса После этого короткий толчок мотора в корму подтянет ее к месту стоянки. При подхо­ Поскольку корма закреплена, подводите лодку к доку до тех де к месту стоянки правым вращающий момент потянет нос пор, пока ее нос не поравняется бортом действовать нужно так к месту стоянки против ветра.

со стоянкой, но под небольшим же. После того как нос лодки Очень важно бросить и закре­ углом к ветру, и на расстоянии окажется на месте, его нужно пить носовой трос как можно примерно в один метр плав­ закрепить. Руль повернуть быстрее, пока его не отнесло но включите задний ход, чтобы влево до упора, при этом крат­ ветром в сторону от причала.

избежать вращающего момен­ ковременное включение мотора та. Когда яхта остановится, она подтолкнет корму к стоянке, Ветер от стоянки мягко пройдет к стоянке, нос в результате яхта будет стоять (в левый борт) (под углом) первым немного вдоль причала. В этом случае вращающий отойдет от причала, его будет Если ветер дует сзади, можно момент используется для нужно выровнять, когда лодка выполнить ту же последователь­ достижения другого эффекта.

станет вдоль пристани.

ность действий. Однако, для Направьте лодку под неболь­ того чтобы удерживать яхту в шим углом к стоянке, бросьте Ветер от стоянки положении против ветра, потре­ трос с носа на берег как можно (в правый борт) буется включить задний ход на быстрее, затем подтяните нос Это более трудный маневр, более длительное время, в этом к причалу и закрепите трос.

потому что после остановки случае нужно обязательно учи­ Включите мотор и поверните яхту будет сносить ветром от тывать увеличение вращающего руль круто вправо, в результате стоянки. Здесь можно исполь­ момента. этих операций вы сможете пос­ зовать эффект вращающего тавить свою яхту кормой вдоль момента. Подведите лодку как причала. Включение заднего можно ближе к стоянке, бросьте Ветер к месту стоянки хода при закрепленном носе кормовой трос на берег и закре­ Лучше всего позволить ветру может оказать то же действие.

пите. Включите задний ход.

проделать всю работу. Медленно www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Постановка на якорь тых рифов может не зарыть­ и швартовка ся в илистое или песчаное Якорь всегда должен быть под дно. Слишком легкий якорь рукой. Он также является час­ будет скользить по морскому тью спасательного оборудова­ дну или выйдет на поверх­ ния лодки, что владельцы яхт ность при малейшей нагрузке;

а слишком тяжелый зацепится не всегда учитывают. Когда все остальное выходит из строя, буквально за что угодно, и якорь часто оказывается единс­ потом команда будет мучить­ твенным средством спасения в ся, вытаскивая его наверх!

критической ситуации. Специалисты дадут совет по весу якоря, а его тип будет Поломка мачты или дви­ зависеть от назначения.

гателя у подветренного бере­ Якорь Данфорта га — вот типичные примеры На килевых яхтах обыч­ ситуаций, когда использование но используют якоря общего якоря может оказаться жизнен­ назначения: якорь Данфорта, но важным. Якорь — это недо­ я корь-плуг, якорь Брюса и рогая, простая часть яхтенного адмиралтейский.

оборудования, но в кризисной Пожалуй, самым распростра­ ситуации наличие его на борту ненным является легкий якорь окупится сторицей. (якорь Данфорта), поскольку его удобно хранить и он хоро­ По своей сути якорь предна­ шо держит судно на мягких значен для удержания лодки на видах морского грунта. Якорь одном месте, например у берега плуг особенно хорош для илис­ во время семейного пикника того или песчаного дна, но он или прогулки команды с целью не будет держать на скалистых знакомства с неизвестной бух­ рифах. Якорь Брюса отливается той.

из металла целиком, что дает При условии, что якорь под­ Якорь-плуг ему огромную прочность;

он ходит для конкретной яхты и хорошо держит и на скалис­ найдено хорошее дно (поверх­ том грунте, и на илистом, и ность морского дна, за которую на песчаном. Эти виды якорей цепляется якорь), он обеспе­ обычно крепятся на носу круп­ чит безопасность в большин­ ных яхт.

стве случаев, удерживая лодку носом к ветру или приливу Если выбирать якорь с точки (смотря, что сильнее);

ни у зрения удерживающей способ­ судна, ни у команды проблем ности (в водорослях или на не будет. скальном грунте), лучше оста­ новиться на адмиралтейском, имеющем традиционную форму.

Типы якорей Если он зарылся в морское Существует множество раз­ Якорь Брюса дно, он практически никогда личных типов якорей. Важно не потащит судно. Однако он использовать нужный тип тяжел и громоздок, поэтому якоря, потому что он должен мало популярен на яхтах, где прочно зарыться в морское том или песчаном дне он будет места недостаточно.

дно, чтобы хорошо держать. совершенно бесполезен. Такой Якорь, который хорошо держит Рифовый якорь (грапнель) по якорь трудно хранить;

но теперь на песчаном дне, может не строению напоминает зонтик, появился складной вариант, он зацепиться за гладкую скалу, а его лапы цепляются за скальные очень популярен, особенно на предназначенный для скалис­ расщелины рифов, но на илис- швертботах.

www.kodges.ru ИСКУССТВО Д- И УИРЛЕ:<>П:}НИЯ ЯХТОЙ Якорь должен лежать на поверхности морского дна, а это происходит только в том случае, когда якорный канат провисает. Чем длиннее якорный канат, тем лучше он удерживает якорь, поэтому нужно вытравливать цепь или канат, если ветер крепчает, а море становится неспокойным позволяет ему провисать. Если ния, нужно больше вытравить Якорный канат или трос длина троса в пять раз больше якорный канат.

Якорный канат — важное глубины, это хорошо для безо­ Во-вторых, якорь крепится к условие безопасного бросания пасного бросания якоря при канату цепью. Это увеличивает якоря, крепить его к якорю нормальных условиях, хотя для поглощающий эффект изгиба нужно заранее. Трос прини­ обычной постановки на якорь троса и помогает лапам якоря мает на себя большую часть в защищенной гавани можно глубже зарыться в морское дно.

нагрузки на якорь, предотвра­ использовать более короткий Благодаря своему весу цепь щая его расцепление с мор­ трос. Когда лодка отодвигается опускается на дно и лежит;

так ским дном в случаях, когда назад на якорном тросе, он уменьшается угол, при котором лодка движется назад. Резкое растягивается, изгиб выпрям­ трос тянет якорь. Наилучшим вытравливание или чрезмерное ляется. Таким образом, тол­ положением для любого якоря натяжение троса могут выдер­ чок поглощается, напряжение будет такое, при котором вере­ нуть якорь из грунта, поэтому якоря уменьшается и предо­ тено лежит на морском дне, якорный трос должен погло­ твращается его расцепление с потому что это позволяет лапам щать нагрузки и удерживать грунтом. Чем длиннее якор­ глубже зарыться в грунт.

якорь на месте.

ный трос, тем лучше держит Достаточная длина тяжелой Это достигается одним из якорь — это азбука безопасной цепи плюс длинный якорный двух способов. Во-первых, постановки на якорь, поэтому, трос — это серьезное основание длина вытравливаемого якорно­ если поднимается ветер или для спокойного сна во время го каната должна быть гораздо что-то другое внушает опасе­ стоянки на якоре.

больше, чем глубина воды, что www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Прежде чем бросать якорь, уложите его поперек носовой части яхты, как показано на рисунке;

якорный канат нужно размотать, разложить на палубе и привязать к мачте Последовательность действий при бросании якоря Для успешного бросания якоря используют разные способы, хотя с практической точки зрения лучше всего делать это, поставив лодку носом к ветру, потому что она все равно займет такое поло­ жение, когда якорь зацепится. Перед бросанием якоря цепь раскладывается на палубе Последовательность действий при бросании якоря во время Поднятие якоря и двигаться вперед над якорем.

движения под парусом описана Поднятие якоря при работаю­ Это изменит угол якоря отно­ на с. 56. При включенном моторе щем моторе приводит к движе­ сительно морского грунта на выполнить это, пожалуй, легче и нию вперед;

в это время пос­ противоположный и позволит безопаснее, особенно на пере­ тепенно выбирается трос, до поднять его без особых усилий.

полненных стоянках. Задний ход тех пор пока лодка не будет На некоторых якорях есть спе­ вместо дрейфа назад на якорном находиться прямо над якорем. циальный трос, прикрепленный канате дает возможность лучше В этом положении он просто к лапам (буйреп), он действует управлять ситуацией и позволяет выйдет из морского дна. Если так же — поворачивает якорь якорю глубже зарыться в морс­ якорь запутался и не поднима­ назад.

кое дно. Когда якорь зацепится, ется вручную, можно усилить Поднятие якоря при движе­ якорный канат натянется и яхта тягу, для чего следует закрепить нии под парусом относится к станет носом к ветру, после чего трос на передней швартовой основным маневрам движения мотор можно выключить. тумбе или крепительной утке под парусом (см. с. 57).

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Место для стоянки Неразумно оставлять лодку на якоре без присмотра. Какой бы безопасной ни была стоянка на якоре, яхта может потянуть якорь за собой, тогда возникнут проблемы. То же самое касается сна на борту;

состояние лодки следует проверять хотя бы один раз за ночь, а если погода ухуд­ шается, то чаще, чтобы удос­ товериться, что яхта не тянет якорь за собой.

Разумный шкипер будет про­ верять положение яхты относи­ тельно берега даже в дневные часы, он обратит внимание на первые же признаки того, что якорь ненадежен. После пос­ тановки яхты на якорь следует определить ее местонахождение и сделать отметку на карте. При первых признаках изменения местоположения один взгляд на карту подтвердит это.

Положение на карте опреде­ ляется по компасу и находится на пересечении пеленгов (см.

с. 125). Можно использовать При постановке на якорь важно снять показания компаса или взять пеленги двух систему GPS (Глобальная сис­ промежуточных береговых объектов. Это позволит иметь точку отсчета, если якорь не возьмет тема определения местонахож­ дения, точная система навига­ ции и наблюдения, основана на вильно. Если якорный трос был ниже, а другой — находился получении сигналов со спутни­ слишком короткий, если в лапах дальше и был выше (как изобра­ ков), хотя на тесной перепол­ якоря запутались водоросли или жено на рисунке). Если два объ­ ненной стоянке могут возник­ его же цепь, он не зароется в екта сместились и уже не лежат нуть трудности в определении грунт, и яхта потащит его назад.

на одной линии, вероятнее всего, точного местоположения яхты. В этом случае якорь нужно под­ яхта тащит за собой якорь.

нять и очистить перед повтор­ Более точную проверку После установления место­ ным бросанием. В большинстве можно выполнить, установив нахождения лодки и нанесения других случаев проблема реша­ второй промежуточный объект промежуточных пеленгов двух ется дополнительным вытравли­ приблизительно под углом 90° береговых объектов можно про­ ванием якорного троса.

к первому. Тогда, независимо верить положение яхты визуаль­ от того, в какую сторону под­ но, без компаса, системы GPS Для долговременной стоянки винется лодка, это можно будет и даже карты, просто используя используются различные спо­ определить по одному из проме­ промежуточные пеленги. собы бросания двух якорей, но жуточных объектов. при обычном плавании они при­ Промежуточный пеленг нахо­ меняются редко, поскольку для дится на линии, соединяющей Якорь может ползти по раз­ их выполнения требуется опре­ лодку с двумя выступающими ным причинам;

чаще всего это деленное мастерство, особенно объектами;

желательно, чтобы происходит потому, что его с при движении под парусом.

один из них находился ближе и самого начала бросили непра­ www.kodges.ru ШВАРТОВКА К ПРИСТАНИ Вверху. Основные швартовы (поль­ зуйтесь теми из них, которые необ­ ходимы для удержания яхты на месте в конкретных условиях):

J - носовой швар­ 4 - кормовой про­ тов, дольный швартов, 2 - кормовой 5 - носовой швартов, шпринг, 3 - носовой про­ 6 - кормовой дольный швартов, шпринг Справа. Для противодействия влиянию ветра и/или прилива могут понадобиться кранцы на борту, которым швартуется судно Швартовка к пристани Для абсолютной безопасности При ухудшении условий, Морские стоянки (пеналы) в можно использовать все швар­ например если лодка может закрытых гаванях обычно не товы (см. рис. вверху), но, как высоко подниматься на месте требуют перемещений по воде, правило, бывает достаточно тех, стоянки, как бывает в гава­ поэтому швартовка — неслож­ что обеспечивают надежность нях, открытых океанским ный процесс, и в большинстве для конкретных условий. волнам, обычно используются случаев швартовы заранее кре­ шпринги для предупреждения Необходимы носовой и кор­ пят к пристани или доку. излишнего движения вперед и мовой швартовы, они предуп­ назад. Носовой шпринг идет Причалы и верфи в откры­ реждают движение вперед и примерно на одну треть длины тых местах обычно подвержены назад, но позволяют яхте немно­ яхты, от носа до места на при­ влиянию приливов и больших го отходить от пристани.

чале (швартовой тумбы или волн, возникающих при дви­ Можно использовать кран­ крепительной утки) ближе к жении судов или паромов, в цы, чтобы не повредить корпус, корме, а кормовой шпринг — них может дуть ветер. Для того но лучше аккуратно закрепить от кормы до места на причале чтобы яхта была в безопасности лодку вдоль борта. Для этого ближе к носу. При сочета­ при любых условиях, особен­ продольные швартовы долж­ нии с другими швартовыми но если на борту никого нет, ны идти от носа и от кормы, шпринги удерживают лодку ее нужно надежно пришварто­ примерно под прямым углом на месте при любом ветре, вать для противодействия всем к срединной линии яхты для за исключением самого силь­ силам, из-за которых она может предотвращения боковых дви­ ного.

сместиться. жений.

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ На большинстве яхт отсутствуют прочные носовые утки, которые могут выдерживать нагрузки при буксировке в штормовую пого­ ду. Для этой цели используют буксирную брагу, которую крепят к мачте и двум лебедкам, /[войной или тройной нейлоновый трос оснащают буксирной петлей на расстоянии около 60 см в корму от форштевня Буксировка Когда бросательный конец означает, что буксирное судно оказывается на буксирном судне, должно близко подойти к пов­ Наступает момент, когда яхте к нему можно прикрепить бук­ режденной яхте, при этом возни­ нужно идти на буксире или сирный канат и передать через кает риск столкновения. Именно вести за собой какое-то другое воду, после этого его крепят на в такой ситуации умение бросать судно. При хороших условиях носу буксируемого судна.

свободный конец (см. с. 68) и это просто, нужно сначала пере­ искусно управлять лодкой может Устройства крепления на дать буксирный трос, а потом повлиять на результат. Чем даль­ швертботах обычно бывают лег­ включить мотор и двигаться с ше удается бросить свободный кими и могут не выдержать умеренной скоростью.

конец, тем большее расстояние натяжения во время буксиров­ Но при сильном ветре и вол­ останется между двумя судами. ки, поэтому буксирный трос нении на море эта процедура Матрос, умеющий хорошо бро­ крепят узлом за мачту. Буксир может стать настоящей про­ сать свободный конец, дает воз­ прихватывают на баке прочным веркой навыков мореплавания.

можность сохранить достаточ­ концом, серьгой, за любой Принятие буксирного каната на но большое расстояние между надежно закрепленный в диа­ борт в неблагоприятных усло­ двумя лодками, что позволяет метральной плоскости предмет виях может быть опасным, так избежать столкновений. (утку и т. п.).

как бросание свободного конца www.kodges.ru БУКСИРОВКА Флотилия швертботов на буксире уходит со стоянки для плавания в течение дня в открытом море. Даже в этом случае, когда ситуация находится под контролем, при буксировке важно соблюдать последовательность действий цессом. Некоторые шкиперы в Затем буксирное судно посте­ дать осторожность при передаче оживленных местах даже пред­ пенно натягивает канат, до тех пор, буксирного троса, чтобы он не почитают закреплять буксирный пока буксируемая лодка не начнет запутался в парусах или снастях.

трос вдоль борта.

двигаться. Если нет никакой опас­ Затопленная лодка становится ности, на буксируемой лодке сле­ Швертботам и маленьким очень тяжелой и неустойчивой, дует управлять рулем во время лодкам часто бывает нужен бук­ возможно, перед буксировкой движения за буксиром, чтобы сир после опрокидывания или понадобится вычерпать воду.

уменьшить натяжение, вызываемое затопления. В такой ситуации Швертботы обычно не выхо­ отклонением буксируемой лодки в им следует сначала выровнять дят в открытое море;

поэто­ ту или другую сторону. судно и спустить паруса, в про­ му условия буксировки будут тивном случае они могут выйти менее рискованными, все же во В открытом море буксирный из-под контроля и опрокинуться время маневрирования на сто­ канат должен быть длинным, снова, уже во время буксиров­ янках среди других судов или в в гаванях или переполненных ки. Если лодка потеряла мачту, оживленных акваториях следует акваториях его нужно укора­ буксирное судно должно соблю­ соблюдать осторожность.

чивать, чтобы управлять про­ www.kodges.ru 1СКУССТВ0 МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Правила движения Торговые и прогулочные суда должны испол­ того, значительная часть их адресована в большей нять Международные правила предупреждения степени торговому судоходству, а не прогулочно­ столкновений судов (International Regulations му хождению под парусом. Приведенные ниже for Preventing Collisions at Sea — IRPCS) во всех правила выбраны по принципу применимости к судоходных водах мира, если они не противо­ небольшим судам, особенно круизерам, а также речат местным законам. швертботам и катамаранам. Гоночные яхты под­ Правила IRPCS очень сложны и подробны, чиняются особым правилам, также основанным чтобы описывать их здесь полностью;

кроме на правилах IRPCS.

Основополагающие правила Если пеленг не изменяется, щее левым галсом, уступает IRPCS требуют: существует риск столкнове­ дорогу судну, идущему пра­ ния. Также можно исполь­ вым галсом.

1. Каждое судно долж­ зовать компас.

но находиться под при­ 8. Если ветер дует на две лодки смотром в любое время. с одной и той же стороны, 4. Любое действие во избежа­ (Это особенно важно для то дорогу уступает та, кото­ ние столкновения должно парусных судов, несущих рая находится с наветрен­ быть решительным, выпол­ большой передний парус;

ной стороны. (Это логично, нять его следует вовремя.

кто-то должен находиться так как судно с наветренной (Затягивание до последней с подветренной стороны и стороны закрывает ветер минуты может смутить дру­ контролировать ситуацию другому, и ему не хвата­ гое судно;

поворот по широ­ под кливером.) ет ветра для выполнения кой дуге или смена галса в маневров.) сторону от его курса — луч­ шее, что может предпри­ 2. Каждое судно должно сле­ нять парусное судно.) довать на безопасной ско­ 9. Любое судно при обгоне рости. (Это в большей сте­ другого должно держаться пени относится к мощным на расстоянии от обгоняе­ 5. Моторные суда уступают судам, но некоторые быс­ мого. (Это относится даже дорогу парусным, но неко­ троходные килевые яхты к тому маловероятному торые из них, например и катамараны также ходят случаю, когда маленькая рыболовные, паромы и на больших скоростях и яхта обгоняет моторное большие океанские кораб­ должны соблюдать осто­ судно.) ли, имеют преимущество рожность в акваториях, где перед любыми круизерами могут находиться неболь­ в гаванях и дельтах рек. 10. Судно, имеющее преиму­ шие парусные яхты.) (В каждом порту или гавани щественное право дви­ существуют свои «Указания жения, должно сохранять для парусных судов», в них курс и скорость. (Однако 3. Любое судно должно перечислены суда, которые это требование смягчается в использовать все имею­ следует пропускать.) случае, когда судно, уступая щиеся средства для пре­ дорогу другому, оказывается дотвращения риска столк­ слишком близко к нему, так новения с другим судном. 6. В узком канале держитесь что создает опасную ситуа­ Одним из средств может его правого берега (переход цию. Тогда судно, имеющее служить определение про­ из порта в порт).

право преимущественного межуточного пеленга при­ движения, предпринима­ ближающегося корабля по 7. Когда два парусных судна ет действия во избежание какой-либо части вашего сближаются, идя под раз­ столкновения.) судна, например по вантам. ными галсами, судно, иду­ www.kodges.ru ТРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ С — судно, идущее с наветренной стороны, в этой ситуации А — обгоняющее судно соблюдает дистанцию, уступает дорогу, В — судно, идущее левым галсом, уступает дорогу тому, что D — моторное судно уступает дорогу парусному идет правым галсом, Во время гонок могут применяться специальные правила В этом случае обгоняющая лодка должна соблюдать дистанцию www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Огни В ночное время каждое парус­ ное судно должно нести огни, их вид зависит от того, идет судно под парусом или вклю­ чен мотор. Шкиперы парусных судов должны понимать огни других судов, чтобы знать, что делает встречное. Ниже описаны основные огни, наличие кото­ рых обусловлено правилами.

1. Бортовые огни: правый борт = зеленый;

левый борт = красный.

Корма = белый. Топовый огонь (используется только при включен­ ном моторе) = белый свет, направ­ ленный вперед от мачты.

На каждой из иллюстраций 2— одна и та же ситуация показана сбоку и сверху.

2. Маленькие лодки (меньше 7 м), развивающие скорость менее 7 узлов, могут нести один белый огонь кругового освещения.

3. Маленькие лодки при включен­ ном моторе: бортовые, кормовой и топовый огни.

4. Лодки от 7 до 20 м длиной под парусом: кормовой и бортовые огни.

4 5. Лодки от 7 до 20 м длиной при включенном моторе: борто­ вые, кормовой и топовый огни.

(Бортовые огни можно объединять или разделять.) 6. Лодки длиной 7—20 м под парусом могут устанавливать один трех­ цветный фонарь на топе мачты.

7. Яхты менее 12 м в длину при вклю­ ченном моторе: бортовые огни и огонь кругового освещения на топе мачты (или бортовые, топовый и кормовой огни).

8. Моторные суда (длина более 50 м).

9. Лоцманские суда: белый огонь над красным.

10. Мощные суда в пути несут кор­ мовой и бортовые огни, плюс два белых на мачте, передний ниже заднего.

11. Суда до 50 м длиной, стоящие на якоре, должны включать белый огонь кругового освещения. Во многих районах это правило рас­ пространяется на все суда, стоящие на якоре.

10 и www.kodges.ru СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАП Y FS SS z TS AP/CF Сигнальные флаги Фигуры К (Кило) Хочу связаться с тобой.

Теперь сигнальные флаги уже Фигуры предназначены для L (Лима) Немедленно останови не используются для передачи указания того, что судно судно.

длинных сообщений, но тем не собирается делать или дела­ М (Майк) Мое судно остановлено и менее они играют важную роль ет, большинство их относится не движется.

в обеспечении связи. Например, к торговым судам, и толь­ N (Новембер) Нет (отрицание преды­ флаг А указывает, что под воду ко некоторые применимы к дущего сигнала).

спустился ныряльщик;

желтый яхтам. Единственная фигура, О (Оскар) Человек за бортом.

флаг Q, которым сигналят с обычно используемая малень­ Р (Папа) Собираюсь выйти в море.

краспицы по правому борту при кими судами, — это черный Q (Квебек) На судне все здоровы, прошу разрешения подойти к входе в первый раз в гавань, шар, вывешиваемый впереди берегу.

указывает, что на борту все здо­ для указания, что судно стоит R (Ромео) Отдельная буква R не ровы, это просьба к портовой на якоре, хотя, строго гово­ имеет конкретного значения, см.

службе здравоохранения выдать ря, судно под парусом при IRPCS.

разрешение на заход в порт. включенном двигателе долж­ S (Сьерра) Двигаюсь задним ходом при включенном моторе. но вывешивать перевернутый Следующие сигналы соответ­ Т (Танго) Держись в стороне;

ловлю конус.

ствуют Международному своду рыбу тралом.

сигналов:

U (Юниформ) Идешь навстречу опас­ А (Альфа) Ныряльщик под водой;

ности.

держись в стороне и проходи на V (Виктор) Требуется помощь.

малой скорости.

W (Виски) Требуется медицинская В (Браво) Погрузка, разгрузка, пере­ помощь.

возка опасных грузов.

X (Икс-рэй) Прекрати выполнять С (Чарли) Да;

подтверждение преды­ свои эволюции, следи за моими дущего сигнала.

сигналами.

D (Дельта) Держись в стороне;

я с Y (Янки) Якорь не держит.

трудом провожу маневр.

Z (Зулу) Мне нужен буксир. (На рыбо­ Е (Эхо) Изменяю курс, поворачиваю ловном судне: я забрасываю сеть.) вправо.

FS Первая замена.

F (Фокстрот) Свяжись со мной.

SS Вторая замена.

G (Гольф) Мне нужен лоцман. (На рыболовном судне это означает: я TS Третья замена.

вытягиваю сеть.) АР + CF (Ответный вымпел и сиг­ Н (Отель) Лоцман у меня на борту. нальный флаг.) Таким образом показывают, что используется С/дно стоит на якоре (вверху);

судно / (Индия) Изменяю курс, поворачи­ Международный свод сигналов, а под парусом, двигатель включен ваю влево.

также подтверждают сообщение. (в середине);

судно ловит рыбу или / (Джульетта) Пожар. На борту опас­ тралит (внизу) От 0 до 9 Цифры.

ный груз, держись на расстоянии.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ На движение яхты под парусом многие факторы влияют самым непо­ средственным образом, поэтому яхты в большей степени подверже­ ны риску, чем большинство других судов. Это особенно касается яхт в открытом море, где условия иногда изменяются в худшую сторону очень быстро и на помощь рассчитывать не приходится. Конечно, проблемы могут возникнуть и в укрытых гаванях, и в дельтах больших рек, но здесь они не так серьезны и опасны, как в открытом море.

«Будь готов!» — это лучший девиз моряков, потому что на море выжи­ вание часто зависит от того, насколько хорошо команда и судно подго­ товлены к любым событиям. Очевидно, что яхта должна быть прочной и обладать хорошими гоночными качествами. Проектировать ее нужно специально для тех вод, где она будет ходить. Команда должна уметь пользоваться спасательным снаряжением.

www.kodges.ru Маленькие яхты могут безопасно ходить под парусом на озерах и в других внутренних водоемах, но и они должны быть готовы к резким изменениям направления ветра, высоким волнам и даже шквалам, особенно если водоем окружен горами Безопасность лодки Закрытые озера, бухты, гавани дренажа воды, и все яхты с бал­ и дельты рек, где берег находит­ ластным килем могут спокойно Швертботы и маленькие яхты, ся близко. В этих водах может плавать в этих водах, не забывая не оборудованные системой плавать большинство судов, но о риске, связанном с мелково­ дренажа в кокпите, должны на маленьких открытых лодках дьем и сильными приливными плавать только у берега. Без следует позаботиться об остой­ течениями.

системы дренажа в кокпи­ чивости, так как порывистый те у команды нет возможнос­ Отдаленные прибрежные райо­ ветер может быстро поднять ти избавиться от воды, если ны. Швертботы и катамараны не волну на мелководье, и лодку волны заливают лодку, поэтому должны отправляться в открытое зальет водой или опрокинет.

ее затопит очень быстро, и она море, если только они не были Если яхта осталась на плаву и может затонуть. спроектированы специально для команда надела спасательные этого. Маленькие яхты с сис­ Спасение команды уходящей жилеты, можно попробовать темой дренажа и балластным под воду лодки возможно толь­ вычерпать воду и продолжать килем поплывут прекрасно, при ко в случае, если кто-то при­ движение. В худшем случае условии, что они обеспечены дет на помощь, поскольку на команда может сидеть в лодке необходимым спасательным сна­ маленьких лодках обычно не или держаться за нее и ждать, ряжением для открытого моря, имеется спасательных плотов и когда подоспеет помощь. включая радио, РОМЧС (см.

другого снаряжения для спасе­ с. 85) и спасательный плот.

ния на море. Большие озера, широкие бухты В разных местах и фарватерах и дельты рек (открытое про­ Открытый океан. Только условия плавания бывают раз­ странство, где ветер дует бес­ большие килевые яхты, име­ ными, поэтому для плавания в Швертботы препятственно). ющие на борту все спаса­ разных водах, даже при нормаль­ и катамараны должны быть тельное снаряжение, вклю­ ных погодных условиях и с опыт­ остойчивыми, им следует соб­ чая INMARSAT и GPS, могут ным шкипером на борту, валено людать осторожность при уда­ пытаться бороздить океаны или оптимально выбрать тип судна. лении от берега. Более крупные уходить на большие расстояния Соответствие приводится ниже. яхты, оборудованные системой от берегового укрытия.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Необходимое спасательное если на них не предусмотрены снаряжение система ни дренажа, ни двойной Различные службы, контро­ корпус. Лучше всего применять лирующие движение морских стиропоролон или аналогичный судов, требуют, чтобы на борту пластиковый плавучий матери­ имелось спасательное снаряже­ ал, хотя на некоторых малень­ ние;

оно должно соответство­ ких плоскодонках используют вать цели плавания, а также надувные мешки. Из них можно водоему, в котором оно будет выпустить воздух, когда они не осуществляться. Однако, пос­ нужны.

кольку спасение в любом океане Спасательные тросы и леера.

и море происходит аналогич­ Палубы средних и больших яхт, но, требования к спасательному особенно тех, что выходят в На плоскодонках моряки должны носить снаряжению являются общими открытое море, должны быть плавсредства (такие, как эти) все для всех стран. время полностью обнесены леерным Ниже приводится список ограждением, включая кормо­ основного спасательного снаря­ вой и носовой релинги. Если на жения с указанием типа парус­ борту есть дети, ко внутренней ного судна, несущего его. стороне лееров прикрепляют жилеты. сетку для обеспечения их безо­ Спасательные Являются важной частью сна­ пасности. Реленги на крыше ряжения, предусматриваются в каюты обеспечат безопасное наличии из расчета по одному место работы для команды.

на каждого члена команды. Они Якорь и якорный канат. На могут различаться в зависимос­ плоскодонках и маленьких ката­ ти от типа и размера судна, маранах их обычно нет, там а также требований местных просто не хватает места, а их властей. На плоскодонках моря­ трудно хранить. Однако для ки часто пользуются более лег­ больших яхт их наличие важно кими, не такими громоздкими как при плавании в закрытых спасательными средствами. гаванях, так и в море. Якорь Спасательные буи/спасатель­должен быть правильной формы При работе на палубе в плохую пого­ ду следует всегда носить страховочный ные круги. Их держат только и размера, трос — достаточно пояс на яхтах, для плоскодонок они длинным для бросания якоря слишком громоздки. Обычно их на глубине. В опасной ситуации бывает, как минимум, два, снаб­ якорь может оказаться необхо­ женных тросами и плавучим димым (см. с. 92).

якорем, светящимися фонарями Спасательный плот. Чаще для использования ночью. На всего он бывает нужен в отдале­ океанских яхтах иногда при­ нии от берега. Обычно их дела­ крепляют буек к одному из спа­ ют непотопляемыми, хранят на сательных кругов. Их держат палубе с помощью специальной на палубе, обычно вешают на системы, позволяющей быстро кормовом релинге или леерах приводить их в рабочее состо­ с наружной стороны, рядом с яние. Они должны быть спо­ кокпитом. собны держать на воде всех Плавучие емкости или мате­ находящихся на борту. Сумка с риалы. Эти предметы должны запасом продуктов и спасатель­ быть в наличии на всех малень­ ным снаряжением должна быть ких лодках. Они могут перевер­ рядом, ее бросают в плот при Большие спасательные плоты, такие, как этот, часто хранят на палубе, возле нуться или быть залиты водой, спуске на воду. кормы www.kodges.ru БЕЗО ПА С Н О С ТЬ Л ОД К И ной контакт). Такие системы Страховочные пояса. Они обычно не устанавливаются на важны на любом судне, где маленьких лодках, потому что на борту есть маленькие дети, пол кокпита должен быть выше а также на всех яхтах, пла­ ватерлинии, но они широко вающих вдали от берега. Их используются на больших яхтах, нужно подбирать по размеру.

особенно на тех, что плавают в Пояса должны иметь ремень открытом океане. На некото­ для крепления к гюйс-штоку рых плоскодонках предусматри­ или другой части яхты для пре­ ваются вихревые самодренаж­ дотвращения падения за борт.

ные системы для удаления воды Если человек все же падает из затопленного корпуса, а на за борт, пояс удерживает его других палубу делают закрытой прикрепленным к судну, и его для предотвращения попадания можно быстро втащить обрат­ Сигнальные ракеты и патроны следует воды в лодку.

но.

менять по истечении срока годности Высокочастотное радио.

Сигнальные ракеты и освети­ Важная мера предосторожности тельные патроны. Обычно вос­ для всех яхт, плавающих вдали требованы на судах, плавающих от берега. Помимо того что в открытом море. Используются радио обеспечивает возможность для подачи световых сигналов обращения за помощью, оно о помощи, когда судно терпит дает возможность поддерживать бедствие. Следует использовать связь с береговыми службами, специальные морские сигналь­ получать прогнозы погоды и ные патроны, хранить их нужно предупреждения.

в сухом месте, с учетом срока годности. Морские и плавучие якоря. Они требуются только при плава­ Помпы. Все яхты несут помпы нии на глубине. Используются, для удаления воды из днища.

чтобы удерживать яхту при Мощность помпы должна сильном ветре и волнении быть достаточной для критиче­ моря.

ских ситуаций, например при 16-й канал служит для связи на высоких небольшой течи в корпусе. На (радиомаяк для РОМЧС частотах, он является каналом для связи маленьких лодках, как правило, определения местонахожде­ в чрезвычайных ситуациях используют ведро на тросовом ния в чрезвычайной ситуации).

талрепе. Радиомаяк является жизнен­ но важной составляющей спа­ Ведра. Это простая, но жиз­ сательного снаряжения для ненно важная часть спасатель­ всех судов, плавающих далеко ного снаряжения каждой лодки.

от берега. При активации он На швертботах моряки исполь­ автоматически передает специ­ зуют ведра для вычерпывания альный радиосигнал береговым воды, если лодку заливают службам через спутник, вызы­ волны или после опрокидыва­ вая службы спасения на помощь ния;

на больших судах их при­ судну, попавшему в беду. Эта меняют в помощь помпам, в система работает очень четко, случае, если корпус затоплен она точно определяет местопо­ или получил пробоину. Чтобы ложение судна, помогает спа­ ведра не смыло за борт, их кре­ сательным судам прибыть на пят веревками или тросовым место происшествия. Радиомаяк талрепом.

работает на аварийной частоте При бедствии радиомаяк должен быть Кокпит, оборудованный сис­ 406 МГц.

доступен всем членам команды темой дренажа (самоотлив­ www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛ0В тушители. Плоскодонки и дру­ гие маленькие лодки без мото­ ра обычно обходятся без них.

Нужно правильно подбирать тип огнетушителя для яхты из за ограниченного пространства жилых помещений на борту.

Огнетушители, работающие на основе двуокиси углерода, при использовании в каюте могут сначала подействовать на человека, а уже потом — на пожар. Химические огнетуши­ тели, работающие на сухих порошках, лучше применять на палубе, а в помещении лучше всего использовать оде­ яла, песок или любое дру­ гое средство, перекрывающее доступ кислорода.

«Человек за бортом!» Это одна из самых пугающих ситуаций на море, но при бла­ гоприятных погодных условиях и наличии мотора она не стано­ Имеет смысл потратить деньги на хорошую аптечку первой помощи и пополнять ее по мере надобности. Даже маленькие порезы и ссадины легче лечить, когда под вится проблемой.

рукой есть все необходимое Кнопка сигнала «Человек за бортом!» фиксирует положение человека за бортом на карте плоттера GPS и таким образом дает возможность вернуть яхту к Аптечка первой помощи. На месту происшествия, что очень море так же важна, как и на важно при сильном волнении берегу. Набор лекарственных моря или плохой видимости, средств должен соответствовать когда впередсмотрящий может характеру плавания (не забы­ потерять пострадавшего из виду.

вайте: в открытом море докто­ Нажимать ее следует сразу при ров нет). Необходимо хотя бы тревоге.

раз в год проверять аптечку и заменять все средства с истек­ Как только поднята тревога, шим сроком годности. Перед включают мотор, паруса спус­ долгим путешествием обяза­ кают, и лодка разворачивается в тельно проверяйте и пополняй­ положение с подветренной сто­ те аптечку. роны по отношению к человеку в воде. Лодка медленно приво­ Огнетушитель. Это еще дится к ветру, таким образом ее одно средство безопасности, можно держать полностью под необходимое на берегу в такой контролем до тех пор, пока она же степени, что и на море.

не окажется рядом с пострадав­ Яхты, имеющие мотор, кам­ шим, затем его поднимают на Один раз в году специалисты должны буз и другие пожароопасные осматривать огнетушители и подтверж­ борт.

элементы, должны нести огне­ дать факт их годности www.kodges.ru ЧЕЛОВЕК ЗА 50f Подъем осуществляется с подветренной стороны, чтобы ветер не двигал лодку в сторо­ ну пострадавшего в воде. Вода у подветренного борта бывает спокойнее, что также облегча­ ет подъем человека на борт.

(Поднимать человека на борт можно и с наветренной сторо­ ны.) Примите меры, чтобы чело­ век в воде не оказался рядом с винтом. В идеальном варианте нужно поставить двигатель на нейтральную передачу, когда яхта будет рядом с пострадав­ шим, до подъема. В любом фар­ Сразу после сообщения «Человек за бортом!» за борт бросают буек и одного члена ватере может случиться так, что команды назначают впередсмотрящим, пока остальные готовятся к спасению его ноги окажутся под лодкой, и вращающийся винт может при­ вести к несчастью. Последовательность действий при поднятии человека на борт под парусом Чтобы поднять человека на борт, потребуются сильные руки, особенно если он полу­ чил повреждение или потерял 1. Как только прозвучал сигнал тревоги, немедленно бросьте за сознание. борт спасательный круг и буек. Поручите одному члену коман­ На лодку под парусом под­ ды следить за человеком в воде, так как его легко потерять из нять человека из воды может виду среди волн.

быть трудно, поэтому многие опытные моряки, увидев чело­ 2. Если лодка идет с наветренной стороны, ослабьте паруса и века за бортом, первым делом поверните нос в сторону от ветра, проходя положения галф­ переходят к управлению яхтой с винд и фордевинд, пока не перекинете парус и не окажетесь с помощью мотора. подветренной стороны от человека в воде.

3. Если лодка идет с наветренной стороны, туго выберите шкоты, чтобы лодка могла идти курсом крутой бейдевинд к месту под­ нятия. Выполняйте маневр движения под парусом к мертвому якорю (см. с. 53), стремясь занять положение с подветренной стороны от человека в воде, а затем поверните со свободными шкотами, чтобы инерция движения несла яхту против ветра, пока она не замедлит ход и не остановится возле человека за бортом. (Если на лодке поднят спинакер, его нужно спустить, прежде чем повернуть лодку по ветру и идти под парусом к человеку в воде.) 4. Если яхта останавливается недалеко от человека в воде, можно бросить трос и подтянуть его к борту до начала подъема на палубу. Поскольку в этом случае о винте можно не беспокоить­ ся, поднять человека можно в любом месте вдоль борта.

Кнопка сигнала «Человек за бортом!» фиксирует местонахождение яхты при несчастном случае www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Поднятие пострадавшего на борт Возвращение человека на палубу иногда бывает трудным делом, особенно если борта на лодке высокие или человек полный.

Для того чтобы втащить на борт промокшего человека даже при самых благоприятных услови­ ях, нужны сильные руки. Когда судно опускается и поднимается на волнах, всегда сохраняется риск столкновения с человеком в воде. Если у пострадавшего большой вес, нужно, чтобы два члена команды крепко держали его за плечи лицом к лодке, а он в это время поднимал ногу, чтобы ее мог поймать еще один моряк. Когда все будут его под­ нимать за плечи и ногу, тогда удастся перетянуть его через планширь;

это легче, чем под­ нимать его непосредственно из воды.

Другой метод состоит в следующем. Можно завязать булинь на конце троса и бро­ сить его в воду. Человек за бор­ том продевает ногу в петлю и «- • • получает точку опоры для подъ­ Поднятие человека из водь/ требует значительных усилий. Не стоит полагаться только на силу людей, лучше воспользоваться лебедкой, особенно если у яхты высокие ема, при этом он подтягивается борта на руках, держась за основную часть троса, как будто взбира­ ется по веревочной лестнице конце булинем через плечи и шой передний парус, можно или сетке. Когда голова и плечи пропускают его под руки, это использовать его или спина­ оказываются над водой, тело позволяет подтянуть человека кер в качестве гамака, т. е.

становится легче, и морякам на вверх вдоль борта. Возможен и обернуть его вокруг тела пос­ борту гораздо проще завершить другой вариант, когда к тросу традавшего и прикрепить к дело. пристегивают фал и исполь­ фалу два конца, чтобы под­ зуют лебедку. Булинь должен Если человек потерял созна­ нять на палубу. При других плотно обхватывать тело, сле­ ние после падения за борт, под­ обстоятельствах можно надуть дует убедиться, что он не может нять его на борт очень трудно. спасательный плот и с него соскользнуть;

можно исполь­ Один или два члена команды проводить спасательные рабо­ зовать еще один булинь вок­ надевают спасательные жиле­ ты. При поднятии человека руг бедер пострадавшего или ты и пристегивают страхо­ из воды ситуация может сло­ булинь со шлагом для более вочные пояса, затем прыгают житься по-разному, поэтому надежного поддерживания тела в воду, чтобы поддерживать потребуется некоторая изобре­ при его подъеме на борт.

тело на поверхности и закре­ тательность, чтобы применить пить трос на пострадавшем. В случае когда ситуация основные приемы к конкрет­ Надевают трос с завязанным на позволяет спустить неболь­ ным обстоятельствам.

www.kodges.ru ОПРОКИДЫВАНИЕ Опрокидывание Яхта с балластным килем действительно не может пере­ вернуться и остаться в этом положении. В очень широком фарватере яхта может лечь на бок, даже перевернуться килем кверху, но она не может долго оставаться в таком положении, пока киль на месте, а разруше­ ние киля крайне маловероятно.

Когда лодка переворачивает­ ся килем кверху, вес балласта в киле и отсутствие давления ветра на паруса возвращают ее в нормальное положение.

Конечно, если яхта сделает пол­ ный оборот (360°), скорее всего, сломается мачта, паруса и таке­ лаж окажутся в воде. Но при отсутствии повреждений, из-за которых вода может проникнуть внутрь, корпус останется целым и послужит надежной базой для спасения команды.

А вот швертботы, катамараны и другие небольшие лодки могут переворачиваться, что и про­ исходит довольно часто. Они При движении на катамаране опрокидывание может считаться частью развлечения, уязвимы из-за отсутствия бал­ однако при этом важно знать, как выровнять его, прежде чем отправляться на глуби­ ластного киля и других средств, ну, особенно если погода не идеальна восстанавливающих вертикаль­ ное положение, если центр тяжести смещается слишком Судно может перевернуться привести оснастку в порядок и сильно (см. с. 11). Если только по многим причинам, напри­ подготовиться к возвращению в члены команды не перегнутся мер, таким, как движение при нормальное положение.

через борт, если паруса не обез­ очень сильном, порывистом Последовательность действий ветрены, лодка опрокинется и ветре, неудачный поворот фор­ по возвращению переверну­ либо наполнится водой, либо девинд, неожиданный шквал, той плоскодонки в нормальное перевернется днищем кверху заставший команду врасплох. положение зависит от типа кор­ и останется в таком положе­ На плоскодонках для опыт­ пуса. Открытые плоскодонки нии. К счастью, большинство ных моряков опрокидывание типа «Mirror», после перево­ маленьких лодок можно вернуть является развлечением, но для рачивания заливает водой;

их в нормальное положение, потом нервных новичков, если они нужно вернуть в нормальное вычерпать воду и продолжать оказались под лодкой или запу­ положение и удерживать, пока путь. тались в такелаже, ситуация не будет вычерпана вода. На может стать настоящим испыта­ закрытых лодках типа «Lazer» Катамараны выровнять труд­ нием, особенно в плохую пого­ корпус защищен, при восстанов­ нее из-за ширины, но опытным ду. Но остойчивая лодка оста­ лении нормального положения командам обычно это удается, нется на плаву, команда сможет вода удаляется, и лодка готова к и они могут идти дальше, если цепляться за нее, что позволит продолжению плавания.

позволяет погода.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ На мелководье существует привести к тому, что шверт риск, что лодка, перевернув­ выскользнет из колодца, и у шись днищем кверху, заденет шкипера не останется рычага дно мачтой и она сломает­ для восстановления нормаль­ ся. В таком случае важно как ного положения. Кому-то из можно скорее положить лодку команды придется нырнуть на бок, а уже потом выровнять. под лодку и закрепить шверт На некоторых лодках опроки­ в колодце, после этого можно дывание кверху днищем может выровнять лодку.

Чтобы вернуть лодку открытого типа в нормальное положение, используйте вес своего тела для начала процесса Обычная процедура выравнивания перевернутой лодки закрытого типа:

1. ЕСЛИ лодка перевернулась кверху днищем, один из матросов должен выбраться на корпус и удерживать шверт. Команда наклоняется назад, ее вес постепенно приводит лодку в горизонтальное положение, тогда можно привести в порядок паруса и такелаж. Важно растравить паруса или вытравить шкоты до возвращения лодки в нормальное положение, иначе паруса наполнятся ветром, тогда лодка либо начнет двигаться, либо опять перевернется. Один из матросов под­ Начиная выравнивать лодку, удерживай­ плывает к носу и висит на нем, удерживая лодку в положе­ те ее нос в положении против ветра нии против ветра.

2. Шкипер забирается на швертбот и, держась за планширь, опять наклоняется назад и тянет лодку в нормальное положе­ ние. При условии, что матрос удерживает нос против ветра, а паруса растравлены, лодка просто выпрямится, хотя и будет заполнена водой.

3. Шкипер карабкается на борт через корму и начинает вычер­ пывать воду, матрос по-прежнему остается в воде и удер­ живает нос против ветра. Как только уровень воды в лодке уменьшается, шкипер разбирает все запутавшиеся снасти, Станьте на шверт, чтобы помочь набрать подбирает грот и кладет руль в наветренную сторону, гак что энергию движения к моменту, когда нос лодки поворачивается в сторону от ветра;

паруса поднимутся из воды 4. Теперь матрос карабкается на лодку через наветренный борт и выбирает стаксель, одновременно продолжая вычерпывать воду. Если на лодке установлена вихревая система вычерпы­ вания, ее можно открыть, когда лодка наберет скорость, и удалить остаток воды. Нужно помнить, что, когда лодка пол­ ностью (или почти полностью) залита водой, она становится крайне неустойчивой;

следует соблюдать осторожность, чтобы она не перевернулась повторно из-за ветра, волн или движений членов команды, забирающихся на борт.

Когда лодка начнет выпрямляться, быст­ ро заберитесь на борт www.kodges.ru ПОТЕРЯ МАЧТЫ На маленьких лодках обломки обычно удается поднять на борт, они достаточно легки и неве­ лики, а на больших, возмож­ но, понадобится обрубить их, чтобы они не попали под винт.

Постарайтесь оставить ранго­ ут разумной длины, включая сломанную мачту, — он может понадобиться для изготовления аварийной оснастки.

Вряд ли стоит напоминать, что на океанской яхте в ящике для инструментов должны лежать плоскогубцы, пила и топор.

Аварийная оснастка Если на борту сохранилась значительная часть мачты, то можно сделать временную оснастку с нормальными пару­ сами, хотя и меньшего размера.

Тогда яхта сможет двигаться при попутном ветре и даже, может быть, против ветра. Но если от мачты остался толь­ ко пенек, придется делать ава­ рийный такелаж из рангоута, оставшегося на борту. Как пра­ вило, такая оснастка позволяет Когда случается худшее и вы теряете мачту, вам потребуется проявить изобрета­ двигаться только курсом бак­ тельность и практическую сметку, чтобы вернуться в порт ПОА аварийной оснасткой штаг или фордевинд.

Аварийный такелаж — это Потеря мачты лучшее из того, что осталось от первоначальной оснастки.

Когда не выдерживает такелаж потеря мачты в открытом океа­ Можно использовать остатки и мачта падает за борт, лодка не — это другое дело. Если это прежней мачты, спинакер-гик лишается основного источ­ случается за пределами зоны или гики, если они не повреж­ ника энергии движения. Для действия спасательных служб и дены. Самый длинный обло­ большинства крупных яхт это по той или иной причине нельзя мок надо привязать к пеньку от означает, что пора включать использовать мотор, не остается мачты, его будут поддерживать мотор, а на швертботах и дру­ ничего другого, как идти домой ванты, срезанные с исходного гих маленьких лодках — доста­ под аварийной оснасткой.

стоячего такелажа. Паруса тоже, вать весла. В укрытых водоемах В любом случае самым важ­ наверное, придется сложить или потеря мачты обычно не быва­ ным делом является поднятие разрезать для соответствия ава­ ет очень серьезным событием, мачты и такелажа на борт из рийному варианту.

хотя возвращаться в яхт-клуб воды, если это невозможно, на лодке, у которой на палубе Ключевая идея переоснастки их следует обрубить. Лодка не ничего нет, неприятно! Часто яхты, потерявшей мачту, состоит будет двигаться вперед, когда это происходит на глазах у в использовании всего, что есть мачта и такелаж тянутся следом посторонних, что, разумеется, на борту, с одной целью — заста­ по воде, даже если включить вызывает неловкость. Однако вить яхту снова двигаться.

мотор или работать веслами.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Если корма судна сидит в воде глубже, чем нос, иногда смещение веса к носу помогает освободить киль Подвесить груз на ноке гика или попро­ сить одного члена команды забраться Для увеличения крена судна, севшего на илистое или песчаное дно, нужно бросить туда - это один из способов создания якорь с тузика на некотором расстоянии от яхты. К якорю следует прикрепить фал, крена яхты, достаточного, чтобы она а потом натянуть его лебедкой. Топ мачты наклонится, что приведет к большему смогла освободиться и плыть крену Посадка на мель двигателя. Если это не помо­ корпуса или удару о корпус, Судно садится на мель. Это гает, команда должна перемес­ если лодка снимается с мели с почти так же неизбежно, как титься на один борт, иногда помощью буксира.

пустой бак в автомобиле. Для даже повиснуть на гике, чтобы Хуже всего, если яхта села на парусных плоскодонок, трейлер- наклонить яхту как можно силь­ мель во время отлива, потому ных яхт и катамаранов обычно нее. Таким образом использу­ что, если вода спадет сильно, это не связано с трудностями, в ется остойчивость корпуса, это судно ляжет на борт и заполнит­ то время как для яхт с фиксиро­ помогает поднять киль со дна.

ся водой до того, как начнется ванным килем проблемы могут Если судно по-прежнему следующий прилив и можно быть существенными. Первая и остается на мели, следует уси­ будет возобновить движение.

главная среди них — это пов­ лить крен. Для этого можно Когда яхта садится на мягкое реждения киля или конструкции привязать фал к подходящему илистое или песчаное дно, серь­ корпуса, которые могут быть дереву или скале на берегу или езных проблем это не вызывает.

вызваны ударом о морское дно;

бросить якорь на некотором В данном случае нужно немед­ кроме того, возникает проблема расстоянии от лодки и при­ ленно спустить паруса, чтобы снятия с мели, что может при­ вязать фал к нему. Когда фал лодка не зарывалась в грунт вести к повреждению обшивки натянется с помощью лебедки, глубже, и включить задний ход www.kodges.ru ПОСАДКА НА МЕЛЬ Яхту, наклонившуюся в сторону моря, затопит во время следующего прилива Если вы понимаете, что посадки на мель избежать не удастся, сделайте все возмож­ Лодка наклонена так, что каюта обра­ ное, чтобы удержать яхту в вертикальном положении во время отлива. В противном щена в противоположную от следующего случае она может быть затоплена во время следующего прилива прилива сторону Самое главное во время отли­ На килевых яхтах, часто пла­ он потащит топ мачты вниз ва — удержать судно в нор­ вающих в местах с высоки­ и наклонит яхту еще больше.

мальном, вертикальном, поло­ ми приливами, для этой цели Если эта процедура также не жении. Этого можно добиться, обычно держат несколько опор.

поможет, ситуацию придется поддерживая корпус с помощью Если подпорки и не решат про­ признать серьезной. Вероятно, любых имеющихся подпорок блему снятия лодки с мели, то, потребуется помощь извне, или частей рангоута, например по крайней мере, не дадут ей чтобы снять судно с мели на спинакер-гика. Эти предметы опрокинуться на бок и запол­ буксире. К сожалению, помощь нужно воткнуть в морское дно ниться водой во время следую­ приходит не всегда, в лучшем и прикрепить к планширю на щего прилива, который, можно случае ее придется подождать.

бортах, тогда появляется шанс надеяться, будет достаточно А тем временем отлив будет удержать яхту в нормальном высоким, тогда ее удастся снять продолжаться и сохранит­ положении при падении уровня с мели. (Не забудьте закрыть ся опасность того, что лодка воды, при условии, что само­ кингстоны и водостоки, чтобы ляжет на борт;

тогда ей ничто дельные опоры не сломаются прибывающая вода не затопила не поможет, кроме подъемного под весом судна. корпус.) крана.

www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ 8 ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Новички могут впасть в панику, впервые столкнувшись с серьезной проблемой в море, но со временем все они научатся отличать суровые условия плавания от ситуации, угрожающей жизни «Покинуть судно!» моряков могли бы спастись, если из способов справиться с пани­ бы остались на борту. кой. Если в лодке есть вода, Любой моряк боится услышать Паника — один из самых постройте людей в цепочку в эти слова. Если для спасения опасных факторов во время каюте — наполнение и передача судна сделано все, но ничто не любой критической ситуации. ведер с водой наверх займет их.

помогает, приходит время поки­ Неопытные моряки, застигну­ Сумеют ли они вычерпать воду — нуть его и принять помощь.

тые сильным штормом, увидев неизвестно, это будет зависеть Однако следует помнить, что это воду в трюме, начинают пани­ от конкретных обстоятельств, но делается только в крайнем слу­ ковать, что вполне понятно. Но, поставленная задача, безусловно, чае. Многие яхтсмены, мужчины прежде чем яхта утонет, в ее отвлечет нервных членов коман­ и женщины, погибли, покинув трюм может поступить удиви­ ды от размышлений о том, что свои яхты слишком рано. А их тельно много воды. Страх перед может произойти.

лодки оставались на плаву даже неизвестностью, усиливаемый через несколько дней и в некото­ Если случится худшее и порывами ветра и состоянием рых случаях не имели поврежде­ надежды на спасение судна не моря, отрицательно сказывает­ ний;

если бы команды оставались останется, тогда придется сле­ ся на нервах новичков, поэто­ на борту, они, возможно, выжи­ довать жесткой процедуре его му шкипер и опытные члены ли бы. Так случилось во время оставления, чтобы все выжили.

команды должны успокоить регаты яхт «Фастнет» в 1979 году, К этому времени уже должен людей, прежде чем ситуация когда погибло 15 человек, а позд­ быть послан сигнал бедствия выйдет из-под контроля.

нее нашли 18 яхт оставленными, спасательным службам по радио и все они были на плаву. Можно (см. с. 100). Этот сигнал должен Взволнованную команду только предполагать, сколько включать информацию о мес нужно занять делом — это один www.kodges.ru 'ПОКИНУТЬ СУДНО!

Благодаря учениям, проводимым спасательными службами, яхтсмены осваивают пользование спасательным плотом и другие навыки поведения в случае, когда приходится покидать судно команда. В него кладут сумку тонахождении судна и текущих летами команда должна заранее с запасом продуктов и спаса­ событиях. знать, как нужно себя вести.

тельным снаряжением, сигналь­ Помощь прибудет на спа­ Мачта и такелаж, если они ные ракеты и прочие предметы, сательных судах или вертоле­ еще стоят на месте, будут необходимые в чрезвычайной тах. Вероятно, операцией будут сильно раскачиваться вмес­ ситуации. Для спасения нужна руководить спасатели, в этом те с яхтой и, таким образом, пресная вода (поэтому контей­ случае команда должна быстро усилят опасность запутывания неры помещают на плоту), а выполнять указания и не чинить веревочной лестницы в снас­ также РОМЧС (его нужно акти­ препятствий. Никогда не обсуж­ тях. Также существует риск для вировать, чтобы поддерживать дайте приказ, в противном слу­ спасателя, которого спускают, связь со спасателями). После чае может начаться путаница, поэтому процесс спасения осу­ этого команда забирается на а в чрезвычайной ситуации это ществляется обычно в сторо­ спасательный плот, устанавли­ недопустимо. не от лодки. Членам команды вает навес и отвязывает плот от Если помощи извне не пред­ придется либо прыгать в воду, лодки сразу, как только станет видится, тогда руководить спа­ обвязавшись тросом, и плыть очевидно, что она вот-вот пой­ сением должен шкипер, он в сторону от кормы повреж­ дет на дно.

отдает приказ оставить яхту. денной яхты, либо забираться на спасательный плот, который Нужно надуть и спустить на будет дрейфовать также в сторо­ воду спасательный плот, пред­ Спасательные вертолеты ну от кормы лодки, чтобы спа­ варительно прикрепленный к Спасением на судах наверняка сение можно было выполнить борту, чтобы его не унесло пре­ будут руководить спасатели, а в на открытом месте.

жде, чем в нем разместится случае со спасательными верто­ www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ке, никто не может уйти с горя­ щей лодки.

Как всегда, профилактика лучше лечения. Чем лучше под­ готовлены команда и яхта, тем быстрее можно потушить пожар на борту. Правильные действия по тушению пожара, необхо­ димое оборудование и знание характеристик пожаров — вот три основных фактора успеха в любой чрезвычайной ситуации, связанной с пожаром. Понять причины возникновения пожа­ ра и обеспечить тушение в мак­ симально сжатые сроки — это первый шаг предупреждения несчастья.

Очевидно, что наибольшую опасность представляет топли­ во, и с ним всегда нужно обра­ щаться предельно осторожно.

Баки с горючим должны быть установлены с наружной сто­ роны каюты, для них следует предусмотреть отдушины. Если топливо расплескалось во время заправки, оно может стечь в трюм и оставаться там до пер­ вой искры, как мина с часовым механизмом. Поэтому в трюме каждой яхты, где есть горючее, Береговые и спасательные службы регулярно проводят учения экипажей вертолетов должны быть установлены газо­ по проведению спасения в чрезвычайных ситуациях, которое редко происходит при вые датчики, они немедленно таких благоприятных условиях, как здесь!

дадут сигнал о появлении газа.

Сжиженный газ также созда­ ет опасность возгорания, сле­ Спасение на море очень метов и материалов, не говоря довательно, все газовые трубы часто приводит к травмам, но уже о баках горючего и балло­ должны быть установлены спе­ если моряки знают, что нужно нах сжиженного газа, — при циалистом газовой службы, делать при работе спасатель­ пожаре яхта становится плаву­ баллоны с газом следует хра­ ного вертолета, пилоту будет чей бомбой.

нить в проветриваемых ящиках легче выполнить задачу (часто Если принимать меры пре­ на палубе, а не во внутренних трудную), что, в свою очередь, досторожности, риск можно помещениях.

повысит шансы на благополуч­ уменьшить или свести на нет.

ный исход дела. Оптимальные способы борь­ Но все может случиться, и если бы с огнем можно подобрать при пожар все же начинается, с ним Пожар на борту изучении огневого треугольника трудно справиться. На море нет (см. с. 97). Одна из его сторон — Нет ничего страшнее, чем пожар пожарных команд, а если бы и это горючее, другая — кислород, на борту, особенно если вы были, к моменту их прибытия третья — источник возгорания, находитесь далеко от берега. На огонь бы мало что пощадил.

например искра или пламя. Для лодке множество горючих пред­ Команда оказывается в ловуш­ www.kodges.ru ПОЖАР ИД БОРТУ Несмотря на то что вода служит прекрасным средством тушения пожара и ее очень много вокруг лодки, использо­ вать ее для тушения горящего масла или жира нельзя, так как при контакте с водой масло будет разбрызгиваться и рас­ пространится вокруг. Многие химические, или порошковые, огнетушители непригодны для использования в замкнутом про­ странстве внутренних помеще­ ний яхты, потому что при этом выделяются токсические газы.

При тушении горящего масла эффективны пенные огнетуши­ тели, но их можно использовать только в помещениях с хорошей вентиляцией.

При выборе огнетушителей для судна прислушайтесь к совету специалиста, учитывайте тип и размер. Нужно правильно разместить баллоны. Одним из решений может стать использо­ вание разных систем тушения в Вы сможете потушить пожар, удалив один из элементов - топливо, кислород или камбузе, каюте и при возгора­ источник возгорания - из огневого треугольника нии двигателя.

При пожаре, как и в дру­ гих чрезвычайных ситуациях на борту, следует сохранять возникновения пожара необхо­ что на плите стоит сковорода с спокойствие и не впадать в димы все три составляющие;

горячим маслом. Если загорит­ панику. Это нелегко, ведь внут­ если удалить любую сторону ся масло, вспомните огневой реннее пространство ограниче­ треугольника, пожар будет поту­ треугольник, чтобы определить, но, однако хладнокровие так шен. Для успешной борьбы с какую из его сторон нужно уда­ же важно, как и правильный огнем нужно обдумать, которую лить. Так как масло уже горит, выбор огнетушителя. Оцените из них лучше или легче всего слишком поздно удалять источ­ ситуацию, при необходимос­ удалить. ник возгорания. Таким обра­ ти отправьте сигнал бедствия, Если горючего материала нет, зом, остаются две возможности:

определите, какой способ гореть будет нечему, без искры удалить горючий материал или тушения будет самым эффек­ или пламени (источника возго­ кислород.

тивным, действуйте уверенно и рания) топливо, как бы легко Можно выбросить сковород­ решительно.

оно ни воспламенялось, не ку за борт, то есть удалить горю­ загорится, и без воздуха (кисло­ Если огонь выходит из-под чий материал, — это первый рода) огонь погаснет. Успешная контроля и нет надежды спасти вариант. Если это невозможно, борьба с пожаром основывается судно, вовремя подготовьте спа­ удаление кислорода становится на удалении одного из этих сательный плот, чтобы команда единственным способом туше­ факторов. успела в него спуститься до ния пожара, а для этого лучше того, как огонь подберется к всего воспользоваться огнестой­ Для примера рассмотрим бакам с топливом.

ким одеялом.

камбуз на яхте. Предположим, www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Если человека смыло за борт, всегда есть вероятность его переохлаждения (гипотермии);

при наличии других повреждений опас­ ность резко возрастает, поэтому очень важно согревать пострадавшего во время оказания ему помощи Первая помощь Современные средства связи, членов команды прошли курсы на море длинные маршруты патрули­ оказания первой помощи, умели рования спасательных судов и Большинство чрезвычайных пользоваться дефибриллятором использование вертолетов для ситуаций на борту, связанных и выполнять другие процедуры.

доставки медицинских работни­ с необходимостью медицинской Системы связи ков сокращают ожидание меди­ помощи, являются результатом в чрезвычайных цинской помощи. Однако при несчастных случаев. Лечить ситуациях всех благоприятных факторах приходится все — от рваных своевременное и правильное ран, переломов костей и послед­ Для разрешения критических оказание первой помощи может ствий длительного пребывания ситуаций на море важно исполь­ облегчить положение даже в в воде до серьезных поврежде­ зование хорошей системы связи;

серьезных случаях.

ний внутренних органов и голо­ она необходима для получения вы. Независимо от причины помощи в серьезных случаях.

Моряки, не выходящие за для предотвращения ухудшения При наличии надежной систе­ пределы прибрежных вод, при ситуапии первая медицинская мы связи любое судно всегда необходимости могут быстро помощь должна быть оказана на сможет обратиться за помощью получить медицинскую помощь.

месте. Даже если яхта находится к официальным спасательным Предусмотрительный шкипер сравнительно недалеко от бере­ службам.

судна, идущего далеко от берега га, до прибытия врача пройдет или пересекающего океан, поза­ Современные спутниковые некоторое время. ботится о том, чтобы несколько системы увеличили надежность www.kodges.ru СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯ, и уровень сложности морских ГСБМ коммуникаций. Если раньше Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) — современ­ радиосвязь в основном зависела ное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она от помех земного происхожде­ заменила прежние системы, когда береговые службы наблюде­ ния, то теперь спутники обес­ ния постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, сред­ печивают прекрасное качество них и ультравысоких частотах.

сигнала практически во всех ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает пос­ областях земного шара, пос­ тоянное прослушивание специальных каналов. При получении кольку они находятся вне зоны сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается влияния Земли.

знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение Система спутниковой связи яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спаса­ посылает сигнал на ультравы­ тельные бригады.

соких частотах непосредственно Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех часто­ на спутник, который находится тах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная на горизонте, а он передает морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес его принимающей станции на наблюдение.

земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую Переход на новую систему обходится недешево, поэтому телефонную сеть. некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а Эта система работает настоль­ для этого, возможно, потребуется время.

ко просто и надежно, что иног­ да в море удается пользоваться Система ГСБМ предполагает деление всей водной поверх­ сотовыми телефонами распро­ ности на зоны, начиная от береговой линии, как указано па страненного формата GSM и иллюстрации внизу.

получать голосовые, факсовые, Деление на морские зоны согласно ГСБМ www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ текстовые сообщения и письма Радиосигналы бедствия по электронной почте.

Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигна­ INMARSAT Mini-M лов;

большую роль играют также визуальные сигналы — если INMARSAT — английская сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимос­ аббревиатура названия орга­ ти (см. с. 101).

низации, которое переводится как Международная морская Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, спутниковая корпорация. Это но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ основной консорциум, который каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).

осуществляет спутниковую связь На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим на море во всем мире. Как и в также занимается большинство береговых станций. При полу­ других спутниковых системах, чении сигнала бедствия немедленно прекращается любая сигнал судна передается сначала другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того на один из активных спутников, чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными перегово­ а затем — на принимающую рами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных станцию на Земле. каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают:

Существует целый ряд при­ емников INMARSAT специаль­ ного назначения. Чаще всего Mayday — международный сигнал бедствия, посылается в для осуществления связи на случае серьезной или неминуемой опасности для судна или море используется INMARSAT команды. Повторяется три раза, после чего указывается место­ М, он популярен среди вла­ нахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности дельцев яхт, поскольку сравни­ критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только тельно невелик по размерам и в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосред­ компактен. ственная угроза жизни.

INMARSAT С используется для отправки и приема элек­ Pan — международной сигнал о помощи. Также повторяется тронной почты и текстовых три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну сообщений с яхт, находящихся угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не в море. настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday.

Securite — используется для передачи информации или для предупреждения судов об опасности, часто навигационной, которая может угрожать кораблям, но не несет непосредствен­ ной опасности для жизни.

Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить координаты яхты как можно точнее (идеально, если они полу­ чены по системе GPS, можно также передать последние данные из вахтенного журнала), название судна и подробности регис­ трации (если нужно), вид необходимой помощи и количество людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в кото­ рую обращаетесь за помощью.

При передаче радиосигнала о помо­ щи постарайтесь сообщить координаты лодки как можно точнее www.kodges.ru ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ Визуальные сигналы Сигнал SOS. Этот традицион­ Оранжевое одеяло «V». Оно ный сигнал бедствия передается представляет собой большое Очевидно, что эти сигналы при­ с помощью факела, его значение полотно из полиэтилена или лег­ меняются только тогда, когда ограничивается радиусом света кой ткани, которое можно рас­ берег или другое судно находят­ стелить на палубе или натянуть ся поблизости. В разных странах факела. Сигнал SOS (......) над крышей каюты. Цвет состав­ используются разные системы включает три короткие вспыш­ ляет резкий контраст с цветами сигналов, они также варьируют­ ки, потом три более длинные, океана (белый и синий), такое ся в зависимости от типа судна. потом опять три короткие, он полотно хорошо видно с самоле­ Приведенные ниже стандартные повторяется с интервалами.

та, что дает возможность быстрее сигналы для маленьких судов Этот сигнал может быть и зву­ обнаружить судно. («V» — это наверняка привлекут внимание ковым, тогда используется горн сигнальный флаг, обозначающий, в большинстве стран. или свисток.

что требуется помощь, см. с. 81).

Сигнальное зеркало. Этот спе­ Сигнальные ракеты. Дымящие циальный прибор с зеркалами ракеты или сигнальные фонари Ведро с горящей промас­ и задвижкой используется для держат в руках, они привле­ ленной ветошью. Черный дым, передачи сообщений азбукой кают внимание даже на рас­ образующийся при горении Морзе. Аналогично может быть стоянии. Обычно используют масла, виден издалека, это использована любая блестя­ сигналы красного цвета. Это эффективное средство при­ щая поверхность, отражающая наиболее распространенный вид влечения внимания, хотя и не солнечные лучи;

так создается визуального сигнала бедствия. очень широко распространен­ поразительно мощная вспыш­ Помните, что спасатели будут ное. Нужно ли напоминать, что ка света, хорошо заметная осматривать большую площадь, ведро должно быть металличес­ спасателям. Зеркала особенно они могут смотреть в другую ким, а не пластмассовым!

эффективны для подачи сиг­ сторону, пока ваш сигнал горит, По Сигнальные флаги.

налов самолетам, поэтому на поэтому лучше всего зажигать Международному своду сигна­ всех спасательных плотах есть две или три ракеты последова­ лов общепринятым знаком бедс­ полированные пластинки и сиг­ тельно. твия является NC (N над С), см.

нальные палочки. также с. 81.

Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы нахо­ дитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сиг­ нал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя.

Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их уви­ дят (если только вы не запас­ лись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари — ночью.

Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горя­ чими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не уро­ нить случайно фонарь, — ведь он может стать причиной пожа­ ра, что весьма нежелательно, Учения помогают морякам освоить действия при чрезвычайной ситуации, например запуск сигнальных ракет, и испытать, каково находиться на спасательном плоту на когда вы находитесь в море.

море в темноте www.kodges.ru ЛОЦMAHCKOE ДЕЛО Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации.

Хотя для этого могут использоваться (и часто используются) различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в про­ ведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблю­ дения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121);

но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море.

www.kodges.ru Весьма часто яхтам прихолится преодолевать приливы в дельтах и устьях рек или в бухтах, чтобы выйти в прибрежные воды Приливы шарии, в большинстве прибреж­ вательно, приливы и приливные и приливные течения ных районов ежедневно бывает течения наибольшее влияние два прилива и два отлива.

В лоцманском деле следует при­ оказывают на прибрежные воды.

В некоторых районах земля нимать во внимание приливы Приливы обусловлены сила­ создает препятствия, которые и приливные течения, влияние ми притяжения Луны и, в мень­ могут вызвать значительные которых больше всего сказыва­ шей степени, Солнца. Эти силы изменения в характере прилив­ ется во внутренних водоемах, вызывают подъем воды в виде ной волны. Например, остров особенно в реках и дельтах. Эти волны, которая обходит земной Уайт, у южных берегов Англии, места опасны их мелководьем, шар каждые 24 часа, по мере разделяет каждую приливную особенно во время приливов, и вращения Земли. Нет, это вовсе волну на две отдельные, незави­ лоцман должен знать их харак­ не гигантская волна, похожая симые. Эти две волны достига­ теристики;

так, отмель возле на цунами, как нередко показы­ ют порта Саутгемптон в разное устья реки может быть опасной, вают в кино. Эта волна неболь­ время;

так в этом месте образу­ и обычно ее можно пересекать шая, высотой около двух мет­ ются четыре прилива и отлива только во время прилива. ров, и распространяется она по вместо обычных двух.

Вход корабля в гавань или огромной океанской акватории.

дельту (или выход из нее) не Посреди моря такая волна Приливная волна, накатыва­ доставит особых проблем опыт­ незаметна, она проявляется возле ющая на залив Фанди, недалеко ному лоцману, если он работает побережья в медленном подъеме от Новой Шотландии и Нью с таблицами приливов и картой и падении уровня воды, макси­ Брансуика на восточном побе­ фарватера, учитывает положе­ мальном в наивысшей точке при­ режье Канады, проходит через ние буев и маяков, которые лива и минимальном — во время узкую горловину и сжимается в помогают визуально. полного отлива. Поскольку ней, что приводит к чрезвычай­ но высоким приливам и низким Около 75% поверхности зем­ вторая приливная волна форми­ отливам.

ного шара покрыто водой, следо­ руется в противоположном полу­ www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО -

На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями Интересное явление встре­ Гравитационная сила Солнца низким (он называется квадра­ чается и у северного побе­ и Луны изменяется в зависи­ турным).

режья Австралии. Здесь оно мости от их положения отно­ приводит к отступлению при­ сительно земного шара. Когда Карты глубин брежных вод во время отлива Солнце и Луна находятся с За отправную точку при рас­ на многие километры от бере­ одной стороны Земли (совмест­ четах прилива принят уровень га. Когда вода возвращается во ное притяжение) или с двух самого низкого квадратурного время прилива, она несется на диаметрально противоположных прилива;

на основании этого такой скорости, что в одном сторон (притяжение в противо­ стандарта определяются глуби­ месте, между двумя острова­ стоянии), их общая гравитаци­ ны, указываемые на картах. Он ми, образуются два потока онная сила бывает самой боль­ считается исходной величиной разного уровня, создавая так шой и вызывает более высокий для составления карты и явля­ называемый горизонтальный подъем воды, чем обычно. ется важным фактором безо­ водопад. Конечно, это осо­ пасности, так как означает, что Когда Солнце и Луна притяги­ бые случаи, но даже обыч­ почти в любое время глубина вают воду под прямым углом друг ные приливные течения могут воды будет больше, чем указано к другу, их воздействие ослабля­ представлять собой опасность на карте.

ется и уровень прилива становит­ для судов, плавающих в при­ ся ниже. (См. также с. 55.) Поэтому для точного опре­ брежной зоне под парусом. Так, два раза в месяц, в деления глубины в любой кон­ Для определения и учета всех новолуние и полнолуние, при­ кретный момент времени сле­ факторов, влияющих на судо­ ливная волна имеет наиболь­ дует прибавить высоту прилива ходство в дельтах рек и гава­ шую высоту (сизигийный при­ (взятую из таблиц прилива для нях, используются карты и лив). В первой и третьей фазах этого региона) к глубине, ука­ таблицы приливов. Луны прилив бывает самым занной на карте.

www.kodges.ru • Таблицы приливов О времени приливов можно узнать из таблиц, составлен­ ных для большинства основ­ ных фарватеров мира гид­ рографическими службами.

В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях приво­ дятся данные для прочих реги­ В прибрежных водах лоцману следует все время сверяться с таблицами приливов онов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как прави­ Латеральная система ло, берутся из официальных Когда судно входит в незнако­ источников. мую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где про­ Буи и бакены легает фарватер и распола­ гаются препятствия, опасные Гавани и дельты могут стать с точки зрения навигации, проблемами и для навигатора, такие, как песчаные отмели, сопряженными с такими опас­ рифы или обломки затонув­ ностями, как мели и рифы, ших кораблей. Латеральная приливы и узкие каналы, вод­ система использует цветные ный транспорт (паромы и тор­ буи и маяки, чтобы судно говые суда). В помощь навига­ могло пройти по фарватеру на тору большинство фарватеров глубину, где движение безо­ снабжено системой буев или пасно.

маяков (для дневного време­ ни) и специальных огней (для К сожалению, эти буи не использования ночью). Чтобы стандартизованы для всех фар­ избежать проблем с ведением ватеров. В частности, нередко судна в таких местах, тре­ обозначения, используемые в буется хорошее знание этих зоне В МАСМ, противопо­ систем. ложны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в Международная ассоциа­ зоне А.

ция службы маяков (МАСМ) контролирует системы исполь­ В обеих системах, однако, зования буев повсеместно. при входе в порт со стороны Существуют две основные сис­ моря все знаки имеют красный темы, или зоны: в зону В входят цвет. В зоне А красные буи, Северная и Южная Америка, маяки и фонари обозначают Япония, Корея и Филиппины, левую сторону канала и долж­ зона А включает Европу и все ны находиться слева по борту, остальные районы мира. а зеленые знаки — правую и должны быть справа.

Иногда используются мест­ ные системы буев, но системы При выходе в море соблю­ Вверху и в центре. Для удобства работы МАСМ считаются стандартными даются обратные правила: в с местными картами буи могут быть для судоходства. Обе использу­ зоне А красные буи и маяки пронумерованы Внизу. Большие буи могут использовать­ ют две основные системы буев: должны быть по правому борту, ся для обозначения отмелей или указа­ латеральную и кардинальную. а зеленые — по левому.

ний «подход к берегу» www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответ­ ственно, знак по правому борту считается знаком правой сторо­ ны фарватера.

Кроме цвета, имеет значе­ ние форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой — коническую. Иногда используются круглые (сфери­ ческие) буи, в основном для особых указаний;

вообще гово­ ря, мимо них можно проходить с любой стороны.

Топовые знаки (дополнитель­ ные указания в верхней части буя) также важны;

в латераль­ ной системе они соответству­ ют системе, принятой для буев.

В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосто­ ронних знаках, а квадратный или цилиндрический — налево сторонних.

Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторон­ на котором он установлен;

его ние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними характеристики указываются на карте.

Прочие знаки судна любого размера и типа, рические знаки в красную и Для обозначения местополо­ используются нестандартные белую вертикальную полоску;

жения любого объекта, кото­ знаки. Они также применяются их можно обходить с любой рый может стать проблемой для в качестве указаний, которые по стороны.

карте определить трудно. Желтые знаки с топовым На опасное место, обычно в знаком, имеющим форму «X», середине канала или свободно­ используются для особых случа­ го водного пространства, может ев, например для обозначения указывать отдельно стоящий площади, отведенной для гонок знак. Он бывает выкрашен чер­ или подводного плавания.

ными и красными горизонталь­ Местные власти иногда уста­ ными полосами, его топовый навливают специальные буи и знак состоит из двух черных маяки для выражения особых шаров или сфер, расположен­ местных требований, подроб­ ных друг над другом, что делает ности о них можно найти в Прочие знаки (слева направо): отде­ знак отчетливо заметным. «Руководстве по плаванию» или льная навигационная опасность;

бе­ зопасное место;

специальный знак (на­ в лоции по конкретному фар­ Для обозначения безопас­ пример, обозначает место для подвод­ ватеру.

ных мест используются сфе­ ного плавания] www.kodges.ru БУИ И вверх. Ночью знак посылает продолжительные серии белых вспышек.

Южный знак показывает, что опасное место находится к северу. Его верхняя половина выкрашена в желтый цвет, а нижняя — в черный. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над дру­ гим, их вершины направлены вниз. Его фонарь дает шесть коротких белых вспышек, а потом одну долгую.

Восточный знак указывает, Северный знак Западный знак что опасное место лежит к запа­ ду от буя. Его топовый знак состоит из двух черных конусов, расположенных один над дру­ гим, вершина нижнего направ­ лена вниз, а верхнего — вверх.

Буй выкрашен в черный цвет с желтой полосой посредине, его белые вспышки идут группами по три.

Западный знак показывает, что опасное место находится к востоку. Топовый знак состоит из двух черных конусов, верши­ на нижнего направлена вверх, верхнего — вниз. Буй выкрашен в желтый цвет с черной полосой Южный знак Восточный знак посредине, световые сигналы идут сериями по девять корот­ Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение ких вспышек.

цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность определить, где находится опасное место Кардинальная система и белые огни, чтобы они выде­ Эта система применяется в лялись среди прочих навига­ большинстве регионов мира. Ее ционных знаков. Рисунки на достоинство состоит в указании этой странице показывают, как опасных мест. Для этого исполь­ работает эта система.

зуются буи и маяки, причем они Северный знак указывает, располагаются так, чтобы опас­ что опасное место находится к ное место можно было опреде­ югу от буя. Его верхняя поло­ лить по компасу. вина выкрашена в черный цвет, а нижняя — в желтый. Топовый Знаки кардинальной систе­ знак состоит из двух конусов, мы красят в черный и желтый расположенных один над дру­ цвета, на них устанавливают гим, их вершины направлены отличительные топовые знаки www.kodges.ru Л О Ц МА Н С К О Е Д ЕЛ О Огни и маяки Огни и маяки служат указате­ лями для моряка. Днем маяк хорошо виден, в навигации он служит точкой отсчета. Ночью его свет служит той же цели, указывая мореходу путь вдоль береговой линии в гавани и дельте, через лабиринт берего­ вых каналов к безопасной сто­ янке или пристани. По этой причине все навигационные огни очень четко указываются на карте, там же дается допол­ нительная информация о них.

Существует три основных вида огней, используемых в навига­ ции.

Мощный океанский маяк на скале Фастнет, расположенный примерно в 18,5 км от южного побережья Ирландии, знаком морякам, принимавшим участие в гонках, которым он дал свое имя Их часто располагают на Океанские огни мысах. Они могут иметь радиус Огни дальнего света распола­ действия 25 морских миль и гаются в стратегически важных больше. Источником света местах вдоль большинства бере­ обычно является вращающийся гов и дают точку отсчета нави­ луч с мощной линзой, разме­ гатору, прокладывающему курс щенный в верхней части высо­ вдоль берега, а также тем, кто кой башни — маяка, часто подходит к берегу после океанс­ выкрашенного в белый цвет, кого перехода. Океанские маяки чтобы выделяться на фоне могут также предупреждать об утесов или растительности на опасных отмелях или рифах в Мощный луч океанского маяка должен быть виден на расстоянии многих кило­ берегу.

прибрежных водах.

метров от берега www.kodges.ru ОГНИ И МАЯКИ Когда луч скользит по поверх­ ности моря, он пересекает лодку и бывает виден с нее как яркая вспышка, как будто кто то светит фонарем прямо в глаза людям на борту.

Береговые огни Обычно это огни средней мощ­ ности с радиусом действия 10— 20 км (5—10 морских миль), они помогают судам войти в гавань или дельту реки.

Чаще всего их располагают при входе в гавань так, чтобы они светили в сторону моря, давая сигнал кораблям, иду­ щим либо вдоль берега, либо из открытого моря.

Береговые огни использу­ ются в разных навигационных системах, они указывают лоц­ ману точный створ для прохо­ да опасных мест на подходе к гавани. Чаще всего применяют две системы огней: створные и секторные, которые могут быть цветными — для обозначения особенностей конкретного опас­ ного объекта (см. с. 111).

Узкий вход в маленькую гавань отмечен огнями слева и справа по борту для судов, подходящих со стороны моря Огни в гавани Такие огни обозначают одновре­ гавань лоцман зависит от огней, менно и навигационные кана­ которые помогают пройти мимо лы, и опасные места в гавани опасных мест возле берега, или дельте реки. Их размещают таких, как отмели, мелководье на берегу, на буях или бакенах. или узкие участки, а также по Они могут быть разного цвета, каналам, ведущим к стоянке чаще всего белого, красного и или пристани.

зеленого. В крупных портах огни могут использоваться, чтобы показать Радиус действия огней в гава­ перемещения входящих или ухо­ ни обычно сравнительно неве­ дящих кораблей. Разные цвета лик (2—20 км, или 1—10 мор­ и последовательности вспышек ских миль), их узнают по свето­ уточняют, где происходит дви­ вым характеристикам в каждом Иногда огни в гавани размещают на жение.

конкретном случае. При входе в плавучих буях www.kodges.ru ЛОЦМА НСКОЕ Д ЕЛО Характеристики огонь по типу вспышек и вре­ этого, они по-разному посыла­ маячного огня мени цикла сигнала.

ют вспышки: одни — короткие У каждого маячного огня есть Ниже приведены некоторые сигналы, другие — длинные, свои отличительные особен­ основные из используемых третьи — только одну вспышку, ности, по которым его можно характеристик и сокращения, четвертые — серию. Сигналы идентифицировать. Их окраши­ принятые для обозначения их повторяются. При движении вают в разные цвета. Помимо на картах.

можно определить конкретный Ос (2) — группы проблесков.

Ос — затмевающийся. Дли­ F — фиксированный. Посто­ Их количество указано в обоз­ тельность вспышек больше, чем янный, непрерывный свет.

начении.

промежутки между ними.

FI — мигающий. Длитель­ Iso — равные фазы. Дли­ Fl (2) — группы вспышек.

ность вспышек спета коро­ тельность вспышки равна дли­ че, чем промежуток времени Вспышки идут группами, обыч­ тельности темноты.

между ними. но по 2, 3 или 4, как указано в обозначении.

Q — быстрый. Быстрое мига­ Alt — чередующийся. Мигание ние, примерно 50—80 вспышек (проблеск) при чередовании в минуту.

цветов.

так: П (4) 15s 90m 5M. (Если Например, белый огонь, рас­ Продолжительность цикла нет указания на цвет, значит, положенный на высоте 90 м над вспышек указывается на карте это белый огонь. Красный и уровнем моря, посылающий сокращенно, так же как и зеленый цвета обозначаются сигналы группами по четыре цвет светового луча, радиус буквами R и G соответствен­ вспышки каждые 15 секунд с его действия (расстояние, на но.) радиусом действия пять морс­ котором он виден) и его высо­ ких миль, на карте обозначен та над уровнем моря.

Береговые навигационные огни В местах, где извилистый фарва­ тер или отдельные участки дела­ ют движение особенно трудным, используются системы из двух огней, чтобы провести судно, миновав все опасности.

Створные огни Более точной считается систе­ ма створных огней. Поскольку огни обычно устанавливаются на хорошо заметных местах, их видно и днем, и ночью. Два огня размещаются один над другим, причем нижний — на некото­ Створные ОГНИ и промежуточные бакены облегчают прокладывание курса в фарва­ ром расстоянии перед верхним.

тере гавани www.kodges.ru БЕРЕГОВЫЕ: НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ Секторные огни могут использоваться для обозначения опасных мест возле берега. Цветные лучи показывают положение судна относительно опасного места. Как только появляется свет, отличный от белого (в данном случае красный), следует принять соот­ ветствующие меры, тогда яхта сможет спокойно миновать опасное место При наблюдении с лодки эти Эта простая система широко до тех пор, пока оно нахо­ два огня должны находиться используется в местах изгибов дится в безопасном секторе.

один над другим. Если это так, извилистых рек и каналов, что Если свет становится красным, значит, судно находится в цен­ дает возможность беспрепят­ значит, яхта подошла слиш­ тре канала. Если нижний огонь ственно преодолевать трудные ком близко к опасному месту, смещается вправо относительно фарватеры. и следует принять меры пре­ верхнего, значит, лодку сносит досторожности во избежание к левому краю канала;

если Секторные огни опасности.

нижний огонь смещается влево Эти огни также используются Часто секторные огни ис­ относительно верхнего, значит, в прибрежных водах, они ука­ пользуют для проведения судна судно сносит к правому краю зывают опасные места рядом в гавань. Когда яхта входит в канала. Днем огни заменяют с берегом, освещая их четко бухту, она движется до тех пор, отличительные знаки. Обычно окрашенным лучом или луча­ пока с нее не станет виден они бывают треугольной формы, ми. белый свет. В этом месте она вершина верхнего треугольника Маяк, в котором установ­ поворачивает и направляет­ направлена вниз, а нижнего — лены такие огни, изначально ся прямо к источнику этого вверх. Любое неверное движе­ бывает обычного белого цвета, света, он указывает на середину ние становится сразу заметным но на нем ставят экран, чтобы канала. Если свет становится по смещению треугольников. разные участки освещались красным, значит, лодка смеща­ Знаки часто красят яркими фос­ разными цветами. Риф недале­ ется к левому краю канала;

если форесцирующими красками для ко от берега, например, может он становится зеленым, яхта обеспечения безопасного дви­ быть освещен красным светом, сместилась вправо. Оставаясь в жения даже в самых трудных и с борта приближающегося секторе белого света, судно бла­ для прохождения каналах. судна будет виден белый свет гополучно войдет в гавань.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Прибрежная навигация — это навигация на море в пределах видимости берега. Действительно, в некоторых случаях при движении вдоль протя­ женной береговой линии или при пересечении дельты большой реки земля будет казаться всего лишь размытым пятном на горизонте, но, вообще говоря, традиционная система прибрежной навигации использует объек­ ты на земле как ориентиры для перемещения с места на место. Система GPS обеспечивает электронную, очень точную, форму судовождения, при этом не нужны объекты на земле или на небе (кроме спутников, созданных человеком), однако в ее работе, как и в работе любого электронного обо­ рудования, возможны ошибки и сбои. Поэтому нужно уметь пользоваться и традиционными методами — иногда в их применении возникает необхо­ димость.

www.kodges.ru Прокладывание курса включает использование карт, «Руководства для плавания», лоций и других пособий. Неважно, где вы нахо­ дитесь, в океане или возле хорошо знакомого берега, - всегда нужно точно знать свое местонахождение Карты и инструменты рии земного шара. Они исполь­ образуют сетку. Отсчет широт зуются только для навигации в начинается с 0° на экваторе Карта для моряка так же важна, открытом океане;

подробности, и ведется к северу и югу, к как карта дорог для путника.

необходимые для прибрежного полюсам, имеющим широту Морская карта представляет собой плавания, в них не учтены. 90°. Шкала по обеим сторо­ изображение части поверхности нам карты показывает значения Земли на листе бумаги или экра­ Карты среднего масштаба широт. Горизонтальные линии, не компьютера. Поскольку Земля довольно подробно показывают их соединяющие, называются круглая, такое изображение — прибрежные районы, благодаря параллелями.

плоское — приводит к искажени­ чему их можно считать идеаль­ ям, которые сводятся к минимуму ными для протяженных перехо­ Измерение долготы начина­ с помощью системы, называе­ дов из одного порта в другой. ется с нулевого меридиана, он мой проекцией Меркатора. Карты проходит через Гринвич, город Крупномасштабные карты прибрежных районов изображают в предместье Лондона, и про­ дают подробное изображение небольшие участки земной поверх­ должается на запад и на восток небольших территорий, таких, ности, поэтому искажение будет до меридиана 180° на другой как гавани и дельты рек, ими незначительным, и им можно стороне земного шара.

пользуются на судах при входе пренебречь, но на океанских во внутренние водоемы или при Меридианы — это вертикаль­ картах влияние искажений будет выходе из них. ные линии на карте, их шкала более заметно. идет по верхнему и нижнему краям карты. Широта и дол­ Карты издаются в разных мас­ Широта и долгота гота измеряются в градусах и штабах. Мелкомасштабные карты На всех картах проведены минутах.

изображают большие террито­ параллели и меридианы, они www.kodges.ru ПРИБРЕЖНА Я НА В ИГАЦИЯ Измерение шкалы с помощью циркуля- Разбросанные по карте цифры (они называются глубинами по лоту) обозначают измерителя глубину воды в метрах Расстояние Глубины по лоту Картушка компаса Хотя в большинстве стран Очевидно, что мореходу важно Еще одна важная характерис­ мира сейчас принята метри­ знать, сколько футов под килем тика на карте — это картушка ческая система измерений, его судна, поэтому на карте по компаса, ее точное изображе­ в некоторых странах (и на всей поверхности моря нанесе­ ние воспроизводится на карте некоторых старых картах) все но множество цифр (глубины по и используется для прокла­ еще используются свои сис­ лоту). Эти цифры обозначают дывания курса и определения темы измерений, поэтому при глубину в метрах с точностью румбов во время движения.

покупке карт проверьте, какая до десятых долей или в морских На карту необходимо нанести именно система использована саженях (6 футов/1,8288 м) и несколько изображений кар­ в них. футах. тушки компаса, чтобы хотя бы одно всегда было под рукой у Стандартной мерой длины Глубина по лоту рассчитыва­ навигатора во время работы.

на море служит морская миля ется по самому низкому уров­ Картушки компаса проградуи (1852 м), она равна одной ню воды во время отлива, она рованы от 0° до 360°, на шкале минуте долготы. При измере­ считается известной величиной указаны трехзначные цифры, нии расстояний использует­ (см. с. 104). Чтобы определить отметка 0° всегда указывает ся циркуль: им переносится точную глубину воды в кон­ на север.

расстояние с карты на шкалу кретном месте, нужно высоту широты сбоку карты, там его прилива в это время прибавить Подробности о магнитном можно определить в минутах к глубине по лоту, указанной на компасе и ошибках, связанных широты и потом перевести в карте. Контурные линии описы­ с его использованием, приведе­ мили. вают профиль морского дна. ны далее (см. с. 118).

www.kodges.ru КАРТЫ И ИН 'VMEHTL Некоторые примеры символов, используемых на морских картах для представления важной информации в сжатом виде Символы и сокращения Полезные издания пригодны для использования в Множество подробностей, ко­ Нижеперечисленные посо­ навигации. Так обозначаются торые указываются на карте, бия следует всегда иметь на все основные навигационные могут помешать точной нави­ борту.

характеристики, указываются гации. Чтобы избежать пута­ подробности о каждом объекте ницы и при этом сохранить Таблицы приливов. В них ука­ на карте.

важную информацию о каждой зываются ежедневные состо­ У продавца карт можно навигационной характеристи­ яния приливов для всех глав­ получить перечень всех симво­ ке, используются символы и ных портов. Дополнительная лов и сокращений с указанием сокращения. таблица содержит уточнения их значений.

Например, подробная над­ для второстепенных портов.

пись о бакене или огне сокра­ «Извещения щается до вида: Gp F1 (3) R ev. «Руководство для плавания» мореплавателям» 10 sec. 105m 15M. Навигатор и лоция. Это «путеводители» Некоторые данные на карте прочитает это так: красный для моряков, в них содержит­ могут изменяться, например огонь на высоте 105 м над уров­ ся подробная информация о буи, поэтому морские власти нем моря передает мигающие береговой линии, опасных при­ регулярно выпускают специ­ сигналы группами по 3 каждые брежных местах, портах и про­ альный бюллетень «Извещения 10 секунд, радиус видимости 15 чем, что может быть важно для мореплавателям». В нем содер­ морских миль. безопасной навигации. Лоция жатся все подробности об содержит больше подробностей изменениях, важных с точки С той же целью исполь­ о конкретных районах.

зрения безопасной навигации;

зуются символы. Например, эта информация должна нано­ навигационные огни изоб­ ситься на карты. Дата пос­ ражаются на карте звездоч­ Мореходные таблицы. Стан­ леднего внесения изменений кой — так указывается их точ­ дартные таблицы, использу­ указывается у нижнего края ное положение, а пурпурная емые для различных видов карты.

«вспышка» означает, что они навигационных расчетов.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИРАЦИЯ Нанесение местоположения: парал­ лельная линейка размещается по линии широты на карте, а потом перемещает­ ся параллельно АО нужного места Аналогичная операция выполняется для Рабочий стол Аолжен быть большим, чтобы на нем можно было свободно расстелить перенесения линии долготы карты Инструменты для работы нужны для того, чтобы пере­ снимается на картушке компа­ с картой носить параллельные линии от са плоттера.

Навигаторы, пользующиеся рабочего участка карты к кар­ Циркуль-измеритель. Для плоттером системы спутни­ тушке компаса и обратно. С этой измерения расстояний на ковой навигации GPS, часто целью можно также использо­ карте удобнее всего пользо­ не видят необходимости в вать транспортир Дугласа квад­ ваться моделями, с которыми использовании инструментов ратной формы. можно работать одной рукой для работы с картой, потому Плоттер (компас на подстав­ (см. с. 114).

что все их расчеты выполня­ ке). Популярный бретонский Циркуль из старой школь­ ются на экране. Чтобы лучше (или портлендский) плоттер ной готовальни пригодится использовать электронный представляет собой прямоуголь­ при вычерчивании окружнос­ плоттер, вам следует научить­ ный шаблон из прозрачного тей.

ся выполнять навигационные пластика с нанесенной квад­ Карандаши, ластики. Нужно расчеты традиционным мето­ ратной сеткой. Его выравни­ выбирать очень мягкие каран­ дом, по карте на бумаге. Для вают по широте и долготе на даши, чтобы удалять рабочие этого потребуются следующие карте, чтобы определить истин­ линии на карте, не повреждая инструменты: ный север. Затем прямой край бумагу.

устанавливают в соответствии Заметки и расчеты лучше Параллельная линейка. Сколь­ зящая и роликовая линейки с пеленгом, значение которого делать в блокноте.

www.kodges.ru ЭХОЛОТ И ЛАГ свинцовым тросом) и бросают его на дно, глубину воды опре­ деляют по отметкам на тросе, когда яхта проходит над ним.

Лаг Измерение скорости судна с точки зрения навигации не имеет большого значения, в отличие от точного измерения рассто­ яния, что очень важно. Для записи расстояния, пройденно­ го судном по воде, используется прибор, называемый лагом.

Наиболее распространенный тип лага приводится в действие маленьким пропеллером или датчиком (сенсорного типа), он крепится под корпусом для измерения скорости и расстоя­ ния. Лаг приводится в действие потоком воды вдоль корпуса, он записывает скорость и прой­ денное судном расстояние на мониторе в кокпите.

(Не следует путать лаг с вахтен­ ным журналом, в котором отме­ чаются положение яхты, курс и На мелководье нужно пользоваться эхолотом, особенно в районах, где есть рифы, отмели и узкие каналы другие подробности движения.) Эхолот Самые удобные эхолоты — При движении по мелководью те, что снабжены монитором с очень полезны показания глубины цветным дисплеем, так как на воды по эхолоту под корпусом. нем виден рельеф морского дна под яхтой, а также глубина воды Датчик, установленный под под корпусом.

корпусом, посылает пульсиру­ ющий электрический сигнал к Эти инструменты бывают морскому дну и измеряет время, настолько чувствительны, что необходимое для возврата его могут регистрировать косяки отражения. Глубина воды рас­ рыбы, проходящей под корпу­ считывается электронным путем, сом. Поэтому их иногда назы­ и значение передается на экран вают рыболовами.

в кокпите или столе навигатора. На небольших глубинах по прежнему используется тра­ Некоторые датчики могут диционный способ измерения посылать сигнал вперед по ходу глубины с помощью лотли­ судна и предупреждать заранее ня — троса с грузилом. К тросу о любых изменениях рельефа привязывают свинцовый груз морского дна, что может быть Свинцовый трос используется для опре­ (поэтому он также называется важно для навигации. деления глубины на мелководье www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Морской компас Морской компас работает по тому же принципу, что и обыч­ ный туристический, где стрел­ ка всегда становится по линии север—юг.

Главное различие между этими двумя компасами состоит в том, что в морском компасе есть несколько стрелок, прикреп­ ленных к картушке снизу так, чтобы, когда стрелки отклоня­ ются, картушка отклонялась вместе с ними, при этом отмет­ Вверху слева. Земной шар окружен ка «север» совпадает с север­ магнитным полем. Поскольку магнитный ным магнитным полюсом. Это север и географический север не сов­ делается для удобства снятия падают, магнитный компас указывает не на географический север. Разница показаний, так как в море кар­ между географическим и магнитным тушка вращается медленнее, чем севером называется склонением стрелка. Для того чтобы еще в большей степени замедлить вра­ Вверху справа. Силовые линии, идущие щение, корпус компаса запол­ от полюса к полюсу, иллюстрируются с помощью магнита и железных опилок няется жидкостью, обычно неза­ мерзающей смесью спиртов.

Слева. Внутреннее устройство морско­ Магнитное поле Земли лучше го компаса с картушкой всего иллюстрируется старым школьным опытом, в котором магнит помещается под листом с металлическими опилками.

Опилки выстраиваются по маг­ на карте этого места. Склонение компасу, нужно поворачивать нитным линиям, выходящим из определяется как разница между яхту до тех пор, пока нужное полюсов магнита. показанием компаса и геогра­ направление на картушке ком­ Если стрелку поместить в маг­ фическим севером, вызванная паса не совпадет с диаметраль­ нитное поле Земли, она точно земным магнетизмом;

оно быва­ ной линией.

так же займет положение вдоль ет восточным и западным.

магнитных линий, выходящих Склонение магнитной из полюсов. Так, в любой точке стрелки Девиация земного шара незакрепленная Географические северный и Существует еще один фактор, стрелка займет положение вдоль южный полюса не совпадают с влияющий на показания ком­ линии север—юг. Судно может магнитными полюсами, поэтому, паса на борту судна и вызы­ повернуть в любую сторону, но поскольку на картах все объекты вающий ошибки. Речь идет о картушка всегда будет указывать соотносятся с географическими влиянии магнитных свойств одно и то же направление. полюсами, во всех показани­ оборудования самой лодки на ях магнитных компасов имеется стрелки компаса, например На корпусе компаса есть ошибка. Ее называют склоне­ стальных частей мотора и неко­ метка, указывающая диамет­ нием. Эта величина изменяется торых электрических приборов.

ральную (продольную) линию при движении по земному шару. На яхтах из дерева и стек­ судна;

направление на картушке Склонение является табличной лопластика эта ошибка бывает компаса, совпадающее с этой величиной, его значение для относительно небольшой, но на меткой, указывает направление конкретного района указывается металлическом судне она может по компасу, в котором движет­ в центре изображения компаса быть значительной.

ся лодка. Чтобы управлять по www.kodges.ru МОРСКОЙ КОМПАС Девиация определяется как отклонение компаса от геогра­ фического севера под воздейс­ твием магнитного поля самого судна;

она также бывает восточ­ ной и западной.

Девиация изменяется в зависимости от направления движения лодки, поэтому ее следует учитывать всякий раз при смене курса. Для опре­ деления девиации яхту нужно вывести на открытое место, потом пройти по кругу через все точки компаса. Показания компаса, снятые на каждом направлении, сравнивают с истинными пеленгами, ука­ занными на морской карте, разница между ними запи­ сывается в таблицу, которая называется картой девиации Для уменьшения колебаний картуш­ (пример такой карты см. спра­ ки и облегчения управления суд­ Карта девиации ва внизу). Данные этой карты ном большинство главных компасов закрывают выпуклым стеклом, напол­ указывают девиацию любого Судно: «Carousel» ненным жидкостью, которая смягчает курса, по которому может сле­ любые колебания. Это также сохра­ довать судно, они учитывают­ няет уровень картушки неизменным ся при снятии всех показаний при крене яхты компаса. Девиация Курс судна лодки. Существует много раз­ N 000 Главный компас новидностей таких приборов, Иногда настройщик-професси­ но у всех есть одна общая онал может уменьшить девиа­ 2Е NE черта — портативность, что цию или свести ее на нет, для позволяет определять пелен­ этого вокруг компаса в кокпите 4Е Е ги из любого места на борту, помещаются корректирующие откуда хорошо виден береговой магниты. Главный компас на 2Е SE объект. В показаниях компаса судне регулярно проверяют, для пеленгов девиация не учи­ чтобы убедиться в том, что S тывается, поэтому результаты девиация остается постоянной.

нужно сравнивать с показани­ Обычно яхтой управляют на 2W SW ями главного компаса в точке, основе его показаний. Этот где определяется пеленг, ведь компас помещают в кокпите 4W W значения девиации могут раз­ возле рулевого колеса или рум­ личаться в разных местах на пеля. 2W NW борту. Обычно компас держат на уровне глаз, одновременно N 360 Компас для взятия пеленга используя визир для выстраи­ Это небольшой компас, исполь­ вания береговых объектов по зуемый для взятия пеленгов одной линии перед снятием береговых объектов при опре­ Пример карты девиации небольшой показаний (см. с. 124).

делении местонахождения лодки www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Погрешность компаса его нужно обязательно коррек­ запутаться, поэтому выполнять Поскольку каждое показание тировать для работы с картой, его нужно аккуратно.

компаса содержит ошибку (маг­ где используются только истин­ нитное склонение и девиацию), ные значения. Два приведенных ниже перед использованием для нави­ Курс судна, прокладываемый примера облегчат понимание.

гации его следует корректиро­ на карте, является истинным (не 1. На карте проложен курс вать. Две ошибки объединяются содержит погрешностей), поэ­ из пункта А в пункт Б, его и после сложения или вычита­ тому перед использованием для значение (истинное) равно ния образуют погрешность ком­ управления судном от него нужно 266° по картушке компаса.

паса: переходить к компасному. Погрешность компаса восточ­ ная и составляет 5°. (Так как Аналогично, пеленг берего­ погрешность восточная, то вого объекта, взятый с помо­ Склонение восточное 5° показание компаса будет мень­ щью ручного компаса, перед + девиация восточная 2° ше истинного.) Рулевое колесо нанесением отметки на карту = погрешность компаса вос­ нужно повернуть по курсу 26 Г нужно перевести в истинный.

точная 7° (показание компаса), чтобы В процессе перехода можно следовать курсом 266° (истин­ Склонение восточное 5° ным) по карте.

— девиация западная 2° 2. Пеленг берегового объ­ = погрешность компаса вос­ екта, взятый с помощью руч­ точная 3° ного компаса, равен 266°.

Если погрешность восточ­ Погрешность компаса восточ­ Это означает, что, когда нави­ ная, показание компаса будет ная 5°. Погрешность восточ­ гационным понятиям соответс­ меньше истинного. ная, значит, истинный пеленг твуют названия разных сторон для прокладывания на карте Если погрешность запад­ света (север и юг, запад и вос­ должен быть меньше, чем ком­ ная, показание компаса будет ток), значения с одинаковыми пасный. Пеленг, прокладыва­ больше истинного.

названиями нужно складывать, емый на карте, будет равен а с разными — вычитать.

261°.

Каждое показание компаса содержит погрешность, поэтому Электронные компасы ройством автопилота и при­ них нет погрешности, то есть Большинство владельцев яхт и борами для измерения силы и показание компаса является сейчас пользуются традицион­ направления ветра.

истинным, как на карте.

ными магнитными компасами, Более доступный компас циф­ а на больших океанских судах ровой, популярен среди многих предпочитают электронные яхтсменов, особенно во время компасы. переходов через океан. Он уст­ Выпускают их разные моди­ раняет или, по крайней мере, фикации. Существуют гиро­ уменьшает девиацию, показа­ компасы, компасы цифровые, ния в цифрах на его экране лазерные. Лазерные и гироком­ читаются гораздо легче, чем на пасы очень дороги, они редко колеблющейся картушке маг­ встречаются на круизерах. Их нитного компаса. Удобно,- что отличает одно достоинство: у его можно объединить с уст www.kodges.ru ПРИБРЕЖНОЕ ПЛА8АНИЕ Прибрежное плавание са (как описано на с. 120), ния или приливы вызывают Для обеспечения максималь­ чтобы получить компасный отклонения судна от курса, ной безопасности переход из курс для управления на пер­ дрейф в подветренную сторо­ одного порта в другой следует вой стадии. ну приводит к тому же резуль­ тщательно планировать зара­ тату, только он вызывается нее. Самый короткий марш­ 3. Определите следующее опас­ ветром.

рут — это прямая линия между ное место и вычертите дугу двумя портами, но этот вариант опасности вокруг него, редко бывает возможен из-за как раньше, затем с помо­ опасных мест возле берега. Для щью параллельной линейки их преодоления прокладывает­ соедините две дуги отрезком ся сложный курс, состоящий прямой по касательной к из коротких прямых отрезков, обеим дугам. Вы получи­ который будет огибать все те второй истинный курс.

опасности. Его будет нужно перевести в компасный для управления Как указывалось выше, нави­ судном, как и на первой ста­ гация в пределах гавани в зна­ дии.

чительной степени осуществля­ ется с помощью буев и баке­ нов для прохождения каналов 4. Повторяйте эти действия, входа, то есть она визуальна. огибая все опасные места Ломаный курс прокладывается в виде В открытом море переход вдоль между точками отправления нескольких касательных к дугам опас­ берега начинается в заранее и назначения до тех пор, пока ности, которые указывают скалы или определенной точке отправле­ не достигнете последнего пре­ другие препятствия возле берега ния. Навигатор вычерчивает пятствия. Последний отрезок курс в виде ломаной линии проведите по касательной к именно отсюда вплоть до места последней дуге опасности до назначения, в виду следующего места назначения.

порта. Нужно соблюдать опре­ деленную последовательность 5. Яхта, следующая этим лома­ действий при прокладывании ным курсом, сделает самый курса. короткий переход между пунктами отправления и назначения, обходя все опас­ 1. Определите первое препят­ ные места на предварительно ствие или опасное место по Для вычерчивания дуги опасности опре­ определенном расстоянии.

курсу следования и оцени­ деляется безопасное расстояние, изме­ Если бы судно шло по каж­ те, какое расстояние будет ренное по шкале широт сбоку морской дому отрезку без отклонений карты достаточным для безопасного в ту или другую сторону, прохода яхты. Вычертите дугу жизнь навигатора была бы в сторону моря вокруг него.

беззаботной. Но есть неко­ Она называется дугой опас­ торые факторы, влияющие ности.

на продвижение лодки, если их не учитывать, она собьет­ 2. Вычертите первый курс от ся с курса с риском, что ее точки отправления по каса­ снесет на опасное место.

тельной к дуге опасности.

Перенесите эту линию к бли­ жайшему изображению ком­ Две основные проблемы — паса и определите истинное это влияние течения и дрейф в Дуга вычерчивается циркулем, его направление первого курса. подветренную сторону (ветро­ ножка ставится в самую крайнюю точку Учтите погрешность компа­ опасного места. Яхта не должна дви­ вой дрейф). Океанские тече­ гаться внутри этой дуги www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Течения Океанские течения вполне предсказуемы на больших рас­ стояниях от берега, но у бере­ гов могут возникнуть встреч­ ные течения и небольшие водовороты, бурлящие вокруг мысов и при входе в бухты.

Приливные течения можно прогнозировать в гаванях или дельтах рек, но в открытом море недалеко от берега на них влияют топографические осо­ бенности местного рельефа, и они перестают соответствовать таблицам. Сочетание этих фак­ торов может привести к появ­ лению непредсказуемых воз­ действий, из-за которых яхта может сбиться с намеченного курса.

Дрейф судна в подветренную сторону Движение лодки вперед являет­ ся результатом давления ветра, с одной стороны, и противодейс­ твия киля — с другой. Однако Очень важно вычерчивать координаты во время долгого перехода, когда земля равновесие между этими двумя не видна. Это единственный способ определить местоположение лодки в океане факторами никогда не дости­ гается, и яхта всегда проявля­ ет тенденцию к движению в Существует целый ряд мето­ всегда делается в сторону про­ сторону, несмотря на боковое дов построения координат.

тив ветра.

сопротивление киля. Ниже приводится основной.

Вычерчивание Эта тенденция называется Чтобы определить положение координат дрейфом в подветренную сто­ яхты по карте, нужно совместить рону, на разных судах она про­ параллельную линейку с бли­ Часто во время перехода является по-разному, в зави­ жайшей линией широты, а затем бывает нужно знать широту симости от рельефа морского подвинуть ее до пересечения и долготу судна. Для этого дна и курса относительно ветра. с положением лодки. Широту необходимо вести записи в Дрейф достигает максимума, этой точки можно определить вахтенном журнале, а в случае когда яхта идет круто к ветру и в месте, где линейка пересека­ чрезвычайной ситуации сооб­ сильно кренится;

когда она дви­ ет шкалу широты сбоку карты.

щить местонахождение судна жется в нормальном положении Затем циркуль-измеритель рас­ береговой станции или службе при попутном ветре им можно полагают вдоль линейки, одну спасения.

пренебречь. Дрейф судна в под­ ножку ставят в точку нахож­ Иногда требуется определить ветренную сторону может быть дения судна, а другую — на местонахождение по известным весьма значительным, достигая ближайший меридиан. Перенося координатам (широте и дол­ 10—15° отклонения от курса, измеритель к шкале долготы готе), например при определе­ поэтому его надо учитывать при вверху или внизу карты, можно нии опасного места или поисках прокладывании курса. Поправка прочитать значение долготы.

судна, терпящего бедствие.

www.kodges.ru ВЫЧЕРЧИВАНИЕ КООРДИНАТ Отклонение - это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонени может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изм няющейся скоростью ветра (см. с. 129) Для вычерчивания положе­ требуемую долготу. Затем он Многие из этих факторов неиз­ ния судна на карте эта после­ переносится вниз по карте к вестны, их нельзя учесть заранее.

довательность действий выпол­ нужному меридиану, и долгота Однако важно следить за их вли­ няется в обратном порядке. отмеряется вдоль линии широ­ янием на движение лодки, часто Параллельная линейка совме­ ты. проверять ее местоположение и щается с ближайшей параллелью наносить результаты на карту.

на боковой шкале, а затем пере­ Определение местоположения Это называется прокладыва­ мещается вверх или вниз до судна нием (или прокладкой) курса, требуемого значения широты. его выполняют обычно каждый Когда яхта начинает движение Проводится линия карандашом, час, хотя временной интервал по первому отрезку ломаного она отмечает требуемую широту может изменяться в зависимости курса, маловероятно, что она на карте. Циркуль-измеритель от состояния моря и погодных будет следовать точно по нему, помещают на шкалу долготы, условий, расстояния от берега так как приливы, течения, ветер одну ножку ставят на ближай­ и числа видимых объектов для и волны могут вызвать ее дрейф ший меридиан, а другую — на прокладки.

в сторону от намеченного курса.

www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Счислимое местоположение Если условия позволяют регу­ лярно наносить на карту поло­ жение лодки, то переход будет легким. В случае если место­ нахождение судна не удается регулярно проверять по бере­ говым объектам, можно лишь приблизительно оценить ее мес­ тоположение.

Оценку положения можно выполнить, используя всю запи­ санную информацию о движе­ нии яхты по курсу, расстоя­ ние по лагу, приблизительный дрейф в подветренную сторо­ ну, прилив и другие извест­ ные факторы. Очевидно, что она не будет абсолютно точ­ ной, но это лучшее, что можно При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговая получить при таких условиях.

линия Для обозначения того, что это лишь приблизительная оценка местоположения, нарисуйте тре­ Пеленг по компасу Последовательность дей­ угольник.

На маленьких лодках во время ствий при нанесении пелен­ движения в прибрежных га на карту очень похожа на Если вы используете только водах прокладка курса обыч­ процесс прокладывания курса данные движения яхты по кур но выполняется с помошью (см. с. 121), только выпол­ суи пройденного расстояния, вы ручного компаса. В качестве няется в обратном порядке. получите положение по навига­ точек отсчета используются Параллельная линейка совме­ ционному счислению (вычис­ береговые объекты: маяки, щается с ближайшим изображе­ ленные координаты, ВК), но на высокие здания и выступа­ нием компаса так, чтобы один больших расстояниях результат ющие мысы. Холмы и низ­ ее край делил его пополам. не будет точным.

кая береговая линия меньше Значение истинного пеленга Пересечение пеленгов подходят для этой цели. У снимается в том месте, где используемого объекта дол­ этот край линейки пересекает Один из самых простых и точных жен быть четко обрисован­ наружное кольцо изображения способов вычерчивания поло­ ный край или верхняя кром­ компаса. жения лодки — это пересечение ка, чтобы можно было точно пеленгов (крюйс-пеленг). Для Затем параллельную линей­ определить пеленг по компа­ ку осторожно передвигают по этого требуется два (лучше три) су;

Pages:     | 1 || 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.