WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

«БИБЛИОТЕЧКА СУДОВОДИТЕЛЯ МОРСКОГО ФЛОТА А. И. Ц У Р Б А Н ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ...»

-- [ Страница 3 ] --

В зависимости от обстоятельств в дрейф можно ло­ житься или преднамеренно, по заранее обдуманному плану, или это может быть вызвано срочной необходи­ мостью (как, например, при спасении упавшего за борт человека). В первом случае имеется достаточно времени, чтобы убрать лишние паруса. Во втором случае прихо­ дится ложиться в дрейф под всеми парусами, которые судно перед этим несло, и только потом часть парусов может быть убрана.

Рис. 87. Лежание в дрейфе.

Ложиться в дрейф можно идя любым курсом относи­ тельно ветра. Если судно очень рыскливо, ложась в В случае внезапности маневр выполняется силами дрейф на полных курсах, нужно следить за тем, чтобы одной вахты. Если же он намечен заранее и обстановка требует этого, вызывают весь экипаж.

Это обстоятельство особенно важно с точки зрения учета Для выполнения маневра подаются следующие счисления. Практически определение этого угла производится путем команды:

тщательных наблюдений и опытов.

Лево на борт! Для выполнения маневра командиры грот- и бизань Фока-галс, фока-шкот, фока-булинь отдать! мачт командуют:

Фока-реи на фордевинд! «Г»: Завал-тали травить! Гика-шкот подобрать!

На брасы левые! Пошел брасы! Грота-гика-шкот подбирают с таким расчетом, чтобы и когда реи будут обрасоплены соответствующим обра­ грота-гик занял положение, соответствующее курсу бей­ зом: девинд.

Крепи так брасы! «Б»: Завал-тали травить! Гика-шкот стянуть!

Бизань-гика-шкот стянуть! Бизань-гика-шкот стягивают так, чтобы бизань стала Руль на стопор! (Рис. 87, II). в диаметральную плоскость. Если при этом судно будет очень быстро приводиться, бизань-гика-шкот следует В дальнейшем действуют, сообразуясь с обстановкой:

подбирать постепенно и руль несколько отвести.

в свежий ветер убирают все верхние паруса, оставив кливер, фор-стень-стаксель, марселя, грот и бизань;

если Естественно, что количество парусов должно соответ­ же предполагается лежать в дрейфе длительное время, ствовать силе ветра. Так как обычно, идя на фордевинд, убирают кливера и берут рифы на гроте и бизани. можно нести большую парусность, чем в бейдевинд, прежде чем ложиться в дрейф при свежем ветре, сле­ Рассмотрим подробнее, как будет вести себя судно, дует убавить парусов.

лежащее в дрейфе.

Некоторое время, под влиянием инерции и работаю­ Лечь в дрейф на трехмачтовой шхуне, щих на передний ход грота и кливеров, судно будет про­ идущей бейдевинд должать двигаться вперед, одновременно приводясь под действием стоящей в диаметральной плоскости бизани и Предположим, что, идя бейдевинд левого галса на положенного на борт руля. Это будет продолжаться до трехмачтовой шхуне под всеми парусами, желают лечь тех пор, пока грот не станет левентих (рис. 87, III).

в дрейф на левый галс. Маневр выполняется по следую Тогда под действием положенных на стеньгу марселей щим командам:

судно двинется назад и начнет уваливаться (рис. 87, IV, Кливера на ветер! Фока-гик на левую!

V, VI). Этому будет способствовать и положенный на Бизань-гика-шкот стянуть! Лево на борт!

борт руль. Уваливаться судно будет до тех пор, пока Работающие на указанных парусах по командам грот не наполнится ветром, а марселя станут левентих командира фок-мачты:

(рис. 87, VII). С этого момента грот начнет давать судну «Ф»: Кливер-шкоты слева выбрать! Гика-шкот стянуть!

передний ход, оно начнет медленно (марселя будут ра­ и когда гик станет в диаметральную плоскость:

ботать назад) двигаться вперед и приводиться Завал-тали перенести! Выбрать завал-тали, травить (рис. 87, VIII). Восходя и нисходя, судно одновременно гика-шкот!

будет дрейфовать под ветер.

переносят кливера и фок на левый борт;

по команде командира бизань-мачты:

Лечь в дрейф на баркентине, «Б»: Бизань-гика-шкот стянуть!

идущей на фордевинд стягивают бизань-гика-шкоты.

Руль на стопор!

Если, идя на баркентине на фордевинд и имея грот и бизань на левом борту, желают лечь в дрейф на пра­ При свежем ветре предварительно, если позволяют вый галс, командуют следующим образом: обстоятельства, или после выполнения маневра убирают часть парусов: топселя, грот-стень-стаксель, кливер-топ­ Право на борт! Грота-гика-шкот подобрать!

сель, первый кливер, а на остальных берут рифы.

Бизань-гика-шкот стянуть!

Рассмотрим, как будет вести себя шхуна, лежа Съемка дрейфа на шхуне в дрейфе под кливерами, фоком, гротом и бизанью. Пер­ вое время, под влиянием инерции и работающего на пе­ Предположим, что шхуна лежит в дрейфе на левом редний ход грота, судно будет двигаться вперед, одновре­ галсе. Выбрав момент, когда судно увалится максималь­ менно приводясь под действием бизани и положенного но, командуют:

на борт руля. 1. Бизань-гика-шкоты травить! Фока-гик и кливер на правую! Право на борт!

Затем, когда грот станет левентих, действие рабо­ тающих назад фока и кливеров окажется сильнее, и Для выполнения указанного маневра командиры фок­ судно двинется назад, одновременно уваливаясь, чему и бизань-мачт командуют:

будет помогать положенный на борт руль. Так будет «Ф»: Завал-тали травить!

продолжаться до тех пор, пока грот вновь не наполнится а когда фока-гик. придет на гика-шкот:

ветром, в результате чего судно снова начнет двигаться Завал-тали отдать! Гика-шкот травить!

вперед и т. д. Фока-гика-шкст травят так, чтобы гик занял поло­ жение для курса бейдевинд.

«Б»: Бизань-гика-шкоты травить!

§ 29. СЪЕМКА С ДРЕЙФА Если судно рыскливо и, тронувшись вперед, будет Сущность этого маневра заключается в том, чтобы приводиться к ветру, бизань следует поставить левентих, в определенный момент переставить работающие на зад­ и только когда судно заберет ход и начнет управляться, ний ход паруса так, чтобы они тоже работали вперед. подбирают бизань-гика-шкот, пока бизань не займет со­ Когда судно получит передний ход, действуя рулем ло­ ответствующее положение. Затем, сообразуясь с силой, жатся на заданный курс. ветра, добавляют парусов.

Приведем примеры съемки с дрейфа для баркентины § 30. ВЗЯТИЕ РИФОВ и шхуны.

По мере усиления ветра для безопасности судна воз­ никает необходимость уменьшить его парусность. Это Съемка с дрейфа на баркентине достигается путем уборки верхних парусов и уменьше­ Предположим, что баркентина лежит в дрейфе на ле­ нием площади нижних.

вом галсе, под кливерами, марселями, гротом и бизанью. Уменьшение площади отдельных парусов носит в мор­ Чтобы сняться с дрейфа, выбрав момент, когда судно на ской практике название «взятие рифов».

заднем ходу увалилось до предела, командуют: Так как верхние паруса в свежий ветер, как правило, убираются, то приспособления для взятия рифов имеются 1. Бизань-гика-шкоты травить! Фока-реи бейдевинд только на нижних парусах.

левого галса! Право на борт!

В зависимости от размеров парусов площадь их Для исполнения этой команды командиры фок- и би­ можно уменьшать обычно в несколько последовательных зань-мачт командуют:

приемов или, как говорят, брать один риф, два рифа «Ф»: На брасы правые! Пошел брасы!

и т. д. 1.

«Б»: Бизань-гика-шкоты травить!

Чем больше площадь паруса, тем больше на нем Обрасопив реи, закидывают их ноки. Когда все па­ берется рифов. Так, например, фок, грот и бизань на руса наполняются ветром и судно заберет передний гафельных шхунах имеют по три рифа, грот и бизань ход, начинают править рулем и ложатся на нужный курс. Затем, сообразуясь с силой ветра, прибавляют па­ Количество рифов на парусе берется в зависимости от силы русов. ветра.

172 применения риф-талей для подтягивания риф-кренгельса на баркентинах — по два рифа, фока-стаксель на шху­ к ноку рея, и это делается вручную.

н а х — один риф.

Взятие рифов на косых парусах. Чтобы взять рифы Удобнее всего брать рифы, идя в крутой бейдевинд.

на триселях, необходимо потравить дирик-фал и гафель В зависимости от количества экипажа рифы можно гардель, с помощью риф-талей подтянуть риф-кренгельс брать одновременно на нескольких парусах или пооче­ соответствующего рифа к ноку гика (к риф-планке) и редно. В сильный ветер при мало тренированной команде закрепить штык-болты на передней и задней шкатори рекомендуется для взятия рифов парус спускать совсем нах паруса. После этого начинают вязать риф-сезни, об­ и ставить его после того, как работа по взятию рифов нося их вокруг нижней шкаторины паруса 1.

будет закончена.

Для взятия рифов на косых треугольных парусах по­ Когда по силе ветра необходимо значительно умень­ травливают фал. В остальном работа выполняется так шить площадь паруса, рекомендуется брать рифы после­ же, как и на триселях.

довательно, т. е. вначале первый, затем второй и потом уже третий. Если брать сразу третий или второй риф, то очень трудно добиться тщательного выполнения ра­ § 31. ПРАКТИЧЕСКОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ боты, в результате чего парус может рваться в местах И КОМАНДНЫЕ СЛОВА ПРИ ВЗЯТИИ РИФОВ НА ШХУНЕ люверсов взятого рифа.

Предположим, что трехмачтовая гафельная шхуна На трехмачтовых баркентинах приспособления для при убранных топселях идет левым галсом и усилив­ взятия рифов имеются на верхнем марселе, фоке, гроте шийся ветер требует взять два рифа на фоке, гроте и би­ и бизани. Практически площадь фока и марселя на­ зани.

столько мала, что брать на них рифы не приходится. Их Для выполнения маневра, приведясь в крутой бей­ можно держать в очень свежий ветер, а затем убрать девинд, командуют:

совсем.

Все наверх, рифы брать!

На шхунах приспособления для взятия рифов имеются Командиры мачт, проверив наличие людей на местах, на фоке, гроте, бизани и фока-стакселе, хотя площадь докладывают о готовности на мостик.

этого паруса и невелика. Это объясняется необходи­ Два рифа взять!

мостью держать фока-стаксель в штормовую погоду Для ее исполнения командиры мачт командуют:

(в этом случае на нем берут рифы).

По местам стоять, рифы брать! Гафель-гардель и ди­ В зависимости от типов парусов рифы берутся сле­ рик-фал травить! Риф-тали тянуть!

дующим образом.

Стравив, сколько необходимо, гафель, приступают Взятие рифов на прямых парусах. Чтобы взять рифы к взятию первого рифа:

на прямом фоке, необходимо потравить фока-галс и фока- Первый риф взять! Штык-болты вязать!

шкот, с помощью риф-талей подобрать риф-кренгельс и когда эта работа будет выполнена:

к ноку рея, наложить штык-болты и затем приступить Риф-сезни вязать!

к вязанию риф-сезней 1.

Взяв первый риф, приступают к взятию второго рифа Риф-сезни начинают вязать от ноков к середине, таким же образом:

обнося сезни вокруг рея. Для взятия рифов на верхнем Риф-тали на второй риф! Гафель-гардель и дирик-фал марселе несколько травят марса-фал, подбирают и кре­ травить! Риф-тали тянуть!

пят образовавшуюся слабину брасов и топенантов. Второй риф взять! Штык-болты вязать!

Весьма незначительная площадь марселя не требует Если трисель имеет шкот. Либо вокруг гика, если нижняя Риф-сезни вяжутся только рифовым узлом. шкаторина триселя шнуруется слаблинем к гику.

174 и затем:

Риф-сезни вязать!

По окончании работы ставят зарифленные паруса:

На гафель-гардель и дирик-фал!

Пошел гафель-гардель, пошел дирик-фал!

Поставив паруса, ложатся на требуемый курс, разби­ ГЛАВА VII рают снасти и отпускают людей.

Снасти по-походному! Подвахта вниз!

Если принято решение брать сразу второй риф, по­ ОСОБЫЕ СЛУЧАИ УПРАВЛЕНИЯ мимо первого, командуют следующим образом: ПАРУСНЫМИ СУДАМИ «М»: Второй риф взять!

«Ф, Г, Б»: По местам стоять, рифы брать!

§ 32. ВЫХОД СУДНА ИЗ ВЕТРА Риф-тали на второй риф!

Гафель-гардель и дирик-фал травить!

В практике плавания парусных судов встречаются Риф-тали тянуть!

такие случаи, когда ветер наполняет паруса со стороны, «Ф, Г, Б»: Второй риф взять! Штык-болты вязать!

обратной движению судна. Это происходит по следую­ Риф-сезни вязать! щим причинам:

Если предполагают взять рифы на части парусов, 1) рулевой, правя в бейдевинд, по невнимательности командуют:

или небрежности рыскнул слишком сильно, и судно Взять риф на... !

вышло из ветра;

указывая наименование парусов, которые необходимо 2) ветер зашел настолько, что наполнил паруса зарифить.

с обратной стороны.

Совершенно также выполняется маневр по взятию В том и другом случае судно теряет ход и управляе­ рифов на треугольных парусах, но вместо: Травить га­ мость, и поэтому необходимо принять срочные меры фель-гардель и дирик-фал! подается команда:

к тому, чтобы привести его в первоначальное состояние.

Травить фал!

Для этого капитан судна, оценив обстановку и уста­ При взятии рифов на прямых парусах необходимо новив причину выхода судна из ветра, принимает реше­ ввести дополнительные команды:

ние вернуться на прежний галс или, сделав поворот, Фока-галс и фока-шкот отдать!

лечь на другой галс.

Риф-тали тянуть! (Для фока).

Если судно вышло из ветра по оплошности рулевого На марса-фал! Марса-фал травить! (Для верхнего и это было замечено своевременно (судно не успело еще марселя). потерять ход) рекомендуется ложиться на прежний галс.

В обоих случаях боковые шкаторины парусов полу­ Чтобы привести судно на прежний галс, кладут руль чают слабину, позволяющую закрепить штык-болты.

под ветер и растравливают грот- и бизань-гика-шкоты.

В заключение настоящего параграфа следует отме­ Судно, имеющее ход под действием руля и парусов, ува тить, что недостатком судов рассматриваемых типов лится на прежний галс.

является установка некоторых гиков высоко над палу­ Если ветер зашел сильно (более трех-четырех рум­ бой. Достать до них очень трудно и это создает большие бов) и судно потеряло ход, рекомендуется как можно неудобства при вязке риф-сезней.

Для устранения этого недостатка рекомендуется уста­ Такое же решение можно принять, если ветер зашел незна­ навливать в таких случаях под гиками перты. чительно.

к встрече шквала, приближение которого при достаточ­ быстрее лечь на новый галс, так как привести его на ной опытности нетрудно заметить по ряду характерных прежний галс будет невозможно.

признаков в изменении неба, горизонта и моря.

Чтобы лечь на новый галс, необходимо подобрать При приближении шквала необходимо как можно грот- и бизань-гика-шкоты, перенести оба гика на другой быстрее убрать все верхние паруса 1. Одновременно борт и вывалить их на ветер;

когда судно получит зад­ с этим экипаж должен находиться в готовности к уборке ний ход, перекладывают руль так, чтобы он помогал ува части нижних парусов или взятию на них рифов.

литься. После того как судно достаточно увалится, на При недостаточной опытности судоводителя рекомен­ баркентине брасопят на другой галс прямые паруса и дуется рифить нижние паруса одновременно с уборкой переносят кливера, на шхуне переносят фок и кливера.

верхних, чтобы встретить шквал с незначительной парус­ Далее, как только судно получит передний ход, начи­ ностью.

нают править рулем.

Из морской практики известно, что на судах типа § 33. ВСТРЕЧА ШКВАЛА НА ПАРУСНОМ СУДНЕ баркентины шквал легче всего переносить, идя курсом бакштаг, поэтому на судах этого типа следует быть гото­ Как известно, движущей силой парусного судна вым к уборке в первую очередь бизани. С убранной би­ является ветер, поэтому управляемость и маневренность занью баркентина всегда легко увалиться под ветер.

такого судна зависит во многом от силы ветра и его на­ правления. На шхунах при приближении шквала рекомендуется Всякое изменение этих элементов ветра требует вы­ приводиться к ветру, для чего на судах этого типа необ­ полнения на парусном судне определенных маневров. ходимо держать людей на гика-шкотах всех парусов.

В нужный момент, выбирая гика-шкоты бизани и грота Естественно, что сложность таких маневров всецело за­ и потравливая гика-шкот фока (а также шкоты кливе­ висит от резкости изменения силы и направления ветра.

ров), можно будет быстро привестись к ветру. Однако Поэтому на управление парусным судном чрезвычайно к такому маневру следует прибегать только в том слу­ большое значение оказывают шквалы, при которых на чае, если шхуна шла не полнее галфинда, так как в мо­ непродолжительное время происходит внезапное быстрое мент прохождения судном линии галфинда действие увеличение силы ветра.

шквала усилится и судно может получить опасный крен.

Это изменение силы ветра может происходить как при неизменном его направлении, так и с резким изменением Это относится и к баркентинам: уваливаться до бак­ его направления, которое может стать совершенно про­ штага на них следует только в том случае, если судно тивоположным. шло не круче галфинда, или в тех случаях, когда есть уверенность, что маневр будет выполнен до наступления В первом случае шквал называется «шквалом с на шквала.

ветра».

Во втором случае шквал называется «шквалом с под- Следует указать, что наиболее опасным для судна ветра». является шквал, идущий с подветра, при котором судно Резкое увеличение силы давления ветра на паруса окажется вышедшим из ветра и, следовательно, потеряет вызывает у судна крен, который может в отдельных слу­ управляемость. Судоводитель должен принять все меры, чаях стать опасным. чтобы возможно быстрее вернуть судну управляемость.

Убирать паруса при сильном ветре очень трудно, а иногда даже и невозможно и в результате для безо­ На баркентине: бом-кливер, бом-брамсель, брамсель, грот пасности судна приходится жертвовать парусами — над­ стень-стаксель и топселя;

на гафельной шхуне: кливер-топсель, резать их ножами. грот-стень-стаксель и топселя;

на шхуне с бермудским вооруже­ Из сказанного становится ясным, что для судоводи­ нием: кливер-топсель и взять первый риф на фоке, гроте и би­ зани.

теля чрезвычайно важно уметь вовремя приготовиться 12* Поэтому при приближении шквала с подветра, или если наиболее рационально использовать людей, расписанных направление шквала не определено, на баркентине, по­ при маневрах с парусами на кливерах, стакселях и мимо уборки верхних парусов, рекомендуется сразу же в последнюю очередь на гроте, так как при выполнении увалиться до бакштага и убрать бизань. Это позволит маневра они могут быть освобождены.

при необходимости изменить курс судна, не допуская Чтобы ускорить движение шлюпки к упавшему за обстенивания прямых парусов.

борт, рекомендуется ложиться в дрейф с наветра от уто­ § 34. «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» пающего, а при значительном волнении и ветре после Падение человека за борт может произойти в любых спуска шлюпки сняться с дрейфа, перейти под ветер от условиях морской обстановки. Наиболее сложным яв­ утопающего, где вновь лечь в дрейф. В этом случае ляется спасение утопающего в море при движении судна. шлюпка будет идти к утопающему и обратно к судну Любой член экипажа, заметивший падение за борт по ветру.

человека, должен немедленно бросить ему спасательный Перечисленные в настоящем параграфе маневры и круг, буй или другой какой-либо плавающий предмет меры по спасению утопающего ни в коем случае не яв­ и сообщить о происшедшем вахтенному помощнику ка­ ляются исчерпывающими. В зависимости от конкретных питана. условий плавания капитан должен принять решение, Вахтенный помощник обязан принять все меры к воз­ позволяющее оказать помощь как можно быстрее. На­ можно быстрейшему прекращению движения судна впе­ пример, принимая решение лечь в дрейф немедленно или ред и, установив непрерывное наблюдение за утопаю­ же подойти к утопающему, сделав поворот оверштаг, щим 1, сообщить о случившемся капитану. капитан должен учесть, кто сможет подойти к утопаю­ На парусном судне прекращение движения судна щему раньше: спущенная шлюпка или судно после вы­ вперед, в зависимости от конкретных условий, произво­ полнения определенных маневров.

дится различным образом. Необходимо, чтобы каждый из помощников, несущих Если судно при слабом ветре идет курсом бейдевинд, самостоятельную вахту, имел совершенно ясное пред­ то рекомендуется немедленно лечь в дрейф. В этом слу­ ставление, как следует поступить в каждом конкретном чае судно будет остановлено почти мгновенно и не случае спасения упавшего за борт человека.

успеет далеко уйти от утопающего. Для тренировки экипажа должны регулярно прово­ Если же судно идет бейдевинд в свежий ветер и успе­ диться учебные тревоги. Только тогда можно быть уве­ ло уйти на значительное расстояние от утопающего, то ренным, что при несчастном случае помощь придет свое­ необходимо, сделав поворот оверштаг, подойти к утопаю­ временно 1.

щему по возможности ближе и лечь в дрейф.

При полных курсах относительно ветра судно не § 35. УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНЫМ СУДНОМ сможет быстро лечь в дрейф, и поэтому ему необходимо ПРИ ПЛАВАНИИ В УЗКОСТЯХ привестись, сделать поворот оверштаг и, подойдя на но­ Плавание в узкостях представляет определенную вом галсе к утопающему, лечь в дрейф.

сложность не только для парусного судна, но и для Как только судно ляжет в дрейф, спускают шлюпку судна с механическим двигателем. Если представляется с подветренного борта. В качестве команды на шлюпке возможность выбора пути судна, плавание под парусами в узкостях следует избегать и прибегать к нему только Для наблюдения за утопающим на ванты или марс посы­ в случае крайней необходимости.

лается матрос, вооруженный биноклем. Он обязан вести непрерыв­ ное наблюдение за упавшим за борт человеком и флажком или рукой показывать направление на утопающего спущенной в бли­ На парусных судах, имеющих механический двигатель, при жайшее время на воду шлюпке. падении человека за борт необходимо приготовить к пуску дви­ гатель.

рекомендует следующие способы штормования на парус­ Прежде чем войти в узкость под парусами, необхо­ ном судне:

димо тщательно изучить район предстоящего плавания, 1), штормование, приведясь в бейдевинд круто к ветру;

выяснить возможность стоянки на якоре, установить на­ 2) штормование, держась на фордевинд;

сколько близко можно подходить к берегу или каким либо отдельно лежащим опасностям. Следует также 3) штормование в дрейфе под парусами;

учитывать, что при плавании вблизи берегов, а особенно 4) штормование на пловучем якоре.

в шхерах, можно ожидать резких изменений не только Какой из этих способов наиболее подходит к данному силы, но и направления ветра, в результате чего парус­ конкретному случаю, следует решить, сообразуясь с окру­ ному судну будет необходимо прибегать к лавировке. жающей обстановкой, мореходными качествами судна В этом случае нужно заранее предусмотреть, как судно и силой ветра.

будет передвигаться на каждом галсе, чтобы при пово­ Если ожидается сильный и продолжительный шторм, ротах был достаточный запас расстояния до опасностей.

на судне необходимо прежде всего проверить и наложить Кроме того, необходимо учесть, что поворот оверштаг дополнительные найтовы на все движущиеся предметы может быть неудачным, потребуется новый маневр, ко­ (шлюпки, якоря, запасные рангоутные деревья и т. д.).

торый капитан должен заранее предвидеть. Хорошо задраить грузовые люки и, если судно берет на Во время плавания в шхерах и узкостях весь экипаж палубу много воды, наложить на них сетку из расти­ должен быть вызван по авралу и находиться на местах тельного троса.

у снастей, чтобы любой маневр можно было выполнить Все отверстия, ведущие внутрь корпуса судна, также своевременно. должны быть надежно задраены.

При плавании в узкостях чрезмерно форсировать па­ Рулевое устройство необходимо осмотреть, румпель русами не рекомендуется, но нельзя их иметь и в недо­ тали завести.

статочном количестве, так как залогом успешного вы­ Для передвижения по палубе следует протянуть полнения любых маневров и хорошей управляемости штормовые леера. Убранные паруса должны быть хорошо судна является достаточная скорость его хода. закреплены, а те из нижних парусов, которые предпола­ Плавая в узкостях, ни в коем случае не следует под­ гается оставить, необходимо глухо зарифить.

ходить близко к подветренному берегу, особенно если Убираемые по-походному снасти должны быть тща­ возможность постановки на якорь исключается. тельно проверены, бухты их подняты с палубы и уло­ В заключение следует отметить, что плавание под па­ жены так, чтобы их не размывало волной. Снасти можно русами в узкостях требует от судоводителя большого уложить на надстройках, но так, чтобы к ним был бы­ опыта, а от команды — достаточной натренированности. стрый и удобный доступ на случай необходимости Если нет уверенности в безопасном прохождении быстрой отдачи.

узкостей, необходимо совершать плавание под мотором Рассмотрим, какие паруса может нести судно в штор или пользоваться буксирными судами. мовую погоду, в зависимости от его вооружения.

§ 36. УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНЫМ СУДНОМ В ШТОРМ Когда на трехмачтовой баркентине решено держаться Управление парусным судном в шторм требует от во время шторма приведясь в бейдевинд, можно оставить фор-стень-стаксель, нижний марсель, грот-стаксель и судоводителя большого опыта и знания мореходных ка­ глухо зарифленную бизань. Если при этом судно будет честв своего судна.

сильно приводиться, можно убрать бизань и поставить Оценив обстановку и приняв решение, каким образом апсель.

следует держать судно во время шторма, решают, какие В сильный шторм, когда по силе ветра перечисленных паруса оно сможет нести. Морская практика, основы­ ваясь на большом опыте эксплуатации парусных судов, парусов оказывается много, можно штормовать, приве­ 182 ­­­ В этих случаях можно лечь в дрейф и под одним фор дясь в бейдевинд, имея фор-стень-стаксель, грота-стак­ стень-стакселем (или фока-стакселем), для чего, убрав сель и апсель.

все остальные паруса, выбирают втугую стаксель-шкот Уходя от шторма на фордевинд, необходимо, помимо и кладут руль на ветер. До тех пор, пока парус будет всех верхних парусов, убрать бизань, фок и грот и спу­ наполнен, судно будет иметь передний ход и приводиться скаться по ветру под фор-стень-стакселем и марселями.

под действием положенного руля. Как только стаксель Обычно всякое судно, идя на фордевинд, сильно рыскает, станет левентих, судно потеряет ход, затем начнет ува­ поэтому от рулевых требуется максимум внимания и ливаться, двигаясь одновременно назад. Когда судно энергии, чтобы удержать судно на курсе.

увалится настолько, что парус наполнится, судно заберет Если под перечисленными парусами судно будет вновь передний ход, и т. д.

иметь большую скорость хода и вследствие этого будет При жестоком шторме и большом волнении, если брать много воды на палубу, необходимо уменьшить ко­ судно берет на палубу много воды, следует выпустить личество парусов, например, убрать верхний марсель масло для успокоения волнения. Масло необходимо вы­ или даже оба марселя и спускаться под одним фор-стень пускать, сообразуясь с курсом судна: если судно дер­ стакселем.

жится бейдевинд, масло рекомендуется выпускать с на Как правило, при жестком шторме лучше всего ухо­ ветра, в носовой части судна. Там же выпускают масло дить на фордевинд под одним фор-стень-стакселем.

и с судна, лежащего в дрейфе. Если судно идет на фор­ При штормовании на трехмачтовой шхуне в бейде­ девинд, масло выпускают с обоих бортов в кормовой винд надлежит в первую очередь убрать топселя и все части судна.

передние паруса, за исключением фока-стакселя. Осталь­ В некоторых случаях, когда все перечисленные спо­ ные паруса держат в зависимости от силы ветра и курса, собы штормования применить нельзя, приходится штор­ но они должны быть глухо зарифлены. При небольшом мовать, дрейфуя на пловучем якоре.

шторме можно оставить все нижние зарифленные па­ Для изготовления пловучего якоря могут быть исполь­ руса, а при сильном шторме убрать их и в дополнение зованы стрелы, запасной рангоут, трюмные брезенты к фока-стакселю поставить грота-стаксель и апсель.

(запасные) и паруса. Изготовив пловучий якорь, выпу­ Если на шхуне решено уходить на фордевинд, уби­ скают его с наветра, с носовой части судна. При этом рают грот и бизань и оставляют фока-стаксель с глухо полезно поставить глухо зарифленную бизань. Этот па­ зарифленным фоком. Завал-тали обязательно должны рус поможет судну держаться против ветра и будет ча­ быть при этом заведены. стично гасить размахи судна при сильной качке. Все При жестоком шторме на шхуне, идущей на форде­ остальные паруса должны быть убраны.

винд, оставляют один фока-стаксель. В заключение следует сказать, что экипаж всякого В случае когда решено пережидать шторм, лежа парусного судна, проявив максимум энергии и настойчи­ в дрейфе, паруса держат, сообразуясь с силой ветра: на вости, должен принять все меры, чтобы вывести благопо­ баркентине можно держать фор-стень-стаксель, нижний лучно свое судно из любого тяжелого положения. Этому марсель, грота-стаксель и глухо зарифленную бизань;

поможет высокое чувство долга, присущее советскому на шхуне — фока-стаксель и глухо зарифленные фок гражданину, опыт, сообразительность и находчивость, и бизань. которые приобретаются в практике работы.

Следует отметить, что этот метод пережидания шторма может применяться лишь в случае крайней необходи­ мости, ибо часть парусов судна, лежащего в дрейфе, пе­ риодически становится левентих и при большой силе ветра может быстро повредиться.

К участию в парусных авралах на судне могут привлекаться все члены экипажа, в том числе, по усмотрению капитана, и члены машинной команды, за исключением необходимой машинной вахты.

Члены экипажа парусного судна обязаны твердо знать «Правила ПРИЛОЖЕНИЕ I по технике безопасности при работах с парусами». Знания этих правил должно регулярно проверяться старшим помощником капи­ ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО РАСПОРЯДКА НА ПАРУСНЫХ тана. Члены экипажа, не знающие «Правил по технике безопас­ СУДАХ ности при работах с парусами», не могут быть допущены к ра­ боте на парусном судне.

Правила внутреннего распорядка для парусных судов, как и для всех судов морского флота, составляются на основе «Устава На деревянных парусных судах курение разрешается только службы на судах морского флота», однако, учитывая специфику в определенных местах, отведенных приказом по судну.

парусного судна, эти правила предусматривают некоторые допол­ ПРИЛОЖЕНИЕ II нительные положения в организации судовой службы.

На парусном судне в обязательном порядке, помимо общих ТИПОВЫЕ ПАРУСНЫЕ РАСПИСАНИЯ для всех судов расписаний различных тревог, составляются так на­ Парусное расписание для баркентины зываемые «Парусные расписания»:

1. Р а с п и с а н и е при всех м а н е в р а х с п а р у с а м и а) расписание по постановке парусов;

б) расписание по уборке парусов;

в) расписание для производства поворота оверштаг;

Исполнители Обязанности г) расписание для производства поворота через фордевинд;

д) расписание по тревоге «человек за бортом» при движении судна под парусами;

Командует авралом е) расписание по взятию рифов.

Командует парусами фок-мачты Для выполнения работ или предусмотренных расписанием ма­ Командует парусами грот-мачты невров объявляются на судне авралы. Весь экипаж, независимо Командует парусами бизань-мачты от времени суток, должен выходить на палубу и, согласно распи­ На руле санию, в наикратчайшее время занимать свои места.

На передаче приказаний Каждый член экипажа должен твердо знать свое место и обя­ занности по каждому расписанию, наименование всех снастей та­ 2. Расписание по реям келажа, места их крепления и уметь находить необходимую снасть в любое (даже темное) время суток, должен знать все команды, Правый нок Левый нок отдаваемые при парусных маневрах, и действия по ним.

Название реев Для отработки парусных расписаний и натренированности Исполнители экипажа на судне должны регулярно проводиться практические парусные занятия и техническая учеба экипажа, включающая во­ Фока-рей просы вооружения парусного судна и маневров, производимых на Нижний марса-рей нем. Верхний марса-рей | Весь личный состав для выполнения отдельных маневров раз­ Брам-рей бивается по мачтам. Из лиц командного состава назначаются Бом-брам-рей мачтовые командиры, которые руководят всеми работами с пару­ сами своей мачты. 3. Р а с п и с а н и е по п о с т а н о в к е п а р у с о в Можно рекомендовать такое, общепринятое распределена по­ Расписание при постановке кливеров мощников по мачтам: старший помощник — командир фок-мачты, второй помощник — командир грот-мачты, третий помощник — Фор-стень командир бизань-мачты. Кливер Бом-кливер стаксель Обязанности При отсутствии необходимого количества помощников могут назначаться старшины мачт из лиц младшего командного состава Исполнители (боцманы, подшкиперы, старшие матросы).

Отдают сезни Парусами мачты считаются все паруса, прикрепленные непо­ Отдает нирал средственно у мачты или ее реях, а также паруса, ставящиеся на Выбирают фал штагах и леерах этой мачты. На шкотах 186 Расписание при постановке триселей Расписание при постановке прямых парусов Бизань Грот Левый Правый Обязанности нок нок Обязанности Название парусов Исполнители Исполнители Отдают сезни Травит гитов Фок На гика-топенантах Травит I бык-гордень На гика-шкотах Травит II бык-гордени Травит топсель-шкот Травит нок-гордень На эрнс-бакштагах Садят галс (наветрен­ Заводят завал-тали (при необхо­ ный) димости) Выбирают шкот (под­ Выбирают гафель-гардель ветренный) Выбирают дирик-фал На брасах На топенантах Расписание при постановке стакселей Нижний марсель Травит гитов Травит I бык-гордень Травит II бык-гордень Грот-стень Грота Выбирают шкот стаксель стаксель Обязанности На брасах Исполнители Верхний марсель Травит нирал Отдают сезнн Травит I бык-горень Отдает нирал Травит II бык- гордень Выбирают фал Выбирают марса-фал На шкотах На топенантах На брасах Расписание при постановке топселей Травит гитов Брамсель Травит гордень Выбирают шкот Грот- Крюйс Выбирают брам-фал топсель топсель Обязанности На брасах Исполнители Бом-брамсель Травит гитов Отдают сезни и закладывают шкот Травит гордень Отдает гитов (нирал) Выбирают шкот Выбирают фал Выбирают бом-брам- Выбирают галс (подветренный) фал Выбирают шкот На брасах 4. Р а с п и с а н и е по уборке парусов Левый нок Правый нок Название Расписание при уборке кливеров Обязанности парусов Исполнители Бом-кливер Кливер Обязанности Травит шкот Брамсель Выбирают гитов Исполнители Выбирают гордень Травит брам-фал На шкотах На брасах Отдает фал Выбирают нирал Травит шкот Бом-брамсель Закатывают парус и кре Выбирают гитов пят его Выбирают гордень Травит бом-брам-фал На брасах Расписание при уборке прямых парусов Расписание при уборке триселей Левый нок Правый нок Название Обязанности парусов Грот Бизань Исполнители Обязанности Фок Травит шкот Исполнители Травит галс Выбирают гитов На гика-шкотах Выбирают I бык-гор­ Травит дирик-фал день Травит гафель-гардель Выбирают II бык-гор­ Выбирают топсель-шкот день На гика-топенантах Выбирают нок-гордень На эрнс-бакштагах На барасах На завал-талях На топенантах Закатывают парус и кре­ пят его Нижний Травит шкот Выбирают гитов марсель Выбирают I бык-гор­ день Выбирают II бык-гор­ Расписание при уборке стакселей день На брасах Грот-стень Грота-стаксель стаксель Обязанности Верхний Выбирают нирал Выбирают I бык-гор­ марсель Исполнители день Выбирают II бык-гор­ На шкотах день Отдает фал Травит марса-фал Выбирают нирал Травит топенант Закатывают парус и кре­ пят его На брасах 190 Расписание при уборке топселей 6. Р а с п и с а н и е по тревоге «Человек за бортом» Грот-топсель Крюйс-топсель Расписание по тревоге «Человек за бортом» составляется в виде Обязанности инструкции, которая должна предусматривать расстановку экипажа для производства следующих операций:

Исполнители 1) выполнение маневра «лечь в дрейф»;

Травит шкот 2) спуск шлюпки;

Отдает фал 3) наблюдение за упавшим за борт.

Выбирают нирал (гитов) Расстановка команды для выполнения маневра «лечь в дрейф» Отдают шкот от паруса, производится согласно расписанию при поворотах.

закатывают парус и кре­ Для спуска шлюпки и наблюдения за утопающим выделяются пят его члены экипажа, свободные от работ с парусами, когда судно ло­ жится в дрейф.

5. Р а с п и с а н и е при поворотах Парусное расписание для гафельной шхуны Обязанности Исполнители !. Р а с п и с а н и е при всех маневрах с парусами На бом-кливер-шкотах Обязанности Исполнители На кливер-шкотах На фор-стень-стаксель-шкотах Травит фока-шкот Травит фока-галс Командует авралом Отдает фока-булинь Командует парусами фок-мачты Травит фока-брас Командует парусами грот-мачты Выбирают фока-брас Командует парусами бизань-мачты Травит нижний марса-брас На руле Выбирают нижний марса-брас На передаче приказаний Травит верхний марса-брас Выбирают верхний марса-брас Травит брам-брас Выбирает брам-брас Травит бом-брам-брас 2. Р а с п и с а н и е по постановке парусов Выбирает бом-брам-брас Садит фока-галс Расписание при постановке кливеров Выбирают фока-шкот Заводят фока-булинь Кливер- Фока На грота-стаксель-шкотах топсель I кливер II кливер стаксель Обязанности На грот-стень-стаксель-шкотах На грота-гика-шкоте Исполнители На завал-талях грота На грот-эрнс-бакштагах На грота-гика-топенантах Отдают сезни Переносят грот-топсель-галс Отдает нирал На бизань-гика-шкоте Выбирают фал На завал-талях бизани На шкотах На бизань-эрнс-бакштагах На гика-шкоте На бизань-гика-топенантах На гика-топенанте Переносят бизань-топсель-галс 13 А. И. Цурбан.

Расписание при постановке триселей Расписание при уборке триселей Фок Грот Бизань Фок Бизань Грот Обязанности Обязанности Исполнители Исполнители На гика-шкоте На гика-топенанте Отдают сезни На завал-талях (при не­ На гика-топенанте обходимости) На гика-шкоте На эрнс-бакштагах На завал-талях Травит гафель-гардель На арнс-бакштагах Травит дирик-фал Выбирают гафель-гардель Выбирают топсель-шкот Выбирают ди|рик-фал Закатывают парус и кре­ Отдает топсель-шкот пят его Расписание при уборке топселей Крюйс Грот Фор Расписание при постановке топселей топсель топсель топсель Обязанности Исполнители Фор- Грот- Крюйс топсель топсель топсель Обязанности Травит шкот Травит фал Исполнители Выбирает гитов (нирал) Отдает галс Отдают сезни Отдает шкот от паруса Закладывают шкот Закатывают парус и кре­ Отдают гитов (нирал) пят его Выбирают фал Выбирают галс 4. Р а с п и с а н и е при п о в о р о т а х Выбирают шкот Фока Кливер I кливер II кливер стаксель топсель Обязанности 3. Расписание по уборке парусов Исполнители Расписание при уборке кливеров На шкотах Кливер- Фока- На гика-шкоте топсель I кливер II кливер стаксель Обязанности На гика-топенанте На гика-шкотах Исполнители Грот Бизань Фок Отдают шкоты Обязанности Исполнители На гика-шкоте Отдают фал Переносят гика-топенант Выбирают нирал На завал-талях На гика-топенанте Закатывают парус и кре­ На эрнс-бакштагах пят его Переносят топсель-галс На шкотах 194 Поскольку брифок имеется не на всех судах и используется 5. Р а с п и с а н и е по тревоге «Человек за бортом» не всегда, в общее расписание он не включен. Расписания для брифока даются отдельно (см. ниже). На тех судах, где предпола­ Для спасения упавшего за борт человека специального распи­ гают пользоваться брифоком, необходимо включить его в общее сания не составляется. В расписании помещается инструкция, пре­ расписание. дусматривающая порядок действий. Обычно весь экипаж выходит наверх, судно ложится в дрейф (для чего действует расписание Расписание при постановке брифока при поворотах), а часть людей, свободных при этом маневре, рас­ писывается на приготовление и спуск шлюпки.

Правый нок Левый нок Обязанности Парусное расписание для шхуны с бермудским вооружением Исполнители 1. Р а с п и с а н и е при всех маневрах с парусами Идут на рей и отдают сезни Обязанности Травит гитов Исполнители Травит I бык-гордень Командует авралом Травит II бык-гордень Командует парусами фок-мачты Выбирают шкоты Командует парусами грот-мачты На брасах Командует парусами бизань-мачты На топенантах На руле На передаче приказаний Расписание при уборке брифока 2. Р а с п и с а н и е по постановке парусов Левый нок Правый нок Обязанности Расписание при постановке кливеров Исполнители Кливер- Фока Кливер топсель стаксель Обязанности Отдает шкот Выбирает гитов И сполнители Выбирает I бык-гордень Выбирает II бык-гордень Отдают сезни На брасах Отдает нирал На топенантах Выбирают фал Идут на рей, закатывают парус и кре­ Выбирают шкоты пят его На гика-шкоте На гика-топенанте Расписание при поворотах Расписание при постановке основных парусов Левый нок Правый нок Фок Грот Бизань Обязанности Обязанности Исполнители Исполнители Отдают сезни Отдают шкоты Отдает нирал Травит брас Выбирают фал Выбирают брас На гика-топенанте Выбирают шкоты На гика-шкоте На завал-талях (при не­ П р и м е ч а н и е. Брифок может стоять только при повороте обходимости) через фордевинд. При повароте оверштаг брифок должен быть На талях фордунов предварительно убран.

196 3. Расписание по уборке парусов Фок | Грот | Бизань Обязанности Исполнители Расписание при уборке кливеров На гика-шкоте Кливер- Фока Кливер На завал-талях (при не­ топсель стаксель Обязанности обходимости) Переносят гика-топенанты Исполнители Переносят фордуны На гика-шкоте 5. Расписание по тревоге «Человек за бортом» составляется На гика-топенанте так же, как и на гафельной шхуне.

Отдают шкоты 6. Расписание для брифока составляется так же, как и для Отдает фал гафельной шхуны.

Отдает нирал Закатывают парус и кре­ пят его ПРИЛОЖЕНИЕ III ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ С ПАРУСАМИ При работах с парусами наблюдение за выполнением всех Расписание при уборке основных парусов правил по технике безопасности возлагается на старшего помощ­ Фок | Грот | Бизань ника капитана.

Обязанности В настоящем параграфе приведены основные требования по Исполнители технике безопасности, предъявляемые к экипажу парусного судна.

1. К работе с парусами допускаются только лица судового эки­ пажа, сдавшие комиссии, назначенной приказом капитана, экзамен На гика-шкоте по правилам техники безопасности при работах с парусами.

На гика-топенанте 2. При вступлении судна в навигацию весь стоячий такелаж На талях фордунов судна, выбленки, перты, подперты, заспинники штормовые кольца Отдает фал и бушпритные сетки должны быть тщательно осмотрены и прове­ Выбирают нирал рены боцманом, командирами и старшинами мачт (каждым по своей, На завал-талях (при не­ мачте) под непосредственным наблюдением старшего помощника обходимости) капитана.

Закатывают парус и кре­ После окончания такого осмотра старший помощник письмен­ пят его ным рапортом доносит о результатах осмотра капитану судна.

Такой осмотр повторяется не реже чем через 3 месяца.

3. На ходу и стоянках личному составу запрещается хождение по вантам, выход на марсы, салинги и рей без особого на то при­ казания или разрешения капитана или вахтенного помощника.

4. Р а с п и с а н и е при поворотах 4. Хождение по вантам разрешается только с наветренного борта.

Фока Кливер- Кливер 5. При хождении по вантам руками следует держаться за стаксель топсель Обязанности вантины, но ни в коем случае не за выбленки. На одной выбленке должна стоять только одна нога.

Исполнители 6. При работах на реях необходимо обязательно пользоваться заспинником и штормовыми кольцами.

Категорически запрещается держаться руками или опираться На шкотах ногами за снасти бегучего такелажа.

На гика-шкоте 7. Перемещение вдоль рея разрешается только по пертам.

На гика-топенанте 8. Запрещается хождение по вантам, работа на реях в ру­ кавицах.

198 9. При приготовлении к постановке и уборке таких парусов как 3. Состав для тировки деревянного рангоута приготовляется из топселя, стень-стакселя, кливера работающие всегда должны на­ одной части желтой смолы, одной части натуральной олифы, одной ходиться с наветренной стороны паруса. части скипидара и одной части белого терпентина. Этот состав 10. Категорически воспрещается брасопить и отапливать реи, может быть также приготовлен из гарпиуса и олифы с примесью в также производить любые другие работы с брасами и топенан­ лака.

тами, если на реях имеются люди.

11. Категорически воспрещается кому бы то ни было без соот­ ПРИЛОЖЕНИЕ V ветствующего приказания отдавать, травить или выбирать какие либо снасти.

НЕКОТОРЫЕ ПРИЕМЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ 12. Снасти, идущие с большим натяжением, должны травиться ОПЕРАЦИЙ НА ПАРУСНО-МОТОРНЫХ СУДАХ через нагель или утку, т. е. при потравливании снасти на нагеле следует оставлять один шлаг.

Как правило, все парусно-моторные шхуны имеют по одной 13. Все снасти должны травиться с расстояния не менее стреле на каждый грузовой люк. Это обстоятельство сильно замед­ 1,0—1,5 м от блока, если снасть идет через блок, или нагеля, если ляет производство грузовых операций на грузовых судах и тре­ снасть травится через нагель (руки работающего должны быть не бует людей для расстановки их на оттяжки стрел. Однако ближе 1—1,5 м от блока или нагеля).

в процессе эксплуатации отечественных грузовых парусно-моторных Травить снасти, идущие под большим натяжением, следует двум судов выработалось множество приемов и методов, позволяющих человекам: один непосредственно травит снасть, второй — рас­ успешно производить погрузку и выгрузку с помощью одной правляет ее и освобождает от калышек.

стрелы.

14. Не разрешается самовольно переносить снасти с одного на­ Ниже приводятся наиболее распространенные из этих способов.

геля (или утки) на другой.

Чтобы уменьшить число людей, требующихся на оттяжках для 15. При выполнении различных маневров и работ с парусами разворачивания стрелы, и облегчить их работу, рекомендуется команды отдаются только лицами, имеющими на это право, как-то:

использовать противовес, установка которого в каждом конкретном капитаном, вахтенным помощником, командиром или старшиной случае делается различно.

мачт.

Предположим, что судно ошвартовано для погрузки правым Все остальные члены экипажа не имеют права подавать какие бортом к причалу. В этом случае стрела на береговую сторону, бы то ни было приказания.

т. е. к правому борту, идет порожнем, а в обратную сторону — 16. При работах на реях, мачтах и т. п. весь инструмент, с ко­ с грузом. Приподняв гик, вываливают его к левому борту так, торым производятся работы на высоте (свайки, ножи, шкрябки чтобы нок был на уровне нока стрелы и выходил несколько за и т. п.), должен быть подвязан на штертах к беседкам или под­ борт. В этом положении гик надежно закрепляют, чтобы он не вешен на шее или поясе у работающего.

имел движения. Правую оттяжку стрелы разносят и крепят по 17. При работе на высоте на беседках (внизу у места крепления правому борту в районе вант своей мачты. Левую оттяжку отдают горденя, на котором поднята беседка) должен непрерывно нахо­ совсем. Вместо нее закладывают за бугель на ноке стрелы одинар­ диться наблюдающий.

ный конец, который проводится через одношкивный блок, укреп­ ленный на ноке гика.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV К ходовому лопарю этого конца крепится какой-либо груз (бухта старого стального троса, балластина, несколько колосников СОСТАВЫ ДЛЯ ВЫВАРИВАНИЯ ПАРУСНЫХ НИТОК, и т. д.). Вес этого груза произвольный, но он должен быть обяза­ ТИРОВКИ СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА И РАНГОУТА тельно меньше веса поднимаемого груза и в то же время доста­ точен, чтобы своей тяжестью развернуть стрелу с грузом. На ходо­ 1. Состав для вываривания парусных ниток приготовляется из вом лопаре правой оттяжки стрелы должен стоять один человек.

трех частей воска, одной части терпентина и пяти частей сала. Заложив газ за строп с грузом, начинают наматывать шкентель Полученная смесь доводится до кипения и нитки в ней прова­ на барабан лебедки. Когда слабина шкентеля будет выбрана, риваются в течение одной минуты. После этого нитки вынимаются стрела начнет разворачиваться в сторону лежащего груза, так как и просушиваются. вес его превышает вес противовеса. Одновременно подбирают обра­ Для вываривания 1 кг ниток требуется около 210 г воска, зующуюся при этом слабину оттяжки. Как только стрела займет 70 г терпентина и 350 г сала. При отсутствии указанных материа­ крайнее положение (перед отрывом груза), оттяжку крепят и после лов нитки натирают чистым воском. этого отрывают груз от земли. Затем начинают потравливать от­ 2. Состав для тировки стоячего такелажа приготовляется из тяжку, и стрела под действием противовеса пойдет к диаметраль­ черной древесной смолы и морской воды в пропорции 1 : 2 или ной плоскости. Когда стрела будет над люком, оттяжку крепят и груз травят в трюм. Освободив гак, подают его на берег вруч­ черной древесной смолы и пресной воды с примесью спирта ную, с помощью заведенной легкой оттяжки (бросательного конца).

(1 л спирта на 10 л воды).

200 При этом способе погрузки для вращения стрелы на оттяжках требуется всего один человек.

В некоторых случаях, как например, на трюме № 1 вместо вто­ рой грузовой стрелы может быть использован гик. Для этого во­ оружают его как стрелу, выводят за борт и шкентель с гика про­ водят с помощью канифас-блоков на брашпиль. Стрела устанав­ ливается над люком, и погрузка производится как при двух стре­ лах. Частое применение этого способа рекомендовать нельзя, так как брашпиль при этом будет чрезмерно изнашиваться.

При выгрузке леса в воду для быстрой отдачи стропа можно рекомендовать следующее простое приспособление. На планшире, в том месте, где проходит строп с лесом, крепят короткий сталь­ ной конец с легким гаком. Стравив подъем до уровня планширя, закладывают гак за строп и продолжают травить шкентель. Строп, заложенный удавкой, растягивается, и лес высыпается в воду.

При выгрузке или погрузке сыпучих грузов опрокидывающейся бадьей можно использовать следующее приспособление. При по­ грузке стрелу выводят за борт, крепят оттяжками и шкентель с нее берется на лебедку. Вооружив гик как стрелу, устанавливают его над люком и шкентель через канифас-блок подводят к кнех­ там. Поднимают стрелой бадью несколько выше, чем это тре­ буется для перехода ее над фальшбортом. Одновременно подби­ рают слабину второго шкентеля (основанного на гике) и крепят его на кнехтах. Когда шкентель гика закреплен, травят с лебедки шкентель стрелы, чтобы бадья стала над люком, и затем ее опро­ кидывают.

При выгрузке принцип работы сохраняется тот же, но стрелу устанавливают над люком, а гик выводят за борт.

Оба шкентеля также закреплены к одному грузовому гику.

Подняв бадью настолько, чтобы она свободно прошла за планши­ рем, подбирают слабину и крепят на кнехты второй шкентель. При потравлении с лебедки шкентеля стрелы бадья перейдет на второй шкентель и выйдет за борт, после чего ее опрокидывают. В обоих случаях на шкентеле, крепящемся на кнехты, должна быть нало­ жена марка. Чтобы правильно ее наложить, нужно несколько раз проделать операцию по передаче порожней бадьи со шкентеля на шкентель и практически установить место для наложения марки.

Иногда вместо второй стрелы, заведя разрубленный штаг-кар нак с большой слабиной можно установить на него грузовой блок таким образом, чтобы он имел с мачтами наиболее острый угол.

На баркентинах вместо второй стрелы может быть использован соответственно обрасопленный фока-рей, на котором, в дополнение к фока-топенантам, должен быть заведен дополнительный топенант.

Приведенные способы далеко не полностью исчерпывают все многообразие приемов, выработанных нашими моряками в про­ цессе стахановских методов погрузочных работ.

Pages:     | 1 | 2 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.