WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Посмотрите на глобус. Необозримые водные пространства занимают более двух третей поверхности земного шара. Неудивительно, что человек в самые отдаленные времена стремил ся преодолеть водные преграды. Первыми

средствами для этого были, по всей вероятности, примитивные плоты, которые существовали уже в каменном веке. История судостроения и судоходства насчитывает около 8 тысяч лет, что соответствует эпохе неолита (около 8—3 ты сячелетий до н. э.). Именно этот возраст приписывают челну, найденному в заливе Фев оф Форт в Шотландии. С течением времени и с дальнейшим развитием производительных сил лодки становились лучше и надежнее.

До сих пор наука не может утвердительно сказать, в какой стране зародилось судостроение и где впервые вышел человек в море. Основываясь на новейших исследованиях, можно предположить, что это произошло в Египте. Египтяне — народ, живущий на реке и рекой — с доисторических времен использовали Нил как удобнейшую транспортную магистраль.

По Нилу и морям, омывающим Египет, с незапамятных времен ходили разнообразные плаву чие средства, в частности, торговые корабли со стройным корпусом, приводимые в движение веслами, а при попутном ветре — с помощью узкого прямоугольного паруса. Египетские воен ные суда были очень похожи на торговые, но имели таран.

Большими мастерами судостроителями и искусными мореплавателями древности считались финикийцы. В технологии судостроения они многое переняли у критян, которые, по утвержде нию исследователей древности, первыми применили киль и шпангоуты, что увеличило проч ность корпуса судна. Предполагают, что отчасти благодаря именно этим техническим усо вершенствованиям Крит стал первой морской державой на Средиземном море.

Постепенно другие народы — этруски, греки, карфагеняне и римляне начинают оспаривать у финикийцев господствующее положение в судостроении. Стремление повысить скорость, маневренность, силу удара тарана о вражеский корабль привело к появлению судов с двумя, тремя, четырьмя и пятью ярусами весел. Несколько столетий Рим не имел соперников на море. Сотни гребцов мускульной силой приводили в движение биремы, триремы (греки на зывали эти суда триеры), квантиремы и пентеры. Истории известны суда Древнего мира и с большим числом ярусов весел.

Изобретение паруса намного улучшило маневренность кораблей и позволило покрывать большие расстояния. Однако первое парусное вооружение вначале состояло из прямого рейкового паруса, который мог использоваться только при попутном ветре. Потребовалось длительное время, чтобы человек изобрел паруса, которые позволяли двигаться против ветра.

Приблизительно в VIII—IX веках в районе Средиземноморья входит в употребление латин ский парус (latina vela).

В Византийском государстве, возникшем после распада Римской империи (IV век), также был сильный флот, который состоял в основном из дромонов — судов с двумя ярусами весел, двумя мачтами и вооруженных катапультой. Они несли сначала четырехугольные (прямые), а позднее — латинские паруса. По типу этих судов был создан североевропейский дромон. Независимо от эволюции судоходства в Средиземном море развивались мореплава ние и судостроение в Северной Европе, где в VII—XI веках господствовали смелые и воин ственные викинги. Свои большие ладьи они называли дракарами или драконами.

Хорошими мореходами были и руссы. Известно, что восточные славяне совершали плава ния по Черному и Средиземному морям еще в VI—VIII веках. Основным кораблем руссов в то время была боевая лодья (ладья).

Особенно важным в области судостроения и мореходства был XIII век. В Европе появля ются первые полностью парусные корабли — нефы, например, французский торговый ко рабль. Суда этого типа называли также бузы, килсы и хулки. Применение на этих кораблях навесного руля позволило уверенно использовать и боковые ветры. В том же веке начали при менять компас.

В XIII веке на морских путях Средиземноморья господствуют Венеция, Генуя, Пиза, создав шие крупные торговые флоты. Известно, что эти могущественные республики сдавали торго вые суда в аренду многим странам. Так, например, король Франции Людовик IX арендовал у Венеции целый флот для проведения восьмого (1270) крестового похода. В том же веке часто можно было встретить и типичное средиземноморское каботажное судно с одной мачтой и косым латинским парусом. Управлялось оно двумя рулевыми веслами, хотя на севере Европы уже «прижились» навесные рули.

Организованный в XIII веке торговый и политический союз северо немецких городов — Ганза — послужил толчком к созданию довольно больших одномачтовых, а затем и двухмач товых палубных судов — коггов. Эти корабли оказали большое влияние на развитие парусных судов не только Северной, но и Южной Европы.

Чрезвычайно плодотворным для судостроения оказался XIV век. Необходимость перево зить огромные массы грузов послужила причиной появления больших парусных судов.

К концу XIV— началу XV века большие торговые суда начали строить с тремя или даже с четырьмя мачтами с прямым парусным вооружением. Военные суда — галеры — вооружали латинскими парусами. С такими кораблями мир вступил в эпоху великих географических откры тий.

В комплекте открыток представлены корабли Древнего мира и средневековья. Авторы использовали многочисленные архивные материалы, труды русских, советских, зарубежных авторов — специалистов по истории мирового судостроения.

В. А. Дыгало 16. Римский торговый корабль 1. Египетский торговый корабль 2. Мореходное торговое судно Египта 17. Североевропейский дромон 3. Военный корабль Египта 18. Русская боевая лодья (ладья) 4. Финикийский торговый корабль 19. Гокштадский корабль (дракар) 5. Финикийский военный корабль 20. Средиземноморское судно 6. Ассиро финикийский боевой 21. Венецианское грузовое судно корабль 22. Корабль Вильгельма Завоевателя 7. Ассиро финикийский торговый 23. Генуэзский торговый корабль корабль 24. Норманнский шнеккер 8. Корабль Эгейского моря (о. Крит) 25. Древняя китайская джонка 26. Норманнский кнорр 9. Судно этрусков 10. Греческий торговый корабль 27. Французский торговый корабль 11. Римская трирема (триера) 28. Ганзейский когг 12. Римская пентера (пентекотера) 29. Датский военный корабль 13. Римская бирема 30. Торговое судно Северной Европы 14. Греческая бирема 31. Английский купеческий корабль 15. Римская галера 32. Корабль Ричарда III 1. ЕГИПЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ В гробницах III династии (3 тыс. до н. э.) были найдены изображения грузовых судов, приводимых в движение не только веслами, но и парусом.

На рисунке показано судно Древнего царства (V династия) 2550 год до н. э. Узкий прямоугольный парус крепился к двуно гой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла были без уключин, гребли ими, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плете ный канат плотно опоясывал весь корпус корабля.

Суда этого типа имели различное назначение и были в основ ном речными. Длина 14—20 м, ширина 2—5 м. Имели палубу.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВ ЛЯТ Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 2. МОРЕХОДНОЕ ТОРГОВОЕ СУДНО ЕГИПТА Развитие морской торговли в Древнем Египте влекло за со бой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из за еще недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загну тые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египет ских морских судов достигало 60—80 т. Строили и более крупные суда для перевозки строительных материалов, камен ных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширов бор тов крепили небольшие колышки уключины, к которым привя зывали короткие весла с копьевидными лопастями. На расши ряющихся «перьях» форштевня 2 и ахтерштевня 3 наносили символические рисунки или изображение глаза.

П л а н ш и р — самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт — продолжение борта выше открытой верхней палубы).

Ф о р ш т е в е н ь — носовая оконечность корабля.

А х т е р ш т е в е н ь — нижняя кормовая оконечность корабля.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 3. ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ЕГИПТА По древнеегипетским барельефам известный шведский уче ный истории флота В. Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200 х годов до н. э.

У корабля был довольно вытянутый корпус с прочным по перечным набором, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного.

На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу придавали банки, идущие от борта к борту. Гребцы укрыва лись от стрел за фальшбортом, высота которого составляла 80 см.

По оконечностям судна жестко крепились огражденные площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетеной корзине на топе мачты. Египетские лучники, имев шие на вооружении дальнобойные (поражение 150—160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого ко рабля.

Такие суда строились длиной 30—40 м.

Н а б о р с у д н а — каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.

Б а н к а — доска для сидения гребцов.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 4. Ф И Н И К И Й С К И Й ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ Лучшими мореходами и судостроителями Древнего мира за 1500—1000 лет до н. э. были финикийцы, жившие на восточ ном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливанский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов.

На рисунке изображен финикийский торговый корабль (1500 года до н. э.) — довольно вместительное палубное судно с мощными штевнями 1 и двумя кормовыми веслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубно го груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. К носовому штевню крепилась большая амфора для хранения питьевой воды.

Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они состав ляли для моряков надежные описания небесных ориентиров.

Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями.

Ш т е в е н ь — прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 5. Ф И Н И К И Й С К И Й ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы 1 состоял как бы из двух этажей. Верхний был отдан кормчим и воинам.

Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины на уровень основного корпуса. Окованный брон зой, массивный, выступающий, словно рог, таран, являлся глав ным оружием быстроходной биремы.

Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземно морья. Акростоль 5 кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щита ми воинов, укрепленными вдоль бортов.

Финикийцы считались лучшими моряками своего времени и многие государства Древнего мира часто использовали их в качестве наемников.

На открытке изображена боевая бирема 70 года до н. э. Дли на ее около 30 м, ширина основного корпуса — 1/6 длины.

Б и р е м а — гребной военный корабль с двумя ярусами весел.

К р и н о л и н — площадка, где размещались гребцы.

А к р о с т о л ь — декоративная кормовая оконечность.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 6. АССИРО ФИНИКИЙСКИЙ БОЕВОЙ КОРАБЛЬ Изображенное на открытке судно относится к 1500—1000 го дам до н. э. Это был довольно узкий, крепко скроенный ко рабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами 1, идущими по периметру корпуса. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она была закрыта фальшбор том, на который навешивались щиты воинов. Массивные кор мовое и носовое весла существенно отличали корабль от подоб ных судов того времени. Они позволяли кораблю менять курс на 180°, не разворачиваясь, что значительно увеличивало его маневренность (во II веке такое расположение рулевых весел ввел на своих боевых палубных лодьях киевский князь Изя слав). Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с кор пусом и играли роль таранов. Мачта была съемная. Два яруса весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4—5 м.

Б а р х о у т — пояс наружной обшивки из прочных досок у гру зовой ватерлинии.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 7. АССИРО ФИНИКИЙСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ Оригиналом для изображения корабля послужил рисунок на одной из античных ваз, относящейся к VIII веку до н. э. Кор пус судна имел чашеобразную форму. Высота борта небольшая.

Обшивка выполнена из досок и поднята только в носовой и кор мовой частях. Палуба настил, установленная на многочислен ных опорах и обнесенная перилами, соединяет носовую площад ку с кормовой. Невысокая прочная мачта несла большой пря моугольный парус, простеганный для прочности кожаными ремнями. Утверждать, что мачта могла изменять наклон, нет достаточных оснований, однако свободное скольжение фалов' по вилкообразному топу вполне возможно. Это позволяло подбирать парус путем подвязывания его на рей 3. В корпусе, нередко заливаемом водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или смолой, в зависимости от характера груза. На верхней палубе крепили наиболее цен ные грузы. Носовая часть была окована железом, защищав шим корпус при ударе о корабль неприятеля. Судно было полу военным и могло успешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.

Ф а л — конец для подъема и спуска паруса.

Т о п — верхняя оконечность мачты.

Р е й — круглое веретенообразное рангоутное дерево, к которому крепится парус.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 8. КОРАБЛЬ ЭГЕЙСКОГО МОРЯ (о. К Р И Т ) Реконструкция этого гребного судна произведена по рисунку на вазе из Тебена (IX—VIII века до н. э.). Древний художник изобразил продольный брус для крепления весел правого бор та над брусом левого для того, чтобы нагляднее показать об щее число весел. Как уверяют известные западные историки флота Э. Генриот и В. Лундстрем, это ни в коем случае не двухъ ярусное гребное судно (даже по соображениям остойчивости).

Это узкий корабль с далеко выступающим тараном и двумя большими рулевыми веслами на кормовой площадке. В носовой части сооружен помост, над которым крепились оленьи рога или щупальца мифологического существа Медузы Горгоны.

Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил впечатление морского чудовища и должен был устрашать врагов. Длина судов составляла 20—30 м, ширина — 1/6 длины. Из за высо ких стоек опор весла входили в воду под довольно большим углом, что снижало их эффективность при гребле. Через несколь ко столетий этот недостаток был устранен на галерах.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРА В ЛЯТ Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 9. СУДНО ЭТРУСКОВ На каменных надгробиях древних захоронений в централь ной части Италии (IV век до н. э.) изображены суда этрусков.

Напоминая формой древние суда финикийцев, эти корабли отли чались более крупным изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Как и на судах викингов, весла проходили через отверстия в бортах, чем обеспечивались удобное (низкое) положение гребцов и их защи та высоким бортом. Зазоры между веслом и бортом закрывались короткими кожаными рукавами. Управлялось судно одним руле вым веслом с поперечным румпелем 1, закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта, устанавливаемая в средней части, несла прямой парус с одним реем. По верхним поясам обшивки проходил орнамент в виде стилизованного изображе ния волны. Обшивка корпуса имела украшения с изображением листьев. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щита ми завершался украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня и по всему борту.

В носовой части судна устанавливался проемболон в виде голо вы барана — конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке. Широкие, высокобортные корабли этрусков были доста точно мореходны для плавания в Средиземном море.

Р у м п е л ь — деревянный шток для удобства управления руле вым веслом.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВ ЛЯТ Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 10. ГРЕЧЕСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ В акватории Кипрского порта Кирения было найдено и ре конструировано греческое торговое судно. Под воздействием во ды и времени остов корабля распался и стал одномерным, но все части корпуса остались на месте в виде чертежа с отдельно вынесенными деталями.

Археологи скрупулезно восстановили корабль. Длина его ока залась 14,3 м, ширина по бимсу 1 — 4,3 м. Это самое древнее из судов, поднятых со дна моря: радиоуглеродный метод датиров ки деревянных частей судна, бронзовые монеты, найденные ря дом с ним, позволяют определить возраст корабля — 2300 лет.

Киль изготавливали из скального дуба, шпангоуты — из черной акации. Обшивку делали из липы или красного бука.

Для мачты, рея и весел использовали алеппскую ель.

На торговых судах наиболее эффективным движителем был парус, так как гребцы заняли бы большую часть полезной пло щади. Судно было беспалубным, несло один парус с тради ционной оснасткой, управлялось двумя рулевыми веслами.

Для защиты от волн борта наращивали решеткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.

Б и м с — поперечная связь, соединяющая верхние части шпан гоута.

К и л ь — основная продольная связь. Прочный брус в диамет ральной плоскости при днище судна между штевнями.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 11. РИМСКАЯ ТРИРЕМА (ТРИЕРА) Основной тип боевого корабля Средиземноморья периода Пунических войн (264—146 годы до н. э.). Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие — ко ринфянам. Главным оружием триремы был таран — продол жение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина — 45 м. Весла на триремах были различной длины.

Самые сильные гребцы — траниты — размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная часть экипажа. Гребцов среднего яруса называли зигитами, ниж него — таламитами. Командовал кораблем — триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов — гортатор.

Скорость хода триремы на веслах составляла 7—8 узлов, но все три яруса весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении весла нижнего яруса втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пластырями.

Парусное вооружение состояло из большого прямого паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убирались на время боя.

В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, лишить его хода, сломать ему весла и сцепиться для абордажа.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 12. РИМСКАЯ ПЕНТЕРА (ПЕНТЕКОТЕРА) Боевые корабли с пятью ярусами весел — пентеры были введе ны в римском военном флоте перед 1 й Пунической войной (264—241 годы до н. э.) в связи с тем, что карфагеняне уже обладали многоярусными тяжелыми кораблями, борт кото рых, защищенный целым лесом весел, был недоступен таран ному удару сравнительно легких римских бирем. За короткое время Рим ввел в состав своего флота 120 таких судов. Каждым веслом управлял один гребец, число весел в одном ряду дохо дило до 25. Длина пентеры была около 45 м, а общее число весел достигало 250. Гребцы третьего и четвертого верхних ярусов размещались в закрытом кринолине — пародосе, а греб цы нижнего яруса — друг над другом в корпусе корабля. Согла сованная гребля таким большим числом весел достигалась за счет соединения весел одного ряда общим канатом и при менения упоров, ограничивающих величину гребка. Нос и корму пентеры украшали акростоли (продолжение штевней). Кормо вая часть корабля была окружена навесной галереей с балю страдой, под которую обычно подвешивали шлюпку. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах.

М а р с — площадка в верхней части мачты.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 13. РИМСКАЯ БИРЕМА Реконструкция корабля проведена по барельефу в храме Фор туны в Пренесте, датируемому концом II века до н. э. Характер ной особенностью судна является узкий кринолин — пародос, служивший не для размещения гребцов, а для защиты бортов.

В орнаментальном украшении форштевня предусматривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форште вня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом.

Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам фор штевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме, имел открытые проходы. В носовой части, на наружной поверхности фальшборта видны изображения головы Медузы и богини — покровительницы судна. Для военачальника отводилось место под легким тентом палаткой на корме.

В носовой части были расположены характерная для рим ских боевых судов башня для пращников и абордажный трап ворон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами — трофеи с захваченных судов. Этот тип биремы — чисто гребное судно, приводимое в движение 88 веслами.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 14. ГРЕЧЕСКАЯ БИРЕМА На рисунке показан один из вариантов греческой биремы (70 год до н. э.). Эти узкие стремительные суда строились без шпангоутов 1, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями 2, уже применявшимися на египетских судах, но с той разницей, что греки использовали круглые нагели, оба конца которых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготавливаемые из акации, сливы или терна. Таран обычно крепился к килевому брусу и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Форштевень в верхней части тарана имел клюз, в который заводился прочный трос для соединения нескольких судов при сомкнутой атаке.

Изображенная бирема имела на носу решетчатый фальшборт, а весла гребцов верхнего ряда опирались на вынесенные за борт стойки. Весла гребцов нижнего ряда вставлялись в от верстия в борту, от проникновения воды отверстия были защи щены кожаными манжетами. По борту проходил кринолин, настил которого лежал на удлиненных бимсах, свободные концы их поддерживались наклонными опорами. Этот тип кораблей часто оснащался дополнительным третьим рядом весел и исполь зовался как триера.

Ш п а н г о у т — поперечная связь набора.

Н а г е л ь — деревянный гвоздь.

К л ю з — отверстие в борту для якорного каната.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 15. РИМСКАЯ ГАЛЕРА Рисунок с Траянской колонны в Риме донес до нас изобра жение галеры актуарии. Это довольно высокобортный корабль с тараном трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины. Отдельно размещенные группы весел, укрепленные на балконах — кринолинах — обеспечивали высокую маневрен ность галеры при плавании в узких местах или между кораблями эскадры.

Кринолины были расположены на разном уровне, что позво лило автономно работать каждой группе весел. Ближе к корме размещались два мощных рулевых весла. Необычен для того времени завал бортов внутрь. Назначение таких судов — снаб жение, посылка гонцов и при соответствующей отделке парадные выезды полководцев.

При попутных ветрах галеры этого типа иногда несли прямой парус артемон на съемной наклонной мачте, кренившейся к акростолю.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е 16. РИМСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ Изображенный на рисунке римский зерновоз относится к 50 м годам. Длина его 27 м, ширина — 7,5 м, осадка 2—2,5 м. Такое судно должно было иметь вместимость не менее 250—300 т.

Установленная в центре округлого, прочно сработанного кор пуса мачта несла прямой парус, который был усилен двумя треугольными парусами, похожими на более поздние лиселя.

На носу короткая наклонная мачта типа бушприта с небольшим парусом (артемоном). Наличие артемона являлось серьезным шагом вперед, поскольку благодаря ему появилась возможность ходить при боковых ветрах. Круто изогнутая корма венчалась акростолем в виде головы лебедя.

На выступающих кормовых балконах — кринолинах — кре пилась пара мощных рулевых весел. На римских зерновозах впервые появилось надпалубное помещение — прообраз мости ка. Там располагались хозяин и пассажиры.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М„ 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 17. СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ ДРОМОН Первое упоминание о дромоне встречается в жизнеописании короля остготов (540 е годы). Более подробное описание кораб ля дает Лев Философ (IX век). Длина некоторых судов этого класса достигала 41 м. Обшивка была дубовая, с традицион ным для севера способом внакрой. Платформы по оконечно стям судна закрывались щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Рулевое весло опиралось в одной точке, вокруг которой оно могло вращаться при помощи ру коятки, расположенной под прямым углом к перу весла.

Значительным шагом вперед явилась установка второй, на клонной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус по зволял ходить при боковых ветрах.

Эти типы судов имели наименования: холк, нейв, неф, буза, киле. Создание подобных судов вплотную приблизило северное судостроение к постройке самого распространенного типа бал тийского судна — ганзейского когга.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 18. РУССКАЯ БОЕВАЯ ЛОДЬЯ (ЛАДЬЯ) Известно, что восточные славяне стали совершать плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI—VIII веках.

Они были искусными судостроителями. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали море ходность славянских судов. В «Повести временных лет» сооб щается и о других морских походах. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому, Каспийскому морям, перетаскивая корабли волоком из Дона в Волгу и обратно. Суда славян назывались скедии, лодьи и корабли. Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой вна крой называли набойнами, суда с обшивкой вгладь — насадами.

Лодья несла большой, богато орнаментированный холщовый парус. Гребцы укрывались от солнца под навесом.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 19. ГОКШТАДСКИЙ КОРАБЛЬ (ДРАКАР) В 1880 году возле Сандефьорда (Норвегия) было найдено большое скандинавское судно, относящееся к IX веку (назы ваемое судном из Гокштада), длиной 24 м, шириной 5,1 м.

Парусное вооружение состояло из одного большого рейкового паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляла 5,5 м. Это красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали двенад цать молодых норвежцев в 1898 году. Построив точную копию гокштадского корабля, они успешно пересекли Северную Ат лантику, показав среднюю скорость хода 9—10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 20. СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЕ СУДНО Приблизительно в конце VIII — начале IX века частые гости в Средиземном море — викинги с удивлением обнаружили, что местные суда вместо привычных глазу северянина прямых рейковых парусов несли треугольные косые. Норманны называли их латинскими (как они называли страны Южной Европы).

Имя изобретателя косого паруса кануло в Лету. По мнению многих ученых, латинский парус имеет греко римское проис хождение. Он оказался очень удобным в условиях плавания среди многочисленных островов и архипелагов Средиземномо рья. Косой парус позволял лавировать и неплохо ходить при бо ковых ветрах, и мореплаватели быстро оценили это.

На рисунке показано каботажное судно конца IX века со скошенным штевнем и единственной мачтой, имеющей наклон в сторону форштевня. Управлялось двумя рулевыми веслами.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 21. ВЕНЕЦИАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО Судно не отличалось изяществом форм. Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Громоздкий ахтеркастль был богато отделан резь бой. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек — межпалубное простран ство. Рулевое устройство довольно консервативно (два рулевых весла) и мало чем отличается от торговых кораблей Древнего Рима. Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян. Длина подобных судов — иногда их называли нефами и гатами — достигала 30 м, ширина — 8 м, высота мачты — 25 м.

Интересно, что именно такой корабль описан Шекспиром в «Венецианском купце». Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е 22. КОРАБЛЬ ВИЛЬГЕЛЬМА ЗАВОЕВАТЕЛЯ Б о л е е п о л о в и н ы т ы с я ч е л е т и я д е р ж а л и Е в р о п у в с т р а х е «ры ц а р и о т к р ы т о г о м о р я » в и к и н г и. С в о е й м о б и л ь н о с т ь ю и везде с у щ н о с т ь ю о н и были о б я з а н ы д р а к а р а м — п о д л и н н ы м ш е д е в р а м с у д о с т р о и т е л ь н о г о и с к у с с т в а. Н а э т и х к о р а б л я х в и к и н г и совер шали далекие морские плавания. Ими открыты Исландия, юж ный берег Г р е н л а н д и и, з а д о л г о до К о л у м б а п о б ы в а л и они и в С е в е р н о й А м е р и к е. З м е и н ы е головы ф о р ш т е в н е й и х к о р а б л е й видели ж и т е л и Б а л т и к и, С р е д и з е м н о м о р ь я, В и з а н т и и. Вместе с д р у ж и н а м и с л а в я н « о б ж и в а л и » они Великий т о р г о в ы й путь «из в а р я г в греки».

О с н о в н ы м д в и ж и т е л е м д р а к а р а б ы л р е й к о в ы й п а р у с пло щ а д ь ю 70 м и более, с ш и т ы й из о т д е л ь н ы х в е р т и к а л ь н ы х по л о т н и щ, б о г а т о у к р а ш е н н ы й з о л о т о й т е с ь м о й, р и с у н к а м и гер бов в о ж д е й или р а з л и ч н ы м и з н а к а м и и с и м в о л а м и. Р е я под н и м а л а с ь в м е с т е с п а р у с о м. В ы с о к у ю м а ч т у п о д д е р ж и в а л и иду щ и е от нее к б о р т а м в а н т ы ' и к о к о н е ч н о с т я м судна — ш т а г и 2.

Б о р т а были з а щ и щ е н ы б о г а т о р а с п и с а н н ы м и щ и т а м и воинов.

С и л у э т с к а н д и н а в с к о г о судна я в л я е т с я е д и н с т в е н н ы м в с в о е м роде. У него много э с т е т и ч е с к и х д о с т о и н с т в. О с н о в о й д л я вос с о з д а н и я в н е ш н е г о вида этого судна п о с л у ж и л р и с у н о к з н а м е н и того к о в р а и з Б а й е, н а к о т о р о м б ы л а и з о б р а ж е н а в ы с а д к а Вильгельма З а в о е в а т е л я в Англии в 1066 году.

Ванты — прочные тросы для крепления мачты в поперечной плоскости.

Ш т а г и — прочные тросы для крепления мачты в продольной плоскости.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 23. ГЕНУЭЗСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ Изображенный на открытке торговый корабль относится к классу каботажных судов XII века. Ахтеркастль и форкастль выполнены в виде открытых платформ, огражденных ярусным орнаментированным фальшбортом. Через прорези кормовой платформы, выступающей на 0,8 м над основной линией корпуса, проведена пара массивных рулевых весел. На единственном грузовом люке часто крепилась разъездная шлюпка.

Мачта с «вороньим гнездом» (наблюдательный пост на мачте судна в виде бочки) несла латинский косой парус, который позволял лавировать при боковых ветрах. Это было удобно при маневрировании в стесненных условиях архипелагов Среди земноморья, но малоэффективно при попутных ветрах. На кор мовой надстройке (ахтеркастле) видны решетчатые (для луч шей вентиляции) провизионные короба.

Генуэзские штурманы водили суда такого типа в Черное море. Двигаясь вдоль берега, они достигали Феодосии и Керчи.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 24. НОРМАННСКИЙ Ш Н Е К К Е Р Термин «шнека» в России впервые встречается в новгород ской летописи 1284 года.

Слово «шнека» (производное от норманнского «шнеккер» — змея) — обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20—24 м, ширина — 4,2—5,1 м, вы сота борта — 1,2—1,7 м, осадка — 0,5—1 м. Среднее водоиз мещение — от 10 до 20 т. Экипаж — 40—70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу до 25—35°. Для большей остой чивости укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивы крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.

Многие скандинавские суда несли на носу и корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограж дениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня — форкастль, кормовая — ахтеркастль). С правого борта крепи лось рулевое весло традиционной скандинавской формы.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 25. ДРЕВНЯЯ КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА Судостроение Китая, по мнению многих историков, зароди лось раньше, чем в Египте. На своих судах китайские море плаватели совершали дальние путешествия. До наших дней дошли сведения о плавании их в заморскую страну, которая по описанию очень напоминает Мексику. Это было за несколько тысячелетий до новой эры.

В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных.

Сохранившиеся и поныне, они поражают своей добротностью, вместительностью и практичностью. Все они — вне зависи мости от назначения — конструктивно очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, пле тенные из тростника. Как и в европейских судах, на скулах возле форштевня часто были нарисованы глаза. Надстройки в корме несколько выступали за корпус. В них размещался экипаж, находилась провизия. Некоторые джонки вмещали до 1000 человек.

Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала до нашего времени.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О ЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е 26. НОРМАННСКИЙ КНОРР Кроме боевых судов, мореходы Скандинавии и Северной Европы применяли грузовые суда — кнорры. Это было вызвано необходимостью перевозки большого количества снаряжения и лошадей. В XIII веке произошло еще одно коренное измене ние в конструкции судов — появился кормовой руль. Но много раньше мореходы Севера уже поместили рулевое весло непосред ственно за кормой, в диаметральной плоскости. Когда рулевое весло крепилось по правому борту, оно под действием боковых ветров и крена то уходило в воду, то вообще выходило из воды, становясь бесполезным. После размещения по центру рулевое весло стало исправно выполнять свои функции, постепенно превращаясь в кормовой руль.

Корпус кнорра типичен для судов скандинавской постройки:

его отличают развал бортов, высоко поднятые штевни с укра шениями, в палубе — квадратный вырез люка трюма, прямой рейковый парус, на котором, как и на шнеккере, для уменьшения площади парусности стали впервые применять рифштерты.

Р и ф ш т е р т ы — концы, закрепленные на парусе, с помощью которых при необходимости уменьшается его площадь.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 27. ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ Суда этого типа называли нефы, бузы, килсы, хулки. Отли чительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни.

Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились бушприт, ванты с выбленками 1, якорь, по форме приближающийся к адмиралтейскому.

Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т.

Галс клампы 2, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота 3 не имевшие талей 4. Штаги и многочислен ные снасти такелажа отнесены были далеко в корму.

На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носо вым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве допол нительных помещений для размещения рыцарей, использовав ших подобные суда для крестовых походов. Ограждения над строек украшались гербовыми щитами рыцарей.

В ы б л е н к а — веревочное переплетение между вантами, вере вочная лестница.

Г а л с к л а м п — отверстие в фальшборте парусного судна.

Ш к о т — конец для управления парусом.

Т а л и — устройство для удобства подъема парусов (тяжестей).

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО П О Ч Т Е Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е 28. ГАНЗЕЙСКИЙ КОГГ Когг — основной тип судна Ганзейского союза. Это высоко бортное, палубное, одномачтовое (позже двухмачтовое) судно с мощным набором корпуса. Характерная особенность коггов — навесной руль и прямые штевни, сильно скошенные к линии киля. Наибольшая длина судна — 30 м, длина по ватерлинии — 20 м, ширина — 7,3 м, осадка — 3 м, грузоподъемность — до 200 т.

Рейковый прямой парус площадью 180—200 м поднимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне кре пилась платформа с зубчатым ограждением. Кормовая площад ка занимала около половины длины судна. Под ней распола гались помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень закан чивался наклонной мачтой — бушпритом, служившим для рас тяжки паруса спереди. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 29. ДАТСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ В конструкции корпуса явно просматривается влияние кораб лей викингов и ганзейского когга. Судно имело обшивку внакрой, резко скошенный форштевень, навесной руль. Мачта ставилась посредине и удерживалась вантами. Рей, опускавшийся на па лубу, нес большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвя зывая его нижнюю шкаторину рифштертами. На брусе форштев ня крепился треугольный помост с зубцами. Боевая палуба за нимала около половины длины судна и поднималась над основ ным корпусом на стойках. Форштевень и ахтерштевень укра шались стилизованными изображениями животных. Корабль был палубным и на люке трюма помещали шлюпку. На мачте выше рея крепили «воронье гнездо» для наблюдателей и лучни ков, клотик мачты обычно венчало изображение креста. Суда такого типа входили в состав датских военных дружин XIV века.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 30. ТОРГОВОЕ СУДНО СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ Реконструкция этого корабля выполнена по изображению на старинной печати английского города Бостона (1375). Для него характерно удивительно развитое парусное вооружение, появление которого обычно относили к более поздним временам.

Фок и грот мачты несут прямые паруса, бизань 1 — косой ла тинский, что позволяло судну лавировать при боковых ветрах. Особенно ново и необычно применение марселей 2, ставив шихся в слабый ветер на стеньге 3, выше марсовой площадки.

Шкоты марселей проводились на марсовую площадку через блоки, закреплявшиеся на ноках 4 основных рей, чем объяс няется их трапециевидная форма. Корпус бостонского корабля характерен для всех судов того периода. Полные образования с некоторым завалом в районе палубы не позволяли ходить круто к ветру. Обшивка выполнена вгладь. Оконечности судна украшены развитыми надстройками — каслями. Новинкой яв ляется наличие якорного клюза и шпиля 5 под форкаслем. На главном парусе обычно был изображен герб города владельца, а на фальшбортах каслей — стилизованный орнамент.

Б и з а н ь — третья мачта, считая от носа.

М а р с е л ь — прямой парус, ставившийся на марсарее.

С т е н ь г а — часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты.

Н о к — конечная часть рея.

Ш п и л ь — устройство для подъема якоря.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 31. АНГЛИЙСКИЙ КУПЕЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ Корабль, относящийся к классу коггов. Изображение обна ружено на печати графа Эд. Рутланда (1395). По оконечно стям корабля установлены касли (замки). Эти площадки платформы закрывались высоким фальшбортом, по традиции выполненным в виде ряда щитов. Для наблюдателей и луч ников на мачте крепилась бочкообразная марсовая площад ка. Навесной кормовой руль, большой прямой парус с гербами города и владельца и прочная мачта, составленная из несколь ких брусьев, стянутых канатами, подчеркивали добротность корабля. Когги были достаточно мореходными судами.

1 Короткий бушприт использовался для проводки булиней, оттягивающих наветренную шкаторину паруса.

Массивные шпангоуты со шпацией около 0,5 м, дубовая обшивка внакрой толщиной около 50 мм были характерны для этих судов. Палуба настилалась на бимсах, концы кото рых часто выводились наружу, через обшивку. Подобного типа суда применялись и ганзейскими купцами.

Б у ш п р и т — горизонтальный или несколько наклонный брус, выдающийся впереди форштевня.

Б у л и н ь — снасть, расположенная у нижних парусов.

Ш к а т о р и н а — кромка паруса, обшитая гибким тросом.

Ш п а ц и я — расстояние между двумя соседними шпангоутами.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство», М., 4 689. 150 000. 174. 3 к.

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ 32. КОРАБЛЬ РИЧАРДА III Постройка корабля относится к началу XV века, подробное его изображение дано на личной печати короля.

Корабль мало отличается от скандинавских шнеккеров.

Резко загнутые и высоко вытянутые штевни срез.аны, и боевые площадки для воинов личной охраны Ричарда III как бы соста вляют единое целое с кораблем, выгодно подчеркивая изящ ный силуэт.

Корабль был одномачтовым и нес прямой, богато украшен ный парус с гербом. Кормовой руль с румпелем крепился на ахтерштевне при помощи рулевых штырей.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В. © «Изобразительное искусство» М 4 689. 150 000. 174. 3 к.

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е Н а о б л о ж к е : греческая бирема (вариант) ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ Вып. 1. Изд. 2 е, переработанное 32 открытки. Цена 1 руб. 02 коп.

Художники В. ДЫГАЛО, Н. Н А Р Б Е К О В Автор текста В. ДЫГАЛО Редактор А. Тюрин. Литературный редактор Л. Трепцова Технический редактор И. Клыкова © Издательство «Изобразительное искусство». Москва. 4 689. 150 000. Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 170024, г. Калинин, пр. Ленина,




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.