WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

БИБЛИОТЕЧКА СУДОВОДИТЕЛЯ МОРСКОГО ФЛОТА А. И. Ц У Р Б А Н ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

ИЗДАТЕЛЬСТВО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Ленинград 1953 Москва ОГЛАВЛЕНИЕ Oт автора Раздел второй 2 Краткий исторический очерк развития парусных судов УПРАВЛЕНИЕ ПАРУСНО-МОТОРНЫМИ СУДАМИ 3 Современная классификация парусных судов ТИПА ТРЕХМАЧТОВОЙ БАРКЕНТИНЫ И ШХУНЫ 7 Глава V. Общие сведении об управлении парусными судами Раздел первый § 17. Курсы судна относительно ветра ВООРУЖЕНИЕ ПАРУСНО-МОТОРНЫХ СУДОВ ТИПА § 18. Термины, применяемые при маневрировании парусного судна ТРЕХМАЧТОВОЙ БАРКЕНТИНЫ И ШХУНЫ § 19. Действие ветра на паруса. Центр парусности. Центр бокового сопротивления Г л а в а I. Рангоут. Стоячий и бегучий такелаж рангоута § 1. Общие сведения о рангоуте § 20. Наивыгоднейшее расположение парусов относительно ветра § 2. Мачты, стеньги и бушприт. Стоячий такелаж рангоута § 21. Управление судном, идущим в бейдевинд § 3. Реи, гафеля и гики. Бегучий такелаж рангоута § 22. Управление судном на курсе фордевинд § 4. Обтяжка стоячего такелажа 24 Г л а в а VI. Маневры на парусном судне § 5. Уход за рангоутом и стоячим такелажем 27 § 23. Поворот оверштаг § 24. Поворот через фордевинд Г л а в а II. Паруса. Бегучий такелаж парусов § 6. Общие сведения о парусах и их бегучем такелаже § 25. Лавировка § 7. Крепление бегучего такелажа § 26. Постановка на якорь на парусном судне § 8. Уход за бегучим такелажем и парусами § 27. Съемка с якоря на парусном судне § 28. Лежание в дрейфе Г л а в а III. Проводка бегучего такелажа, рангоута и парусов § 29. Съемка с дрейфа § 9. Проводка бегучего такелажа трехмачтовой баркентины 45 § 30. Взятие рифов § 10. Проводка бегучего такелажа трехмачтовой гафельной шхуны 75 § 31. Практическое выполнение маневров и командные слова при § 11. Проводка бегучего такелажа трехмачтовой шхуны с бермудским 86 взятии рифов на судне вооружением Глава VII. Особые случаи управления парусными судами Глава IV. Основные работы с парусами § 32. Выход судна из ветра § 12. Привязывание парусов 92 § 33. Встреча шквала на парусном судне § 13. Общие сведения о постановке и уборке парусов 100 § 34. «Человек за бортом» § 14. Постановка парусов 101 § 35. Управление парусным судном при плавании в узкостях § 15. Уборка парусов 105 § 36. Управление парусным судном в шторм § 16. Команды для постановки и уборки парусов и действия по ним Приложения 1 — V КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ПАРУСНЫХ СУДОВ Парусный флот является одним из родоначальников За последние годы наш флот пополнился значительным коли­ современного морского флота. Около 3000 лет до н. э.

чеством небольших парусно-моторных судов деревянной конструк­ гребные суда уже имели примитивные паруса, с помощью ции. Эти суда с успехом применяются в промысловом флоте и для которых люди использовали силу ветра.

каботажных перевозок. Кроме того, на парусно-моторных судах по­ Первые паруса представляли собой прямоугольный лучают первые, необходимые каждому моряку, навыки учащиеся кусок материи, плетеной циновки или шкур животных, морских учебных заведений. В настоящее время наибольшее рас­ привязанный на рее короткой мачты. Такой парус исполь­ пространение получили парусно-моторные суда типа баркентин и зовался только при попутных ветрах и выполнял задачи шхун с бермудским или гафельным вооружением.

не основного, а вспомогательного движителя судна.

Предлагаемая книга имеет целью дать краткие сведения о во­ С развитием общества совершенствовался и флот.

оружении судов этого типа и управлении ими. Она состоит из двух В период рабовладельческого строя появились гребные разделов.

суда крупных размеров с двумя мачтами и несколькими В первом разделе — «Вооружение парусно-моторных судов» — парусами, причем паруса уже приняли более совершен­ рассматриваются вопросы вооружения, проводки бегучего такелажа ные формы. Однако большого применения на судах па­ и основных работ с парусами на судах типа трехмачтовой баркен руса в тот период не получили, так как развитие флота тины, трехмачтовой гафельной шхуны и трехмачтовой шхуны с бер­ в рабовладельческом обществе основывалось на исполь­ мудским вооружением.

зовании труда рабов и суда того периода попрежнему Во втором разделе — «Управление парусно-моторными су­ оставались гребными.

дами» — рассматриваются вопросы маневрирования на этих судах:

С падением рабовладельческого строя исчезает и да­ повороты, постановка и съемка с якоря под парусами, лавировка, ровая рабочая сила. Эксплуатация крупных гребных су­ штормование и т. д.

дов с большим количеством гребцов становится невыгод­ Книга рассчитана на читателей, знакомых с основами морской ной. Кроме того, с развитием международной морской практики, поэтому в нее не включены вопросы, являющиеся состав­ торговли изменяются и районы плавания судов — рейсы ной частью каждого учебника по этой дисциплине.

становятся более продолжительными. Потребовались Автор приносит благодарность капитану дальнего плавания суда новой конструкции, способные совершать далекие И. В. Скачевскому за помощь в составлении книги и ряд практиче­ морские плавания. Такими судами и явились парусные ских советов в вопросах управления парусно-моторными судами, суда — н е ф ы (XIV—XV вв.), имевшие длину до 40 м а также капитанам дальнего плавания Л. К. Шар-Баронову и и поднимавшие до 500 т груза. Позднее (XIV—XVI вв.) А. И. Литвиненко за редактирование и рецензирование книги. в Португалии появились трехмачтовые парусные суда — к а р а к к и, с прямыми парусами на первых двух мач­ Автор тах и треугольными латинскими парусами на третьей мачте. Впоследствии оба вида судов слились в один тип более совершенного парусного судна, послужившего про­ Бриги имели две мачты и вооружались прямыми па­ тотипом для кораблей и фрегатов.

русами. Шхуны имели две мачты с косыми парусами К концу XVI в. в Испании стали строиться парусные гафельного вооружения. Оба типа парусников обслужи­ суда, называемые г а л е о н а м и. Эти суда имели длин­ вались относительно малым количеством экипажа.

ный бушприт с прямыми парусами и четыре мачты. Но­ С непрерывным развитием судоходства улучшалась совые мачты галеонов несли по два-три прямых паруса, конструкция судов. Деревянные части корпуса частично кормовые — косые латинские паруса.

заменялись металлическими, что увеличивало прочность XVI и XVII вв. ознаменовались величайшими геогра­ судов. Высокие кормовые надстройки сменялись удли­ фическими открытиями, бурным развитием торговли и ненными низкими. Над верхней палубой строили легкую судостроения во всех странах.

палубу, соединяющую надстройки. Вследствие этого ра­ Русское государство в этот период крепнет и разви­ бота со снастями парусов и шлюпками становилась вается. Растет и совершенствуется парусный флот. На более удобной. Для большей остойчивости судов высота отечественных судоверфях Воронежа, Великого Новго­ мачт уменьшалась, а реи облегчались. На бушпритах рода и Архангельска строятся крупные корабли («Фри ставились косые паруса — кливера, что улучшало ма­ дерик», «Орел» и др.).

невренность судов. Латинская бизань заменилась га Особое развитие русского судостроения начинается фельной бизанью, удобной для постановки и уборки па­ в первые годы XVIII в. Знаменитые петровские реформы русов. Пеньковые якорные канаты заменялись желез­ были прежде всего направлены на строительство мощ­ ными цепями и т. д.

ного морского флота. Первоклассные по тому времени К концу XVIII в. конструкция и вооружение парус­ судоверфи в Архангельске, Петербурге, Таганроге, ных судов значительно улучшается, а скорость их уве­ Охотске, Ново-Архангельске на Аляске строят лучшие личивается. В этот период была установлена и единая в мире парусные суда.

классификация парусных судов. Военные корабли стали Русские корабельные мастера и, в частности, сам разделяться на линейные, фрегаты, корветы и шлюпы Петр, превосходно знали корабельное дело и стремились (по количеству пушек и типу вооружения). Торговые создать новые типы парусных судов. Наиболее распро­ суда в зависимости от парусного вооружения делились страненными судами петровского флота были: трехмач­ на корабли, барки, бриги, шхуны, бригантины и баркен товые корабли с прямыми парусами на двух мачтах и тины 1. Грузоподъемность некоторых судов достигла косым парусом на третьей мачте;

фрегаты — суда мень­ 750 т.

шего размера с тем же вооружением;

корветы, галеры, К середине XIX в. парусный флот достиг наивысшего шнявы, каты и шмаки.

расцвета. Совершенствуя конструкции и вооружение круп­ За сравнительно короткий срок русский флот занял ных парусных судов, судостроители создали наиболее со­ одно из первых мест в мире. Блестящие победы при вершенный тип океанского парусника — клипер. Суда Гангуте, Гренгаме, а в последующие годы при Наварине этого типа отличались скоростью и хорошими мореход­ и Синопе создали мировую славу русским морякам.

ными качествами.

В конце XVIII в. в связи с новыми географическими Клипер имел длинную и острую форму корпуса, трех открытиями и последующим ростом торговли парусный четырехмачтовое корабельное вооружение с увеличенной флот еще более совершенствуется. Суда начинают площадью парусности (за счет удлинения рей). Грузо­ строить в зависимости от их назначения. Появляются подъемность клиперов достигала 1000 г, а скорость — новые типы грузовых парусных судов, удобных для даль­ них переходов. Наиболее распространенными из этих су­ дов были барки, бриги, а впоследствии двухмачтовые Классификация парусных судов в основном почти не изме­ шхуны. нилась до наших дней. Полное описание современного вооружения парусных судов по типам дано в гл. I книги.

18 узлов 1. Это позволяло парусным судам с успехом конкурировать с несовершенными в то время первыми паровыми судами.

В конце XIX в. в связи с бурным ростом техники па­ русные суда уже не могут удовлетворить новых повышен­ ных требований, предъявляемых транспорту. На смену парусному флоту приходит паровой флот. С 1870 г. число СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРУСНЫХ строящихся парусных судов резко снижается. В это СУДОВ время в основном строят суда с упрощенной оснасткой и преимущественно шхуны. К 900 годам XIX в. паровой флот окончательно вытеснил парусные суда.

Парусные суда принято классифицировать по их во­ В настоящее время парусные суда используются лишь оружению.

в промысловом флоте, каботажных перевозках, а также В зависимости от вида вооружения все парусные учебных целях. Как правило, эти суда небольших раз­ суда разделяются на суда с прямым вооружением, суда меров, с механическими двигателями.

с косым вооружением и суда со смешанным вооруже­ Для каботажных перевозок и промыслового флота нием.

наиболее распространенными считаются суда типа шхун, К первой группе относятся парусные суда, у которых а для учебных целей — баркентин или барков.

основными (преобладающими) являются прямые паруса.

В свою очередь суда этой группы по Так, например, известный в то время клипер «Молния» раз­ вивал среднесуточную скорость 18,4 узла. Его размеры: длина количеству мачт, во­ 81,07 м, ширина — 14,23 м, длина грота-рея 30,47 м. В 1856 г.

оруженных прямыми клипер «Джем Бейнс» показал рекордную для парусных судов парусами, подразде­ скорость 21 узел.

ляются на следую­ щие типы:

1) к о р а б л и (рис. 1а), имеющие не менее трех мачт с прямыми парусами Рис. 1а. Корабль.

на всех мачтах;

2) б а р к и (рис. 1б), имеющие также не менее трех мачт, из которых все, кроме последней, имеют прямые паруса;

3) б р и г и (рис. 1в) — двухмачтовые суда с пря­ мыми парусами.

Ко второй группе относятся суда, у которых основ­ ными являются косые паруса.

Преобладающим типом судов этой группы являются ш х у н ы, подразделяющиеся на гафельные, марсельные и шхуны с бермудским вооружением.

У гафельных шхун (рис. 2а) основными парусами у обоих типов судов ставятся косые паруса (триселя и служат триселя.

топселя).

Марсельные шхуны (рис. 4б), в отличие от гафель­ У судов типа кэч и иол передняя мачта вооружается ных, имеют на фок-мачте, а иногда и на грот-мачте, мар­ так же, как и у тендера или шлюпа;

вторая же мачта, селя и брамселя.

У шхун с бермудским вооружением (рис. 2в) основ­ ными являются паруса треугольной формы, передняя шкаторина которых крепится вдоль мачты, а нижняя — к гику.

Рис. 2б. Баркентина.

Рис. 2а. Гафельная шхуна.

расположенная ближе к корме, имеет по сравнению с первой небольшие размеры 1, чем и отличаются эти суда от двухмачтовых шхун.

Рис. 1б. Барк.

Помимо шхун, к этой группе относятся небольшие морские одномачтовые суда — т е н д е р и ш л ю п, а также двухмачтовые — к э ч и и о л.

Рис. За. Тендер.

Рис. 2в. Шхуна с бермудским вооружением.

Рис. 1в. Бриг.

Тендером (рис. За) принято называть одномачтовое судно с горизонтальным выдвижным бушпритом. Рис. 3б. Шлюп. Рис. Зв. Кэч. Рис. Зг. Иол.

В отличие от тендера шлюп (рис. 3б) имеет корот­ кий, постоянно установленный бушприт. На мачтах же Такие суда иногда называют п о л у т о р а м а ч т о в ы м и.

На судах типа кэч (рис. Зв) вторая (небольшая) мачта ставится впереди румпеля, а на судах типа иол (рис. Зг) — позади румпеля.

У третьей группы судов в качестве основных исполь­ зуются прямые и косые паруса.

РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ ВООРУЖЕНИЕ ПАРУСНО-МОТОРНЫХ СУДОВ ТИПА ТРЕХМАЧТОВОЙ БАРКЕНТИНЫ И ШХУНЫ ГЛАВА РАНГОУТ. СТОЯЧИЙ И БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ Рис. 4:

а — бригантина;

б — марсельная шхуна. РАНГОУТА К судам этой группы относятся: § 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАНГОУТЕ 1) б р и г а н т и н ы (рис. 4, а) — двухмачтовые суда, у которых первая мачта имеет прямые паруса, а вто­ Р а н г о у т о м на парусном судне называется сово­ рая — косые;

купность всех балок, служащих для несения парусов.

2) б а р к е н т и н ы (рис. 2,б) — трех- и более мач­ В зависимости от размеров и материала постройки товые суда, имеющие на передней мачте прямые паруса, судна рангоут может быть металлическим или дере­ а на остальных — косые. вянным.

Металлический рангоут изготовляется из трубчатых пустотелых балок, иногда подкрепленных изнутри для большей прочности металлическими угольниками.

В некоторых случаях металлический рангоут, помимо основного назначения, используется для вспомогательных целей. Так, например, в металлических мачтах устраива­ ются вентиляторы, дымовые и выхлопные трубы и т. п.

Деревянный рангоут, в основном, изготовляется из сосны, пихты, лиственницы или ели. Наилучшим мате­ риалом для деревянного рангоута является сосна.

В настоящее время в связи с большими достиже­ ниями отечественной химической промышленности с успе­ хом применяется так называемый клееный рангоут, ко­ торый изготовляется из отдельных частей дерева, про­ клеенных между собой специальным клеем и скрепленных металлическими болтами. Это позволяет изготовлять лю­ бой рангоут, независимо от размеров строевого леса.

пряжения, чем фордуны и ванты прямых мачт, а сама Эксплуатация парусных судов показала, что клееный судно будет легче всходить на волну при попутных вет­ рангоут не уступает по прочности и качеству рангоуту рах, так как наклонные мачты уменьшают действующую из цельного дерева.

вниз силу давления парусов. Некоторая же разница в на­ клоне мачт придает парусному судну более красивый § 2. МАЧТЫ, СТЕНЬГИ И БУШПРИТ.

внешний вид.

СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ РАНГОУТА Все мачты нижним концом — Рангоут парусного судна состоит из мачт, стеньг, ш п о р о м — крепятся в специ­ бушприта, реев, гафелей и гиков. Мачты, стеньги и буш­ альном деревянном или метал­ прит на судне устанавливаются неподвижными.. лическом башмаке, называемом Вертикально закрепленный рангоут называется м а ч ­ с т е п с о м (рис. 5), укрепленном тами. на кильсоне. Иногда шпор би­ В зависимости от размеров судна и типа парусного зань-мачты не доходит до киль­ вооружения количество мачт может быть различным1. сона, и ее степс в этом случае кре­ При наличии на судне трех мачт первая из них (от пится на одной из нижних палуб.

носа) называется ф о к - м а ч т о й, вторая — г р о т - В местах прохождения мачт м а ч т о й, а третья — б и з а н ь - м а ч т о й. через главную палубу ставится Если мачт на судне более трех, то первая и послед­ п я р т н е р с (рис. 6) — металли­ ческая или деревянная рама, за­ 1 — Рис. 5. Степс:

няя соответственно называются фок- и бизань-мачтами, кильсон;

2 — мачта;

а средние — первая грот-мачта, вторая грот-мачта и т. д. крепляющая мачту в этом месте. 3 — степс.

На двухмачтовых судах первая мачта обычно назы­ В свободные промежутки между вается фок-мачтой, а вторая — грот-мачтой. пяртнерсом и мачтой забиваются мачтовые клинья, Встречаются суда (кэч и иол), у которых первая которыми мачта неподвижно закрепляется в пярт­ мачта больше второй. В этом случае первая мачта назы­ нерсе.

вается грот-мачтой, а вторая — бизань-мачтой.

Мачты на судне, как правило, устанавливаются не строго вертикально, а с небольшим наклоном в корму (2—6°). Наименьший наклон имеет фок-мачта, несколько больший — грот-мачта, а самый большой — бизань мачта.

Наклон мачт улучшает мореходные качества судна и облегчает управляемость ими. При наклонных мачтах с уборкой верхних парусов в свежий ветер и взятием рифов у нижних парусов общий центр парусности судна несколько сместится к носу. Это уменьшит рыскливость судна, которая у всякого судна в свежий ветер стано­ вится чрезмерной, и тем самым улучшит его управляе­ мость. Помимо этого, при килевой качке фордуны и ванты Рис. 6. Пяртнерс:

наклонных мачт испытывают значительно меньшие на- 1 — мачта;

2 — палуба;

3 — пяртнерс;

4 — мачто­ вые клинья;

5 — брюканец.

Чтобы не допустить проникновения воды внутрь Встречаются большие парусные суда, имеющие до семи мачт, например 7-мачтовая шхуна «Томас Лаусон» вместимостью судна в месте прохода мачты через палубу, устраивается 5218 бр. per. тонн, длиной 123 м, шириной 15,24 м и осадкой 10,5 м.

б р ю к а н е ц, представляющий кусок просмоленной и находится в мачте, а половина в чиксах. Через кокс прокрашенной парусины, которой оббиваются мачтовые нагрузка с чикс передается на мачту.

клинья и пяртнерс. Как правило, наибольшие напряжения мачта испытывает в месте закрепления ее в пяртнерсе, и поэтому поперечное сечение мачты в этом месте дол­ жно быть наибольшим. К шпору и верхнему концу, на­ зываемому т о п о м, мачта делается тоньше.

На крупных парусных судах с высоким рангоутом мачты обычно состоят из нескольких отдельных по вы­ соте частей. Нижнюю часть называют к о л о н н о й м а ч т ы или просто м а ч т о й. Верхние части мачт называются с т е н ь г а м и.

В зависимости от размеров рангоута на одной мачте может быть несколько стеньг. В этом случае стеньга, идущая выше стень-такелажа, называется б р а м с т е н ь г о й, а выше брам-такелажа — б о м - б р а м Рис. 7. Чиксы: Рис. 7а. Кокс;

с т е н ь г о й. Часть бом-брам-стеньги выше бом-таке 1 — мачта;

2 — чиксы;

1 — мачта;

2 — кокс;

лажа называют ф л а г ш т о к о м.

3 — лонгосалинги. 3 — чиксы.

Стеньги получают наименование по мачтам, к кото­ На чиксы укрепляются два продольных бруса — рым они относятся. Так, на фок-мачте стеньги называ­ л о н г а с а л и н г и, на которых и держится стеньга при ются: фор-стеньга, фор-брам-стеньга, фор-бом-брам помощи ш л а г т о в а, представ­ стеньга;

на гроте — грот-стеньга, грот-брам-стеньга и т. д. Исключение составляет бизань-мачта, стеньги ко­ ляющего металлический брус, про­ торой именуются (от палубы вверх): крюйс-стеньга, пущенный через поперечное отвер­ крюйс-брам-стеньга и т. д. стие в шпоре стеньги. Это отвер­ стие называется ш л а г т о в н о й Бом-брам-стеньга с брам-стеньгой, как правило, де­ дырой.

лаются цельными, т. е. изготовляются из одного куска С мачтой стеньга соединяется дерева или металла. Брам-стеньга со стеньгой могут при помощи эзельгофта быть цельными (однодревковыми) и составными, т. е.

(рис. 8) — металлической рамы изготовляться из двух различных деревьев.

с двумя отверстиями: круглым — Стеньга же с мачтой чаще всего делаются составными. для стеньги и четырехугольным — Исключение составляют суда с бермудским вооружением, для топа мачты. Эзельгофт плотно у которых стеньга с мачтой делается обязательно одно надевается и закрепляется на древкой.

самой верхней части топа мачты.

На мачте с правого и левого борта в нижней части Отверстие для стеньги делает­ топа крепятся фигурные наделки, называемые чик­ ся с небольшим зазором и обши­ с а м и (рис. 7). Чиксы крепятся к мачте с помощью Рис. 8. Эзельгофт:

вается кожей для удобства при болтов и коксов. Коксы (рис. 7а) представляют неболь­ 1 — мачта;

2 — стеньга;

спуске стеньг.

3 — эзельгофт.

шие точеные цилиндры из твердой породы дерева, кото­ На лонгосалингах укрепляются рые так вставляются в полуцилиндрические вырезы поперечные брусья — к р а с п и ц ы. На краспицы в чиксах и мачте по их размерам, что половина кокса и лонгосалинги накладывается марсовая площадка (часто называемая просто марсом), необходимая для Эзельгофты, соединяющие стеньгу с мачтой, брам разноса стень-вант.

стеньгу со стеньгой и т. д., получают свое название по При креплении брам-стеньги со стеньгой вместо верхнему рангоутному дереву, т. е. рангоуту, который проходит («выстреливается») через эзельгофт.

Так, например эзельгофт, соединяющий фор-стеньгу с фок-мачтой, называется фор-стень-эзельгофтом;

фор брам-стеньгу с фор-стеньгой — фор-брам-стень-эзель гофтом и т. д.

К рангоуту парусного судна относится также дере­ вянный или металлический брус, укрепленный на носу судна и выступающий впереди форштевня, называемый б у ш п р и т о м. Наружный конец бушприта называют н о к о м, а внутренний— ш п о р о м. Шпор бушприта укрепляется между двумя битенгами, проходящими че­ рез палубу до днища судна (рис. 9).

У форштевня бу­ шприт крепится к не­ му при помощи спе­ циального металли­ ческого бугеля, назы­ ваемого в а т е р в у л и н г о м (рис. 10).

В зависимости от размеров парусного судна и типа воору­ жения бушприт мо­ жет иметь продолже­ ние вперед в виде у т л е г а р я и б о м Рис. 10. Ватервулинг.

утлегаря.

Утлегарь с бушпритом, бом-утлегарь с утлегарем могут быть цельными (еднодревковыми) или состав­ ными. Во втором случае соединение между утлегарем и бушпритом, а также бом-утлегарем и утлегарем осуще­ ствляется с помощью эзельгофтов.

Бушприт, мачты и стеньги на парусном судне закреп­ марса устанавливается с а л и н г — рама из краспиц и ляются в определенном положении с помощью специаль­ лонгосалингов1. ных снастей, называемых с т о я ч и м т а к е л а ж е м рангоута.

На мачтах шхуны салинг очень часто ставится в месте соеди­ Изготовляется стоячий такелаж из жесткого сталь­ нения мачты со стеньгой, т. е. вместо марса.

ного троса, а в наиболее ответственных местах — из та келажных цепей или пруткового железа. Стоячий таке­ грот-стень-ванты;

фордуны у фор-стеньги называются лаж состоит из штагов, вант, фордунов и т. п. фор-стень-фордуны и т. д.

Ш т а г а м и называют снасти, проходящие в диа­ Конец снасти стоячего такелажа, закрепляющийся на метральной плоскости и поддерживающие рангоут спе­ рангоуте, который эта снасть поддерживает, называется реди судна. коренным.

С боков рангоут поддерживается в а н т а м и и б а к ­ Коренной конец обычно заде­ ш т а г а м и. Ванты служат также для подъема личного лывается огоном и накладывается состава на мачты и этим огоном на рангоут. На не­ стеньги при работе с больших судах коренные концы парусами. С этой целью снастей иногда крепятся скобами поперек вант на опре­ к специальным бугелям, наса­ деленном расстоянии женным в этих местах на ран­ друг от друга укрепля­ гоут.

ются пеньковые, дере­ Второй, так называемый хо­ вянные или металличе­ д о в о й, конец снастей стоячего ские выбленки. Ванты такелажа оканчивается коушем, проводятся в районе соединяющимся с талрепом. При одного рангоутного де­ помощи талрепов обтягиваются рева, т. е. ванты стеньг снасти стоячего такелажа.

идут от их топа до мар- Нижние концы талрепов-фор сов, брам-стеньг — от дунов, бакштагов, вант у мачт топа до салингов и т. д. крепятся к в а н т - п у т е н с а м Чтобы при указан­ (рис. 12) — металлическим по­ ной проводке ванты не лосам, укрепленным на наружном могли погнуть марса, борту судна.

к последнему снизу В местах закрепления стоячего Рис. 12. Вант-путенсы:

крепятся п у т е н с- такелажа на рангоуте делаются 1 — путенс-ванты.

в а н т ы (рис. 11), ниж­ з а п л е ч и к и (рис. 13) в виде 1 — путенс-планка;

2 ние концы путенс-вант деревянных наделок либо метал­ вант-путенс;

3 — путенс крепятся к ругелю на бугелей, болт;

4 — талрепы;

борта;

5— лических фигурных наружная часть мачте под чиксами. Пу- при обтягивании предохраняю­ 6 — фальш-борт.

Рис. 11. Путенс-ванты.

тенс-ванты изготовля­ щих снасть от сползания.

ются чаще всего из пруткового железа и являются как бы продолжением вант к мачте. § 3. РЕИ, ГАФЕЛЯ И ГИКИ. БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ РАНГОУТА Также осуществляется проводка вант брам-стеньг у На мачтах и стеньгах судна крепится подвижный салингов.

рангоут, который может с парусами разворачиваться Снасти стоячего такелажа, поддерживающие стеньги вокруг мачт и стеньг или перемещаться по ним вверх с боков и сзади, называются ф о р д у н а м и.

и вниз. Рангоут, закрепленный у мачт или стеньг В зависимости от рангоута, который они поддержи­ вают, штаги, ванты, бакштаги и фордуны получают свое Исключение составляют штаги и бакштаги бушприта, которые название. Так, например, ванты, поддерживающие би­ называются соответственно ватер-штагами, и ватер зань-мачту, называются бизань-ванты;

грот-стеньгу — бакштагами.

за середину длины, называется р е я м и, а закрепленный Приспособления, при помощи которых реи, гафеля и за один из концов — г а ф е л я м и и г и к а м и. гики соединяются с мачтами, называются б е й ф у т а м и Реи именуются по рангоуту, на котором они закреп­ (рис. 14, 15, 16). По своей конструкции бейфуты могут ляются. Например, рей, закрепленный на фок-мачте, на­ быть совершенно различны, но все они позволяют разво­ зывается фока-рей, закрепленный на фор-брам-стеньге — рачивать реи, гафеля и гики в вертикальной и горизон­ фор-брам-рей, и т. д. тальной плоскостях, а гафеля и подвижные реи переме­ щать еще вдоль мачт и стеньг с помощью проводки ряда снастей, называемых б е г у ч и м т а к е л а ж е м р а н ­ гоута.

Рис 13:

1 — запле­ чики;

2 — мачта (стеньга).

Рис. 14. Бейфут гафеля.

Исключение составляет рей бизань-мачты, который называется бегин-реем, и рей, укрепленные на стеньгах, называемые марса-реями. Например, рей на фор-стеньге называют фор-марса-рей.

Реи могут быть неподвижными1 — нижние реи и Рис. 15. Бейфут гика.

подвижными — верхние реи;

последние могут переме­ Подвижные реи подымаются по мачте с помощью щаться вдоль стеньг.

ф а л о в, закрепленных за середину реев. Снасти бегу­ Марса-реи и брам-реи при высоком рангоуте делаются чего такелажа, с помощью которых реи разворачиваются двойными, т. е. на одной стеньге может крепиться по два в горизонтальной плоскости — «брасопятся» — называ­ рея. В этом случае к их названию добавляются слова ются б р а с а м и. Крепятся брасы на ноки реев. За «нижний» и «верхний». Например, нижний фор-марса ноки же реев крепятся и т о п е н а н т ы — снасти, позво­ рей, верхний фор-марса-рей. У двойных реев нижний рей ляющие разворачивать рей в вертикальной плоскости является неподвижным, а верхний подвижным.

или, как говорят, отапливать рей. Помимо этого, топе­ нанты поддерживают рей за ноки и тем самым облегчают Под неподвижными реями понимаются реи, которые не пере­ нагрузку на бейфут.

мещаются вдоль мачт или стеньг.

Гафель устанавливается под определенным углом У верхних реев (брам-рея и бом-брам-рея) топенанты к диаметральной плоскости с помощью э р н с - б а к часто делаются «глухими», т. е. крепятся неподвижно.

ш т а г о в, закрепленных у нока гафеля. Вдоль по мачте В этом случае топенанты только поддерживают рей, помощью г а ф е л ь - г а р ­ когда он спущен. Топенантами также поддерживаются делей, поднимающих ноки гиков.

пятку гафеля, и д и р и к Гики крепятся у нижней части мачты таким образом, фалов, поднимающих что они могут разворачиваться на определенный угол нок гафеля.

в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В горизон­ Концы гиков и гафе­ тальной плоскости гики разворачиваются с помощью лей, которыми они кре­ г и к а - ш к о т о в (одного или двух) и з а в а л - т а л е й.

пятся к мачте, называются Рис. 17. Нок гафеля.

пятками. Наружные концы гиков и гафелей, а также концы реев называ­ ются н о к а м и (рис. 17, 18, 19).

Рис. 16. Бейфут рея. Рис. 18. Нок гика.

Гика-шкоты крепятся у нока гика, который с их по­ Именуются гафеля и гики соответственно парусу, ко­ мощью удерживается под определенным углом к диа­ торый к ним крепится (к гафелю — верхней, а к гику метральной плоскости. Завал-тали крепятся обычно в нижней шкаторинами). Например, гик и гафель, к кото­ средней части гика и с их помощью гик может завали­ рым крепится парус грота-трисель, называются грота ваться, т. е. отводиться от диаметральной плоскости на трисель-гафель и грота-трисель-гик.

определенный угол. Иначе говоря, с помощью гика-шко Все снасти бегучего такелажа получают свое назва­ тов и завал-талей гиком можно «управлять». В верти ние по рангоуту, управляемому с их помощью. Напри­ кальной плоскости гики разворачиваются с помощью мер: фал, при помощи которого поднимают бом-брам гика-топенантов.

Гафеля крепятся над гиком так, чтобы, помимо раз­ На мачтах только с косым вооружением гафеля и гики при­ ворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях, нято называть просто по мачте. Например, на грот-мачте — грота гафель и грота-гик и т. д.

была возможность перемещения их вдоль мачты.

22 тянув втугую штаги, обтягивают ванты. Обтяжку вант рей, называется бом-брам-фалом;

брасы фока-рея назы­ производят одновременно с обоих бортов, начиная с пе­ вают фока-брасами, шкот у бизань-гика называют би редних вант. Причем ванты обтягиваются обязательно зань-гика-шкотом и т. д.

одновременно по парам, т. е. сразу две с правого борта Основывается бе­ и две с левого борта, так как ванты обычно делаются гучий такелаж ран­ парными1, и каждая пара вант (начиная от носа) одного гоута из мягкого борта изготовляется из одного куска троса, перегнутого стального троса, рас­ в середине и скрепленного у топа мачты бензелем.

тительных тросов, а также различных си­ При обтяжке вант в отдельности возможен перекос стем талей. Подроб­ или разрыв бензеля, при котором вантины разойдутся.

ное наименование Обтянув по одной паре вант с левого и правого бортов, рангоута и стоячего переходят к следующей паре, обтягивая их также одно­ такелажа трехмачто­ временно с обоих бортов, и т. д.

Рис. 19. Нок рея. вой баркентины, га- Обтяжку вант следует произво­ фельной и бермудской трехмачтовых шхун приведено на дить равномерно с обоих бортов. Не­ рис. 20, 21, 22. равномерная обтяжка приведет к на­ клону мачты на один из бортов судна.

После обтяжки вант талрепа их § 4. ОБТЯЖКА СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА соединяются между собой (обычно попарно) в о р с т а м и (рис. 23) — Как указывалось ранее, надежное закрепление непод­ металлическими прутками, пропущен­ вижного рангоута достигается с помощью стоячего та­ ными через специальные отверстия келажа. При этом снасти стоячего такелажа должны во втулках талрепов. Это необходимо быть выбраны втугую и не иметь слабины. Перво­ для того, чтобы талрепа не могли начальная обтяжка стоячего такелажа производится на со временем отдаться. Оставшаяся судостроительном заводе при непосредственной установке свободная резьба на винтах талрепов рангоута. клетнюется парусиной для предохра­ 1—ворст;

23. Ворст:

Рис.

2—талрепы.

В процессе эксплуатации стоячий такелаж (особенно нения ее от повреждения.

новый) получает некоторую слабину, которую необхо­ Обтяжка стоячего такелажа стеньг. При тяге таке­ димо выбирать судовому экипажу. лажа стеньг следует особое внимание обратить на то, Обтяжку такелажа на судне приходится делать и чтобы стень-штангами не были изогнуты стеньги или даже после длительной стоянки судна (например, зимнего от­ топ-мачты. Поэтому обтяжку стень-такелажа начинают стоя), когда стоячему такелажу умышленно дают не­ с фордунов. Причем если фордуны парные, то обтяжка их большую слабину. производится так же, как и парных вант, т. е. с правого и Прежде чем приступить к обтяжке такелажа необхо­ левого бортов фордуны тянутся сразу по два. Фордунами димо смазать и расходить талрепа, с помощью которых стеньгу притягивают к задней кромке эзельгофтной дыры.

будет обтягиваться такелаж, а также устранить крен После этого, закрепив талрепа фордунов, приступают судна, если он имеется. В настоящем параграфе дан по­ к тяге стень-штагов. Стень-штаги обтягивают до тех пор, рядок обтяжки такелажа мачт, стеньг, бушприта и утле­ пока стеньга почти вплотную не дойдет до передней гаря в судовых условиях.

Обтяжка стоячего такелажа мачт. Обтяжку стоячего За исключением последней, если число их на один борт такелажа мачт необходимо начинать с тяги штагов. Вы­ нечетное.

24 Рис. 20. Рангоут и стоячий такелаж трехмачтовой баркентины:

1 — фок-мачта;

2 — фор-стеньга;

3 — фор-брам-стеньга;

4 — фор- бом-брам-стеньга;

5 — грот-мачта;

6 — грот-стеньга;

7 — грот-брам-стеньга;

8 — бизань-мачта;

9 — крюйс-стеньга;

10— крюйс брам-стеньга;

11 — бушприт;

12 — утлегарь;

13 — мартин-гик;

14 - фока-рей;

15 — нижний фор-марса-рей;

16 — верхний фор-марса-рей;

17 — фор-брам-рей;

18 — фор-бом-брам-рей;

19 — грота-гик;

20 — грота-гафель;

21 — бизань-гик;

22 — бизань-гафель;

23 — флагштоки;

24 — клотики;

25 — ватер-штаг;

26 — утлегарь-штаг;

27 — мартин-штаг;

28 — ватер-бакштаги;

29 — утле гарь-бакштаги;

30 — фока-штаг;

31 — фор-стень-штаг;

32 — кливер-леер;

33 — фор-брам-штаг;

34 — фор-бом-брам-штаг;

35 — фока-ванты;

36 — фор-стень-ванты;

37 — фор-стень-фордуны;

38 — фор-брам-ванты;

39 — фор-брам-фордуны;

40 — фор-бом-брам-фордуны;

41 — грота-штаг;

42 — грот-стень-штаг;

43—грот-брам-штаг;

44 — грота-ванты;

45 — грот-стень-ванты;

46 — грот-стень фордуны;

47 — грот-брам-фордуны;

48—грот-брам-топ-штаг — (грот-брам-штаг-карнак);

49 — грот-брам-контр-штаг (грот-брам-ахтер-штаг);

50 — бизань-ванты;

51 — крюйс-стень-ванты;

52 — крюйс-стень-фордуны;

53 — крюйс-брам-фордуны;

54 — крюйс-брам-топ-штаг (крюйс-брам-штаг-карнак);

55 — бизань-штаг;

56 — вант-путенсы.

Рис. 21. Рангоут и стоячий такелаж трехмачтовой шхуны:

1 — бушприт;

2 — фока-стаксель-гик;

3 — фок-мачта;

4 — фор-стеньга;

5 — фока-гафель;

6 — брифок-рей;

7— фока-гик;

8 — грузовая стрела № 1;

9 — грот-мачта;

10 - грот-стеньга;

11 — грота-гафель;

12 — грота-гик;

13 — грузовая стрела № 2;

14 — бизань-мачта;

15 — крюйс-стеньга;

16 — бизань-гафель;

17 — бизань-гик;

18 — ватер-штаг;

19 — ватер-бакштаги;

20 — фока-штаг;

21 — второй кливер-леер;

22 — первый кливер-леер;

23 — фор-стень-штаг;

24 — фока-ванты;

25 — фор-стень-ванты;

26 — фор-стень-фордуны;

27 — грота-штаг;

28 — грот ванты;

29 — грот-стень-ванты;

30 — грот-стень-фордуны;

31 — бизань-штаг;

32 — бизань-ванты;

33 — крюйс-стень-ванты;

34 — крюйс-стень-фордуны;

35 — грот-стень-штаг;

36 — грот-стень ахтер-штаг;

37 — грот-топ-штаг (грот-штаг-карнак);

38 — бизань-топ-штаг (бизань-штаг-карнак);

39 — грот-стень-топ-штаг (грот-стень-штаг-карнак);

40 — крюйс-стень-топ-штаг (крюйс-стень штаг-карнак).

Рис. 22. Рангоут и стоячий такелаж трехмачтовой шхуны с бермудским вооружением:

1 — бушприт;

2 — фок-мачта;

3 — фор-стеньга;

4 — фор-брам-стеньга;

5 — грот-мачта;

6 — грот-стеньга;

7 — грот-брам-стеньга;

8 — бизань-мачта;

9 — крюйс-стеньга;

10 — крюйс-брам-стеньга;

11 — фока-стаксель-гик;

12 — фока-гик;

13 — грузовая стрела № 1;

14 — брифока-рей;

15 — грота-гик;

16 — грузовая стрела № 2;

17 — бидзань-гик;

18 — нижние краспицы;

19 — верхние краспицы;

20 — ватер-штаг;

21 — ватер-бакштаги;

22 — фока-штаг;

25 — фор-стень-штаг;

24 — фор-брам-штаг;

25 — фок-ванты;

26 — фор-брам-ванты (ромбовидные);

27 — фор-стень-бак штаги;

28 — фор-брам-бакштаги;

29 — фор-стень-фордуны;

30 — фор-брам-фордуны;

31 — грот-стень-штаг 1;

32 — грота-ванты;

33— грот-брам-ванты (ромбовидные);

34 — грот-стень-бакштаги;

35 — грот-брам-бакштаги;

35 — грот-стень-фордуны;

37 — грот-брам-фордуны;

38— крюйс-стень-штаг 1;

39 — бизань-ванты;

40 — крюйс-брам-ванты (ромбовидные);

41 — крюйс-стень-бакштаги;

42 — крюйс-брам-бакштаги;

43 — крюйс-стень-фордуны;

44 — крюйс-брам-фордуны;

45 — фор-брам-стень-контр-штаг;

45 — грот-брам-стень-штаг-карнак;

47 — грот-брам-стень-контр-штаг;

48 — крюйс-брам-стень-штаг-карнак;

49 — топенанты краспиц.

Грот-стень-штаг и крюйс-стень-штаг заводятся только тогда, когда фок и грот убраны и необходимо поставить штормовые паруса — грот-стень-стаксель и крюйс-стень-стаксель.

кромки эзельгофтной дыры. Затем с помощью стень-вант тер- и утлегарь-бакштагов. При этом первоначально об­ и бакштагов, если они имеются, устанавливают стеньгу тягиваются бакштаги бушприта, а затем утлегаря.

так, чтобы расстояние от стеньги до боковых кромок Обтягивая ватер-бакштаги и утлегарь-бакштаги, на­ эзельгофтной дыры с обоих бортов было одинаково. блюдают за тем, чтобы бушприт и утлегарь находи­ Обтяжка стень-вант производится подобно обтяжке лись строго в диаметральной плоскости судна: если буш­ вант. Если же при обтяжке стень-вант стеньга подастся прит и утлегарь составные, то обтягивают первоначально назад, то, закрепив талрепа стень-вант, подтягивают такелаж бушприта, начиная от ватер-штагов;

если судно стень-штанги до тех пор, пока стеньга не придет в перво­ имеет бом-утлегарь, его такелаж обтягивается после об­ начальное положение. тяжки такелажа утлегаря в том же порядке.

Ватер-штаги, мартин-штаг, а также нередко ватер При обтягивании стень-такелажа необходимо у стень бакштаги основываются из такелажных цепей. При об­ эзельгофта иметь наблюдающего, который должен сооб­ тяжке их необходимо следить за тем, чтобы не было за­ щать о положении стеньги в эзельгофтной дыре. Подоб­ кручивания цепей. Проверка производится осмотром цепи ным же образом производится обтяжка стоячего таке­ вдоль ее направления с одного из концов (обычно от лажа брам-стеньг и бом-брам-стеньг.

бушприта). У правильно обтянутой, не перекрученной Обтяжка стоячего такелажа бушприта и утлегаря.

цепи все нечетные звенья находятся в одной плоскости, На судах, у которых утлегарь и бушприт однодревки, а все четные — в другой, примерно перпендикулярной такелаж бушприта и утлегаря обтягивается одновре­ первой.

менно. Вначале обтягивают втугую ватер-штаг1, затем На обтяжку такелажа бушприта следует обращать утлегарь-штаг или мартин-штаг. Мартин-штаг прихо­ особое внимание, так как к бушприту крепятся все дится обтягивать чаще всего, так как у большинства штаги фок-мачты и ее стеньг. Потеря бушприта ведет, судов, имеющих утлегарь, в месте соединения последнего как правило, к потере всей фок-мачты, а также стеньг с бушпритом устанавливается очень небольшое рангоут­ грот-мачты.

ное дерево, называемое м а р т и н - г и к о м.

Крепится мартин-гик таким образом, чтобы была воз­ § 5. УХОД ЗА РАНГОУТОМ И СТОЯЧИМ ТАКЕЛАЖЕМ можность поворота его в диаметральной плоскости судна вокруг места своего закрепления. У современных судов Тировка стоячего такелажа. Стоячий такелаж в боль­ даже с деревянным рангоутом мартин-гик — металличе­ шинстве случаев изготовляется из стального оцинкован­ ский. При наличии мартин-гика утлегарь-штаг делается ного троса. Такой такелаж особого ухода не требует да глухим и тянется от нока утлегаря до нока мартин-гика, тех пор, пока цела оцинковка. Такелаж, изготовленный где и крепится скобой.

из неоцинкованного стального троса, требует тировки, От нока мартин-гика к форштевню проводится штаг, т. е. покрытия его особым составом — тиром.

называемый м а р т и н - ш т а г о м. Так как мартин-гик К тировке стоячего такелажа приступают после его может вращаться, то при обтягивании мартин-штага вы­ обтяжки. Тируется такелаж жвачками с беседок, подве­ бирается слабина утлегарь-штага. шенных на специальных горденях. Горденя заводятся в Для удобства работы при обтягивании ватер-штага и блоки, укрепленные на стропках поверх брам- или бом мартин-штага талрепа их ставятся у коренных концов, такелажа, т. е. самого верхнего такелажа. Для удобства т. е. соответственно у бушприта и мартин-гика. Обтянув работы на тируемую снасть спинкой надевается скоба, штаги бушприта и утлегаря, приступают к обтяжке ва- которая соединяется с беседкой в месте крепления по­ следней к горденю.

Приготовленная таким образом беседка будет сколь­ Если ватер-штагов несколько, обтяжку начинают с нижнего ватер-штага. зить вдоль тируемой снасти. Тир должен быть подогре 26 тым в процессе всей работы. Жвачка для тировки де­ фой или краской (в зависимости от места). Появляю­ лается такой, чтобы ее можно было полностью поместить щиеся на рангоуте трещины необходимо тщательно за в руке работающего и избежать брызг тира. Тир нано­ шпатлевывать. Особое внимание следует уделять местам, сится равномерным тонким слоем по всей снасти, без на которых укреплены различные металлические наделка пропусков, чтобы не было потеков с нижней стороны (бугеля, рымы и т. п.). Небольшие зазоры между метал­ снасти, так как застывший «сосульками» тир будет отва­ лом и проолифленной или прокрашенной поверхностью ливаться при сотрясении такелажа и обнажать снасть. рангоута прошпатлевываются. Все металлические наделки, Тировочные работы производятся обязательно в за­ на рангоуте должны быть обязательно тщательно очи­ щитных очках. Одежда работающего должна быть плотно щены от ржавчины, хорошо просуричены и прокрашены.

обвязана у кистей и шеи, а лицо и руки смазаны вазе­ Тировку стоячего такелажа, мытье и лакировку ран­ лином. гоута необходимо производить обязательно при снятых Палуба судна при тировочных работах должна быть парусах.

влажной 1, так как с мокрой палубы легко соскаблива­ В некоторых случаях рангоут вместо мытья скоблят ются капли тира. Лакированные и крашеные части па­ стеклом или циклями. Это следует делать возможно реже, лубы при тировке закрываются старой парусиной. особенно у рангоута, по которому перемещаются бей­ Уход за рангоутом. Для предохранения деревянного футы. Как бы тщательно и осторожно не выполнялось рангоута от проникновения влаги внутрь и преждевре­ циклевание, в отдельных местах появятся выбоины, за­ менного разрушения обычно его покрывают олифой, ла­ усеницы, зазоры между бейфутами и рангоутом увели­ ком, специальным рангоутным тиром или красят. Кра­ чатся, а это приведет к тому, что бейфуты при своем дви­ сятся всегда, как правило, ноки реев, ноки и пятки гафе­ жении вдоль рангоута будут перекашиваться и задирать лей и гиков, флагштоки и клотики. Весь остальной ран­ рангоут.

гоут обычно олифится, а иногда лакируется. После ти­ ровки стоячего такелажа рангоут очищается и моется.

Лакированный рангоут моется теплой мыльной водой, а окрашенный — водой с небольшой примесью хлорной извести и затем промывается чистой водой.

Мытье рангоута производится также жвачкой в теп­ лые солнечные дни. Просохший рангоут покрывается олифой или красится. Олифить рангоут рекомендуется во второй половине солнечного дня, когда дерево хорошо прогреется и олифа пропитает большую толщу дерева.

Олифой рангоут покрывается дважды: первый раз чистой олифой, второй — олифой с примесью лака. После того как проолифленный рангоут высохнет, части его, по ко­ торым перемещаются бейфуты гафелей или реев, нати­ раются салом.

Для того чтобы продлить срок службы рангоута в про­ цессе эксплуатации, следует тщательно следить за ме­ стами, которые могут протираться снастями такелажа до «голого» дерева, покрывая их при необходимости оли Иногда палуба посыпается влажными опилками.

н и ж н и м м а р с е л е м ;

на брам-рее — б р а м с е л е м и т. д.

У прямых парусов различают лицевую сторону па­ руса, в которую дует ветер, т. е. сторону, обращенную к корме судна, и изнанку — сторону паруса, обращенную к носу судна.

ГЛАВА II К о с ы м и п а р у с а м и (рис. 25—28) называются паруса, которые при перемене курса относительно ветра ПАРУСА. БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ ПАРУСОВ поворачиваются вокруг одной из своих шкаторин.

В свою очередь косые паруса разделяются на кливера, § 6. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРУСАХ И ИХ БЕГУЧЕМ стакселя, триселя и топселя. К л и в е р а м и (рис. 25) ТАКЕЛАЖЕ называются передние паруса, ставящиеся над бушпри­ том. Галсовые углы их крепятся на бушприте впереди Как указывалось ранее, все паруса, в зависимости от форштевня. Для кливеров обычно заводят специальные их формы, места и способа крепления, разделяются на леера.

прямые и косые.

К п р я м ы м п а р у с а м (рис. 24) относятся такие паруса, которые при изменении курса относительно ветра поворачиваются вокруг своей оси симметрии. Они обычно имеют форму правильной трапеции и крепятся всегда к леерам на реях.

Рис. 27. Трисель:

Рис. 26. Стаксель:

1 — нок-бензельный 1 — шкотовый угол;

2 — угол;

2 — верхний гал­ фаловый угол;

3 — галсо­ Рис. 24. П р я м ы е паруса: совый угол;

3 — ниж­ Рис. 25. Кливер: вый угол;

4 — задняя шка­ 1, 2 — нок-бензельные уг­ ний галсовый угол;

1 — фаловый угол кливера;

2 — шкото­ торина;

5 — нижняя шка­ лы паруса;

3, 4 — шкото­ вый угол кливера;

3 — галсовый угол 4 — шкотовый угол;

торина;

6 — передняя шка­ вые углы паруса;

5, 6 — кливера;

4 — нижняя шкаторина кли­ 5 — задняя шкаторина;

торина.

боковые шкаторины па­ вера;

5 — передняя шкаторина кливе­ 6 — передняя шкатори­ руса;

7 — верхняя шкато- ра;

6 — задняя шкаторина кливера. на;

7 — верхняя шка­ рина паруса;

8 — нижняя торина;

8 — нижняя шкаторина паруса.

шкаторина.

Прямые паруса именуются по реям, на которых они закреплены. Например парус, закрепленный на фока- Паруса, прикрепленные к штагам, называются с т а к ­ рее, называется ф о к о м ;

на нижнем марса-рее — с е л я м и (рис. 26).

30 ваться в различных направлениях. Если нашивки парал­ Т р и с е л я м и (рис. 27) называются паруса, которые лельны нижней шкаторине, то они называются б а н­ расположены между гиком и гафелем, а паруса, подни т а м и, если же они нашиты под некоторым углом к ней маемые над гафелем, называются г а ф - т о п с е л я м и или перпендикулярно, то называются б о у т а м и (ко­ или т о п с е л я м и (рис. 28).

сые нашивки).

Встречаются косые паруса треугольной формы (кли­ Нашивки накладываются на. парус с любой стороны, вера, стакселя) и четырехугольной формы (триселя, например: нашивка, предохраняющая нижний марсель гаф-топсель).

от перетирания в месте соприкосновения с марсом, на­ Крепятся косые паруса на штагах и леерах или мач­ кладывается на лицевой сто­ тах, гафелях и гиках. У косых парусов нет лицевой сто­ роне паруса (отоплат-нашив роны и изнанки, так как ветер действует на них то ка), а риф-бант на изнанке.

с одной, то с другой стороны. Однако у этих парусов раз­ Кроме указанных нашивок, личают левую и правую стороны, наиболее часто встречаются в зависимости от борта, к которому следующие:

обращены стороны.

а) бык-гордень-боуты — на­ Для увеличения срока службы шивки на изнанке прямого и прочности парус по кромкам обши паруса, предохраняющие его вается мягким тросом пологого спу от перетирания бык-горде­ ска (л и к т р о с о м) 1. Ликтрос всегда нями;

нашивается на прямых парусах б) риф-боуты — небольшие с лицевой стороны, а на косых — нашивки у шкаторин пря­ с левой. На изнанке у прямых пару­ мых и косых парусов в ме­ сов и на правую сторону у косых стах заделки риф-кренгельсов1.

парусов делается подшивка, т. е.

подрубка паруса 2. Кромка паруса, Риф-боуты предназначены Рис. 29. Нашивки на для укрепления шкаторин при парусах (вид с из­ обшитая ликтросом, называется нанки):

тяге рифталей во время взятия 1 — угловые боуты;

2 — шкаториной.

Рис. 28. Топсель:

рифов.

Прямые паруса имеют левую нижний бант;

3, — риф 1—шкотовый угол;

2— Угловые и боковые боуты— бант;

4 — риф-кренгельс и правую, верхнюю и нижнюю фаловый угол;

3—гал нашивки для укрепления углов 6 — бык-гордень-боут;

боут;

боут;

5 — боковой совый угол;

4 — зад­ шкаторины;

триселя — нижнюю и 7— няя шкаторина;

5 — и шкаторин паруса (рис.29). люверс для крепления верхнюю шкаторины, кромку (зад­ передняя шкаторина;

Следует отметить, что на­ бык-горденя;

8—барашек;

няя шкаторина) и переднюю шка 6—нижняя шкаторина.

шивки косых парусов дела- 9 — риф-кренгельс;

10 — торину (шкаторина у мачты). ликтрос (растительный);

ются всегда с правой стороны. 11 — ликтрос (металличе­ У кливеров и стакселей различают нижнюю шкато Для крепления паруса к рину, кромку и переднюю шкаторину (косая шкаторина, ский).

рею, лееру, гафелю и т. п.

которая часто называется л е е р н ой).

в нем делаются небольшие круглые обделанные специ­ В местах наибольшего натяжения или трения на па­ альным образом отверстия, называемые л ю в е р с а м и.

русе делаются нашивки. В зависимости от своего назна­ Люверсы могут быть нитяные, изготовляемые обметкой чения нашивки могут быть любой формы и могут наши отверстия парусной ниткой, или металлические, изго В настоящее время для ликтроса часто употребляют мягкий стальной трос, обязательно оцинкованный. К р е н г е л ь с о м называется небольшое кольцо, сделан­ У прямых парусов подрубка верхней кромки делается на лицевую сторону. ное на шкаторине паруса из небольшого куска троса.

32 товляемые с помощью машинки для вставки люверсов. паруса;

нижние углы — ш к о т о в ы м и, так как в них Наиболее прочными являются нитяные люверсы, которые крепятся шкоты;

у кливеров, топселей и стакселей верх­ и делаются в ответственных местах. ний угол называется ф а л о в ы м, передний нижний — У прямых парусов люверсы для привязывания паруса г а л с о в ы м, а задний нижний — ш к о т о в ы м ;

у три­ расположены вдоль верхней шкаторины, у кливеров и селей угол у нока гафеля называется н о к - б е н з е л ь стакселей — вдоль передней, а у триселей — вдоль верх- н ы м, углы у пятки гафеля и гика в е р х н и м и н и ж­ ней, нижней и передней шкаторин. н и м г а л с о в ы м и угол у нока гика — ш к о т о в ы м.

У других шкаторин паруса также делаются люверсы для крепления различных снастей. Например, у нижней шкаторины прямых парусов делаются люверсы для бык Рис. 31. Нок-бензельный угол прямого паруса (вид с носа).

Все снасти, при помощи которых паруса ставятся, убираются и управляются, называются б е г у ч и м т а­ келажем парусов.

Снасти бегучего такелажа получают наименование в зависимости от их назначения при работе с парусами.

Рис. 30. Шкотовый угол стак­ Рис. 30а. Шкотовый угол фока.

Так, снасти, служащие для подъема кливеров, стакселей селя. 1 — фока-шкот;

2 — фока-гитов;

и топселей, называются ф а л а м и. Крепятся фалы в фа 1 — шкоты.

3 — фока-галс.

ловом углу паруса. Здёсь же крепятся и н и р а л ы горденей, а у боковых шкаторин — для заделки крен­ снасти, при помощи которых убираются эти паруса.

гельсов, и т. п. Снасти, служащие для растягивания нижней шкаторины В углах паруса заделываются фигурные скобы, для паруса, называются ш к о т а м и.

крепления снастей, с помощью которых парус надлежа- У кливеров и стакселей шкоты также служат для щим образом ставится и растягивается (рис. 30, 30 а). управления парусом, т. е. с их помощью парус перебра­ Углы паруса получают свое наименование по снастям, сывается с одного галса на другой. Снасти, закрепляю­ которые в них закреплены: у прямых парусов верхние щие неподвижно в определенном положении галсовый углы называются н о к - б е н з е л ь н ы м и (рис. 31), угол паруса, называются галсами.

так как в них крепятся нок-бензеля — небольшие концы, У кливеров и стакселей галс заменяется небольшой с помощью которых растягивается верхняя шкаторина галсовой стропкой или скобой.

кренгельсы. В люверсы протягиваются риф-сезни. При Снасти, служащие для уборки прямых парусов, назы­ помощи риф-сезней парус подтягивается к рею или гику ваются г и т о в а м и и г о р д е н я м и. Гитовы подтяги­ до риф-банта. Концы каждого риф-сезня обносятся во­ вают к рею шкотовый угол паруса, а горденя — шкато­ круг рея или гика и связываются между собой рифовым рины паруса. Если при этом гордень подтягивает боко­ узлом 1.

вую шкаторину паруса, то он называется н о к - г о р­ д е н ь;

если же нижнюю, то — б ы к - г о р д е н ь.

Встречаются такие способы крепления парусов, при которых гитовы могут быть у топселей и триселей.

Рис. 33. Паруса трехмачтовой гафельной шхуны:

1 — кливер-топсель;

2 — первый кливер;

3 — второй кливер;

4 — фока стаксель;

5 — фок;

6 — фор-топсель;

7 — грот-стень-стаксель;

8 — грота стаксель;

9 — брифок;

10 — грот;

11 — грот-топсель;

12 — апсель;

13 — бизань;

14 — крюйс-топсель.

Рис. 32. Паруса трехмачтовой баркентины:

1 — бом-кливер;

2 — кливер;

3 — фор-стень-стаксель;

4 — фок;

5 — фор марсель—нижний;

6—фор-марсель—верхний;

7— фор-брамсель;

8 — В кренгельсы заделываются петлей снасти, при по­ фор-бом-брамсель;

9 — грота-стаксель;

10—грот-стень-стаксель;

11 — мощи которых подтягиваются к рею или гику шкаторины грот;

12— грот-топсель;

13 — бизань;

14— крюйс-толсель;

15— апсель.

парусов. Эти снасти называются ш т ы к - б о л т а м и.

При помощи штык-болта риф-кренгельсы надежно за­ В этом случае гитовы подтягивают у топселей шкотовый крепляются у ноков рея или у нока и пятки гика. У за­ угол к стеньге, а у триселей — шкотовый угол к пятке рифленного прямого паруса штык-болты имеют то же гафеля или заднюю шкаторину к мачте.

назначение, что и нок-бензель, а у зарифленных косых Помимо сказанного, некоторые паруса (обычно фок, парусов — нок-бензеля и галса. В эти же кренгельсы верхний марсель, триселя и др.) отакелаживаются таким] крепятся риф-шкентеля, если при взятии рифов применя­ образом, чтобы в свежий ветер можно было з а р и ф ­ ются риф-тали.

л я т ь, т. е. уменьшить рабочую площадь паруса. Для Риф-бантов на парусе может быть несколько. Поэтому этой цели у прямых парусов параллельно верхней шка у паруса можно брать несколько рифов.

торине, а у триселей параллельно нижней шкаторине нашиваются риф-банты и делаются люверсы. На боко- Если нижняя шкаторина триселей не шнуруется к гику, риф вых шкаторинах у прямых парусов и на передней и зад- сезни вяжутся вокруг нижней шкаторины.

ней у триселей напротив люверсов заделываются риф На рассматриваемых нами судах имеется по два или п л а н к и, представляющие собой надежно закрепленные три рифа у триселей и по одному у фока и верхнего мар­ брусья с небольшими круглыми отверстиями для вставки селя. нагелей. Кофель-планки и нагеля могут быть металли­ На рис. 32, 33 и 34 показано наименование и распо­ ческими или деревянными. На нагелях, вставленных ложение парусов на трехмачтовой баркентине, трех­ в отверстия кофель-планок, а также на утках, прикреп­ мачтовой гафельной шхуне и трехмачтовой шхуне с бер­ ленных непосредственно к палубе или рангоуту, крепятся мудским вооружением. ходовые концы бегучего такелажа рангоута и парусов.

Верно Неверно Рис. 35. Крепление ходовых концов снастей на нагелях.

Каждая снасть бегучего такелажа крепится на опре­ деленный нагель или утку. Такая система крепления бе­ гучего такелажа облегчает судовому экипажу работу с парусами (особенно в темное время суток), а также дает возможность быстро изучить крепление бегучего такелажа.

На нагелях и на утках ходовые концы снастей бегу­ чего такелажа крепятся путем наложения трех-четырех крестообразных шлагов (рис. 35). Шлаги должны накла­ дываться всегда «по солнцу» за исключением тросов ка­ § 7. КРЕПЛЕНИЕ БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА бельной работы. Последний шлаг ни в коем случае не должен браться «в захлест» (петлей): при сильном на­ Для крепления ходовых концов бегучего такелажа на тяжении снасти или намокании петля может затянуться, судне вдоль борта и у мачт устраиваются к о ф е л ь и в случае необходимости нельзя будет быстро отдать Для тросов прямого спуска шлаги делаются «по солн­ снасть. цу», т. е. по часовой стрелке, для тросов кабельной ра­ Коренные концы снастей бегучего такелажа крепятся боты — против часовой стрелки.

или скобой за обух, заделанный вблизи нагеля, на кото­ Первый шлаг делает­ ром крепится ходовой конец, или непосредственно на ся диаметром около этом же нагеле (вначале коренной, потом ходовой). 20 см (примерно две В этом случае коренной конец лопаря небольшим огоном палубных доски), а на его конце одевается на верхнюю часть нагеля, а не- каждый последующий много отступя делается петля (пол-выбленочного узла). шлаг — немного боль­ Петля надевается на нижнюю часть нагеля и затя­ ше предыдущего. Когда гивается (рис. 36). вся снасть будет таким образом уложена, бух­ ту осторожно приподы­ мают, переворачивают и плашмя с силой бро­ сают на палубу. При такой укладке бухты снасть будет вытравли­ ваться изнутри бухты быстро и без калышек.

Если же при укладке а б снасти последующие шлаги не делать боль­ ше предыдущих, то при Рис. 36. Крепление коренных концов лопарей:

быстром вытравлива­ а — на нагеле;

б — за обух.

нии снасти могут обра­ зоваться калышки.

Некоторые снасти, например риф-тали, завал-тали, а иногда и гика-шкоты крепятся двумя-тремя полушты­ Снасть нельзя укла­ ками сами на себя (рис. 37). дывать в бухту, начи­ После крепления снастей на нагелях и утках остав­ ная от ее ходового шиеся свободные концы укладываются в бухты. Бухты конца, так как в этом делаются походными или якорными, в зависимости от случае некуда будет условий. сгонять калышки и В походные бухты укладываются снасти, которые на трос окажется перекру­ походе при поставленных парусах держатся в готовности ченным, а уложенная к немедленной отдаче. К этим снастям относятся шкоты снасть будет вытравли­ Рис. 37. Крепление ходовых лопа­ рей талей полуштыками (крепление всех парусов и гик-шкоты, все фалы (включая дирик- ваться не изнутри бух­ «на себя») фалы и гафель-гордели), а также все брасы. ты, а снаружи. Кроме Для укладки снасти в походную бухту, отступя 1,5— того, при быстром вытравливании один из наружных 2,0 м от места закрепления укладывают снасть на па­ шлагов перехватит все внутренние и затянет их;

бухта лубе круглыми шлагами по спуску троса, тщательно раз­ окажется перепутанной и непригодной для быстрой от­ гоняя калышки к концу снасти. дачи.

40 В якорные бухты снасти укладываются при убранных Для основывания ряда снастей бегучего такелажа при­ парусах, т. е. на якоре или на швартовах. На походе меняются деревянные или металлические блоки (одно в якорные бухты укладываются снасти непоставленных шкивные, двух- и трехшкивные) остропленные или с вну­ парусов, а также снасти тех поставленных парусов, ко­ тренней оковкой.

торые не держатся в готовности к немедленной отдаче Во время зимнего отстоя или в процессе ремонта (гика-топенанты, фока-топенанты и т. д.). блоки должны быть перебраны, втулки их заполнены та­ В якорные бухты снасть начинают укладывать также вотом. Щеки деревянных блоков отциклеваны и про­ от места закрепления ее на нагеле. Шлаги делаются ров­ олифлены (либо покрашены), щеки металлических бло­ ными и по спуску троса. Уложенны.е в бухты снасти под­ ков должны быть очищены от ржавчины, просуричены вешиваются на нагелях этих снастей или специальных и покрашены.

стропках у кофель-планок.

Стальные шкентеля, оканчивающиеся остропленными Величина бухты делается из такого расчета, чтобы блоками либо огонами, должны быть в этих местах все подвешенные бухты своими нижними концами были оклетневаны.

на одинаковом расстоянии от палубы (примерно око­ Клетнюются также обязательно все стропки, охваты­ ло 15 см).

вающие в различных местах рангоут (например, стропки Марки на снастях бегучего такелажа. На некоторых для закрепления верхних концов топенантов бом-брам снастях для удобства работы рекомендуется ставить и брам-реев, стропки для подвешивания различных отвод­ марки, фиксирующие определенное положение рангоута, ных блоков у рангоута и т. д.). Особо тщательно следует к которому эти снасти относятся.

регулярно осматривать такелаж из стальных тросов, ко­ Принято ставить марки на следующих снастях и торого могут касаться паруса (например, шкоты кливе­ в следующем положении рангоута:

ров, гико-топенанты и т. д.).

1) на фока-топенантах, когда фока-рей установлен Если в таком тросе появится хотя бы одна лопнувшая параллельно палубе;

проволочка, его следует в этом месте оклетневать, чтобы 2) на марса-топенантах, когда верхний марса-рей трос не мог повредить парусину.

спущен и установлен параллельно палубе (якорная Концы такелажа из растительного троса, закрепляе­ марка);

мые за обуха, рымы, различные скобы, должны обяза­ 3) на гико-топенантах, когда гик приподнят на наи­ тельно оканчиваться коушами.

меньшее расстояние, при котором он может свободно Следует помнить, что растительные тросы легко раз­ разворачиваться в горизонтальной плоскости, не задевая рушаются под действием различных кислот, щелочей или за предметы на палубе (или надстройках, если гик про­ масел, поэтому их необходимо предохранять от возмож­ ходит над ними);

ного попадания этих жидкостей.

4) на брасах, когда реи установлены строго перпен­ дикулярно диаметральной плоскости судна. Чтобы предохранить растительные тросы от прежде­ Марки на снастях следует ставить на уровне верхнего временного разрушения под действием влаги, следует их ребра (среза) кофель-планок. по возможности просушивать. Тросы, намокшие в мор­ ской соленой воде, рекомендуется промывать пресной водой, так как соли морской воды делают трос гигро­ § 8. УХОД ЗА БЕГУЧИМ ТАКЕЛАЖЕМ И ПАРУСАМИ скопичным.

Уход за бегучим такелажем. Как уже указывалось, Не следует забывать, что все растительные тросы, бегучий такелаж основывается из стального гибкого а особенно пеньковый, имеют свойство при намокании оцинкованного троса, растительных тросов (пенькового, укорачиваться. Поэтому в сырую дождливую погоду не­ манильского, сизальского) и иногда такелажных цепей. обходимо регулярно осматривать такелаж и при необ ходимости потравливать его, так как в противном слу­ чае пеньковые тросы могут лопнуть.

Уход за парусами. Парусина, как и растительные тросы, легко разрушается под действием различных ма­ сел, кислот и щелочей. Поэтому при покрытии рангоута олифой, тировки такелажа обязательно должны быть сняты паруса.

ГЛАВА III При уборке парусов следует обращать внимание на их тщательную укладку, чтобы попадание влаги внутрь ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА РАНГОУТА убранного паруса было по возможности наименьшим.

И ПАРУСОВ Если приходится убирать паруса мокрыми, ни в коем случае не следует покрывать их чехлами. Намоченные В настоящей главе приводится описание проводки бе­ паруса, закрытые чехлами, будут преть (особенно в теп­ гучего такелажа рангоута и парусов на судах типа трех­ лую погоду). мачтовой баркентины и трехмачтовых шхун с гафельным При первой же возможности паруса должны быть и бермудским вооружением.

подняты и просушены. Для просушки прямых парусов их Учитывая, что баркентина имеет в своем вооружении оставляют на гитовах, у кливеров и стакселей выбира­ паруса всех типов, наиболее подробно дается описание ются фалы, а шкоты (если ветер не сильный) оставляют ее бегучего такелажа.

незакрепленными, чтобы паруса слегка полоскало ветром. Для удобства пользования книгой описание проводки Триселя для просушки по возможности ставятся «левен такелажа рассматривается по отдельным парусам. При тих» (в линии ветра).

этом одновременно с бегучим такелажем парусов приво­ Необходимо также регулярно ставить на просушку дится и бегучий такелаж рангоута, на котором закреп­ паруса и в том случае, если они были убраны сухими, но лены паруса.

долгое время их не ставили.

Иногда швы парусов начинают расползаться, осо­ § 9. ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА бенно при пошивке их плохими нитками. При обнаруже­ ТРЕХМАЧТОВОЙ БАРКЕНТИНЫ нии этого необходимо заблаговременно такие места про­ шивать дополнительным швом. В противном случае при Бом-кливер первом же свежем ветре шов лопнет вдоль всего полот­ нища. Бом-кливер-фал. Основывается из стального шкентеля и лопаря из растительного троса.

Заплаты и вставки на паруса следует ставить из па­ Коренной конец шкентеля крепится скобой в фаловом русины, если она новая, на один номер (артикль) более углу паруса. Затем ходовой конец шкентеля через блок, тонкой, чем парусина паруса. Если же сделать вставку подвешенный за правый обух на заплечиках брам-таке из новой парусины того сорта, что и парус, то новая па­ лажа, проходит с носа на корму и заканчивается одно русина, являясь более плотной и прочной, при наполне­ шкивным блоком. Через блок проходит лопарь из расти­ нии паруса ветром будет растягиваться меньше, чем тельного троса. Коренной и ходовой концы лопаря кре­ остальная парусина. Это может привести к дальнейшему пятся на нагеле № 81 по правому борту (рис. 38).

повреждению паруса в швах вставки.

Бом-кливер-шкоты. Основывается два — левый и пра­ вый;

каждый из стального шкентеля и лопаря из расти­ Вообще пеньковый трос при намокании делается жестким тельного троса.

и тяжелым, и поэтому рекомендуется для удобства работы осно­ Проводка левого шкота осуществляется следующим вывать такелаж из манильского троса (тали, лопаря).

образом. Шкентель коренным концом крепится скобой в шкотовом углу паруса. Второй конец шкентеля оканчи­ вается остропленным одношкивным блоком, через кото­ рый проходит лопарь шкота. Коренной конец лопаря кре­ пится скобой за обух в палубе полубака. Ходовой конец крепится на утке № 8, рядом с обухом, за который за­ креплен коренной конец.

Правый шкот проводится подобно левому. Ходовой конец лопаря шкота крепится на утке № 9.

Бом-кливер-нирал. Основывается из растительного троса.

Коренной конец крепится полуштыком в фаловом углу паруса. Ходовой конец проводится через барашек, укрепленный у среднего люверса передней шкаторины;

отводный блок на утлегаре в месте крепления галсового угла паруса крепится на утке № 1 с правой стороны бушприта.

Бом-кливер-галс. Основывается из небольшой сталь­ ной стропки. Нижним концом галсовая стропка скобой крепится к бугелю брам-штага на утлегаре 1.

Рис. 38. План крепления ходовых концов бегучего Кливер такелажа трехмачтовой Кливер-фал. Основывается так же, как и бом-кливер баркентины.

фал.

Коренной конец шкентеля крепится скобой в фаловом углу паруса. Ходовой конец шкентеля проводится через блок, закрепленный за правый обух на брам-стень-эзель гофте, с носа на корму, оканчивается одношкивным остропленным блоком или коушем, в который закрепляют одношкивный блок. Через блок проводится лопарь кли­ вер-фала. Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на нагеле № 79 по правому борту.

Кливер-шкоты. Основываются и проводятся так же, как и бом-кливер-шкоты. Ходовой конец лопаря правого кливер-шкота крепится на утке № 7, левого кливер шкота — на утке № 6.

Кливер-нирал. Основывается и проводится так же, как и бом-кливер-нирал. Ходовой конец кливер-нирала крепится на утке № 2 с левой стороны бушприта.

В некоторых случаях эта стропка делается вокруг нока утлегаря.

Ходовой конец лопаря крепится на нагеле у фок-мачты Кливер-галс. Основывается так же, как и бом-кливер № 22.

галс. Нижний конец кливер-галсовой стройки крепится Правый фока-топенант проводится подобно левому.

к бугелю кливер-леера на бушприте.

Ходовой конец лопаря талей правого фока-топенанта крепится на нагеле № 23.

Фор-стень-стаксель Фор-стень-стаксель-фал. Основывается так же, как и бом-кливер-фал.

Коренной конец шкентеля фор-стень-стаксель-фала крепится скобой в фаловом углу паруса. Ходовой конец шкентеля проводится с носа на корму через блок, под­ вешенный за левый обух на брам-стень-эзельгофте, и оканчивается коушем, в который закрепляют одношкив ный блок, или непосредственно остропленным одношкив ным блоком. Через блок проводится лопарь фор-стень стаксель-фала. Коренной и ходовой концы лопаря кре­ пятся на нагеле № 78 по левому борту.

Фор-стень-стаксель-шкоты. Основываются и прово­ дятся так же, как и бом-кливер-шкоты.

Ходовой конец лопаря правого фор-стень-стаксель шкота крепится на утке № 11, а ходовой, конец лопаря левого фор-стень-стаксель-шкота — на утке № 10.

Фор-стень-стаксель-нирал. Основывается и прово­ дится так же, как бом-кливер-нирал. Ходовой конец фор стень-стаксель-нирала крепится на утке № 3 с правой стороны бушприта.

Фор-стень-стаксель-галс. Основывается так же, как и кливер-галс.

Фок Фока-топенанты. Основывается два — левый и пра­ вый, каждый топенант из стального шкентеля и топенант талей между двумя одношкивными блоками.

Левый фОка-топенант проводится следующим обра­ зом: коренной конец шкентеля крепится скобой за верх­ ний обух левого нокового бугеля фока-рея, ходовой ко­ нец проводится через блок, подвешенный за обух на Фока-брасы. Основывается два — левый и правый, стень-эзельгофте, и оканчивается коушем, в который за­ каждый брас из стального шкентеля и талей между двумя крепляется верхний блок топенант-талей. Нижний блок одношкивными блоками.

крепится за обух в палубе у фок-мачты с левой стороны.

Проводка (рис. 39) левого фока-браса осуществляется Правый фока-шкот проводится подобно левому. Хо­ следующим образом. Коренной конец шкентеля крепится довой конец лопаря правого шкота крепится на правом за задний обух левого нокового бугеля фока-рея. Ходо­ битенге № 87.

вой конец шкентеля оканчивается коушем, в который за­ Фока-галсы. Основывается два, из растительного крепляется скобой верхний блок талей браса. Нижний троса.

блок крепится снаружи борта при помощи небольшого Коренной конец левого фока-галса крепится скобой шкентеля и стропки (рис. 40). Лопарь талей коренным в левом шкотовом углу паруса. Ходовой конец прово­ дится через отводной блок, укрепленный на левом галс боканце (4), и крепится на утке № 4.

Рис. 40. Крепление нижнего блока талей фока-браса.

концом крепится за оковку верхнего блока. Ходовой ко­ нец лопаря проводится через нижний блок талей сверху вниз, а через верхний блок —снизу вверх, затем через отводный блок, укрепленный на планшире (первый от носа), на палубу, где крепится на нагеле № 104. Рис. 41. Проводка фока-шкота:

1 — фальшборт;

2 — планширь;

3 — обух;

4 — отвод­ Правый брас проводится подобно левому. Ходовой ной шкив;

5 — шкотовый угол фока.

конец лопаря правого браса крепится на нагеле № 105.

Фока-шкоты (рис. 41). Основывается два — левый и Правый фока-галс проводится подобно левому. Хо­ правый, каждый из стального шкентеля и лопаря из довой конец правого фока-галса крепится на утке № 5.

растительного троса.

Фока-булини (рис. 42). Основывается два — левый Коренной конец шкентеля левого фока-шкота кре­ и правый, каждый из небольшого шпрюйта из раститель­ пится скобой в левом шкотовом углу паруса. Ходовой ного троса, небольшой стропки и растительного троса, из конец оканчивается остропленным одношкивным блоком, которого вырубается непосредственно сам булинь.

через который проходит лопарь.

На каждой из боковых шкаторин паруса в имеющиеся Коренной конец лопаря крепится скобой за обух на люверсы заделывается шпрюйт. Длина шпрюйта берется планшире напротив левого битенга. Ходовой конец про­ равной примерно двум расстояниям между люверсами.

водится через шкив в фальшборте и крепится на левом До заделки шпрюйта на него надевается стропка имею­ битенге № 86.

щимся на одном из ее концов коушем. Коуш стропки Фока-бык-гордени. Основывается четыре — по два может свободно скользить по шпрюйту. Второй конец на каждый борт, из растительного троса.

стропки оканчивается клевантом. При помощи клеванта Коренные концы горденей крепятся в специально для стропка соединяется с булинем, который оканчивается этой цели изготовленные люверсы нижней шкаторины.

небольшим огоном (очком). Ходовой конец булиня кре­ Ходовые концы прово­ пится на битенгах у бушприта. Так как всегда заводится дятся через барашки только наветренный булинь, то его можно иметь только на бык-гордень-боутах один и присоединять по необходимости то к левой, то через блоки, закреплен­ к правой стропке паруса.

ные на леере фока-рея, напротив соответствую­ щих люверсов нижней шкаторины. Затем каж­ дая пара бык-горде­ ней (левого и право­ го борта) проходит че­ рез двухшкивные бло­ ки, подвешенные под фор-марсом, и крепится на нагелях: бык-гор­ деня левого борта — на нагелях № 54 и и бык-горденя правого борта — на нагелях № 55 и 57. Рис. 43. Проводка фока-гитова:

1 — шкентель фока-гитова;

2 — Фока-нок-гордени. лопарь фока-гитова.

Основывается два — Рис. 42. Крепление булиня к парусу: левый и правый, оба из растительного троса.

1 — булинь;

2 — стропка;

3 — клевант;

4 — шпрюйт.

Коренной конец левого нок-горденя крепится за крен­ гельс на левой боковой шкаторине паруса. Ходовой конец Фока-гитовы (рис. 43). Основывается два — левый и проводится через отводной блок на леере фока-рея1, че­ правый, каждый из стального шкентеля и лопаря из рез блок, подвешенный под фор-марсом, и крепится на растительного троса.

нагеле № 52.

Коренной конец шкентеля левого фока-гитова кре­ Правый гордень проводится подобно левому. Ходовой пится скобой в левом шкотовом углу паруса. Ходовой конец правого нок-горденя крепится на нагеле № 53.

конец проводится через блок, закрепленный за нижний обух левого нокового бугеля фока-рея, затем ходовой Нижний марсель конец проходит через блок, подвешенный за левый обух Гитовы нижнего марселя. Основываются подобно у бейфута фока-рея, и оканчивается остропленным одно фока-гитовам.

шкивным блоком. В блок проводится лопарь, коренной и ходовой концы которого крепятся на нагеле № 50. Отводной блок на леере рея крепится на расстоянии от ноко­ Правый фока-гитов проводится подобно левому. Ко­ вого бугеля, равном длине боковой шкаторины, от нок-бензельного ренной и ходовой концы лопаря правого фока-гитова кре­ угла до кренгельса, в котором закреплен коренной конец нок горденя.

пятся на нагеле № 51.

Коренной конец шкентеля левого гитова крепится ско­ средственно остропленным блоком. Через блок прово­ бой в левом шкотовом углу паруса. Ходовой конец про­ дится лопарь, коренной конец которого крепится скобой водится через блок, подвешенный за нижний обух ноко- за обух снаружи борта, у отводных блоков брасов, а хо­ вого бугеля нижнего марса-рея, затем проходит через довой проводится через отводной блок на планшире блок, закрепленный за левый нижний обух на бейфуте (второй от носа) и крепится на нагеле № 106.

нижнего марса-рея и оканчивается остропленным бло­ Правый марса-брас проводится подобно левому. Хо­ ком. В блок проводится лопарь, коренной и ходовой, довой конец лопаря правого нижнего марса-браса кре­ концы которого крепятся на нагеле № 58. пится на нагеле № 107.

Правый гитов проводится подобно левому. Коренной Шкоты нижнего марселя. Основывается два — левый и ходовой концы правого гитова крепятся на нагеле № 59 и правый, каждый из стального шкентеля и талей между двумя одношкивными блоками.

Рис. 44. Крепление коренных концов мантылей верхних и нижних марса-брасов:

1 — верхние марса-брасы;

2 — нижние марса брасы;

3 — лонго-салинги грот-марса.

Марса-брасы (см. рис. 39). Основывается два — ле­ Рис. 44а. Крепление отводных блоков марса-шкотов:

вый и правый, каждый из короткого стального шкен­ 1 — фока-рей;

2 — отводные блоки марса-шкотов;

3 — шкентеля марса теля, стального мантыля и лопаря из растительного троса. шкотов;

4 — места крепления отводных блоков фока-гитов.

Коренной конец шкентеля скобой крепится за задний обух нокового бугеля нижнего марса-рея. Второй конец Коренной конец шкентеля левого марса-шкота скобой шкентеля оканчивается остропленным блоком, через ко­ крепится в левом шкотовом углу паруса. Ходовой конец торый проходит мантыль. Коренной конец мантыля браса шкентеля проводится через шкив на задней стороне ле­ крепится скобой за обух на лонго-салингах грот-марса вого нока фока-рея, затем проходит через блок, подве­ (рис. 44). Ходовой конец мантыля оканчивается коушем, шенный за левый обух на бугеле борта фока-рея в который закрепляется одношкивный блок, либо непо- (рис. 44а) и оканчивается коушем, в который крепится 54 отводной блок на планшире (третий от носа) и крепится верхний блок талей шкота. Нижний блок талей кре­ пится за обух в палубе впереди фок-мачты. Ходовой ко­ на нагеле № 108.

нец лопаря талей закрепляется на нагеле № 12. Правый верхний марса-брас проводится подобно ле­ Правый шкот проводится подобно левому. Ходовой вому. Ходовой конец лопаря правого браса крепится на конец талей правого марса-шкота крепится на нагеле № 13. нагеле № 109.

Гитовы нижнего марселя основываются подобно фока- Гитовы верхнего марселя основываются и проводятся гитовым. Ходовые концы крепятся на нагелях №№ 58, 59. так же, как и гитовы нижнего марселя или гитовы фока.

Бык-горденя нижнего марселя. Основываются и про­ Ходовой конец лопаря левого гитова верхнего мар­ водятся так же, как и фока-бык-горденя. селя крепится на нагеле № 64, ходовой конец правого Отводные двухшкивные блоки крепятся на стень- гитова верхнего марселя — на нагеле № 65.

вантах примерно на уровне стень-эзельгофта (немного выше). Ходовые концы крепятся на нагелях №№ 60, и 61, 63.

Верхний марсель Марса-топенанты. Основываются и проводятся так же, как и фока-топенанты.

Коренной конец шкентеля левого марса-топенанта крепится скобой за верхний обух левого нокового бугеля верхнего марса-рея. Шкентель проводится через блок, за­ крепленный под чиксами фор-салинга и оканчивается коушем. В коуш закрепляется верхний блок топенант талей. Нижний блок топенант-талей крепится скобой за обух на фор-марсе. Ходовой конец лопаря топенант-талей спускается на палубу и крепится на нагеле № 28.

Правый марса-топенант проводится подобно левому.

Ходовой конец лопаря талей правого марса-топенанта крепится на нагеле № 29.

Брасы (см. рис. 39, 44) верхнего марселя основыва­ ются так же, как и брасы нижнего.

б) а) Коренной конец шкентеля левого верхнего марса браса крепится скобой за задний обух левого нокового Рис. 45. Проводка марса-фала:

бугеля верхнего марса-рея. Второй конец шкентеля браса 1 — фок-мачта;

2 — фор-стеньга;

3 — шкив;

4 — марса-драйреп;

оканчивается остропленным одношкивным блоком, через 5 — верхний блок талей марса-фала;

6 — мантыль.

который проводится мантыль-браса. Коренной конец мантыля закрепляется скобой за обух на передней части В некоторых морских практиках гитовы верхнего мар­ грота-марса. Ходовой конец мантыля оканчивается селя называют н о к - г о р д е н я м и. Проводка их де­ коушем, в который крепится одношкивный блок либо не­ лалась несколько отличной от современной. В настоящее посредственно остропленным одношкивным блоком. Че­ время на некоторых судах их называют р е й - н и р а рез одношкивный блок мантыля проходит лопарь браса. л а м и. Учитывая, что их проводка полностью во всех деталях повторяет проводку гитов всех остальных прямых Коренной конец лопаря крепится скобой за обух сна­ парусов, целесообразнее называть их именно г и т о в ы м и ружи борта. Ходовой конец лопаря проводится через в е р х н е г о м а р с е л я, тем более что если шкоты Марса-драйреп при выходе через шкив в фор-стеньге верхнего марселя сделать не глухими, то они ничем не сразу же резко отходит к правому борту и поэтому будут отличаться от всех остальных гитов. Это вносит сильно трется о фор-стеньгу, что приводит к преждевре­ однообразие в терминологию бегучего такелажа, делает менному износу фор-стеньги. Трение драйрепа о стеньгу ее более простой и стройной. также затрудняет тягу марса-фала.

Марса-фал. Существует две системы проводки марса- Учитывая сказанное, рекомендуется делать проводку фала: марса-фала по первому способу.

1) марса-фал основывается из стального шкентеля — Бык-горденя верхнего марселя. Основываются и про­ драйрепа, стального мантыля и талей между трехшкив- водятся подобно бык-горденям фока. Отводные двух ным (верхний) и двухшкивным (нижний) блоками шкивные блоки закрепляются на передней части салинга (рис. 45, а). (по одному двухшкивному блоку на каждый борт). Хо­ Коренной конец марса-драйрепа крепится скобой за довые концы бык-горденей левого борта крепятся на на­ бугель на середине рея. Ходовой конец драйрепа прово­ гелях № 66 и 68. Ходовые концы бык-горденей правого дится через шкив в фор-стеньге и оканчивается коушем, борта — на нагелях № 67 и 69.

в который закрепляется одношкивный блок. В блок про­ Шкоты верхнего марселя. Основывается два — ле­ ходит мантыль фала. Коренной конец мантыля фала кре­ вый и правый, каждый из гибкого стального троса.

пится скобой за обух в планшире по левому борту у по­ Коренные концы шкотов крепятся скобами в шкото­ следней фока-вантины. Ходовой конец мантыля фала вых углах паруса. Ходовые концы шкотов проводятся оканчивается коушем, в который закрепляется верхний через шкивы на задней стороне ноков нижнего марса блок талей фала. Нижний блок талей фала крепится ско­ рея: левый шкот через шкив левого нока, правый — бой за обух в планшире по правому борту у первого фор- правого. Оба шкота тянутся вдоль нижнего марса-рея стень-фордуна. Ходовой конец лопаря талей фала про­ к его середине и оканчиваются коушами. У середины водится через отводной блок, закрепленный за обух в па­ нижнего марса-рея ходовые концы шкотов верхнего мар­ лубе (напротив нижнего блока талей фала), и крепится селя соединяются с бугелем бейфута нижнего марса-рея на нагеле № 83;

при помощи бензеля из гибкого стального троса,, т. е.

шкоты верхнего марселя получаются глухими, закреплен­ 2) марса-фал основывается из стального шкентеля и ными «намертво».

талей, таких же, как и при первом способе (рис. 45, б).

Марса-драйреп крепится коренным концом за бугель Брамсель на середине рея. Ходовой конец марса-драйрепа прово­ дится с носа на корму через шкив в фор-стеньге и окан­ Брам-топенанты. Основывается два — левый и пра­ чивается коушем, в который закрепляется верхний (трех- вый, каждый из стального шкентеля. Оба топенанта!

шкивный) блок талей фала. Нижний (двухшкивный) глухие.

блок талей крепится за обух в планшире по правому Одним концом топенанты крепятся за верхний обух борту у первого фор-стень-фордуна. Ходовой конец ло­ ноковых бугелей брам-рея: правый топенант — за обух паря талей фала проводится через отводной блок, за­ правого бугеля, левый топенант — за обух левого. Вто­ крепленный на палубе и крепится на нагеле № 83. рым концом топенанты крепятся скобой к специальной Следует отметить, что хотя на многих судах проводка стропке, наложенной поверх брам-такелажа.

марса-фала сделана по второму способу, необходимо Брам-брасы (рис. 46). Основывается два — левый и признать этот способ мало удовлетворительным. При правый, каждый из стального шкентеля и лопаря из такой системе проводки увеличивается нагрузка на левые растительного троса.

фор-стень-ванты и фор-стень-фордуны, так как фал все Коренной конец шкентеля левого брам-браса крепится время стремится изогнуть фор-стеньгу вправо. скобой за задний обух левого нокового бугеля брам-рея.

58 Брам-фал. Основывается из стального шкентеля и та­ Ходовой конец шкентеля проводится через левый ШКИЕ двухшкивного блока, укрепленного за передний обух лей между двумя двухшкивными блоками.

грот-стень-эзельгофта (рис. 46а). Оканчивается ходовой Коренной конец брам-драйрепа крепится скобой за конец шкентеля коушем, в который закрепляется одно- бугель на середине рея. Ходовой конец проходит через шкивный блок. Через блок проводится лопарь браса. шкив в брам-стеньге и оканчивается коушем, в который Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на на­ скобой закрепляется верхний блок талей фала. Нижний геле № 88. блок талей крепится за обух на планшире по левому борту у первого фор-стень-фордуна. Ходовой конец ло­ паря талей брам-фала проводится через отводной блок, закрепленный за обух в палубе напротив нижнего блока талей фала, и крепится на нагеле № 80.

Брам-фал может основывать­ ся и проводиться также с манты лем, подобно марса-фалу. В этом случае коренной конец мантыля брам-фала крепится за обух на планшире по правому борту у пер­ вого фор-стень-фордуна.

Следует отметить, что приме­ К нагелю № нение мантыля для проводки брам фала существенных преимуществ не дает.

Брам-рей находится много вы­ ше верхнего марса-рея, поэтому даже при отсутствии мантыля Рис. 46а. Крепление от­ брам-драйреп выходит из шкива водного блока брам К нагелю № брам-стеньги под весьма острым брасов:

углом к диаметральной плоско­ 1 — грот-мачта;

2 — грот сти судна и трения драйрепа стеньга;

3 — грот-стень эзельгофт;

4 — отводной о брам-стеньгу не будет. блок брам-брасов.

Брам-шкоты. Основывается два — левый и правый, каждый из стального шкентеля и лопаря из растительного К нагелю троса.

№ К нагелю № Коренной конец шкентеля левого брам-шкота кре­ пится скобой в левом шкотовом углу паруса. Шкентель проводится через шкив на задней стороне левого нока Рис. 46. Проводка брам- и бом-брам-брасов.

верхнего марса-рея через блок, укрепленный за левый Правый брам-брас проводится подобно левому. Его нижний обух бугеля марса-фала, и оканчивается коушем.

В коуш закрепляется одношкивный блок, через который шкентель проходит через правый шкив двухшкивного проводится лопарь брам-шкота. Ходовой и коренной отводного блока. Коренной и ходовой концы лопаря концы лопаря шкота крепятся на нагеле № 16.

правого брам-браса крепятся на нагеле № 89.

60 водные блоки у заплечиков брам-такелажа. Левый брам Правый брам-шкот проводится подобно левому. Ко­ бык-гордень проводится через блок, укрепленный за ле­ ренной и ходовой концы лопаря правого брам-шкота вый обух заплечиков, правый брам-бык-гордень — через крепятся на нагеле № 17.

блок на правом обухе заплечиков брам-такелажа. Ходо­ Брам-гитовы. Основываются и проводятся так же, как вые концы выводятся на палубу и крепятся на нагелях:

и фока-гитовы.

№ 72 — левый брам-бык-гордень и № 73 — правый брам-бык-гордень.

Бом-брамсель Бом-брам-топенанты. Основываются и проводятся по­ добно брам-топенантам.

Верхние концы бом-брам-топенантов крепятся скобами к специальной стропке, наложенной поверх бом-такелажа.

Бом-брам-брасы (рис. 48). Основываются и прово­ дятся так же, как и брам-брасы. Отводной же двух шкивный блок для шкентелей бом-брам-брасов закреп­ ляется не у грот-стень-эзельгофта, как для брам-брасов, а на специальной стропке, у заплечиков грот-стень-таке лажа. Коренной и ходовой концы лопаря левого бом брам-браса крепятся на нагеле № 90. Коренной и ходо­ вой концы лопаря правого бом-брам-браса — на нагеле № 91 (см. рис. 46).

Бом-брам-фал. Основывается так же, как и брам-фал.

Коренной конец бом-брам-драйрепа крепится скобой Рис. 47. Крепление от­ Рис. 48. Крепление отводного за металлическую планку, прикрепленную к бугелям водных блоков брам- блока бом-брам-брасов:

бейфута на рее. Шкентель фала проводится через шкив бык-горденей: / — грот-стеньга;

2 — заплечики в бом-брам-стеньге и оканчивается коушем, в который 1 — бом-брам-стеньга;

2— грот-стень-такелажа;

3 — отвод­ закрепляется верхний блок талей бом-брам-фала. Ниж­ брам-стеньга;

3 — отвод­ ной блок бом-брам-брасов;

4 — ной блок шкентеля бом- отводной блок грот-стень- ний блок талей фала крепится за обух на планшире по кливер-фала;

4—отводной стаксель-фала.

правому борту у фор-брам-фордуна.

блок брам-бык-горденя Ходовой конец лопаря талей бом-брам-фала прово­ (левого);

5 — заплечики брам-такелажа. дится через отводной блок, закрепленный за обух в па­ лубе, напротив нижнего блока талей фала, и крепится на нагеле № 85.

Коренной и ходовой концы лопаря левого брам-гитова Бом-брам-шкоты. Основываются и проводятся так же, крепятся на нагеле № 70. Коренной и ходовой концы как и брам-шкоты.

лопаря правого брам-гитова — на нагеле № 71.

Шкентеля бом-брам-шкотов проводятся через те же Брам-бык-гордени (рис. 47). Основывается два — ле­ блоки на брам-рее, что и шкентеля брам-шкотов на вый и правый, каждый из растительного троса.

верхнем марса-рее. Коренной и ходовой концы лопаря Коренные концы горденей продеваются в люверсы левого бом-брам-шкота крепятся на нагеле № 18, корен­ нижней шкаторины брамселя с носа на корму и заделы­ ной и ходовой концы лопаря правого бом-брам-шкота — ваются восьмерочным узлом. Горденя проводятся через на нагеле № 19.

блоки, закрепленные на леере брам-рея, затем через от 62 паруса. Ходовой конец нирала проводится через один Бом-брам-гитовы. Основываются и проводятся так же, два барашка на передней шкаторине паруса и крепится как и фока-гитовы.

на нагеле № 30.

Коренной и ходовой концы лопаря левого бом-брам Грота-стаксель-галс представляет стропку, концы ко­ гитова крепятся на нагеле № 76, правого — на наге­ торой бензелями либо скобами крепятся к концам стропа ле № 77.

Бом-брам-бык-горденя. Основываются и проводятся подобно брам-бык-горденям.

Отводные блоки для бом-брам-бык-горденей закреп­ ляются у заплечиков бом-такелажа. Ходовые концы бом брам-бык-горденей крепятся на палубе на нагелях:

№ 74 — левый бом-брам-бык-гордень и № 75 — правый бом-брам-бык-гордень.

Очень часто, особенно при подаче команды, в наиме­ новании бегучего такелажа бом-брамселя выбрасывают слово «брам». Например: вместо «Потравить бом-брам брасы!» командуют: «Потравить бом-брасы!».

Грота-стаксель Грота-стаксель-фал. Основывается так же, как и бом кливер-фал. Рис. 49. Проводка грота-стаксель-шкотов Коренной конец шкентеля фала крепится скобой в фа­ (2-й способ):

ловом углу паруса. Шкентель проводится через блок, за­ 1 — шкотовый угол грота-стакселя;

2 — бортовая рубка;

крепленный у грот-мачты за огон грота-штага, и оканчи­ 3 — шкентель шкота;

4 — лопарь шкота.

вается остропленным одношкивным блоком. Через блок грота-штага. В середине стропки при помощи бензеля проводится лопарь фала. Коренной и ходовой концы ло­ заделывается коуш. К коушу галсовой стропки скобой паря крепятся на нагеле № 32.

крепится галсовый угол паруса.

Грота-стаксель-шкоты. Основываются и проводятся подобно бом-кливер-шкотам.

Грот-стень-стаксель Коренной и ходовой концы лопаря левого грота стаксель-шкота крепятся на нагеле № 100, а лопаря пра­ Грот-стень-стаксель-фал (см. рис. 48). Основывается вого грот-стаксель-шкота — на нагеле № 101.

и проводится подобно грота-стаксель-фалу.

На некоторых судах применяется несколько другая Отводной блок для шкентеля грот-стень-стаксель-фала система проводки грота-стаксель-шкотов (рис. 49). При закрепляется за передний обух на заплечиках грот-стень ней коренные концы лопарей шкотов крепятся скобами такелажа. Коренной и ходовой концы лопаря грот-стень за специальные обуха на бортовых рубках. Ходовые же стаксель-фала крепятся на нагеле № 33.

концы лопарей крепятся, как и в первом случае. Следует Грот-стень-стаксель-шкоты. Основываются и прово­ отметить, что при такой проводке шкотов парус растя­ дятся так же, как и бом-кливер-шкоты. Коренной и ходо­ гивается лучше, но не на всех судах имеются обухи на вой концы лопаря левого грот-стень-стаксель-шкота кре­ рубках.

пятся на нагеле № 84, а концы лопаря правого грот Грота-стаксель-нирал. Основывается из растительного стень-стаксель-шкота — на нагеле № 89.

троса. Коренной конец нирала крепится в фаловом углу 5 А. И. Цурбан.

Грот-стень-стаксель-нирал. Основывается так же, как Ходовой конец лопаря топенант-талей крепится на на­ и бом-кливер-нирал. геле № 41.

Коренной конец нирала крепится в фаловом углу па­ Грота-гика-шкот. Основывается из растительного троса, руса. Нирал проводится через барашек на передней шка- проведенного между двумя трехшкивными блоками.

торине паруса у среднего люверса, затем пропускается Верхний блок шкота подвешивается за секторный через отводной блок, закрепленный скобой у галсовой обух на ноке гика. Нижний блок крепится за специаль­ стропки грот-стень стакселя, и спускается на палубу. Хо­ ный погон на палубе мостика. Ходовой конец лопаря вы­ довой конец нирала крепится на нагеле № 31. ходит из верхнего блока и крепится на утке на нижнем Грот-стень-стаксель-галс представляет небольшую блоке или непосредственно на себя полуштыками.

стропку, которая проводится или вокруг топа фок-мачты Грота-гика завал-тали. Основываются из короткого под фор-стень-эзельгофтом или непосредственно под сред­ шкентеля и талей между двухшкивным (верхним) и одно нюю продольную планку фор-стень-эзельгофта. Концы шкивным (нижним) блоками.

стропки оканчиваются коушами и соединяются вместе, Шкентель одним концом крепится скобой за обух под к ним скобой крепится галсовый угол паруса. гиком в его средней части или лучше за стропку, нало­ женную в этом же месте. Второй конец шкентеля оканчи­ Грот вается коушем, в который закрепляется верхний блок талей.

Грота-гика-топенанты Нижний блок завал-талей крепится в зависимости от (рис. 50). Основывается галса по правому или левому борту (при левом галсе — два — левый и правый, по правому борту, и наоборот) за обух на планшире каждый из стального у грот-брам-фордуна. Ходовой конец лопаря завал-талей, шкентеля и талей, осно­ крепится в зависимости от галса на нагелях № ванных между двумя одно- или 103.

шкивными блоками. Завал-тали не являются снастью обязательной и по­ Коренной конец левого стоянной и заводятся обычно при курсах фордевинд, топенант-шкентеля скобой полный бакштаг или на сильном волнении, чтобы закре­ крепится в проушины на пить гик неподвижно.

ноке гика. Шкентель про­ Грота-гафель-гардель. Основывается из растительного водится через блок, за­ троса, проведенного между трех- и двухшкивными бло­ крепленный за специаль­ ками и небольших гинцев.

ные дуговые скобы на Трехшкивный блок подвешивается скобой за рым на лонга-салингах грота-мар­ задней краспице грот-марса (рис. 51). Двухшкивный са (с кормовой стороны, и блок крепится за скобу у пятки гафеля. Между блоками оканчивается коушем в ко­ проводится растительный трос таким образом, что оба торый крепится верхний конца получаются ходовыми и выходят из верхнего бло­ Рис. 50. Крепление отводных блок топенант-талей. Ниж­ ка: один на правый борт, второй — на левый. Конец ло­ блоков гика-топенантов:

ний блок топенант-талей 1 — лонга-салинг грот-марса;

2— паря, выходящий на левый борт, крепится на нагеле скобой закрепляется за краспица грот-марса;

3 — шкен­ № 92;

конец, выходящий на правый борт, оканчивается тель гика-топенанта;

4 — отвод­ обух в палубе у грот-мач­ коушем, в который закрепляется верхний блок гинцев ной блок.

ты. Ходовой конец лопаря гафель-гардели. Нижний блок крепится за обух на ко топенант-талей крепится на нагеле № 40. фель-планке у нагеля № 93. На этом же нагеле крепится Правый гика-топенант проводится подобно левому. ходовой конец лопаря гинцев гафель-гардели.

66 5* где проводится через средний блок сверху вниз. Затем Грота-дирик-фал. Основывается двумя способами: через блок, закрепленный в средней части гафеля, этот 1) из растительного троса, проведенного между двумя конец проводится от кормы к носу и сверху вниз через одношкивными блоками, закрепленными на гафеле, и нижний блок на топе мачты. Крепится ходовой конец тремя одношкивными блоками, подвешенными на топе лопаря на нагеле № 97. Конец лопаря дирик-фала, выхо­ грот-мачты, и гинцев. дящий из верхнего блока на левый борт, оканчивается коушем, в который закрепляется верхний блок гинцев дирик-фала (см. рис. 51). Нижний блок гинцев крепится за обух на кофель-планке у нагеля № 96. На этом же нагеле крепится ходовой конец гинцев;

2) из стального мантыля, стального шпрюйта и двух пар талей, основанных между двумя двухшкивными бло­ ками.

В этом случае к скобам у нока и средней части га­ феля крепится стальной шпрюйт длиной примерно рав­ ной 11/2—2 расстояниям между этими скобами. Предвари­ тельно перед этим шпрюйт пропускается через один из шкивов лонг-такельного блока 1.

Через второй шкив (верхний) лонг-такельного блока проводится мантыль (рис. 52).

Грота-гафель-эрнс-бакштаги. Основывается два — ле­ вый и правый, каждый из стального шкентеля и лопаря из растительного троса или талей, основанных между двумя одношкивными блоками.

Коренной конец шкентеля левого грота-гафель-эрнс бакштага скобой крепится за левый обух нокового бугеля гафеля. Второй конец шкентеля оканчивается коушем, в который закрепляется одношкивный блок, или непо­ средственно одношкивным остропленным блоком. Через блок проводится лопарь эрнс-бакштага. Коренной и хо­ довой концы лопаря крепятся на нагеле № ПО.

Правый грота-гафель-эрнс-бакштаг проводится по­ добно левому. Коренной и ходовой концы лопаря правого эрнс-бакштага крепятся на нагеле № 111.

Риф-тали. Основываются из небольших талей и двух шкентелей (по одному на каждый риф) из растительного троса.

Рис. 51. Проводка дирик-фала и гафель-гардели.

На одном из концов каждого шкентеля делается по кнопу. Вторыми концами шкентеля протягиваются снизу В этом случае ходовой конец лопаря проводится в са­ мый верхний из трех блоков, закрепленных на топе мачты, Лонг-такельным блоком называется блок с двумя шкивами снизу вверх. Далее ходовой конец проходит через блок на на разных осях.

ноке гафеля от кормы к носу и вновь тянется к мачте, вверх через отверстия в риф-планках, укрепленных по начально тали всегда закладываются за риф-шкентель обе стороны нока гика. Шкентель первого рифа протяги­ первого рифа, а затем, после взятия паруса на первый вается через отверстие, ближайшее к ноку гика, шкентель риф, переносятся на риф-шкентель второго рифа.

второго рифа — через отверстие во второй планке. После Второй, передний, блок талей крепится при помощи этого шкентеля проводятся через риф-кренгельсы на стропки за штырь бейфута гика у пятки гика. Ходовой задней шкаторине паруса: шкентель первого рифа — че­ конец лопаря талей крепится непосредственно на талях рез риф-кренгельс первого рифа и т. д. несколькими полуштыками.

От риф-кренгельсов шкентеля протягиваются через Грота-шкот. Основывается из растительного троса и небольшие шкивы (с кормовой стороны шкива) сверху только в том случае, если нижняя шкаторина паруса не шнуруется слаблинем к гику.

Рис. 53. Проводка грота-шкота:

а —одинарная проводка;

б— с блоком.

Коренной конец шкота заделывается коушем и кре­ пится к скобе на ноке гика. Шкот проводится через блок, закрепленный скобой в шкотовом углу паруса, затем через шкив, врезанный в ноке гика, тянется вдоль гика, продевается через один из шкивов, укрепленных на мачте под бейфутом гика, и крепится на одном из свободных нагелей на кофель-планке у мачты (рис. 53).

Рис. 52. Второй способ проводки дирик-фала.

Грот-топсель вниз. Шкивы вделаны в риф-планках так, что против Грот-топсель-фал. Основывается из стального шкен­ отверстия одной риф-планки находится шкив у второй теля и лопаря из растительного троса.

риф-планки. Риф-шкентель от первой риф-планки прой­ Коренной конец шкентеля крепится скобой в фаловом дет через шкив во второй риф-планке. углу паруса. Шкентель проводится через блок, подве­ шенный на стропке поверх заплечиков брам-такелажа, Оканчиваются шкентеля небольшими огонами, за ко­ грот-брам-стеньги, и оканчивается остропленным блоком торые и закладывается задний блок талей, т. е. блок., из или коушем, в который крепится блок. Через блок про которого выходит ходовой конец лопаря талей. Перво Когда грота-топсель убран, коренной конец шкентеля ходит лопарь, коренной и ходовой концы которого кре­ отдается от шкотового угла и крепится к небольшой пятся на нагеле № 98.

стропке на пятке гафеля или непосредственно за скобу Грот-топсель-шкот. Основывается из стального шкен­ пятки гафеля (рис. 54).

теля и лопаря из растительного троса.

Грота-топсель-галсы. Основывается два — левый и Коренной конец шкентеля крепится скобой в шкото­ правый, каждый из растительного троса.

вом углу паруса. Шкентель пропускается через шкив, Оба топсель-галса крепятся в галсовом углу паруса, врезанный в нок гафеля, проводится через блок, подве затем — один с левой, а второй с правой стороны дирик фала и гафеля прово­ дятся на палубу, где и крепятся на нагелях:

№ 36 — левый галс и № 37 — правый галс.

Галс может быть один. В этом случае при перемене судном галса топсель-галс необходи­ мо выбирать на марс и оттуда перебрасывать на другую сторону га­ феля и дирик-фала.

Грот-топсель-нирал.

Основывается из расти­ тельного троса.

Коренной конец ни рала крепится за строй­ ку или просто скобу топсель-леера на топе грот-мачты. Нирал про­ водится через барашек на передней шкаторине паруса, через барашек, закрепленный в фало вом углу паруса, и т. д. Рис. 55. Проводка топсель-нирала.

но периметру паруса до Рис. 54. Проводка грот-топсель-шкота: галсового угла. От галсового утла нирал проводится а) при убранном топселе;

б) при поставленном топселе.

через блок, подвешенный на стропке (с левой стороны) 1 — шкентель топсель-шкота;

2 — отводной блок;

3 — стропка.

у топа грот-мачты, и выходит на палубу, где и крепится на нагеле № 38 (рис. 55).

шенный у пятки гафеля (с правой стороны), и оканчи­ вается остропленным блоком. Через этот блок проходит На некоторых судах применяется другая проводка лопарь, коренной и ходовой концы которого крепятся на топсель-нирала. При этой проводке нирал крепится в фа нагеле № 39. ловом углу и оттуда сразу же проходит вниз на палубу Бизань-гафель-гардель. Основывается и проводится к месту крепления на нагеле. В этом случае, помимо так же, как и грота-гафель-гардель. Ходовой конец ло­ нирала, топсель для уборки имеет два гитова — левый паря крепится на нагеле № 114. Гинцы бизань-гафель и правый, так как всегда работает только подветренный гардели крепятся на нагеле № 115.

гитов. Гитовы закрепляются в шкотовом углу паруса, Бизань-дирик-фал. Основывается и проводится так проводятся через блоки по обе стороны топа мачты и кре­ же, как и грот-дирик-фал. Лопарь дирик-фала крепится пятся на нагелях у мачты. Такой способ увеличивает на нагеле № 117. Гинцы бизань-дирик-фала крепятся на число снастей, но при нем парус убирается легче (рис. 56).

нагеле № 116.

Эрнс-бакштаги. Основываются и проводятся так же, Бизань как и грота-гафель-эрнс-бакштаги. Ходовые концы эрнс бакштагов крепятся на утках: № 120 — левый эрнс-бак Бизань-гика-топе штаг и № 121 — правый эрнс-бакштаг. Коренные концы нанты. Основывают­ лопарей эрнс-бакштагов крепятся, за рымы в палубе ся и проводятся так у этих же уток.

же, как и грота-гика Риф-тали. Основываются и проводятся так же, как топенанты. Ходовые концы топенант-та­ и риф-тали грот-триселя. Ходовые концы крепятся так лей крепятся на наге­ же, как и у риф-талей грота.

лях: № 48 — левый Бизань-шкот. Основывается и проводится подобно бизань-гика-топенант грота-шкоту. Ходовой конец бизань-шкота крепится на и № 49 — правый би­ одном из свободных нагелей на кофель-планке у бизань зань-гика-топенант. мачты.

Бизань-гика-шко Крюйс-топсель ты. Основывается два, каждый по ти­ Крюйс-топсель-фал. Основывается и проводится так пу грот-гика-шкота. же, как и грот-топсель-фал. Ходовой конец лопаря Верхние блоки крюйс-топсель-фала крепится на нагеле № 112.

обоих шкотов кре­ Крюйс-топсель-шкот. Основывается и проводится так пятся скобами за же, как и грот топсель шкот. Ходовой конец крюйс секторный обух на топсель-шкота крепится на нагеле № 47.

специальном бугеле Крюйс-топсель-галсы. Основываются и проводятся так на гике, примерно же, как и грот топсель-галсы. Ходовые концы крепятся в том месте, у кото- на нагелях: № 44 — левый крюйс-топсель-галс и № 45— рого гик выходит за правый крюйс-топсель-галс.

Рис. 56. Проводка топсель-гитов: гакоборт. Крюйс-топсель-нирал. Основывается и проводится так I — топсель-нирал;

2 — топсель-гитовы.

Нижние блоки же, как и грот-топсель-нирал. Ходовой конец нирала кре­ шкотов крепятся скобами за проушины в башмаках шлюп­ пится на нагеле № 46.

балок рабочей шлюпки. Ходовые концы шкотов крепятся § 10. ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА ТРЕХМАЧТОВОЙ на утках нижних блоков.

ГАФЕЛЬНОИ ШХУНЫ Завал-тали. Основываются и проводятся так же, как При описании проводки бегучего такелажа гафельной и завал-тали грота-гика. Нижний блок завал-талей кре­ шхуны учитывается, что ее грот и бизань вооружены так пится к шкентелям, укрепленным постоянно за обуха ле­ же, как и у баркентины. Поэтому, во избежание повторе вого и правого бортов на русленях бизань-вант.

ния, ниже дается описание в основном бегучего таке­ лажа парусов и рангоута фок-мачты. Для остальных мачт делается ссылка на описание соответствующего та­ келажа баркентины. Места крепления бегучего такелажа гафельной шхуны даются полностью (рис. 57).

Кливер-топсель Кливер-топсель-фал. Основывается так же, как и бом кливер-фал на баркентине.

Коренной конец шкентеля кливер-топсель-фала кре­ пится скобой в фаловом углу паруса. Ходовой конец шкентеля проводится с носа на корму через одношкив ный блок, укрепленный за правый обух бугеля или за­ плечиков фор-стень-штага, и заканчивается одношкивным остропленным блоком либо коушем, в котором закреп­ ляется одношкивный блок. Через блок проходит лопарь кливер-топсель-фала. Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на нагеле № 15.

Кливер-топсель-шкоты. Основываются и проводятся Рис. 57. План крепления так же, как и бом-кливер-шкоты на баркентине.

Ходовые концы кливер-топсель-шкотов крепятся на ходовых концов бегучего нагелях: № 40 — левый кливер-топсель-шкот и № 39 — такелажа трехмачтовой правый кливер-топсель-шкот. Коренные концы лопарей гафельной шхуны.

шкотов крепятся скобами за обуха у нагелей: № 40 — левый и № 39 — правый.

Иногда, учитывая, что кливер-топсель ставится только при слабых ветрах, кливер-топсель-шкоты основываются просто при помощи одинарного лопаря из растительного троса. В этом случае шкоты коренными концами кре­ пятся в шкотовом углу паруса, а их ходовые концы — на вышеуказанных нагелях.

Кливер-топсель-нирал. Основывается и проводится так же, как и бом-кливер-нирал на баркентине. Отводной блок нирала укрепляется на ноке бушприта с правой стороны. Ходовой конец кливер-топсель-нирала крепится на утке № 1 с правой стороны бушприта.

Кливер-топсель-галс. Основывается из стального или растительного троса. Длина галса выбирается таким образом, чтобы при поставленном парусе продолжение линии выбранного шкота делило шкотовый угол паруса пополам. Одним концом галс крепится в галсовом углу Кливер-нирал. Основывается и проводится так же, паруса, а вторым (нижним) концом — за обух бугеля как бом-кливер-нирал на баркентине.

на ноке бушприта (рис. 58).

Отводной блок нирала закрепляется за обух бугеля на ноке бушприта с его левой стороны. Ходовой конец Первый кливер кливер-нирала крепится на утке № 2 с левой стороны Фал первого кливера. Основывается так же, как и бушприта.

бом-кливер-фал на баркентине. Кливер-галс основывается в виде небольшой стропки, Коренной конец шкентеля фала крепится скобой закрепленной верхним концом в галсовом углу паруса, в фаловом углу паруса. Шкентель проводится с носа на а нижним — за верхний обух бугеля на ноке бушприта.

корму через блок, закрепленный за левый обух на за Второй кливер Кливер-фал. Основывается так же, как и бом-кливер фал на баркентине.

Коренной конец шкентеля кливер-фала крепится ско­ бой в фаловом углу паруса. Шкентель проходит с носа на корму через одношкивный блок, укрепленный с пра­ вой стороны на заплечиках второго кливер-леера, и окан­ чивается одношкивным блоком. Через блок проводится лопарь фала. Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на нагеле № 17.

Кливер-шкоты. Основываются и проводятся так же, Рмс. 58. Определение длины кливер топсель-галса: как и бом-кливер-шкоты на баркентине. Ходовой конец 1, 2 — равные углы.

лопаря правого кливер-шкота крепится на утке № 7, хо­ довой конец левого кливер-шкота — на утке № 8.

плечиках первого кливер-леера, и оканчивается остро Кливер-нирал. Основывается и проводится так же, пленным одношкивным блоком либо коушем, в который как и бом-кливер-нирал на баркентине. Отводной блок закрепляется одношкивный блок. Через этот блок прово­ кливер-нирала закрепляется за обух среднего бугеля на дится лопарь кливер-фала. Коренной и ходовой концы бушприте с правого борта. Ходовой конец кливер-нирала лопаря крепятся на нагеле № 16. крепится на утке № 3 с правой стороны бушприта.

Кливер-шкоты. Основываются и проводятся так же, Кливер-галс второго кливера основывается и прово­ как и бом-кливер-шкоты на баркентине. дится подобно кливер-галсу первого кливера. Нижний Ходовой конец лопаря левого кливер-шкота крепится конец галсовой стропки крепится скобой за верхний обух на утке № 6, лопаря правого кливер-шкота — на утке среднего бугеля на бушприте.

№ 5. На некоторых судах немного впереди уток укреп­ ляются на палубе барашки (биготки), через которые Фока-стаксель пропускаются ходовые концы лопарей шкотов перед их креплением на утках. Это делается для того, чтобы на­ Фока-стаксель-гика-топенант. Основывается из сталь­ пряжение на утку передавалось вдоль ее оси, а не по­ ного шкентеля и лопаря из растительного троса.

перек. Рекомендуется ставить барашки впереди уток, от­ Коренной конец шкентеля крепится скобой за верхний несенных назад на незначительное расстояние от задних обух бугеля на ноке гика. Ходовой конец шкентеля про­ шкаторин парусов, от которых снасти идут резко в сто­ ходит через одношкивный блок, укрепленный под перед рону.

рею и убирается к мачте. Следует отметить, что вторая ней краспицей фор-марса, с носа на корму и оканчивается система уборки паруса не представляет никаких выгод одношкивным блоком. Через этот блок проводится ло­ и даже имеет некоторые неудобства. Действительно, парь, коренной и ходовой концы которого крепятся на обезветрить парус можно одинаково легко, взяв его на нагеле № 38.

гитовы и гарденя при первой системе уборки или стянув Фока-стаксель-гика-шкот. Основывается в виде талей его к середине рея — при второй. Закрепить же парус между двумя двухшкивными блоками. к рею легче, чем к мачте, так как на ней нет для этого Верхний блок талей крепится скобой за нижний сек­ особых приспособлений. Поэтому следует рекомендовать торный обух бугеля, установленного на фока-стаксель- только систему уборки паруса к рею.

гике, несколько отступя от нока гика. Нижний блок так­ Брифока-топенанты. Основывается два — левый и же скобой крепится за специальный небольшой погон, правый, каждый топенант представляет собой стальной укрепленный на палубе полубака. Ходовой конец лопаря шкентель и тали, основанные между двумя одношкив выходит из верхнего блока и крепится на утке, установ­ ными блоками.

ленной на одной из щек нижнего блока, или полушты­ ками непосредственно сам на себя, т. е. вокруг остальных Коренной конец шкентеля крепится скобой за верх­ ний обух нокового бугеля брифока-рея. Ходовой конец лопарей.

шкентеля проходит через одношкивный блок, укреплен­ На некоторых судах погон для гика-шкота устанавли­ ный за обух фор-стень-эзельгофта, и заканчивается вается на тамбуре входного люка в помещение под по­ коушем, в который крепится верхний блок топенант лубаком или в других местах.

талей. Нижний блок талей крепится за обух в палубе Фока-стаксель-фал. Основывается так же, как и бом- около фок-мачты. Ходовой конец талей выходит из верх­ кливер-фал на баркентине. него блока и крепится на нагелях: № 19 — правый то­ Коренной конец шкентеля фала крепится скобой пенант и № 20 — левый топенант.

в фаловом углу паруса. Шкентель проходит с носа на Брифока-брасы. Основывается два — правый и ле­ корму через блок, закрепленный на заплечиках фока- вый, каждый брас состоит из стального шкентеля и ло­ штага с левого борта, и заканчивается одношкивным паря из растительного троса.

блоком. Через блок проводится лопарь фала. Коренной Коренной конец шкентеля браса крепится скобой за и ходовой концы лопаря фала крепятся на нагеле № 18.

задний обух нокового бугеля брифок-рея. Ходовой конец Фока-стаксель-нирал. Основывается и проводится шкентеля оканчивается одношкивным блоком. Через этот так же, как и бом-кливер-иирал на баркентине. блок основывается лопарь. Коренной конец лопаря кре­ Отводной блок фока-стаксель-нирала закрепляется за пится за обух в планшире, а ходовой конец на нагеле левый обух бугеля у основания бушприта. Ходовой ко­ № 62 (левый брас), № 61 (правый брас). Обуха в план­ нец нирала крепится на утке № 4. шире установлены рядом с указанными нагелями.

Фока-стаксель-галс. Основывается подобно галсам Брифока-шкоты. Основываются так же, как и фока кливеров. Нижний конец галсовой стропки фока-стак- шкоты на баркентине.

сель-галса крепится за верхний обух бугеля у основания Коренной конец шкентеля скобой крепится в шкото­ бушприта. вом углу паруса. Ходовой конец шкентеля брифока Брифок шкота оканчивается остропленным одношкивным блоком, через который проводится лопарь шкота. Коренные концы На описываемых судах применяется две системы лопарей шкотов крепятся по правому и левому борту со­ уборки брифока. При одной системе (у судов ранней по­ ответственно за обуха в планшире напротив кормового стройки) парус убирается к рею. При второй системе среза люка № 1. Ходовые концы лопарей левого и пра (у судов более поздней постройки) парус движется по 6 А. И. Цурбан.

концы брифока-бык-горденей правого борта крепятся вого шкотов проходят через шкивы, врезанные в фальш­ на нагелях № 23 и 25, ходовые концы брифока-бык-гор­ борте судна с левого и правого бортов и крепятся на на­ деней левого борта — на нагелях № 24 и 261.

гелях № 41 и 42.

На некоторых судах брифока-шкоты сделаны из Фок одного растительного троса. При таком шкоте его трудно Фока-гика-топенанты. Основываются так же, как выбрать в свежий ветер. Поэтому рекомендуется на та­ грота-гика-топенанты на баркентине.

ких судах переосновать шкоты по вышеуказанному спо­ Иногда при длинном и тяжелом гике коренной конец собу.

шкентеля топенанта крепится не за нок гика, а заканчи­ Брифока-галсы для большинства судов вообще не вается одношкивным блоком, через который проходит предусмотрены, так как брифок ставится лишь при пол­ шпрюйт из стального троса. Один конец шпрюйта за­ ных курсах относительно ветра. В случаях необходимости крепляется за обух бугеля, расположенного в средней пользоваться брифоком при относительно крутых курсах части гика, ближе к ноку. При такой основе топенанта (например, при курсе галфинд) нужно завести галсы.

гик не будет прогибаться.

Галсы следует вырубать из трехдюймового растительного Ходовые лопаря гика-топенант-талей крепятся на на­ троса. Коренной конец галса крепится скобой за шкото­ гелях: № 11 — правый гика-топенант, № 12 — левый вый угол паруса. Ходовой конец галса должен пройти гика-топенант. Нижние блоки топенант-талей крепятся через отводной блок и крепиться на носовых кнехтах.

за обуха в палубе около фок-мачты.

Так как галсы на этих судах не предусмотрены, то для Фока-гика-шкот и завал-тали. Основывается и прово­ крепления отводных блоков приходится подбирать наи­ дится так же, как и грот-гика-шкот на баркентине.

более удобные для этого свободные обуха или же уста­ Фока-гафель-гардель. Основывается и проводится навливать новые.

так же, как и грот-гафель-гардель на баркентине.

Брифока-гиты. Основывается два — по одному с каж­ Один из ходовых лопарей фока-гафель-гардели вы­ дого борта. Каждый гитов состоит из стального шкентеля ходит на левый борт и крепится на нагеле № 32, вто­ и талей из растительного троса, основанных между одно- рой — на правый борт и оканчивается коушем. В этот шкивными блоками. коуш закрепляется верхний блок гинцев фока-гафель Коренной конец шкентеля крепится скобой в шкото­ гардели. Нижний блок гинцев закладывается за обух, вом углу паруса. Шкентель проходит вдоль боковой шка- расположенный около нагеля № 31, на котором крепится торины паруса, проводится через блок, укрепленный у ходовой лопарь гинцев.

нока рея, затем идет вдоль рея и заканчивается коушем, Фока-дирик-фал. Основывается и проводится анало­ за который крепится верхний блок талей. Нижний блок гично этой же снасти на грот-мачте баркентины.

талей брикфока-гитов крепится за стропку у основания Лопарь фока-дирик-фала, выходящий на правый борт, фок-мачты. Ходовой конец талей выходит из верхнего крепится на нагеле № 33;

выходящий на левый борт блока и крепится на нагелях: № 22 — правый гитов оканчивается коушем, в который заложен верхний блок и № 21 — левый гитов. гинцев фока-дирик-фала. Нижний блок гинцев дирик Тали можно заменить простым лопарем. Тогда ходо­ фала крепится за обух, установленный рядом с нагелем вой конец шкентеля должен заканчиваться одношкивным № 34, на котором крепится ходовой лопарь гинцев фока остропленным блоком, через который проводится лопарь. дирик-фала.

Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на тех же нагелях № 21 и 22. Для тех судов, где брифок вооружен иначе, рекомендуется Брикфока-бык-горденя. Основываются и проводятся перевооружить его, тем более что это не представляет сложности и вполне может быть выполнено силами экипажа.

так же, как и фока-бык-горденя на баркентине. Ходовые 6* Эрнс-бакштаги. Основываются так же, как и грот- грота-эрнс-бакштаги: правый — на нагеле № 69, ле­ гафель-эрнс-бакштаги на баркентине. вый — на нагеле № 70;

Ходовые концы крепятся на нагелях: № 50 — левый грота-риф-тали — на нагеле № 47;

эрнс-бакштаг, № 49 — правый эрнс-бакштаг. При различ­ бизань-гика-топенанты: правый — на нагеле № 65, левый — на нагеле № 66;

ных курсах относительно ветра эрнс-бакштаги могут пере­ носиться и крепиться в наиболее выгодном для каждого бизань-гафель-гардель: ходовой лопарь гафель-гар­ курса положении на свободных и подходящих для этого дели — на нагеле № 72, ходовой лопарь гинцев гафель гардели — на нагеле № 71;

местах (нагелях или утках).

бизань-дирик-фал;

ходовой лопарь дирик-фала — на Риф-тали. Основываются и проводятся так же, как и нагеле № 73, ходовой лопарь гинцев дирик-фала — на риф-тали на гроте у баркентины. Неподвижный блок при нагеле № 74;

помощи стропки и ходовой конец риф-талей крепятся на бизань-эрнс-бакштаги: правый — на нагеле № 85, нагеле № 13.

левый — на нагеле № 86;

Фор-топсель бизань-риф-тали — на нагеле № 67;

грот-стень-стаксель-фал — на нагеле № 57;

Весь бегучий такелаж фор-топселя на гафельной грот-стень-стаксель-шкоты: правый — на нагеле № 89, шхуне основывается и проводится так же, как и соответ­ левый — на нагеле № 90;

ствующий такелаж грот-топселя на баркентине.

грот-стень-стаксель-нирал — на нагеле № 14;

Ходовые концы снастей бегучего такелажа фор-топ­ грот-топсель-фал — на нагеле № 55;

селя закрепляются: грот-топсель-шкот — на нагеле № 56;

фор-топсель-фал — на нагеле № 35;

грот-топсель-галсы: правый — на нагеле № 43, ле­ вый — на нагеле № 44;

фор-топсель-шкот — на нагеле № 36;

грот-топсель-нирал — на нагеле № 48;

фор-топсель-галсы: правый — на нагеле № 9, левый— крюйс-топсель-фал — на нагеле № 75;

на нагеле № 10;

крюйс-топсель-шкот — на нагеле № 76;

фор-топсель-нирал — на нагеле № 37.

крюйс-топсель-галс: правый — на нагеле № 63, ле­ Грот, бизань, грот-стень-стаксель, вый — на нагеле № 64;

грот-топсель и крюйс-топсель крюйс-топсель-нирал — на нагеле № 68.

Грот, бизань, грот-стень-стаксель, грот-топсель и Грота-стаксель и апсель (бизань-стаксель) являются крюйс-топсель на гафельной шхуне вооружаются так же, штормовыми парусами и ставятся тогда, когда убраны как и соответствующие паруса на баркентине, а их снасти фок и грот. Прежде чем ставить эти паруса, необходимо основываются и проводятся подобно таким же снастям завести грота-штаг и бизань-штаг (апсель-леер).

на баркентине. Проводка снастей грот-стакселя и апселя осуще­ Ходовые концы снастей крепятся: ствляется так же, как и соответствующих снастей грот грота-гика-топенанты: правый — на нагеле № 45, стакселя на баркентине.

левый — на нагеле № 46;

Ходовые концы снастей указанных парусов крепятся:

грота-гафель-гардель: ходовой лопарь гафель-гар­ грота-стаксель-фал — на нагеле № 58;

дели — на нагеле № 52, ходовой лопарь гинцев гафель- грот-стаксель-шкоты: правый — на нагеле № 59, ле­ гардели — на нагеле № 51;

вый — на нагеле № 60;

грота-дирик-фал: ходовой лопарь дирик-фала — на грота-стаксель-нирал — на нагеле № 14;

нагеле № 53, ходовой лопарь гинцев дирик-фала — на апсель-фал — на нагеле № 78;

нагеле № 54;

апсель-шкоты: правый — на нагеле № 79, левый — на нагеле № 80;

апсель-нирал — на нагеле № 47.

Бегучий такелаж грузовых стрел Топенант. Основывается из стального шкентеля и та­ лей. Параллельно топенант-талям проводится цепной грузовой стопор.

Коренной конец шкентеля топенанта крепится скобой за верхний обух бугеля на ноке стрелы. Ходовой конец проходит через блок, подвешенный на специальном бу­ геле у топа-мачты, и заканчивается серьгой, к которой крепится верхний блок топенант-талей и верхний конец грузового стопора.

Нижний блок топенант-талей и нижний конец гру­ Рис. 59. План крепления зового стопора закрепляются скобами за специальные ходовых концов бегучего та­ планки, установленные на палубе около мачты. Ходовой келажа трехмачтовой шхуны лопарь топенант-талей крепится на нагеле № 13 у фок с бермудским вооружением.

мачты и № 47 — у грот-мачты.

Оттяжки. Основываются из стального шкентеля и та­ лей Коренные концы шкентелей оттяжек крепятся за боковые обуха нового бугеля стрелы. Нижние блоки от­ тяжек, а также их ходовые лопаря переносятся и кре­ пятся по усмотрению работающих.

Грузовой шкентель. Основывается и проводится так же, как и на всех судах.

§ 11 ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА ТРЕХМАЧТОВОЙ ШХУНЫ С БЕРМУДСКИМ ВООРУЖЕНИЕМ Кливер-топсель Кливер-топсель-фал. Основывается так же, как и бом-кливер-фал на баркентине.

Коренной конец шкентеля крепится скобой в фаловом углу паруса. Шкентель проходит в направлении с носа на корму через блок, закрепленный за бугель грот-брам стень-топ-штага (штаг-карнака) на топе фор-брам стеньги, и оканчивается одношкивным блоком. Через блок проводится лопарь фала. Коренной и ходовой концы лопаря крепятся на нагеле № 7 (рис. 59).

Кливер-топсель-шкоты. Основываются и проводятся так же, как и бом-кливер-шкоты на баркентине. Ходовые концы лопарей шкотов крепятся на нагелях: № 62 — ле­ фока штага. Коренной и ходовой концы лопаря фала вый шкот, № 63 — правый шкот. крепятся на нагеле № 9.

Кливер-топсель-нирал. Основывается и проводится Фока-стаксель-нирал. Основывается и проводится так так же, как и бом-кливер-нирал на баркентине. Отводной же, как и бом-кливер-нирал на баркентине. Отводной блок кливер-топсель-нирала закрепляется у нока буш­ блок нирала укрепляется на нижнем обухе талрепа фока прита с правого борта. Ходовой конец нирала крепится штага. Ходовой конец нирала крепится на утке № на утке № 1 с правой стороны бушприта. с правой стороны бушприта.

Фока-стаксель-галс. Основывается и закрепляется так Кливер-топсель-галс. Основывается и проводится так же, как и кливер-галс на гафельной шхуне.

же, как и кливер-топсель галс на гафельной шхуне.

Фок Кливер Фока-гика-топенанты правый и левый основываются Кливер-фал. Основывается и проводится так же, как одинаково из стального шкентеля и талей.

и бом-кливер-фал на баркентине. Отводной блок шкен­ Шкентеля коренными концами крепятся за бугель теля кливер-фала закрепляется под верхней краспицей около нока гика. Ходовые концы шкентеля проходят че­ на фор-стеньге. Коренной и ходовой концы лопаря фала рез одношкивные блоки, укрепленные на мачте под ниж­ крепятся на нагеле № 6.

ней краспицей с правого и левого бортов и оканчиваются Кливер-шкоты. Основываются и проводятся так же, коушами. За эти коуши закладываются верхние блоки как и бом-кливер-шкоты на баркентине. Ходовые концы топенант-талей. Нижние блоки топенант-талей заклады­ лопарей шкотов крепятся на утках: № 4 — левый шкот ваются за специальные планки, установленные на палубе и № 5 — правый кливер-шкот.

около фок-мачты. Ходовые концы топенант-талей выхо­ Кливер-нирал. Основывается и проводится так же, дят из верхних блоков и крепятся на нагелях № 18 и 19, как и бом-кливер-нирал на баркентине. Отводной блок соответственно по правому и левому борту.

кливер-нирала укрепляется на ноке бушприта с левого Завал-тали и фока-гика-шкот. Основываются и про­ борта. Ходовой конец нирала крепится на утке № 2 с ле­ водятся так же, как соответствующие снасти на баркен­ вой стороны бушприта.

тине.

Кливер-галс. Основывается и закрепляется так же, Фока-фал. Основывается из стального шкентеля, та­ как и кливер-галс на гафельной шхуне.

лей и гинцев.

Коренной конец шкентеля крепится скобой в фаловом Фока-стаксель углу паруса. Ходовой конец шкентеля проходит вдоль мачты, через шкив, врезанный в топе фор-брам-стеньги, Фока-стаксель-гика-топенант. Основывается и прово­ и оканчивается коушем, за который закладывается верх­ дится так же, как и фока-стаксель-гика-топенант на га­ ний двухшкивный блок талей. Нижний, одношкивный, фельной шхуне. Отводной блок шкентеля топенанта блок талей закладывается за специальную планку, уста­ укрепляется под нижней краспицей фор-стеньги. Корен­ новленную на палубе, около фок-мачты.

ной и ходовой концы лопаря топенанта крепятся на на­ геле № 8. Лопарь талей основывается так, чтобы оба конца ло­ паря были ходовыми и выходили из верхнего блока: один Фока-стаксель-гика-шкот. Основывается, проводится и на правый, другой на левый борт. Лопарь, выходящий закрепляется так же, как и фока-стаксель-гика-шкот на на левый борт, крепится на нагеле № 20. Лопарь, выхо­ гафельной шхуне.

дящий на правый борт, оканчивается коушем, в который Фока-стаксель-фал. Основывается и проводится так крепится верхний блок гинцев. Нижний блок гинцев с по­ же, как и бом-кливер-фал на баркентине. Отводной блок мощью короткой стропки крепится на нагеле № 21. На шкентеля фор-стаксель-фала укрепляется у заплечиков этом же нагеле крепится ходовой конец гинцев, выходя­ брифока-брасы: правый — на нагеле № 43, левый — щий из верхнего блока. на нагеле № 42;

Такую систему проводки фала можно рекомендовать брифока-шкоты: правый на нагеле № 65, левый — при малом числе экипажа. При достаточном экипаже на нагеле № 64;

Pages:     || 2 | 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.