WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Файл взят с сайта на котором есть еще много интересной литературы wbooks.ifolder.ru — бесплатный файловый хостинг

Джефф Тогхилл ЯХТИНГ Полное руководство «Издательство ФАИР» Москва 2007 Jeff Toghill УДК 629.51/.53 ББК 39.425.6 (4Вел) Т51 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автор и издатели приложили все усилия, чтобы информация, содержащаяся в этой книге, на момент издания была правильной, и не несут ответственности за любые травмы или другие повреж­ дения, которые могут быть результатом изучения и/или применения приведенных здесь инструкций.

Тогхилл Д.

Т51 Яхтинг: Полное руководство / Джефф Тогхилл. — Пер. с англ.

Л. Сосиной. — М.: «Издательство ФАИР», 2007. — 192 с: ил.

ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) ISBN 1-84330-881-9 (англ.) Автор книги, яхтсмен с 25-летним стажем, знакомит со всем необходимым для овладения ис­ кусством хождения под парусом. Читатели узнают об устройстве яхты и ее оснащении, а также об основных методах управления ею, включая приемы навигации. Весьма важный материал содер­ жат главы, посвященные выбору яхты и уходу за ней, адаптации яхтсмена к погодным условиям и поведению в чрезвычайных ситуациях. Желающие заняться парусным спортом найдут в книге информацию о правилах и тактике гонок, а мечтающие о романтическом путешествии под парусом узнают о самых интересных маршрутах.

Для широкого круга читателей.

УДК 629.51/. ББК 39.425.6 (4Вел) Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.

Корректор Г. Милютина Верстка В. Котова Дизайн обложки Е. Урибес дель Барко Подписано в печать 20.02.2007.

Формат 84х108'/16. Бумага мелованная.

Гарнитура «Newton». Печать офсетная.

Усл. печ. л. 20,16. Тираж 2000 экз. Заказ № 881.

«Издательство ФАИР» 109428, Москва, ул. Зарайская, д. 47, корп. Тел./факс: (495) 721-38-56 (многоканальный).

E-mail: office@grand-fair.ru Интернет: http://www.grand-fair.ru По вопросам размещения в наших книгах информации о вашей компании, ее продукции или услугах обращайтесь в отдел маркетинга: pr@grand-fair.ru Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленных файлов заказчика в ОАО «И ПК «Звезда».

614990, г. Пермь, ГСП-131, ул. Дружбы, 34.

First published in 2005 by New Holland Publishers (UK) Ltd.

Copyright © 2005 New Holland Publishers (UK) Ltd.

" r'ghts reserved А ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) rJ (у Издание на русском языке, перевод I S B N 1-84330-881-9 ( а н г л. ) на русский язык. «Издательство ФАИР», СПРАВА. Плавание под парусом по бескрайним водным просторам, навстречу ветру и соленым брызгам, поистине захватывает дух.

Что бы вас ни заинтересовало — участие ли в гонках или морское путешествие, — однажды попробовав, вы обязательно увлечетесь этим на всю жизнь www.kodges.ru www.kodges.ru СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Плавучесть Тросы и канаты Форма корпуса Блоки и тали Остойчивость Бросательные концы Форма паруса Управление лодкой при Центр парусности включенном моторе Балансировка и настройка лодки Движение к месту стоянки при ЗНАКОМСТВО С ЛОДКОЙ включенном моторе Балластные килевые яхты 19 Постановка на якорь и швартовка Трейлерные яхты Швартовка к пристани Оснастка парусных судов 22 Буксировка Корпус яхты 24 Правила движения Конструкция корпуса яхты 27 Огни Мачты, рангоут и такелаж 29 Сигнальные флаги и фигуры Паруса ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ Оборудование палубы УСЛОВИЯХ Морские моторы Безопасность лодки (необходимое ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ спасательное снаряжение) Установка парусов 43 «Человек за бортом!» Уравновешивание паруса 46 Опрокидывание Лавировка 48 Потеря мачты Поворот фордевинд 49 Посадка на мель Плавание по кругу 50 «Покинуть судно!» Основные маневры Пожар на борту (причаливание, постановка Системы связи в чрезвычайных на якорь, бросание якоря) ситуациях Влияние приливов на Радиосигналы бедствия швартовку 55 Визуальные сигналы www.kodges.ru Береговые и морские бризы ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Приливы и приливные течения 103 Пассаты Буи и бакены 105 Хождение под парусом в тумане Огни и маяки 108 Циклоны, штормы и тайфуны Характеристики маячного огня ПО ГОНКИ Береговые навигационные огни ПО Олимпийские классы яхт Выбор яхты 'ИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Настройка оснастки для гонок Карты и инструменты Эхолот и лаг 117 Правила гонок Морской компас 118 Хождение под парусом по Прибрежное плавание 121 заданному курсу Вычерчивание координат 122 Тактика гонок Счислимое местоположение 124 МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ Пересечение пеленгов 124 Аренда Счислимо-обсервованное Владение яхтой для путешествий местоположение 126 Сборы в дорогу Определение местоположения Встречи с представителями по максимальному радиусу власти действия 128 Излюбленные маршруты Неучтенные факторы любителей морских путешествий Средиземное море ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ Карибский бассейн Карты для океанских переходов Южная часть Тихого океана Секстант Корректировка секстанта УХОД ЗА ЯХТОЙ Пользование секстантом Деревянный корпус Режим рабочего дня навигатора Корпус из стеклопластика Вычисления Уход за такелажем Океанские переходы Паруса Хождение под парусом Подводная часть корпуса по большому кругу Обслуживание мотора ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Словарь Карта погоды (области давления) Указатель Предсказание погоды www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ П О Д ПАРУСОМ Для многих людей плывущая лодка представляет собой загадочное зрели­ ще. Действительно, если бросить в море кусок металла, он сразу утонет, между тем большие корабли, сделанные из многих тысяч тонн стали, благополучно в том же море плавают. Почему? Первым на этот вопрос ответил греческий математик Архимед. Погружаясь в ванну, он обратил внимание на то, что вода, наполнявшая ее, выливается через край.

Продолжив наблюдения, Архимед обнаружил, что объем вытесненной воды совпадает с массой тела, а также то, что при погружении тела в воду на него действует выталкивающая сила, и если эта сила (вес вытес­ ненной воды) равна весу тела, оно не тонет. Так была описана природа плавучести.

www.kodges.ru Лучше всего яхта идет в положении оптимального плавания (вверху в центре);

скорость и ходовые качества лодки снижаются, если ее корпус находится выше или ниже этого положения. То же относится и к грузовому судну: груз заставляет его опускаться глубже в воду Плавучесть Большой корабль плавает пото­ (см. рис. вверху). Форма кор­ Все эти рассуждения приме­ му, что его корпус имеет огром­ пуса остается прежней, поэтому нимы к яхтам — они проекти­ ный объем и вытесняет боль­ выталкивающая сила остается руются для погружения на уро­ шое количество воды. С другой такой же, но вес груза увели­ вень, который дает возможность стороны, маленький кусочек чивает вес судна, заставляя его достичь максимальной скорости металла вытесняет очень мало погружаться глубже в воду. и продемонстрировать ходовые воды, поэтому фактически нет качества при соответствующей Если груз добавлять и добав­ выталкивающей силы, которая форме корпуса, с учетом назна­ лять, то наступит момент, когда могла бы удержать его на поверх­ чения судна. Легкие, быстрые судно исчезнет под водой, но, ности, и он тонет. Это эле­ гоночные яхты более плавучи, прежде чем это случится, оно ментарное объяснение можно чем тяжелые крейсеры.

достигнет точки, которую судо­ проиллюстрировать на примере строители называют положе­ Форма корпуса грузового судна: когда в трюме нием оптимального плавания.

нет груза, оно немного подни­ В этой точке судно наиболее С точки зрения плавучести мается на воде и опускается, устойчиво, его общий вес равен важным фактором является вес если в трюм поместить груз весу вытесненной воды. лодки, а при решении вопроса www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Форма корпуса самым непосредственным образом влияет на скорость судна. Чем более обтекаемую форму имеет его корпус, тем быстрее оно движется об эксплуатационных качествах Полуширота похожа на бок, лочного судна) будет, разумеет­ судна конструктор должен при­ но эта проекция выполняется ся, достаточно простым, а сов­ нимать во внимание всю под­ со стороны днища. На чертеже ременные океанские гоночные водную часть корпуса. Ее форма изображается только полови­ яхты конструируются по очень и размер определяют скорость на яхты ради экономии места сложным схемам.

движения яхты, ее гоночные (отсюда и название), наруж­ Помимо плана размещения качества, а также размер внут­ ный контур соответствует линии парусов, такелажа и общей ком­ ренних помещений. палубы.

поновки внутренних помеще­ ний, чертежи корпуса обычно Вес также влияет на остойчи­ Наконец, третья проекция выполняются в трех видах: бок, вость судна;

тип и форма киля, показывает поперечное сече­ полуширота и корпус, вмес­ количество балласта определя­ ние корпуса, одна половина — те они дают представление о ют, насколько оно устойчиво со стороны носа к центру, а форме корпуса судна и поз­ на воде. Глубокий балластный другая — от кормы к центру воляют строителю в точности киль обеспечивает максималь­ яхты.

следовать указаниям проекти­ ную остойчивость, а выдвижной Остойчивость ровщика.

киль (шверт), прикрепляемый к бортам или днищу, уменьшает Одна из самых важных задач, Бок показывает корпус яхты остойчивость. решаемых при проектировании го стороны правого борта с парусного судна, — обеспечение контурными линиями (извест­ Форма корпуса и вес су­ его остойчивости. Стоит ступить ными как батоксы), обознача­ дна — это те факторы, кото­ в маленький круизер, он тут же ющими форму корпуса, точно рые конструктор должен учи­ наклонится в ту сторону, куда гак же как контурные линии на тывать при разработке про­ вы наступили, поскольку центр карте обозначают форму холмов екта, в соответствии с типом тяжести переместится.

и долин;

вид со стороны левого будущего судна.

борта будет, естественно, иден­ Проект маленького круизера Выталкивающая сила прило­ тичным.

(лодки для путешествий, прогу­ жена в середине яхты, в точке, www.kodges.ru остойчивость Однако у восстанавливающе­ называемой центром плавучес­ они создают поворачивающий го момента есть предел, и, когда ти (В), а сила тяжести (вес) рычаг, который стремится вер­ точка G оказывается по другую действует в центре тяжести нуть лодку в прежнее положе­ сторону от точки В, восстанав­ (G) и направлена вниз. Когда ние.

ливающий момент оказывается точка G находится прямо над Эта сила известна как восста­ направленным в другую сторо­ точкой В, лодка пребывает в навливающий момент, она про­ ну и превращается в опрокиды­ устойчивом положении, она тиводействует крену и придает вающий момент, что заставляет не опрокидывается. Когда яхте остойчивость.

лодку переворачиваться, так как лодка наклоняется (кренится), Хороший пример — яхта, она теряет свою первоначаль­ например когда вы в нее ступа­ идущая под парусом. Под дав­ ную остойчивость. Чтобы этого ете, точки В и G уже не нахо­ лением ветра на парус яхта избежать, нужно восстановить дятся на одной линии. Центр кренится, точка В смещается положение, при котором яхта плавучести смещается вправо в сторону от точки G, поэто­ находится в нормальном состо­ или влево относительно центра му естественным стремлением янии, — когда точка G нахо­ тяжести, и тогда лодка накло­ для В и G является создание дится прямо над точкой В. Для няется в этом направлении. восстанавливающего момента, достижения этого есть два спо­ Однако, поскольку выталкива­ чтобы привести судно в исход­ соба:

ющая сила направлена вверх, ное положение;

это реакция а сила тяжести — вниз, вместе остойчивой яхты.

1. Уменьшить давление ветра на паруса обезветриванием. Это 6 - центр плавучести дает лодке возможность вер­ G - центр тяжести нуться в нормальное положение и возвращает G в положение над В. Обычно это достигается ослаблением, или травлением, шкотов (см. с. 189).

2. Использовать вес членов экипажа или балласта для уве­ личения восстанавливающе­ го момента и противодействия Сила тяжести, направ­ крену. В плоскодонках в качес­ ленная вниз, смеща­ тве балласта используется вес ется вправо или влево, членов команды, они наклоня­ когда судно наклоня­ ется ются в сторону высокого борта (или трапеции), чтобы вернуть судно в нормальное положение.

На килевых яхтах использует­ Вес экипажа ся вес балласта. Когда корпус или балласта кренится, киль поднимается, создавая сильный восстанавли­ вающий момент, возвращающий яхту в нормальное положение.

Выталкивающая Теоретически нормальное сила (плавучесть) вместе с силой положение яхты является иде­ тяжести обеспечи­ Сопротивление альным для хождения под пару­ вает остойчивость воды килю сом. На практике это не полу­ чается из-за того, что давление На остойчивость лодки одновременно влияют несколько сил: боковая сила ветра, ветра вызывает ее крен, а без оказывающая давление на паруса, и противостоящая ей сила давления воды на ветра в парусах она не будет киль. На швертботе (как показано на рисунке) вес членов команды помогает спра­ виться с креном;

на килевых лодках используется вес балласта www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ двигаться. Поэтому компромисс достигается использованием двух описанных выше методов для обеспечения безопасного наклона до точки, в которой судно проявляет свои наилуч­ шие качества, и при этом не возникает опасности опрокиды­ вания, а также угрозы безопас­ ности экипажа.

Мастерство шкипера и эки­ пажа, позволяющее им найти равновесие между плавучестью и гравитацией, определяет, насколько хорошо идет яхта при любых обстоятельствах.

(О технике хождения под парусами, используемой для достижения этой цели, см. на Эта диаграмма показывает, как мало парус сопротивляется напору ветра (А), пока с. 42-63.) он не закреплен шкотом (В), что разбивает поток воздуха и создает движущую силу Форма паруса Нетрудно понять, как движется петли в океане в погоне за нуж­ рым углом к направлению ветра яхта при попутном ветре;

дав­ ным попутным ветром. Один и таким образом продвигаться ление ветра на паруса просто из основных маршрутов парус­ навстречу ветру.

толкает ее вперед. Совсем дру­ ных судов в Южном полуша­ Идя под острым углом к гое дело при встречном ветре, в рии пролегал от мыса Доброй ветру сначала одним бортом, этом случае скорее проявляется Надежды через южные районы а затем другим, яхта может тенденция двигаться назад, чем Тихого океана к Австралии и достичь нужной точки, кото­ вперед. И все же парусные суда дальше — к знаменитому мысу рая находится прямо против могут двигаться против ветра, Горн в Южной Америке. Суда ветра — эта техника называется хотя и не прямо. шли, таким образом, все время сменой галса или лавировкой Непосвященному трудно на восток, используя попут­ (см. с. 47).

понять, как яхта может двигать­ ные западные ветры, обычные Насколько острый угол для ся почти против ветра. в высоких южных широтах, и движения против ветра может Секрет — в форме парусов. часто достигали скорости 16 или выбирать экипаж, зависит в В те времена, когда старинные 17 узлов даже при малоэффек­ основном от ее проекта и кроя парусники бороздили океаны, тивных прямых парусах. Для парусов.

у них были, за редким исклю­ них было бы почти невозможно Мастерство изготовителя чением, прямые паруса, кото­ идти под парусом в противопо­ парусов высоко ценится и во рые ловили ветер, толкавший ложном направлении. многом определяется остро­ их вперед;

и, естественно, таким той этого угла;

этот показа­ Изобретение носового и кор­ судам было трудно двигаться тель называется лавировочным мового парусов, позволяющих против ветра. Поэтому торго­ углом. Крейсерские яхты с пару­ судну продвигаться навстречу вые маршруты, по которым они сами среднего кроя могут идти ветру, совершило революцию следовали, были разработаны под углом меньше 45° к ветру, в парусном мореходстве. Хотя так, чтобы большую часть пути а яхты с высокими гоночными движение прямо против ветра ветер был попутным или почти качествами, такие, как огром­ осталось по-прежнему невоз­ попутным. ные яхты, участвующие в сорев­ можным, такой тип паруса поз­ нованиях за Кубок Америки, воляет яхтам с высокими гоноч­ Многие прекрасные клипе­ с точно скроенными (и очень ными качествами идти под ост­ ры намеренно делали большие www.kodges.ru ФОРМА ПАРУСА создающий «щелевой эффект» почти бежать, чтобы сохранить дорогими) парусами, могут дви­ между парусами. Наиболее рас­ строй.) гаться под гораздо более острым пространенный вид оснастки на Чтобы ускорить воздуш­ углом к ветру.

современных парусных судах — ный поток с наружной сторо­ Чтобы понять, как парус пре­ носовой парус, или стаксель, ны изгиба и увеличить эффект образует энергию ветра и тянет перекрывающий грот так, чтобы водоворота, чаще всего исполь­ лодку вперед, мы должны сна­ образовалась щель (см. с. 33).

зуется перекрывающий парус, чала рассмотреть форму паруса, а также траекторию обтекания его ветром. Большинство носо­ вых и кормовых парусов кро­ ятся и шьются так, чтобы они имели форму, напоминающую аэродинамическую поверхность крыла самолета, — действитель­ но, парус во многом работает по тому же принципу, что и крыло. Главное различие между ними состоит в том, что крыло крепится горизонтально и полу­ чает подъемную силу из обте­ кающего воздуха, а парус кре­ пится вертикально и получает из воздуха силу, толкающую вперед.

Если бы парус был плоским и равномерно рассекал воздух, тогда не происходило бы и дви­ жения вперед, потому что воз­ дух обтекал бы его одинаково со всех сторон. Но поскольку ему придается аэродинамичес­ кая форма, воздух с наружной стороны изгиба движется быст­ рее, чем с внутренней стороны.

Более быстрый поток возду­ ха с наружной стороны созда­ ет эффект водоворота, кото­ рый стремится «всосать» изгиб.

В случае с крылом самолета это всасывание тянет крыло (и поэ­ тому весь самолет) вверх. В слу­ чае с яхтой оно тянет парус (и судно) вперед.

(Чтобы лучше понять это, представьте себе строй солдат, поворачивающих за угол зда­ ния. Солдат, находящийся в ближайшей к углу точке, прак­ тически остается на месте, едва движется, в то время как солдат Так как парус имеет форму крыла самолета, воздух движется быстрее с наружной в самом дальнем ряду должен стороны изгиба, создавая водоворот, толкающий лодку вперед www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Центр парусности Ветер оказывает давление на всю поверхность паруса, но при теоретических расчетах точ­ кой приложения силы принято считать его центр. Эта точка определяется делением попо­ лам трех углов паруса. Место пересечения биссектрис и есть точка, к которой, как принято считать, приложена сила ветра;

она называется центром парус­ ности. В результате давления на паруса возникает движение в двух направлениях — вперед и в сторону. Но требуется толь­ ко движение вперед, а не в сторону, поэтому необходимо применять некоторые средства для преобразования бокового движения в тягу, направленную вперед. Две силы, давление ветра на паруса и давление воды на киль (боковое сопротивле­ ние), вместе создают тягу вперед Центр бокового сопротивления Некоторые швертботы, такие, ватерлинии, именуется смочен­ две силы — примерно таким же как «Laser» или «Morh», имеют ной поверхностью. Киль явля­ образом, как указательный и плоское днище, и давление ется главным фактором, влияю­ большой пальцы сжимают кос­ ветра в центре парусности зас­ щим на гоночные качества яхты, точку апельсина. Подобно кос­ тавляет их скользить в сторону но и другие части смоченной точке, яхта устремляется вперед, по поверхности воды. Чтобы поверхности также имеют значе­ преобразуя указанные силы в противодействовать этому, под ние. По этой причине конструк­ движение (см. рисунок вверху).

корпусом вертикально вниз тор использует все доступные Это самое простое объяснение опускается выдвижной киль для средства для ускорения движе­ того, почему яхта движется про­ создания сопротивления боко­ ния вперед, то есть улучшения тив ветра или в любую другую вому движению. ходовых качеств судна;

для этого сторону.

Большие яхты имеют один он изменяет форму корпуса ниже Разумеется, во время дви­ или несколько килей, выступа­ ватерлинии.

жения при попутном ветре нет ющих под корпусом и направ­ В результате парусные суда никакого бокового дрейфа, ленных вниз для противодейс­ существенно различаются по просто ветер толкает яхту впе­ твия боковому дрейфу. Как и у форме и конструкции подвод­ ред. (Вот почему выдвижной паруса, у киля (выдвижного и ной части. У некоторых узкий киль обычно поднимается, когда стационарного) есть условная нос, дающий корпусу возмож­ плоскодонка идет при попутном точка приложения силы сопро­ ность легко разрезать воду;

дру­ ветре.) тивления. Она называется цен­ гие снабжены отвесным носом Смоченная тром бокового сопротивления. для расширения внутреннего поверхность Когда ветер толкает судно в пространства. Рули также разли­ сторону в центре парусности, чаются по форме, в зависимости Часть корпуса, расположенная а вода противодействует этому от назначения судна;

на некото­ выше ватерлинии, называет­ в центре бокового сопротив­ рых яхтах устанавливаются даже ся палубой, надводным бортом.

ления, на лодку воздействуют двойные рули.

Другая, та, что находится ниже www.kodges.ru СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ Швертботы не ходят в откры­ тое море, они сконструированы для гонок в гаванях и дельтах рек. Поэтому у них тонкие плавниковые кили, как у гоноч­ ных яхт;

дополнительное пре­ имущество заключается в том, что это выдвижные кили, кото­ рые можно выдвигать на разную глубину для хождения под пару­ сом или убрать совсем на бере­ гу. Боковое сопротивление киля (стационарного или выдвижно­ го) достигает максимума, когда он опущен вертикально под лодкой, то есть когда судно не имеет крена, а киль выдвинут полностью.

Когда яхта кренится под ветром, воздействие киля на ее движение уменьшается: во первых, он поднимается отно­ сительно своего самого глу­ бокого положения;

во-вторых, поверхность киля оказывается под углом к напору воды и оказывает ему меньшее сопро­ тивление.

Аналогичные процессы про­ исходят и с парусами: они тоже теряют эффективность, когда яхта кренится;

ветер «перетека­ ет» через верхушку, что говорит Форма киля и тип корпуса варьируются в зависимости от назначения судна. V неко­ о потере мощности и эффек­ торых крейсеров широкий корпус с минным глубоким килем (вверху) для надежной тивности.

остойчивости, а гоночные яхты (внизу) имеют узкий корпус, позволяющий скользить Теоретически яхта лучше по воде всего демонстрирует свои гоночные качества в прямом положении, но на практике Но, без сомнения, основным узким килем, что позволяет обычно не удается полностью фактором (подводным), влияю­ им быстро скользить по воде избежать крена. Определение щим на ходовые качества яхты, и быстро поворачивать в нуж­ угла, который соответствует является тип установленного ную сторону.

наилучшим гоночным качес­ киля. Существуют кили плав­ Океанским крейсерским твам каждой яхты, является никовые, длинные, глубокие, судам требуется другой киль — секретом успеха хождения под выдвижные;

все они нужны для для движения по большим парусом;

особенно это важно создания максимального боко­ волнам. Это длинный и глубо­ при участии в гонках. Этот угол вого сопротивления, с одной кий киль, часто довольно про­ может быть определен толь­ стороны, и сведения колебаний тяженный;

он придает судну ко опытным путем для каж­ воды к минимуму — с другой. остойчивость, и яхта хорошо дой яхты и каждого комплекта Мощные гоночные яхты слушается руля на высоких парусов в отдельности.

обычно снабжаются тонким волнах.

www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ ровка румпелем, так проявляет­ три комплекта парусов: для ся тенденция судна приводиться сильного ветра, для умеренного к ветру. Если же центр парус­ и для слабого. Все комплекты ности находится впереди центра будут скроены из разных тканей, бокового сопротивления, нос ведь легкий парус не выдержит будет все время поворачивать­ сильного напора ветра и лопнет, ся от ветра, требуя поворота а парус из тяжелой ткани не румпеля, яхта будет стремиться будет оптимально работать под уваливать под ветер. легким бризом.

Каждое движение руля дейс­ В настройку входят, кроме твует как тормоз, замедляя дви­ подгонки парусов, другие про­ жение судна, поэтому важно цессы, такие, как установка уравновесить эти два фактора, такелажа. Повторим еще раз:

чтобы яхта могла идти прямо эта процедура выполняется вперед. Однако добиться этого по-разному, в зависимости от трудно. Яхта, которая хорошо назначения яхты. Гоночные отрегулирована для слабого яхты несут более легкий таке­ ветра, может оказаться труд­ лаж для уменьшения сопротив­ ной в управлении при сильных ления ветру и торможения по порывах, потому что в этом слу­ сравнению с океанскими крей­ чае нужно использовать другие серами, их мачты имеют другую паруса для более сильного дав­ конструкцию и устанавливаются ления воздуха;

кроме того, при по-особому.

сильном крене судна смоченная Руль (угол румпеля) настра­ поверхность будет другой. ивается во время движения, при этом шкипер устанавли­ Чтобы достичь равновесия вает паруса так, чтобы умень­ в конкретных условиях, яхту шить влияние неблагоприятных необходимо настроить. Это факторов, таких, как тенденция трудная задача, включающая судна приводиться к ветру или подгонку парусов, такелажа и уваливать под ветер, а также других элементов судна. Цель минимизировать использова­ Равновесие достигается в результате настройки состоит в том, чтобы взаимодействия центра парусности и ние румпеля и, соответственно, заставить яхту двигаться прямо центра бокового сопротивления замедление движения. Подробно вперед, получая максимальную о настройке гоночных яхт рас­ энергию ветра при минималь­ сказывается на с. 156.

ном использовании руля. Для этого требуются опыт и мас­ Тонкая настройка проводится Балансировка терство шкипера, изготовителя в основном на более крупных и настройка яхты парусов и руля. судах, особенно серьезно она выполняется для гоночных яхт.

Центр парусности и центр боко­ Настройка — это сложная Однако швертботы также сле­ вого сопротивления никогда не процедура: здесь мы можем дует настраивать для участия в находятся непосредственно один обсудить только ее основы.

гонках, поскольку общая цель над другим в продольной плос­ Основные требования стан­ настройки любого парусного кости судна и поэтому никогда дартны, но мастерство тонкой судна состоит в достижении не уравновешиваются. настройки конкретной яхты наилучшего равновесия между приходит с опытом, в основном Если центр парусности сме­ центром парусности и центром приобретаемым на настраивае­ щен относительно центра боко­ бокового сопротивления. Это мой яхте. Например, изготови­ вого сопротивления в сторону дает возможность судну про­ тель парусов, готовясь кроить кормы, лодка будет все время демонстрировать наилучшие «гардероб» для новой океанской стремиться к повороту против гоночные качества.

яхты, сделает, по крайней мере, ветра и потребуется корректи­ www.kodges.ru БАЛАНСИРОВКА И НАСТРОЙКА ЯХТЫ Хорошо настроенная яхта максимально использует ветер в парусах, сопротивление воды, вес балласта и/или членов команды.

Когда все уравновешено, результатом становится гладкое, быстрое движение вперед, а значит, успех в гонках www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Для большинства людей покупка яхты — это важное событие, кото­ рое, как покупка дома или автомобиля, требует серьезного отношения во избежание проблем. Необходимо учитывать многие факторы. Решите заранее, какая яхта вам нужна: новая или бывшая в употреблении, одно или многокорпусная, гоночная или круизер, из чего должен быть изготовлен корпус — из дерева, стеклопластика или металла и т. д. Как и при любой серьезной покупке, большое значение имеет консультация специалиста.

Но, помимо этого, можно предварительно ознакомиться с характерис­ тиками различных яхт. На рынке предлагают множество разных видов парусных судов, и, чтобы принять окончательное решение, вам нужно под­ готовиться дома. Ниже мы кратко расскажем о них, чтобы помочь вам в решении вопроса о том, какая яхта больше всего соответствует вашим желаниям.

www.kodges.ru Балластные килевые яхты Хорошо построенная килевая яхта, пожалуй, самое безопасное парус­ ное судно. Опрокинуть ее практически невозможно:

чем сильнее она кренится под ветром, тем большее воздействие оказывает вос­ станавливающий момент балластного киля. Именно это, а также уменьшенное давление ветра на паруса, предотвращают опрокиды­ вание килевых яхт даже при самом сильном ветре.

Можно перечислить и дру­ гие их достоинства: хоро­ шие гоночные качества (это означает, что на них можно ходить под парусом почти при любом состо­ янии моря);

подвесной мотор, что существенно, если ветер стихает, а вы хотите вернуться домой!

Для круизного судна очень важно комфорта­ бельное внутреннее поме­ щение. Хорошо обору­ дованная килевая яхта среднего размера столь же удобна, как и дачный дом, хотя и в меньшем масштабе: это делает ее идеальной для семейного отдыха;

в самом деле нет ничего привлекательнее хорошо оснащенной яхты, стоящей на якоре в живо­ писном уголке.

Однако у глубокого киля есть свои недостатки, связанные с тем, что яхта должна стоять на якоре или швартоваться у мола или дока. Эти услуги плат­ ные, и цена их постоянно растет, кроме того, воз­ никает проблема обслужи www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Маленькие килевые яхты, которые можно перевозить на трейлере, удобны для «моря­ Для спуска швертбота на воду использу­ ков ВЫХОАНОГО АНЯ», на них можно кататься в любых волоемах ются трейлеры со слипом Обдумывая покупку трей ство компактной каюты обычно вания яхты, поскольку корпус, лерной яхты, следует учиты­ невелико. Киль у нее выдвиж­ который все время находится в вать, что у некоторых моде­ ной, поэтому ее легко вытащить воде, обрастает водорослями и лей нет балластного киля, на берег и отвезти домой на ракушками. Поэтому необходи­ соответственно, им недостает трейлере.

мо хотя бы раз в году поднять безопасности и остойчивости.

Теоретически такие яхты иде­ судно из воды, очистить корпус и Владельцы таких трейлерных альны для семейного отдыха, покрыть специальным составом, яхт считают это обстоятельство и популярность их в послед­ защищающим от обрастания.

несущественным, они утверж­ ние годы растет. Поскольку они Трейлерные яхты дают, что широкий корпус и меньше и легче килевых яхт, правильное управление сни­ они не так дороги;

их не нужно Эти суда гибридного дизай­ жают необходимость балласта.

держать все время в воде, что на, распространенные во всем Однако бывают ситуации, при позволяет избежать проблем мире, являются чем-то средним которых отсутствие балласт­ стоянки на якоре и обрастания между килевой яхтой и шверт­ ного киля может привести к днища водорослями и ракушка­ ботом. Такая лодка по размерам опрокидыванию или затопле­ ми, неизбежных для владельцев меньше, чем большинство киле­ нию яхты, несмотря на умелое более крупных судов, постоянно вых яхт, но больше среднего управление ею.

находящихся в воде.

швертбота;

внутрен нее простран www.kodges.ru МНО ГО КОРПУСНЫЕ ШВЕРТБОТЫ При обычной длине 2—6 м пических и субтропических водах, Так как трейлерные яхты они снабжены выдвижным где много островов и рифов, пото­ используются большей частью для килем—швертом вместо баллас­ му что они могут передвигаться в семейного отдыха, вопрос о нали­ тного;

в основном эти суда стро­ относительно неглубоких местах, чии или отсутствии балластного ятся по стандартным проектам а палубное пространство достаточ­ киля должен учитываться во время на основе одной из двух моде­ но велико для любителей прини­ принятия решения при сравнении лей: открытой или закрытой.

мать солнечные ванны. Они также этого типа лодок с другими.

могут нести дополнительное сна­ Закрытые яхты имеют закры­ Многокорпусные яхты ряжение, скажем все необходимое тый корпус с вырезом или для подводных погружений. Такие углублением в палубе для эки­ Большинство многокорпусных суда охотно берут в аренду для пажа. Они могут перевернуться, яхт — это катамараны, хотя встре­ плавания, например, у Большого их может залить вода, но это не чаются и тримараны. Существует Барьерного рифа в Австралии или приводит к драматическим пос­ много разнообразных двухкор в районе песчаных отмелей и ост­ ледствиям, так как они сохраня­ пусных судов, от стильных игру­ ровов на Карибах, где подводные ют плавучесть, их можно легко шек длиной 4—6 м до огромных рифы не позволяют кататься на выровнять и продолжать путе­ роскошных яхт.

яхтах с глубоким килем. шествие.

Маленькие катамараны ис­ Специально спроектирован­ Открытые яхты строятся по пользуются в основном для раз­ ные большие многокорпусные традиционному проекту шверт­ влечения в спокойных водах.

суда часто принимают участие в бота с банками (скамейками)для Как и все маленькие суда, они продолжительных гонках, в том команды. Большинство обладает легко переворачиваются, но числе кругосветных. хорошей плавучестью. Но если молодым морякам, которым все же яхта опрокинулась или нравится кататься на многокор­ Швертботы ее залило водой, сначала нужно пусных яхтах, это часто достав­ восстановить нормальное поло­ ляет только удовольствие. Эти небольшие яхты популяр­ жение и вычерпать воду, а уже ны среди молодежи и тех, кто Более крупные катамараны затем продолжать путь.

молод душой.

идеальны для путешествий в тро­ Управление швертботом - прекрасный способ получения необ­ Плавание на одноместном катамаране - источник огромного ходимых навыков хождения под парусом. Многие яхтсмены начи­ удовольствия, разумеется при хороших погодных условиях нали именно с них www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ У яхт этого типа много привер­ и большой грот, укрепленный возможно, не обладают таки­ женцев на клубном и междуна­ на единственной, очень высо­ ми же гоночными качествами, родном уровне, некоторые виды кой мачте. На гоночных яхтах как большие, гоночные яхты, но швертботов используются на нетрудно управлять большими управлять ими гораздо легче.

Олимпийских играх (см. с. 153). парусами, ведь на них боль­ Если паруса на яхте имеют шой экипаж, а вот на круизерах квадратную форму и установлены Оснастка команда обычно бывает неболь­ в основном на срединной линии парусных судов шой — часто только члены судна, то такой тип оснастки семьи, которым не справиться с обычно называют прямым воору­ Оснастка парусной яхты разра­ парусами такого размера. жением (именно так были осна­ батывается с учетом ее назначе­ щены старинные парусники).

ния. Большие гоночные яхты с По этой причине на боль­ высокими гоночными качества­ шинстве семейных круизеров всю Ниже приведены основные ми большей частью оснащены парусность делят на несколько виды оснастки парусных судов, как шлюпы, они несут стаксель небольших парусов. Эти суда, а на с. 23 дано их описание.

Кэт Тендер Шлюп Кеч Иол Гафельный тендер Дау Шхуна Джонка www.kodges.ru ОСНАСТКА ПАРУСНЫХ СУДОВ Шхуна. Этот вид оснаст­ Кэт. Это элементарный Кеч. Парусное вооружение ки, пожалуй, самый живопис­ вариант, включающий один разбито и поэтому популярно ный. Оснастка шхуны может парус, закрепленный на мачте среди любителей путешествий;

быть разной, но она всег­ со стороны кормы. Называется оно состоит из двух мачт и трех да узнаваема по фок-мачте, так потому, что он популя­ парусов. Грот-мачта несет грот которая на шхуне короче, чем рен у владельцев катамаранов, и стаксель, подобно шлюпу;

на другие мачты. Самая попу­ хотя он также используется мачте в кормовой части распо­ лярная оснастка шхун — это на других маленьких лодках и ложен меньший парус, назы­ вариант стакселя, при кото­ швертботах. ваемый бизанью. Кеч также ром грот-мачта оснащена как может иметь оснастку носовой на шлюпе, а фок-мачта несет мачты, как на тендере, тогда Шлюп. Классическое парус­ кливер. Между двумя мачтами управлять четырьмя парусами ное вооружение для большин­ крепится перевернутый тре­ будет еше легче. Место руле­ ства яхт. Состоит из двух пару­ угольный парус, называемый вого обычно находится позади сов;

грот устанавливается на фок-стакселем, он придает бизань-мачты.

мачте, а передний парус, или судну характерный внешний стаксель, крепится на форштаге.

вид. На некоторых шхунах Стаксель может иметь разные Иол. Похож на кеч во всех устанавливаются обычные размеры и формы и, соответ­ отношениях, кроме одно­ продольные паруса, но более ственно, называться по-разно­ го: на иоле место рулевого короткая мачта всегда распо­ му;

например, большой пере­ находится перед бизань-мач­ ложена впереди.

крывающий стаксель называет­ той. В результате бизань часто ся генуэзским. Если оба паруса бывает довольно маленькой достигают вершины мачты, то и используется как рулевой Дау. Один из самых ранних употребляется название «оснас­ парус. Оснастка иола может вариантов продольной оснаст­ тка топовая»;

если стаксель быть такой же, как на шлюпе ки. На дау обычно бывает заканчивается ниже, его назы­ или тендере. один парус, хотя более круп­ вают дробным или снастью в ные суда могут нести два.

три четверти для шлюпа. Оснастка состоит из грота, Гафельный тендер. Гафель установленного на разновид­ ное парусное вооружение ности гафеля или изогнутом когда-то было самым попу­ Тендер. Парусное вооруже­ шесте, который закреплен лярным среди всех вариан­ ние напоминает вариант для на носу, и идет до верхушки тов продольного такелажа для шлюпа, но с двумя носовыми мачты, а часто гораздо дальше.

яхт;

этот вариант все еще парусами. Разбивка парусного Эта оснастка широко исполь­ используется на некоторых вооружения облегчает управ­ зуется на Среднем Востоке и старых судах. Он не выдер­ ление парусами для маленьких островах Индийского океана.

живает сравнения с парусным экипажей, что делает такую вооружением шлюпа, так как оснастку привлекательной для гафель (перекладина, к кото­ океанских яхт, путешеству­ Джонка. Такое парусное рой крепится верхняя часть ющих в зоне пассатов, где вооружение применяется в четырехугольного паруса) устойчивые ветры дуют посто­ основном на торговых судах на создает весьма существенные янно в течение многих дней. Дальнем Востоке, в частности неудобства и увеличивает вес При попутном пассате грот на китайских джонках, отку­ верхней части мачты. Судно спускается, а передние паруса да и пришло название. Паруса может нести гафельные пару­ разворачиваются по обе сторо­ четырехугольные с гафелем, са вместе с любой другой ны яхты, чтобы уравновесить передняя кромка остается сво­ оснасткой, так что гафельный снасти и идти при попутном бодной и не закрепляется, в тендер и гафельная шхуна ветре с минимумом хлопот. отличие от западной оснастки.

не являются большой редко­ Парус между двумя передними Этот вариант малопопулярен на стью.

парусами называют кливером. яхтах и прогулочных лодках.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Корпус яхты При покупке лодки важно иметь некоторое представле­ ние об используемых матери­ алах и методах строительства.

Существует три основных мате­ риала, используемых при стро­ ительстве яхт: стеклопластик — синтетическая смола, усилен­ ная стеклянными нитями или волокнами, дерево (традицион­ ный материал в строительстве судов) и металл (сталь или алю­ миний). Каждый из них имеет свои положительные и отри­ цательные стороны, но сейчас при строительстве парусных яхт Стеклопластик - самый популярный строительный материал, используемый для про­ чаще всего используется стек­ мышленной постройки яхт лопластик.

влекательной, достигается путем Стеклопластик нанесения слоя геля, которым Яхты из стеклопластика обыч­ покрывают форму перед уклад­ но изготавливаются в матрице кой основных листов стеклян­ нанесением слоев полиэстро- ных волокон и смолы.

вой смолы, в которую введены Конструкции палубы и стеклянные волокна, при этом каюты обычно изготавливаются создается структура, подобная в отдельной форме, с исполь­ усиленному бетону. зованием тех же материалов и технологий. После отделки Нарубленные нити стекла рас­ внутренней части корпуса палу­ пыляются в матрице вместе со ба и каюта опускаются на место смолой с помощью специально­ и обе части соединяются. После го распыляющего оборудования.

этого яхта готова к установ­ Тонкий слой смолы укладыва­ ке мачты, такелажа и прочего ется при строгом соблюдении Корпус из дерева требует постоянного наружного оборудования.

температурного и влажностного ухода режима;

после термостабилиза­ ции готовый корпус становится Дерево чрезвычайно прочным. Несмотря на то что этот тради­ вянные же, требуют постоянно­ ционный в строительстве парус­ Небольшое судно можно го внимания к корпусу и палу­ ных судов материал несколько изготовить вручную, используя бе, так как солнце и непогода утратил свои позиции, он по стеклоткань (внешне она напо­ разрушают краску и лак.

прежнему широко используется, минает грубую льняную ткань) Несмотря на это, многие особенно для небольших яхт.

или стекломат, пропитанные моряки все же отдают предпоч­ Однако дерево требует серьез­ смолой и плотно прижатые к тение дереву из-за его внешнего ного ухода, а владельцы яхт матрице. вида. Стеклопластик, конечно, обычно предпочитают ходить практичен, но некоторым он Для разных частей корпу­ под парусом, а не занимать­ напоминает больницу (сторон­ са могут использоваться раз­ ся рутинной чисткой. Лодку из ники дерева часто пренебре­ ные виды смолы, в зависимос­ стеклопластика нужно поднять жительно называют стеклоплас ти от необходимого результата.

из воды один раз в году для тиковые лодки мыльницами).

Окончательный ровный блеск, очистки подводной части, дере- Теплый блеск лакированно который делает лодку такой при­ www.kodges.ru КОРПУС ЯХТЫ го дерева на ухоженном судне радует глаз;

именно поэтому дерево по-прежнему широко применяют, особенно при отде­ лке внутренних и жилых поме­ щений, даже на яхтах из стек­ лопластика.

Деревянный корпус, особен­ но старый, требует постоянной заботы. Окрашенное или лаки­ рованное дерево также нужда­ ется в постоянном внимании.

Солнце может быстро разру­ шить даже современные син­ тетические краски, особенно в жарком климате. Трудно сохра­ нить лак неиспорченным, так что, чем бы ни было покрыто дерево, отделка потребует зна­ чительных трудов.

Деревянный корпус часто повреждают морские сверлиль­ щики (вид червей). Эти вредите­ ли не могут проникнуть в стек­ лопластик, но они поселяются в подводной части корпуса лодки, сделанной почти из любого вида дерева. Предотвратить это можно с помощью нанесения слоя необрастающей краски и своевременного обновления таких покрытий, иначе, как только на любом, даже самом Многие приверженцы традиций отлают предпочтение яхтам с деревянным корпусом, маленьком, участке состав ока­ таким, как этот элегантный иол жется поврежденным или утра­ ченным, черви торедо или дру­ маленьких яхт. Фанера морско­ Сталь гие морские сверлильщики сразу го класса проста в использова­ Сталь особенно близка умель­ поселятся в дереве, и избавить­ нии, это относительно недорогой цам, имеющим навыки рабо­ ся от них будет очень трудно. строительный материал, благода­ ты со сварочным аппаратом.

Часто они находятся так глубоко ря чему он хорошо подходит для Многие стальные яхты собира­ в древесине, что их не видно самостоятельной постройки лодок ются людьми, которым нужна невооруженным глазом до тех в школах и клубах. (Строительные яхта значительного размера для пор, пока они не съедят дерево чертежи можно найти в яхт-клу­ путешествий в открытом море, до состояния, при котором яхта бах судов этого класса.) где достоинства стального кор­ окажется в опасности. пуса проявляются в наиболь­ В наши дни большинство сов­ шей степени. Это касается, Фанера, этот материал, тра­ ременных гоночных швертботов например, районов тропических диционно используемый для изготавливают из стеклоплас­ рифов или островов, особенно маленьких яхт, остается попу­ тика, но на воде часто можно в малоизученных частях Тихого лярным среди непрофессиональ­ увидеть и яхты с деревянным и Индийского океанов, где дви­ ных строителей лодок, особенно корпусом, которые выдержали жение под парусом может быть открытых швертботов и других испытание временем.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ опасным из-за постоянного зуется для мощных судов, осо­ используют при строительстве риска напороться на коралло­ бенно небольших рыболовных, жилых домов и офисных зда­ вый риф. и после окраски может выгля­ ний;

для строительства лодок Деревянный или стеклоплас- деть так же привлекательно, как вместо тяжелого стального кар­ тиковый корпус можно легко и любой другой материал. каса для усиления используют повредить, а яхта со стальным легкую стальную сетку, обычно Армоцемент корпусом отскочит от коралла с мелкими ячейками, посколь­ Бетонные лодки (их часто пре­ или, в худшем случае, будет ку ей легче придавать форму и небрежительно называют «пла­ «висеть» на нем до тех пор, пока укреплять на стальных стерж­ вучие тротуары») были попу­ ее опять не опустят на воду, нях, используемых в качестве лярны в 1980—1990 гг., в основ­ при этом очень часто на кор­ каркаса яхты. Формы при этом ном из-за относительно низкой пусе остается лишь несколько не используются;

вместо них стоимости и легкости построй­ вмятин. создается конструкция из сталь­ ки. Этот материал легче всего На самом деле главными ных стержней и сетки с мелки­ использовать при изготовлении достоинствами стального корпу­ ми ячейками, затем на такой лодки любителям в домаш­ са являются способность выдер­ каркас вручную наносится них условиях. Поэтому сотни живать серьезные нагрузки и специальная цементная смесь.

задних дворов превратились в износоустойчивость;

недостат­ Чтобы добиться хорошего вида доки, а на водных просторах ки заключаются в том, что он наружной поверхности, следует мира появились армоцемент выглядит неэстетично и тре­ пригласить профессионально­ ные суда.

бует серьезного ухода. Нужно го штукатура для окончатель­ помнить, что металл подвержен ной обработки специальным Армоцемент — это разновид­ коррозии (а полосы ржавчины инструментом (кельмой).

ность усиленного бетона, его на боку корпуса яхты выгля­ дят совсем непривлекательно).

Кроме того, металл хорошо про­ водит звук, плеск каждой волны отдается по всему корпусу, так же как шаги на палубе.

Алюминий Алюминий более устойчив к коррозии по сравнению со ста­ лью, но корпус из него выглядит «неуютно». Кроме того, алю­ миний хорошо проводит звук, поэтому он так и не стал попу­ лярным в качестве материала для строительства яхт.

Постройка яхты из алюминия требует большого мастерства, что отталкивает умельцев-непро­ фессионалов. Однако алюминий прочнее и легче стали, он требу­ ет сравнительно меньших забот, при условии использования сортов этого металла, выдержи­ вающих пребывание в морской воде, всю арматуру также сле­ дует выполнять из совместимых Алюминиевый корпус этой яхты оставлен неокрашенным, чтобы можно было сразу материалов. Он широко исполь­ заметить начавшуюся коррозию www.kodges.ru КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА ЯХТЫ Палуба и каюта обычно выполняются вместе с корпу­ сом, они представляют собой одно целое. Затем цементную поверхность герметизируют и окрашивают.

Конструкция корпуса яхты Корпус яхты напоминает короб­ ку. Хотя он делается острым с одной стороны и тупым с дру­ гой, все равно по структуре это коробка. Если для пересылки чего-либо по почте использу­ ется коробка, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать погрузку-разгрузку.

Если тонкая коробка прекрасно подойдет для упаковки легких предметов, то для отправки по почте тяжелых вещей она не годится: для этого нужна про­ Эффект винтового скручивания при движении по ветру создает сильнейшие напря­ чная, укрепленная коробка. жения. Когда под кормой поднимается волна, корпус изгибается в одну сторону, а нос, устремляясь в это время в толщу волны, сильно кренится в другом направлении Все это справедливо и для лодки. Если она предназначе­ на для плавания в спокойных по винтовой линии или откло­ речные полы, настилаемые в водах, где не будет сильных няться от курса. В обоих случа­ днище судна, обеспечивают ударов (это случай большинства ях возникает скручивание всего дополнительную прочность для швертботов), ее можно строить корпуса, создавая напряжения, противодействия скручиванию.

легкой. Но если вы намерены которые могут серьезно пов­ Небольшая, но очень важ­ ходить на лодке под парусом редить его. Представьте себе ная составляющая укрепления в открытом море, где она под­ коробку, упоминавшуюся выше, достигается при соединении вергнется воздействию больших в положении, когда оба ее торца палубы и корпуса. На дере­ волн и сильных ветров, она изогнуты в противоположные вянных и металлических яхтах должна быть гораздо прочнее, стороны;

яхта в море оказывает­ укрепление достигается с помо­ ее следует укрепить. ся под таким же воздействием. щью небольших треугольников, Для противодействия скру­ Конструкция каждой яхты установленных с нижней сторо­ чиванию требуется укрепление разрабатывается так, чтобы она ны палубы, между ней и корпу­ судна, что достигается с помо­ могла противостоять ударам и сом, для предотвращения дви­ щью ряда структурных ком­ нагрузкам, которые обычно воз­ жений в сторону, которые про­ понентов. Под палубой укла­ никают в четырех ситуациях: исходят при изгибах. На яхтах дывают перекладины (бимсы) скручивание, перегиб, прогиб и из стеклопластика укрепление, от одного борта до другого, а слеминг. возможно, не так заметно, оно переборки (которые делят яхту выполняется как конструктив­ на отделения) располагают стра­ ная часть палубы, переборок и Скручивание тегически по всей внутренней корпуса.

Оно происходит, когда лодка части корпуса.

преодолевает волну под углом, Вообще говоря, при любой а также при движении по конструкции укрепление пред­ Конструктивное укрепление ветру — тогда нагоняющие вол­ назначено для поглощения поверхности корпуса («ребра» ны заставляют ее изгибаться любых напряжений, которые в деревянной лодке) и попе­ www.kodges.ru яхтой НАКОМСТВО Прогиб (слева): яхта находится между двумя волнами, а середина судна «прогибается» без поддержки. При перегибе (в центре), когда лодка пересекает волну, бывает момент, когда она сама оказывается на гребне, а нос и корма повисают в воздухе. Слеминг (справа) случается, когда нижняя часть носа принимает на себя основной удар при движении судна сквозь волну Слеминг могут нарушить соединение длине лодки от носа до кормы, Когда яхта взбирается по кру­ они обеспечивают прочность.

палубы и корпуса.

той волне, ее нос часто на Одна из основных балок, назы­ мгновение повисает в возду­ Перегиб ваемая кильсоном, идет по хе перед тем, как резко опус­ Когда лодка пересекает гребень дну корпуса прямо над килем.

титься и зарыться в воду. Это волны, она оказывается в точке, Вдоль верхнего периметра кор­ неблагоприятное воздействие где вода поддерживает ее центр, пуса с обеих сторон проходит на силовой набор называется а нос и корма повисают в воз­ палубная балка (привальный слемингом, оно может вызвать духе. Это явление называется брус). Остальные балки (стрин­ огромные напряжения во всей перегибом, оно приводит к серь­ гера) расположены между этими конструкции судна, особенно езным нагрузкам на конструк­ двумя для создания прочной это касается носа.

цию яхты, ведь в этот момент носовой и кормовой конструк­ гребень волны поднимает яхту Чтобы противостоять сле ции, которая сможет выдержи­ вверх, а концы тянет вниз сила мингу, нос лодки укрепляется вать напряжение перегиба.

тяжести, и судно сильно изги­ прочными структурными эле­ бается. ментами, а также крепкими Прогиб переборками в середине носо­ Если не противодейство­ Это вариант, обратный переги­ вой части. В большинстве яхт вать этим напряжениям, судно бу. Прогиб происходит, когда эта переборка отделяет носо­ может разломиться на две части. яхта лежит между гребнями вую часть корпуса от основной Это маловероятно, но огромные двух волн, опираясь на них площади внутренних поме­ нагрузки, вызванные переги­ носом и кормой, а середина щений и создает небольшое бом, могут искривить и пов­ тяжело провисает. Это созда­ отделение, в которое можно редить структуру корпуса. Для ет аналогичные продольные попасть с палубы;

часто оно противостояния этим напряже­ напряжения, которым противо­ используется для хранения ниям используется специальное действуют такие же продольные якорного механизма.

структурное укрепление — про­ балки, что используются при дольные балки, идущие по всей перегибе.

www.kodges.ru МАЧТЫ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ Мачты, рангоут и такелаж Паруса получают энергию от ветра, а мачты, рангоут и таке­ лаж передают ее корпусу для движения по воде. С одной стороны, очевидно, что мачты и такелаж должны быть достаточ­ но прочными, чтобы они могли выдержать огромные напряже­ ния;

с другой стороны, столь же важно, чтобы они были как можно легче.

Особенно это касается гоночных яхт: сопротивление ветра или излишний вес вер­ хней части такого судна могут заметно повлиять на его гоноч­ ные качества. На яхтах для путешествий безопасность важ­ нее скорости, хотя излишний вес в верхней части судна всег­ да плохо сказывается на его остойчивости.

Мачты Для большинства яхт и шверт­ ботов мачты из штампованных алюминиевых профилей явля­ ются лучшими (и недорогими) вариантами крепления парусов.

Внутри они полые, у них есть аэродинамическая поверхность для снижения сопротивления ветра, они достаточно тонкие (но не слишком) и мало весят.

На старых судах можно встре­ тить деревянные мачты, а на гоночных яхтах в основном используют алюминиевые спла­ вы и углеродные волокна.

Мачту можно прикрепить к палубе, а можно пропустить сквозь палубу и прикрепить к килю. В наше время мачты больших судов чаще крепятся к палубе, на укрепленном участ­ ке крыши каюты. Крепление мачты к палубе имеет два пре­ имущества. Во-первых, про­ Мачта, рангоут и такелаж померживают паруса и позволяют установить их соот­ странство в каюте под палубой ветственно ветру www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Мачта прикреплена к палубе, с нее сви­ Алюминий - легкий металл и весьма Мачты из углеролных волокон в основ­ сают аккуратно свернутые тросы устойчивый к коррозии ном используются на гоночных яхтах остается свободным (мачта, оковки, такелажа. На самой вер­ спинакер-гик, хотя он и не проходящая через середину хушке находятся многочислен­ является постоянным рангоу­ каюты, доставляет неудобства ные приспособления, от оковок том. Он хранится на палубе и затруднения). Во-вторых, при до антенны, для хождения под перед мачтой до тех пор, пока аварии мачта, прикрепленная к парусом и навигационное обо­ не понадобится.

палубе, просто упадет за борт, рудование. Краспицы тоже можно рас­ маловероятно, что она разо­ сматривать как часть рангоута, рвет крышу каюты. Крепление Рангоут но они чаще бывают малень­ мачты к палубе также облег­ В отличие от старинных судов с кими и крепятся к мачте в чает обслуживание: если мачту прямым вооружением, которые одной или нескольких точках нужно снять, то ее можно опус­ несли десятки рей с прямыми над палубой. Краспицы могут тить, свернув такелаж, а если парусами, на современных судах быть расположены с любой она прикреплена к килю, то оснастка имеет очень немного­ стороны мачты, их назначе­ потребуется подъемный кран, численные части рангоута — гик ние заключается в обеспече­ чтобы вынуть ее из корпуса. обычно бывает единственным. нии большего угла между ван­ Его назначение — обеспечение Высота мачты определяется в тами (см.: «Стоячий такелаж», крепления нижней шкатори зависимости от предполагаемо­ с. 31) и оковками, и, соот­ ны грота. Он крепится к мачте го типа плавания. У гоночной ветственно, поддержки мачты.

S-образным коленом, которое яхты мачта всегда будет выше, Круизеры обычно оснащены позволяет ему свободно вра­ чем у круизера, чтобы она могла только одним комплектом щаться, и к лодке — гика-шко нести паруса большей площади краспиц, а вот на гоночных том, обычно рядом с кормовым и показать лучшие гоночные яхтах, высота мачт которых концом гика.

качества. требует большей поддержки, таких комлектов может быть По всей длине мачты нахо­ На всех гоночных яхтах нахо­ несколько.

дятся места креплений, или дится по крайней мере один www.kodges.ru Такелаж Для бегучего такелажа обыч­ Такое крепление позволяет устанавливать мачту в наибо­ но используются синтетические Различают два вида такелажа:

лее подходящее к конкретной тросы, исключение составляют стоячий — жесткие, постоянно ситуации положение, а также большие яхты.

закрепленные тросы, они удер­ допускает любую настройку, живают мачту на месте, и бегу­ нужную шкиперу, например, Стоячий такелаж чий — изготовленный из гибкой мачту можно наклонить, чтобы Мачта удерживается на месте проволоки или синтетических оптимизировать работу парусов.

вантами, которые натягивают­ канатов, он используется для ся между палубой и точками с поднятия парусов и управления обеих сторон мачты, обычно ими. Бегучий такелаж несколько ниже краспиц и на Основными элементами бегу­ Стоячий такелаж делается верхушке мачты. Ванты крепят­ чего такелажа являются фалы, из проволочного троса, кото­ ся к корпусу с помощью очень которые поднимают и опуска­ рый, в свою очередь, изготовлен крепких оковок, которые обес­ ют паруса, и шкоты, которые из переплетенных волокон из печивают устойчивость мачты управляют установленными нержавеющей стали. Тросы из в поперечной плоскости (они парусами.

гибкой проволоки могут быть называются вант-путепсами).

изготовлены таким же образом, Фалы могут быть выполнены В продольной плоскости она но они состоят из гораздо боль­ из гибких проволочных тросов, удерживается штагами, жестки­ шего числа волокон, что поз­ но на большинстве средних и ми тросами, натянутыми от носа воляет изгибать их без риска маленьких яхт используются и кормы к верхушке мачты, разрушения при использовании синтетические, которые изготав­ иногда к более низкой точке.

в блоках или талях. ливаются в широком ассорти­ менте (подробно см. на с. 65).

Фалы обычно поднимаются вдоль мачты внутри нее, сквозь входное отверстие возле палубы и проходят через шкив или ролик на топе. На мачте или на крыше каюты устанавливается лебедка, она дает возможность тянуть фал при поднятии паруса, ведь правильное натяжение паруса является одним из секретов его установки. Любое провисание фала может повлиять на натяже­ ние паруса (и его работу).

Шкоты крепятся к шкотовому углу переднего паруса, или спи­ накера (см. с. 37, 189), и к ниж­ ней стороне гика грота. Шкоты переднего паруса, или спина­ кера, состоят из троса, идуще­ го из угла паруса вниз по обе стороны яхты через подвижный блок на палубе и далее к лебедке в кокпите. Гика-шкот управля­ ет гиком посредством блока и тали, закрепленной в кокпите или рядом с ним. Как правило, шкипер управляет румпелем, а Веселка для подъема на мачту облегча­ Бегучий такелаж, кулачковые стопора шкоты передает своей команде.

ет работу со стоячим такелажем и погон гика на гоночном швертботе www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Паруса Паруса — это тот элемент, который тянет лодку вперед.

Непосвященному кажется, что они представляют собой просто полотнища ткани, свисающие с мачты, но их крой, придание им правильной формы — очень непростое дело. Когда ветер наполняет паруса, они прини­ мают форму аэродинамической поверхности, которая преобразу­ ет энергию ветра в тягу вперед.

Большинство парусов изго­ тавливается из синтетических тканей. Изначально очень попу­ лярным был нейлон, первый из синтетических материалов, но он имеет тенденцию силь­ но растягиваться. Поэтому были разработаны более подходя­ щие синтетические материалы на основе полиэстра. Хорошо известны терилен и дакрон, но существует множество других, включая некоторые специаль­ ные ткани, предназначенные для экстремальных условий гонок.

Одним из достоинств син­ тетических материалов (поми­ мо повышения мореходных качеств) является их устойчи­ вость к гниению. Такие паруса можно складывать мокрыми, в отличие от сшитых из хлопча­ тобумажных тканей, применяв­ шихся в давно минувшие дни, тогда паруса следовало тщатель­ но сушить перед укладыванием.

Паруса изготавливают из тка­ ней различного веса, в зави­ симости от назначения. Для движения в хорошую погоду используются легкие ткани, осо­ бенно на маленьких швертбо­ тах и досках для серфинга;

для штормовой погоды выбирают паруса из более крепких, грубых материалов;

для промежуточных вариантов можно выбрать ткани любого веса и типа, которые www.kodges.ru подойдут для определенного типа судна и условий движения.

Элементы паруса Паруса имеют треугольную форму. Верхний угол, назы­ ваемый фаловым, поднимает­ ся по мачте с помощью фала.

Передний, галсовый, крепится к гику (в случае грота) или к носу (в случае стакселя). Задний, кормовой угол называется шко­ товым. Именно к нему при­ креплены управляющие шкоты, непосредственно к гику или через него.

Кромка паруса называется шкаториной. Нижняя шкатори на (в случае грота) вставляется в ликпаз гика. И стаксель, и грот крепятся вдоль передней шкаторины;

грот вставляется в ликпаз на мачте со стороны кормы, а стаксель поднимает­ ся по обтекателю закрутки на форштаге или пристегивается к нему ракс-карабинами через равные промежутки по длине.

План размещения парусов на обычном семейном шлюпе при­ веден на рисунке справа.

Множество разных парусов составляют парусное вооружение;

большинство вла­ Парусное вооружение дельцев яхт выбирают паруса с учетом типа судна и преобладающих в конкретной Множество парусов различных местности погодных условий типов, которые несет киле­ вая яхта, имеют собирательное название «вооружение». штормовые паруса для исполь­ Швертботы и небольшие зования при порывистом ветре.

лодки «выходного дня» могут Кроме того, на борту всегда есть нести только основной стаксель несколько спинакеров на случай и грот, в то время как океанские любых погодных условий.

яхты и особенно мощные гоноч­ ные могут иметь на борту от 15 Установка парусов до 20 различных парусов. Сюда Прежде всего необходимо при­ входят дрифтеры для хорошей крепить паруса к фалам и шко­ погоды (большие паруса, изго­ там. Все паруса поднимаются при тавливаемые из очень легкой отпущенных шкотах, яхта должна ткани), гоночные паруса для стоять против ветра, так, чтобы хорошей погоды, набор пару­ паруса полоскали, в противном сов для обычной и умеренно случае они наполнятся ветром на ненастной погоды и тяжелые полпути вверх и будут заедать или Починка поврежденного паруса www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Члены команды спускают стаксель и поднимают спинакер во время гонки перед огибанием буя. Умение быстро сменить паруса может иметь решающее значение во время гонок кую форму при изменяющем­ лодка начнет двигаться до того, ся давлении ветра. Когда парус как все будет готово.

теряет форму, поток воздуха над Поднятым, натянутым и его поверхностью нарушается, закрепленным парусам можно в этом случае парус не будет придавать различную форму для работать правильно. Самолет того, чтобы добиться проявления потеряет скорость, если нару­ наилучших гоночных качеств с шится поток воздуха поверх его учетом преобладающего ветра.

крыльев, точно так же парус Как правило, в плохую пого­ утратит тягу, как только потеря­ ду парусам придают более плос­ ет ровный поток воздуха.

кую форму, максимально натя­ гивая фал и оттяжку (гика), а в Для того чтобы шкипер мог хорошую погоду им позволяют убедиться, что парус установлен «надуваться», ослабляя и фал, и правильно, а воздушный поток оттяжку, что позволяет собирать не нарушен, с каждой сторо­ больше ветра. ны паруса вшивают маленькие «колдунчики» — ленточки из Установка паруса должна шерсти или хлопка. Они ука­ быть такой, чтобы максимально зывают малейшие изменения сохранить его аэродинамичес­ На швертботе готовят грот к постановке www.kodges.ru ПАРУСА ветра. Когда парус установлен правильно, а воздушный поток ровный, эти вымпелы, или «кол дунчики», лежат на поверхности паруса горизонтально. Когда воздушный поток нарушен, они трепещут и опускаются вниз или поднимаются вверх.

Опытный шкипер разбирает­ ся в движении «колдунчиков» и может оценить с их помощью работу паруса. Он изменит уста­ новку паруса либо шкотами, либо поворотом лодки отно­ сительно ветра, так что «кол дунчики» вернутся в горизон­ тальное положение. Поскольку ветер постоянно меняет направ­ ление и силу, такие повороты приходится выполнять часто.

При участии в гонках следует принимать во внимание мно­ жество факторов для поддержа­ ния парусов в порядке, чтобы добиться максимальной скоро­ сти при конкретных погодных условиях.

Когда вымпелы, или «колдунчики», находятся в горизонтальном положении, яхта идет под оптимальным углом к ветру. «Колдунчики» обычно помещают за передней шка ториной паруса Лодка движется курсом, Нос повернут в сторону Горизонтально распо­ слишком близким к от ветра ложенные «колдунчики» направлению ветра указывают, что направ­ ление воздушного потока выбрано правильно Вымпелы показывают направление потока воздуха с обеих сторон паруса. Наблюдая Изогнутая линия (красная) помогает за их положением, рулевой может корректировать курс, чтобы максимально исполь­ команде «читать» парус и эффективно зовать ветер. (На рисунке красная ленточка изображает ситуацию с наветренной работать с ним стороны, а зеленая - с подветренной.) www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Рифление (взятие рифов) Когда усиливается ветер, вам, возможно, потребуется взять рифы (укоротить паруса или уменьшить их площадь). При очень сильном ветре могут пона­ добиться небольшие штормовые паруса. Поскольку смена пару­ сов на море может быть утоми­ тельной для команды, можно сначала попробовать уменьшить площадь парусов рифлением.

Это делается разными спосо­ бами, но все они приводят к i;

r :

уменьшению площади без спус­ ка парусов. В основном рифле­ ние выполняется на гроте, так как передний парус (стаксель) часто бывает легче заменить, чем рифить.

Существуют разные методы рифления грота;

самыми попу­ лярными являются два варианта.

Один из них включает частич­ ное спускание грота и привя­ зывание его нижней части вок­ руг гика. Есть быстрый вариант применения этого метода, он называется минутным рифлени­ ем, этот метод популярен среди экипажей гоночных яхт, так как позволяет сохранять аэродина­ мическую поверхность паруса.

При другом варианте рифле­ ния площадь паруса уменьшает­ ся сворачиванием нижней части грота вокруг гика. Хотя этот метод проще, чем первый, при его использовании возникает тенденция к нарушению формы паруса, поэтому он применяется только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный, подготовьтесь - уменьшите площадь парусов, возьмите рифы. Всегда лучше действовать наверняка и выполнять риф­ ление заранее, в хорошую погоду. Легче потом отпустить рифы, чем ждать момен­ та, когда усиливающийся ветер сделает рифление трудной и опасной задачей.

Чем малочисленнее команда, тем рань­ ше следует начинать брать рифы www.kodges.ru Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот разво­ рачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при попутном ветре, просто для развлечения зрителей ются из более легкой ткани, свежем ветре. Их используют Спинакеры по сравнению со стакселем при бакштаге или фордевинде Иногда их называют дополни­ (см. с. 45). или гротом, и предназначе­ тельными, потому что они уста­ Хотя некоторые плоские ны для принятия выпуклой навливаются и работают не так, спинакеры могут применяться формы после установки;

иног­ как обычные паруса. Спинакеры для смены галса, они никогда обычно используются в гонках: да они напоминают воздушные не применяются при лавиров для их обслуживания нужен шары своими яркими цветами ке. Спинакеры изготавлива­ больший экипаж, особенно при и рисунками.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Оборудование палубы ми) или такелажными винтами Свернутый спинакер тоже Палуба яхты — это основная для создания стального кольца часто привязывают к палубе в рабочая площадка, здесь распо­ вокруг палубы, обеспечивающе­ носовой части, чтобы при необ­ ложено множество приспособ­ го надежную защиту команды ходимости он был под рукой.

лений, нужных для управления во время движения и работы на В носовой части палубы,перед лодкой, а также для обеспе­ палубе. В носовой части палубы мачтой, расположен люк, веду­ чения безопасности команды. в ограждение иногда вплетают щий в помещения под палубой, По периметру палубы установ­ верхний леер, также для безо­ он обеспечивает вентиляцию и лено леерное ограждение, оно пасности команды. свет. Он также используется для начинается на носу с прочных облегчения работы с передни­ Якорное устройство распола­ релингов из нержавеющей стали ми парусами, спинакерами и гается на самом носу лодки, оно (носовой релинг), к которым любыми другими устройствами, важно при использовании по крепятся тросы из нержавеющей которые могут понадобиться в прямому назначению, а также стали (часто покрытые пласти­ носовой части палубы. Так как с точки зрения безопасности.

ком), идущие по обеим сторо­ паруса и часть оборудования Якорный трос обычно хранится нам лодки к прочному огражде­ хранятся под палубой, носовой в носовом отсеке. Якорь может нию на корме. Эта часть ограж­ люк исключает необходимость храниться там же, а иногда его дения называется кормовым проносить мокрые паруса и дру­ крепко привязывают к палубе релингом. Тросы натягиваются гие влажные или громоздкие (о якорях рассказывается на винтовыми талрепами (найтова- предметы через каюту.

с. 71).

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ПАЛУБЫ www.kodges.ru ОБОРУДОВАНИЕ ПАЛУБЫ КРЫША КАЮТЫ Чаще всего мачта устанав­ На быстроходных гоноч­ располагается где-нибудь на ливается на крыше каюты. У ных яхтах погоны могут быть крыше каюты возле мачты.

ее основания находятся шкивы довольно длинными, иногда Там же находится леерное и блоки, они ведут различные даже устанавливают два пого­ ограждение, необходимое для элементы бегучего такелажа из на, чтобы можно было изме­ безопасной работы команды нижней части мачты к лебед­ нять шкотовый угол соответс­ на палубе во время движения кам в кокпите и/или на крышу твенно ветру и парусам на судна.

каюты. борту. Основной люк, ведущий во Обычно к палубе болтами На некоторых лодках гика- внутренние помещения, называ­ крепится погон — направляю­ шкот располагают на крыше ется сходным трапом, он нахо­ щее устройство для гика-шкота. каюты, хотя чаще его крепят к дится в кормовом торце каюты.

Это дает возможность переме­ направляющей в кокпите или В разных местах на крыше уста­ щать шкотовые блоки (которые сразу за ним. Оттяжка гика, новлены вентиляторы, обеспе­ ведут шкоты от паруса в кок­ удерживающая гик от сколь­ чивающие поступление свежего пит) для установления нужного жения вверх при отпускании воздуха. Если на лодке имеется угла между шкотами и парусом, гика-шкота, а также предот­ надувной спасательный плот, то что важно для получения пра­ вращающая случайное пере­ обычно его крепят на крыше вильной формы паруса. кидывание паруса (см. с. 49), каюты.

www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ кокпит комингса кокпита (рамы, при­ За кокпитом, как правило, оста­ Кокпит — это то место, где поднятой вокруг периметра ется мало палубного пространс­ команда проводит большую кокпита, чтобы его не залива­ тва, но на этом участке могут часть времени, там находятся ло водой), при этом команда храниться приборная антенна, а все управляющие устройства.

может оставаться в кокпите при также некоторые другие предме­ Главное из них — румпель, или натягивании шкотов переднего ты, например спасательные жиле­ рулевое колесо, вместе с укреп­ паруса (стакселя) и спинакера. ты и буйки. Возле кормы обычно ленным компасом и комплек­ находится маленький люк, в нем том приборов, необходимых На большинстве яхт кокпи­ хранятся ведра для вычерпывания для навигации, а также измере­ ты оборудованы системой слива воды, тросы, кранцы и прочие ния силы и направления ветра. воды, что позволяет быстро уда­ предметы, которые используются Приборная панель располага­ лять ее при попадании на борт.

нечасто.

ется перед рулевым так, чтобы Это особенно важно в море, он мог следить за изменениями где боковая волна может залить (Палубное оборудование ветра и скоростью яхты. кокпит, создавая угрозу безо­ бывает разным, в зависимости пасности, если воду не слить от рекомендаций конструктора Большие лебедки шкотов немедленно. и пожеланий шкипера.) находятся по обе стороны от www.kodges.ru М О Р С К И Е М О ТО Р Ы Морские моторы Приверженцы чисто парусного спорта могут с презрением отно­ ситься к мотору на яхте, однако факт остается фактом: случается, что мотор оказывается не просто полезным, но жизненно необхо­ димым. Многие моряки благода­ рили судьбу, материализовавшу­ юся в виде мотора, с помощью которого они смогли вернуться в родную гавань после полом­ ки мачты и парусов или спасти человека, упавшего за борт.

Еще больше таких моряков, которые просто были рады вер­ нуться в свой порт, когда ветер стих и им грозило провести ночь в океане. Итак, хотя моторы не лучшим образом вписываются в парусную романтику, они все же являются важной составляющей безопасности на море.

На рынке представлены мор­ Морские дизельные двигатели производятся специально для работы в воде. Если ские моторы разных модифи­ обслуживать такой двигатель правильно, на него вполне можно рассчитывать в чрез­ каций и размеров. Любители вычайной ситуации однодневного катания впол­ не могут обойтись подвесным мотором на корме;

швертбот Как и двигатели сухопутных менту, который сможет передать можно превратить в лодку для транспортных средств, мор­ импульс движения корпусу.

семейной развлекательной рыб­ ские моторы могут работать на Надежные баки с горючим ной ловли, прикрепив подвес­ дизельном топливе и на бен­ снабжают сапуном, который ной мотор к кранцу. А вот на зине. Предпочтение отдается откачивает воздух наружу, и больших яхтах, особенно тех, дизельным моторам, поскольку газовыми датчиками, помещае­ что выходят в открытое море, для них не требуется электри­ мыми на днище для установле­ требуется надежный мотор, чество. Как и система охлаж­ ния малейшей утечки, могущей который сможет при необхо­ дения, электрическая проводка вызвать опасность взрыва или димости работать длительное быстро корродирует на воздухе, пожара.

время. Здесь понадобится не пропитанном морской солью, а Электрический щит управ­ подвесной мотор, а стационар­ на яхте это неизбежно. ления подает электричество в ный, постоянно находящийся систему освещения, к моторам Вспомогательные моторы на борту, — морской вариант и дополнительному оборудова­ обычно бывают маленькими и автомобильного двигателя. нию, например навигационным недорогими, кроме того, исполь­ приборам или CD-плеерам. На зование дизельного топлива Морские моторы, находя­ большинстве яхт используют­ уменьшает пожароопасность, щиеся на борту, должны быть ся системы батарей (12 В) для которая всегда сохраняется при специально приспособлены к осветительного и силового кабе­ наличии бензина.

различным ситуациям, возни­ ля, также имеется двойной ком­ кающим на судне, особенно это Мотор на судне устанавли­ плект аккумуляторов высокой касается системы охлаждения, вает морской инженер, так как прочности, которые регулярно так как морская вода вызывает его нужно правильно выровнять подзаряжаются от двигателя.

их серьезную коррозию. и подогнать к прочному фунда­ www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Для того чтобы яхта продемонстрировала свои лучшие мореходные качества, следует управлять ею по-разному в разных условиях. В отличие от автомобиля, в который можно просто сесть, завести мотор и пое­ хать, на парусной лодке нужно правильно установить паруса, овладеть техникой управления ими. Ветер, течение и другие факторы изменяются постоянно;

технику обращения с парусами также нужно все время изме­ нять. Знание особенностей конкретной яхты, правильное управление ею и способность противодействовать изменяющимся условиям являются жизненно важной частью удачного движения под парусами. Знание основ­ ных приемов хождения под парусом необходимо при любом движении, это особенно важно в гонках.

www.kodges.ru Установка парусов Яхта не может идти прямо против ветра, ведь это приведет к тому, что поток воздуха по обеим сторонам паруса будет одинаковым, что в свою оче­ редь вызовет заполаскивание паруса, и он потеряет аэро­ динамическую форму, которая создает тягу вперед (см. с. 12, 34). Если нос повернуть в сто­ рону от ветра, парус наполнит­ ся с одной стороны, восста­ новится его аэродинамическая форма, и яхта снова двинется вперед.

Обычный круизер может двигаться под углом примерно 45° к ветру с любой стороны от линии направления ветра.

Внутри образуется «непарус­ ная» зона, она называется левентиком (см. с. 45). Чтобы двигаться против ветра, яхта должна идти зигзагом: сначала под углом 45° с одной стороны, а потом с другой;

этот метод называется лавировкой (тер­ мин, обозначающий движение яхты против ветра галсами;

см. Эти яхты идут курсом бакштаг, под углом к направлению ветра (см. с. 45) также с. 47).

Движение при боковом или попутном ветре гораздо проще: ся, значит, яхта идет слишком нос лодки указывает нужное близко к ветру, в пределах непа­ направление, и паруса устанав­ русной зоны (см. с. 45). Тогда ливают соответственно. нужно повернуть нос в сторону от ветра. Это последнее дейс­ Заполаскивание твие всегда выполняется при передней шкаторины лавировке, потому что движе­ Первое указании о том, что ние лодки против ветра требует, парус установлен неправильно, чтобы паруса были выбраны дает передняя шкаторина. Если максимально;

заполаскивание ветер попадает в подветренную передней шкаторины можно сторону паруса, она начинает исправить только отворотом дрожать, заполаскивать. Если носа в сторону от ветра. (См.

это не исправить, парус начнет также с. 35.) складываться и судно потеряет Во всех других ситуациях энергию движения. ослабление шкотов без запо­ ЕСЛИ ВЫ идете СЛИШКОМ близко к ветру Первым делом нужно выбрать ласкивания шкаторины при­ и паруса начинают заполаскивать, шкоты. Если это уже сделано, водит к максимальной тяге сначала подберите как следует шкоты, а заполаскивание продолжает­ паруса. а потом поверните нос в сторону от вет­ ра, чтобы восстановить скорость www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Балансировка судна Корпус яхты проектируется так, чтобы судно показало свои наилучшие мореходные качест­ ва при движении, когда уровень воды совпадает с ватерлинией.

Если судно уравновешено так, что нос или корма поднима­ ется вверх, уровень воды не будет совпадать с ватерлини­ ей, и, подобно автомобилю со спущенной шиной, оно будет двигаться, но плохо. Поэтому очень важно уравновесить яхту, особенно в продольной плос­ кости. Судно, естественно, будет крениться на одну сторо­ ну под давлением ветра на пару­ са, конструктор это допускает.

Даже в этом случае следует сво­ дить крен к минимуму, так как гоночные качества всегда про­ являются лучше в вертикальном положении судна.

Обычно балансировка дости­ гается с помощью балласта, который представлен тремя основными типами: вода, груз и вес людей. Первоклассные оке­ анские и гоночные яхты часто используют воду в качестве бал­ ласта, ее можно закачивать в емкости и откачивать по мере необходимости. Большинство яхт для путешествий используют свинцовый или другой тяжелый груз, постоянно закрепленный на киле или днище.

На швертботах нет постоян­ ного балласта, там используется вес членов команды: они откре нивают над планширем или на трапеции, чтобы уменьшить крен и привести лодку в поло­ жение, возможно более близкое к нормальному. На гоночных яхтах в качестве балласта могут выступать и члены команды:

они перемещаются на план­ Яхта проявляет свои качества наилучшим образом, когда ватерлиния совпадает ширь для достижения того же с уровнем воды. Движение под парусом происходит при оптимальном сочетании эффекта.

мореходных качеств судна с воздействием ветра и волн www.kodges.ru КУРС ЯХТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА Курс яхты насколько можно, пока они кормы, и можно поднять относительно ветра не начнут заполаскивать. спинакер.

(Румб движения под парусом) Галфвинд. О яхте, движущей­ Фордевинд. При попутном ся под парусом под прямым ветре паруса вытравливают Крутой бейдевинд (лавировка).

углом к ветру, говорят, что полностью. Их расправляют, Когда лодка идет курсом, близ­ она идет галсом. Поскольку чтобы поймать как можно ким (насколько возможно) к ветер дуст в борт, паруса больше ветра, яхта идет по направлению против ветра без вытравливают примерно ветру. Когда ветер дуст прямо заполаскивании передней шка наполовину. в корму, стаксель может торины, то говорят, что она заполаскивать, потому что движется курсом крутой бейде­ сто перекрывает трот. В этом винд. Паруса следует выбрать Бакштаг. Когда ветер дует случае его можно либо пос­ как можно сильнее. сзади, но не прямо в корму, тавить с другой стороны, где яхта идет курсом бакштаг.

он снова наполнится вет­ Паруса вытравливают до Полный бейдевинд. При этом ром, либо спустить и вмес­ момента начала заполаски­ курсе яхта лавирует меньше.

то него установить спина­ вания передней шкаторины.

Ветер дует не прямо навстре­ кер. (Большие спинакеры, а потом выбирают в доста­ чу и не в корму, а в борт имеющие форму парашюта, точной для его исчезнове­ лодки, поэтому паруса следует можно использовать только ния степени. В этом поло­ немного вытравить по сравне­ при попутном ветре.) жении ветер дуст со стороны нию с крутым бейдевиндом.

www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Чтобы яхта могла лавировать, когда ветер дует в наветренный борт (движение против ветра), шкоты следует выбирать полностью для уменьшения заполаскивания, тогда судно движется вперед с максимальной скоростью время, и оба паруса будут рабо­ скорость, поэтому, особенно в Уравновешивание тать на максимуме.

гонках, шкотовый матрос дол­ паруса жен быть всегда готов подобрать паруса при первых признаках Настройка парусов Шкотовый матрос должен все заполаскивания шкаторины.

время следить за парусами — на швертботе они должны быть установлены Изменять положение паруса Небольшие швертботы могут так, чтобы яхта могла проявить следует плавно, в соответствии улучшить свои мореходные свои лучшие качества. Это озна­ с любым изменением курса. качества на различных курсах чает постоянное наблюдение Когда судно уходит от ветра, движения с помощью шверта.

за передней кромкой каждо­ паруса вытравливают во время При движении против ветра го паруса и ее корректировку. поворота, чтобы на новом курсе требуется максимальное боковое Всякий раз, когда яхта меняет их можно было установить как сопротивление, поэтому шверт курс, паруса нужно устанав­ можно скорее без заполаски­ необходимо опустить полностью.

ливать заново и настраивать, вания. Когда яхта приводится Однако, когда ветер дует сзади (в чтобы они работали в полную к ветру, шкоты выбирают во корму), не требуется никакое боко­ силу. Точно так же их поло­ время поворота, чтобы предот­ вое сопротивление, так что шверт жение нужно изменять в соот­ вратить любые признаки запо­ можно полностью поднять. Во всех ветствии с каждым изменением ласкивания. промежуточных положениях шверт направления ветра. Если парус следует устанавливать в соответс­ Так яхта может маневриро­ заполаскивает, лодка теряет твии с курсом движения.

вать на полной скорости все www.kodges.ru л'i.:.:••!./Р.."1 г НА ДРУГОЙ ГАЛС Поворот на другой галс из двух способов: либо приведе­ крутой бейдевинд по одну сто­ Когда ветер дует в левый борт, нием судна к ветру так, чтобы рону направления ветра до говорят, что судно идет левым гал­ нос пересек линию направле­ курса крутой бейдевинд по дру­ сом;

при ветре, дующем в правый ния ветра (поворот оверштаг), гую сторону направления ветра.

борт, оно идет правым галсом. либо отворотом его в сторо­ Для того чтобы пройти «непа­ Чтобы двигаться против ветра, ну от ветра, так, чтобы линию русную» зону, где паруса не как описано на с. 43, яхта долж­ направления ветра пересекла работают, а скорость падает, на идти зигзагом, сначала одним корма (поворот фордевинд, см. лодка сначала должна занять галсом, а затем — другим, этот с. 49). положение крутой бейдевинд и процесс называется лавировкой. набрать достаточную скорость Приведение яхты к ветру (см. с. 45).

означает перемещение носа Переход с одного галса на через зону левентик, от курса другой можно выполнить одним Последовательность действий во время поворота оверштаг (приведение яхты к ветру) 1. «Выбрать шкоты!» Эту пересекает линию направле­ команду шкипер отдает ния ветра на максимальной после приведения яхты в скорости. В момент, когда положение крутой бейде­ яхта оказывается прямо винд. И гика-шкот, и стак­ против ветра, паруса сильно сель-шкот туго выбирают­ хлопают. Отверните румпель от себя, чтобы раз­ ся. Это не только приводит вернуть яхту носом прямо против ветра лодку в состояние готов­ 4. Это означает, что лодка ности сменить галс, но и пересекла линию направ­ увеличивает скорость. ления ветра, прежде натя­ нутый стаксель-шкот отпу­ щен, а противоположный 2. «Приготовиться к поворо­ шкот выбран и туго натянут ту!» Предупреждение всем с помощью лебедки. Таким находящимся на борту о образом, как только маневр предстоящей смене галса.

будет завершен, стаксель Шкотовый матрос с навет­ наполнится ветром и потя­ ренной стороны подхва­ нет яхту вперед, прежде чем тывает отпущенный шкот Когда гик пересечет центральную про­ она потеряет скорость.

на этой стороне и дела­ дольную линию, переместитесь на дру­ ет пару поворотов ручкой гую сторону, удерживая румпель до полного завершения маневра лебедки. Шкотовый мат­ 5. Уже на новом галсе румпель рос на подветренной сто­ выпрямляют, стаксель-шкот роне готовится отпустить закрепляют в положении стаксель-шкот. Гика-шкот крутой бейдевинд, и лодка во время маневра остается идет дальше.

туго выбранным.

На маленьких швертботах все происходит точно так же, 3. Когда приготовления закон­ но шверт должен быть полно­ чены, шкипер дает команду стью опущен в воду, а лебедки «Поворот!» и поворачивает не используются.

судно носом к ветру, а затем Перейдите на наветренную сторону, установите румпель по центру, чтобы начать двигаться новым галсом www.kodges.ru ОЖДЕНИЯ ПОД ПМ ТЕХНИКА В застойной зоне Если лодка поворачивает­ ся слишком медленно, ей не удается пересечь зону левен тик, она застревает носом к ветру;

это положение называ­ ется застойным. Это опасная ситуация, потому что судно ста­ новится неуправляемым. Чтобы восстановить управление яхтой, можно перевести стаксель в противоположном направле­ нии, чтобы повернуть нос в сторону от ветра. Так лодка восстановит свое положение.

Теперь можно набрать скорость и попытаться сменить галс еще раз. Катамараны (многокорпус­ ные яхты) легко могут попасть Лодка оказалась в застойной зоне, носом непосредственно против ветра, - это в застойное положение, поэтому аналогично ситуации, когда у автомобиля глохнет двигатель. Чтобы опять начать им нужно набирать максималь­ двигаться, толкните румпель от себя и перекиньте стаксель на другую сторону, так, ную скорость перед попыткой чтобы парус мог поймать ветер внутренней стороной приведения к ветру.

Лавировка важна как в гонках, Лавировка так и в путешествиях. В гонках она имеет решающее значение, Если обычный круизер идет под потому что из-за медленной углом к ветру 45°, лавировка с или неправильной смены галса наветренной стороны (движение можно потерять много време­ против ветра или курсом крутой ни и проиграть. В путешествии бейдевинд) означает движение ради удовольствия это не так уж галсами (изменение курса) под важно, но может быть неприят­ углом примерно 90° на каждом но несколько раз подряд менять этапе. Теоретически, если бы галс, при этом очень мало про­ лодка шла одним курсом до двигаясь вперед.

тех пор, пока место назначе­ ния не окажется с наветренной Лавировка требует от шки­ стороны под прямым углом к пера определенных навыков.

ее курсу, она бы сменила галс Удлинение одного этапа увеличит один раз и оказалась там, где расстояние, слишком частая смена нужно. Но на практике так не галса потребует дополнительных получается, потому что прихо­ изменений курса, что приведет к дится учитывать многие фак­ замедлению движения.

торы, в основном дрейф судна Существуют также дру­ в подветренную сторону, веро­ гие причины, которые могут ятность изменения направле­ помешать лавировке. Следует ния ветра, близость береговой избегать мысов с подветренной линии и т. д. Шкипер опыт­ стороны;

нужно пользоваться ным путем быстро выясняет, приливами и благоприятными насколько близко к ветру долж­ течениями. В оживленных бух­ Хотя разные лодки идут разными гал­ на двигаться яхта и когда следу­ сами (зигзагообразными курсами}, они тах может помешать движение все приходят в одну и ту же точку ет менять галс. рейсовых судов.

www.kodges.ru ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД Поворот фордевинд можно повредить яхту и может тем медленно отпускать с дру­ Это означает изменение галса пострадать команда. Опасность гой стороны, чтобы уменьшить с прохождением кормы через заключается в том, что грот и толчок.

линию направления ветра при гик перелетают с одной сто­ На маленьких швертботах повороте. При сильном ветре роны на другую без контроля. случайное или неудачное пере­ этот маневр может быть опас­ В идеале гик следует придер­ кидывание паруса почти навер­ ным, его следует выполнять живать при перемещении через няка приведет к переворачива­ осторожно, в противном случае палубу, подтягивая его, а за­ нию.

Последовательность действий при выполнении поворота фордевинд:

1. "Отдать шкоты!» Отдавая парус с другой стороны, — эту команду, шкипер пово­ они могут причинить вред рачивает лодку в сторону команде и яхте. Когда все от ветра, почти кормой к готово, рулевой повора­ ветру, паруса не работают. чивает яхту в сторону от Стаксель может сложиться ветра, при этом лодка пере­ за гротом. При подготовке к повороту фордевинд секает линию направления потяните румпель к себе, управляя гро­ ветра кормой. Шкотовый том с помощью гика-шкота, когда парус 2. «Приготовиться к поворо­ матрос выбирает гика-га кот пересекает лодку ту фордевинд!» Это пре­ как можно быстрее.

дупреждение всем на борту о предстоящем выполне­ 4. «Поворот фордевинд!» Когда нии поворота фордевинд. ветер оказывается с другого Тем, кто находится в кок­ борта и гик перемещается пите, нужно пригнуться! через яхту, матрос быстро Шкотовый матрос выпол­ отпускает гика-шкот, чтобы няет те же действия, что погасить толчок.

при смене галса, но не выбирает стаксель, когда 5. Когда поворот фордевинд он меняет борт, так как выполнен, румпель устанав­ лодка после поворота будет ливается в среднем положе­ все еще двигаться свобод­ нии, и паруса регулируются Переместитесь на другой борт, убе­ но. Оттяжка гика натяги­ заново для измененного дитесь, что на новом галсе гика-шкот вается туго и закрепляется, курса. выбран не слишком туго чтобы гик не поднялся и не произошло случайное пере­ На швертботах не выбира­ кидывание паруса. ют гика-шкот и не отпускают его, гик свободно перелетает с одного борта на другой, 3. На этом этапе управляет так как его механизм гораздо шкотовый матрос. Он дол­ легче и вряд ли может принес­ жен следить за перемеще­ ти вред. Если гик не отпустить нием гика с одного борта достаточно быстро, в плохую на другой, избегать резких погоду толчок от перекидыва­ бросков и сильных толч­ ния паруса может перевернуть ков, которые могут возник­ лодку.

нуть, когда ветер наполнит Измените положение румпеля и гика-шкота, установите парус для нового курса www.kodges.ru Г ЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом по кругу, или «вокруг компаса», позволяет проверить умение рулевого управлять яхтой во всех положе­ ниях судна относительно ветра Плавание по кругу Хорошим тренировочным подготовка участников во всех упражнением послужит движе­ Когда лодка идет по прямому положениях яхты в течение ние лодки по кругу на свобод­ курсу, паруса устанавливаются гонки.

ном участке воды, что включает именно для этого положения Так как движение по полному все положения яхты относи­ (насколько возможно долго без кругу включает использование тельно ветра (см. с. 45), на заполаскивания шкаторины), их всех основных маневров, любая основе такой подготовки стро­ положение меняют только при лодка может идти в нужном ятся все маневры при движении изменении направления ветра. направлении, просто используя под парусом.

Поскольку и в гонках, и в один из них.

путешествиях требуется движе­ Движение по треугольно­ Данное упражнение можно ние по разным направлениям, му контуру — так проводится выполнять и по часовой важно научиться комбинировать большинство коротких гонок стрелке, и в обратном направ­ различные положения яхты для (см. с. 159) — является разно­ лении, чередуя одни и те же движения в любом требуемом видностью движения по кругу;

действия в разной последова­ направлении. таким образом проверяется тельности.

www.kodges.ru ПЛАВАНИЕ ПО КРУГУ Последовательность действий при движении по кругу:

1. Установите лодку в поло­ жение крутой бейдевинд правым галсом.

2. «Приготовиться к поворо­ ту!» Находясь на правом наветренном борту, повер­ нуть румпель от себя.

3. «Право руля!» Яхта пересека­ ет линию направления ветра.

Рулевой перемещается на противоположный борт.

4. «Выбрать шкоты!» Вып­ рямить румпель, теперь судно идет курсом крутой бейдевинд левым галсом.

5. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта поворачивает в сторону от ветра до курса галфвинд при левом галсе. Яхта на заднем плане лавирует с наветренной стороны. Скоро она повернет на Выпрямить румпель. другой галс и будет двигаться курсом бакштаг (яхта справа уже идет в этим курсом), а затем легко пойдет при попутном ветре, как лодка впереди 6. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта движется даль­ ше, пока ветер не станет попутным при левом галсе.

7. «Приготовиться к повороту фордевинд!» Румпель к себе.

Судно выполняет поворот фордевинд, корма пересекает линию направления ветра.

8. «Перекинуть парус!» Выпол­ няется перекидывание пару­ са. Рулевой перемещается на противоположный борт.

Нужно вытравить шкоты и выпрямить румпель, теперь лодка идет правым галсом при попутном ветре.

9. Румпель от себя. «Выбрать шкоты!» Яхта поворачивает к ветру, и паруса устанавли­ ваются для движения курсом бакштаг. Выпрямить румпель.

10. Румпель к себе. «Выбрать шкоты!» Привести яхту еще круче к ветру, туго выбрать шкоты, до курса крутой Эти яхты поворачивают вокруг буя с наветренной стороны. После этого они повер­ бейдевинд правым галсом.

нутся левым бортом и вытравят шкоты для движения курсом бакштаг или фордевинд www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Маневрирование в оживленной акватории может стать настоящим испытанием для новичка, в то время как для опытного моряка оно не составит труда. В таких случаях лучше включить двигатель, но опытный моряк всегда сможет осуществить маневр, даже если мотор подведет Основные маневры сложных маневров. Моряку на нуть трудности, связанные с Овладев основами управления швертботе, например, нужно рядом обстоятельств, такими, автомобилем, начинающий научиться подходить под пару­ как сильный ветер, или мелко­ водитель отрабатывает умение сом к берегу и отходить от водье при движении на шверт­ парковать машину, поворачи­ него, шкиперу килевой яхты боте, или порывистый ветер у вать, начинать движение на необходимо умение подходить причала яхты. Поэтому основ­ подъеме и т. д. Аналогично, к причалу. ные навыки следует развивать когда моряк-новичок научился Эти самые обычные проце­ и укреплять до тех пор, пока управлять яхтой в основных дуры требуют только основ­ управление яхтой в любую положениях, он может при­ ных навыков управления лод­ погоду, при любом ветре и менить свои знания на прак­ кой, описанных выше в этой волнении моря, не станет авто­ тике при выполнении более главе. Однако могут возник­ матическим.

www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Движение под парусом к мертвому якорю Это один из самых распростра­ ненных маневров. Большинство яхт, по крайней мере иногда, швартуется к мертвому якорю.

Хотя ради осторожности разум­ нее при этом воспользоваться мотором, движение под парусом в данной ситуации может пред­ ставлять собой красивое зрели­ ще, если, конечно, все выпол­ нено правильно. Как бы то ни было, полезно приобрести эти навыки на случай, если откажет мотор.

Швартовка под парусом при аккуратном выполнении не представляет особого риска для яхты или других судов на сто­ янке, хотя и требует некоторо­ го уровня мастерства, так как зависит от силы и направления ветра.

Яхту следует привести в под­ ходящее положение при попут­ Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стак­ ном ветре относительно прича­ сель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки ла, затем повернуть ее прямо поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите против ветра так, чтобы она, стаксель, чтобы остановиться возле буя (2) постепенно теряя скорость, дрейфовала к мертвому якорю.

Важно знать, как далеко прой­ парусом. Это расстояние быва­ вать курс и скорость до послед­ дет яхта после поворота к ветру, ет разным в зависимости от ней минуты;

движение курсом потому что в это время пару­ силы ветра и способа управ­ крутой бейдевинд или форде­ са будут заполаскивать, а ско­ ления яхтой. Чтобы научить­ винд не дает такой свободы рость — уменьшаться. Шкипер ся его определять, потребуется действий. По достижении точки должен научиться точно рас­ мастерство и опыт.

поворота судно поворачивается считывать подход, так как, если Если лодка проскочит мимо носом к ветру, паруса вытрав­ лодка пройдет мимо мертвого якоря или не дойдет до него, воз­ ливают.

якоря, придется возвращаться никнет опасность того, что она Яхта с заполаскивающими на исходную точку и повторять некоторое время будет неуправ­ парусами добавляет скорости попытку. Если яхте не хватит ляемой, и понадобится несколь­ при повороте навстречу ветру, запаса скорости, она остано­ ко минут, чтобы возобновить постепенно замедляет ход по вится посреди переполненной движение. Непосредственная мере приближения к якорю, стоянки, и ситуация будет очень близость других пришвартован­ пока, если маневр был выпол­ неприятной. ных судов может сделать эту нен правильно, не остановится ситуацию опасной. Именно в Лучше всего идти под пару­ рядом с ним. Потом якорь этом случае понадобится при­ сом при боковом ветре до точки поднимают на борт.

сутствие на палубе всех членов поворота так, чтобы якорь нахо­ Правильная оценка рас­ команды, чтобы справиться с дился с подветренной стороны. стояния для поворота — сек­ проблемами.

Такой галс позволяет регулиро­ рет успешной швартовки под www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом Команда решает, каким от мертвого якоря галсом отходить от стоянки;

Этот процесс происходит легче, затем, когда все готовы, один чем движение к бую, он менее из членов команды отсоединяет опасен, так как лодка может швартовый конец от крепитель­ оставаться пришвартованной ной утки на носу и идет с ним до тех пор, пока управление по стороне палубы, противопо­ не будет возобновлено и не ложной намеченному направ­ начнется движение под пару­ лению. Когда он это сделает, сом. Можно даже начать дви­ нос лодки повернется от ветра жение в нужном направлении, в нужную сторону. Но она сама чтобы избежать столкновений двигаться не будет, потому что с другими судами на стоян­ паруса еще не подобраны и ке, находящимися в непосред­ заполаскивают.

ственной близости. Паруса Когда мертвый якорь ока­ поднимаются при вытравлен­ жется там, где яхта направлена ных шкотах. Обычно на сто­ в нужную сторону — курс бак­ янке нос яхты смотрит против штаг будет лучшим, — его спус­ Попутный ветер: поднимите передний ветра, поэтому паруса будут кают на воду, выбирают шкоты, парус и сразу спустите на воду мерт­ заполаскивать и она останется и яхта под полным контролем вый буй (или поднимите якорь). Грот под­ неподвижной. уходит намеченным галсом. нимайте через некоторое время после отплытия Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, Чтобы уйти курсом галфвинд или бак­ Чтобы уйти с места швартовки курсом команда спускает мертвый якорь на штаг, рулевой спускает мертвый якорь крутой бейдевинд, команда спускает воду в середине судна на воду с кормы мертвый якорь возле носа яхты www.kodges.ru Влияние приливов на швартовку у мертвого якоря и причала В этом разделе маневры при Для некоторых прибрежных лодка может повернуться носом хождении под парусом опи­ районов составлены местные в сторону ветра или прилива, в сывались без учета влияния карты приливов, но, как пра­ зависимости от того, что ока­ приливов и приливных тече­ вило, они указывают толь­ жется сильнее (В).

ний, хотя в некоторых райо­ ко основной поток, а за его нах земного шара приливы пределами приливное течение могут иметь почти такое же часто оказывается непред­ значение, как и ветер (см. сказуемым, с водоворотами с. 103). и встречными потоками, что создает серьезные проблемы Невозможно описать все для экипажей, незнакомых с применяемые методы проти­ районом.

водействия приливам, которые Яхта, пришвартованная к могут влиять на швартовку у мертвому якорю, подчинится мертвого буя или причала и воздействию более сильного постановку на якорь. Дело в влияния. Если влияние ветра том, что приливы отличаются сильнее, она будет стоять носом не только на разных фарватерах, против ветра (А), а если более но и в пределах одного отрезка сильным окажется действие пути. Поэтому лучше ознако­ прилива, она повернется носом миться с местными условиями, навстречу приливному течению приобрести личный опыт или (С). Если ветер и прилив имеют посоветоваться со знаюшими противоположные направления, местными жителями.

Полнолуние Сизигийные приливы: Солнце и Луна притягивают воду одновременно в полнолуние и при серпе;

прилив в эти дни бывает самым высоким, а отлив - самым низким.

Квадратурные приливы: Луна притягивает воду под прямым углом к Солнцу, когда находится в первой и последней четверти. В это время приливы бывают самыми низкими, а отливы - самыми высокими www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг [см. с. 74). После взятая пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4) Постановка на якорь когда оно начнет двигаться устанавливают в положение для под парусом назад на якорном тросе (см.

движения при боковом ветре.

Этот маневр очень похож на с. 189), который вытравливает­ В этом случае нет необходимос­ движение под парусом к мерт­ ся до достижения намеченного ти поднимать мертвый якорь на вому якорю (см. с. 53). места якорной стоянки. Затем борт, поэтому оценка расстоя­ Во-первых, нужно выбрать якорный трос крепится на носо­ ния не имеет решающего значе­ подходящее место для бросания вой крепительной утке. Если ния, ведь якорь можно бросить, якоря. Следует иметь в виду, якорь зацепится за дно, яхту как только лодка замедлит ход и что с подветренной стороны потянет и развернет на тросе остановится.

должно быть достаточно свобод­ носом против ветра.

Когда яхта находится с под­ ного места для маневрирования. Не рекомендуется спускать ветренной стороны от выбран­ Кроме того, сразу после броса­ все паруса до тех пор, пока ного места, ее приводят к ветру ния якоря лодка будет двигаться яхта прочно не станет на якорь;

с вытравленными и заполаски­ назад на якорном канате (это может понадобиться вторая вающими парусами. Она мед­ особенно важно учитывать, если попытка, если якорь не взял.

ленно теряет скорость, как и на якорной стоянке есть другие На переполненной якорной сто­ при поднятии мертвого якоря.

суда). янке, возможно, вы не успее­ Якорь бросают, когда судно те достаточно быстро поднять останавливается. Носовая часть Если якорь готовят к спус­ паруса, что может быть опасно.

повернется в сторону от ветра, ку на носу (см. с. 54), то яхту www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Поднятие якоря при движении Когда якорь окажется на весу Когда нос лодки повернется под парусом (оторвется от дна), стаксель существенно, закрепляется гика Этот маневр несколько отлича­ выбирается носа судна в сторо­ шкот, а стаксель перекидывается ется от движения под парусом ну от ветра (см. с. 47). Если яхта на нужную сторону, закрепляет­ от мертвого якоря, потому что движется по воде, потому что ее ся шкотом, и яхта уходит под якорный трос нельзя отнести на тянет якорный трос, в выпол­ парусом. (Проследите, чтобы руках в кокпит. Якорь глубоко нении этого маневра поможет команда не пострадала от стак­ зароется в морское дно, и чтобы румпель. селя или шкота.) его можно было поднять, лодка должна находиться прямо или почти прямо над ним.

Нужно поднять паруса и оста­ вить их невыбранными, чтобы они заполаскивали, а потом выбрать трос;

яхта остановится на якоре. Для того чтобы лодка была управляема, когда якорь появится над водой, шкипер должен быть готов повернуть руль на нужный галс, а шко­ товый матрос должен пригото­ виться выбрать стаксель.

Чтобы поднять якорь при встречном ветре, сначала поднимите грот, затем подтяните яхту вперед на тросе и поднимите якорь (или спустите на воду мертвый якорь, подтя­ гивая его вдоль борта лодки) и поверните лодку. Теперь можно идти под парусом Когда ветер дует сзади (в корму), поставьте передний парус и немедленно подни­ Электрический брашпиль принимает на майте якорь (или спускайте на воду мертвый буй). Отплывите, прежде чем поднимать себя нагрузку при поднятии якоря грот www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом для предотвращения ударов при чалу и движении вдоль него, при к причалу движении вдоль причала. этом используется та же схема.

Здесь опять используется тот Предположим, что причал Когда ветер дует в попе­ же основной прием, что и при стоит перпендикулярно к бере­ речном относительно причала поднятии мертвого якоря (см. с. гу, а ветер дует либо к берегу, направлении, пришвартоваться 53). Однако в этом случае бывает либо от берега;

тогда процедура под парусом вдоль него без меньше места для осуществле­ будет похожа на движение под риска становится трудно, так ния маневра, поэтому требуется парусом к мертвому якорю. как последнее движение напра­ большая точность управления Если ветер дует с берега, вит лодку прямо на причал, а лодкой и большее мастерство яхта сначала приближается со малейшая ошибка в скорости в определении расстояния при стороны моря курсом бакштаг. или оценке расстояния приведет подходе. Причал — более зна­ Не доходя до края пристани, к столкновению. Если на конце чительный объект, чем мерт­ вытравливаются шкоты, и лодка причала достаточно места, то это вый якорь, и тут ошибки могут приводится к ветру, чтобы она будет лучшим вариантом: яхта обойтись дорого! Так как это скользила вдоль причала по подойдет к причалу под «попе­ стационарный объект, подхо­ мере замедления. речным» ветром и повернет к дить к нему под парусом нужно, стоянке у его конца. При таком Если ветер дует к берегу, лодку учитывая изменения направ­ направлении ветра все попытки надо подвести к берегу так, чтобы ления ветра. В любом случае пришвартоваться вдоль причала хватило пространства для манев­ кранцы должны быть на месте сопряжены с опасностью.

рирования при повороте к при­ Приближаясь к причалу против ветра (ветер с берега), Когда ветер дует к берегу (сзади по курсу яхты], лодку надо двигайтесь курсом бакштаг. V конца причала вытравите подвести к берегу так, чтобы хватило места для маневрирова­ паруса, чтобы замедлить ход, и поверните яхту вдоль прича­ ния, затем поверните и подойдите к причалу параллельно его ла (приведите ее к ветру), чтобы остановиться. Для отхода от линии причала нужно идти курсом бакштаг www.kodges.ru О С И О ВН ЫЕ МАНЕВРЫ Когда ветер дует в сторону берега, лодка может стоять носом При ветре, дующем с берега, можно довести яхту вручную до против ветра. В этом случае закрепите стаксель, чтобы нос конца причала, оттолкнуть нос, забраться на борт и двигаться яхты отошел от причала. Теперь можно выбрать гика-шкот и курсом крутой бейдевинд, другой вариант: поднять стаксель, установить стаксель правильно чтобы дойти до конца причала, повернуть румпель в открытое море, установить грот для выбранного направления и Движение под парусом ся вокруг конструкции при­ выбрать гика-шкот — тогда лодка от причала чала.

двинется вперед. В другой ситуа­ Предположим, что лодка при­ Даже если удастся поднять ции, когда ветер дует с берега, это швартована вдоль причала. В паруса и выбрать шкоты, чтобы будет даже легче. Нужно поднять этом случае маневр будет отно­ двигаться вперед, яхта будет в стаксель, чтобы поймать попут­ сительно простым, за исклю­ то же время двигаться в подвет­ ный ветер (грот может находиться чением одного варианта: когда ренную сторону и сталкивать­ слишком близко к причалу, и ветер дует в поперечном направ­ ся с причалом. Единственный гик может зацепиться), выбрать лении, а яхта находится с навет­ способ практического решения стаксель-шкот, и яхта медленно ренной стороны. этой проблемы заключается в двинется вперед вдоль причала, Если судно стоит с под­ следующем: нужно перетянуть затем можно поднять грот.

ветренной стороны, нужно яхту вручную вдоль причала, просто отдать швартовы, дать закрепить трос на конце при­ ему возможность дрейфовать чала, затем поднять паруса и от причала и выбрать шкоты направиться в открытое море.

парусов. Движение с наветрен­ Если ветер дует с моря, а яхта Когда ветер дуст в сторо­ ной стороны может оказаться стоит вдоль причала носом про­ ну моря, берег называется затруднительным, потому что тив ветра, лучше всего закрепить наветренным;

а когда ветер ветер будет прижимать лодку к стаксель, чтобы оттолкнуть нос дует в сторону берега, он причалу и поднять паруса будет от причала. После этого стак­ называется подветренным.

непросто, они могут завернуть­ сель можно поставить правильно www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях ливанием стакселя и его обез Движение под парусом хождения под парусом можно ветриванием.

к пристани приспособить для конкретных Когда ветер дует в сторону Этот непростой маневр лучше условий. Опытная команда, сто­ дока (сзади, когда вы прибли­ всего получается при включен­ ящая наготове с кранцами и жаетесь к стоянке), есть две воз­ ном моторе, но может случиться швартовыми, является сущест­ можности. Первая: выровнять так, что мотор не работает или венной составляющей успеха.

лодку по одной линии с местом им нельзя воспользоваться по Если ветер дует со стороны стоянки, спустить все паруса и другим причинам. При условии, стоянки (или дока), действия дать ветру возможность толкать что места для маневра хватает, будут обычными: яхта проходит корпус прямо на стоянку;

этот опытный шкипер должен быть мимо конца дока, приводится маневр требует большой осто­ в состоянии привести свою яхту к ветру и аккуратно скользит к рожности и мастерства. Вторая, к пристани при любых погод­ месту стоянки.

более простая: оставить только ных условиях, кроме экстре­ Если ветер дует в поперечном стаксель и под ним подойти к мальных. направлении, лучше всего оста­ доку, замедляя лодку, позволяя Так же как и при движении вить только стаксель, а затем ей дрейфовать в сторону дока, а под парусом к причалу, здесь медленно вести ее на место затем пришвартоваться на месте многое зависит от направления стоянки, осторожно уменьшая стоянки.

ветра, иногда основные маневры скорость до минимума вытрав­ www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно выбрать шкоты и направить лодку в открытое море Движение под парусом яхта движется вперед в откры­ поднять паруса и оставить их от стоянки тое море. невыбранными, полощущи­ Пожалуй, это самый сложный Если на стоянке ветер дует ми. Затем постепенно плавно маневр среди всех, связанных со стороны кормы, лодку при­ выбирать гика-шкот — это со стоянкой. Его успех (или дется вручную подтянуть к вызовет движение яхты, — неудача) в огромной степе­ концу причала, но на этот и с помощью одного мат­ ни зависит от направления раз со спущенными паруса­ роса на пристани, который ветра. ми. Здесь возникнут серьез­ будет отталкивать ее от дока, Если ветер дует навстречу, ные трудности с выходом в яхта может дойти до места, паруса можно поднять, шкоты море, потому что яхту при­ где она уже будет слушать­ вытравить, тогда паруса будут жмет к доку с подветренной ся руля. После этого можно заполаскивать. После этого стороны. Только метод проб выбрать шкоты и идти под лодку вручную подтянуть назад и ошибок поможет выбраться парусом. (От моряка на бере­ (кто-то держит швартовый в открытое море, потому что гу потребуется определенная конец и тянет за него, идя все лодки будут вести себя по- ловкость: он должен быстро вдоль понтона или причала) с разному. взобраться на борт, до того места стоянки и за угол в конце Вот один из вариантов как яхта уйдет за пределы дока, где выбирают шкоты, и решения этой задачи. Следует досягаемости!) www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом хлопоты: лодку все время будет направлении, потому что шверт от берега сносить назад к берегу до того, нужно опустить только частич­ Швертботы и катамараны обыч­ как вы успеете начать движе­ но, чтобы уйти галсом от бере­ но начинают движение от бере­ ние под парусом. На шверт­ га. Как правило, лодка непло­ га или аппарели, поэтому при­ ботах опытные моряки пред­ хо слушается руля со швертом емы приближения к мертвому почитают следующий вариант.

в таком положении, пока не якорю или стоянке здесь не Команда поднимается на борт отойдет от берега на заметное годятся. Тем не менее движение сразу после спуска лодки на расстояние, где его можно опус­ от берега, особенно при силь­ воду. Она поднимает паруса тить полностью.

ном встречном ветре, может и вытравливает шкоты, пару­ На большинстве малень­ вызвать проблемы, потому что са заполаскивают, лодка лежит ких лодок также устанавлива­ на мелководье шверт нельзя носом к ветру. Шкипер оста­ ют выдвижные рули. Не имея опустить в воду, а без него ется в воде, удерживая лодку, возможности опустить шверт лодку будет все время сносить и, когда все готово, отталки­ и руль, команда не сможет назад к берегу. вает ее, а сам бежит рядом, управлять лодкой, а она будет часто по грудь в воде, прежде При ветре с берега про­ двигаться под действием бере­ чем забраться на борт через блем не будет, ведь шверт не гового ветра в любом направ­ кранец. Команда в это время нужен при попутном ветре, лении, но только не обратно опускает шверт насколько воз­ и лодка просто спускается к берегу! Однако, если глуби­ можно и выбирает стаксель на воду, с убранным швер- на будет значительной неда­ шкот. Уже на борту шкипер том, и выводится на глубину. леко от берега, команда может выбирает гика-шкот и опускает Единственная опасность при толкнуть лодку посильнее, что руль, к этому моменту лодка этом заключается в том, что выведет ее на глубину, где уже уже обычно выходит на глуби­ швертбот может отправиться будет можно опустить шверт и ну, достаточную для полного в путь до того, как команда руль (см. с. 63).

опускания шверта, после чего взойдет на борт! Спуск на воду с берега на можно отправляться в путь под Нечто похожее происходит, мелководье или во время отлива парусом.

когда ветер дует в поперечном может вызвать дополнительные Направьте нос швертбота в сторону Направьте лодку курсом крутой бей­ Удерживая в одной руке гика-шкот, а моря, доведите его до глубины, доста­ в другой румпель, оттолкните лодку и девинд, бейдевинд или галфвинд, соот­ точной для руля. Шверт опустите в ВОАУ заберитесь на борт ветственно закрепите паруса. После не полностью этого опустите шверт и руль www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Движение под парусом ном направлении отно­ к берегу сительно линии бере­ Ветер с берега, который так га: лодка идет галсом существенно облегчает отплы­ к берегу и в последний тие, вызывает проблемы при момент приводится к возвращении. Когда лодка под­ ветру — так она теряет ходит к мелководью возле бере­ скорость и дрейфует к га, нужно поднять шверт и руль, берегу.

при этом яхта теряет скорость и При выполнении всех ее уносит назад от берега. маневров под парусом, Лодка не может двигаться включая описанные прямо против ветра, ее нельзя в этом разделе, мно­ направить непосредственно гое зависит от ветра, на песок, нужно идти галса­ конкретной ситуации, ми, а для этого шверт дол­ мастерства шкипера и жен быть полностью опущен. команды. Все яхты по Но существует опасность, что разному слушаются руля, шверт заденет дно и слома­ каждая ситуация при­ ется, поэтому при подходе к носит свои конкретные берегу его нужно полностью проблемы, но знания и поднять. упорная практика позво­ Если берег крутой, возмож­ ляют большинству моря­ но, удастся на большой скоро­ ков научиться управлять сти подойти близко к нему в яхтой без особых про­ расчете на то, что после под­ блем.

нятия шверта лодка дойдет до берега по инерции. Если это не Если ветер дует под углом к берегу, плывите к нему, парус сам уменьшит скорость лодки так, остается только один путь:

команда должна быть готова прыгнуть за борт в момент под­ нятия шверта и вытянуть шверт­ бот на берег.

Если ветер дует с моря, про­ блем не будет: лодка пойдет при попутном ветре с поднятым швертом, и ее можно направить прямо на берег.

Однако если яхта быстро­ ходная, то при сильном ветре движение под парусом прямо к берегу может повредить кор­ пус. Разумная техника, приня­ тая у моряков, состоит в следу­ ющем. Лодку нужно повернуть под углом к ветру перед самым берегом (см. рис. внизу спра­ ва). Это приведет к заполаски­ ванию парусов (их нужно осла­ При отправлении от берега навстречу бить), и яхта подойдет к берегу Подходя к берегу, поверните яхту под ветру лодку нужно толкать до глубины, углом к ветру, это уменьшит риск сбоку. То же следует делать, на которой можно опустить шверт и повреждения корпуса когда ветер дует в попереч- руль www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Термин «мореплавание» включает множество разных видов деятель­ ности, но в основном подразумевает правильное (с морской точки зрения) поведение на борту. Искусство мореплавания часто является результа­ том многолетнего опыта, полученного в море, а этому не всегда можно научиться по книгам. Однако есть основные принципы хождения под парусом и действия, которые служат основой хорошего мореплавания.

В этом разделе рассматриваются некоторые самые общие аспекты искус­ ства мореплавания, о других вы узнаете из описания действий и маневров, которым посвящены последующие разделы.

www.kodges.ru могут использоваться гибкие про­ волочные тросы, а на обычных семейных круизерах больше попу­ лярны синтетические.

Синтетические тросы обыч­ но изготавливают из полипро­ пилена, полиэстра или нейлона.

Полиэстры, обычно это терилен и дакрон, — материалы для произ­ водства тросов ежедневного при­ менения. Полипропилен грубее, его может повредить солнечный свет, поэтому из него изготав­ ливают якорные или буксирные тросы. Первым синтетическим материалом, использовавшимся для изготовления тросов, был нейлон. Однако он растягивается, и это ограничивает его использо­ вание при серьезных нагрузках, особенно при установке парусов, хотя он широко применяется На яхте каждый трос и канат выполняет свою конкретную функцию для буксирных и якорных кана­ тов, где способность растяги­ ваться становится достоинством.

Тросы и канаты применяемые для оплетания Нейлон может значительно рас­ Работа с тросами очень важна (закрепления конца большого тягиваться, на величину до 45% в мореплавании. Существует каната с целью предотвращения от исходной длины, в то время много способов вязать узлы, но его разматывания). Кроме того, как для полиэстра этот показа­ есть только один правильный есть синтетические тросы всех тель составляет 25%.

морской способ. размеров и типов, употребляе­ Большинство тросов изготав­ Иногда жизнь моряка зависит мые для управления парусами, ливается в двух видах: крученые от его умения быстро завязать швартовки лодки и так далее.

и плетеные. Крученый являет­ или развязать узел. Обычный Можно смело сказать, что все, ся традиционным вариантом, в узел может затягиваться под связанное с практикой хожде­ нем несколько стренг, обыч­ нагрузкой или при намокании, ния под парусом, требует при­ но три, перевиты вместе. Такие а большинство морских предна­ менения каких-либо тросов.

тросы популярны среди моря­ значено для быстрого завязыва­ Тросы изготавливаются из ков-любителей, потому что они ния и развязывания при любых разных материалов. Иногда их прочны и их легко сплеснивать.

условиях. до сих пор изготавливают из На яхтах и небольших парус­ Плетеные канаты изготавли­ натуральных волокон, но они ных лодках широко применя­ вают разными способами;

чаще все больше вытесняются более ются тросы. Как упоминалось всего используют составную прочными синтетическими — на с. 31, прочные, жесткие про­ форму, в которой сердцевина такие тросы не повреждают волочные тросы используются стренг заключается в плете­ руки, они меньше подвержены в качестве стоячего такелажа, ную оболочку. Возможно, это гниению. Синтетические тросы чтобы удерживать на месте самый популярный канат среди применяются в основном в мачту, а гибкие проволочные всех, используемых на парусных качестве фалов (для поднятия и синтетические тросы приме­ судах: он прочен и, кроме того, парусов и шкотов) и для управ­ няются для снастей бегучего гораздо мягче в руках, чем кру­ ления парусами.

такелажа. На другом конце диа­ ченый. Но его трудно сплесни­ На более крупных яхтах в качес­ пазона находятся тонкие тросы, вать из-за сложной структуры.

тве фалов и даже шкотов и брасов www.kodges.ru 1СКУСС Т'ВО МОРЕПЛАВАНИЯ И 1Я ЯХТОЙ Узлы и сплесени чае требуется наличие проуши­ нием нормальной ситуации и ДЛЯ конкретных целей приме­ ны на свободном конце, кото­ катастрофой. Матрос, работа­ няются разные формы и вари­ рый бросается на швартовую ющий на топе мачты, должен анты морских узлов. В море тумбу или крепительную утку быть уверен, что узел троса, используются разные виды, в на стоянке.

который удерживает его вверху, зависимости от конкретных Проушину можно сделать, не развяжется, даже если канат задач. связав булинь на конце каната, мокрый.

Главным фактором, опре­ но, так как узлы предназначе­ Сплесени надежнее, чем деляющим выбор, является ны для легкого развязывания, узлы, но их применение огра­ безопасность. Если швертбот такой узел может распуститься ничено. Они используются, под парусом переворачива­ при постоянном трении яхты когда нужно соединить два ется и команда оказывается о причал. Проушина, сделан­ конца каната или создать пос­ в опасности, тогда разница ная с помощью сплесеня, не тоянную проушину на конце между затянутым узлом и тем, развяжется. Как правило, для троса.

который можно развязать под сплесеневых работ использу­ Типичным примером исполь­ нагрузкой, означает разницу ются синтетические плетеные зования сплесеня, а не узла между быстрым восстановле­ тросы.

является якорный. В этом слу­ Булинь - используется для получения Восьмерка - это стопорный узел, Выбленочный узел - используется для петли на конце троса или для привязы­ использующийся для предотвраще­ привязывания кранцев к леерам или вания его к кольцу или столбу. Он не ния выскальзывания конца каната из временной швартовки лодки к кольцу развязывается под нагрузкой блока. Легко развязывается даже под или свае нагрузкой или в мокром состоянии Рифовый узел - используется для свя­ Двойной шкотовый узел - один из луч­ Оборот и два полуузла - часто зывания двух тросов одинаковой тол­ ших способов соединения двух тро­ используется, чтобы привязать трос к щины. Чаще всего используется при сов разной толщины перилам или рангоуту, завязывается быстро и развязывается легко рифлении, отсюда и название www.kodges.ru Использование блоков но этой плосколонке уменьшает усилие, необхолимое для выбирания гика-шкота Блоки и тали жущемся блоке. Например, у тема, прикрепленная к нижней Тали обычно состоят из несколь­ простейшей тали с одним шки­ стороне гика, обычно в кокпите ких блоков. Трос, пропущенный вом, используемым для вытрав­ или рядом с ним. Грот, даже через блоки, образует устрой­ ливания и натяжения передней среднего размера, может быть ство, позволяющее относитель­ шкаторины паруса, один конец тяжелым, когда он наполнен но легко поднимать тяжелые троса закрепляется на палубе, ветром, так что для облегчения грузы. сам трос пропускается через движения под устойчивым бри­ блок вверх, а потом спускается Блоки изготавливают из зом понадобится таль.

вниз к матросу, который тянет различных материалов, чаще На стакселе обычно не быва­ за другой конец. Здесь переда­ всего металла или синтетики. ет талей, потому что он не точное отношение равно двум.

Шкивы внутри блока, через особенно громоздок. Стаксель Таль с двойным блоком, закреп­ который пропускается трос, шкот выбираются с помощью ленным наверху, и одиночным также могут быть изготовлены лебедок, установленных с каж­ внизу крепится на палубе;

у нее из металла или синтетического дой стороны кокпита.

передаточное отношение равно материала. Количество блоков тали опре­ трем.

Количество шкивов в тали деляет, во сколько раз уменьша­ определяет, насколько она ется нагрузка. Этот коэффици­ Часто на борту держат облегчит работу с грузом. На ент называется передаточным небольшую переносную таль большинстве гика-шкотов уста­ отношением (ПО), он рассчи­ для облегчения работ с тяжелы­ навливаются блок и талевая сис­ тывается по числу тросов в дви­ ми грузами.

www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Завязывание узла на бросательном конце ЭТОТ узел можно быстро завязать и легко распустить. тяжелый перлинь но берег, примените шкотовый узел, Чтобы его завязать, сначала сделайте двойной шлаг, чтобы подтянуть более тяжелый канат (см. с. 66). Этот а потом выполните описанные ниже шаги, пропуская узел еще называется также францисканским — воз­ рабочий конец через обе части шлага, туго затягивая его можно, по аналогии с кисточкой на поясе монахов после каждого оборота. Если вы собираетесь бросать францисканцев.

Pages:     || 2 | 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.