WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«УДК 629.58 ББК 26.221 В65 Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; ...»

-- [ Страница 3 ] --

парата из семейства «Пайсисов» находятся Подводные обитаемые аппараты больших глубин «Алюминаут» больших глубин. В результате Националь ной Академии наук и Национальному иссле «Эта подводная лодка от- довательскому совету была представлена кроет людям глубины моря, работа «Прочные корпуса глубоководных покрытые мраком неизвест- аппаратов». Венк предлагал снизить общий ности с самого начала обра- вес и, следовательно, увеличить плавучесть зования нашей планеты». аппарата за счет выбора материала и фор Пауль А. Нице. мы прочного корпуса. Лучшая проверка 2 сентября 1964 года это эксперимент. В 1957-1958 годах неболь шие модели прочных корпусов, изготовлен Прежде чем на свет появился «большой ру- ные из различных материалов, продавлива лон фольги» — так в шутку называют под- лись в камере высокого давления. Лучше водный обитаемый аппарат «Алюминаут», всего себя зарекомендовал алюминиевый американскому ученому Эдварду Венку при- сплав марки 7079-16 с пределом текучести шлось проделать большую работе В опыт- 4500 кг/см2. Этот сплав и послужил впослед ном бассейне Дэвида Тэйлора он изучал воз- ствии материалом для изготовления проч можности создания глубоководного аппара- ного корпуса «Алюминаута».

та. В Юго-Западном исследовательском Второй человек, благодаря которому институте в Сан-Антонио Венк знакомился подводный аппарат появился на свет, — с особенностями постройки корпусов для Дж. Луис Рейнольдс, председатель концерна «Рейнольдс Интернэшнл компани». Еще во ными. Задачу решили следующим образом:

время Второй мировой войны он думал о 11 цилиндрических секций и 2 полусферы создании легких алюминиевых подводных стянули болтами, предварительно прокле лодок для транспортировки грузов. Несколь- ив прочным клеем фланцы. Общая длина, ко фирм получили заказы концерна «Рей- получившегося прочного корпуса состави нольдс Интернэшнл компани». Изготовле- ла 9,15 м, внутренний диаметр — 2,13 м. В нием корпуса занималось отделение «Элек- носовой сферической оконечности — 4 ил трик боут» фирмы «Дженерал дайнэмикс». люминатора. Давление, которое может вы Киль, две балластные цистерны и кормовую держать корпус, — 492 кг/см. Рабочая глу оконечность делали в Портленде. Манипу- бина погружения — 4580 м. Рубка располо ляторы длиной 2,5 м разрабатывала «Дже- жена в корме. Крышку люка открывает нерал Электрик компани». электродвигатель. Второй люк находится в носовой части. Внутри прочного корпуса:

Сложности возникли при изготовлении кубрик для гидронавтов, распределительные прочного корпуса. Алюминиевый сплав пло щиты, приборы, пульты управления, койки, хо сваривался, швы получались некачествен умывальники, шкафы и даже плитка для по- отправился к Майами, где в действии про догрева пищи. Вдоль бортов — боксы с се- верялись забортные системы, камеры, све ребряно-цинковыми аккумуляторами. В тильники, гидролокаторы. Плато Блейка — средней части корпуса располагаются крес- плоская терраса на глубине 900 м, площа ло пилота и пульт управления. Рядом с пи- дью 15 000 кв. миль, протянувшаяся вдоль лотом нет иллюминаторов, и поэтому ему побережья Северной Флориды, Джорджии приходится управлять движением аппарата и Северной Каролины. С помощью «Алюми «вслепую», исключительно по приборам. В наута» океанологи смогли совершить под носовой части у иллюминаторов распола- водное путешествие по плато. На дне была гаются наблюдатели. Здесь для них установ- обнаружена «асфальтовая» площадка, состо лены кресла, мониторы телекамер, гидроло- ящая из окиси марганца. «Алюминаут», каторы, пульты включения светильников и пользуясь отсутствием какого-либо движе управления манипуляторами. Обычно на ния, на своих трех самолетных колесах сво борту находятся два пилота и два наблюда- бодно разъезжал по гладкому плотному дну.

теля, но можно разместить и шесть человек. Добычей ученых на этот раз оказался обра В движение аппарат приводят гребные зец грунта, весящий 0,5 кг и состоящий на электродвигатели постоянного тока мощно- 40% из марганца и на 24% из фосфата. В се стью по 5 л. с, размещенные в маслозапол- редине июля 1965 года аппарат совершил ненных контейнерах. В средней части па- 25-мильный дрейф в водах Гольфстрима на лубы расположен электродвигатель мощно- глубине 300 м. 11 ноября 1965 года в райо стью 6 л. с, обеспечивающий вертикальное не Багамских островов «Алюминаут» опус перемещение «Алюминаута». На кормовых тился на глубину 1900 м. Погружение про стабилизаторах установлены вертикальный должалось 8 часов. На борту аппарата нахо и горизонтальный рули. Скорость движения дились: Арт Маркел, Роберт Серфас, Роберт аппарата под водой 4 узла. Кенари, Деннисон К. Бриз, Роберт Кендал, Джимм Коней и Ал Разерфорд. Роберт Кен Источник энергии — серебряно-цинко дал вспоминал: «Все мое внимание было вая аккумуляторная батарея 200 кВт/ч раз сосредоточено на том, какую форму примет мещена внутри прочного корпуса. Общая корпус лодки, я определял места концент емкость балластных цистерн составляет рации напряжений, следил за показаниями 5 тонн. Бункеры переменного балласта вме тензодатчиков. Это было очень интересно».

щают 1,8 т дроби. Аварийным балластом В 1 час 10 минут аппарат достиг максималь служит киль весом 3160 кг, подвешенный ной глубины. Эхолот не показывал дна, при помощи магнитов. Водоизмещение ап «Алюминаут» повис над бездной. Через парата — 80 т. Система жизнеобеспечения 33 минуты аппарат начал подниматься. Ко рассчитана на 72 часа. Экипаж — 6 человек.

ней приник к иллюминатору и смотрел на Впервые на воду «Алюминаут» был спу падающий планктон: «Ничего подобного я щен 1 сентября 1964 года. Ходовые испыта прежде не видел: буйство сверкающих крас ния начались в проливе Лонг-Айленд. Аппа ного, желтого, зеленого, синего тонов. По рат показал хорошую устойчивость и манев близости от лодки все было красным, а даль ренность. Затем на буксире аппарат ше виднелись россыпи зеленого и синего. Флориды, ставились такие задачи, как инс Микроскопические обитатели толщи воды пекция кабеля, донная разведка, измерение свивались в цветные гирлянды самой при- температуры и скорости течений. Экипаж чудливой формы». «Алюминаута» обнаружил несколько зато Следующее погружение на 820 м про- нувших судов, проводил наблюдение за ред должалось 33 часа. 70 миль прошел под во- кими глубоководными рыбами. Недалеко от дой аппарат со средней скоростью 3,5 узла. Майами из аппарата впервые видели дель Во время операции по поиску водород- фина, плывущего на глубине 180 м. Между ной бомбы у берегов Испании Артур Мар- Майами и Форт-Лодердейлом на глубине кел увидел на дне галеон XV века. Судно Ко- 600 м под Гольфстримом «Алюминаут» на лумбовских времен лежало на глубине шел кладбище дюгоней, возраст их остан 105 м, и сначала было обнаружено гидро- ков составлял 25 млн лет. В районе Нью локатором «Алюминаута». Перед погружени- Смерна-Бич на глубине 52 м было обнару ями у Виргинских островов, Пуэрто-Рико и жено гигантское скопление морского гребешка с плотностью 60 особей на 1 м2. В та объединил группу инженеров и конструк августе 1968 года во время погружения в Ат- торов из Отделения прикладных наук фир лантике на глубине 1880 м, в результате ко- мы «Литтон Индастриз», разрабатывающих роткого замыкания потеряло герметичность подводную технику. Эскизный проект под резиновое кольцо кабельного ввода. Внутрь названием «Си Пап» был подготовлен Га аппарата стала поступать вода. В этом случае рольдом (Бадом) Фроехличем. Постройку необходимо было срочно всплывать. Экипаж аппарата «Алвин», названного так в честь сбросил аварийный балласт, и через некото- руководителя работ Аллена Вайна, финан рое время аппарат вышел на поверхность. В сировало Управление научных исследова июне 1969 года «Алюминаут» был главным ний ВМФ США, а Управление кораблестро действующим объектом в операции подъе- ения принимало участие в разработке тех ма затонувшего на глубине 1500 м, глубоко- нического задания. Строительство, водного обитаемого аппарата «Алвин». «Ал- стоившее 600 тысяч долларов, закончилось вин» затонул без экипажа в октябре 1968 года.в мае 1964 года. Новоиспеченный аппарат С конца 1969 года базой «Алюминаута» ста- крестили, его крестной стала жена Вайна новится Гамбург, Немецкие ученые арендо- Аделаида. Сначала в Вудс-Холе выполнялись вали аппарат для проведения океанологичес- кратковременные погружения на глубины ких исследований. до 25 м. Первые два погружения провели пилот Билл Рэйни, Аллен Вайн и Бад Фро ехлич. Весной 1965 года «Алвин» был дос «Алвин» тавлен в порт Канаверал, Флорида, где на «Наиболее достоверным ста- мелководье проводились дальнейшие испы тания. В следующую серию погружений у Ба нет исследование только гамских островов вошло погружение на тогда, когда человек, про 2290 м, которое длилось 12 часов. Провер никнув в подводный мир, бу ка на прочность обитаемой сферы закончи дет непосредственно наблю лась благополучно. Правда, в этом случае дать за ним».

«Алвин» вместе с полутонным грузом опус А. Ват кался на полипропиленовом тросе с баржи катамарана без экипажа. Место погружения Создание легкого, маневренного и быстро у Багамских островов было выбрано не слу ходного подводного аппарата для средних чайно. Здесь в 120 милях к юго-востоку от глубин стало возможно в начале 1960-х го- полуострова Флорида расположена загадоч дов. Этому способствовали богатый опыт ная впадина Тонга. Остров Андрос, самый постройки подводных лодок и эксплуата- большой из Багамских островов, рядом с ко ции батисфер и батискафов, достижения в торым предполагалось опустить «Алвин», с космической технике, появление новых востока защищен огромным рифом, срав материалов и технологий. нимым лишь с Большим Барьерным рифом Проектирование и строительство ново- Австралии. Судно обеспечения за четверть го аппарата началось в 1962 году, когда док- часа доходит от причала до места, где глу тор Аллен Вайн из Вудсхольского институ они заработали. Несмотря на грозу, сильный бина превышает 2000 м. 20 июля 1965 года ветер и волнение, «Алвин» удалось поднять в 10.37 «Алвин» спустили на воду. Экипаж ап на баржу.

парата — Уильям О. Рэйни и Марвин Дж.

Второй раз «Алвин» опустился около Маккэмис — приступил к погружению в ка острова Святого Давида на глубину 1830 м.

ньон Язык Океана, окруженный с трех сто После доработки двигатели работали без рон островами и отмелями. Третий пилот — укоризненно. Следующие четыре успешно Валентин Вильсон остался на борту судна.

проведенных глубоководных погружения во Первые проверки всех систем аппарата Рэй впадине Тонга и у острова Андрос позволи ни выполнил на глубине 300 м. И дальше, ли сделать замену;

с Маккэмисом на погру через каждые 300 м, пилоты внимательно жение пошел научный сотрудник из Вудс следили за приборами. На глубине 1370 м хольского океанографического института произошел отказ главного кормового дви Роберт Хаслер. На глубине 1770 м манипу гателя, но в запасе оставались боковые по лятор «Алвина», оснащенный двумя планк воротные двигатели, и аппарат продолжал тонными сетками, взял образцы у самого погружаться. В 13.37 «Алвин» коснулся се грунта.

рого каменистого грунта на глубине 1830 м.

«Впервые мы рассмотрели скалистое В свете прожекторов над каменными рос ложе, которое подстилает материковый сыпями пилоты увидели бентозавра — рыбу, шельф, — заявил Джим Трамбалл из геоло опирающуюся на длинные брюшные и хво гического управления США после погруже стовой плавники. Полчаса ушло на съемку ния в Каньон Океанографа. — Стена каньо и проверку аппаратуры. Почему-то переста на была совершенно отвесной, словно у не ли работать боковые двигатели;

решено боскреба. Чтобы ее осмотреть, «Алвину» бьио возвращаться на поверхность. Рэйни пришлось осуществлять точные маневры.

перекачал масло в резиновые мешки, и ап Развернувшись носом к скале, он, по воле парат пошел вверх. При подходе к поверх пилота, передвигался на несколько футов».

ности сжатый воздух вытеснил воду из бал Сантиметр за сантиметром, осматривая сте ластных цистерн. Пилот попробовал вклю ны и собирая манипулятором образцы по чить двигатели — при отсутствии давления род, аппарат поднялся с глубины 1517 м до ра по правому борту, отпрянул от него. «Нас атакует рыба!» — воскликнул он. И в самом 632 м. Позже, недалеко от Вудс-Хола, «Алви деле, мы увидели за иллюминаторами ог ну» пришлось совершить три незапланиро ромную рыбу, по-видимому, зацепившуюся ванных спуска на глубину 1310 м, после того за какую-то деталь на аппарате. Рыба изо как в штормовую погоду при ударе о судно всех сил старалась освободиться, и при каж базу «Лулу» у аппарата отломился и затонул дом ее рывке на корпусе оставались куски манипулятор вместе с бункерами для образ мяса и кожи с ее спины, а вода вокруг окра цов. Обследовав около двух квадратных шивалась кровью». Скорее всего, крупную миль донной поверхности, экипаж обнару меч-рыбу привлек свет иллюминатора, по жил «механическую руку» и поднял ее на тому что удар ее меча был явно нацелен на поверхность.

него. Удар был настолько силен, что рыба, Во время 202 погружения на плато вогнав меч в паз на корпусе аппарата, никак Блейка 6 июня 1967 года произошел случай, не могла его вытащить. Уже во время подъе ставший первым в истории нападения оби ма на «Лулу» рыба обломала меч, и ее даль тателей моря на подводные аппараты. Спо нейшая судьба была решена на камбузе. С койную работу по отбору геологических большим трудом удалось вытащить меч, за образцов на глубине 600 м прервали стран стрявший всего в нескольких сантиметрах ные звуки. «Решив, что аппарат начал дрей от жгута электрических проводов. Еще одно фовать и со скрипом трется о дно. я взгля нападение на «Алвин» произошло у острова нул вниз, но убедился, что мы прочно си Большой Багама в 1971 году во время дим на грунте, — вспоминал Е. Зарудский — погружения. Аппарат атаковал большой го сотрудник океанографического институ лубой марлин. Результатом столкновения та. — В это время второй пилот Вильсон, стало повреждение рубки и подводных про место которого находилось у иллюминато 356 мм, тоже в насадках, располагаются по жекторов, но больше все же пострадала сама бортам позади пластиковой рубки высотой рыба. В этом же году впервые на борту под 1,5 м и создают упор, направленный вверх водного обитаемого аппарата работала жен или вниз, а при повороте общей штанги со щина — наблюдатель Рут Тернер.

общают дополнительное усилие при движе О том, как «Алвин» искал водородную нии вперед или назад. Управление всеми бомбу в 1966 году и о том, как он затонул.

винтами осуществляется при помощи одной был вновь восстановлен и работал на «Ти рукоятки самолетного типа из кабины пи танике», будет рассказано отдельно. А сей лота. Источник электроэнергии — три свин час немного о конструкции «Алвина» — наи цово-кислотных батареи емкостью 36 кВт/ч более удачного из глубоководных обитае в маслозаполненных аккумуляторных бок мых аппаратов.

сах. В крайнем случае боксы могут быть Прочный корпус «Алвина» диаметром сброшены пилотом;

к сбрасываемым частям 2,1 м сварен из двух катанных стальных относятся манипулятор и ртуть дифферен полусфер в Хьюстоне фирмой «Хон энд тной системы. За счет перекачки ртути из Клей» в декабре 1962 года. Пять иллюмина носа в корму и обратно создается диффе торов диаметром 12,5 и 5 см из оргстекла рент ±30°. Две носовые и одна кормовая расположены перед пилотом, по бортам и дифферентные сферы наполовину заполне внизу сферы и в крышке люка. Вес сферы — ны маслом, наполовину ртутью. При пере 3,8 т. Электрические вводы окружают цент качке масла по трубопроводу, связывающе ральный иллюминатор. Через нижнее от му верхние части дифферентных сфер, в верстие в сфере заведен привод аварийной движение приходит ртуть и перемещается отдачи носовой части аппарата. Обитаемая по нижнему трубопроводу в нос или корму.

сфера с блоками синтактика, обладающая Перед погружением в балластные цистер положительной плавучестью, в случае ава ны поступает более 600 л морской воды, а рии может отделиться от корпуса и всплыть при подходе к поверхности сжатый воздух на поверхность. Всего «Хон и Клей» изгото вытесняет воду из балластных цистерн. Си вила три прочных корпуса, позже два остав стема балласта переменного объема состо шихся использовались для подводных аппа ит из шести алюминиевых сфер, связанных ратов ВМС «Си Клифа» и «Тартла».

трубопроводом с резиновыми мешками-ва Под водой аппарат развивает скорость риаторами, способными изменять свой до 2,5 узлов и может осуществлять любые объем. Чтобы придать «Алвину» дополни маневры в трехмерном подводном про тельную отрицательную плавучесть, масло странстве. «Алвин» оснащен тремя винтами.

из мешков перекачивают в алюминиевые Маршевый пятилопастный винт диаметром сферы, уменьшается объем аппарата, он 1219 мм защищен насадкой, установлен в идет вниз. Чтобы понять физическую сущ корме и может отклоняться от нейтрально ность процесса погружения и всплытия под го положения в горизонтальной плоскости водного аппарата, рассмотрим математи на + 50°. Для полного разворота на месте ческое выражение плавучести аппарата:

аппарату требуется всего 45 секунд. Два ма ;

где V — объем аппарата, у — удель невровых реверсивных винта диаметром по ственно, левая часть выражения плавучес ный вес воды, Р — вес аппарата. В случае ра ти. Для всплытия помпой перекачивают мас венства левой и правой частей этого выра ло в вариаторы, и «Алвин», увеличивая свой жения аппарат находится, как говорят, ней общий объем, приобретает положительную тральной плавучести, то есть будет непод плавучесть. В «плюс» работают и блоки син вижно висеть в водной толще. Равенство тактика, заполняющие свободные простран нарушается — значит, аппарат начал всплы ства под легким корпусом.

вать или погружаться. В случае с «Алвином», когда перекачивается масло из вариаторов, Основное назначение «Алвина» — оке уменьшается объем аппарата и, соответ- анологические исследования, такие, как изу тифицирован как аппарат, способный по чение глубоководных течений, оптика оке гружаться на глубину 12 000 футов. Пита ана, установление природы звукорассеива ние основных и вспомогательных потреби ющих слоев, картирование дна, сбор образ телей осуществляется от батарей 120 и 26 В.

цов, биологические наблюдения и многие, Три кормовых двигателя обеспечивают дви многие другие. «Алвин» зарекомендовал себя жение вперед и реверс, два из них развора как прекрасный инструмент в подводных чиваются вниз и помогают двум вертикаль научных работах. Аппарат, помимо различ ным двигателям, установленным в средней ных сменных датчиков и измерителей, ос части аппарата. Еще один двигатель — кор нащен навигационным и постоянным на мовой, служит для поворота аппарата в го весным оборудованием: гирокомпасом, маг ризонтальной плоскости. Эти небольшие нитным компасом, гидролокатором с электродвигатели были установлены на «Ал дальностью действия 500 м, глубиномером, вин» в 1986 году взамен большого кормово эхолотом, десятком светильников, фото- и го и боковых вертикальных двигателей. Пе телекамерами, манипулятором. Единствен ременный балласт на аппарате — морская ным недостатком «Алвина» являлось огра вода. Дифферентовка осуществляется путем ничение до 2 км рабочей глубины погруже перекачки 230 кг ртути из носовой в кор ния, что намного меньше средней глубины мовую цистерну и обратно. Фото- и видео океана (3600 м).

аппаратура представлена двумя 35-милли Положение изменилось в корне, когда метровыми фотокамерами «Бентос» и че весной 1973 года стальная прочная сфера тырьмя наружными видеокамерами NTSC.

«Алвина» была заменена на титановую, ко Для съемок и наблюдения используется ком торая увеличила предел рабочих глубин до бинация подводных светильников с кварце 4500 м. В это время только два подводных во-йодистыми газоразрядными, таллиевыми обитаемых аппарата — «Архимед» и «Три и HMI-источниками. С 1983 года по настоя ест» — могли работать на такой глубине. Но щее время носителем «Алвина» является са в отличие от гибкого и маневренного «Ал мое крупное судно Вудс-хольского инсти вина» «подводные лифты» были громоздки тута «Атлантис» с 2000-сильной дизельной ми, ненадежными и тяжелыми в управлении.

установкой и скоростью хода в 12 узлов.

Модернизация коснулась и движителыюго Команда «Атлантис» — 20 человек, из них комплекса, изменился внешний вид «Алви человек — пилоты и техники «Алвина». На на». Титановая обитаемая сфера, по расче палубе судна установлена А-рама для спус там конструкторов, могла быть разрушена ка и подъема аппарата. Сам «Алвин» нахо на глубине 5720 м. Вторая сфера — запас дится в ангаре на главной палубе. С модер ная, она тестирована до давления, соответ низацией «Алвина» ученые-океанологи по ствующего глубине 6850 м. Обе сферы име лучили великолепную возможность изучать ют диаметр 2080 мм. В сферах по пять ил абиссальную зон)' Мирового океана — наи люминаторов, один из них — в крышке более пустынную и неизвестную, лежащую люка, второй закрыт пайолом и обычно не на глубинах от 2000 м.

используется для наблюдений. После серии испытаний сферы в камере «Алвин» был сер- В 1970 году американская экспедиция обнаружила расположенную в осевой зоне меняется, почти полностью поглощается подводного Галапагосского хребта впадину. магний, в океан поступают большие порции Через два года, во время восьмого рейса суд- лития, рубидия, марганца, кремнезема и еще на Института океанологии «Дмитрий Мен- 30 элементов. Морская вода в зонах гидро делеев», драга, опущенная в этом районе, термальных источников для множества жи подняла образец, относящийся к редкой ас- вых организмов, от бактерий до гигантских социации минералов. После его исследова- трубчатых червей-погонофор, становится ния в работе Т. В. Розановой появилось зак- питательным раствором.

лючение: "Подобные геологические образо- Поиск районов с гидротермальной ак вания преобразовались из осадков в тивностью был одной из главных задач экс гидротермальных растворах с температу- педиции ФАМОУС. Работы начались в риф рой более 350 °С". товой зоне Срединно-Атлантического хреб та. С 30 июня по 6 августа 1974 года «Алвин» Горячие источники можно обнаружить совершил 17 погружений на глубины от на дне океана, там, где гигантские участки 2000 до 3000 м. Впервые с помощью под земной коры расходятся, освобождая путь водного аппарата тщательно исследована расплавленной магме. Магма, разогретая до рифтовая зона, доказано перемещение 1200°С, со временем остывает и образует но вдоль границ литосферных плит. Ученые вую земную кору. В результате взаимодей непосредственно стали свидетелями рожде ствия с магмой химический состав воды чем прибегнуть к этим экстраординарным ния руд в недрах океанского дна в районах мерам, нужно было попробовать выбраться гидротермальных месторождений. Вместе с собственными силами. В течение двух ча «Алвином» в этой экспедиции принимали сов Джек, поочередно включая двигатели, участие французские аппараты «Сиана» и пытался вырвать аппарат из каменной ло «Архимед».

вушки. Но все было тщетно;

«Алвин» ни на 17 июля во время погружения № сантиметр не продвинулся с мертвой точ пилот «Алвина» Джек Доннелли сообщил на ки. Оставалось только одно — вырываться поверхность: «Нас заклинило в трещине, вперед по оси гьяра, навстречу подводному кажется, нам не всплыть...» Для того чтобы течению, которое, скорее всего, и стало ви взять пробу воды и замерить температуру, новником пленения аппарата, затащив его Джек попытался опуститься в расселину гья в узкую часть трещины. Включение борто ра — узкого подводного каньона. При дви вых двигателей, развернутых в горизонталь жении вдоль стенок эхолот давал очень не ное положение, и главного двигателя в мак равномерную картину;

расстояние до дна симальный режим дало наконец положи менялось от единиц до десятков метров. Под тельный результат — аппарат задрожал и аппаратом находилось нагромождение стал рывками продвигаться вперед. Развер крупных глыб, обрушившихся со склонов.

нутые вниз боковые двигатели вытолкнули «Присев» на одну из глыб, ученые начали «Алвин» к верхней границе гьяра. Через 2, проводить измерения. Температура не отли часа плена экипаж подводного аппарата чалась от общих фоновых значений, было продолжил работу на прерванном мар решено поискать другой гьяр. Но на вклю шруте.

чение вертикального двигателя аппарат ни В 1975 году в районе южнее мыса Горн как не реагировал. Зазор между стенками «Алвин» покорил сертификационную глуби трещины и бортами аппарата был не мень ну — 3660 м. В 1976 году аппарат сертифи ше метра, и непонятно было, что могло удер цировали уже на 4000 м. После этого была живать «Алвин». Пилот выключил электро проведена серия геологических погружений питание всех потребителей, лишь аварий Кайманового желоба.

ная лампа слабо освещала кабину. Что можно было предпринять в такой ситуации? Продолжение глубоководных работ в Во-первых — сбросить аккумуляторные Тихом океане в 1977 году было достаточно боксы, то есть освободиться от значитель- успешным. Здесь, в 300 км к северо-востоку ного груза. Но в этом случае «Алвин» оста- от Галапагосских островов, располагается вался полностью обесточенным и беспо- Галапагосская трещина, образованная ли мощным. Во-вторых, конструкция «Алвина» тосферными плитами Кокос и Наска. В сво позволяла «отстрелить» обитаемый корпус их исследованиях ученые-океанологи из вместе с рубкой от остальной части аппа- Вудс-Хола использовали 1,5-тонный букси рата. Но не было никакой гарантии, что не руемый аппарат «Ангус», оснащенный цвет застрял сам корпус. Наконец, можно было ными телекамерами с широким обзором, дождаться помощи «Архимеда», который фотоаппаратурой, сонаром и навигацион работал в этом же районе. И все же, прежде ным акустическим повторителем. «Ангус» буксировался научно-исследовательским хитиновых трубках, напоминающих бамбу судном «Кнорр» со скоростью около ковый лес. Необычны погонофоры тем, что 1,5 миль в час на расстоянии 20 м от грунта. не имеют пищеварительную систему. А жи Из множества полученных фотоснимков вут они за счет растворенного в воде серо было отобрано несколько. На каждом на водорода, который образуется при выходе фоне застывшей в виде лежащих столбов и воды в местах разломов земной коры.

подушек базальтовой лавы ярко выделялись В течение ] 978 года «Алвин» успел по крупные двустворчатые моллюски. Руково- менять старую раму на новую — титановую дитель работ Роберт Баллард принял реше- и принять участие во второй экспедиции в ние спуститься к одной из этих точек, К район Срединно-Атлантического хребта.

«Кнорру» присоединилось судно-база «Лулу» В ноябре 1979 года, когда обследовался с «Алвином» на борту. Калифорнийский залив, на фотоснимках Полтора часа «Алвин» опускался до глу- донной поверхности, полученных с буксиру бины 2500 м. Слегка увеличив плавучесть, емого аппарата «Ангус», обнаружили клубы пилот повел аппарат над причудливо зас- черного дыма. Под воду ушел «Алвин». Чер тывшими языками лавы. Унылые базальто- ный дым оказался фонтанами черной воды, вые поля бурых подушек не радовали глаз бьющей из высоких конических построек на многообразием жизни. Через полчаса под- дне океана. Мощное придонное течение дол водной разведки стали попадаться одиноч- го не давало «Алвину» подойти к одной из ные, окрашенные в темно-красные цвета труб, напоминающей гигантский термитник актинии. Еще несколько метров, и перед Наконец удалось ввести датчик электротер учеными предстал новый сказочный мир — мометра прямо в жерло постройки. На дисп оазис в мрачной подводной пустыне. В све- лее появилась цифра «350», Стоящие рядом те прожекторов через марево колеблющей- «черные курильщики» также извергали фон ся воды цветными россыпями проявлялись таны черной воды с температурой не ниже актинии, крабы, крупные рыбы, гряды дву- 350°С. Учитывая то, что иллюминаторы «Ал створчатых моллюсков. Теплые струи воды вина» могли расплавиться при температуре пробивались прямо из морского дна. около 100°С, работа непосредственно у го рячих струй была сопряжена с большим рис Восемь часов пролетели незаметно, ба ком. Нагретая вода, просочившаяся сквозь тареи «Алвина» сильно разрядились. Балласт дно и выходящая в океан через разломы, со остался на дне, аппарат устремился к здает эти необычные постройки. При охлаж поверхности, неся в своих бункерах множе дении вода отдает часть выносимых из глу ство представителей фауны оазиса.

бин веществ, которые осаждаются и образу Всего «Алвин» выполнил 15 погружений.

ют трубу «курильщика». Сера, выпадающая За это время были обнаружены выходы гео при охлаждении, окрашивает воду в черный термальных вод с температурой 17°С и не цвет. Частички пирротина, взвешенные в обычный мир живых организмов. Встреча воде, отражают свет светильников, поблески лись и несколько видов макрурид и угрей, вают и придают всей этой необычной кар креветок и крабов. Нитевидные существа тине еще более торжественный вид.

длиной до 1,5 м — погонофоры — живут в разное подъемное устройство, на которое В 1980 году манипулятор «Алвина» вы водолазы заводили мягкую петлю подъем тащил кусок породы вместе с многощети ного фала.

нистым червем, обитающим в нижней час В 1984 году Алвин участвовал в не ти «курильщиков». Червя, для которого ком скольких научных программах, в том числе фортной является температура 260°С, в серии погружений в районах хребтов Хуан назвали в честь Аллена Вайна — Альвинел де Фука и Горда. «Алвин» вышел на активные ла помпейяна. В 1982 году «Алвин» погру «Черные курильщики» в зоне северного зился на глубину 2650 м в Тихом океане, в спредингового центра.

районе Галапагосского рифта. Американцам 1986 год прошел для «Алвина» под зна Дж. Бэрросу и Дж. Демингу посчастливилось ком «Титаника». После весенних погруже взять пробу воды из гидротермального ис ний в районе Срединно-Атлантического точника с температурой более 300°С. В про хребта, где были обнаружены новые подвод бе были найдены новые живые бактерии.

ные источники горячей воды, «Атлантис-2» Ученые наблюдали за ними при температу отправился к месту гибели «Титаника», об ре воды 250°С. Более жесткая конструкция наруженного в 1985 году с помощью букси белковых молекул тела бактерий позволяет руемых аппаратов. Здесь «Алвин» совершил им существовать при такой температуре и 12 погружений к обломкам легендарного давлении. Кроме бактерий, в зонах гидро лайнера.

терм было обнаружено более 30 новых ви дов живых организмов. Огромное количе ство животных, обитающих в районах «ку рильщиков», питаются органическими веществами, которые при помощи химичес кого синтеза производят серные бактерии.

Многочисленные обитатели оазисов — кре ветки — не имеют глаз, зато под их панци рем находится специальный «термодатчик», не позволяющий приближаться близко к высокотемпературным зонам. Населению гидротерм не нужен солнечный свег и фо тосинтез, оно полностью отделилось от био сферы и будет продолжать нормально су ществовать, даже если на поверхности наступит вечная ночь и произойдет повсе местное оледенение.

В 1983 году в качестве судна-носителя «Алвина» стало использоваться судно Вудс хольского института «Атлантис-2», оборудо ванное кормовой А-рамой для спуска-подъе ма аппарата. На «Алвин» установили Т-об «Си Клифф», «Тартл» 5 июня 1994 года в Вудс-Холе прошла церемония, посвященная 30-летнему юби (Аутек-2, Аутек-1) лею подводного аппарата «Алвин». Практи чески это был уже новый аппарат;

все час Удачная конструкция «Алвина» стала приме ти, включая прочный корпус и раму, были ром для тиражирования нескольких подвод заменены на новые в процессе многолетней ных аппаратов. В 1965 году крупная амери работы аппарата во многих районах Миро канская компания «Дженерал Дайнэмикс» вого океана. Летом 1996 года «Алвин» «по получила заказ от ВМС США на строитель менял» судно-носитель;

с «Атлантис-2», пе ство двух подводных аппаратов. В декабре реименованного в «Антарес», на новое суд 1968 года на свет появились два аппарата но «Атлантис» было переставлено СПУ — для работ на глубинах до 1080 м — «Аутек-1» большая кормовая А-рама.

и «Аутек-2». В свое время для «Алвина» В 1997 году «Алвин» принимал участие было изготовлено три прочных корпуса, два в программе научных погружений в районе из них и использовались для новых аппара гидротерм Срединно-Атлантического хреб тов. Прочные корпуса, изготовленные из та. В составе экспедиции были английские стали, были опрессованы до давления, со ученые и телевизионная группа БиБиСи.

ответствующего глубине 2740 м. Сферы Впервые во время подводных работ и съе имеют диаметр 2,1 м, в них могут размес мок на океанском дне встретились амери титься три члена экипажа. Вес аппаратов канский «Алвин» и французский «Наутил».

около 20 т. Скорость хода до 3 узлов обес В 1998 году «Алвин» выполнил в общей печивали три двигателя. Кормовой винт с сложности 56 погружений у побережья Фло насадкой, поворачивающийся на 100° в го риды, в бассейне Гуаймос, в районе Северо ризонтальной плоскости, имеет привод от Восточной Тихоокеанской возвышенности, гидромотора. Два боковых движителя, уста где пилоты американского аппарата обна новленные по бортам аппаратов за рубкой, ружили и подняли на поверхность установ могут делать полный оборот вокруг своей ленные годом раньше «Шинкаем 6500» оке оси.

анологические станции с записывающей аппаратурой. Аппаратура, оставленная на В 1969 году «Аутек-2» и «Аутек-1», пере дне у гидротермальных источников, опре- именованные в «Си Клифф» и «Тартл» («Мор деляла химический состав флюида. ская скала» и «Черепаха»), испытывались недалеко от Багамских островов в Атланти Общее количество погружений, совер ческом океане. Одно из погружений аппа шенных «Алвином» к концу 1998 года, со ратов, по вине экипажей, чуть было не за ставило 3327, средняя продолжительность кончилось трагедией. Неожиданно мощное каждого спуска — 7 часов. В подавляющем подводное течение, не обозначенное на кар большинстве это были погружения в науч те, отнесло аппараты на значительное рас ных целях: геологических, биологических и стояние от судна обеспечения. Подводная химических.

звуковая связь прервалась, но, несмотря на это, гидронавты продолжали движение под водой. Запас энергии в аккумуляторах быс- гантского подводного кладбища кораблей, тро уменьшался, достигнув критического погибших во время кровавой битвы на Гва уровня. В результате «Си Клифф» и «Тартл» даканале в 1942 году. Под руководством Ро берта Балларда с помощью «Морской ска всплыли с полностью разряженными бата лы» экспедиция обнаружила и идентифици реями. С большим трудом, в условиях штор ровала 14 затонувших судов. Во время мовой погоды, по сигнальным ракетам с суд погружения к «Квинси» — первому судну, на обнаружили всплывшие аппараты.

ушедшему на дно пролива «Железное дно», После того как был успешно испытан экипаж подводного аппарата пережил не модернизированный и переоборудованный сколько очень неприятных часов. На глубине «Алвин», получивший возможность погру 915 м Роберт Баллард заметил, что стрелка жаться на 4000 м, руководство Военно-мор датчика измерителя углекислого газа зашла ских подводных исследований принимает в «запретную зону». Уровень углекислого решение увеличить до 6000 м глубину по газа повышался, запасной индикатор также гружения «Си Клиффа». Для этого в 1981 го показывал на непрерывный рост углекисло ду пришлось стальную обитаемую сферу ты. Кислорода становилось все меньше, воз аппарата заменить на титановую. Старую никла ситуация, когда людям просто нечем масляную дифферентную систему замени было дышать. Подъем к поверхности занял ли на ртутную. Насосы низкого давления по бы не менее часа. Пилот сообщил наверх о зволили перекачивать 270 кг ртути из носа прекращении спуска из-за аварийной ситу в корму, и наоборот, а также менять угол ации и начал экстренное всплытие. Экипаж дифферента аппарата на 14°. Стальной вынужден был достать индивидуальные ды баллон для продувки цистерны сжатым воз хательные приборы. Но одна из масок ока духом уступил место более легкому и проч залась неисправной. Трем членам экипажа ному — титановому. Система точной балла пришлось пользоваться только двумя при стировки вместо резиновых маслонаполня борами. «Морская скала» медленно подни емых емкостей стала состоять из двух малась к поверхности, минуты казались ча титановых цистерн, в которые можно при сами. Наконец гидронавты почувствовали нимать и откачивать морскую воду. Прида легкую качку — аппарат всплыл, и к нему ние аппарату положительной плавучести приближалось судно обеспечения. Когда «Си осуществляется полным или частичным Клифф» подняли на борт судна и экипаж сбросом 270-килограммовых стальных пла выбрался из кабины, Роберт Баллард про стин, а в аварийной ситуации и сбросом ак изнес: «Я рад, что мы остались в живых!» кумуляторных батарей и на небольших глу бинах — освобождение от манипуляторов. В настоящее время вес «Си Клиффа» составляет 29 т. Энергоемкость серебряно В 1992 году в юго-западной части Ти цинковых батарей — 60 кВт/ч, максималь хого океана проходила экспедиция Нацио ная скорость под водой — 2 узла. Глубина нального Географического общества и аме погружения «Тартла» увеличилась до 3000 м.

риканских ВМФ с целью исследования ги «Наутил» ней мере 200 раз в году» — заявлял дирек тор Технического департамента изучения океана Жан Кучурон. Океанологи из фран Гордостью французского научного подвод цузского института «ИФРЕМЕР» получили ного флота, несомненно, является постро такую возможность. Правда, строительство енный в 1984 году глубоководный обитае глубоководного аппарата обошлось недеше мый аппарат «Наутил». Этот ярко-желтый, с во — в общей сложности было затрачено черной надписью «Наутил» на борту аппа около 25 млн долларов.

рат — один из пяти обитаемых аппаратов, способных работать на глубине 6000 м. «На- Прочный обитаемый корпус аппарата шим ученым необходимо предоставить воз- сделан из титанового сплава. Диаметр сфе можность непосредственно изучать объек- ры составляет 2,1 м. Экипаж — три челове ты своих исследований и делать это по край- ка. Пилот-командир располагается на лежа ке у левого иллюминатора. Над ним в крес- под хвостовым оперением, его винт защи ле сидит второй пилот. Место у правого ил- щен насадкой и может поворачиваться в люминатора занимает наблюдатель. Перед горизонтальной плоскости. Два лаговых вторым пилотом находятся дисплеи двух двигателя — в носовой наделке и в хвосто мониторов. К мониторам подключены на- вом оперении — нужны для быстрых ревер ружные телекамеры, одна из них предназ- сных разворотов аппарата и точного под начена для обзора закрытых для визуально- хода к объектам. Аппарат оснащен и верти го наблюдения зон, в том числе и зоны дей- кальными двигателями, установленными в ствия манипулятора. Изображение с вертикальных шахтах, проходящих через подводных видеокамер периодически пере- легкий корпус. Максимальная скорость ап дается на судно обеспечения через акусти- парата под водой достигает 2,5 узлов. Обыч ческий канал. Акустическая система сигна- но аппарат движется со скоростью около ла, известная как TIVA, передает сигнал на узла. Габариты «Наутила» — 8x2,7x3,45 м.

компьютерную судовую систему со скорос- Вес - 19,5 т.

тью один кадр в минуту. После обработки Под водой «Наутил» работает в паре с изображение с морского дна появляется на роботом «Робин». «Робин» располагается в мониторе. бункере в носовой части аппарата. Робот, Аппарат оснащен пяти- и семифункци- оснащенный телекамерой и светильниками, ональными манипуляторами. Правый мани- может удаляться от «Наутила» на длину ка пулятор предназначен для жесткого захва- беля, это около 60 м. Выполнив видеосъем та тяжелых образцов. Левая «рука» более ку или просто передав изображение на эк прецизионна;

с ее помощью пилот может ран монитора из труднодоступных для са подбирать с океанского дна хрупкие или мого аппарата мест, «Робин» возвращается легко деформируемые предметы. За проч- в свою корзину, словно послушный щенок.

ным корпусом, под верхней половиной лег- Погружения «Наутила» начинаются с кого корпуса находится большой блок син- постановки навигационного полигона. На тактика — плавучего пеноматериала. Изме- морское дно ставится три транспондера.

нение угла дифферента осуществляется Затем кормовая А-рама судна-носителя «На путем перекачки воды из носовой цистер- дир» опускает «Наутил» на поверхность ны в кормовую цистерну, и в обратном на- воды. Средняя продолжительность каждого правлении. В центральной части аппарата погружения — 10 часов. Всплывает подвод находится цистерна переменного балласта ный аппарат после того, как выгрузит часть и бункер с маневровой дробью. Никель-кад- балласта на дно.

миевые аккумуляторные батареи напряже- Совместный франко-японский науч нием 230 В и энергоемкостью 50 кВт/ч за- ный проект исследований Тихоокеанских креплены в нижней части «Наутила» и мо- впадин Кайко стал первой пробой сил «На гут быть при необходимости сброшены. утила». Перед учеными стояли задачи изу Движительный комплекс аппарата представ- чения процессов в литосфере, определения лен пятью движителями. Самый большой — и исследования зон субдукции. 27 погруже маршевый двигатель расположен в корме ний аппарата с учеными на борту на глуби ны от 3000 до 6000 м помогли сделать зна- — Глубина 10 м...

чительный вклад в науку о Земле. Все вышеописанное происходило Помимо участия в научных рейсах «На- 13 декабря 1987 года, глубоководный оби утил» и научно-исследовательское судно таемый аппарат «МИР-1» в первом океанс «Надир» работали в пяти экспедициях, орга- ком спуске погружался на предельную для низованных компанией RMS «Титаник» со- себя глубину.

вместно с «ИФРЕМЕР». Об этих работах бу- В кабине перед правым иллюминато дет рассказано в отдельной главе. ром расположился научный руководитель проекта и инициатор советско-финской МИР-1 И <МИР-2> программы «МИР» профессор Игорь Евге ньевич Михальцев. На месте второго пило Научно-исследовательское судно Института та — заведующий лабораторией научной океанологии Академии наук им. П.П. Шир- эксплуатации глубоководных обитаемых шова «Академик Мстислав Келдыш», пред- аппаратов Института океанологии Акаде назначенное для комплексных океанологи- мии наук, доктор технических наук Анато ческих исследований, в этот раз легло в лий Михайлович Сагалевич. В течение все дрейф в районе котловины Зеленого Мыса го периода строительства аппаратов в Центральной части Атлантического океа- «МИР-1» и «МИР-2» он находился в качестве на. Глубина океана в этом месте превышает представителя заказчика на фирме «Раума 6000 м. Репола», а до этого более ста раз погружал В открытый люк стоящего на палубе ся на аппаратах «Пайсис» на Байкале, в Ат судна оранжево-белого каплевидного аппа- лантическом, Тихом и Индийском океанах.

рата по очереди спустились трое людей в На месте командира, перед центральным одинаковых голубых комбинезонах. Люк иллюминатором на пилотском кресле сидел закрылся, и могучий гидравлический кран финский пилот Пекка Лааксо, представитель приподнял подводный аппарат на толстом «Раума-Реполы», бывший летчик ВВС Фин тросе. Перенеся уже отрезанных от внеш- ляндии, проходивший курс подготовки гид него мира стальной сферой гидронавтов ронавтов во Франции.

через борт, кран развернул аппарат и, при- — Глубина 100 м. За иллюминаторами держивая лапами-подушками оранжевую сумерки, скорость погружения около палубу, осторожно опустил на воду. Водолаз- 17 м/мин.

ный десант с «Зодиака» освободил захват, и — Глубина 200 м. Солнечный свет уже катер Льва Симагина потащил аппарат в точ- не проходит сюда.

ку погружения. Отдан буксир, и теперь глу- Около шести часов в кромешной тьме боководный аппарат «МИР-1» связывает с падал «МИР-1» вниз. На дисплее глубиноме «Келдышем» и катером только УКВ-связь: ра менялись красные цифры, обозначаю — Клапан вентиляции открыт. Сооб- щие реальную глубину. Давление, сжимаю щайте нашу ватерлинию. щее прочный корпус, росло с каждым мет — Ваша ватерлиния — 20 см... 10 см. ром. Красные цифры медленно — Ушли с поверхности. подкрадывались к значению «6000», ни пи «Келдыше» раздалось: «Мы на грунте! Глуби лоты, ни аппарат еще не были там, все про на 6170 м». Люди и техника выдержали ис исходило в первый раз. 27 лет назад батис пытание огромной глубиной. Пройдет еще каф «Триест» достиг дна Марианской впади 6 часов, прежде чем откроется люк и устав ны на глубине 10 916 м. В отличие от гро шие, но счастливые гидронавты выберутся моздкого и неманевренного батискафа, из кабины и будут заключены в объятия кол «МИРы» задумывались как целые научные лег, получая поздравления.

лаборатории, имеющие значительный запас — Что вы видели на дне?

хода под водой. Их рабочая глубина — — Дно на шести километрах илистое, и 6000 м, это достаточно для того, чтобы ра никаких диковин там не увидели, — отвеча ботать практически в любой точке Мирово ет Анатолий Михайлович Сагалевич.

го океана;

лишь незначительные участки — Но надежда есть?

донной поверхности лежат на глубинах свы — Раз есть аппараты и есть дно, то бу ше шести километров. Несколько лет потре дут и открытия.

бовалось для того, чтобы доказать целесо 14 декабря тот же экипаж, но уже на образность постройки подобных аппаратов «МИР-2» опустился на дно Атлантики, поко в правительственных и государственных уч рив глубину 6120 м.

реждениях, чтобы инженерно-технический «Мы были воодушевлены — в отличие проект, разработанный российскими и фин от авиаконструкторов, не имеющих возмож скими инженерами из Института океаноло ности испытать свое детище самим, нам до гии и фирмы Раума-Ошеаникс, начал воп велось первым опуститься так глубоко на лощаться в металле и пластике. Строитель собственном творении. И оно оказалось ство глубоководных аппаратов велось в достойным надежд, — рассказывал И.Е. Ми Финляндии на заводе известной во всем хальцев. — Хорошо работали две системы мире судостроительной фирмы «Раума-Ре ультразвуковой подводной связи с поверх пола» с мая 1985 года по ноябрь 1987 года.

ностью, телевидение, широкоформатные По соглашению между СССР и Финлянди стереофотоаппараты. Два манипулятора, ей, ответственность за всю научную про имеющие по семь степеней свободы, под грамму, от технического задания до прове нимают под водой груз по 80 кг. В то же вре дения испытаний, брала на себя Академия мя они оснащены столь совершенной сис Наук СССР.

темой обратной связи, что при испытаниях Средняя скорость погружения аппара на суше удавалось легко перекладывать с тов «МИР» составляет 30 м/мин, но в тот места на место сырое куриное яйцо, не по день, 13 декабря, гидронавты не спешили, вредив его. Энергетическая установка рас придирчиво осматривали приборы, вводы считана на передвижение на глубине со ско в корпус, прислушивались к каждому звуку.

ростью до 5 узлов. По расчету, запасов кис — Глубина 6000 м. — Это максимальная лорода хватает на 246 человеко-часов рабочая глубина аппарата, правда, прочная подводной работы. Это значит, что экипаж сфера уже выдержала испытательное давле из трех человек может находиться в авто ние 735 атмосфер в камере.

номном плавании трое суток. Впрочем, при Через несколько минут в динамиках на нужде это время может быть легко доведе- ный» — делает пока что первые шаги. Мы но до девяти суток. «МИРы» легко маневри- получили уникальную возможность для ис руют и по горизонтали, и по вертикали. Сло- следования океана. Но как лучше использо вом, оба аппарата — вожделенный инстру- вать аппараты? Само название символич мент любого ученого. Нужно ли объяснять, но — все наши исследования ведутся с гри зачем человек уходит в океан? Его толща, фом «СН» — «Совершенно несекретно», и мы недра хранят несметные сокровища, уже готовы к сотрудничеству в мирных целях с сейчас в Мировом океане не только ведут учеными любой страны».

промысел рыбы, водорослей и морских Не считая давно «вышедших в отстав животных, но и добывают полезные иско- ку» батискафов «ФНРС-3», «Триест» и «Архи паемые, выращивают урожаи. Однако гиган- мед», на глубину 6000 м могут погружаться тские водные пространства, гидрокосмос лишь три подводных обитаемых аппарата:

исследованы куда хуже, чем космос откры- переоборудованный в 1984 году американ тый. «Гомо акватикус» — «человек подвод- ский «Си Клиф», французский «Наутил», по аппаратов обеспечивается возможностью строенный в 1984 году, и японский «Шин поворота насадки маршевого движителя в кай 6500», построенный в 1987 году. Имея с диапазоне ±60° и поворотом в диапазоне этими аппаратами приблизительно одина +110° - -60° боковых движителей. Управле ковые габариты, «МИРы» отличаются боль ние частотой оборотов и поворотом всех шей энергоемкостью аккумуляторных бата движителей осуществляется из кабины при рей и большей скоростью хода. На одну и помощи джойстика управления движением.

ту же подводную операцию «МИР» затратит За счет кормового движителя аппарат раз одно погружение, а другие шеститысячни вивает скорость до 5 узлов. Боковые движи ки — два, а то и три спуска.

тели обеспечивают скорость хода около Попробуем более подробно разобрать 1 узла. Энергетический комплекс состоит из ся в технических особенностях ГОА «МИР».

3 маслозаполненных аккумуляторных бок Обитаемый прочный корпус и балластные сов. Из железо-никелевых аккумуляторов сферы изготовлены из никелевой стали спе емкостью 700 А/ч собраны две батареи: с циального назначения. Сферы собраны из напряжением 120 В и запасом энергии полусфер, созданных путем непрерывного 84 кВт/ч, питающая электромоторы 1 и 2-й литья в форму и затем обработанных на систем гидравлики, наружные светильники станке. Обитаемая сфера имеет внутренний и вспышку;

и с напряжением 24 В и запасом диаметр 2,1 м. Центральный пилотский ил энергии 17 кВт/ч, предназначенная для пи люминатор имеет диаметр 200 мм, а два тания аппаратуры связи, навигации, фото боковых — 120 мм. Балластные сферы мо камер, измерительных датчиков. Аварийная гут вместить около тонны воды. Рама из не никель-кадмиевая батарея установлена в ржавеющей стали связывает четыре сфери прочной обитаемой сфере и питает элект ческих корпуса в единую конструкцию. Вер ромотор 3-й системы гидравлики, которая хняя усиленная часть рамы оканчивается используется для аварийного сброса боко подъемным устройством, которое стыкует вых и кормового движителей, кистей мани ся с захватом троса спуско-подъемного уст пуляторов, нижнего аккумуляторного бок ройства (СПУ). Внизу рама опирается на са весом 1200 кг и отдачи аварийного буя с лыжи из синтактика и стеклопластика. Лег кевларовым тросом проводником. Твердый кий корпус, в форме вытянутой капли, за балласт — никелевая дробь — удерживает крывает раму и всю внутреннюю начинку ся электромагнитами в стеклопластиковых аппарата. Половинки корпуса выклеены из бункерах. Все подвижные забортные устрой синтактика и кевлара. В корме установлено ства работают от гидропривода.

хвостовое оперение, его крыло поворачи вается в горизонтальной плоскости, обеспе- Система жизнеобеспечения аппаратов чивая курсовую стабилизацию. Под легким «МИР» не отличается от стандартных сис корпусом расположены цистерны главного тем других аппаратов и включает: вентиля балласта, продуваемые сжатым воздухом. торы, прогоняющие воздух через кассеты с Движительный комплекс представлен тре- гидроокисью лития или натрия, кислород мя гидромоторами с винтами, защищенны- ные баллоны с регуляторами расхода и при ми насадками. Отличная маневренность боры контроля атмосферы кабины, «МИР-1» и «МИР-2» оборудованы системами надвод- но-исследовательского судна «Академик ной и подводной связи, навигации, обеспе- Мстислав Келдыш» в конце января 1988 года чивающей точную привязку аппаратов от- отправились в научно-исследовательский рейс к полигонам ТАГ и Снейк Пит. Погру носительно донных маяков, измерительны жения аппаратов на глубины до 5,5 км ми комплексами, в состав которых входят позволили установить, что «Черные куриль до 9 гидрофизических датчиков, эхолотами, щики» в районе 26° с. ш. на пересечении профилографами, магнитометрами, локато Срединно-Атлантического хребта и Транс рами кругового и секторного обзора, теле атлантического геотраверза представляют и фотосистемами, прожекторами и светиль собой конические постройки высотой до никами. Резервные вводы позволяют уста 70 м, содержащие сульфидные руды. Атлан навливать на аппараты дополнительные тические «курильщики» значительно пре комплексы и аппаратуру. Общий вес аппа восходили по размерам своих Тихоокеанс ратов составляет 18,5 т.

ких «родственников». Океанологи смогли После проведения испытаний в Цент определить химический состав воды, харак ральной Атлантике «МИРы» на борту науч го судна «Академик Мстислав Келдыш» теристики руд и донных осадков, их мик «МИРы» повторно обследовали и запечат рофлору и микрофауну. Выдающийся уче лели на фото- и видеопленку «курильщи ный-геолог Лев Павлович Зоненшайн имен ки» Брокен-Спура, находящиеся на 24° с. ш.

но здесь установил, что существуют верти в Атлантическом океане. В одном из двой кальные перемещения блоков океанической ных погружений, когда «МИР-1» уже нахо коры в рифтовых зонах. Словом, первый же дился на грунте и работал на «курильщи рейс показал, что ученые получили отлич ках», с «МИР-2» произошла неприятная си ные инструменты для непосредственного туация, из которой экипаж вышел с честью.

изучения тайн моря, практически в любых После проведения предспусковых прове районах Мирового океана.

рок аппарат был спущен на воду и отбук Более 200 погружений совершил каж сирован к месту погружения. Аппарат нор дый из аппаратов «МИР» в 24 рейсах науч мально ушел с поверхности. Проведенные но-исследовательского судна «Академик в 12.47 проверки на борту аппарата пока Мстислав Келдыш», побывав на дне Тихого зали удовлетворительную работу всех сис и Атлантического океанов. С1989 года про тем. В 12.53 на глубине 2170 м резко стало водились подводно-технические работы с падать напряжение батареи. Батарея 120 В участием «МИР-1» и «МИР-2» в Норвежском на аппарате «МИР» состоит из двух блоков море на затонувшей атомной подводной аккумуляторов по 60 В каждый. Причиной лодке «Комсомолец». 70 погружений было резкого падения напряжения батареи мог проведено с целью обследования лодки, ле ла стать разгерметизация одного из акку жащей на глубине 1700 м, и герметизации муляторных боксов. Хуже, что при пони ее носовой части. В общей сложности бо женном напряжении не работал насос мор лее 800 часов находились аппараты под во ской воды, откачивающий водяной балласт.

дой. В 1991 и 1995 годах с аппаратов про Командир аппарата Е. Черняев предпринял водились съемки фильмов на затонувшем попытку коммутации третьей батареи 24 В на глубине 3800 м в 1912 году трансатлан с одной из батарей 60 В. Операция эта про тическом лайнере «Титаник». Интересные водилась внутри обитаемого корпуса во исследования провели ученые в многочис время бесконтрольного погружения аппа ленных погружениях в районах с гидротер рата. Положение усугублялось еще и тем, мальной активностью, где на больших глу что вода, попадавшая в аккумуляторный бинах «Черные курильщики» выбрасывают бокс, способствовала увеличению отрица из недр вместе с горячей водой соли тельной плавучести аппарата.

сероводородной кислоты различных ме таллов. Работы велись в районах Восточ- К 13.21 «МИР-2» опустился на глубину но-Тихоокеанского поднятия, Срединно- 2622 м. К этому времени удалось запустить Атлантического хребта, Калифорнийского насос морской воды. Насос очень медленно залива, Берингова моря, залива Монтерей, начал откачивать воду из уравнительно Гавайских островов, бассейнов Лау, Манус дифферентных цистерн. В 14.43 «МИР-2» и Вудларк (Юго-западная часть Тихого оке- поднялся до глубины 1976 м. И только к ана). В 39 рейсе научно-исследовательско- 18 часам экипаж появился на поверхности.

Виновником аварийной ситуации оказался Последние экспедиции 1998-2001 го стравливающий клапан нижнего аккумуля- дов с аппаратами проходили в Атлантичес торного бокса, потерявший герметичность ком океане, Норвежском и Баренцевом мо и открывший доступ воды в бокс. В резуль- рях. «МИРы» снова работали на гидротер тате короткого замыкания выгорела почти мальных полях, на обломках «Титаника», на вся батарея, оплавились перемычки и про- АЛЛ «Комсомолец» и «Курск». Моральный и вода. Батарея и клапан были заменены, и технический ресурсы аппаратов далеко еще «МИР-2» вместе с «МИР-1» продолжил рабо- не исчерпаны, и есть надежда, что они при ту на курильщиках. несут большую пользу исследователям.

Подводные аппараты спасатели Со времени проведения первой успешной При благоприятном стечении обстоя операции спасения экипажа аварийной под- тельств возможно использование спасатель водной лодки прошло полтора века. Спасе- ной камеры, которая способна поднять на поверхность большую часть членов экипа ние экипажей затонувших лодок в годы Пер жа. Спасательная камера АПЛ «Комсомолец» вой и Второй мировых войн практически всплывала с глубины 1700 м и спасала жизнь являлось делом самих попавших в подвод одного из шести оставшихся в лодке моря ный плен подводников. Противник не ос ков.

тавлял возможности спасательным сред ствам выйти к месту потопления лодки и И все же наиболее предпочтительным осуществить подъемную операцию. Но и в способом спасения экипажей аварийных мирное время по причине столкновения, лодок является подъем с использованием отказов техники, пожаров, недостаточной подводных спасательных аппаратов. Рабо подготовки гибнут десятки субмарин. чая глубина аппаратов не ограничена 180 м, Аварийно-спасательные службы воен- во время подъема уцелевшие подводники не но-морских флотов используют различные подвергаются такому риску, как во время средства и методы спасения экипажей ло- прочих методов эвакуации. Автономный док, получивших повреждения и находя- аппарат-спасатель, в отличие от спасатель щихся на грунте. ного колокола, связанного с поверхностью Подъем на поверхность самой лодки кабелями и тросом, имеет возможность са решал бы все проблемы;

помимо непосред- мостоятельно выйти к комингс-площадке ственного выхода экипажа упрощается по- ПЛ и пристыковаться к ней. Сложные погод иск причин аварии, сохраняется ценная ные условия, часто сопутствующие спаса (секретная) техника. Но при этом способе тельным операциям, не являются помехой, спасения используется громоздкое судо- если аппарат-спасатель доставляется к мес подъемное оборудование, на доставку кото- ту аварии подводной лодкой-носителем и рого к месту аварии требуется немалое выходит из нее непосредственно рядом с время. К тому же время, затраченное на под- аварийной лодкой.

водные работы, исчисляется сутками (неде- Единые стандарты в размерах камер лями) и может значительно перекрывать присоса и люков ПЛ позволяют спасателям время, отведенное подводникам системой ВМС стран НАТО использовать в спасатель жизнеобеспечения. Известны лишь единич- ных операциях любые имеющиеся в распо ные случаи успешного подъема субмарин, ряжении аппараты-спасатели. Отработка чаще подобные операции заканчивались не- спасательных операций проводится в рам удачей. На всех флотах мира отрабатывают- ках совместных учений американских и ся различные методы спасения экипажей английских ВМС. С середины 1990-х годов аварийных подводных лодок. Спасение под- в ВМС стран НАТО создается новая система водников методом свободного всплытия те- спасения экипажей аварийных ПЛ. К оретически возможно с глубин, не превы- 2003 году планируется завершение строи шающих 180 м, и сопряжено с большими тельства нового спасательного аппарата с трудностями физиологического характера. глубиной погружения до 700 м и возмож ностью спасения за одну операцию 10 под- об аварии с подводной лодкой. К аварийной водников. Предполагается оснастить аппа- лодке аппарат может быть доставлен под рат-спасатель более энергоемкими источ- водной лодкой-носителем «Челленджер» никами питания и новейшими средствами или на судах класса Салмур. Прямо на бор навигации и связи. В качестве носителей ту лодки-носителя происходит зарядка ак аппарата будут использоваться переобору- кумуляторных батарей и забивка баллонов дованные АПЛ. В этой главе приводятся воздухом. LR 5 оборудован съемной каме краткие описания аппаратов-спасателей рой присоса с полностью обрезиненным разных стран, находящихся на вооружении стыковочным кольцом.

военно-морских флотов и арендуемых у LR 5 может работать под водой совмест различных фирм. но с привязным управляемым подводным аппаратом «Скорпио 45», который предназ LR 5 начен для поиска и обследования аварийной ПЛ. ВМС Великобритании предполагает сле Спасательный аппарат LR 5 был построен дующий сценарий спасательной операции, английской компанией «Слингсби инжини- передача на лодку средств жизнеобеспече ринг» в 1978 году. С 1983 года ВМС Вели- ния, спасение небольшого количества под кобритании арендуют аппарат у фирмы водников с помощью аппарата-спасателя «Слингсби» в качестве аппарата-спасателя, LR 5 (за один рейс аппарат может перевез изначально же LR 5 предназначался для вы- ти 19 человек), продолжение эвакуации со полнения коммерческих водолазных работ вместно с американским аппаратом ДСРВ.

на глубинах до 460 м. Для оказания помощи аварийным лодкам Движительный комплекс аппарата со- ВМС Великобритании содержат специаль стоит из шести двигателей — двух марше- ную мобильную парашютно-десантную вых мощностью по 7,5 кВт и четырех пово- группу-СПАГ, располагающую оборудовани ротных мощностью по 3,2 кВт. Подводная ем (надувные спасательные средства, деком скорость спасателя — 2 узла. Экипаж, состо- прессионные камеры, прочные контейнеры ящий из двух человек, может оставаться под для передачи средств поддержания жизне водой около 8 часов. LR 5 оснащен гидро- деятельности в отсеки и средства регенера локатором, поворотной телекамерой, под- ции) для спасения 200 человек водными прожекторами и двумя манипуля «Дип Квест» торами с пятью и семью степенями свободы.

LR 5 хотели списать еще в 1998 году, но Подводный обитаемый аппарат «Дип Квест» хорошее техническое состояние и прошед («Глубинный поиск») с глубиной погруже шая в марте 2000 года модернизация позво ния 2440 м спроектировала и построила лили продлить срок службы до 2003 года.

американская компания «Локхид миссилс В настоящее время аппарат базируется энд спейс компани». Прочный корпус аппа на западном побережье Шотландии, в г. Рен рата состоит из двух сфер диаметром 2,14 м.

фрю. Подготовка аппарата занимает всего Сферы соединены 900-миллиметровым 12 часов с момента объявления сообщения ных подводных лодок. Для этой операции проходом. Материмом для корпуса послу «Дип Квест» встает на палубу лодки, потер жила сверхпрочная сталь, используемая в певшей аварию, над ее входным люком. Гер строительстве космических ракет. Для на метичная камера аппарата дает возмож чала прочный корпус перевезли из Кали ность открыть люки лодки и аппарата и вы форнии в Сан-Антонио, где он прошел ис вести экипаж. Маневр этот должен быть пытания в Юго-западном научно-исследо очень точным. Движение аппарата проис вательском институте. 11 тысяч раз ходит за счет четырех движителей: марше давление в камере доводили до 180 атмо вых, мощностью по 7,5 л. с, расположенных сфер. И наконец, корпус, облепленный че в корме, и вертикальных — носового и кор тырьмя сотнями тензометрических датчи мового. Максимальная скорость, развивае ков, испытал давление, соответствующее мая аппаратом под водой, достигает 4,5 узла.

глубине 2600 м.

Водоизмещение «Дип Квеста» — 50 т. Эки В 1967 году аппарат был полностью со паж — 4 человека.

бран. Прочный корпус, изготовленный фир мой «Сан Шипбилдинг энд драйдок», был Погружения «Дип Квеста» обслуживает заключен в легкий эллипсоидной формы катамаран «Транс Квест» длиной 30 м и во алюминиевый корпус, придававший «Дип доизмещением 450 т. В кормовом открытом Квесту» вид акулы. Входной люк расположен доке «Транс Квеста» располагается опущен над кормовой сферой. Нижний люк пред- ная в воду на глубину 3 м платформа, слу назначен для эвакуации экипажей аварий- жащая лифтом для подъема подводного ап шись стаканчиками кока-колы. Затем аппа парата из воды. Первое погружение "Глубин рат сделал несколько кругов, приближаясь ного поиска" состоялось 30 сентября к лилиеобразным существам. Несколько раз 1967 года в Тихом океане, недалеко от Сан гидронавты останавливались для наблюде Диего. На глубине 41 м аппарат прошел над ний. После погружения Ларри Шумейкер дном около 1000 м. В составе первого эки писал: «Мы видели рыб и животных, столь пажа были: командир Ларри Шумейкер, вто похожих на растения, что с виду их не от рой пилот Гленн Ф. Минард, руководитель личить от цветов, красующихся на своих проекта, контр-адмирал ВМС США Пит Сам стеблях. Во время погружения обязательно мерс и инженер Маршалл Э. Вой. Через 1 час встречаешься с чем-нибудь не виданным 18 минут «Дип Квест» всплыл на поверх прежде». В 15.30, через 8,5 часов после на ность. После погружения 12 января 1968 го чала погружения, «Дип Квест» поднялся на да Ларри Шумейкер рассказывал: «Тогда мы поверхность, зашел в док «Транс Квеста» и впервые воспользовались автоматическим был поднят из воды.

управлением. Едва уйдя в воду, мы легли на 13 и 19 января 1969 года произошли нужный курс, определили, под каким углом авиационные катастрофы американских опускаться, передали управление автопило самолетов «Дугласа ДС-8» и «Боинга-727».

ту — и я положил руки в карманы». Дно на Самолеты затонули в заливе Санта-Моника.

глубине 1905 м было покрыто зеленовато В конце января к месту аварии прибыл «Дип серым илом. Над дном медленно передви Квест». Сначала обломки самолетов были гались 30-сантиметровые макрурусы. Изред обнаружены гидролокатором аппарата. Ос ка попадались морские перья, напоминав новной целью погружений был поиск и шие рождественскую елку. Кучки грунта подъем на поверхность рекордеров с запи обозначали места обитания морских чер сями полетных данных. Рекордеры разме вей. После наблюдения за колонией мор щались в небольших ярко-оранжевых бок ских звезд гидронавты наткнулись на здо сах. Погружения «Дип Квеста» проходили в ровенный ржавый котел. Когда аппарат под сложную штормовую погоду. Несмотря на нялся на поверхность, к нему уже спешил шторм и ряд неисправностей аппарата, бок «Транс Квест».

сы были обнаружены и доставлены на по 28 февраля 1968 года у побережья Юж верхность.

ной Калифорнии в 93 милях к юго-западу от Сан-Диего состоялось рекордное погру- В октябре 1969 года «Дип Квест» рабо жение «Глубинного поиска». В семь утра тал в Калифорнийском заливе. В одном из платформа опустила аппарат в воду. Он ото- погружений на глубине 135 м отрабатывал шел от судна, погружение началось. У само- ся подъем тяжелых бетонных труб. Аппарат го дна на глубине 2485 м Ларри Шумейкер должен был завести полипропиленовый включил прожектор. «Дип Квест» выпустил подъемный трос за трубу и дать сигнал на шестиметровые полозья, расположенные на подъем. Неудачное маневрирование аппара расстоянии 1,5 м друг от друга. Манипуля- та привело к аварийной ситуации: трос был тор аппарата воткнул в грунт американский намотан на левый маршевый двигатель, флаг. Экипаж отметил это событие, чокнув- 700-килограммовая труба превратилась в Гибель 129 членов экипажа подводной якорь. Аппарат мог бы всплыть вместе с тру лодки «Трешер» в апреле 1963 года могла не бой, сбросив аварийный балласт и продув произойти, если бы ВМС США имели в то балластные цистерны. Но решено было ос время подобные аппараты-спасатели. Пос вободить «Дип Квест» с помощью другого ле этой трагедии командование ВМС США подводного обитаемого аппарата — «Нектон поручили начать разработку систем спасе Альфа», Через 8 часов из Лос-Анджелеса дос ния, которые могли бы обеспечить возмож тавили двухместный «Нектон-Альфа». Опера ность провести спасательную операцию в ция по освобождению «Дип Квеста» не отли любой точке Мирового океана, не позже чем чалась особенной сложностью. Подойдя к через сутки после поступления сигнала бед плененному аппарату, пилот "Нектона" водо ствия. Общее время операции не должно лазным ножом, закрепленным в кисти мани было превышать 17 часов.

пулятора, перерезал трос. 30 часов подвод ного плена закончились. «Дип Квест» благо- Компанией «Локхид Миссайс энд Спейс» получно вернулся на поверхность. построено два аппарата ДСРВ-1 и ДСРВ-2, получивших названия «Мистик» и Авалон».

ДСРВ Планировалось построить еще четыре по добных аппарата. Строительство растянулось на десять лет и потребовало затрат на поря ДСРВ — глубоководный обитаемый аппарат док больше, чем было запланировано. США ВМС США, предназначен для эвакуации эки создание двух аппаратов обошлось в прилич пажей потерпевших аварию подводных ло ную сумму — более 460 млн долларов.

кумуляторная батарея. Скорость аппарата Первый аппарат — «Мистик» был спу под водой — 5 узлов.

щен на воду 7 августа 1971 года, второй — «Авалон» — в июле 1972 года. Рабочая глу- К месте аварии ДСРВ может быть дос бина аппаратов — 1500 м. Прочный корпус тавлен транспортным самолетом С-141 А и ДСРВ состоит из трех сфер диаметром по затем атомной подводной лодкой-базой, с 2,28 м. Сферы соединены между собой свар- которой он и будет проводить спасательную ными швами. В носовой сфере размещает- операцию. ВМС переоборудовали 40 под ся экипаж из двух человек, аппаратура уп- водных лодок для транспортировки аппара равления и приборы. Система жизнеобеспе- тов ДСРВ (в настоящее время 15 подводных чения рассчитана на работу до 24 часов. лодок ВМС США являются носителями ап Входной люк находится в верхней части паратов-спасателей). В качестве надводных средней сферы. Снизу к ней приварена ка- баз ДСРВ используются двухкорпусные спа мера присоса, внутренний диаметр которой сательные суда АСР, на палубе которых ус 1,49 м. Средняя и кормовая сферы служат тановлено СПУ и может разместиться пара для размещения экипажа аварийной лодки. аппаратов ДСРВ.

Легкий корпус имеет форму торпеды и вы- Поиск затонувшей лодки ведут надвод полнен из полистирола, армированного ные суда и подводная лодка-носитель аппа стекловолокном. В корме установлен мар- ратов. ДСРВ начинает работать сразу из под шевый движитель с винтом в поворотной водного положения. Автоматизированная насадке и два подруливающих движителя с комплексная система выдает обобщенные винтами меньшего диаметра. Еще один дви- данные о местоположении и курсе аппара житель — вертикальный. Внутри прочного та на пилотский индикатор. Носовой гид корпуса находится серебряно-цинковая ак ролокатор с дальностью действия 1200 м и высокой разрешающей способностью по- пус ДССВ имеет диаметр 3,34 м. Экипаж — зволяет определить даже небольшие пред- 4 человека. Вес аппарата — 25 т. Скорость хода под водой — 5 узлов. 10 часов аппарат меты, находящиеся на грунте. К потерпев может двигаться под водой со скоростью шей аварию лодке спасатель идет по пелен 3 узла. ДССВ оборудован мощным манипу гу сигналов от ее транспондера или лятором и, помимо поиска подводных пингеров. Самая сложная после поиска и об объектов, может работать в операции подъе наружения лодки операция — постановка на ма, а также проводить ряд ремонтных работ.

комингс-площадку спасательного люка. Для «Авалон» и «Мистик» базируются в Сан этого на ДСРВ имеется целый комплекс обо Диего (Южная Калифорния) и находятся в рудования. Высокочастотный гидролокатор полной готовности для доставки транспор обеспечивает распознавание спасательного тными самолетами в любой район Мирово люка лодки в случае плохой видимости. Если го океана. Унификация спасательных люков вода достаточно прозрачна, то используют многоцелевых, ракетных атомных и боль телекамеры, светильники и иллюминатор шинства дизельных подводных лодок стран камеры присоса. Когда лодка лежит с силь Северно-Атлантического блока позволяет ным креном и дифферентом, ртутная кре осуществлять стыковку с аварийной лодкой но-дифферентная система ДСРВ придает аппаратов типа «Авалон» и Мистик». Послед ему соответствующий угол. Далее манипу няя модернизация «начинки» спасателей лятор очищает комингс-площадку от облом проходила в течение 1990-х годов. На мо ков и ила и заводит трос лебедки к рыму мент трагедии, произошедшей в Баренце крышки спасательного люка. Лебедка выби вом море с АЛЛ «Курск», на боевом посту рает трос и подтягивает аппарат-спасатель (длительность дежурства — два месяца) на к люку. После стыковки, удаления воды из ходился «Мистик».

камеры присоса и выравнивания давления в шахте лодки и шлюзовой камере аппарата УРФ 24 человека покидают аварийную лодку. Уве личение веса аппарата компенсируется вы Спасательный аппарат УРФ с глубиной по теснением из двух цистерн примерно 2 т гружения до 460 м построен шведской фир воды. Первая партия людей доставляется на мой «Кокмус» по заказу ВМС Швеции и был дрейфующую над местом аварии лодку-но впервые спущен на воду в апреле 1978 года ситель. Операция повторяется еще 6 раз.

в городе Мальме. База УРФ — город Съедел, Пилот ДСРВ может подать кислород в ава недалеко от Стокгольма.

рийную лодку при его нехватке.

Прочный корпус аппарата состоит из Кроме создания спасательных аппара двух сферических корпусов, соединенных тов ДСРВ, программа ДССП предусматрива цилиндрическим переходом. В носовой ла постройку в 1970 году внешне похожих сфере располагается оборудование, прибо на ДСРВ поисковых аппаратов ДССВ (Дип ры и пульт управления. Пилот и бортинже Сабмерженс Серч Виикл) с рабочей глуби нер попадают в носовой отсек через верх ной 6000 м. ВМС США заказали четыре та ний люк. В кормовой сфере — два люка:

ких аппарата. Прочный сферический кор лазами из команды УРФ. В случае разруше верхний и нижний — 3 для шлюзования и ния комингс-площадки или других затрудне выхода двух водолазов в воду. Цилиндриче ниях при стыковке УРФ можег встать на выд ская часть аппарата разделена на два отсе вижные гидравлические опоры над спаса ка: спасательный и машинный. В спасатель тельным люком лодки. Вышедших ном отсеке могут разместиться 25 человек, непосредственно в воду подводников водо Пятый член экипажа аппарата — бортмеха лазы направляют к нижнему люку кормовой ник, он находится в машинном отсеке.

сферы, где они проходят декомпрессию.

Сигнал об аварии подводной лодки по Под водой УРФ может находиться в те ступает в Центр подготовки водолазов в чение 40 часов. Запаса электроэнергии хва г. Съедел. УРФ на грузовой автомашине пе тает на 10 часов при движении аппарата со ревозится в порт, где его ждет судно-буксир.

средней скоростью 2 узла. Максимальная К месту аварии аппарат буксируется в над скорость УРФ — 3 узла.

водном или, в случае штормовой погоды, под 16 августа 2000 года (4-й день спасатель водном положении, причем электропитание ных работ на затонувшем ракетоносце подается по его кабелю с судна. Еще один «Курск») ВМС Швеции предложил исполь способ доставки УРФ — подводный. В этом зовать УРФ в операции спасения подводни случае УРФ грузится на борт подводного но ков, оказавшихся в плену у лодки на 108-мет сителя ССВ водоизмещением 1600 т. Техни ровой глубине. 19 августа УРФ был переве ка выполнения спасательной операции ана ден в аэропорт в 120 км от Стокгольма на логична разработанной для ДСРВ, но на во случай экстренной переброски в Баренце долазных глубинах, помощь при эвакуации во море.

экипажа аварийной лодки оказывается водо Бентос-5 люку являлась наиболее сложной и долговре менной. Предполагая, что среднее количе ство моряков на современных АЛЛ состав В 1964 году фирмой «Лир Сиглер Инкорпо ляет около сотни человек, нецелесообразно, рейшн» в Коннектикуте построен подвод наверное, использовать в спасательных опе ный спасательный аппарат с глубиной по рациях аппараты, подобные «Бентос-5». Дру гружения 180 м. Прочный корпус аппарата гое дело — подъем с аварийной подводной «Бентос-5» выполнен в виде стальной сфе лодки небольшого количества подводников, ры диаметром 1,52 м. Сфера испытывалась отрезанных от основных отсеков и находя давлением, соответствующим глубине 275 м.

щихся в отсеках, имеющих выходные люки.

В сфере — 6 иллюминаторов. Прочный кор Здесь небольшая, маневренная спасательная пус заключен в легкий обтекаемый корпус лодка может оказаться полезной.

из стеклопластика. На глубинах до 180 м через шлюзовую камеру на аппарат могут Электропитание подается от 3 никель перейти два человека из экипажа аварийной кадмиевых батарей. Органы управления ап подводной лодки. паратом — самолетного типа. Скорость хода под водой достигает 3 узлов за счет двух Попытки спасения экипажа затонувшей боковых электродвигателей.

в августе 2000 года АЛЛ «Курск» были сопря Успешное испытание «Бентос-5» прохо жены с большими трудностями;

в частно дило у берегов Флориды. Посте проведения сти — операция пристыковки к аварийному равление движением около лодки и посадка на комингс-площадку осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах.

Неудовлетворенность штаба ВМС Японии современным состоянием спасательных средств стала причиной рассмотрения новых проектов в области развития подводной тех ники. Создание подводного колокола с глуби ной погружения 450 м и использование его в тандеме со спасательным аппаратом, разра ботка глубоководных скафандров, рассчитан ных на эту же глубину, — одни из наиболее перспективных направлений совершенство вания возможностей японских подводников.

<РС-18> испытаний фирма «Лир Сиглер» приступила к созданию более глубоководного аппарата.

Подводные обитаемые аппараты «PC-18», «Тихиро» «PC-1801» и «PC-1802» с глубиной погруже ния 500 м построены в 1977 году фирмой «Перри Оушенографикс Инкорпорейшн».

Спасательный аппарат «Тихиро» с глубиной Эти однотипные аппараты, помимо задач на погружения до 600 м был передан Научно блюдения, инспекции и работы с подводны исследовательскому центру управления на ми объектами, способны выполнять спаса циональной безопасности в январе 1978 года.

тельные функции. Особенностью этих аппа Водоизмещение аппарата — 30 т, скорость ратов является наличие большого носового под водой — 3 узла. Экипаж — 6 человек.

полусферического иллюминатора. Иллюми Из аварийной лодки «Тихиро» может наторы изготовлены из акрила и имеют диа забрать за один рейс 12 человек. Прочный метр 89 см. Аппараты оборудованы пятифун корпус состоит из двух сферических кор кциональными гидравлическими манипуля пусов диаметрами 2.4 и 1,6 м и цилиндри торами. Движение и маневрирование ческого корпуса диаметром 2,4 м с полусфе осуществляется за счет кормового электро рическими оконечностями. В носовом сфе двигателя и четырех маневровых двигателей.

рическом прочном корпусе размещаются Под водой «PC-18» развивает скорость до два пилота, управляющие движением аппа 2,5 узлов. Аккумуляторные батареи помеще рата. Кормовая сфера является шлюзовой ны в два цилиндрических стальных корпуса.

камерой и камерой присоса, через которую В экстренной ситуации контейнеры с бата в цилиндрический корпус попадает экипаж реями могут быть сброшены.

подводной лодки.

После обнаружения и определения состо «Тихиро» доставляется к месту аварии на яния аварийной подводной лодки аппарат судне-носителе с воздушной подушкой. Уп спасатель спускается с судна-носителя и под- 1964 годов проводились испытания УПС на ходит к объекту. Затем происходит совмеще- Черном море. В 1970 году был построен спа сательный аппарат проекта 1837. На Черно ние нижнего люка аппарата и аварийного морском флоте в 1972-1973 годах этот люка лодки. После шлюзования экипаж ава аппарат активно эксплуатировался, отраба рийной лодки может переходить в «PC-18».

тывались различные способы его использо Кроме трех членов экипажа подводного ап вания. Позже было построено еще четыре парата, в нем могут разместиться 16 спасате подобных аппарата. Один из них, построй лей. Время работ по эвакуации достигает вось ки 1978 года, до сих пор находится в соста ми часов. Запас системы жизнеобеспечения ве Черноморского флота. Аппараты второ аппарата рассчитан на трое суток.

го поколения с усовершенствованными Прочный цилиндрический корпус из движительно-рулевыми комплексами и ра готовлен из стали и имеет внутренний диа диоэлектронными системами появились в метр 1,4 м. Водоизмещение «PC-18» — 12 т.

начале 1980-х годов (проект 1837К — 4 шт.).

Основной задачей всех аппаратов-спасате Спасательные подвод- лей является допоиск, обследование аварий ные аппараты ВМС ной подводной лодки, лежащей на грунте, России спасение личного состава и оказание помо щи путем доставки на лодку средств поддер Идея создания первого в мире подводного жания жизнедеятельности. Аппараты второ аппарата-спасателя была осуществлена в го поколения (1837 и 1837К) могут работать 1961 году, когда на заводе «Красное Сормо на глубинах до 500 м. Скорость подводного во» бьи построен аппарат УПС. Этот и еще хода — 2-3,5 узла. За один рейс аппарат мо 14 последующих аппаратов были разрабо жет эвакуировать 16 человек, затратив на таны и спроектированы нижегородским операцию около 4 часов. Без подзарядки ОАО «ЦКБ «Лазурит». Спасательный аппарат аккумуляторных батарей экипаж может еде передали Черноморскому флоту. С 1962 лать два таких рейса. Сама подзарядка бата- тать под водой, если бы они не имели жестко рей длится от 12 до 16 часов. го ограничения по времени всплытия (первое Первый из серии аппаратов третьего погружение длилось чуть более 4-х часов), а поколения (проект 1855) был построен в аппараты оснащались более энергоемкими 1986 году. Четыре аппарата проекта 1855 (по- аккумуляторными батареями.

строены в период 1986-1989 годов), более В конце сентября 2000 г. на «Курске» известные как «Приз», погружаются на глу- работали аппараты Института океанологии бину до 1000 м и имеют титановый корпус. «Мир-1» и «Мир-2», и специалистам предос По оснащению аппараты мало чем отлича- тавилась возможность сравнить рабочие ются от своих предшественников. В настоя- возможности двух типов аппаратов. И хотя щее время по одному аппарату типа «Приз» аппараты «Мир-1» и «Мир-2» не «обремене находится на Северном и Балтийском фло- ны» спасательным отсеком и предназначены тах и два аппарата принадлежат Тихоокеан- в общем-то для других целей, в остальном — скому флоту. Общим недостатком аппаратов по энергетике, приборному обеспечению, являются устаревшие аккумуляторные бата- маневренности, легкости управления движе реи, давно уже потерявшие свои энергоем- нием — эти аппараты явно превосходят кости. При помощи вышеперечисленных «Призы». Когда речь идет о спасении жизни спасательных аппаратов ни разу не прово- людей, государство не должно жалеть сил и дились практические работы по спасению средств на создание и поддержание в рабо экипажей аварийных подводных лодок. чем состоянии спасательной техники.

12 августа 2000 г. вследствие сильнейше- За последние 25 лет аппараты участвова го взрыва затонула АЛЛ «Курск». С 14 августа ли во многих глубоководных работах, наибо на месте аварии работали аппараты «Приз». лее сложные и интересные из которых: обна Посадить аппарат на кольцо диаметром 1 м ружение затонувшей боеголовки стратегичес удалось далеко не с первой попытки. Множе- кой ракеты, поиск и подъем водолазного ство раз пилот сажал «Приз» на комингс лод- колокола с глубины 160 м, поиск и подъем ки. В общей сложности три раза происходила деталей южнокорейского «Боинга-747» с глу стыковка с горловиной спасательного шлю- бины 200 м на Тихоокеанском флоте, поиск и за, после чего каждый раз велась откачка воды подъем вертолетов КА-27 и КА-27ПС с глубин из шахты. Но вода не откачивалась;

взрыв ог- 150 и 235 м на Северном флоте.

ромной силы, уничтоживший носовую часть Еще один аппарат-спасатель, участвовав лодки, стал причиной возникновения трещи- ший в подводных работах на атомном раке ны в массивном стальном кольце комингс- тоносце «Курск» — «Бестер», был построен на площадки аварийно-спасательного люка 9-го заводе «Красное Сормово» в 1994 году и пе отсека. Если бы не это повреждение, то уже в редан Северному флоту. Рабочая глубина «Бе первом спуске на борт аппарата смогли бы стера» (проект 18270) — 720 м. Водоизмеще перейти подводники с «Курска». Аппараты ние — 35 м3, длина —12 м, ширина — 3,2 м, свою задачу выполнили. Выполнили постав высота —5 м. Маршевый двигатель обеспе ленную перед ними задачу и экипажи спаса чивает скорость хода под водой 3 узла. Авто телей. Но насколько было бы проще им рабо номность аппарата по СЖО — трое суток.

Транспортировка аппарата может осуществ- работанный "Рубином". Кроме исследова ляться самолетами АН-124. Переоборудо- тельских работ «Поиск-2» предназначался ванные АПЛ класса «SIERRA» и «GRANAY» для поиска и обследования подводных объек являются потенциальными подводными но- тов. Аппарат был построен в сентябре 1973 г:

сителями «Бестера». «Бестер» оснащен более Глубоководный аппарат «Поиск-6» (АС-7) был удобным в эксплуатации манипулятором построен в 1979 г. и только в 1986 г. достиг УМУ-1. В случае завала комингс-площадки расчетной глубины 6035 м в районе Камчат аварийной подводной лодки оператор под- ского разлома. 15 сентября 1987 г. во время водного аппарата может очистить подход к очередного погружения аппарат ударился о люку и затем осуществить пристыковку с грунт и получил повреждения легкого кор последующей эвакуацией личного состава пуса. Эти повреждения и ряд неудачных тех лодки. За одну операцию аппарат можег взять нических решений, в том числе и использо на борт 18 человек. Эвакуация возможна и в вание в качестве плавучести емкости с рафи случае, если в отсеке лодки давление повы- натом риформинга — первой фракции шено до 6 атмосфер. перегонки нефти — стали причиной вывода аппарата из состава флота. К настоящему Осенью 1994 г. во время испытаний в Бе времени в Санкт-Петербурге и на «Адмирал лом море проводилась реальная эвакуация тейских верфях» построен и затем испытан подводников из дизельной подводной лодки.

в Атлантике еще один глубоководный иссле Параллельно с разработкой аппаратов довательский аппарат «Русь» (проект 16810).

спасателей и поисковых аппаратов (автоном Вес титанового корпуса «Руси» составляет ных рабочих снарядов) строились и глубо 25 т. В качестве плавучести на аппарате ис ководные аппараты. Первым таким аппара пользуются блоки синтактика.

том стал «Поиск-2» (АГА-6, проект 1832), раз Сделано в Японии Большой интерес японских ученых Страны люминаторов, всего их 16, светильников, Восходящего Солнца к подводным исследо- кино- и фотокамеры позволяют проводить ваниям способствовал созданию и дальней- с лодки активное наблюдение и съемку. Ско шему развитию техники освоения океана. рость лодки — 2 узла. Для изменения на Следующим после гидростата «Куросио» правления движения служат кормовые и доктора Тадаеси Сасаки в 1960 году строит- носовые рули. Для продувки балластных ся подводная научно-исследовательская цистерн используются установленные по лодка «Куросио-2». «Куросио-2» имеет клас- бортам баллоны со сжатым воздухом. Изме сическую двухкорпусную конструкцию с нение дифферента достигается перекачкой четырьмя балластными цистернами емкос- воды из носовых дифферентных цистерн в тью по 1500 л. Цистерны расположены в кормовые и обратно. «Куросио-2» имеет гай свободном межкорпусном пространстве. дроп, смягчающий посадку на грунт. Когда Прочный корпус цилиндрической формы тяжелый гайдроп постепенно укладывается сделан из листовой стали. Носовая часть — на дно, аппарат «теряет» вес, его плавучесть полусфера, приваренная к цилиндру. Кор- приближается к нулевой. Глубина погруже мовая часть прочного корпуса имеет фор- ния «Куросио-2» — 200 м. Ограничения дви му конуса. Внутренняя переборка разделя- жения лодки, связанные с движительно-ру ет прочный корпус на два отсека. В носо- левым комплексом, а также с тем, что вом отсеке располагается экипаж — 4 «Куросио-2» не имеет аккумуляторов и по человека, а в кормовом отсеке размещен лучает электроэнергию по 600-метровому электродвигатель, привод кормового винта кабелю с судна, некоторым образом компен и отливная помпа. Большое количество ил- сируется возможностью поворотной рамы.

Рама, установленная в нижней части корпу са, является опорой при посадке на грунт.

Оператор может развернуть лодку в любую сторону относительно поворотной рамы.

Еще одна интересная особенность: рядом с иллюминаторами стоят электрообогревате ли, не дающие стеклу покрыться влагой. «Ку росио-2» принадлежит университету в горо де Хоккайдо. Лодка оснащена научно-иссле довательскими приборами, датчиками, измерителями, пробоотборниками, эхоло том, компасом и гидролокатором.

Через четыре года после строительства «Куросио-2» в 1964 году появился новый японский «ихтиологический» аппарат — служат 7 иллюминаторов. Наружное освеще «Иомиури». Он построен в Кобе на верфи ние обеспечивают 4 прожектора. Экипаж — компании «Мицубиси» в соответствии с Ин- до 6 человек. «Иомиури» имеет манипуля спекционным и техническим стандартом тор и контейнер для образцов. Аппарат обо для подводных судов. Стоимость аппарата — рудован навигационными приборами и мо около полумиллиона долларов. «Иомиури» жет быть использован для изучения поведе принадлежит токийской газете «Иомиури ния промысловых рыб и их скоплений.

Шимбан». Основа конструкции аппарата — Водоизмещение аппарата — 35 т. Глубина прочный стальной цилиндрический корпус погружения — 3055 м. Скорость под во со сферическими оконечностями и цилин- дой — 4 узла. С августа 1964 года по август дрической шахтой с люком. Над прочным 1969 года «Иомиури» совершил множество корпусом располагаются цистерны главно- погружений в научных целях. С борта аппа го балласта. Для их продувки на аппарате рата ученые обследовали последствия зем имеются 5 баллонов воздуха. Гребной элек- летрясения в Ниигате, определяли биологи тродвигатель мощностью 12 кВт питается от ческие промышленные ресурсы у побережья аккумуляторных батарей, размещенных в Кюсю, наблюдали за глубоководным ловом средней части прочного корпуса. В корме в заливе Суруга, собирали кораллы у побе установлен дизель-генератор для обеспече- режья Сикоку и островов Амами. Специали ния надводного хода и подзарядки аккуму- сты исследовали рифы, проводили измере ляторов. Управление глубиной осуществля ния температуры, солености и скорости те ется кормовыми рулями глубины, по кур чений в районе Большого Барьерного рифа.

су — кормовым рулем направления. С В ноябре 1966 года «Иомиури» принял уча помощью насоса морской воды можно из стие в поиске и подъеме затонувшего у Ма менять количество воды в цистернах пере цуямы аэроплана. В 1971 году во время сто менного балласта. Аварийный балласт — янки у борта судна обеспечения подводный металлические пластины. Для наблюдения аппарат попал в зону тайфуна. «Иомиури» затонул, был поднят на поверхность, но под- аппарат напоминал построенный в 1966 году водных работ с этим аппаратом уже не ве- «Дип Квест». Прочный корпус собран из двух огромных, диаметром по 4 м точеных сфер, лось.

соединенных цилиндрическим переходом. В В 1968 году Управление морской безо случае невозможности подняться на повер пасности Японии предложило имеющей хность экипаж (4 человека) может перейти в большой опыт в области строительства под спасательную капсулу диаметром 1,75 м, ус водных лодок верфи Кавасаки в Кобе заказ тановленную на носовой сфере. После зак на постройку подводного автономного аппа рытия нижнего люка и поворота рычага кап рата с глубиной погружения до 600 м. Этап сула, отделившись от аппарата, всплывает на проектирования был начат еще в 1964 году поверхность. В корпусе аппарата — 6 иллю Управлением по науке и технике. Строитель минаторов. Контейнер с погруженной в ство завершилось в декабре 1968 года. Пос масло свинцово-кислотной аккумуляторной ле испытаний и достройки, в марте 1969 года батареей размещен снаружи прочного кор аппарат, получивший название «Шинкай-Дип пуса. От батареи питаются гребной двигатель Си», был передан заказчику. Конструктивно и два бортовых двигателя. Максимальная ско- В октябре 1978 года на верфи «Мицу рость, которую развивает аппарат под водой биси» в Кобе началось строительство под и на поверхности, — 3,5 узла. Боковые вин- водного аппарата «Шинкай 2000». Заказал ты поворачиваются на 360°, обеспечивая го- новый трехместный аппарат JAMSTEC — ризонтальное и вертикальное движение. японский научно-технический центр. Через «Шинкай» может буксироваться в точку по- три года в январе 1981 года аппарат был гружения со скоростью до 5 узлов. Научное спущен на воду. Вместе с «Шинкаем 2000», оборудование: планктонные сетки, батометр, способным погружаться на 2000 м, японские грунтоотборники, измеритель течения, соле- ученые получили береговую базу и носитель номер, сейсмопрофилограф, магнитометр, аппарата — судно «Натсушима».

гравитометр, различные термометры и т. д., Прочная сфера диаметром 2,2 м изго всего около 40 приборов. Манипулятор мо- товлена из стали. Экипаж аппарата — 3 че жет взять образец в радиусе 2 м. «Шинкай» ловека. Скорость под водой — 3 узла.

используется для проведения топографичес- В 1983 году «Шинкай 2000» принимал ких и геологических съемок в шельфовой участие в первой научной экспедиции в зали зоне у берегов Японии, поиска мест обита- ве Тойяма. В июле 1986 года с «Шинкая 2000» ния рыбы, акустических и океанографичес- была открыта область гидротермальных ис ких экспериментов и прямого наблюдения точников в районе желоба Окинава. Через за очагами сейсмоактивное™. года в этом же районе аппарат вышел на «Чер ные курильщики». К концу 1990 года «Шин- метр 2,1 м и изготовлена из титанового кай 2000» выполнил 500 погружений. сплава. «Шинкай 6500» весит 25 т, его дли на — 8,2 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,45 м.

В 1987 году в Японии началось проек Энергоемкость серебряно-цинковых бата тирование аппарата с рабочей глубиной рей — 55 кВт/ч. Экипаж — 3 человека. За 6500 м. В конце 1987 года аппарат, один из пас по ОКО — 100 часов. Максимальная ско пяти существующих в настоящее время под рость — 2 узла. Носителем подводного ап водных обитаемых «шеститысячников», был парата является судно «Йокосука». В августе построен для Японского Центра морских 1989 года «Шинкай 6500» погрузился на исследований и технологий — JAMSTEC.

предельную глубину — 6527 м в районе Сан «Шинкай 6500» — так назвали аппарат — рике. В ближайшие годы вряд ли этот ре спустили на воду в январе 1989 года со ста корд глубины будет побит экипажами оби пелей верфи «Мицубиси дзюконго» в Кобе.

таемых аппаратов.

Прочная обитаемая сфера имеет диа Аварии подводных обитаемых аппаратов, закончившиеся гибелью членов экипажа Список жертв трагедий, разыгравшихся под Линка» в пробоину правого борта эсминца.

водой, был открыт в 1774 году. После успеш- Аппарат зацепился за стальной трос, при ного погружения на глубину 10 м в лодке, крепленный к палубе судна. Попытки осво спроектированной и построенной соб- бодиться самостоятельно были безуспешны ственноручно, англичанин Дей отважился ми. С «Си Дайвера» запросили помощь Бе на более серьезное испытание. Уже несколь- реговой охраны и водолазной службы ВМС.

ко часов рядом с местом погружения в Пли- Прибывшие водолазы не смогли опустить мутской гавани находился английский фре- ся из-за сильного поверхностного течения.

гат «Орфей». Вскоре стало ясно, что Дей са- Подводный обитаемый аппарат ПС-8 вышел мостоятельно не сможет подняться на на помощь и пытался найти «Джонсон Си поверхность в своей лодке. С глубины 120 м Линк», но его сонар не смог определить ме лодку вытащили до глубины 10 м, и в этот сто аварии.

момент не выдержала напряжения подъем- Тридцать часов прошло после того, как ная цепь, и море окончательно забрало свою произошло пленение «Джонсона Си Линка».

добычу. Ситуация становилась отчаянной. Стовер и Линк не подавали никаких сигналов из во Подобная трагедия произошла в долазного отсека, запас химопоглотителя у 1831 году. Деревянная сфера испанца Сер них уже должен был закончиться. Мензис и во была раздавлена при первой же попытке Мик слабели, аварийный резерв системы достичь большой глубины.

жизнеобеспечения в пилотском отсеке так 17 июля 1973 года подводный обитае же был на исходе.

мый аппарат «Джонсон Си Линк», принад лежащий Смитсоновскому институту, погру- К месту аварии подошло исследователь зился в районе Кей Веста у побережья ское судно «А. В. Вуд» с подводной телеви Флориды. Аппарат должен был выйти к за- зионной установкой на борту. Телекамеру топленному год назад на глубине 108 м спи- закрепили рядом с крюком и опустили на санному эсминцу «Берри», привлекавшего к тросе к «Си Линку». Мензис по подводному себе множество рыб. телефону помогал навести камеру с крюком на свой аппарат. В конце концов крюк уда В прочной акриловой сфере находи лось завести и выдернуть аппарат. Мензис и лись пилот Джок Мензис и ихтиолог Роберт Мик были спасены. Для Клейтона Линка и Мик. В кормовом водолазном отсеке распо Эла Стовера помощь пришла слишком по ложились два спасателя — Эл Стовер и Клей здно. Они погибли от отравления углекис тон Линк — сын конструктора аппарата Эд лым газом.

вина А. Линка. Старший Линк находился на борту судна обеспечения «Си Дайвер» и ру- В июне 1974 года японский привязной ководил ходом погружения. обитаемый аппарат «Юдзуки» работал в То кийской бухте на глубине 10 м. Короткое Аппарат подошел к накрененному суд замыкание в питающем кабеле вызвало за ну, лежащему на грунте, и начал движение горание виниловой оболочки. На обеспечи вдоль борта. Мик осматривал ловушки, по вающее судно ушло сообщение о пожаре на ставленные днем раньше. Неожиданно силь борту. «Юдзуки» стали срочно поднимать на ное подводное течение затянуло корму «Си поверхность. Но этих нескольких минут трос оборвался, и «Нектон Бета» оказался хватило, чтобы оба члена экипажа отрави- под сорвавшимся мотоботом. От удара по лись токсичным дымом. Большая его кон- вредились легкий и прочный корпуса, акри центрация привела к смертельному исходу. ловый иллюминатор раскололся, в аппарат Для подъема затонувшего на глубине ворвалась вода. Пилот сумел открыть люк и 75 м у острова Санта-Каталина мотобота выйти на поверхность с глубины 75 м. Опе были привлечены подводные двухместные ратор Л. Хедли включился в дыхательный аппараты «Нектон Альфа» и «Нектон Бета». аппарат, но подключить шланг не успел;

вода Работы проводились в сентябре 1970 года. залила аппарат. При помощи «Нектон Аль С судна обеспечения «Ойл Сити» был опу- фа» поврежденный аппарат был поднят на щен подъемный трос с крюком, который ап- поверхность судном обеспечения «Ойл параты завели на мотобот, После заверше- Сити» ния этой операции «Нектон Альфа» поднял- В 1977 году трехместный французский ся на поверхность, а «Нектон Бета» остался аппарат «Моана» с глубиной погружения на грунте. Тем временем на «Ойл Сити» на- 400 м выполнял серию мелководных погру чали выбирать подъемный трос, и мотобот жений близ Марселя. В этот раз экипаж ап уже поднялся до глубины 35 м. Внезапно парата состоял из четырех человек — двух ния, из-за которых могут возникнуть корот кие замыкания и пожары. Во-вторых — на рушение экипажем правил техники безопас ности и жестких требований по эксплуата ции аппаратов. В-третьих — неисправности спуско-подъемных устройств, возникающие в момент спуска или подъема аппарата. Слу чайные внешние факторы, приводящие к аварийным случаям, чрезвычайно редки.

Здесь уместно вспомнить историю с «Алю минаутом», когда он провалился вниз на глу бину после перехода границы слоев воды с резким снижением плотности, в районе ус тья реки Коннектикут. Только полный ком плекс мер, предпринятых экипажем, в том числе и сброс аварийного балласта, помог пилотов и двух инженеров. Неплотно за- избежать жесткого столкновения с грунтом.

крытый люк стал причиной поступления Обеспечение безопасности погружений воды в отсек. Набрав воду, «Моана» оказалась во многом зависит не только от надежнос на грунте, на глубине 40 м. Открыв люк, пи- ти конструкции подводного обитаемого лоты всплыли на поверхность. Один из ин- аппарата, но и от своевременных всесторон женеров, не имея водолазного опыта, погиб, них проверок и работ по техническому об последовав за пилотами. Второй инженер не служиванию всех систем и элементов аппа смог выбраться из аппарата, что и спасло его рата. Все подводные обитаемые аппараты жизнь. Водолазы нашли его в воздушном пу- ежегодно освидетельствуются классифика зыре, оставшемся после затопления аппарата. ционными комиссиями, такими, как Регистр Анализ аварийных ситуаций, в том чис- Ллойда, Бюро Веритас, Германский Ллойд.

ле и приведенных выше, позволяет выделить После тщательного обследования отдель ряд причин, по которым возможны аварии ных систем и всего аппарата в целом комис обитаемых аппаратов. Во-первых, это неис- сии выдают на аппарат сертификационный правности бортовых систем и оборудова- документ.

Поисковые и спасательные операции с участием подводных обитаемых аппаратов Поиск и подъем ным, полученным при сбросе макета бом бы с самолета такого же типа. Океаногра водородной бомбы фическое управление ВМС США подготови ло информацию о течениях и состоянии Целая флотилия, состоящая из крейсеров, дна, были составлены подробные карты рай эскадренных миноносцев и кораблей обес она.

печения ВМС США, появилась в водах Сре диземного моря неподалеку от испанского 26 января группа отдела подводных ис городка рыбаков и фермеров — Паломаре- следований фирмы «Вестингауз» начала са. Причиной столь необычной концентра- проводить подводную съемку дна со своим ции военных судов явилась авария, произо- буксируемым гидролокатором кругового шедшая в небе над побережьем Испании. обзора, который был снят с работ по раз 17 января 1966 года во время заправки в воз- ведке нефтяных месторождений в районе духе стратегического бомбардировщика Техаса и спешно отправлен самолетом в ВВС США «Б-52» загорелся один из двигате- Испанию. Четыре минных тральщика, сме лей. Произошел взрыв, от которого постра- няя друг друга, буксировали гидролокатор дал и самолет-заправщик «КС-135», несший на расстоянии 100 м от дна. Ультразвуковой несколько тонн реактивного топлива и ле- сигнал, отраженный от дна, улавливался ан тевший всего в 50 м от «Б-52». Погибли семь тенной гидролокатора и поступал дальше по летчиков. С высоты 9 км обломки двух са- кабелю на судно, где самописец рисовал молетов разлетелись на большое расстоя- эхограмму рельефа донной поверхности.

ние, часть их попала в море. Еще до взрыва Еще два гидролокатора подобного типа экипаж бомбардировщика успел сбросить в были срочно изготовлены на заводе фир аварийном режиме четыре водородные мы «Вестингауз» «Паркер роуд» в Балтимо бомбы — то штатное оружие, которое имел ре и переправлены в Испанию. С помощью на борту «Б-52» во время дежурства в возду- трех гидролокаторов на участке Средизем хе. Три бомбы были найдены на суше, при- ного моря площадью 45 квадратных миль чем две из них оказались разрушенными. было обнаружено 260 мелких и крупных Радиоактивная начинка атомных взрывате- предметов, в том числе испанская пушка и лей, состоявших из плутония-239 и урана- старинный якорь. Каждый раз казалось, что 235, из-за взрыва тротилового запала разле- отметка на эхограмме соответствует водо телась по окрестностям Паломареса. Свиде- родной бомбе, но окончательно идентифи телем падения в море четвертой водородной цировать подозрительный объект можно бомбы стал испанский рыбак Франциско было, только используя подводные аппара Симо. Бомба, подвешенная к парашюту, опу- ты. «Триесту-2», «Дип Джипу», НРЛ, «Кэбма стилась в воду всего в 70 м от его суденыш- рин PC ЗВ», «Алюминауту», «КУРВу» и «Алви ка. К сожалению, заявлением Симо пренеб- ну» предстояла сложнейшая задача по по регли, и на начальных этапах поиска район иску и подъему бомбы, имевшей диаметр вероятного местонахождения бомбы опре- чуть более 60 см и длину около 3,5 м.

делили по координатам упавших на сушу 15 марта с борта десантного корабля трех бомб, координатам места аварии и дан дока «Форт Снеллинг> в точке в пяти милях основном из-за очень плохой видимости;

от берега, указанной Франциско Симо, «Ал любой маневр аппаратов сопровождался вин» был спущен на вод)'. До этого пилоты Уильям Рэйни, Марвин Маккэмис и Вален- подъемом клубов взмученного ила, надолго тин Уилсон десять раз опускались на дно. обволакивавшего место работ. Операция по Обслуживала погружения группа сотрудни- извлечению водородной бомбы не имела ков из Вудс-Хола во главе с руководителем аналогов и требовала от пилотов терпения проекта «Алвин» доктором Эрл Э. Хэйзом. и большого мастерства. Экипажу «Алвина» Во время одиннадцатого погружения на удалось ухватить парашют манипулятором борту аппарата находились Маккэмис и Уил- и оттащить его от бомбы. После этого, за сон. Подводные горы, глубокие каньоны с жав в кисти механической руки крюк с крутыми свалами и неизвестные течения 75-милиметровым тросом, «Алвин» медлен держали пилотов в напряжении. На глуби- но приблизился к стропам парашюта. Ис не 750 м прожекторы «Алвина» высветили пользуя вращательное движение кисти, пи на склоне подводной горы борозду, уходив- лот «Алвина» намотал на крюк стропы и, убе шую вниз по склону. Вероятно, что такой дившись в надежности захвата, дал команду след могла оставить упавшая водородная «на подъем». Произошло непредвиденное — бомба. «Алвин» почти вплотную подошел к при подъеме трос перетерся о якорь, лоп склону и медленно, отслеживая колею, стал нул, и бомба опять вернулась на дно. Все опускаться. На глубине 760 м на склоне с нужно было начинать сначала.

углом 70° экипаж обнаружил кусок серой Только после нескольких погружений ткани. Это был парашют, на котором опус «Алвин» наткнулся на след бомбы;

она ле калась бомба;

сама бомба лежала рядом. Сра жала на глубине 869 м. Теперь дистанцион ботала вспышка, фотокамера «Алвина» запе но управляемому роботу предстояло закре чатлела долгожданную находку. После про пить подъемный трос за стропы парашюта.

смотра проявленных снимков, стало ясно, Это сделал «КУРВ» — необитаемый аппарат, каким образом можно закрепить и поднять связанный с поверхностью многожильным бомбу. Сложность заключалась в неустойчи кабелем, по которому наверх шел сигнал от вом положении бомбы. В любой момент под телекамер, а с судна обеспечения (в случае действием течения или неаккуратного ма с бомбой это была спасательная подводная невра подводного аппарата она могла со лодка «Петрел») оператор передавал сигна рваться вниз в расселину. На этом этапе к лы управления движением подводного ро «Алвину» присоединился «Алюминаут». Ме бота. За три дня «КУРВ» завел под стропы няясь, аппараты постоянно держали в поле парашюта бомбы два специальных зубчатых зрения «объект 261». Над местом работ ста зажима, прикрепленных к нейлоновым тро ло на якорь океанографическое судно ВМС сам. Под водой работу робота контролиро США «хМизар». Работе подводных аппаратов вал «Алвин». Во время натяжения троса и мешала штормовая погода. Приходилось парашютных строп, когда сам парашют ото ждать, пока успокоится море, для того что рвался от дна, подняв тучи ила, Уилсону с бы безопасно опустить «Алвин» и «Алюми трудом удалось увести «Алвин» из «парашют наут» на воду. Нелегко было и под водой в ного плена». Утром 7 апреля 1966 года во Выбор катамарана как носителя подвод дородную бомбу, уже без происшествий, ного аппарата обусловлен большой устой вытащили на палубу «Петрела». Ночью ил чивостью судна во время штормовой пого люминированные корабли из «Оперативно ды;

к тому же, когда аппарат заходит в меж го соединения 65» прошли мимо Паломаре корпусное пространство, он оказывается в са. Так закончилась одна из первых работ зоне, защищенной от сильных волн и вет по поиску и подъему затонувшего на боль ра. Между корпусами располагается плат шой глубине объекта с помощью подводных форма с вертикальным ходом. В момент аппаратов.

подъема аппарат становится над опущенной Подъем «Алвина» в воду платформой. Затем, медленно двига ясь вверх, платформа подхватывает «Алвин» и выводит его на уровень палубы, где про 17 октября 1968 года в газете «Вечерняя исходит перенос аппарата краном на киль Москва» появилась небольшая заметка: «Эк блоки. Во время всей операции подъема спериментальная глубоководная лодка США палубная команда фиксирует «Алвин» стро «Алвин» затонула вчера в Атлантическом пами.

океане в 120 милях к югу от полуострова Кейп-Код, США». Для того чтобы понять, что В день, когда случилось несчастье, по произошло 16 октября, необходимо разоб- года была штормовой. Стропы, удерживаю раться, каким образом осуществлялся спуск щие «Алвин» на платформе, не выдержали и подъем «Алвина» на борту судна катама- резких нагрузок и оборвались. Люк, остав рана «Лулу». ленный открытым после выхода экипажа, стал причиной катастрофы. Вода хлынула «Алвина». В этот раз ему предстояло рабо внутрь прочной сферы и увлекла «Алвин» тать с коротким тросом, оканчивающимся вниз ко дну. Единственное, что можно было стержнем и гаком для соединения с основ сделать в этой ситуации — это установить ным подъемным тросом. На первой стадии якорный буй на месте аварии и провести операции манипулятор «Алюминаута» раз акустическую съемку дна вокруг этой точ- бил пластик ограждения рубки «Алвина».

ки. Несколько погружений «ДОВБ» — двух- Затем удалось ввести стержень в люк и за местного обитаемого аппарата «Дженерал клинить его. Наконец на подъемном тросе Моторс», имеющего глубину погружения был закреплен гак. На всю операцию ушло 2000 м, успеха не принесли. Штормовая по- около 10 часов. На этом миссия «Алюмина года заставила прервать поиск. ута» была закончена. Конец троса пропус В январе 1969 года военное океаногра- тили через центральную шахту «Мизара».

фическое судно «Мизар» с буксируемым ап- Пролежавший около года на океанском дне паратом НРЛ обнаружили затонувший «Ал- «утопленник» оторвался от грунта и стал вин» на глубине 1520 м. На фотоснимках, медленно подниматься на тросе к поверх полученных с НРЛ, было видно, что «Алвин» ности. На глубине 15 м водолазы завели лежит на илистом грунте, завалившись на стальной трос за подъемный рым аппарата.

левый борт. Поднимать «Алвин» решили на 31 августа буксируемый «Мизаром», укутан толстом нейлоновом тросе длиной более ный страховочной сетью и поддерживае 2 км. В начале августа «Мизар» и «Стеси Тайд» мый понтонами. «Алвин» вернулся домой на с «Алюминаутом» на борту вышли из Босто- базу в Вудс-Холе. Поднятый на борт и осу на к месту аварии. 19 августа «Алюминаут» шенный, аппарат имел вполне приличный доставил подъемный трос с закрепленным на нем стержнем-распоркой на грунт. Не сколько часов ушло на то, чтобы разложить трос на дне. Затем манипулятор «Алюмина ута» захватил стержень, и, подтягивая трос, аппарат начал движение к высокой рубке «Алвина». «Алюминауту» предстояло завис нуть над открытым люком затонувшего ап парата и завести в него стержень. Теорети чески простой маневр на практике долго не удавался 80-тонному «Алюминауту». Кон центрация углекислого газа в отсеке превы сила 3%, необходимо было всплывать. Трос, оснащенный якорным буем, остался на грун те, а «Алюминаут» подняли на борт «Стеси Тайда» для зарядки аккумуляторов и ремон та манипулятора. Неделю спустя «Алюмина ут» опустился на дно в четверти мили от вид. Коррозия не поразила металл, не вы- западу от побережья Ирландии, Первый сиг нал об аварии поступил в Военно-морской держал удара о грунт лишь пластик цистерн центр океанских систем в Сан-Диего в 4 часа главного балласта. В них образовались тре 45 минут 29 августа одновременно с запро щины, А из отсека достали мокрые, но в пре сом о возможности использования в спаса красном состоянии: шесть сандвичей, два тельной операции дистанционно управля яблока и две бутылки мясного бульона, что емого необитаемого аппарата «КУРВ-3».

позволило доктору Холджеру Дженнэшку Компания «Викерс» предложила поднять сделать заключение о том, что на больших «Пайсис-3» с помощью однотипных аппара глубинах разложение органических веществ тов «Пайсис-2» и «Пайсис-5». «Пайсис-2» в происходит крайне медленно. Менее чем это время находился в Северном море, а через два года «Алвин» приступил к подвод «Пайсис-5» - у берегов Канады. Аппараты ным работам.

срочно переправили в Корк (Ирландия), где их погрузили на судно «Викерс Вояджер» и Спасение подводного доставили к месту аварии. Аппарат аппарата «КУРВ-3» — усовершенствованный вариант «Пайсис-3» аппарата "КУРВ-1", участвовавшего в опера ции по подъему водородной бомбы у бере Глубоководный аппарат «Пайсис-3», принад гов Испании. «КУРВ-3» разработан для по лежащий компании «Викерс Оушеникс Ли иска и подъема ракет, торпед и снарядов и митед», был зафрахтован для прокладки под может погружаться на глубину 2100 м. С суд водного трансатлантического телефонного на-носителя «КУРВ-3» отправился на базу кабеля от Ирландии до Новой Шотландии, морской авиации в Сан-Диего, Норт Айленд, Канада. Гидронавты вели аппарат вдоль ка затем на самолетах ВВС США С-141 «Стар беля, размывая водяной пушкой мягкий лифтер» — в Корк. 31 августа в 19.30 канад грунт. Траншея, в которую опускался кабель, ское кабелеукладочное судно «Джон Кабот» быстро затягивалась илом. 29 августа с «КУРВ-3» и необходимым оборудованием 1973 года после 9 часов работы на грунте, прибыло в точку работ. План операции во время всплытия с глубины 480 м, аппа предполагал поиск и доставку к аварийно рат угодил под буксирный трос. В результа му аппарату троса-проводника диаметром те неудачного маневра была сорвана крыш 25 мм подводными аппаратами «Пайсис-2» ка люка балластной цистерны. Вода запол и «Пайсис-5», а затем — спуск по проводни нила кормовой отсек цистерны и увлекла ку аппарата «КУРВ-3» с подъемным нейло «Пайсис» на дно. Гидронавтам Роджеру Мал новым тросом диаметром 65 мм. Погода на линсону и Роджеру Чапмэну ничего не ос море портилась и могла сильно осложнить тавалось, как просить о помощи. Перед этим проведение всей операции. Первое погру они успели отключить питание и раскрепи жение «Пайсиса-2» утром 31 августа оказа ли все оборудование. В распоряжении эки лось неудачным. Во время попытки закре пажа оставался запас жизнеобеспечиваю пить трос-проводник на аварийном аппара щих средств на трое суток.

те произошла поломка манипулятора. К Авария произошла в 100 милях к юго В 10.40 на глубине 450 м локатор кругового тому же во время второго спуска в обитае обзора «КУРВ-3» засек цель. И уже через мой сфере «Пайсиса-2» появилась заборт 10 минут операция закончилась;

стержень ная вода. Аппарат срочно всплыл и при силь введен в люк и закреплен распоркой со сто ном волнении был поднят на борт «Викерс пором. Судя по изображению, которое пе Вояджер». Высота волны достигала 10 м.

редавала телекамера аппарата, крепление Экипаж «Пайсис-5» ушел под воду в 5. было надежным. Лебедки судна-кабелеук с той же задачей, но, в отличие от экипажа ладчика стали выбирать подъемные троса, «Пайсис-2», долго не мог выйти на цель.

один из которых постепенно отделялся от Лишь после одиннадцати часов поиска в кабель-троса «КУРВа-3», разрывая одну за условиях очень плохой видимости «Пайсис другой перевязки из непрочной ленты, свя 5» вышел к «Пайсису-3». С огромным трудом зывающей оба троса. На глубине 18 м аква манипулятором «Пайсиса-5» удалось закре лангисты остропили «Пайсис», и в 13 часов пить трос-проводник в подъемном рыме он показался на поверхности. В 13.20 Чап «Пайсиса-3». Аварийный «Пайсис» лежал на мэна и Маллинсона перевели в резиновый грунте с очень сильным дифферентом на «Зодиак» и в удовлетворительном состоянии корму. Подъемный трос, на конце которого они были доставлены на «Викерс Вояджер».

находился стержень с распоркой, решили Почти 76 часов подводного плена гидронав завести в кормовой люк уравнительной ци ты старались экономить кислород, лежали стерны. Рано утром отремонтированный без движения, много спали, несмотря на «Пайсис-2» с зажатым в манипуляторе стер низкую температуру в отсеке. Выгородка жнем был опущен на воду. Через час первый уравнительной цистерны была осушена, трос закрепили внутри кормовой сферы. В аппарат вернулся на судно-носитель «Ви 9.42 1 сентября началось второе погруже керс Вояджер».

ние «КУРВ-3». Во время первого погружения вода попала в разъем кабеля, и аппарат при Спасение «Аргуса» шлось поднять на борт для ремонта кабеля.

105-е погружение трехместного подводно го обитаемого аппарата «Аргус» Института океанологии в Черном море недалеко от Голубой бухты стало серьезным испытани ем для его экипажа. В этот день на борту аппарата были Евгений Павлюченко, Алек сей Воронов и Сергей Холмов. Аппарат шел вдоль дна со сложным рельефом. Слева про тянулся свал подводного каньона с уклоном 45°. Винты аппарата потревожили мягкий ил, покрывавший склон. Мутная илистая лавина накрыла «Аргус» и надолго его осле пила. В иллюминаторы, кроме мути, ничего не было видно. Экипаж не мог заметить тя- кой;

пока теплые — работают. Первые сут желый свинцовый кабель, который, сильно ки никто не спал. Через 20 часов отказала провисая, шел со склона. Случилось так, что подводная связь, она работала только на «Аргус» угодил точно под кабель;

он лег меж- прием. Обычный молоток заменил переда ду выступающим аварийным буем и рубкой. ющий канал: частые удары по корпусу — «да, Изменение плавучести и продувка балласт- да, да», два коротких — «нет, нет». Через сут ных цистерн сильно облегчили аппарат, но ки открыли банку из аварийного запаса со он все равно оставался неподвижным. По- свежими регенерационными пластинами.

пытка дать задний ход привела к тому, что Система жизнеобеспечения «Аргуса» рас кабель еще плотнее придавил аппарат. Это считана на 216 человеко-часов, или на трое была настоящая ловушка. суток. Теплоизоляция прочного корпуса не давала опуститься температуре в кабине Через четыре часа тщетных усилий ко ниже 17°С, теплая одежда не понадобилась.

мандир Евгений Павлюченко передал на В течение двух дней никто не притронулся поверхность судну обеспечения «Прибой»:

к еде. Пытались спать и сохранять спокой «Аппарат в аварийном состоянии, самосто ствие, даже тогда, когда кислород и запасы ятельно всплыть не можем, просим помо воды были на пределе. Люди надеялись и щи с поверхности». Аварийный буй не от ждали помощи сверху.

давался, он тоже был прижат кабелем. В не Найти и приподнять кабель было чрез скольких сантиметрах от иллюминатора вычайно сложно, он глубоко зарылся в ил.

просматривалась свинцовая оплетка толсто На поверхности шла сильная волна, но на го кабеля. На поверхности на судне «Акаде «Цне» и других судах Черноморского флота мик Орбели» Южного отделения Институ делали все, что могли. «Аргус» находился под та океанологии срочно создавался штаб по водой уже 44 часа. Когда Сергей Холмов в спасению «Аргуса». Под воду ушли водола очередной раз посмотрел в иллюминатор, зы. Пересеченный рельеф дна и желтый цвет он не обнаружил привычной тени кабеля.

аппарата, такой же, как и цвет осадка, ослож Значит «Цна» смогла его переложить. Остав няли поиск. На помощь вышел кабелеуклад шимся воздухом продули цистерны — ни чик «Цна» с опытным экипажем на борту.

какой реакции. Ил плотно держал «ноги» В аппарате все было выключено. Гидро аппарата. Оставалось сделать то, что еще не навты легли, старались меньше двигаться, делали — сбросить аварийный груз. На «Ар экономили поглощающие углекислый газ гусе» его вес составляет 180 кг. Семь круг пластины. Выделяя кислород, пластины по лых свинцовых пластин легли на дно. И степенно набухали и желтели. Химическая только тогда аппарат качнулся и пошел реакция идет с выделением теплоты, и ох вверх. Было раннее утро. Дневной свет че лаждение регенерационных пластин свиде рез стекла рубки и верхний иллюминатор тельствовало о выработке ресурса. Время от ворвалась в кабину «Аргуса».

времени пластины осторожно трогали ру Поиски следов погибшей цивилизации Найти погребенный под толщей воды древ- на говорилось: «На равном расстоянии от ний город или затонувший корабль с сокро- берегов и в середине всего острова была равнина, если верить преданию, красивее вищами чрезвычайно трудно. Редко это про всех прочих равнин и весьма плодородная, исходит случайно, чаще — непосредствен а опять-таки в середине этой равнины, при ному поиску предшествует работа с мерно в 50 стадиях от ее краев, стояла гора, хрониками и летописями, в которых оста со всех сторон невысокая... К услугам царей лись упоминания о трагедиях.

были два источника — родник холодной и Единственное известное указание о ме родник горячей воды, которые давали воду стоположении и обстоятельстве гибели ле в изобилии, и притом удивительную как на гендарной Атлантиды было обнаружено в вкус, так и по целительной силе. Многое вво 347 году до н. э. в архивах древнегреческо зилось к ним из подвластных стран, но боль го философа Платона. Из текстов диалогов шую часть потребного для жизни давал сам «Тимей» и «Критий» следовало, что само остров, прежде всего любые виды ископае предание об Атлантиде привез на землю мых твердых и плавких металлов». Из вы Эллады далекий предок Платона — афин шесказанного можно сделать предположе ский законодатель Солон из 10-летнего пу ние, что Атлантида была гайотом — остат тешествия по Египту. В 600-х годах до н. э.

ком одного из древних потухших вулканов, служители храма богини Нейт «с письмена пережившего краткий период активности, ми в руках» поведали Солону «весьма стран в результате которого и появились в его кра ное сказание» о погибшей девять тысяч лет тере термальные источники и «невысокая назад цивилизации праафинского и древ гора» из выдавленной лавовой пробки. Еще неегипетского государств. Частью этой пра одна деталь: царский акрополь был окружен цивилизации и была Атлантида — остров, стенами из белого, красного и черного кам расположенный в «Атлантическом море» ня, очень напоминающего трехцветные вул перед проливом, называемым Геракловыми канические туфы. Морские геологи счита Столпами (Гибралтарский пролив).

ют, что верный признак погружения повер Более двух тысячелетий прошло с тех хности океанского дна — наличие гайотов, пор, более 2000 книг написано об Атланти- или подводных гор с плоскими вершинами.

де. Но до настоящего времени не утихают Когда-то они были вулканами и возвыша споры по поводу места и времени гибели лись над океаном, но под действием волн цивилизации атлантов, и загадка Атланти- их надводная часть уничтожилась, превра ды остается неразгаданной. Ведь для того тившись в ровные плато. Атлантис — под чтобы любая гипотеза превратилась в от- водная гора в горной системе восточной крытие, необходимо практическое ее под- Атлантики, со всеми признаками надводно тверждение. го существования. Атлантис обследовали Где искать Атлантиду? В Средиземном американские ученые и определили, что море или в Атлантике? Версий и теорий 12 000 лет назад гайот был вулканическим множество, но до сих пор нет ни одной на- островом. Значит, не исключено, что вся ходки, прямо или косвенно связанной с горная система раньше была архипелагом.

мифическим островом. В диалогах Плато аппарата не позволили выполнить деталь По мнению доктора геолого-минералоги ческих наук А. М. Городницкого, в зоне раз- ные обследования горы, но тем не менее ломов от Гибралтара до Азорских островов наблюдатели сделали вывод о том, что «ка проходит граница между Африканской и менная стена», скорее всего, является при Евроазиатской литосферными плитами, и родным образованием. Не было обнаруже именно здесь могла образоваться огнедыша- но следов деятельности человека и в щая трещина с большим количеством вул- 1981 году, когда с помощью буксируемого канов, расколовших океанскую кору. По- аппарата был снят небольшой телефильм о следствием этого стало опускание крупных горе Ампер во время первой экспедиции на блоков литосферы вместе с островами, про- учно-исследовательского судна «Академик тянувшимися от Геркулесовых столбов до Мстислав Келдыш».

Азор. Цепь древних вулканов имеет форму В январе 1982 года в свой первый ис подковы, а самые большие горы в этой пытательный рейс вышел новый «Витязь», цепи — Ампер, расположенная на Африкан- сменивший своего легендарного предше ской плите, и Жозефин, принадлежащая ственника, который за 30 лет побывал в Евроазиатской плите. Почему бы на этом 65 экспедициях. На борту нового «Витязя» ушедшем под воду архипелаге не могла рас- находились: подводный обитаемый аппарат полагаться Атлантида? «Аргус» с глубиной погружения 600 м, бук сируемый аппарат «Звук-4М» с гидролока На поиски Атлантиды в Атлантический океан выходили еще корабли Средневеко- тором бокового обзора, фотокамерой и те вья. Именно тогда европейцы открыли Азор- лекамерой. По программе рейса планиро ские и Канарские острова, считая их остат- валось опробовать водолазный комплекс, ками Атлантиды. Но только в последнее вре- состоящий из водолазного колокола и де мя начались исследования дна океана при компрессионной камеры.

помощи фото- и телекамер, буксируемых и Первые погружения прошли на полиго обитаемых подводных аппаратов. нах в районе острова Кипр в Средиземном В одном из номеров журнала «Знание — море. «Аргус» погружался под воду 11 раз. А сила» появились снимки вершины горы водолазный колокол — 10 раз. Во время Ампер. Автор снимков — инженер Институ- спусков у порта Пафос были обнаружены и та океанологии В. И. Маракуев сделал их во сфотографированы остатки древнего пор время экспедиции 1973 года на научно-ис- та с фрагментами кораблей и керамической следовательском судне «Академик Петров- посуды. Закончив работы в Средиземном ский» в районе глубоководного архипелага море, «Витязь» направился к таинственной Подкова. На нескольких фотографиях про- горе Ампер. А. М. Городницкий, руководив сматривались очертания разрушенного го- ший тогда геологическими работами, вспо рода с крепостной стеной. Первую попытку минал: «Атлантический океан встретил нас разгадать загадку горы Ампер осуществил затяжными мартовскими штормами. Шторм экипаж «Пайсиса» в 1979 году во время рей- в районе горы Ампер все дни был не ниже са научно-исследовательского судна «Акаде- шести баллов. Прежде всего провели деталь мик Курчатов». Неудачная погода и отказы ную съемку рельефа. На самой вершине он оказался очень сложным: на глубине около В этом же году удалось провести техни 70 м — нагромождение скал, узкие трещи- ческий спуск «Аргуса» на гору Ампер во вре мя перехода через Атлантический океан ны. Зато немного глубже, около 100 м от научно-исследовательского судна «Рифт».

поверхности, — ровная площадка большой После этого погружения Виталий Булыга протяженности, покрытая песком. Как и у написал о своих наблюдениях: «Ни о каких берегов Кипра, в ход был пущен «Звук-4М» с Атлантидах ни перед погружением, ни в пер фотопулеметом. Несколько десятков фото вые часы погружения я не думал. Меня, как графий составили подробную фотопанора пилота, интересовало в первую очередь, как му вершины. И опять отчетливо были вид себя будет вести аппарат в океанской воде, ны вертикальные узкие гряды, как бы сло и как бы не влететь в какие-нибудь рыбац женные из отдельных блоков. Может быть, кие сети. Сели на склоне, на глубине 210 м, все-таки не гряды, а стены?» и «поползли» вверх, так как все живое тянет Прогноз ничего хорошего не сулил.

ся вверх — к солнышку. Наблюдатель тем Время уходит. Несколько раз готовили к временем «изводил» пленку на рыбок. Я, за спуску «Аргус», и каждый раз погода срыва нятый со вторым пилотом (Л. Вороновым) ла планы. И тогда было принято другое ре сугубо техническими делами, между делом шение: прямо на вершин)7 горы, где обна заметил наблюдателю, чтобы он не увлекал жались выходы таинственных «стен», на глу ся, а поберег пленку на какую-нибудь «ка бину около 70 м опустили водолазный менную бабу». Но он не очень послушался, колокол с тремя акванавтами. Шторм на в чем сам потом раскаивался больше всех.

поверхности гулял вовсю. Операция была Хотя в душе я его понимал: как, например, довольно рискованная. Колокол раскачивал не снять мурену, которая пыталась откусить ся и бился о скалистую поверхность горы.

нашу механическую руку? Аппарат же нас Выбрав подходящий момент, Николай Ри слушался хорошо, и мы потихоньку «выпол зенков прыгнул из люка колокола прямо на зли» на стометровую отметку, где начина стену. «Все равно, что с трамвая на полном лось плато — вершина горы. Видимость до ходу», — рассказывал он потом участникам стигала 40 м. И здесь вот начали встречать экспедиции. От одного из ударов колокола ся первые «стены» с ярко выраженной о скалы оборвался свинцовый балластный кладкой. Но к этому мы были морально го груз. Ударивший о скальную стенку почти товы, так как о существовании этих стен рядом с акванавтом, он отбил от нее не- было известно и ранее. Стены, как стены, но сколько сравнительно небольших кусков, когда мы подвсплыли над грунтом на 20 Николай схватил один из них и устремился 30 м, то нам открылась панорама развалин обратно в колокол. Начали подъем. города, так как стены уж очень похоже ими Проведенный в геологической лабора- тировали остатки комнат, улиц, площадей.

тории анализ показал, что взятый с верши- Схожести добавляли форма и цвет милых ны образец является базальтом надводного нам земных кирпичей. Но попытка отломать происхождения. А это подтверждает, что один такой «кирпичик» не увенчалась успе гора Ампер сначала была вулканом, возвы- хом. То ли это действительно стены базаль шавшимся над поверхностью океана.

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.