WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

«БИБЛИОТЕЧКА СУДОВОДИТЕЛЯ МОРСКОГО ФЛОТА А. И. Ц У Р Б А Н ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ...»

-- [ Страница 2 ] --

проводку можно упростить, заменив тали лопарем из брифока-гитовы: правый — на нагеле № 13, левый — растительного троса 1. В этом случае конец лопаря, вы­ на нагеле № 12;

ходящий на левый борт, крепится на нагеле № 20. Лопарь, брифока-бык-горденя: правые на нагелях № 17 и 15, выходящий на правый борт, оканчивается гинцами и кре­ левые — на нагелях № 14 и 16.

пится, как указано в первом случае. Грот-стень-стаксель и крюйс-стень-стаксель на шхуне с бермудским вооружением являются штормовыми пару­ Фока-нирал. Основывается из растительного троса.

сами и ставятся тогда, когда убраны фок и грот. Их Коренной конец нирала крепится в фаловом углу паруса.

снасти основываются и проводятся подобно соответствую­ Ходовой конец проходит вдоль передней шкаторины и щим снастям грот-стакселя на баркентине.

крепится на нагеле № 22.

Риф-тали. Основываются так же, как и грот-риф- Ходовые концы снастей бегучего такелажа этих пару­ тали на баркентине. Ходовой лопарь риф-талей крепится сов крепятся:

на нагеле № 23. грот-стень-стаксель-фал — на нагеле № 39;

Весь бегучий такелаж грота и бизани основывается грот-стень-стаксель-шкоты: правый — на нагеле №41, и проводится подобно соответствующим снастям фока. левый — на нагеле № 40;

Ходовые концы снастей этих парусов крепятся: грот-стень-стаксель-нирал — на нагеле № 22;

грота-гика-топенанты: правый на нагеле № 33, ле­ крюйс-стень-стаксель-фал — на нагеле № 45;

вый — на нагеле № 32;

крюйс-стень-стаксель-шкоты: правый—на нагеле №51, грота-фал: ходовой конец лопаря фала — на нагеле левый — на нагеле № 50;

№ 34, ходовой конец лопаря гинцев — на нагеле № 35;

крюйс-стень-стаксель-нирал — на нагеле № 36.

грота-нирал — на нагеле № 36;

Грузовые стрелы шхуны с бермудским вооружением грота-риф-тали — на нагеле № 37;

имеют тот же такелаж, что и стрелы гафельной шхуны.

бизань-гика-топенанты: правый — на нагеле № 53, Закрепляется этот такелаж в тех же местах.

левый — на нагеле № 52;

бизань-фал 2 : ходовой конец лопаря фала — на на­ геле № 54, ходовой конец лопаря гинцев — на нагеле № 55;

бизань-нирал — на нагеле № 56.

Бегучий такелаж брифока на шхуне с бермудским вооружением основывается и проводится так же, как и бегучий такелаж брифока на гафельной шхуне.

Ходовые концы снастей брифока крепятся:

брифока-топенанты: правый — на нагеле № 11, ле­ вый — на нагеле № 10;

В коуш ходового конца шкентеля фала закрепляется одно шкивный блок, через который и проводится лопарь.

Бизань-фал основывается по упрощенному варианту про­ водки фока-фала, так как бизань значительно меньше размером, чем остальные паруса, и поднять ее легче.

пущенного смоленого троса нарезают концы длиною около 0,5 м. На леер надеваются раксы;

количество их соответ­ ствует числу люверсов на леерной шкаторине паруса.

Закрепив фал и нирал в фаловом углу, начинают при­ вязывать парус к раксам. Для этого парус у первого люверса, считая от фалового угла, продевается между проушинами первой (самой верхней) раксы. Проушины ГЛАВА IV раксы стягиваются между собой бензелем, пропущенным через люверс паруса (рис. 61). Бензель делается из на­ ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ С ПАРУСАМИ резанных концов шкимушгара.

§ 12. ПРИВЯЗЫВАНИЕ ПАРУСОВ После того как будет заведен бегучий такелаж ран­ гоута и парусов, приступают к привязыванию парусов.

Паруса по месту привязывания можно разделить на четыре группы:

1) паруса, привязываемые к леерам и штагам (кливера, стак­ селя и топселя);

2) прямые паруса, привязы­ ваемые к прутковым леерам на реях (нижние паруса марселя и т. д.);

3) триселя, привязываемые к гафелю, гику и мачте;

4) основные треугольные па­ руса при бермудском вооружении Рис. 61. Крепление паруса с помощью ракс:

судна, которые привязываются к 1 — леер (либо штаг);

2 — ракса;

3 — ликтрос;

4 — парус;

гику и специальному погону в виде 5 — люверс.

рельса, укрепленному позади мач­ Рис. 60. Ракса:

1—спинка;

2—проушины. ты и станьг. Закрепив таким образом первую раксу, переходят ко второй, выбирая постепенно фал.

Чтобы парус не заполаскивало ветром при дальней­ Привязывание кливеров и стакселей шем подъеме, его перевязывают ворсой примерно через Как уже указывалось, кливера и стакселя ставятся каждые 4—5 ракс. Когда будет привязана последняя на штагах и леерах, к которым они крепятся при по­ ракса, галсовый угол при помощи скобы присоединяют мощи специальных металлических дуг, называемых к галсовой стропке или непосредственно к специальному р а к с а м и (рис. 60). Раксы своей спинкой свободно обуху. После этого фал отдается, а ниралом парус осажи­ ходят по штагу или лееру. К проушинам ракс с помощью вают вниз, снимая при спуске схватки из ворсы. В шко­ концов, пропущенных через люверсы, крепится парус. товый угол паруса крепят шкоты при помощи скоб.

Перед тем как приступить к привязыванию паруса, На судах с вооружением типа шхун, имеющих фока стаксель, очень часто ставят фока-стаксель-гик. В этом заводят фал и нирал. Из шкимушгара либо каболок рас 92 таким образом нок-бензель будет держать верхнюю шка случае нижняя шкаторина паруса должна иметь люверсы.

торину хорошо растянутой и надежно закрепит нок-бен­ Через люверсы проводится трос, с помощью которого зельные углы.

нижняя шкаторина паруса пришнуровывается к гику.

Привязывание нижней шкаторины фока-стакселя к фока- Закрепив нок-бензеля, приступают к вязке ревантов.

стаксель-гику производится подобно привязыванию верх­ Для этого длинный конец реванта продевают под леер ней шкаторины триселя к гафелю или нижней — к гику. и затем протягивают через люверс. Повторив это дважды, связывают рифовым узлом длинный и короткий концы Привязывание прямых парусов ревантов 1.

Следует отметить, что для растягивания паруса по Прямые паруса привязываются к прутковым леерам рею с успехом можно применять шкоты следующего (вы­ на реях с помощью р е в а н т о в — концов, ссученных шестоящего) паруса. Для этой цели, обнеся коренные из нескольких каболок. До подъема паруса на рей его концы шкотов спереди топенантов, крепят их за скобы необходимо приготовить к привязыванию на палубе. Для нок-бензельных углов паруса (рис. 62). Если выбрать этого в люверсы верхней шкаторины ввязываются ре ванты. Ревант складывается вдвое так, чтобы один конец был значительно длиннее второго, затем петлей проде­ вается в люверс с лицевой стороны паруса. После этого пропускают длинный конец реванта в петлю и затяги­ вают ее.

Для указания середины верхней шкаторины паруса в Средний люверс вместо реванта ввязывают штерт или ревант делают с вплетенным флагдуком. В нок-бензель­ ные углы заделываются нок-бензеля.

Парус скатывают таким образом, чтобы верхняя шка­ торина осталась снаружи. Скатанный парус перевязы­ вают ворсой. На мачте заводят весь бегучий такелаж па­ руса, а также специальный гордень для подъема паруса на рей. Закрепив гордень за середину скатанного па­ руса, выбирают его до тех пор, пока концы паруса не поднимутся до высоты рея. Посланные на рей для привя­ Рис. 62. Подъем прямого паруса на рей:

зывания паруса берут его на руки и начинают оттягивать 1 — скатанный парус;

2 — гордень;

3 — топе­ концы скатки к нокам рея. Гордень при этом постепенно нанты рея;

4 — шкоты следующего (выше­ потравливается. Чтобы не перепутать стороны паруса, стоящего) паруса.

рекомендуется в левом нок-бензельном углу нашить либо закрепленные таким образом шкоты, то нок-бензельные вплести в ликтрос полоску красного флагдука, а в пра­ углы будут притянуты как раз к ноковым бугелям. Этот вом — зеленого либо синего.

способ невозможно применить при привязывании ниж­ Спустив таким образом парус на рей, привязывают него марселя, так как верхний марсель имеет глухие средний ревант и, взявшись за реванты, но не завязывая их, растягивают как можно лучше верхнюю шкаторину При привязывании прямых парусов иногда вместо ревантов паруса вдоль леера. Когда шкаторина будет хорошо рас­ пользуются просто концами шкимушгара и привязывают парус тянута, накладывают нок-бензеля, причем первые два- к лееру с помощью бензелей. Этот способ привязывания парусов три шлага накладывают с наружной стороны нокового никаких преимуществ не дает, но значительно усложняет работу, бугеля рея, а последующие — поперек рея. Наложенный если парус при повреждении необходимо срочно снять и починить.

94 шкоты и бом-брамселя, потому что выше его нет больше Идущий на слабинь трос должен быть предвари­ парусов. тельно вытянут.

Привязав парус к лееру, крепят коренные концы бе­ Закрепив верхний галсовый угол скобой у пятки га­ гучего такелажа на парусе. В первую очередь закрепляют феля, растягивают верхнюю шкаторину к ноку по правой гитовы за скобы шкотовых углов, затем, разрезав ворсу, стороне гафеля, чтобы к гафелю парус прижимался ле­ прихватывающую парус, заводят на место горденя, про­ вой стороной, обшитой ликтросом, и накладывают нок пустив их через барашки на парусе. бензель. После этого от нока к пятке начинают привя­ Одновременно с этим у верхнего марселя ввязывают зывать парус к гафелю при помощи слаблиня. Закре­ штык-болты, а у фока штык-болты и шпрюйты булиней. пив слаблинь полуштыком за люверс у нок-бензельного После этого шкоты подтягивают и крепят их на месте, угла или непосредственно за скобу у этого угла, проде­ а у фока заводят в шкотовые углы и галсы. вают слаблинь в следующий люверс с правой стороны, обносят снизу вверх вокруг гафеля вновь на правую сто­ рону и протягивают слаблинь через уже пропущенную Привязывание триселей его часть снаружи внутрь и снизу вверх (рис. 63). Затем вновь продевают в следующий люверс и т. д.

Триселя верхней и нижней шкаторинами привязыва­ ются к гафелю и гику, а передней — к мачте.

Имеется несколько способов крепления паруса к этим частям рангоута.

Передняя шкаторина паруса привязывается к с е г а р с а м (деревянным обручам, свободно одетым на мачту) или к раксам, которые ходят по рельсу, специально уста­ новленному для этого сзади мачты.

Верхняя шкаторина может привязываться непосред­ ственно к гафелю или к раксам, для которых под гафе­ лем должен быть установлен рельс.

Нижняя шкаторина привязывается к гику или остается Нок гика свободной (в этом случае трисель имеет шкот).

Привязывание триселя к раксам производится подобно привязыванию кливеров и стакселей. Поэтому ниже будет рассмотрен случай, когда верхняя и нижняя шкаторины привязываются непосредственно к гафелю и гику, а пе­ Рис. 63. Крепление нижней шкаторины триселя к гику.

редняя — к сегарсам. Привязку паруса начинают с верх­ ней шкаторины. Трос, при помощи которого верхняя шкаторина привязывается к гафелю, а нижняя к гику, По мере наложения последующих шлагов все преды­ называется с л а б л и н е м. дущие обтягиваются как можно туже, чтобы парус плотно прилегал к гафелю. У пятки гафеля слаблинь также по­ луштыком крепится за скобу верхнего галсового угла.

Б а р а ш к и — небольшие точеные деревянные изделия при­ мерно цилиндрической формы с отверстием по оси и кипом попе- Закрепив верхнюю шкаторину, приступают к привя­ рек, служащие для отвода снастей бегучего такелажа.

зыванию передней. Для этого с помощью гафель-гардели Б у л и н е м называется снасть, которая помогает наветрен­ ную шкаторину паруса оттягивать вперед при курсе крутой бейде­ винд. Присоединяется булинь к боковой шкаторине при помощи Намоченный трос укладывают длинной бухтой. Бухту подве­ шпрюйта. шивают за верхний конец, а за нижний конец закрепляют груз.

7 А. И. Цурбан.

Привязывание основных парусов на судах и дирик-фала приподнимают гафель, чтобы первый лю­ с бермудским вооружением верс передней шкаторины стал против верхнего сегарса;

нарезают концы из шкимушгара либо каболок смоленого Основные паруса при бермудском вооружении судна троса (как и для привязывания кливеров) и при по­ имеют форму треугольников и крепятся нижней шкато мощи их привязывают парус к сегарсам следующим риной к гику, а передней — к мачте и стеньгам, так как образом: шкимушку выбленочным узлом или просто пет­ бермудские паруса представляют как бы соединенные лей крепят за сегарс так, чтобы после узла один конец вместе трисель и топсель.

был короткий, а второй длинный. Длинный конец протя­ Для крепления передней шкаторины гивают через люверс и, притя­ паруса на мачте и ее стеньгах с их нув им вплотную шкаторину задней стороны укрепляется специаль­ паруса к сегарсу, обносят его ный рельс, а на передней шкаторине вокруг последнего и снова паруса делаются люверсы, в которые продевают в люверс с обрат­ крепятся раксы, скользящие по рельсу ной стороны, затем вновь во­ и соединяющие парус с мачтой и стень­ круг сегарса (уже с другой сто­ гой (или стеньгами). Чтобы раксы при роны шкаторины) и снова в подъеме паруса не заедало, рельс люверс. Так повторяют 3— должен быть сплошным и не иметь раза, после чего связывают ко­ резких изгибов. Поэтому на судах роткий конец с длинным рифо­ с бермудским вооружением мачты и вым узлом. Закрепив первый стеньги делаются всегда однодрев люверс, поднимают гафель до ками.

второго и т. д., пока не будут привязаны все лювер­ Рельс укрепляется на некотором сы (рис. 64). расстоянии выше гика и снизу пере­ крывается металлической чекой. Вынув Сегарсов надевается на мач­ чеку, все раксы можно свободно наде­ ту больше, чем люверсов на вать на рельс и снимать с рельса.

передней шкаторине, чтобы в Такое устройство позволяет привязы­ Рис. 65. Перевязка случае повреждения одного из вать раксы к парусу заранее в помеще­ сегарсов его можно было сразу сегарсов.

нии или на палубе.

же заменить. Поэтому после привязывания передней шка­ В зависимости от своей конструкции раксы привязы­ торины два-три сегарса оста­ ваются своей спинкой к люверсам паруса с помощью Привязывание Рис. 64.

концов шкимушгара или непосредственно продеваются нутся свободными.

триселя к сегарсам.

через люверс (рис. 66).

Чтобы при подъеме и спуске Закрепив раксы на парусе, заводят фал и нирал и за­ гафеля сегарсы не перекашивались и не мешали подъему или спуску, рекомендуется перевязывать их спе­ крепляют их коренные концы в фаловом углу паруса.

реди линем. При этом длина линя между сегарсами Подбирая постепенно фал, надевают одну за другой должна быть равна расстоянию между люверсами, кото­ раксы их лапками на рельс. После того как все раксы рые к этим сегарсам привязаны (рис. 65). Самый верх­ будут надеты на рельс, снизу рельс перекрывают чекой.

ний сегарс привязывают к бейфуту гафеля. Нижняя шкаторина бермудского паруса привязы­ вается к гику при помощи слаблиня тем же способом, Нижняя шкаторина пришнуровывается так же, как и что и нижняя шкаторина триселя.

верхняя.

7* § 14. ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ § 13. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОСТАНОВКЕ И УБОРКЕ ПАРУСОВ Постановка парусов разделяется на два этапа:

а) подготовка парусов к постановке и б) постановка парусов.

Постановка и уборка парусов производятся по опре­ Подготовка парусов к постановке заключается в при­ деленным для каждого паруса правилам. Эти правила, готовлении бегучего такелажа парусов и рангоута, к ко­ учитывая конкретные обстоятельства, в которых нахо­ торому прикреплены паруса, снятии с парусов чехлов, дится судно (силу ветра, курс судна относительно ветра (если они есть), и отдачи с е з н е й — снастей, с по­ и т. д.), предусматривают воможно быструю и легкую мощью которых паруса в убранном виде закрепляются постановку и уборку парусов. у рангоута либо стоячего такелажа.

В настоящей главе приводятся Постановка парусов производится путем выбирания правила постановки и уборки раз­ одних снастей (фалов, дирик-фалов, гафель-гарделей, личных типов парусов в различ­ шкотов, галсов) при одновременной отдаче других сна­ ную погоду. стей (ниралов, гитовов, нок- и бык-горденей и т. д.).

Постановка и особенно уборка парусов являются чрезвычайно Постановка парусов на трехмачтовой баркентине ответственными операциями на Постановка кливеров (кливера, бом-кливер, фор любом парусном судне.

стень-стакселя, грота-стакселя и грот-стень-стакселя).

Экипаж судна должен знать Чтобы приготовить кливер к постановке, расшнуровы­ правила постановки и уборки па­ вают и снимают чехол, если он имеется, отдают сезни русов и быть хорошо натрениро­ и разносят по местам шкоты;

отдают нирал, а фал и ванным. шкоты держат готовыми к выбиранию.

Все работы по постановке и Кливер ставится при помощи фала и шкотов. Чтобы уборке парусов производятся по Рис. 66. Раксы бермуд­ поставить парус, выбирают фал «до места», т. е. до тех ского паруса: заранее составленному для каж­ пор, пока передняя шкаторина не будет вытянута втугую, 1 — ракса;

2 — рельс: 3 — дого судна расписанию по поста­ после чего стягивают насколько необходимо подветрен­ мачта.

новке и уборке парусов. Расписа­ ный шкот. Снасти закрепляются на своих местах, а сво­ ние составляется исходя из коли­ бодные концы лопарей укладываются рядом в походные чества экипажа судна и необходимого наименьшего бухты.

количества людей для постановки или уборки каждого При постановке парусов в свежий ветер, чтобы кливер паруса. при подъеме не «заполоскал» и его не повредило, прежде чем выбрать фал, стягивают подветренный шкот, и только В зависимости от этих двух условий расписание по после этого начинают выбирать фал, потравливая по не­ постановке и уборке парусов должно предусматривать обходимости постепенно шкот. При этом шкот потравли­ постановку и уборку всех парусов одновременно или вается с того момента, когда фал будет выбран примерно в несколько приемов, т. е. отдельными группами. В рас­ до /3 длины и с таким расчетом, чтобы парус не запо­ писании точно и ясно указываются обязанности и места лоскал.

всех членов экипажа при производстве работ.

Когда фал будет выбран и закреплен, стягивают или В настоящей главе наиболее подробно приводится опи­ потравливают по необходимости шкот и крепят его.

сание постановки и уборки парусов трехмачтовой бар Наветренный кливер-шкот как в первом, так и во кентины, так как она имеет в своем вооружении паруса втором случае всегда держится растравленным и кре всех типов.

При постановке марселя в свежий ветер перво­ пится со слабиной, чтобы не создавать у паруса «пуза», начально постепенно травят подветренные горденя и ги­ особенно вредного при крутых курсах судна относительно товы и выбирают одновременно подветренный шкот.

ветра.

Затем, когда подветренный шкот будет выбран почти до Постановка фока. Чтобы приготовить фок к поста­ места, травят наветренные гитовы и горденя и выбирают новке, поднимаются на рей, отдают сезни и сбрасывают наветренный шкот, после чего добирают до места под­ с рея мякоть паруса.

ветренный шкот.

Фок ставится при помощи фока-шкотов и фока-гал Постановка верхнего марселя. Верхний марсель подго­ сов. Если судно идет на фордевинд в слабый ветер, то товляется к постановке подобно фоку. Ставится верхний для постановки паруса отдают фока-гитовы, фока-нок- и марсель при помощи марса-фала. Чтобы поставить па­ бык-горденя и выбирают равномерно оба шкота. На гал­ рус, отдают горденя и гитовы, выбирают марса-фал, обя­ сах подбирают слабину.

зательно п о т р а в л и в а я п р и э т о м б р а с ы в е р х ­ При курсах бейдевинд и галфинд в слабый ветер, н е г о м а р с а - р е я. Причем, если судно идет бейде­ отдав горденя и гитовы, выбирают втугую наветренный винд, то потравливается наветренный брас, а подветрен­ галс и подветренный шкот. На наветренном шкоте и под­ ный просто отдается, так как если отдать оба браса, то ветренном галсе подбирается только слабина.

ветром закинет наветренный нок и рей ляжет на под­ В свежий ветер, если судно идет полным ветром, фок ветренные стень-ванты. При курсе фордевинд травят ставится так же, как и в слабый ветер, однако гитовы свободно оба браса.

и горденя (нок и бык) не отдаются сразу, а потравли­ Когда рей будет поднят до места, крепят фал и обтя­ ваются по мере выбирания шкотов и галсов.

гивают топенанты.

При курсе бейдевинд в свежий ветер первоначально потравливают подветренные гитов и горденя, одновре­ Постановка брамселя и бом-брамселя. Брамсель и менно выбирая подветренный шкот. Когда подветренный бом-брамсель подготовляются к постановке так же, как фока-шкот будет выбран почти до места, потравливают и фок.

наветренные гитов и горденя и вытягивают втугую на­ Чтобы поставить парус, отдают горденя и гитовы и ветренный галс. При этом рекомендуется в помощь на­ выбирают шкоты. Когда шкоты будут выбраны до места, ветренному галсу заводить хват-тали (верхним блоком тянут брам-фал (или бом-брам-фал). Если судно идет на за шкотовый угол паруса, а нижним — за обух галс- фордевинд, то при этом травятся свободно оба брам боканца). Хват-талями втугую растягивают наветренную браса (или бом-брам-браса), если же судно идет бейде­ боковую шкаторину паруса, после чего окончательно винд, то отдается подветренный и потравливается навет­ крепят наветренный галс 1, и выбирают до места подвет­ ренный брам-брас (или бом-брам-брас).

ренный шкот. На наветренном шкоте и подветренном Постановка грота. Чтобы приготовить парус к поста­ галсе, как и при слабом ветре, подбирают только слабину.

новке, снимают чехол с паруса и отдают сезень. Одно­ При курсе крутой-бейдевинд заводят наветренный временно с этим разносят по местам эрнс-бакштаги и булинь, который помогает выносить на ветер боковую завал-тали. Если судно идет правым галсом, завал-тали наветренную шкаторину паруса. крепятся на левом борту, а если левым галсом, то на Постановка нижнего марселя. Нижний марсель под­ правом борту. Отдают топсель-шкот и готовят к выбира­ готовляется к постановке так же, как и фок. нию дирик-фал и гафель-гардель.

Ставится нижний марсель при помощи шкотов. Чтобы Наветренным гика-топенантом приподнимают нок поставить парус в слабый ветер, отдают горденя и гитовы гика настолько, чтобы он мог свободно перемещаться и выбирают шкоты.

в горизонтальной плоскости, не задевая за отдельные устройства на палубе (вентиляторы, поручни и т. п.).

После закрепления галса хват-тали отдаются.

Чтобы топенантами приподнять нок гика, немного по­ дирик-фала на мачте. Если судно идет правым галсом, травливают гика-шкоты. то при постановке топселя снасти перебрасываются на Грот ставится с помощью дирик-фала и гафель-гар­ стороны, обратные указанным.

дели. Ставится топсель с помощью топсель-фала, топсель Чтобы поставить парус, выбирают дирик-фал и гафель- шкота и топсель-галса. Чтобы поставить парус, отдают гардель, потравливая при этом эрнс-бакштаги. топсель-нирал и выбирают топсель-фал и топсель-шкот.

Не дотянув немного до места фал и шкот, осаживают Дирик-фал и гафель-гардель выбираются с таким галс, добирают до места шкот, а затем фал;

в противном расчетом, чтобы гафель шел горизонтально. При таком случае дотянуть шкот до места очень трудно.

положении бейфут гафеля не будет перекашиваться и гафель легко поднимется по мачте. Постановка парусов на трехмачтовой гафельной шхуне производится так же, как и постановка подобных Когда гафель-гардель будет выбран до места и пе­ парусов на баркентине.

редняя шкаторина паруса хорошо растянута, выбирают до места дирик-фал, до тех пор, пока не будет хорошо Брифок на шхуне ставится так же, как и фок на бар­ растянута задняя шкаторина. кентине.

В свежую погоду часто бывает трудно хорошо растя­ нуть парус, выбирая непосредственно лопаря гафель- Постановка парусов на трехмачтовой шхуне гардели и дирик-фала. В этом случае пользуются гинцами с бермудским вооружением гафель-гардели и дирик-фала;

закрепив их лопари, окон­ чательно дотягивают переднюю шкаторину гинцами га­ Кливера и стакселя на шхуне с бермудским вооруже­ фель-гардели, заднюю — гинцами дирик-фала 1. Гинцы нием ставятся подобно кливерам и стакселям на баркен­ гафель-гардели следует выбирать в тот момент, когда тине.

гафель еще находится в горизонтальном положении. По­ Постановка основных парусов (фок, грот и бизань) травливая гика-шкоты (гика-шкот) и обтягивая завал- осуществляется следующим образом.

тали, устанавливают гик, а вместе с ним и весь парус Паруса приготовляются к постановке, для чего сни­ в положении, соответствующем курсу судна относительно мают чехлы и отдают сезни и ниралы. Выбирают на­ ветра. ветренный гика-топенант и приподнимают нок гика для Подветренный гика-топенант растравливают так, что­ того, чтобы гик мог свободно разворачиваться в горизон­ бы он «не резал» парус. тальной плоскости. При этом слегка потравливают гика Постановка грот-топселя и крюйс-топселя. Грот-топ­ шкот, чтобы выбрать топенант.

сель может быть поставлен только после того, как по­ Ставятся бермудские паруса с помощью фалов.

ставлен грота-трисель. Чтобы поставить парус, выбирают фал и потравливают Для приготовления топселя к постановке отдают се- по необходимости гика-шкот до тех пор, пока гик не зень и присоединяют топсель-шкот к шкотовому углу будет установлен в нужном положении, соответствующем паруса. Если судно идет левым галсом, топсель должен курсу судна относительно ветра.

быть переброшен на правую сторону стеньги так, чтобы парус был справа от бизань-топ-штага и крюйс-стень- § 15. УБОРКА ПАРУСОВ штага (если они заведены). При наличии у топселя одного галса его перебрасывают на подветренную сто­ В зависимости от обстановки паруса убирают «по рону и опускают на палубу с правой стороны блоков якорному» или «по-походному».

По-походному паруса убираются в том случае, когда необходимо по тем или иным причинам убрать все па­ Поэтому гинцы перед постановкой паруса всегда должны руса или часть из них быстро и на непродолжительное быть раздернуты на всю длину.

104 время. Например, при приближающемся шквале, свежем прижмется к утлегарю и его легко можно будет за­ ветре или дожде и намоченных парусах, когда нельзя крепить.

убрать паруса по-якорному. Чтобы убрать бом-кливер по-якорному после того Уборка парусов по-походному заключается в подтя­ как парус будет спущен, отдают коренные концы лопаря гивании паруса к рангоуту и закреплении его у рангоута бом-кливер шкотов, а лопаря укладывают в длинные при помощи сезней. бухты.

При уборке по-якорному паруса тщательно закаты­ Растянув нижнюю шкаторину паруса по утлегарю и ваются и укладываются таким образом, чтобы попадание бушприту, перегибают парус и подносят шкотовый угол влаги внутрь убранного паруса было наименьшим. к передней шкаторине паруса, прихватывая его ворсой к лееру или штагу у средней раксы. Затем начинают от Отдельные снасти бегучего такелажа отдаются со краев к середине (с одной стороны от сложенной вдвое своих мест и укладываются вместе с парусом (например, нижней шкаторины, а со второй — от сложенной вдвое шкоты кливеров и стакселей) или вблизи паруса (эрнс задней шкаторины) закатывать как можно туже парус.

бакштаги).

Между двумя полученными таким образом скатками Паруса, имеющие чехлы, при уборке по-якорному укладывают шкоты, парус переворачивают и скатками обязательно закрываются чехлами.

укладывают на утлегарь.

Уборка всех парусов делается, как правило, всем эки­ Часть паруса, закрывающая обе скатки сверху 1, рас­ пажем («авралом»). Уменьшение парусности, т. е. уборка отдельных парусов в зависимости от обстоятельств и ко­ правляется от складок, выравнивается, а закатанный па­ личества экипажа, может производиться силами вахты рус прихватывается к утлегарю сезнем.

или также «авралом». Уборка и укладка кливера и фор-стень-стакселя про­ изводится в слабый и в свежий ветер по тем же прави­ лам и таким же образом, как и бом-кливер.

Уборка и укладка парусов на судне типа трехмачтовой Уборка и укладка фока. Фок убирается при помощи баркентины нок-горденей, бык-горденей и гитовов. Чтобы убрать па­ рус в слабый ветер, отдают шкоты и галсы, а также Уборка и укладка бом-кливера. Бом-кливер уби­ и булиня (если последние были заведены) и выбирают рается с помощью бом-кливер-нирала. Чтобы убрать па­ гитовы и горденя.

рус в слабый ветер, отдают оба шкота, а затем бом- При уборке паруса в свежий ветер шкоты не отдают кливер-фал, выбирая при этом нирал. сразу, а постепенно потравливают, выбирая одновремен­ При уборке паруса в свежий ветер, отдав наветрен­ но с этим горденя и гитовы. Если же при свежем ветре ный шкот, слегка потравливают подветренный шкот судно идет курсом бейдевинд, то необходимо перво­ с расчетом не давать парусу заполаскивать. После этого начально потравить наветренный галс и выбрать навет­ отдают фал, быстро выбирая нирал 1. ренные гитов и горденя, для того чтобы «выпустить ве­ При уборке паруса по-походному его прихватывают тер из паруса» и тем самым облегчить его уборку. Затем сезнями к утлегарю. Шкоты остаются заведенными на травят подветренный шкот и выбирают подветренные своих местах. Чтобы облегчить в свежий ветер закрепле­ гитов и горденя. Наветренный шкот и подветренный галс ние паруса у утлегаря сезнями, рекомендуется после отдают сразу, так как они при курсе бейдевинд не того, как парус будет осажен вниз и нирал закреплен, выбрать наветренный шкот, чтобы перебросить парус на наветренную сторону утлегаря. В результате этого парус Эта часть паруса, в которую как бы прячется вся мякоть паруса, называется «рубашкой» паруса. В зависимости от типа паруса и места его закрепления «рубашка» образуется различными Для этого рекомендуется нирал не перебирать руками, а тя­ способами и в различных местах паруса.

нуть «ходом».

посредственно на рее, после чего парус крепится обнос работают. В результате этого парус будет «взят на ными сезнями.

горденя и гитовы».

Уборка и укладка нижнего марселя. Нижний марсель Закрепив горденя и гитовы, посылают людей на рей убирается при помощи гитовов и бык-горденей.

для укладки паруса 1.

Для уборки паруса в слабый ветер отдают шкоты и Укладка паруса по-якорному начинается с растягива­ выбирают гитовы и бык-горденя.

ния ноковыми (работающими на ноках рея) боковой В свежий ветер при уборке паруса первоначально по­ шкаторины паруса вдоль рея. Боковая шкаторина при травливается наветренный шкот и выбираются наветрен­ этом окажется сложенной вдвое и должна находиться по­ ные гитов и бык-горденя, затем травится подветренный верх шкаторины, закрепленной у рея, и под нижней шка шкот и выбираются подветренные гитов и бык-горденя.

ториной, подтянутой к рею горденями и Титовыми.

Уборка и укладка верхнего марселя. Верхний марсель После этого все работающие на рее одновременно и убирается при помощи гитовов и бык-горденей. Чтобы равномерно начинают выбирать мякоть паруса на рей убрать парус, отдают топенанты и крепят их на якорную складками («гармошкой»), прижимая складки тулови­ марку, а затем травят марса-фал и выбирают гитовы щем к рею. Чтобы складки получались ровнее и лучше и бык-горденя. Обтянув и закрепив гитовы и горденя растягивались по рею, после взятия первой складки приступают к укладке паруса. Укладка верхнего марселя отдают горденя.

производится подобно укладке фока.

Последнюю складку делают более широкой и, поддер­ Если при уборке паруса судно идет бейдевинд, то, живая ее руками, сбрасывают весь уложенный складками потравливая фал, следует одновременно с этим подбирать парус с рея в образовавшуюся «рубашку» паруса и зака­ наветренный брас, чтобы рей не зацепил за стень-ванты.

тывают его.

Уборка и укладка брамселя. Убирается брамсель при Закатывать парус следует как можно плотнее и та­ помощи гитовов и бык-горденей. Чтобы убрать парус ким образом, чтобы толщина всей складки постепенно и при курсах судна фордевинд или бакштаг, травят брам равномерно уменьшалась к нокам рея. Правильно зака­ фал и выбирают брам-гитовы. Когда рей сядет на место,, танный парус должен лечь на верхней передней части отдают шкоты, дотягивают до места гитовы, выбирают рея над леером. После этого скатку крепят к рею обнос горденя и обтягивают брасы.

ными сезнями.

При уборке паруса в слабый ветер и курсе судна При уборке паруса по-якорному боковые шкаторины бейдевинд необходимо раньше потравить подветренный паруса следует обязательно растягивать по рею, в про­ брас и подобрать наветренный брас. Брасами рей раз­ тивном случае имеющиеся на них кренгельсы и шпрюйты ворачивается с таким расчетом, чтобы при отдаче брам булиней при уборке паруса складками создают большие фала подветренный нок рея не сел на брам-стень-ванты.

неровности и будут мешать равномерному растягиванию, После этого травят брам-фал и выбирают брам-гитовы.

паруса. Парус при такой укладке будет иметь морщины Когда рей сядет на топенанты (придет на место), отдают и некрасивый горбообразный вид. Неравномерность натя­ брам-шкоты, выбирают до места гитовы и горденя.

жения последней покрывающей парус складки и мор­ щины на ней приведет к скоплению на парусе и попада­ В свежий ветер при курсе судна бейдевинд для уборки нию внутрь паруса излишней влаги. паруса отдают подветренный брам-шкот, травят подвет­ ренный брас и выбирают наветренный, чтобы обезветрить При уборке паруса по-походному во время укладки парус. Когда парус станет «левентих», отдают фал и вы­ его горденя не отдаются, парус укладывается складками бирают оба гитова. Совершенно обветренный парус поз­ на рей, а последней складкой прикрывается сверху не волит легко осадить брам-рей вниз. После того как рей сядет на топенанты, отдают наветренный шкот, выбирают При посылке людей на рей необходимо убедиться, что топе до места гитовы и горденя.

нанты рея закреплены, а брасы обтянуты.

у пятки гафеля. При уборке грота грот-топсель-шкот Бом-брасель убирается и укладывается так же, как и играет роль грот-гафель-нирала и помогает осаживать брамсель.

гафель вниз, т. е. убирать парус.

Уборка и укладка грота-стакселя. Убирается грота Чтобы убрать грот, потравливают гафель-гардель и стаксель при помощи нирала. Уборка производится так дирик-фал. Одновременно с этим отдают завал-тали же, как и кливеров.

(если они были заведены) и стягивают гика-шкот. Стя­ Для укладки грота-стакселя парус складывают, под­ нув гика-шкот, травят гика-топенанты и укладывают тягивая шкотовый угол к фаловому, где и закрепляют нок-гика на подушку;

выбирают наветренные эрнс-бак его ворсой или сезнем непосредственно к грота-штагу.

штаги, приводя гафель в диаметральную плоскость.

После этого начинают закатывать парус от нижней шка Чтобы гафель лучше шел вниз, травить гафель-гар­ торины к задней. Полученную скатку покрывают послед­ дель следует, слегка опережая дирик-фал. Тогда гафель ним полотнищем задней шкаторины, образуя из него все время будет идти под наклоном, пяткой вниз, и легко «рубашку» паруса. Расправив складки на рубашке па­ сядет на место. Одновременно с потравливанием дирик руса, всю скатку сезнем подвязывают под грота-штагом.

фала и гафель-гардели выбирают топсель-шкот, который Грота-стаксель-шкоты отдаются, укладываются в бух­ будет осаживать гафель вниз.

ты и подвешиваются на грота-штаге у фок-мачты. Для Для удобства работы при укладке паруса гафель грота-стакселя рекомендуется иметь чехол, которым для устанавливается параллельно гику и выше его примерно лучшей сохранности покрывается убранный по-якорному на 0,5 м. После этого, чтобы уложить парус, работающие парус.

становятся на гик лицом к парусу и растягивают по га­ При уборке грота-стакселя по-походному его, не за­ фелю заднюю шкаторину паруса. Когда задняя шкато­ катывая, прихватывают сезнем к грота-штагу.

рина будет хорошо растянута (сложится вдвое), все одно­ Грота-стаксель-шкоты остаются на своих местах.

временно начинают выбирать складками мякоть паруса Уборка и укладка грот-стень-стакселя. Уборка грот на гафель.

стень-стакселя производится по тем же правилам, что В последнюю складку (она будет двойной, так как и бом-кливера.

нижняя шкаторина пришнурована к гику) сбрасывают Чтобы уложить грот-стень-стаксель по-якорному, шко­ с гафеля всю мякоть паруса, закатывают в нее весь па­ товый угол паруса подтягивают на фор-марс. Весь парус, рус и скатку укладывают поверх гика. Таким образом, начиная с нижней шкаторины, аккуратными складками рубашка паруса образуется из последней складки, как и в виде гармошки прижимается сзади топа фок-мачты.

у прямых парусов.

Рубашка паруса образуется из двух последних полотнищ Если нижняя шкаторина у триселя не шнуруется у задней шкаторины, которыми с обеих сторон и закры­ к гику, то убирается трисель так же, как и прямые па­ вается гармошка паруса. Расправив складки рубашки, руса (в особенности верхний марсель). Уложенную на парус сезнем закрепляется у топа фок-мачты. Грот гике скатку паруса прижимают сверху гафелем, потрав­ стень-стаксель-шкоты укладывают в бухты, подвешивая ливая для этого дирик-фал. После этого вокруг гафеля их на стропках у кофель-планки фок-мачты по обе сто­ и гика обносится сезень, которым убранный парус одно­ роны грота-штага, обтянув при этом шкентеля шкотов.

временно с гафелем закрепляется к гику. При уборке па­ При уборке грот-стень-стакселя по-походному, не руса по-якорному поверх гафеля надевается чехол.

подтягивая шкотового угла на фор-марс, парус прихва­ Эрнс-бакштаги отдаются со своих мест и укладыва­ тывают сезнем к фок-мачте. Шкоты остаются на своих ются бухтами на ноке гика или подвешиваются на строп­ местах.

ках у кофель-планки на бизань-мачте.

Уборка и укладка грота. Грот можно убрать только При уборке паруса по-походному, не растягивая зад­ в том случае, если убран грот-топсель, а топсель-шкот ней шкаторины, укладывают парус в виде гармошки на отсоединен от шкотового угла топселя и взят за стропку 110 Фок, грот и бизань на шхуне с бермудским вооруже­ гик, прижимают сверху гафелем и скрепляют гафель нием убираются при помощи ниралов.

с гиком, обнося вокруг них сезень. Все снасти остаются Чтобы убрать парус, отдают фал и выбирают нирал.

на своих местах.

Одновременно с этим стягивают гика-шкот и приводят Уборка и укладка грот-топселя. Грот-топсель уби­ гик в диаметральную плоскость;

завал-тали, если были рается при помощи топсель-нирала и топсель-гитова, заведены, отдаются. Потравливая гика-топенанты, укла­ если последний имеется.

дывают гик на подушку. После этого складками в виде Чтобы убрать парус, отдают подветренный галс 1, гармошки укладывают парус на гик, прихватывая его топсель-шкот, топсель-фал и выбирают топсель-нирал.

к гику сезнем, и закрывают чехлом.

Если у топселя имеются гитовы, то первоначально от­ дается топсель-шкот и выбирается подветренный топсель гитов, чтобы выпустить ветер из паруса. Затем отдают § 16. КОМАНДЫ ДЛЯ ПОСТАНОВКИ И УБОРКИ ПАРУСОВ топсель галс и топсель-фал и выбирают нирал. После И ДЕЙСТВИЯ ПО НИМ этого отсоединяют топсель-шкот от паруса и берут шкот за стропку у пятки гафеля, чтобы сразу же в случае Для четкой и быстрой постановки и уборки парусов необходимости можно было приступить к уборке грота.

все необходимые работы должны выполняться по точно Грот-топсель укладывается у грот-стеньги на одной из установленным и известным экипажу командам.

ее боковых сторон. Подогнув галсовый угол, грот-топсель Общее руководство всеми работами по постановке и укладывают так же, как и грот-стень-стаксель. Уложен­ уборке парусов производится с мостика капитаном судна.

ный грот-топсель сезнем закрепляется у грот-стеньги.

С мостика подаются общие команды, по которым выпол­ Бизань и крюйс-топсель убираются и укладываются няются работы на отдельных мачтах со всеми парусами так же, как грот и грот-топсель.

или с определенной частью парусов. Команды капитана относятся только к командирам мачт и ни в коем случае Уборка и укладка парусов на трехмачтовой не являются исполнительными для работающих на гафельной шхуне мачтах.

Уборка и укладка парусов на гафельной шхуне про­ Командиры мачт, получив общую команду с мостика, изводится так же, как уборка и укладка соответствую­ отдают конкретные приказания по непосредственному щих парусов на баркентине, за исключением укладки выполнению отдельных операций. Эти команды и явля­ фока-стакселя, если он имеет гик. ются исполнительными для всех работающих на данной В этом случае, осадив парус ниралом вниз, уклады­ мачте.

вают его на гик в виде гармошки и прихватывают к гику Каждый матрос должен знать команды мачтовых сезнем. После этого парус закрывают чехлом. командиров и действия по ним.

Брифок убирается и укладывается так же, как и фок Ниже приводятся общие команды, подаваемые с мо­ на баркентине.

стика, и, в развитие их, команды мачтовых командиров, а также действия экипажа по этим командам 1.

Уборка и укладка парусов на шхуне При подачах команд капитаном мачтовые командиры с бермудским вооружением должны твердо помнить правила постановки отдельных Кливера и стакселя на шхуне с бермудским вооруже­ парусов, чтобы в зависимости от конкретных обстоя нием убираются и укладываются так же, как убираются и укладываются эти паруса на гафельной шхуне. Для сокращения в тексте в дальнейшем команды с мостика обозначаются буквой «М», команды командира фок-мачты — Наветренный галс всегда растравлен и имеет достаточную буквой «Ф», командира грот-мачты — буквой «Г» и командира слабину, так как он идет поверх дирик-фала. бизань-мачты — буквой «Б».

8 А. И. Цурбан. тельств соблюдать необходимую очередность подаваемых Эта команда репетуется мачтовыми командирами, ко­ ими исполнительных команд. торые в развитие ее подают команды:

Так, например, при постановке кливеров в слабый Командир фок-мачты («Ф») командует:

ветер следует командовать: «Пошел кливер-фалы!» и за­ Марсовые к вантам!

тем, когда кливер-фалы будут выбраны и закреплены: По этой команде расписанные по реям для отдачи «Выбрать кливер-шкоты!». В свежий же ветер необходимо сезней выстраиваются у наветренных вант в порядке раньше подобрать наветренный кливер-шкот, а затем расположения реев сверху вниз, т. е. первыми к вантам уже выбирать фал, поэтому и очередность при подаче становятся работающие на бом-брам-рее, затем на брам команд будет обратной. рее, верхнем марса-рее и т. д., причем, если для отдачи Иногда бывает необходимо временно приостановить сезней на рей посылается более двух человек, то ноко выбирание какой-либо снасти, например дирик-фала, вые (работающие по расписанию на левом и правом но если он перегоняет гафель-гардель и гафель идет не го­ ках рея) становятся впереди группы, работающей на дан­ ном рее, и в таком же порядке поднимаются по вантам, ризонтально. В этом случае дается команда: «Стоп.. !

чтобы иметь возможность первыми выйти на свой рей («Стоп дирик-фал!»), а затем опять «Пошел.. ! («Пошел и свободно, не обходя никого на рее, пройти к нокам.

дирик-фал!»).

При постановке парусов в свежий ветер на горденях Затем следует:

и гитовах команду: «Отдать!» следует заменять командой: По реям! Отдать сезни!

«Травить!», указывая при этом борт. Расписанные на реях в указанном выше порядке под­ Все команды должны быть четкими и ясными. После нимаются по вантам, расходятся по своим реям и от­ дают сезни. Когда сезни на всех парусах будут отданы, отдачи каждой команды мачтовый командир должен следует команда:

убедиться, что она понята и исполняется правильно.

Отдать паруса!

Ниже приводятся команды при постановке и уборке парусов и действия по ним для трехмачтовой баркентины, По этой команде работающие на реях все одновре­ трехмачтовой гафельной шхуны и трехмачтовой шхуны менно сбрасывают мякоть паруса с рея.

С реев долой!

с бермудским вооружением.

Работающие на реях в порядке, обратном восхожде­ нию, спускаются вниз.

Одновременная постановка всех парусов Одновременно с подачей второй команды, в, то время на трехмачтовой баркентине когда работающие на реях начнут пЬдниматься по ван­ там, подается команда для работающих на передних Приняв решение о постановке парусов, капитан судна парусах:

подает команду («М»):

Кливера к постановке изготовить!

Все наверх паруса ставить!

и сразу же:

Команда репетуется вахтенной службой, и по ней Снять чехлы, отдать сезни!

личный состав собирается (выстраивается) у своих мачт.

Снимаются чехлы с бом-кливера, кливера, фор-стень Командиры мачт или старшины мачт, проверив наличие стакселя и отдаются их сезни, а по выполнении этой ра­ людей у своих мачт, докладывают на мостик о готов­ боты подается команда:

ности мачты к постановке парусов:

Отдать ниралы! Шкоты разнести!

Фок к постановке готов!, Грот к постановке готов!

По этой команде отдают ниралы всех вышеперечис­ и т. д.

ленных парусов и разносят по местам их шкоты, закреп­ Капитан судна («М»), убедившись в готовности эки­ ляя коренные концы лопарей шкотов за их обухи.

пажа, командует:

Если по количеству людей нельзя выделить отдель­ Паруса к постановке изготовить! ную группу для приготовления передних парусов, то эта 114 8* сами, необходимо будет оставлять на грот-марсе не­ работа по таким же командам производится работаю­ сколько человек для наблюдения за тем, чтобы топсель щими на реях до или после приготовления прямых пару­ ветром или снастями не затянуло в блоки дирик-фала сов (в зависимости от конкретных обстоятельств).

и для закрепления на месте коренного конца шкентеля После приготовления всех парусов фок-мачты коман­ топсель-шкота.

дир мачты командует:

Таким образом, в данном случае на марсе во время К постановке парусов по местам стоять!

всей постановки парусов будет находиться без работы И докладывает на мостик:

один или два человека, что совершенно недопустимо для Фоковые к постановке готовы!

судов с малочисленным экипажем.

Командир грот-мачты («Г») командует:

Командир бизани подает те же команды и в таком Снять чехлы, отдать сезни!

же порядке, что и командир грот-мачты, исключая и одновременно:

команды, относящейся к грот-стакселю и грот-стень Марсовые к вантам! На марс!

стакселю.

Грот-стень-стаксель к постановке изготовить!

По этой команде снимаются чехлы с грота и грота- После того как все паруса будут приготовлены к по­ стакселя и отдаются их сезни. Одновременно с этим ра­ становке, с мостика следует команда:

ботающие на грот-стень-стакселе поднимаются на фор- Поставить паруса!

марс и, без дальнейшей команды, отдают сезень грот- Команда репетуется мачтовыми командирами, кото­ стень-стакселя и сбрасывают с фор-марса мякоть паруса. рые, в свою очередь, для постановки отдельных парусов Выполнив эти работы, также без команды спускаются подают следующие команды:

вниз.

Командир фок-мачты:

Отдать ниралы! Снасти по местам! а) для постановки бом-кливера, кливера и фор-стень Отдаются ниралы грот-стакселя, грот-стень-стакселя, стакселя:

разносятся и закрепляются по своим местам коренные Пошел кливер-фалы!, концы лопарей эрнс-бакштагов грота и шкотов стак­ Затем, когда фалы будут выбраны до места:

селей. Крепить так фалы!

По выполнении этого следуют команды: Садить кливер-шкоты!

Гик на топенанты! По этим командам выбираются фалы и подветренные Отдать топсель-шкот! шкоты всех вышеперечисленных парусов. Очередность По этой команде выбирают наветренный гика-топе- при подаче команд зависит от конкретных условий, т. е.

нант до марки, потравливая одновременно по необходи­ силы ветра и курса судна и должна соответствовать пра­ мости гика-шкот. Подветренный топенант после того, как вилам, указанным при постановке данных парусов в раз­ будет закреплен наветренный топенант, растравливается, личных случаях.

и одновременно отдается топсель-шкот. В это же время б) для постановки прямых парусов:

рекомендуется слегка подобрать дирик-фал, чтобы нок На брасы левые! (или правые, в зависимости от галса).

гафеля вышел между шкентелями гика-топенантов. Пошел брасы!

После приготовления всех парусов грот-мачты коман­ Когда реи будут установлены на нужный галс:

дир мачты командует: Стоп брасы! Крепить так брасы!

К постановке парусов по местам стоять! Отдать горденя и гитовы!

и докладывает на мостик: Когда горденя и гитовы будут отданы:

Гротовые к постановке готовы! Пошел фалы!

Грот-топсель ставится после грота. Подготовку его и одновременно:

рекомендуется производить после постановки грота, так Травить брасы!

как если готовить его одновременно с остальными пару 116 Выбирают бом-брам-фал, брам-фал, марса-фал. Тра­ На бизань-мачте паруса ставятся по тем же коман­ вят наветренные брасы этих парусов и отдают подвет­ дам, что и на грот-мачте.

ренные. Подготовка и постановка основных парусов на га Когда фалы будут выбраны до места: фельной шхуне производится в той же последователь­ Крепить так фалы! ности, как и на грот-мачте баркентины.

Садить шкоты и галсы! При работах же с передними парусами, кроме ука­ Выбирают шкоты и галсы (у фока), сообразуясь с занных команд, для постановки кливеров баркентины до­ конкретными обстоятельствами, в последовательности, бавляется команда:

указанной при постановке отдельных парусов. Стаксель-гик на топенант!

Завести булиня! (Если это необходимо). По этой команде выбирают топенант стаксель-гика.

Обтянуть топенанты!

Заводят наветренный фока-булинь и обтягивают то­ Одновременная постановка всех парусов пенанты верхнего марса-рея. на трехмачтовой шхуне с бермудским вооружением Снасти закрепить и уложить!

После общей команды с мостика:

и после укладки снастей в бухты:

Паруса к постановке изготовить!

Подвахта вниз!

командиры всех мачт командуют:

Командир г р о т - м а ч т ы («Г») командует:

Снять чехлы!

Пошел гафель-гардель, пошел дирик-фал!

Отдать сезни!

и одновременно:

Отдать ниралы!

Пошел фалы! Садить шкоты!

Гик на топенанты!

По этим командам выбирают гафель-гардель и дирик После выполнения соответствующих операций экипа­ фал, фалы грот-стакселя и грот-стень-стакселя и затем жем и дополнительной команды для фок-мачты:

(или одновременно), в зависимости от обстоятельств, Шкоты разнести!

шкоты грот-стакселя и грот-стень-стакселя.

командиры мачт докладывают на мостик о готовности Потравить гика-шкот!

к постановке парусов.

и когда гик займет нужное положение:

С мостика следует команда:

Стоп гика-шкот! Закрепить так гика-шкот!

Поставить паруса! — После того как дирик-фал и гифель-гардель будут после которой командиры всех мачт командуют:

выбраны до места:

Пошел фалы!

Снасти закрепить и уложить!

Гика-шкоты потравить!

Грот-топсель к постановке изготовить!

Левый (правый) фордун растравить! Расписанные на топселе поднимаются на грот-марс, Стоп шкоты!

отдают сезень грот-топселя и присоединяют топсель-шкот Снасти закрепить и уложить!

к шкотовому углу паруса;

спустившись вниз, отдают Подвахта вниз!

нирал.

Одновременно с первой командой командиром фок Приготовив таким образом грот-топсель, приступают мачты должна быть дана команда:

к постановке, для чего подаются команды:

Кливер-шкоты садить!

Пошел топсель-фал!

При незначительном количестве экипажа, естественно, Садить топсель-галс!

все паруса одновременно поставить невозможно и их Выбрать топсель-шкот!

ставят по частям, придерживаясь следующего принципа:

Снасти закрепить и уложить!

Подвахта вниз! Растравливается подветренный фордун.

По этим командам экипаж действует непосредственно.

паруса начинают ставить от нижних к верхним и с та­ Убедившись в готовности экипажа к выполнению ра­ ким расчетом, чтобы поставленные носовые паруса при­ боты, капитан командует:

мерно уравновешивали поставленные в то же время кор­ Убрать все паруса!

мовые. Эта команда репетуется мачтовыми командирами, ко­ Следует также отметить, что очередность постановки торые в развитие ее подают команды:

парусов зависит от конкретных обстоятельств, о которых 1. Командир фок-мачты:

подробно будет сказано в главе «Управление парусными а) для кливеров и фор-стень-стакселя:

судами». Отдать кливер-шкоты!

При постановке парусов по отдельным группам с мо­ (в свежий ветер: Травить кливер-шкоты!) и сразу же:

стика даются уточняющие приказания, например: Отдать кливер-фалы!

Поставить кливера! Пошел ниралы!

По этой команде ставятся бом-кливер (кливер-топ­ По этим командам отдаются (травятся) шкоты бом сель), кливер и фор-стень-стаксель (фока-стаксель). кливера, кливера, фор-стень-стакселя, их фалы и как Поставить фоковые! (гротовые или бизань). можно быстрее выбираются ниралы.

На баркентинах: б) Для прямых парусов:

Поставить фок и марселя! Топенант на марку!

Поставить брамселя! Травить фалы! Садить гитовы!

По последней команде ставят брамсель и бом-брам­ Травят бом-брам-фал, брам-фал и марса-фал и выби­ сель. рают их гитовы. Топенанты верхнего марса-рея переносят Увеличение парусности, т. е. постановка верхних па­ на якорную марку.

русов, производимая обычно при ослаблении ветра, вы­ Когда бом-брам-рей, брам-рей и верхний марса-рей полняется, как правило, силами одной вахты. Руководит сядут на топенанты:

постановкой вахтенный помощник капитана, им же с мо­ Отдать шкоты и галсы!

стика подаются все непосредственные команды для по­ Гитовы и горденя до места!

становки того или другого паруса, которые при общей По этой команде отдаются галсы фока и шкоты всех постановке парусов должны подаваться соответствую­ щими командирами мачт. прямых парусов, выбираются втугую все гитовы и гор­ деня.

После этого брасами ставят реи перпендикулярно диа­ Одновременная уборка всех парусов метральной плоскости судна, для чего медленно и равно­ на трехмачтовой баркентине мерно подбирают наветренные брасы, потравливая под­ ветренные брасы и горденя (чтобы последние не лопнули).

Если обстоятельства потребуют уборки парусов, капи­ На брасы левые! (правые) тан подает команду:

Пошел брасы!

Все наверх паруса убирать!

Поставив реи прямо, командир фок-мачты командует:

Команда репетуется вахтенной службой, и по ней эки­ Снасти обтянуть и закрепить!

паж выстраивается у своих мачт. Мачтовые командиры после проверки личного состава своих мачт докладывают Убедившись, что все снасти (особенно фалы, топенан­ о готовности на мостик: ты и гитовы) обтянуты и закреплены, следует:

Фок к уборке готов! Марсовые к вантам!

Грот к уборке готов! Работающие на рее выстраиваются у наветренных Бизань к уборке готова! вант в порядке, указанном при постановке парусов.

После этого командиры мачт командуют: Крепить паруса, по реям пошел!

К уборке парусов по местам стоять!

Назначенные для уборки топселя поднимаются по на­ Работающие на реях поднимаются по вантам, расхо­ ветренным вантам на грот-марс, отсоединяют топсель дятся по своим реям и укладывают паруса, как было шкот от шкотового угла паруса и обязательно закреп­ указано в предыдущей главе.

ляют его у пятки гафеля и после этого приступают Одновременно с уборкой прямых парусов приступают к укладке топселя. Выполнив работу, без дальнейшей к укладке передних, для чего командуют:

команды спускаются вниз.

Кливера уложить!

Далее следует:

После того как прямые паруса будут закреплены на Отдать стаксель-шкоты!

реях сезнями, следует команда:

Отдать стаксель-фалы!

С реев долой!, Пошел ниралы!

по которой марсовые спускаются на палубу в порядке, Отдают шкоты и фалы грот-стень-стакселя, грота обратном восхождению.

стакселя и выбирают как можно быстрее их ниралы.

Когда все работающие на реях спустятся вниз, при­ Травить дирик-фал и гафель-гардель!

ступают к выравниванию подвижного рангоута, для чего Травят через нагеля дирик-фал и гафель-гардель.

командуют:

Если гафель идет вниз плохо, то выбирают топсель-шкот, К правке рангоута по местам стоять!

который в данном случае служит ниралом для гафеля;

Назначенные для этой цели члены экипажа стано­ Гика-шкот стянуть! (Если были заведены завал-тали, вятся на брасы, топенанты, гитовы и шкоты. Подбирая то одновременно: Отдать завал-тали!

и потравливая по необходимости те или другие снасти, Когда гик будет в диаметральной плоскости, подается устанавливают все реи параллельно палубе и перпенди­ команда:

кулярно диаметральной плоскости судна.

Травить гика-топенанты!

Команды даются конкретно для каждой снасти. На­ и после того как гик будет уложен на подушку, а гафель пример:

спущен:

Фока-брас слева потравить, справа подобрать!

Паруса уложить!

Стоп фока-брас!

Снасти закрепить и уложить!

Каждый рей правится в отдельности. Рекомендуется По этим командам, уложив паруса, обтягивают все правку начинать с фока-рея и по нему устанавливать снасти так, чтобы они не имели слабины, и крепят их.

остальные.

Оставшиеся свободные концы лопарей укладывают в После того как рангоут будет выправлен, командуют:

якорные бухты. По выполнении этой работы следует Снасти закрепить и уложить!

команда:

а затем:

Подвахта вниз!

Подвахта вниз!

Уборка бизани и крюйс-топселя производится по тем Командир грот-мачты при уборке парусов подает сле­ же командам, что и грота с грот-топселем.

дующие команды:

Убрать грота-топсель! Одновременная уборка всех парусов Отдать топсель-шкот! на трехмачтовой гафельной шхуне Отдать топсель-фал и галсы!

Передние паруса на шхуне (кливер-топсель, кливера, Пошел нирал!

фор-стаксель) убираются по тем же командам, что и пе­ По этим командам отдаются топсель-шкот, топсель редние паруса на баркентине (бом-кливер, кливер, фор фал и галсы. Одновременно с этим выбирается нирал.

стень, стаксель). Паруса на фок-, грот- и бизань-мачтах Когда нирал будет стянут, следует команда:

по тем же командам, что и паруса грот-мачты на баркен­ Топсель-шкот отсоединить!

тине.

Топсель уложить!

Одновременная уборка всех парусов на шхуне с бермудским вооружением После общих команд с мостика Все наверх, паруса убирать!

Убрать все паруса!

командиры всех мачт командуют: РАЗДЕЛ ВТОРОЙ Отдать фалы! Пошел ниралы!

УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНО-МОТОРНЫМИ По этим командам работающие отдают фалы всех па­ русов и выбирают их ниралы. СУДАМИ ТИПА ТРЕХМАЧТОВОЙ Стянуть гика-шкоты!

БАРКЕНТИНЫ И ШХУНЫ Фордуны обтянуть!

Потравить гика-топенанты!

ГЛАВА V Паруса уложить!

Снасти закрепить и уложить!

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УПРАВЛЕНИИ Подвахта вниз!

ПАРУСНЫМИ СУДАМИ Одновременно с первой командир фок-мачты отдает дополнительную команду:

§ 17. КУРСЫ СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА Кливер-шкоты отдать!

На парусных судах, кроме курса по компасу, обяза­ тельно отмечают курс судна относительно ветра.

К у р с о м с у д н а о т н о с и т е л ь н о в е т р а на­ зывают угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна, считая его от направления прямо по носу к левому или правому бортам.

В зависимости от величины этого угла различают че­ тыре основных курса судна относительно ветра: бейде­ винд, галфинд, бакштаг и фордевинд.

Б е й д е в и н д о м называют курс судна относительно ветра, при котором угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью будет меньше 8 румбов.

Если этот угол равен 8 румбам, то курс судна отно­ сительно ветра называется г а л ф и н д.

Б а к ш т а г о м называются курсы, при которых угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна находится в пределах между 8 и 16 румбами (меньше 16 и больше 8).

Наконец, ф о р д е в и н д о м называют курс судна, при котором ветер дует прямо в корму, т. е. угол между его направлением и диаметральной плоскостью судна равен 16 румбам. Курсы бейдевинд и бакштаг, в свою очередь, разделяются:

г а л с а. В этом случае говорят, что судно идет левым 1) на крутой бейдевинд, когда направление ветра и галсом.

диаметральная плоскость судна составляют угол от 4 до Курсы, отсчитываемые к правому борту, называют 6 румбов1, и полный бейдевинд, когда этот угол нахо­ курсами п р а в о г о галса. В данном случае дится в пределах от 6 до 8 румбов;

судно идет правым галсом.

2) на крутой бакштаг — при угле от 8 до 12 румбов Таким образом, курсы судна относительно ветра по­ и полный бакштаг, когда этот угол больше 12 и меньше лучают следующее полное наименование: крутой бейде­ 16 румбов.

винд левого галса, крутой бейдевинд правого галса;

пол­ ный бейдевинд левого галса, полный бейдевинд правого галса;

галфинд левого галса, галфинд правого галса и т. д. (рис. 67).

Ветер, дующий прямо по носу судна, называется противным.

Положение парусов, когда ветер дует вдоль них, на­ зывается л е в е н т и х.

§ 18. ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПАРУСНОГО СУДНА При движении судна угол между его диаметральной плоскостью и направлением ветра может изменяться по двум причинам:

Рис. 67. Курсы судна относительно ветра.

Так как угол между направлением ветра и диа­ метральной плоскостью судна может отсчитываться в за­ висимости от направления ветра к левому или правому бортам, то курсы бейдевинд, галфинд и бакштаг могут быть левого и правого бортов. Рис. 69. Ветер «отходит».

Рис. 68. Ветер «заходит».

Курсы судна относительно ветра, отсчитываемые к ле­ вому борту, принято называть к у р с а м и л е в о г о 1) за счет изменения направления ветра при неизмен­ ном направлении движения судна;

Крутой бейдевинд считают с четырех румбов, потому что 2) за счет изменения направления движения судна круче, т. е. под более острым углом к ветру, морские суда не при неизменном направлении ветра.

ходят.

Если судно идет, не меняя своего направления, а угол Изменяя курс судна относительно ветра, следует между диаметральной плоскостью судна и направлением всегда помнить:

ветра уменьшается за счет изменения направления ветра, 1) любое судно, идя полным ветром, может нести зна­ то принято говорить, что ветер «заходит» или «отхо­ чительно большую парусность, чем идя бейдевинд;

дит» — когда этот угол увеличивается (рис. 68, 69).

2) почти всякое парусное судно обладает некоторой, Если же при постоянном направлении ветра судно а иногда и значительной рыскливостью и гораздо легче изменяет направление своего движения, уменьшая угол идет на ветер, чем под ветер.

между направлением ветра и диаметральной плоскостью, Эти обстоятельства необходимо учитывать при выпол­ то говорят, что судно «привелось» или «пошло круче»;

нении маневров по изменению курса относительно ветра.

если же угол увеличивается, то говорят, что судно Чтобы привестись к ветру, на баркентине отводят, а «пошло полнее» или «увалилось» (рис. 70, 71).

если этого недостаточно, то перекладывают руль на ве­ тер, следя за тем, чтобы судно не слишком резко броси­ лось к ветру. Затем брасопят реи фок-мачты в бейдевинд.

По мере того как судно приводится, подбирают грот и бизань-гика-шкоты. Бизань-гика-шкот следует иметь всегда немного слабее, чем грота-гика-шкот. Заметив по прямым парусам, что судно легло бейдевинд, одержи­ вают его рулем и подбирают до места гика-шкоты. Если маневр производится в свежий ветер, необходимо зара­ нее убавить парусов.

На шхуне маневр выполняется по тому же принципу.

Первым добирают до места фока-гика-шкот, чтобы фок не давал судну возможности слишком сильно броситься к ветру. Когда судно начнет приводиться, подбирают шкоты остальных парусов, следя, чтобы судно не слиш­ ком резко шло на ветер.

При необходимости увалиться действуют в обратном Рис. 70. Судно «приво­ Рис. 71. Судно «уваливается».

дится». порядке: вначале растравливают грот и бизань-гика шкоты и перекладывают руль под ветер. Если в резуль­ В зависимости от определенных качеств парусные суда тате этого судно под ветер не пойдет или пойдет очень при прямо положенном руле или приводятся, и тогда это медленно, что часто наблюдается на рыскливых судах, свойство судна называется «рыскливостью», либо ували­ убирают бизань. Передние паруса держат наполненными ваются — это свойство судна называется «увальчи­ с туго выбранными шкотами. Когда судно увалится до востью».

бакштага, травят фока-гика-шкот на шхуне и брасопят Рыскливость и увальчивость парусных судов — каче­ на бакштаг реи на баркентине.

ства, имеющие большое значение как для управления Поворот на парусном судне. Под поворотом на па­ парусным судном, так и для производства на нем раз­ русном судне понимают такое изменение направления личных маневров. Считается, что небольшая рыскливость движения судна, при котором изменяется галс. Разли­ является выгодным маневренным качеством парусного чают два вида поворотов на парусном судне:

судна. Поэтому парусные суда проектируются обычно 1) поворот «оверштаг», когда судно пересекает ли­ так, чтобы они обладали небольшой рыскливостью. нию ветра носом;

9 А. И. Цурбан.

2) поворот «через фордевинд», когда линия ветра пе­ и центра бокового сопротивления, поэтому следует ресекается кормой. кратко остановиться на определении этих понятий.

Лавировка. Естественно, что парусное судно не мо­ Ц е н т р о м п а р у с н о с т и (Ц. П.) какого-либо па­ жет двигаться прямо против ветра. Если при движении руса называется точка приложения равнодействующей к какому-то определенному пункту судно встречает про­ всех сил ветра, действующих на каждую отдельную часть тивный ветер, то оно вынуждено для достижения цели данного паруса. Говоря о центре парусности судна в це­ двигаться по ломаной линии (курсами бейдевинд), из­ лом, подразумевают точку приложения равнодействую­ меняя на каждом отрезке этой линии свой галс. Эти щей всех сил ветра, действующих на общую площадь отрезки пути иногда называют «галсами». Такое движе­ парусов данного судна. Сравнительно небольшая пло­ ние парусного судна и называется л а в и р о в к о й щадь каждого отдель­ (рис. 72). ного паруса позволяет считать, что давление ветра распределяется равномерно по всей площади паруса.

Давление ветра на парус можно изобра­ зить силой, приложен­ ной к центру парусно­ сти данного паруса.

Предположим, что пря­ мая АВ (рис. 73) изо­ бражает сечение како­ го-либо паруса, точка Рис. 72. Судно идет в лавировку.

О — центр его парус­ Лежание в дрейфе. Иногда на парусном судне встре- ности, а отрезок ОС— чается необходимость остановить движение судна, не направление и силу вет­ убирая парусов. Например, в ожидании улучшения ви­ ра, действующего на димости при подходе к узкости, при падении человека данный парус.

за борт и т. п. Остановка судна в таких случаях осуще­ Разложим силу ОС Рис. 73. Действие ветра на парус.

ствляется с помощью особого маневра, называемого на две составляющих:

«лечь в дрейф». силу ОА, направленную вдоль сечения паруса, и силу При лежании в дрейфе паруса располагаются таким ОD, перпендикулярную ей, и проанализируем действие образом, что одна часть их работает на передний ход, этих сил на судно.

а вторая — на задний ход. Для продолжения движения Сила ОА, направленная вдоль сечения паруса, будет нужно «сняться с дрейфа», т. е. расположить паруса так, скользить по его поверхности, не оказывая никакого чтобы вновь все работали на передний ход. влияния на судно, и поэтому в дальнейшем можно ее не рассматривать. Остается сила ОD, которую, в свою оче­ § 19. ДЕЙСТВИЕ ВЕТРА НА ПАРУСА. ЦЕНТР ПАРУСНОСТИ.

редь, разложим на две составляющих: ОF, направленную ЦЕНТР БОКОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ вдоль диаметральной плоскости судна, и силу ОЕ, пер­ Маневренные качества парусного судна прежде всего пендикулярную ей. Первая из этих сил — сила ОF будет зависят от взаимного расположения центра парусности стремиться двигать судно вперед, т. е. будет являться 130 9* полезной силой, вторая сила ОЕ будет стремиться дать ченные точки буквами т и п. Соединим точку k с точ­ судну боковое движение, т. е. дрейф.

кой n, а точку l с точкой т. На пересечении линий lт Известно, что продольная поверхность подводной и kп будет располагаться центр парусности четырех­ части корпуса судна намного превышает его поперечную угольного косого паруса.

поверхность, а поэтому сила ОЕ будет встречать значи­ 3. Чтобы найти положение центра парусности п р я ­ тельно большее сопротивление воды и частично им по­ м о г о паруса, делается следующее построение (рис. 74в).

гашаться. Оставшаяся часть силы ОЕ будет давать судну Разделив пополам некоторое боковое движение (дрейф).

оба основания АD и Ранее упоминалось, что сравнительно небольшая пло­ ВС, проведем ось сим­ щадь отдельного паруса практически позволяет считать, метрии паруса ЕF. Со­ что давление ветра по поверхности паруса распределяется единим точку Е с вер­ равномерно. Следовательно, центр па­ шиной А и точку F с русности всякого паруса будет совпа­ вершиной С. На линии дать с центром его тяжести. Рассмот­ АЕ отложим от точ­ рим, как определяется положение цен­ ки Е отрезок, равный тра парусности отдельных парусов, а также положение общего центра парус­ /3 длины этой линии, и ности парусного судна. обозначим полученную 1. Центр парусности т р е у г о л ь ­ точку буквой k. На ли­ н о г о паруса расположен на пересе­ нии FС отложим от чении его медиан (рис. 74а). Гра­ точки F отрезок, рав­ ный 1/3 длины этой ли­ фически центр парусности треуголь­ ного паруса находится следующим нии, и обозначим по­ образом. лученную точку, бук­ вой l. Соединим точку k Разделив стороны паруса АВ и ВС Рис. 74а. Центр с точкой l. Пересече­ Рис. 74б. Центр парусности косого пополам, обозначим полученные точки парусности тре­ четырехугольного паруса.

ние линии kl с осью буквами D и Е. Соединим вершину угольного па­ симметрии дает ЕF паруса А с точкой Е, а вершину С руса.

местоположение центра парусности прямого паруса.

с точкой D. Пересечение линий АЕ и СD и даст местонахождение центра парусности треуголь­ 4. Чтобы определить положение центра парусности ного паруса. судна в целом, вычерчивают в произвольно взятом мас­ 2. Чтобы графически найти положение центра парус­ штабе судно со всеми парусами (рис. 75). Проводят ности ч е т ы р е х у г о л ь н о г о к о с о г о паруса, сде­ также произвольно горизонтальную ось АО и вертикаль­ лаем следующее построение (рис. 74б). Разделим две ную ось ВО. За горизонтальную ось обычно принимают противоположные стороны паруса ВС и АD пополам действующую ватерлинию. Вертикальную ось удобнее и обозначим полученные точки буквами Е и F. Соединим проводить так, чтобы она не делила судно на две части, точку Е с вершинами А и D, а точку F — с верши­ а располагалась с одной из сторон чертежа судна. Обе нами В и С. оси разбивают на части в том же масштабе, в каком вы­ На линиях АЕ и DЕ отложим от точки Е отрезки, черчено судно. Определив положение центра парусности равные /3 длины этих линий и обозначим полученные каждого паруса способами, указанными выше, наносят точки буквами k и l. На линиях ВF и СF отложим от точ­ их на чертеж. Затем составляют таблицу для вычисления ки отрезки, равные 1/3 длины этих линий и обозначим полу- по следующей форме:

общего Ц. П. от оси АО. Разделив сумму моментов отно­ Момент Момент М Название /S, Площадь Расстояние (М1) отно­ Расстояние парусов Ц.П.от оси АО сительно Ц.П. от оси ВО (М2) отно­ сительно оси ВО на общую площадь парусности сительно парусов м м м оси (АО) оси ВО получают расстояние общего Ц. П. от оси ВО. Эти рас­ стояния наносят на чертеж по осям АО и ВО, считая Кливер 45 | 4,5 202,5 30 1350 от точки О, и получают две точки С и D). На пересече­ нии перпендикуляров, восстановленных в точках С и D S М1 М2 к осям АО и ВО, и будет находиться общий Ц. П. судна.

В первой колонке проставляют названия всех пару­ сов. Во второй колонке — площадь каждого паруса в м2. В третьей колонке — расстояние в метрах от Ц. П.

Рис. 74в. Центр парусности прямого паруса.

каждого паруса до оси АО, снятые с чертежа. В четвер­ той колонке проставляют момент каждого паруса отно­ сительно оси АО, полученный в результате умножения площади паруса на расстояние его Ц. П. от оси АО.

В пятой колонке проставляют расстояния от Ц. П. каж­ дого паруса до оси ВО, снятые с чертежа. В шестой колонке проставляют момент каждого паруса относитель­ но оси ВО, полученный в результате умножения пло­ Рис. 75. Определение Ц. П. судна.

щади паруса на расстояние его Ц. П. от оси ВО.

Затем складывают по вертикали цифры, записанные Положение общего центра парусности судна не яв­ во второй, четвертой и шестой колонках, и получают: ляется неизменным. Его перемещение осуществляется во второй колонке—сумму площадей всех парусов S;

очень легко путем постановки или уборки части парусов в четвертой колонке — сумму моментов М1 всех пару­ или даже путем растравливания шкотов отдельных па­ сов относительно оси АО;

в шестой колонке — сумму русов, так как при растравленных шкотах паруса стано­ моментов М2 всех парусов относительно оси ВО.

вятся по ветру и перестают работать.

Разделив сумму моментов относительно оси АО на Второй точкой, с положением которой связана манев­ М /S, получают расстояние ренность парусного судна, является ц е н т р б о к о в о г о общую площадь парусности с о п р о т и в л е н и я (Ц. Б. С ).

134 При разложении силы ветра, действующей на паруса, Положение центра бокового сопротивления постоянно было указано, что под действием одной из составляющих при данной осадке судна. При изменении осадки, крена, этой силы, направленной перпендикулярно к диаметраль­ а также дифферента, положение Ц. Б. С. меняется:

ной плоскости, судно будет стремиться передвигаться с увеличением осадки Ц. Б. С. понизится, с уменьше в боковом направлении.

При этом продольная поверхность подводной части судна будет встречать сопротивление масс воды, дей­ ствующих на погруженную в воду продольную поверх­ ность судна в направлении, обратном тому, по которому Рис. 78. Изменение Ц. Б. С. от изменения дифферента.

судно будет стремиться передвигаться.

нием — повысится. Очевидно, что если судно получает дифферент на нос, центр бокового сопротивления сме­ стится к носу, а если судно получит диф­ ферент на корму, центр бокового со­ противления сместит­ ся к корме (рис. 78).

При изменении кре­ на положение Ц. Б. С.

изменяется весьма сложно и зависит от обводов подвод­ ной части корпуса и величины его.

Рис. 77. Перемещение судна под Рис. 76. Центр бокового Так как центр па­ действием силы, приложенной сопротивления.

русности всегда рас­ к Ц. Б. С.

полагается выше цен­ тра бокового сопро­ Точка приложения равнодействующей всех сил давле­ тивления, а силы, ния воды на продольную поверхность погруженной в воду действующие на эти части корпуса судна при его боковом перемещении назы­ точки, направлены вается ц е н т р о м б о к о в о г о с о п р о т и в л е н и я в противоположные (рис. 76).

стороны, действия Положение центра бокового сопротивления совпадает этих сил создают с положением центра тяжести погруженной в воду части крен судна, т. е. от­ диаметральной плоскости.

клоняют диаметраль­ Если к центру бокового сопротивления приложить ную плоскость от от­ какую-либо силу F (рис. 77), действующую перпендику­ весной линии.

лярно диаметральной плоскости судна аа, то судно под Рис. 79. Угол крена.

Таким образом, действием этой силы будет передвигаться так, что поло­ жение диаметральной плоскости сохранится параллель­ у г л о м к р е н а называется угол, образованный диа­ ным первоначальному, т. е. аа || а1а1 || а2а2. метральной плоскостью судна и отвесной линией (рис. 79).

Рассмотрим, какое влияние оказывает взаимное распо­ Существует и ряд других причин, вызывающих явле­ ложение центра парусности и центра бокового сопротив­ ние рыскливости парусных судов.

ления на маневренные качества судна. Для этого спроек­ Первой из этих причин является то, что парусные тируем обе эти точки на линию, полученную от пересе­ суда, как правило, имеют крен.

чения диаметральной плоскости судна с действующей Как известно из теории корабля, каждое судно, имею­ ватерлинией, и построим силы, приложенные к ним щее крен, на ходу стремится идти носом в сторону повы­ Проанализируем, как будет вести себя судно в слу­ шенного борта, т. е. в каждом конкретном случае парус­ чаях: ное судно стремится итти в сторону наветренного борта.

а) если Ц. П. располагается впереди Ц. Б. С. В результате этого судно приобретает рыскливость.

(рис. 80, а);

Второй причиной, вызывающей рыскливость парусного б) если Ц. П. располагается позади Ц. Б. С. судна, является то обстоятельство, что центр парусности (рис. 80, б). при крене выходит из вертикальной плоскости, в кото­ рой остается центр бокового сопротивления. В этом слу­ чае тяговая сила составит по отношению к силе бокового сопротивления пару сил, стремящуюся развернуть судно в сторону ветра.

Третьей причиной, вызывающей рыскливость парус­ ного судна, является то, что тяговая сила создает диф­ ферент судна на нос. Вследствие этого центр бокового сопротивления перемещается вперед, опережая иногда центр парусности, что также вызывает рыскливость судна.

Таким образом, становится ясным, что чем сильнее ветер, тем больше увеличивается рыскливость парусного судна.

В силу перечисленных обстоятельств при проектирова­ нии парусных судов центр парусности обычно распола­ гают несколько впереди центра бокового сопротивления.

При этом на судах с прямым вооружением, в виду мень­ шего перемещения центра парусности, его выносят не­ сколько меньше вперед от центра бокового сопротивле­ Рис. 80. Влияние взаимного расположения Ц. Б. С. и Ц. П. на маневренные качества ния, чем у судов с косым вооружением. В среднем, это рас­ судна.

стояние устанавливается для судов с прямым вооруже­ нием 0,067L (L — длина судна), а для судов с косым вооружением — 0,039 L.

Очевидно, что в первом случае нос судна будет идти Как рыскливость, так и увальчивость, строго говоря, под ветер, т. е. судно будет уваливаться, или, как гово­ являются отрицательными качествами парусного судна 1.

рят, обладать «увальчивостью».

Чрезмерная рыскливость и увальчивость должны быть Во втором случае нос судна будет итти на ветер т е устранены путем изменения площади носовой или кормо судно будет приводиться, или обладать «рыскливостью» Таким образом, рыскливость и увальчивость парусного В том и в другом случае необходимо действовать рулем, судна являются следствием определенного взаимного чтобы добиться перемещения судна по прямой линии. Всякое же расположения центра парусности и центра бокового отклонение руля от прямого положения вызывает потерю скорости сопротивления. хода.

138 Правильное положение паруса при курсе бейдевинд ха­ вой парусности или изменением дифферента, если это рактеризуется тем, что парус около передней шкаторины возможно. Однако незначительная рыскливость не только слегка дрожит, но не заполаскивает.

допустима, но и желательна, так как она облегчает вы­ При курсе фордевинд паруса теоретически должны полнение поворота «оверштаг», о чем будет сказано располагаться под прямым углом к диаметральной пло­ в дальнейшем. Нормальной считается такая рыскливость, скости судна. Однако в практике такого положения когда при полной парусности, всех правильно поставлен­ обычно добиться не удается, так как паруса лягут на ных парусах и руле, незначительно положенном (около снасти стоячего такелажа (ванты, фордуны) раньше, чем четверть борта) под ветер, судно, идя курсом бейдевинд, займут требуемое положение.

будет передвигаться по прямой линии.

Поэтому, ложась на фордевинд, нужно травить гика шкоты настолько, чтобы гик не ложился на снасти стоя­ § 20. НАИВЫГОДНЕЙШЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРУСОВ чего такелажа своей мачты.

ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА Курс фордевинд невыгоден для парусных судов, так Наивыгоднейшее расположение парусов относительно как при нем передние паруса перекрываются задними и ветра — вопрос сложный и важный. Необходим большой работает лишь часть парусов.

практический опыт и навыки, чтобы наиболее успешно Идя на фордевинд на шхунах, для увеличения пло­ разрешить его. щади работающих парусов иногда располагают паруса От правильности расположения парусов зависит ско­ «бабочкой», т. е. фок выносят на один борт, а грот — рость хода судна, величина угла дрейфа, крен и ряд дру­ на другой. Если имеется при этом бизань, ее рекомен­ гих мореходных качеств судна. Совершенно очевидно, дуется убрать совсем, чтобы переместить центр парус­ что дать исчерпывающие указания по этому вопросу не ности ближе к носу судна. В таком положении судно представляется возможным вследствие многочисленных будет меньше рыскать и легче удерживается на курсе.

и непредвиденных обстоятельств, встречающихся в прак­ тике плавания.

Расположение парусов на трехмачтовой баркентине В настоящем параграфе даются лишь основные све­ дения по расположению парусов относительно ветра, без Как известно,, баркентина представляет собой судно знания которых судоводителю невозможно обойтись. со смешанным вооружением, т. е. она имеет косые и пря­ мые паруса.

Расположение парусов на трехмачтовой шхуне Наивыгоднейшее расположение косых парусов отно­ сительно ветра на баркентине при различных курсах При курсах бейдевинд, галфинд и бакштаг паруса ничем не отличается от расположения этих же парусов шхуны должны быть расположены так, чтобы плоскость на шхуне. Поэтому здесь остановимся лишь на вопросе паруса делила пополам угол между направлением ветра правильного расположения прямых парусов относительно и диаметральной плоскостью судна. Поскольку всякий ветра.

парус имеет некоторую выпуклую форму («пузо»), плос­ При курсах галфинд и бакштаг реи трехмачтовой кость паруса будет занимать требуемое положение лишь баркентины должны быть обрасоплены так, чтобы они тогда, когда гик, к которому привязана нижняя шкато делили пополам угол между направлением ветра и диа­ рина паруса 1, составит с диаметральной плоскостью метральной плоскостью судна.

судна угол, несколько меньший, чем половина угла между При курсе фордевинд реи располагаются под прямым направлением ветра и диаметральной плоскостью судна.

углом к диаметральной плоскости судна.

При курсе бейдевинд на баркентинах, а также и на Когда гика нет (например, у кливеров и стакселей), то ниж­ няя шкаторина паруса. шхунах паруса должны располагаться так, чтобы не так и недостаточно выбранные шкоты или брасы приво­ было возможности одновременного выхода из ветра всех дят к потере судном мореходных качеств. В первом слу­ парусов. Поэтому реи располагают веером, или, как го­ чае судно получит излишний, а иногда и опасный крен, ворят, ноки реев должны быть «закинуты».

а также увеличится угол дрейфа. Во втором случае па­ Закинуть ноки реев это значит расположить их таким руса будут заполаскивать, судно в результате этого образом, чтобы последовательно каждый вышерасполо­ будет терять ход, что, в свою очередь, повлечет к увели­ женный рей составлял с диаметральной плоскостью судна чению угла дрейфа.

угол, несколько больший, чем рей, находящийся непо­ Таким образом, правильным расположением парусов средственно под ним (рис. 81).

относительно ветра при любых курсах нужно считать Практически распо­ такое, при котором движущая сила ветра будет исполь­ ложение реев веером зована с максимальной выгодой.

осуществляется следую­ щим образом: фока- § 21. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ, ИДУЩИМ В БЕЙДЕВИНД рей брасопится до от­ Из всего сказанного очевидно, что ни одно парусное каза, т. е. до тех пор, судно не может передвигаться непосредственно против пока он не ляжет на ветра. В зависимости от вооружения одни суда могут фока-штаг либо фока итти по отношению к ветру под менее острым углом, ванты, а все остальные другие — под более острым. Как правило, суда с косым реи брасопятся по нему вооружением идут круче к ветру, чем суда с прямым или под соответствующими смешанным вооружением углами.

В практике сравнительно редко может встретиться При таком располо­ случай, чтобы судно, идущее в бейдевинд, передвигалось жении реев, если ве­ в нужном ему направлении. Чаще всего курс этот при­ тер начнет заходить меняется при лавировке, когда судно выигрывает про­ или судно бросится к странство против ветра, идя переменными галсами. При Рис. 81. Брасопка реев при курсе ветру по вине рулевого, этом, чем круче к ветру оно пойдет на каждом галсе, бейдевинд: первым выйдет из вет­ тем больше оно будет выигрывать в достижении наме­ 1 — фока-рей;

2 — нижний марса-рей;

ра самый верхний па­ 3 — верхний марса-рей;

4 — брам-рей;

ченной цели.

рус (бом-брамсель).

5 — бом-брам-рей.

Поскольку направление ветра не остается абсолютно Это послужит сигна­ неизменным даже на коротком отрезке времени, судно, лом к тому, что нужно немедленно увалиться, и так идущее в бейдевинд, стремясь сохранить постоянный как остальные паруса еще будут работать, — времени (минимально возможный) угол с направлением ветра, для выполнения этого маневра будет достаточно. Кроме передвигается по какой-то кривой, т. е. курс судна по того, расположение реев веером обусловливает быстрое компасу все время меняется в зависимости от изменений понижение центра парусности при наветренных шквалах, направления ветра.

когда судно бросается к ветру и верхние паруса выходят В этих условиях компас не может служить ориенти­ из ветра, вследствие чего уменьшается крен, а также ром для удерживания судна на курсе и рулевому необхо­ и рыскливость. димо иметь другой ориентир. Для рулевого, правящего На судах с косым вооружением подобное положение в бейдевинд, таким ориентиром являются паруса, пра­ парусов достигается установкой гафелей, которые распо­ вильно расположенные относительно ветра. По степени лагаются не параллельно гикам, а несколько больше вы­ наполненности парусов ветром можно судить о правиль­ несенными под ветер, чем гики. ности курса судна.

В заключение следует отметить, что как чрезмерно, Так, если рулевой будет держать круче, чем следует, опыт и внимание, чтобы удержать судно на курсе. Ма­ паруса начнут заполаскивать, если полнее —паруса будут лейшая оплошность рулевого может вызвать отклонение чрезмерно наполнены ветром. от курса настолько, что паруса наполнятся ветром с об­ В практике управления судном при курсах бейдевинд ратной стороны. Такое положение особенно опасно для обычно руководствуются следующим: на баркентине ру­ судов с косым вооружением, так как паруса с большой левой должен все время наблюдать за бом-брамселем. стремительностью и силой перейдут на противоположный Если бом-брамсель начинает заполаскивать, значит судно борт. Иногда это влечет за собой потерю парусов, ран­ идет слишком круто и нужно немного увалиться. Наобо­ гоута и даже создает опасный для судна крен.

рот, если бом-брамсель наполнен ветром, значит судно Поэтому, идя на фордевинд при свежем ветре и вол­ чрезмерно увалилось и нужно несколько привестись. нении, необходимо всегда закладывать за гик завал-тали, Слегка заполаскивающая наветренная шкаторина бом- не давая ему возможности перейти с борта на борт.

брамселя показывает, что судно идет верным курсом. Для того чтобы судно меньше рыскало, необходимо На шхуне рулевой должен наблюдать за триселями. сместить центр парусности как можно ближе к носу.

Если триселя начинают заполаскивать, значит судно идет Это достигается путем уборки части или даже всех кор­ слишком круто. Сильно наполненные триселя показывают, мовых парусов: под одними носовыми парусами судно бу­ что судно чрезмерно увалилось. Нужно стараться пра­ дет вести себя спокойней и его легче удержать на курсе.

вить так, чтобы парус около передней шкаторины слегка При штормовой погоде управление судном на курсе дрожал. При этом необходимо иметь в виду, что легкое фордевинд еще более усложняется. Необходимо пра­ дрожание паруса около передней шкаторины может вильно оценить обстановку и, основываясь на этом, ре­ быть следствием сильно перебранного шкота, располо­ шить, какие паруса судно может нести и как они должны женного впереди паруса. быть расположены.

Ложась на парусном судне в бейдевинд и решая во­ На трехмачтовой шхуне в свежий ветер можно огра­ прос, насколько круто к ветру следует держать, судово­ ничиться уборкой бизани, а фок и грот поставить «ба­ дитель должен всегда помнить, что чем круче идет судно, бочкой». Если при этом имеется брифок, можно поста­ тем меньшую скорость хода и, следовательно, больший вить и его.

угол дрейфа оно имеет. Нужно уметь выбрать наивыгод­ В штормовую погоду, сообразуясь с силой ветра, нейшее сочетание этих элементов, полностью зависящих можно оставить фока-стаксель и зарифленный фок, а при от индивидуальных особенностей судна. сильном шторме один фока-стаксель.

На баркентине в свежий ветер можно нести все па­ § 22. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ НА КУРСЕ ФОРДЕВИНД руса, причем грот и бизань лучше поставить бабочкой.

При легком ветре и спокойном море управление па­ При усилении ветра грот и бизань рекомендуется русным судном, идущим на фордевинд, не вызывает за­ убрать, а прямые паруса нести в зависимости от силы ветра.

труднений и не требует особых указаний. В штормовую погоду обычно оставляют фор-стень В условиях свежего ветра и значительного волнения стаксель и марселя, а при сильном шторме — фор-стень управление усложняется тем, что судно на этом курсе стаксель и нижний марсель или даже один фор-стень будет всегда сильно рыскать. Такая рыскливость судна стаксель.

на курсе фордевинд объясняется двумя причинами: Естественно, что решая эти вопросы, судоводитель 1) центр парусности резко смещается в корме, так должен принимать во внимание особенности своего судна, как по существу работают только кормовые паруса, учитывать личный опыт и окружающую обстановку. При а остальные паруса ими закрыты;

небольшем опыте командования парусными судами реко­ 2) крупная попутная зыбь, забрасывая корму судна, мендуется не форсировать парусами, так как это может сбивает его с курса. В этих условиях требуется большой привести к тяжелым последствиям.

144 10 А. И. Цурбан.

Действуя рулем, не следует класть его круто на борт, так как большой угол отклонения руля сопровождается потерей скорости хода, сохранить которую чрезвычайно важно для успешного выполнения поворота.

Когда паруса займут положение левентих (второй этап поворота) и не будут сообщать судну переднего хода, оно будет двигаться вперед только по инерции, про­ ГЛАВА VI должая поворот под действием положенного руля 1.

После того как судно пересечет линию ветра (третий МАНЕВРЫ НА ПАРУСНОМ СУДНЕ этап) необходимо заставить его увалиться до нужного курса. Достигается это смещением центра парусности Ранее упоминалось, что тот или иной маневр на судне к носу, для чего выбираются втугую шкоты носовых может выполняться силами одной вахты или силами и растравливаются — кормовых парусов.

всего экипажа.

Наиболее показательны маневры с участием всего Практическое выполнение поворота на трехмачтовой экипажа. В этом случае работающие действуют по спе­ баркентине циальному расписанию, а все руководство маневром осу­ Предположим, что трехмачтовая баркентина идет ществляется с мостика.

курсом бейдевинд левого галса и необходимо сделать Следует отметить, что для удачного завершения лю­ поворот оверштаг (рис. 82, I).

бого маневра все действия с парусами необходимо про­ Если перед поворотом судно имело недостаточную ско­ изводить своевременно, в соответствии с командами ка­ рость, следует несколько увалиться, чтобы получить питана.

необходимую инерцию для успешного выполнения пово­ В настоящей главе описываются основные маневры рота 2.

и их практическое выполнение на различных типах па­ Для выполнения поворота на баркентине подаются русных судов (повороты, съемка и постановка на якорь следующие команды:

под парусами, лежание в дрейфе и т. д.).

Все наверх, по местам! Поворот оверштаг!

Команда репетуется вахтенной службой, и по ней § 23. ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ весь экипаж быстро расходится по предусмотренным расписанием местам.

Сущность этого маневра заключается в том, чтобы, Командиры мачт проверяют наличие на местах людей действуя рулем и парусами, заставить судно лечь на другой галс, перейдя носом через линию ветра. и докладывают об этом на мостик.

Когда команда станет по местам, следует:

Весь процесс выполнения поворота можно разделить на три последовательных этапа: Лево руля! Гика-шкоты стянуть!

1) судно приводится к ветру;

2) судно пересекает линию ветра;

Известно, что действие руля сказывается только при нали­ чии у судна хода, причем чем больше скорость хода, тем более 3) судно уваливается до нужного курса.

сильное действие будет оказывать руль. Отсюда ясно, что основ­ Рассмотрим каждый из этапов поворота более под­ ным условием успешного выполнения поворота оверштаг является робно. Достаточная скорость хода, обеспечивающая судну необходимую Чтобы судно пошло к ветру, необходимо, помимо дей­ инерцию на тот период, когда паруса не будут работать. Для обеспечения должного запаса инерции рекомендуется (если судно ствия руля, сместить центр парусности к корме. Для шло круто и скорость перед поворотом мала) несколько увалиться, этого раздергивают шкоты носовых и стягивают шкоты чтобы набрать ход.

кормовых парусов. Для этого практически достаточно увалиться до одного румба.

146 10* По этой команде рулевой медленно перекладывает При отдаче шкотов передних парусов необходимо учи­ руль примерно до положения «полборта».

тывать, что все они крепятся на близко расположенных Вторая часть команды репетуется командиром бизань друг от друга утках и паруса, начав заполаскивать, могут мачты и по ней стягиваются гика-шкоты бизани нанести шкотами и особенно их блоками серьезные (рис. 82, II).

увечья работающим. Поэтому отдавать шкоты следует в последовательности от носа к корме и, отдав снасть, быстро отходить в сторону.

По мере того как судно будет приводиться и грот выйдет из ветра, постепенно, по команде командира грот-мачты, подбирают грота-гика-шкот.

Когда подветренный угол фока перестанет заполаски­ вать и прямые паруса фок-мачты под действием ветра лягут на такелаж своей мачты — «обстенятся», коман­ дир фок-мачты докладывает об этом на мостик:

Фок на вантах! (рис. 82, III).

Обычно с этого момента судно начинает быстро ува­ ливаться под ветер на новый галс.

Как только судно перейдет линию ветра, постепенно переносят на новый галс все косые паруса, начиная с кливеров, по следующим командам:

Кливер-шкоты на левую!

Стаксель-шкоты на левую! Гика-топенанты перенести!

Прямо руль! Команды репетуются командирами мачт (каждым по Рис. 82. Поворот оверштаг.

своей мачте), и по ним работающие на соответствующих парусах выбирают левые шкоты кливеров и стакселей, В момент, когда судно резко пойдет к ветру, коман­ подбирают правые грота-гика- и бизань-гика-топенанты, дуют:

после чего растравливают левые.

Фока-шкот, кливер-шкоты раздернуть!

Как только перенесут гика-топенанты грота и бизани, Команда репетуется командиром фок-мачты и по ней отдают наветренный фока-шкот и шкоты всех передних чтобы судно быстрее уваливалось под ветер, сразу же растравливают их гика-шкоты 3 (рис. 82, IV).

парусов.

Бизань-гика-шкоты травить!

Грот-гика-шкоты травить!

Если поворот оверштаг выполняется при лавировке судна, то рекомендуется начинать его несколько иначе.

После того как судно наберет ход, медленно перекладывают возможность судну больше выйти на ветер, что очень важно при руль на ветер (до пол-борта) и стягивают бизань-гика-шкоты. лавировке.

В результате этого судно тронется к ветру. Затем командующий Команда относится к шкотам грот-стакселя и грот-стень поворотом следит за работой парусов фок-мачты. В тот момент, стакселя.

когда брамсель начнет заполаскивать, раздергивают кливер-шкоты Команда «прямо руль» может подаваться раньше или позже, и перекладывают руль на борт и т. д. в зависимости от конкретных условий поворота.

В этом случае поворот будет выполнен несколько медленнее, Одновременно с переноской гика-топенантов по командам но циркуляция при повороте окажется много больше. Это же даст мачтовых командиров:

148 Когда судно ляжет на требуемый курс, подается Грот-гика-шкот растравливается до тех пор, пока команда:

грота-гик не займет требуемое на новом галсе поло­ Так держать!

жение. Бизань же держат до конца поворота левентих.

Когда судно достаточно увалится на новый галс (при­ Снасти по-походному! Подвахта вниз!

мерно до 7 румбов), переводят на новый галс прямые па­ Команда репетуется всеми мачтовыми командирами.

руса. Для этого командуют: Личный состав укладывает снасти по-походному. Убедив­ На брасы левые! Фока-булинь отдать! шись, что все снасти уложены по-походному, мачтовые Фока-шкот и фока-галс отдать! командиры командуют:

Пошел брасы! Подвахта вниз!

Указанные команды репетуются командиром фок- На этом поворот следует считать оконченным.

мачты, и по ним работающие на соответствующих сна­ стях отдают фока-булинь, левый фока-галс и правый фока-шкот. Когда это будет исполнено, травят правые и выбирают левые брасы (рис. 82, V).

При брасопке реев следует обращать внимание, чтобы все брасы выбирались равномерно и реи шли парал­ лельно друг другу.

Если после поворота на новом галсе необходимо будет лечь бейдевинд, то после брасопки реев закиды­ вают их наветренные ноки. Для этого слегка подбирают наветренные брасы, начиная с нижнего марса-браса.

Когда прямые паруса будут перенесены на новый галс по команде командира фок-мачты:

Фока-галс садить! Фока-шкот выбрать!

выбирают правый фока-галс и левый фока-шкот. При курсе крутой бейдевинд заводят фока-булинь.

После того как судно на новом галсе наберет доста­ точный ход, при необходимости начинают приводиться до требуемого курса. Для выполнения этого маневра по­ дается команда:

Право по-малу! Бизань-гика-шкот подобрать!

Рис. 83. Поворот оверштаг на заднем ходу.

Отрепетовав команду, рулевой медленно приводит судно на курс. Вторая часть команды репетуется коман­ В некоторых случаях поворот оверштаг не выходит.

диром бизань-мачты, и по ней работающие на указан­ Это происходит или вследствие большого волнения, сби­ ных снастях подбирают гика-шкоты до тех пор, пока вающего нос судна, или вследствие недостаточной ско­ бизань не займет положение, соответствующее курсу. рости хода перед поворотом.

При этом необходимо рассматривать два случая:

1) когда судно потеряло ход, значительно не дойдя Грот-топсель-галс перенести! до линии ветра;

Крюйс-топсель-галс перенести!

2) когда ход потерян в момент нахождения судна работающие на грот-топселе и крюйс-топселе перебрасывают топ­ сель-галсы на левый борт. Если топсель-галсов по два, то травят в линии ветра или близко к ней.

правые и выбирают левые топсель-галсы. В первом случае поворот выполнить не удается и сле­ Если судно обладает недостаточной рыскливостью дует без дальнейших задержек увалиться на прежний и плохо приводится, можно раздернуть и фока-гика-шкот.

галс, снова набрать ход и повторить весь маневр сначала. По мере того как судно начнет приводиться, следует Во втором случае можно заставить судно лечь на но­ подбирать грота-гика-шкот.

вый галс на появившемся заднем ходу (рис. 83). Для Когда судно перейдет линию ветра, необходимо пере­ этого, если видно, что судно потеряло ход и перестало нести на новый галс шкоты кливеров и стакселей, пере­ катиться в нужную сторону (рис. 83, III), необходимо нести гика-топенанты, перенести топсель-галсы. Для с помощью завал-талей вынести бизань на ветер, так этого подаются команды:

чтобы ветер наполнил парус с его передней стороны. Как Кливер-шкоты на левую! Гика-топенанты перенести!

только судно получит задний ход, переложить руль на Топсель-галсы перенести!

борт, противоположный стороне поворота — в данном Чтобы судно быстрее увалилось на новый галс, коман­ случае положить руль право на борт (рис. 83, IV). Тогда дуют:

на заднем ходу под действием положенного на борт руля Фока-гика-шкот выбрать, бизань-гика-шкот раздер­ и парусов, работающих на задний ход и одновременно нуть!

разворачивающих судно вправо, судно увалится на нуж­ По этой команде подбирают фока-гика-шкот настолько, ный галс (рис. 83, VI, VII). Успех этого маневра в боль­ чтобы фок был хорошо наполнен ветром и помогал судну шой мере зависит от умения судоводителя правильно уваливаться.

оценить обстановку. Если пропустить момент потери Бизань-гика-шкот раздергивают, чтобы бизань стояла хода, судно может начать уваливаться на прежний галс левентих. Грота-гика-шкот потравливают так, чтобы грот и тогда никакие усилия не смогут заставить его выпол­ занял положение, соответствующее новому курсу.

нить поворот. Когда судно достаточно увалится и заберет ход, на­ чинают постепенно приводиться (до требуемого курса), Практическое выполнение поворота на трехмачтовой подбирая понемногу бизань-гика-шкот. Для выполнения шхуне этого маневра командуют:

На судах с косым вооружением сделать поворот овер­ Право по-малу!

штаг значительно легче. Успешное выполнение поворота Бизань-гика-шкот подобрать!

на шхуне зависит от тех же обстоятельств, что и на бар- Приведясь до курса, командуют:

кентине. Поворот может не выйти при недостаточной Так держать!

скорости хода перед поворотом и большом волнении, по­ Снасти по-походному, подвахта вниз!

этому прежде чем начать поворот необходимо обеспечить В некоторых случаях на шхуне, так же как и на бар судну достаточную скорость хода. кентине, поворот не выходит. Если есть возможность за­ Предположим, что судно перед поворотом шло бей­ кончить поворот на заднем ходу, следует вынести бизань девинд левого галса. Для выполнения поворота оверштаг на левый, а фок и кливера на правый борт (с помощью на шхуне подаются следующие команды 1: завал-талей и шкотов) и переложить руль в обратную Все наверх, по местам! Поворот оверштаг! повороту сторону, т. е. право на борт. Такой, во-время Лево руля! Бизань-гика-шкоты стянуть! сделанный маневр позволит, при преждевременной по­ И как только судно тронется к ветру: тере скорости хода, закончить поворот на заднем ходу.

Кливер-шкоты раздернуть! На шхунах с бермудским вооружением поворот вы­ полняется точно так же, как и на гафельной шхуне. Сле­ Поскольку действия экипажа при повороте во многом оди­ дует опустить команды, относящиеся к тем парусам, ко­ наковы с ранее описанными, во избежание повторений будем при­ торых это судно не имеет (топселя, стакселя), и ввести водить их только при надобности.

Выполняя поворот через фордевинд на судне с косым дополнительную команду, связанную с переносом фор или смешанным вооружением, необходимо помнить, что дунов.

при переносе парусов на другой галс гики их должны Фордуны переносятся в момент, когда судно распо­ все время удерживаться гика-шкотами и завал-талями.

ложено носом против ветра, т. е. все паруса располага­ Нельзя допустить наличия слабины этих снастей во избе­ ются в диаметральной плоскости.

жание рывка при переходе паруса через диаметральную Фордуны перенести!

плоскость судна. Несоблюдение этого правила, особенно Эта команда репетуется всеми командирами мачт, и в свежую погоду, может, помимо опасного крена, вызвать по ней работающие на этих снастях в указанный момент обрыв гика-шкотов, что, в свою очередь, повлечет за со­ выбирают правые, а затем травят левые фордуны.

бой поломку гика или даже потерю стеньги, если гик При переносе фордунов следует придерживаться того с силой ударится об ее такелаж.

же правила, что и при переносе топенантов, а именно вначале набить тот фордун, который был подветренным, Практическое выполнение поворота на трехмачтовой а затем потравить другой. Несоблюдение этого правила, баркентине особенно в свежий ветер, может повлечь за собой потерю Предположим, что, идя на трехмачтовой баркентине рангоута.

курсом бейдевинд правого галса, необходимо повернуть § 24. ПОВОРОТ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД через фордевинд и лечь в бейдевинд левого галса (рис. 84,/). Для выполнения этого маневра подаются сле­ П о в о р о т о м ч е р е з ф о р д е в и н д называется дующие команды:

такой поворот, когда судно меняет галс, пересекая линию Все наверх, по местам! Поворот через фордевинд!

ветра кормой. Этот маневр, как и предыдущий, можно Команда репетуется вахтенной службой, и по ней разделить на три последовательных этапа: первый весь экипаж занимает места по расписанию. Командиры этап — судно уваливается до курса фордевинд, второй — мачт проверяют наличие людей на местах и доклады­ когда оно пересекает линию ветра, и третий — судно вают о готовности к повороту на мостик. Когда команда начинает приводиться до нужного курса.

станет по местам, следует:

На первом этапе задача сводится к тому, чтобы, дей­ Лево на борт! Грот- и бизань-гика-шкоты травить!

ствуя рулем и перенеся центр парусности к носу, заста­ Рулевой репетует команду и постепенно переклады­ вить судно идти под ветер. Достигается это путем умень­ вает руль на борт. Вторая часть команды репетуется шения кормовой парусности. Для этого обычно растрав­ командирами грот- и бизань-мачт, и по ней работающие ливают шкоты кормовых парусов или, если судно плохо на указанных снастях растравливают их.

идет под ветер, даже убирают их совсем.

Грота-гика-шкот травят с таким расчетом, чтобы Наиболее ответственным, требующим значительного грот был все время несколько наполнен. Бизань-гика опыта, является второй этап поворота. На этом этапе шкот растравливают до тех пор, пока бизань не станет переносят все косые паруса как кливера, так и триселя левентих (рис. 84, II).

на другой галс, что в условиях свежего ветра является Если судно рыскливо и плохо идет под ветер, необ­ довольно сложной и ответственной задачей (особенно ходимо до начала поворота убрать бизань совсем. В этом для триселей).

случае, чтобы судно быстрее уваливалось, грота-гика Наконец третий этап заключается в том, чтобы, лежа шкот травят так, чтобы грот стоял левентих.

уже на новом галсе, привестись к ветру, насколько это Когда судно увалится до полного бакштага, начи­ нужно. Для этого, если судно плохо идет на ветер, сме­ нают брасопить реи прямых парусов. Реи брасопят по­ щают центр парусности к корме путем подбирания шко­ степенно, в несколько приемов. Каждый раз следует ука тов кормовых парусов.

• Если при этом судно быстро катится в сторону пово­ зывать, как реи должны быть обрасоплены (рис. 84, III рота, следует, действуя рулем, одержать его, чтобы ли­ IV). нию ветра оно пересекало медленно. При мало трениро­ Фока-реи на фордевинд! ванной команде и недостаточном практическом опыте Для выполнения этого маневра командир фок-мачты лучше это сделать раньше чем судно придет на фор­ командует: девинд и подходить к этому курсу постепенно. На курсе Фока-шкот, фока-галс, фока-булинь отдать! фордевинд судно необходимо задержать и идти так до На брасы, правые! Пошел брасы! тех пор, пока паруса не будут переброшены на другой Когда реи займут требуемое положение: галс, а затем продолжать поворот (рис. 84, V).

Крепить так брасы! Для выполнения указанного маневра подается сле­ Обрасопив реи, командуют: дующая команда:

Фока-шкоты выбрать! Грот и бизань на правую!

Команда репетуется командирами грот- и бизань мачт:

Грота-гика-шкот стянуть! Завал-тали травить!

Бизань-гика-шкот стянуть! Завал-тали травить!

По этой команде быстро подбирают грот- и бизань гика-шкоты, потравливая завал-тали без слабины до тех пор, пока грот- и бизань-гик не придут в диаметральную плоскость.

Когда оба гика-шкота будут стянуты так, что гики не будут иметь движения, отдают завал-тали и переносят их на другой борт по команде мачтовых командиров:

Завал-тали перенести!

Завал-тали следует переносить как можно быстрее.

Как только они будут закреплены на другом борту, командиры грот- и бизань-мачт командуют:

Завал-тали выбирать, гика-шкот травить!

По этой команде работающие на указанных снастях травят постепенно гика-шкоты и выбирают завал-тали.

После перехода судном линии ветра переносят на другой галс кливера, стакселя, топселя и гика-топенанты:

Кливер-шкоты, стаксель-шкоты на правую!

Топселя перенести! Гика-топенанты перенести!

Когда судно ляжет в бакштаг, брасопят фока-реи на Рис. 84. Поворот через фордевинд.

бейдевинд левого галса (рис. 84, VI):

Личный состав, расписанный на шкотах, подбирает Фока-реи бейдевинд левого галса!

и крепит их. Обрасопив реи на бейдевинд, закидывают их ноки и Увалившись до курса фордевинд, необходимо пере­ по команде садят фока-галс, выбирают фока-шкот и за­ нести косые паруса на другой галс, проявив достаточно водят фока-булинь.

внимания, чтобы сделать этот маневр во-время.

Если судно сильно идет на ветер, чтобы не выйти из Когда судно ляжет на новый галс, переносят шкоты ветра, одерживают его рулем. По мере того как судно кливеров и стакселей, топсель-галсы и гика-топенанты:

приводится, постепенно подбирают грота-гика-шкот. Би- Кливер-шкоты, стаксель-шкоты, на правую!

зань-гика-шкот необходимо подбирать только в том слу­ Топселя перенести! Гика-топенанты перенести!

чае, если судно не очень рыскливо. Если же судно рыск­ По мере того как судно будет приводиться, подби­ ливо, бизань-гика-шкот подбирают после того, как при- рают постепенно гика-шкоты. При этом следует сообра­ ведутся до курса бейдевинд. Тогда же ставится бизань, зовываться с рыскливостью судна. При сильной рыскли­ если перед поворотом она была убрана (рис. 84, VII). вости бизань-гика-шкоты подбирают лишь тогда, когда По окончании поворота командуют: судно дойдет до курса бейдевинд:

Снасти по-походному, подвахта вниз! Гика-шкоты подобрать, завал-тали травить!

На этом можно поворот заканчивать:

Практическое выполнение поворота на трехмачтовой Снасти по-походному, подвахта вниз!

шхуне На шхуне с бермудским вооружением поворот через фордевинд выполняется точно так же. Команды, относя­ Поворот через фордевинд на шхуне весьма мало отли­ щиеся к топселям, стакселям следует опустить, поскольку чается от поворота на баркентине.

этих парусов не имеется. Дополнительно вводится Предположим, что шхуна идет в бейдевинд правого команда, относящаяся к переносу фордунов:

галса и после поворота через фордевинд ляжет бейдевинд Фордуны перенести!

левого галса.

Работу эту следует производить в тот момент, когда Для выполнения поворота подаются следующие начинают подбирать гика-шкоты для переноса парусов команды:

на другой галс.

Все наверх, по местам! Поворот через фордевинд!

Вначале нужно набить фордун, бывший до поворота Убедившись по докладам командиров мачт о готов­ подветренным, и тогда только можно травить другой.

ности к повороту, подают следующую команду:

Лево на борт! Грота-гика-шкот травить! Поворот через фордевинд в штормовую погоду Бизань-гика-шкот раздернуть!

В условиях штормовой погоды, при сильном волнении, Если судно идет под ветер медленно, необходимо обычно приходится делать поворот через фордевинд, так убрать бизань. Увалившись до полного бакштага, судно как поворот оверштаг, как правило, редко осуществим.

следует несколько одержать, чтобы линию ветра не пере­ Однако выполнение поворота через фордевинд на су­ ходить очень быстро. Одновременно нужно начать тра­ дах с косым и смешанным вооружением требует боль­ вить фока-гика-шкот:

шого внимания во избежание аварии с рангоутом, Фока-гика-шкот травить!

такелажем и парусами. Поэтому на судах этих типов Когда судно ляжет на фордевинд, переносят на дру­ поворот через фордевинд совершается под наименьшей гой галс триселя: парусностью.

Фок, грот и бизань-гика-шкоты выбрать! Фок, грот На баркентине убирают все паруса, за исключением и бизань на правую! марселей и фор-стень-стакселя, и делают поворот под Как только гика-шкоты будут выбраны до отказа, ними. Если обстоятельства позволяют нести больше па­ необходимо быстро перенести завал-тали: русов, их следует поставить после поворота, предвари­ Завал-тали перенести! тельно приведясь в крутой бейдевинд.

И по выполнении этой работы: На шхуне убирают все паруса, кроме фока-стакселя, Гика-шкоты травить, завал-тали выбрать! н делают поворот под ним. После поворота, если позво 158 При этом необходимо соблюдать следующие пра­ ляют обстоятельства, приведясь в крутой бейдевинд, до­ вила:

полнительно ставят другие паруса.

1) К месту якорной стоянки лучше всего подходить § 25. ЛАВИРОВКА в крутой бейдевинд. Перед отдачей якоря следует при­ Лавировка применяется в тех случаях, когда место, вестись против ветра, маневрируя парусами и рулем;

к которому должно идти парусное судно, находится на 2) когда обстановка не позволяет подходить к месту ветре. В этом случае, меняя попеременно галсы, судно якорной стоянки в бейдевинд, рекомендуется держать не постепенно выходит на ветер, выигрывая некоторое про­ на место якорной стоянки, а с таким расчетом, чтобы странство на каждом галсе. Исходя из этого, на каждом иметь возможность перед отдачей якоря описать цирку­ галсе следует стремиться держать возможно круче ляцию и привестись к ветру;

к ветру, а меняя галс, выгоднее делать поворот оверштаг, 3) не следует отдавать якорь, идя полным ветром.

так как при повороте через фордевинд судно некоторое В случае необходимости это допускается только как время спускается под ветер, уходя от намеченной цели. исключение при слабом ветре. При этом, чтобы в момент Последнее обстоятельство имеет особенное значение при отдачи якоря судно имело минимальный ход, нужно за­ лавировке на коротких галсах. ранее убрать все паруса и подходить к месту якорной Несколько подробнее следует остановиться на первом стоянки под одним фор-стень-стакселем или фока-стак обстоятельстве. Казалось бы, что чем круче к ветру селем;

судно идет, тем больше будет выигрыш на данном галсе. 4) при любых обстоятельствах и особенно в свежую Однако в действительности это не совсем так. Известно, погоду не следует форсировать парусами, подходя что величина угла дрейфа находится в прямой зависи­ к месту якорной стоянки. Чрезмерная скорость судна, мости от того, насколько круто идет судно. Чем круче вызванная несением излишней парусности, может по­ судно идет к ветру, тем меньшую скорость хода оно влечь за собой обрыв якорь-цепи.

будет иметь и, следовательно, тем больше будет угол дрейфа. Постановка на якорь на трехмачтовой баркентине Таким образом, выигрыш на данном галсе зависит от суммарной величины углов, представляющих собой курс Предположим, что трехмачтовая баркентина идет судна относительно ветра и угол дрейфа. Чем меньше в умеренный ветер под всеми парусами, курсом бакштаг сумма этих двух углов, тем больше выигрыш на данном правого галса и необходимо стать на якорь.

галсе. Наметив место якорной стоянки, стараются держать Решая задачу, насколько круто к ветру следует дер­ несколько левее его, с таким расчетом, чтобы, описав жать, необходимо, руководствуясь мореходными каче­ циркуляцию и приведясь против ветра, оказаться в нуж­ ствами судна, выбирать такой курс, при котором угол ном месте.

между направлением ветра и линией передвижения судна Одновременно с этим начинают убирать паруса, со­ был бы наименьшим. образуясь с инерцией судна.

Правильное решение этой задачи полностью зависит Для выполнения указанного маневра подаются сле­ от личного опыта судоводителя и знания им мореходных дующие команды:

качеств своего судна. Убрать топселя, грота-стаксель и грот-стень-стаксель!

Убрать грот! Убрать брамсель и бом-брамсель!

§ 26. ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ НА ПАРУСНОМ СУДНЕ Фок на гитовы!

Подходя на парусном судне к месту якорной стоянки, нужно заранее, подробно ознакомившись с обстановкой, Описание уборки тех или иных парусов, командные слова наметить план действий. и действия экипажа по ним приведены в § 15 и 16 гл. IV.

11 А. И. Цурбан.

§ 27. СЪЕМКА С ЯКОРЯ НА ПАРУСНОМ СУДНЕ Затем, подойдя к месту якорной стоянки:

Право на борт! Кливера долой!

Когда судно начнет катиться вправо: Прежде чем сниматься с якоря на парусном судне, Бизань-гика-шкот стянуть! необходимо, оценив обстановку, решить, на какой галс Верхний марсель убрать нужно лечь и какие паруса судно сможет нести.

и одновременно: При отсутствии течения стоящее на якоре судно бу­ Фока-реи на фордевинд! дет держаться носом против ветра и несколько рыскать Когда фока-реи будут обрасоплены на фордевинд, вправо и влево. Естественно, что при наличии течения, судно под действием обстененного нижнего марселя ста­ в зависимости от его направления и силы, а также осадки нет терять ход, а под действием поставленной в диамет­ и дифферента судна, оно может занимать самые различ­ ральную плоскость бизани и положенного руля — при­ ные положения относительно ветра, и тогда бывает водиться. трудно, а иногда и невозможно лечь на желаемый галс, После того как судно приведется против ветра и, по­ В этом случае приходится сниматься на тот галс, на ко­ гасив инерцию, начнет забирать задний ход, командуют: торый позволяют обстоятельства, а затем, набрав ход, Отдать правый якорь! Нижний марсель убрать! делать поворот на нужный галс.

а когда якорь будет отдан:

Если имеется возможность выбора галса, задача при Убрать бизань!

съемке с якоря сводится к тому, чтобы, расположив со­ Отдав якорь, травят необходимое количество якорь ответствующим образом паруса и действуя рулем в мо­ цепи и приступают к уборке парусов по-якорному.

мент отрыва якоря от грунта, заставить судно уклониться в нужную сторону.

Постановка на якорь на трехмачтовой шхуне Иногда бывает, что отданный якорь выходит «не чис­ Постановка на якорь на шхуне ничем не отличается тым». В этом случае можно рекомендовать отдать второй от того же маневра на баркентине. При выполнении ма­ якорь и, очистив первый, повторить снова маневр по невра следует соблюдать те же правила.

съемке с якоря.

Паруса убирают заблаговременно, начиная с топселей При съемке с якоря нет необходимости заблаговре­ и стакселей. Затем убирают грот. К месту якорной сто­ менно ставить много парусов. Обычно ставят часть носо­ янки подходят под кливерами, фоком и бизанью.

вых и часть кормовых парусов, с помощью которых Если окажется, что и эти паруса дают слишком боль­ и разворачивают судно на нужный галс.

шую скорость, убирают все паруса, а для того чтобы Так как после отрыва якоря от грунта судно сразу судно развернулось против ветра, вновь ставят бизань заберет задний ход, нужно обязательно переложить перед отдачей якоря и стягивают бизань-гика-шкот. Чтобы руль, учитывая его действие на заднем ходу.

судно получило перед отдачей якоря небольшой задний ход, бизань можно держать более продолжительное Если с якоря снимаются на правый галс, нужно чтобы время. В этом случае она станет левентих, будет по­ судно после отрыва якоря от грунта увалилось влево.

гашать инерцию и даст задний ход 1. Для этого руль кладут право на борт (при съемке на При подходе к месту якорной стоянки полным ветром левый галс руль кладут лево на борт). Эти указания необходимо точно рассчитать момент начала поворота на относятся только к тому периоду времени, пока судно ветер, иначе легко можно пройти намеченное место. имеет задний ход. Как только судно достаточно увалится, паруса наполнятся ветром и судно получит движение Для получения заднего хода на шхунах можно использовать вперед, действуют парусами и рулем так, чтобы лечь на брифок, ставя его на непродолжительное время перед самой отда­ нужный курс.

чей якоря.

11* Съемка с якоря на баркентине Когда паруса будут готовы к постановке, командиры мачт докладывают об этом на мостик.

Предположим, что, стоя на якоре на трехмачтовой бар­ После этого капитаном отдается команда:

кентине при отсутствии течения, желают сняться на левый Поставить бизань! Фока-реи бейдевинд правого галса!

галс, лечь бейдевинд и вступить под все паруса (рис. 85).

Первая часть команды репетуется командиром би­ Приняв такое решение, капитан для выполнения ма­ зань-мачты, и по ней работающие на бизани ставят этот невра подает следующие команды:

парус.

Все наверх! По местам стоять, с якоря сниматься!

Вторая часть команды репетуется командиром фок­ Команда репетуется мачты, который для ее исполнения командует:

вахтенной службой, и Фока-шкот, фока-галс отдать! На брасы, левые!

по ней весь экипаж и когда реи будут обрасоплены до нужного положения:

расходится по своим Крепить так брасы!

местам согласно распи­ Выполнив указанные маневры, наблюдают за подъ­ санию. Командиры мачт емом якоря, и как только он придет на «панер» коман­ проверяют наличие лю­ дуют:

дей на местах и до­ Поставить марселя! Бизань-гик на правую!

кладывают о готов­ Команда репетуется командирами фок- и бизань ности на мостик.

мачт, и по ней работающие на указанных парусах по со­ Убедившись в готов­ ответствующим командам своих мачтовых командиров ности экипажа, капитан ставят марселя и выносят бизань на правый борт командует:

(рис. 85, I).

Выбирать якорь! Па­ Поставленные паруса будут стремиться развернуть руса к постановке из­ судно вправо.

готовить!

Как только якорь оторвется от грунта (а это нужно Рис. 85. Съемка с якоря. Последовательность сделать в тот момент, когда судно рыскнет вправо), ста­ этих команд зависит вят кливера и перекладывают руль лево на борт, так от количества вытравленной якорь-цепи и тренированно­ как первое время судно будет иметь задний ход сти экипажа. Если количество вытравленной якорь-цепи (рис. 85, II).

невелико и времени, потребного на ее выборку, недоста­ Для выполнения этого маневра капитан командует:

точно для приготовления парусов, последние необходимо Лево на борт! Поставить кливера!

приготовить к постановке заранее и лишь тогда выби­ Под действием обстененных марселей и вынесенной рать якорь-цепь. на ветер бизани судно начнет уваливаться под ветер.

Во всех случаях капитан судна должен подавать Когда судно достаточно увалится на требуемый галс команды с таким расчетом, чтобы к моменту отрыва (примерно до 6—7 румбов), перебрасапливают на этот якоря от грунта все паруса были г о т о в ы к п о с т а ­ галс реи и ставят все остальные паруса, нести которые н о в к е, а необходимые из них даже поставлены. разрешает обстановка (рис. 85, III, IV).

Поданные команды репетуются мачтовыми команди­ Фока-реи бейдевинд левого галса!

рами, которые, в развитие их, дают подробные приказа­ Поставить грот! Поставить фок и брамселя! и т. д.

ния для постановки каждого паруса 1.

Первое время, пока судно достаточно не увалится на нужный Описание приготовления парусов к постановке, постановка их, галс, рекомендуется вынести кливера на ветер. Это поможет вы­ а также командные слова и действия экипажа по ним даны полнению маневра.

в § 14, 16 гл. IV.

репные фордуны и, если нужно, потравить подветренные.

Съемка с якоря на шхуне Это делается в тот момент, когда судно только начинает Съемка с якоря на шхуне производится так же, как уваливаться, или заблаговременно.

и на баркентине, поэтому описание этого маневра про­ В последнем случае вначале набивают фордуны обоих изводится кратко. бортов, а когда судно начнет уваливаться, травят под­ Предположим, что шхуна, находящаяся в таких же ветренные.

условиях, как и баркентина, после съемки с якоря должна § 28. ЛЕЖАНИЕ В ДРЕЙФЕ лечь бейдевинд левого галса. Маневр выполняется в сле­ Иногда для парусного судна возникает необходимость дующем порядке:

временно остановить свое движение, не прибегая к по­ Все наверх, по местам стоять! С якоря сниматься!

становке на якорь.

Выбирать якорь! Паруса к постановке изготовить!

В этом случае на парусном судне ложатся в дрейф.

Поставить фок и бизань!

Понятие о дрейфе как маневре дано в § 18, гл. V.

Когда фок и бизань поставлены, растравливают их В настоящем разделе приводится подробное описание шкоты так, чтобы паруса стояли левентих, и заранее выполнения этого маневра.

разносят завал-тали: у фока — на левый борт, у би­ Лежание в дрейфе не означает, что судно будет оста­ зани — на правый борт.

ваться неподвижным. Оно будет то двигаться медленно Как только якорь-цепь придет на «панер», выбирают вперед, приводясь к ветру («восходить к ветру»), то дви­ момент, когда судно рыскнет вправо, и выносят фок и гаться назад, уваливаясь («нисходить под ветер»). Одно­ бизань на противоположные борта, для чего командуют:

временно с этим судно будет все время несколько дрей­ Бизань-гик на правую! Фока-гик на левую!

фовать.

Руль лево на борт!

Когда судно заберет передний ход и начнет посте­ Когда якорь оторвется от грунта, ставят кливера и, пенно приводиться, паруса, работающие на задний ход, выносят их на ветер (чтобы судно быстрее увалилось), будут задерживать его движение. Это будет продол­ ставят грот.

жаться до тех пор, пока судно не приведется настолько, Поставить кливера! Кливер-шкоты на левую!

что паруса, работающие на передний ход, станут левен­ Поставить грот! Грота-гик на правую!

тих. Тогда сила ветра, действующая на вторую часть па­ По мере того как судно будет уваливаться, грот и русов, окажется больше, и судно под ее воздействием бизань начнут забирать ветер. Когда эти паруса напол­ начнет двигаться назад, постепенно уваливаясь.

нятся, переносят на левый галс кливера и фок, начи­ Когда судно увалится настолько, что паруса, рабо­ нают править рулем и приводятся на требуемый курс:

тавшие на передний ход, наполнятся ветром, их действие Кливер-шкоты на правую! Фока-гик на правую!

окажется опять сильнее, и судно двинется вперед и т. д.

Для выполнения этого маневра командир фок-мачты Понятно, что чем больше общая площадь стоящих командует:

парусов, тем больше судно будет дрейфовать, т. е. сме­ Кливер-шкоты на правую! Завал-тали травить!

щаться под ветер. Однако необходимо учесть то обстоя­ а когда гик придет на гика-шкот:

тельство, что при лежании парусного судна в дрейфе оно Завал-тали перенести, гика-шкот травить!

перемещается не точно в направлении ветра, а под не­ Остальные паруса ставят в зависимости от обстоя­ которым углом к нему. Этот угол зависит от располо­ тельств и в очередности, определяемой качествами судна жения парусов, действующих на передний ход, и пару­ (обычно начинают с передних парусов).

сов, действующих на задний ход. Практически редко На шхуне с бермудским вооружением порядок дей­ удается добиться такого положения, при котором дей­ ствий не меняется. Единственным различием выполнения ствие тех и других парусов уравновешивается.

маневра является необходимость во-время набить навет 166 В большинстве случаев парусность, действующая на оно не слишком резко бросилось к ветру и, действуя задний ход, превышает парусность, действующую на пе­ рулем, одержать его. Наиболее удобно ложиться в дрейф редний ход. В результате этого румб восхождения бывает идя в бейдевинд. Поэтому, если время позволяет, необ­ меньше румба нисхождения, как это показано на рис. 86, ходимо привестись до курса бейдевинд, убрать лишние и общее перемещение судна под ветер (дрейф) происхо­ паруса и затем лечь в дрейф.

дит по линии АВ, составляющей некоторый угол с ли­ Лежа в дрейфе руль держат либо прямо, либо кладут нией направления ветра 1. на ветер, в зависимости от рыскливости судна. В обоих Поэтому, чтобы уменьшить это перемещение судна, случаях его берут на стопор. Приведем примеры как ложась в дрейф на продолжительное время, часть пару­ лечь в дрейф при различных обстоятельствах на судах сов убирают, оставляя только необходимое количество с различным вооружением.

их, обеспечивающее выполнение маневра.

Лечь в дрейф на трехмачтовой баркентине, идущей бейдевинд Предположим, что баркентина идет бейдевинд левого галса под всеми парусами и необходимо лечь в дрейф на левый галс (рис. 87).

Рис. 86. Перемещение судна в дрейфе: I. III, V, VII — положение судна в предельных точках румбов нисхождения;

II, IV, VI, VIII — положение судна в предельных точках румбов восхождения.

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.