WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ № 1 (13), январь 2006 г. ...»

-- [ Страница 2 ] --

На днях семь членов Совета Федерации подписа А вот то, что в результате будет фактически ликви ли обращение к председателю правительства Михаи дировано эффективно работающее государственное лу Фрадкову, в котором призвали его вмешаться в предприятие ФГУП "ММПП "Салют", сомнений у них процесс реформирования отрасли авиационного дви не вызывает.

гателестроения. Недовольство сенаторов вызвали источник: газета " действия руководства НПО "Сатурн", которое в конце Военно промышленный курьер" прошлого года также обивало премьерские пороги с 25.01. предложением объединить всю отрасль под своей БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ДВИГАТЕЛЬ ПРЕТКНОВЕНИЯ Авиационная промышленность в очередной раз финансирование. В программе сертификационных олицетворяет собой басню Крылова о лебеде, раке и испытаний будет задействовано 8 двигателей, еще щуке. По крайней мере, благая идея производителей потребуется для сертификации самого RRJ. Принято двигателей для отечественных самолетов о создании решение проводить летные испытания двигателя на единой авиапромышленной корпорации в очеред самолете Ил 76, уже с марта этого года, а ближе к ной раз грозит отрасли конфликтом интересов. октябрю процесс сертификации двигателя, возмож По замыслу правительства, корпорация должна но, выйдет на новый уровень.

определять все приоритеты в развитии научных раз Действительно, двигателестроение нуждается в работок в авиапроме. Моторостроители ищут свои реорганизации, с этим согласны многие эксперты, но варианты производственной кооперации, тут и нача создавать нужно не одну, а несколько вертикально лись споры. Гендиректор НПО "Сатурн" Юрий Ласточ интегрированных компаний. Эти разработки могут кин отправил письмо премьеру Михаилу Фрадкову с быть востребованы и в других отраслях потенциаль предложением объединить под эгидой своего пред ный рынок огромен.

приятия крупные активы отечественного двигателе Кроме того, дефицит в разработках нового обо строения ФГУП ММПП "Салют" и ОАО "Уфимское рудования, например, влечет за собой проблемы в моторостроительное объединение". Таким образом оснащении. Так, накануне министр промышленности "Сатурн", видимо, решил сыграть роль двигательного и энергетики Виктор Христенко направил в Прави монополиста. тельство письмо в поддержку восстановления серий Предложению не очень то обрадовались. Руко ного производства тяжелых транспортных самолетов водитель департамента науки и промышленности типа Ан 124 100М 150 с большой грузоподъемно столицы Евгений Пантелеев напомнил, что Москва в стью (до 150 т). Минпромэнерго предлагает для возрождение ФГУП "Салют" вложила слишком много финансирования программы выпуска Ан 124 задей усилий, сейчас там работает 17 тысяч москвичей, и ствовать средства даже из инвестиционного фонда.

московские власти просто не могут занимать позицию Между тем дефицит ощущается и в сфере граж стороннего наблюдателя в конфликте интересов. данской авиации. Некоторые компании уже разраба Сразу же против высказался и мэр Лужков. Его коман тывают перспективное планирование по закупке да заявила, что "Сатурн" никаким образом не должен авиатехники за рубежом. Целью разработки плана вмешиваться в хозяйственную деятельность конку является постепенный отход от закупки на авиацион рентов. ных предприятиях авиапрома отдельных, штучных Напомним, что НПО "Сатурн" совместно с еще самолетов и переход к серийному производству и одной французской компанией участвуют в совме закупке уже целых партий самолетов. Будут ли это стной программе по производству нового типа двига отечественные компании вопрос, в том числе, завя теля для семейства российских региональных само занный и на таком этапе, как сертификация новых летов RRJ. К тому же правительство недвусмысленно типов двигателей.

намекнуло, что финансирование проекта будет источник: сайт "News Info" носить приоритетный характер. Уже в начале про 18.01. шлого года "Сатурну" было оказано приоритетное АВИАДВИГАТЕЛЬ АЛ 55 МОЖЕТ БЫТЬ ПРИМЕНЕН НА ШТУРМОВИКАХ СУ ПОСЛЕ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ТЯГИ В случае создания варианта двигателя АЛ 55 с тягой по 4500 кг. В то же время базовый авиадвига повышенной тягой, этот мотор может быть устано тель АЛ 55, находящийся на стадии проектирования влен на новые модификации Су 25. Такое мнение в и начала производства опытных образцов, имеет тягу беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал всего порядка 2000 кг.

генеральный директор ООО "Научно производствен Как отмечает В. Чепкин, на Су 25 сегодня стоит ный концерн "Штурмовики Сухого" Владимир Бабак. одноконтурный двухвальный двигатель в бесфор "Имея в виду, что при проектировании базового сажном варианте, который был разработан 40 лет варианта разработчик всегда создает семейство назад. Доработав АЛ 55 до необходимой мощности, авиадвигателей различной тяги, не исключено, что в его можно будет предложить и для Су 25. По расчет будущем, в случае создания варианта АЛ 55 с ным данным, новый двигатель на 40 процентов уме необходимой для Су 25 потребной тягой, эти двига ньшит удельный расход топлива, при этом в 1,5 раза тели смогут быть установлены на Су 25", считает увеличится дальность полета Су 25.

собеседник. Удельный расход топлива на самолете Су 25 на Комментируя заявление заместителя генераль крейсерском режиме 1,28 кг/кгс час. Авиадвигатель ного директора Научно производственного объеди АЛ 55 был рассчитан на тягу до 2200 кг при удельном нения "Сатурн" (НПО "Сатурн") Виктора Чепкина о расходе топлива 0,71 кг/кгс ч. Масса АЛ 55 составля том, что предлагается провести модернизацию сило ет 355 кг. На базе АЛ 55 создается параметрический вой установки штурмовика Су 25, В. Бабак напомнил, ряд моторов с тягой от 2 до 4 тонн.

что силовая установка штурмовиков Су 25 состоит из источник: AVIAPORT.RU двух авиадвигателей Р 95Ш тягой 4100 кг, а на моди 10.01. фикациях Су 25Т/ТМ используются двигатели Р БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ПС 90А 76 ОБЕСПЕЧИЛ БЕСШУМНОСТЬ ИЛ С 1 января 2006 года вступили в силу более стро ностью подтвердили расчеты специалистов ОАО гие нормы Международной организации граждан "Авиадвигатель". Летом этого года на открытом ской авиации (ИКАО), распространяющиеся на шум стенде пройдут испытания двигателя ПС 90А с новых самолетов. Первый в России сертификат на новой модернизированной системой шумоглуше соответствие самолета Ил 76ТД 90ВД этим нормам ния. По прогнозам ожидаемый запас по шуму отно 12 января в Межгосударственном авиационном сительно Главы 4 ИКАО составит около 10 EPN дб.

комитете получили представители "Авиационного Двигатель ПС 90А 76 модификация двигателя комплекса им. С.В. Ильюшина". ПС 90А, созданная для замены на самолетах Ил До появления данной модификации самолет старых двигателей Д 30КП 2, а также установки на Ил 76 с установленными на нем двигателями Д новые варианты транспортных самолетов Ил 76ТД 30КП 2 соответствовал нормам только Главы 2 90ВД, Ил 76МФ, Ил 76МД 90.

ИКАО и "не добирал" до Главы 4 около 26 EPN дб. Сертифицированный в 2003 году двигатель ПС В период с августа по октябрь 2005 года в ЛИИ 90А 76 имеет максимальную тягу 16 тонн, что зна им. Жуковского проходили испытания первого чительно расширяет условия эксплуатации самоле транспортного самолета Ил 76ТД 90ВД авиакомпа тов типа ИЛ 76 и повышает эффективность перево нии "Волга Днепр". зок. В частности, на 17 19%, по сравнению с Д 30КП Результаты испытания показали, что самолет с 2, снижается расход топлива, соответственно, на установленными на нем двигателями ПС 90А76 с 800 1000 километров возрастает дальность полета.

серийной системой шумоглушения соответствует Благодаря пермским двигателям, увеличивается до требованиям Авиационных правил АП 36 и стан 60 тонн коммерческая загрузка самолета.

дартам Главы 4 Приложения 16 ИКАО по уровню источник:

шума на местности. Это дает право самолету совер компания "Пермский моторный комплекс" шать полеты во все аэропорты мира без ограниче 19.01. ний. Полученные результаты летных испытаний пол В 2006 ГОДУ НА ТУ 214 ПРОЙДУТ ИСПЫТАНИЯ МЕНЕЕ ШУМНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПС 90А Летные испытания доработанных двигателей мые ЗПК и другие меры снижения шумности допу ПС 90А с пониженным уровнем шума планируется скают возможность доработки самолета и силовой провести на опытном самолете Ту 214 (№501) в установки в ходе планового ремонта эксплуатирую 2006 году. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" щей организацией. По сведениям собеседника сообщил информированный источник в области "АвиаПорт.Ru", до настоящего времени на все выпу авиастроения. щенные пассажирские среднемагистральные само На 2006 год планируется продолжить опытно леты Ту 214 не устанавливались новые ПС 90А, все конструкторские работы по совершенствованию Ту установленные двигатели после капитально вос 214. "В 2006 году будут продолжены работы по становительного ремонта. Такое решение было выполнению требований ИКАО и проведены меро обусловлено существенно более низкой ценой приятия по выполнению требований Главы IV При авиадвигателей после капитально восстановитель ложения 16 ИКАО по шуму на местности", заявил ного ремонта по сравнению с авиадвигателями специалист. По его словам, требования Главы IV на этого типа нового производства.

Ту 214 не распространяются, так как машина была Двигатели ПС 90А с ЗПК в 2006 году будут уста сертифицирована до ее введения в действие с 1 новлены на испытательный самолет №501. "Испыта января 2006 года. Тем не менее, ОАО "Туполев" счи ния имеют небольшой объем не более 20 полетов тает желательным доработать силовую установку для проверки проведенных работ по снижению самолета Ту 214 до соответствия современным шума", полагает собеседник. Он отметил также, что жестким требованиям. практически принимаемые меры по снижению По данным источника, для соответствия требо шума на местности не скажутся на цене самолета, ваниям по шуму на местности несколько изменяется повышение ее может быть только незначительным.

конструкция авиадвигателя ПС 90А, применяются источник: AVIAPORT.RU звукопоглощающие конструкции (ЗПК). Применяе 09.01. ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УЧЕБНО ТРЕНИРОВОЧНОГО САМОЛЕТА ЯК 130 УСПЕШНО ПРОШЕЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ Двигатель ТА 14 130 для учебно тренировочного предприятия "Аэросила" Сергею Сухоросову акт по самолета ВВС России Як 130 успешно прошел госу государственным стендовым испытаниям двигателя дарственные стендовые испытания, сообщил началь ТА 14 130", сообщил представитель ВВС. По словам ник пресс службы ВВС РФ полковник Александр Дро Дробышевского, модификации ТА 14 130 могут при бышевский. меняться как при создании новых образцов авиатех "Сегодня в городе Ступино заместитель началь ники, так и при модернизации существующих.

ника вооружения ВВС РФ Олег Бармин вручил гене источник: АРМС ТАСС ральному директору научно производственного 20.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

РОССИИ ПОНАДОБИЛИСЬ ИНДИЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ Индия по просьбе российской стороны в ближай ники навигационной системы ГЛОНАСС. Индия и Рос шие дни направит в Россию высокопоставленную сия уже производят совместно военную технику в делегацию, которая определит условия и объемы частности, противокорабельные ракеты "Брамос".

поставок индийских многоцелевых вертолетов нашей Вертолет Dhruv имеет взлетный вес 5500 кг (вес стране. По словам министра оборонной промышлен пустого 2216 кг). Длина вертолета составляет 12,89 м, ности Индии К. П. Сингха (K. P. Singh), Россия планиру высота 3,76 м, размах лопастей 13,2 м. Крейсерская ет приобрести индийские вертолеты класса ALH скорость 245 км/ч, максимальная 280 км/ч, макси (Advanced Light Helicopter) Dhruv, сообщает Outlook мальная скорость набора высоты 9 м/с, потолок India. О деталях закупки и размерах партии, которую тыс. м, дальность 400 км. Экипаж вертолета 2 чело планируется приобрести, не сообщается. Этот верто века, максимальная нагрузка 1500 кг. Вертолет может лет, по словам г на Сингха, вскоре сможет подняться в эксплуатироваться как в гражданском, так и в боевом воздух после незначительных доработок лопастей хво вариантах в качестве штурмового, транспортного, стового винта. санитарного, разведывательного и учебного, а также в "Неполадки в лопастях хвостового винта устраня качестве воздушного поста наблюдения. Производит ются, и он сможет подняться в воздух уже в ближай вертолет индийская компания Hindustan Aeronautics шие дни", заявил он на брифинге по поводу открытия Limited (HAL).

выставки Defence Expo 2006, отметив при этом, что Стоимость одного вертолета, по данным экспертов индийский вертолет "лучшая" машина в этом классе Global Security, немного превышает $5 млн. Объем про вообще. По словам г на Сингха, в Москву в ближай изводства оценивается в 24 машины в год. 300 Dhruv шие день два направится высокопоставленная индий планируют приобрести различные индийские ведом ская делегация, которой предстоит обсудить детали ства (110 армия, 150 ВВС, 24 ВМФ и береговая охра интересующего российскую сторону контракта и его на. Первый полет вертолета состоялся в 1992 году, с объем. 2002 года начались поставки армии Индии. Непал Россия не станет первой страной, решившей прио приобрел 3 машины. На экспорт предлагается вариант брести индийские вертолеты, ранее это сделали Dhruv с израильской авионикой Lahav, а также систе Непал и Чили. Индия в последние годы все чаще ока мой спутниковой навигации с использованием амери зывает научно техническое содействие России ранее канской системы GPS.

сообщалось, что индийская ракета носитель с индий источник: сайт "CNews" ского космодрома выведет в космос российские спут 13.01. СЕНЕГАЛ ЗАИНТЕРЕСОВАН В ЗАКУПКАХ ТАТАРСТАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ Первый заместитель главы Минторга Республики тывающей промышленности и медицинского обору Татарстан Ленар Латыпов провел переговоры с деле дования. Как сообщает официальный сервер прави гацией Республики Сенегал во главе с чрезвычайным тельства Республики Татарстан, была рассмотрена и полномочным послом в РФ генералом Мунтагой возможность закупки партии вертолетов Ми 17 про Диалло, которая посетила Татарстан с официальным изводства Казанского вертолетного завода и органи визитом. зация их сервисного обслуживания. Также достигнута На встрече обсуждалось состояние торгово эко договоренность о подготовке в нынешнем году визи номических отношений и пути их наиболее эффек та в Казань представителей деловых кругов Сенегала.

тивного развития, а также экспорт в эту африканскую источник: ИА "Regions.Ru" страну продукции машиностроения, деревообраба 20.01. "РОСТВЕРТОЛ": РАСТЕТ ГОСЗАКАЗ Объем гособоронзаказа для Ростовского верто 2006 году "Роствертол" поставит ВВС пять боевых вер летно производственного комплекса АО "Роствертол" толетов нового поколения Ми 28Н "Ночной охотник".

будет увеличен в 2006 году в 2,5 раза по сравнению с Кроме того, в этом году "Роствертол" планирует поста 2005 годом, сообщил гендиректор предприятия вить ВВС и вертолеты Ми 26.

Борис Слюсарь. По его словам, в 2005 году объем источник: газета "Красная звезда" гособоронзаказа составил около 200 млн. долл. В 23.01. В 2006 ГОДУ ПЛАНИРУЕТСЯ ПОДПИСАТЬ КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ 6 ВЕРТОЛЕТОВ КА 226 ДЛЯ СИЛОВЫХ ВЕДОМСТВ РОССИИ В конце декабря 2005 года ФГУП "Кумертауское подписать контракты на поставку еще 6 8 вертолетов авиационное производственное предприятие" ( Ка 226 для силовых ведомств России. Кроме этого, КумАПП) осуществил отгрузку еще двух вертолетов как ожидается, в 2006 году будет поставлено 5 7 вер Ка 226, произведенных по заказу силовых ведомств толетов Ка 32.

России, сообщили в пресс службе ОАО "Камов Хол источник: ИА "Финмаркет" динг". После передачи в эксплуатацию авиации ФСБ 20.01. РФ двух вертолетов Ка 226, в 2006 году планируется БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

КА 62: НЕБО ЗОВЕТ Новый российский многоцелевой вертолет Ка 62 Мантуров. Для развертывания производства Ка 62 в будет выпускаться на Улан Удэнском авиационном Улан Удэ потребуются инвестиции в объеме 150 млн.

заводе. "У нас есть планы организовать серийное про долл. На сегодняшний день в эту программу уже вло изводство вертолета Ка 62 в Улан Удэ. Их мы уже жено 60 млн. долл. Первый серийный вертолет Ка обсудили и согласовали с председателем правитель будет построен на Улан Удэнском авиационном заво ства Республики Бурятия Леонидом Потаповым", ска де через два три года. "К 2010 году мы планируем зал генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис выйти на выпуск 30 40 вертолетов в год", сказал Д.

Мантуров. Мантуров.

Для развертывания производства Ка 62 в Улан У Он отметил, что недавно ОПК "Оборонпром" дэ потребуются инвестиции в объеме 150 млн. долл. приобрела контрольный пакет акций компании " На сегодняшний день в эту программу уже вложено 60 Камов", и таким образом корпорация теперь включает млн. долл. Первый серийный вертолет Ка 62 будет разработчиков и производителей вертолетов как " построен на Улан Удэнском авиационном заводе Ми", так и "Ка". "Сейчас мы можем планировать все через два три года. "К 2010 году мы планируем выйти производственные процессы и загрузку заводов, опе на выпуск 30 40 вертолетов в год", сказал Д. Манту рируя всей номенклатурой производимой в России ров. вертолетной техники", отметил Д. Мантуров.

Он отметил, что недавно ОПК "Оборонпром" Ка 62 предназначен для перевозки пассажиров и приобрела контрольный пакет акций компании " грузов в транспортной кабине, а также для транспор Камов", и таким образом корпорация теперь включает тировки крупногабаритных грузов на внешней подве разработчиков и производителей вертолетов как " ске.

Ми", так и "Ка". "Сейчас мы можем планировать все Вертолет способен перевозить 16 пассажиров.

производственные процессы и загрузку заводов, опе Нормальная взлетная масса вертолета 6.000 кг. Мак рируя всей номенклатурой производимой в России симальная масса перевозимого груза в грузовой каби вертолетной техники", отметил Д. Мантуров. не 2.000 кг, на внешней подвеске 2.500 кг. Макси Новый российский многоцелевой вертолет Ка 62 мальная скорость горизонтального полета 300 км/ч, будет выпускаться на Улан Удэнском авиационном крейсерская скорость 270 км/ч. Практическая даль заводе. ность полета 780 км.

"У нас есть планы организовать серийное произ источник: газета "Красная звезда" водство вертолета Ка 62 в Улан Удэ. Их мы уже обсу 18.01. дили и согласовали с председателем правительства Республики Бурятия Леонидом Потаповым", сказал генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ВОЙДЕТ В ВЕРТОЛЕТНЫЙ ХОЛДИНГ По словам генерального директора "Оборонпро тривать как желание менеджмента, а не как конкрет ма" Дениса Мантурова, помимо создания в 2006 году ные шаги", отмечает Мантуров.

УК "Вертолеты России", будет завершено формирова ОАО "ОПК "Оборонпром" промышленно инве ние системы управления компанией, в структуру стиционная группа, образованная в 2004 году. В ее которой планируется ввести и Казанский вертолет состав входят ОАО "Московский вертолетный завод", ный завод. ОАО "Улан Удэнский авиационный завод", ОАО По его словам, на данный момент все юридиче "Казанский вертолетный завод", ОАО "Роствертол", ские процедуры создания вертолетного холдинга ОАО "Московский машиностроительный завод "Впе закончены, и сейчас все занимаются вопросами ред"", ОАО "Ступинское машиностроительное произ администрирования. В ближайшей перспективе водственное предприятие". ОПК "Оборонпром" кон будет выкуплен крупный пакет акций у менеджмента тролирует более 75% акций ОАО "Оборонительные Казанского вертолетного завода и "Роствертола". "У системы", владеет 100% акций ЗАО "Оборонпромли нас есть договоренность с руководством обеих ком зинг" и др. В соответствии с зарегистрированным паний, но мы пока не знаем, что это будет: обмен на ФСФР России отчетом о дополнительной эмиссии акции создаваемого холдинга или выкуп, говорит акций ОПК "Оборонпром", акционерами корпорации Мантуров. Однозначно вопрос о приобретении являются Росимущество (51%), ФГУП "Рособоронэк акций будет решаться с менеджментом компаний. спорт" (31,13%), Республика Татарстан (15,07%) и Сегодня рынок неадекватен тем бюджетам, которые ОАО "Роствертол" (2,79%).

заложены у нас на приобретение акций: мы постоян источник: сайт "Etatar" но говорим представителям аналитических и консал 16.01. тинговых компаний, что стоимость акций должна опуститься до той, по которой мы готовы и могли бы их приобретать". Он не исключает, что "Оборонпром", после того как консолидирует все вертолетные акти вы, может провести IPO. "Но пока это можно рассма БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

НОВОСТИ МИРОВОГО АВИАСТРОЕНИЯ 2005 год: Airbus сохраняет лидерство Возможной темой переговоров может стать покупка Airbus A350 Airbus теряет высоту Air One заказывает 30 А320 и размещает опционы еще на 60 таких самолетов ХГАПП нашло заказ на 100 млн. евро Виктор Бондарь: государство будет закупать харьковские Ан 140 Назначен Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Грузия готовится к выпуску нового самолета Raytheon, Boeing, IBM объединяются, чтобы получить военный контракт на $20 млрд.

F 22A Raptor стал реальной угрозой Истребителям F 14 Tomcat осталось летать несколько недель Истребительный прогноз Пентагон отчаялся получить новый самолет разведчик Американский беспилотный вертолет впервые самостоятельно сел на корабль Пентагон строит новую "летающую крепость" В Британии создали беспилотный истребитель Американская компания создала цифровой камуфляж для самолетов Новый сплав произведет революцию в авиации Высокоскоростной Интернет в полете Дешевый гиперзвук получен в США БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

НОВОСТИ МИРОВОГО АВИАСТРОЕНИЯ 2005 ГОД: AIRBUS СОХРАНЯЕТ ЛИДЕРСТВО 2005 год стал рекордным годом для Airbus во А330/А340/А350 и узкофюзеляжных самолетов всех отношениях, включая поставки самолетов, полу также достигли рекордных величин и составляют ченные заказы и доходность. По полученным заказам и 1652 единицы, соответственно.

Airbus опередил своего конкурента пятый год подряд, "2005 год стал рекордным для мировой авиа сохранив за собой лидерство по поставкам самоле ционной отрасли в целом и для Airbus в частности, тов три года подряд. Airbus также добился показателя сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Hum доходности, превышающего намеченный уровень на bert). Авиакомпании никогда еще не размещали так 10%. За 2005 год Airbus поставил заказчикам 378 много заказов. Это говорит о том, что они очень опти самолетов, что позволило достигнуть годового обо мистично смотрят на будущее воздушных перевозок.

рота в 22,3 млрд. евро. Таким образом, общее число При этом появилось множество новых авиакомпа поставленных заказчикам самолетов Airbus состави ний, которые развиваются и предлагают недорогие ло 4130 единиц. В 2005 году заказчики получили 289 перевозки для растущего количества пассажиров. Все узкофюжеляжных самолетов семейства А320 и 89 это также свидетельствует о необходимости в еще широкофюзеляжных лайнеров (в основном А330 и более современной авиационной технике, чтобы А340). Полученные результаты свидетельствуют о выдерживать растущие цены на топливо. Мы рады, стабильном наращивании темпов выпуска для удо что нам удалось сохранить лидерство в полученной влетворения растущего спроса на самолеты с 2003 доле рынка. Но, что еще более важно, мы продолжа года, в котором было поставлено 305 самолетов. Это ем наращивать объемы производства, благодаря значительно превышает и предыдущее рекордное наличию крупнейшего в истории авиастроения заде достижение 2001 года в 325 поставок. ла заказов, который обеспечит загрузку наших пред Пятый год подряд Airbus сохранил лидерство по приятий на следующие 4 5 лет при очень высоких полученным заказам. За 2005 год было получено в темпах выпуска самолетов. От имени всего коллекти общей сложности 1111 заказов на сумму 95,9 млрд. ва Airbus я хочу поблагодарить наших заказчиков за долл. С учетом уведомлений об отказах от ранее оказанное доверие и заверить их в том, что удовле заказанных самолетов количество полученных зака творение их интересов наша главная движущая зов (net orders) составило 1055 единиц. Заказы, доля сила. Именно в этом мы хотим стать лучшими и быть которых составила 52% рынка, были размещены на полностью признанными в качестве лидера".

постройку 918 узкофюзеляжных самолетов семей 2005 год был очень важным и по продвижению ства А320, 166 лайнеров семейства производственных программ: 7 октября состоялся А330/А340/А350, 20 А380 и 7 грузовых А300. Таким запуск программы производств нового 250 образом, 2005 год оказался еще более продуктив местного дальнемагистрального самолета А350, а ным, чем предыдущий рекордный 1998 год, в кото апреля лайнер А380 впервые поднялся в небо. Лет ром Airbus получил 556 заказов. За 2005 год также ные испытания этого новейшего двухпалубного были достигнуты рекордные показатели по количе самолета проходят успешно. Три А380 уже выполни ству заказов, полученных как на узкофюзеляжные ли 220 полетов общей продолжительностью самолеты, так и на лайнеры семейства часов. Сертификацию А380 планируется завершить А330/А340/А350. ко времени намеченной на конец года поставки По данным на конец 2005 года, количество под самолета первому эксплуатанту, авиакомпании Sin лежащих выполнению заказов на постройку самоле gapore Airlines.

тов Airbus составило 2177 единиц на общую сумму в Акционерами Airbus являются Европейский 220,3 млрд. долл., что является рекордным показате аэрокосмический и оборонный концерн EADS и лем не только в истории Airbus, но и мирового граж фирма BAE Systems.

данского авиастроения. По этому показателю Airbus источник: компания "Airbus" опережает конкурента шесть лет подряд. Заделы 17.01. заказов на постройку лайнеров семейства ВОЗМОЖНОЙ ТЕМОЙ ПЕРЕГОВОРОВ МОЖЕТ СТАТЬ ПОКУПКА AIRBUS A По сообщению агентства AP со ссылкой на заяв A350. Российская полугосударственная компания ления из правительственных кругов Германии, Аэрофлот намерена купить на Западе 22 самолета.

вопросы развития экономического сотрудничества не Однако пока неясно, идет ли речь об американских будут главными на переговорах между Ангелой Мер Boeing 787 или европейских Airbus A350.

кель и Владимиром Путиным. Вместе с тем, агентство источник: сайт "Немецкая волна" dpa со ссылкой на сообщения из газет указывает, что 16.01. возможно на переговорах будет затронута тема о покупке Россией европейских авиалайнеров Airbus БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

AIRBUS ТЕРЯЕТ ВЫСОТУ Европейский авиастроительный концерн Airbus В самих авиакомпаниях утверждают, что при по итогам прошлого года в 3 й раз подряд обошел по примерно равной цене Boeing 777 более экономич числу произведенных и проданных самолетов аме ный с точки зрения потребления топлива, а обслужи риканский Boeing. Компания поставила на 25% боль вание и ремонт обходятся дешевле. Важное преиму ше лайнеров, чем ее американский конкурент. Офи щество Boeing 777 два двигателя, в то время как у циальные цифры руководство Airbus обещает обна A340 их четыре. По словам главного финансового родовать на днях. Впрочем, статистика, которая сей директора Air France Филиппа Калавиа, первое поко час говорит в пользу Airbus, уже в ближайшие годы ление A340 300 производства 90 х годов сжигает может оказаться козырем в руках американцев. Одна топлива на 15 20% больше, чем Boeing 777 того же из ключевых моделей Airbus широкофюзеляжный года выпуска. "Обслуживать самолет на четырех дви лайнер A340, продажи которого в последние годы гателях гораздо дороже, чем на двух", говорит он. И приносили компании немалый доход, теряет попу добавляет, что Air France рассчитывает "на дальней лярность среди авиакомпаний. Аналогичная по клас шее увеличение доли Boeing 777 в своем флоте". Тим су модель Boeing 777 более эффективна, хотя и стоит Кларк, президент Emirates, говорит, что с эксплуата почти столько же. Теперь Airbus столкнулся с тем, что цией новых американских лайнеров происходит куда покупатели требуют от компании во второй раз меньше проблем, чем с новыми A340. "Двигатель модернизировать лайнер A340. новых Boeing 777 не дает сбоев", поясняет он.

Несмотря на неплохие показатели прошедшего "Успех 777 по сравнению с A340 является для нас года (по предварительной информации Airbus поста настоящей головной болью", открыто признался вил своим клиентам 370 машин, в то время как Boeing один из директоров EADS Ноэль Форгерд. Airbus мог 290), эти цифры не показывают назревшую пробле бы снизить цены на A340, но только в том случае, му падение спроса на одну из самых популярных в если на самолет будут установлены новые двигате прошлом моделей четрехдвигательный лайнер ли, а в его конструкции будут использованы более A340, пишет The Wall Street Journal. За 11 месяцев на три легкие по весу композитные материалы. Однако оче версии A340 было размещено лишь 15 заказов, в то редная модернизация A340, если компания решится время как аналогичные модели Boeing 777 получили от на нее, обойдется не дешево около миллиарда различных авиакомпаний в прошлом году 154 заказа. долларов. Очевидно, что расходы на доработку К примеру, в прошлом году одни из постоянных кли модели неизбежно повлекут за собой существенное ентов Airbus гонконгская Cathay Pacific Airways, авиа снижение прибыли. Впрочем, вне зависимости от компания из ОЭА Emirates и канадская Air Canada, решения по модернизации A340 Airbus все равно не которые раньше выбирали A340, разместили заказы избежать проблемы сокращения объема продаж, на Boeing 777. Победа Boeing в сегменте широкофюзе считают эксперты.

ляжных самолетов стала возможна после снижения источник: газета "Газета" цены. Сейчас каталожная цена Boeing 777 опустилась 17.01. до 210 млн. долларов, что не на много больше стоимо сти A340, за который Airbus просит 200 млн. долл.

AIR ONE ЗАКАЗЫВАЕТ 30 А320 И РАЗМЕЩАЕТ ОПЦИОНЫ ЕЩЕ НА 60 ТАКИХ САМОЛЕТОВ Авиакомпания Air One, базирующаяся в Риме и фективных самолетов позволит нам заметно сокра занимающая втрое место по объему перевозок в Ита тить затраты и повысить производительность". Пре лии, подписала с компанией Airbus контракт на прио зидент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert) ска бретение 30 самолетов А320 с опционами еще на 60 зал: "Мы счастливы, что Air One выбрала самолеты таких лайнеров, став новым заказчиком Airbus. семейства А320 и стала важным заказчиком Airbus Для заказанных А320, оснащаемых двигателями Мы уверены в том, что использование этих самоле CFM56 5В/Р фирмы "CFM Интернэшнл", Air One тов, которые созданы на основе передовых техноло выбрала комфортабельную двухклассную компо гий, высокоэффективны, популярны у пассажиров и новку салонов, рассчитанную на размещение до 159 экипажей и исключительно экологичны, внесет весо пассажиров. Заказанные А320 постепенно заменят мый вклад в осуществление растущих планов Air One эксплуатируемые в настоящее время авиакомпанией по освоению новых рынков перевозок".

самолеты Boeing 737. Air One, которая уже выполняет Авиакомпании ценят А320 за то, что в этих само полеты в 23 аэропорта, также планирует открыть ряд летах широко применяются способствующие сниже новых маршрутов в аэропорты Европы при пополне нию веса композиционные материалы и использует нии своего парка самолетами А320. Президент Air ся топливосберегающая аэродинамическая схема.

One Карло Тото (Carlo Toto) сказал: "После проведе По результатам независимых опросов пассажиры ния продолжительной и тщательной оценки конку отдают предпочтение лайнерам семейства А320, рирующих самолетов, мы полностью убедились в салоны которых более просторные и комфортабель том, что выбрали наиболее эффективный и комфор ные, а также позволяют устанавливать более широ табельный лайнер. Мы твердо верим, что, благодаря кие кресла.

более широкому и просторному салону А320, Air One источник: компания "Airbus" сможет предоставить своим пассажирам еще боль 13.01. ше комфорта. Использование этих новых высокоэф БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

РЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА НА БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ!

Подписка оформляется на 3, 6 или 12 месяцев. Цена подписки определяется из расчете 750 руб. за 1 месяц (включая НДС).

Для того, чтобы подписаться на Бюллетень, отправьте ЗАЯВКУ по факсу (095) 685 19 30.

ЗАЯВКА НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЮРИДИЧЕСКИЙ АДРЕС ПОЧТОВЫЙ АДРЕС ДЛЯ ДОСТАВКИ (с указанием Ф.И.О. и должности лица, на чье имя будет приходить Бюллетень) ИНН/КПП ОРГАНИЗАЦИИ Р/С:

БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ БАНК:

К/С:

БИК:

ОКПО:

ОКВЭД:

ТЕЛЕФОН/ФАКС КОНТАКТНОЕ ЛИЦО ПЕРИОД ПОДПИСКИ на I кв. 2006 г. на 1 е полугодие 2006 г. на весь 2006 год!

(нужный период отметьте галочкой) Подпись ответственного лица: _ / / Дата:

ФАКС (095) 685 19 30, КЛУБ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ХГАПП НАШЛО ЗАКАЗ НА 100 МЛН. ЕВРО Канадский миллиардер Гарри Блюфельд готов под гарантии международных организаций, кото вложить 100 млн. евро в строительство самолетов рые провели аудит нашего завода и дали соответ Ан 140 и Ан 74 на мощностях Харьковского государ ствующее позитивное заключение", сказал Павел ственного авиационного производственного объеди Науменко.

нения (ХГАПП). Напомним, ранее сообщалось, что государство Об этом рассказал директор Харьковского госу [Украина] намерено закупить самолеты Ан 140 про дарственного авиационного производственного изводства ХГАПП для замены эксплуатирующихся в предприятия Павел Науменко после встречи с Г. Блю настоящее время старых самолетов советского про фельдом, на которой также присутствовал губерна изводства.

тор Харьковской области Арсен Аваков, сообщила Авиалайнеры будут направляться в авиакомпа пресс служба Харьковской облгосадминистрации. нии, акциями которых владеет государство.

Как отмечается, часть средств пойдет на переос источник: AVIAPORT.RU нащение предприятия. 25.01. "Впервые в истории нашего предприятия финан сирование выдается не под гарантии предприятия, а ВИКТОР БОНДАРЬ: ГОСУДАРСТВО БУДЕТ ЗАКУПАТЬ ХАРЬКОВСКИЕ АН Государство в этом году намерено закупить харь поднимать авиационную промышленность в стране ковские самолеты Ан 140. Об этом заявил министр нужно с харьковского авиационного завода. Так как транспорта и связи Виктор Бондарь. здесь уже есть новые самолеты, которые прошли сер По его словам, новые самолеты заменят на тификацию и успешно эксплуатируются во многих маршрутах устаревшие машины. странах мира.

Как передает официальный сайт облгосадмини источник: газета "Объектив" страции, Виктор Бондарь также считает, что начинать 10.01. НАЗНАЧЕН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР АНТК ИМ. О.К.АНТОНОВА 20 января 2006 г. Министр промышленной поли конструктора по Ан 2, Ан 3, Ан 14, Ан 28. Под его тики Украины В.Н.Шандра представил научно техни научно техническим руководством и при непосред ческому совету Авиационного научно технического ственном участии разработан, испытан и запущен в комплекса им. О.К.Антонова нового Генерального серийное производство в Польше самолет Ан 28.

конструктора предприятия Дмитрия Семеновича 1987 90 гг. Главный конструктор, руководитель Киву. Напомним, что с 25 мая 2005 г. по настоящее программы по семействам самолетов Ан 28, Ан 38, время Дмитрий Семенович исполнял обязанности Ан 72, Ан 74.

Генерального конструктора АНТК согласно приказу 1990 2005 гг. Главный конструктор, первый Министерства промышленной политики №63 Д. заместитель Генерального конструктора. Разработал КИВА Дмитрий Семенович доктор технических ряд научно технических методов проведения серти наук, профессор, академик Академии инженерных фикации авиатехники "Антонов".

наук Украины, Лауреат Государственной премии Под его непосредственным руководством Украины, премии Национальной академии наук выполнен комплекс работ по испытаниям и сертифи Украины им. О.К.Антонова, Заслуженный деятель кации самолетов Ан 28, Ан 74, Ан 124 100, Ан 32П, науки и техники Украины. Ан 38, Ан 3, Ан 140 и Ан 225.

Родился 8 октября 1942 г. в г. Казань. Трудовую Автор более 100 печатных трудов, имеет деятельность начал в 1959 году слесарем Харьков патентов и авторских свидетельств.

ского авиазавода. Награжден орденами "За заслуги" I, ІІ и III ст., В 1965 г. окончил Харьковский авиационный медалями.

институт им Н.Е.Жуковского, получил направление на источник:

АНТК им. О.К.Антонова. компания "АНТК им. О.К. Антонова" 1965 87 гг. инженер конструктор, ведущий кон 20.01. структор по самолету Ан 28, заместитель Главного ГРУЗИЯ ГОТОВИТСЯ К ВЫПУСКУ НОВОГО САМОЛЕТА 19 января председатель наблюдательного совета Тбилиси 24 двигателей для сборки самолета "ТАМ акционерного общества "Тбилавиастрой" Пантико JET". В 2007 году планируется выпуск нового Тордия посетит США. местного реактивного самолета "ТАМair".

Он встретится с американской компанией парт источник: сайт "Грузия Online" нером Air и компанией по производству двигателей 19.01. "Вильямс Интернейшнл". Речь пойдет о поставке в БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

RAYTHEON, BOEING, IBM ОБЪЕДИНЯЮТСЯ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВОЕННЫЙ КОНТРАКТ НА $20 МЛРД.

Американские компании оборонного сектора и марте. Ведущим членом альянса станет отделение сектора высоких технологий Raytheon Co., Boeing Co. Raytheon, имеющее наибольший опыт в обеспечении и International Business Machines Corp. планируют сов технологических потребностей вооруженных сил местно бороться за трехлетний контракт на техниче США.

скую поддержку сухопутных войск США на сумму источник: REUTERS около $20 миллиардов, сообщили компании во втор 13.01. ник. Ожидается, что Пентагон проведет конкурс в F 22A RAPTOR СТАЛ РЕАЛЬНОЙ УГРОЗОЙ На смену самолетам "невидимкам" F 117 "Стелс", риально техническое обеспечение и оплату персона уходящим в историю, пришел новейший истребитель ла позволят Пентагону приобрести не 179, а F 22A Raptor. новейших истребителя пятого поколения F 22A Rap Вероятно, кардинальное обновление парка ВВС tor. Первое подразделение, укомплектованное этими США характеризует готовность Америки сражаться в не имеющими аналогов в мире машинами, уже приз новой эпохе с куда более боеспособными противни нано боеспособным, сообщает Defense Daily.

ками, чем в войнах двух последних десятилетий. F 22A Raptor производится компаниями Lockhe Согласно предварительному плану "program bud ed Martin и Boeing, предназначен для завоевания get decision 720", одобренному бюджетным комите господства в воздухе, а также использования в каче том 20 декабря 2005 года, из состава ВВС США будут стве многоцелевого. Длина машина составляет 18, полностью выведены все 55 самолетов "невидимок" м, размах крыльев 13,6 м, высота 5,1 м, пустой вес F 117 "Стелс", а также все 33 самолета разведчика U 2. около 18 тыс. кг. Самолет имеет сверхзвуковую Кроме того, сообщает Space Daily, военные хотят крейсерскую скорость полета (максимальная соста избавиться от 38 (из 71 имеющегося) C 21 Learjet, от вляет около 2 Мах), потолок около 15 тыс. м. Воору 40% парка стратегических бомбардировщиков В 52, жение самолета составляют 20 мм пушка M61A а также от проекта создания самолета РЭБ EB 52 SOJ (боезапас 480 снарядов), а также ракеты и бомбы (stand off jammer), способного действовать вне различных классов, размещаемые не на внешней досягаемости средств ПВО противника. подвеске, а в трех фюзеляжных отсеках. В самолете ВВС США отказываются также от проведения реализованы технологии снижения радиолокацион ряда перспективных программ в частности, созда ной заметности ("стелс" технологии). Экипаж маши ния ударного беспилотного самолета. Программа ны составляет один человек.

должна быть реализована на протяжении 2007 источник: сайт "CNews" гг. Высвобожденные таким образом $2,6 млрд. в 18.01. основном, за счет снижения расходов на мате ИСТРЕБИТЕЛЯМ F 14 TOMCAT ОСТАЛОСЬ ЛЕТАТЬ НЕСКОЛЬКО НЕДЕЛЬ Пентагон снимает с вооружения истребитель F 14 перехватывать вражеские самолеты и ракеты на Tomcat, сообщает Honolulu advertiser. Последние 22 дальних расстояниях он нес до шести дальних ракет машины, стоящие на вооружении ВМС, в настоящее Phoenix, которыми можно было поражать шесть время выполняют миссии в Персидском заливе. Дей целей одновременно.

ствуя в составе двух эскадрилий, дислоцированных F 14 поучаствовал во всех крупных военных кон на авианосце "Теодор Рузвельт" они ежедневно фликтах. В апреле 1975 года самолеты прикрывали с совершают полеты над Ираком, обеспечивая воздуш воздуха эвакуацию американских войск из Сайгона, в ную поддержку наземным войскам. 1981 году пилот Tomcat сбил в одном воздушном бою Авианосец вернется в Америку весной 2006 над Средиземным морем два ливийских Су 22, в года. Сразу же по возвращении его перевооружат 1989 году Tomcat лишили Ливию еще двух истребите новыми истребителями поколения 4++ F/A 18 E/F лей МиГ 23, в 1991 году во время "Бури в пустыне" F Super Hornet. 14 сбили один иракский вертолет и потеряли в Первая эскадрилья Tomcat поднялась в воздух с результате попадания ракеты один самолет. Наконец, заводского аэродрома компании Grumman в 1971 во время войны в Югославии Tomcat впервые году. Поначалу его позиционировали, как многоце использовали управляемые бомбы.

левой истребитель, однако не слишком впечатляю После того, как F 14 снимут с вооружения, на щие летные характеристики (морские летчики даже таких самолетах будут летать только пилоты главного прозвали его "индюк") заставили командование ВМС потенциального противника США Ирана. В перевести его в разряд ударных самолетов и истреби году правительство США продало тогдашним иран телей ПВО. ским властям 80 таких истребителей. Это были един В последнем качестве Tomcat превратился в один ственные поставки истребителей за рубеж.

из самых главных американских самолетов холодной источник: LENTA.RU войны дислоцированные на авианосцах F 14 служи 10.01. ли одним из рубежей ПВО США. Tomcat мог успешно БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ Американские военные вместе с компаниями, $16 млрд. (19,7% или 258 истребителей), Boe занимающимися производством авиатехники, опу ing\Lockheed Martin $15 млрд. (соответственно, бликовали прогнозные данные о доходах и объемах 18,5%), Lockheed Martin $9,6 млрд.(11,8% и 263), выпуска продукции указанной отрасли за последнее российский концерн "Сухой" $5,9 млрд. (7,3% зака время и на ближайшее время. Следует учесть, что зов и 197).

поскольку продукция является весьма специфичной, Критики утверждают, что для американского то и достоверность данных не может быть подтвер производителя самолетов, компании Boeing наступа ждена несколькими источниками. ют не самые лучшие времена, так как ее продукция По прогнозу компании Forecast International, в постепенно начинает сдавать прежние позиции, период с 2006 по 2010 год страны мира потратят на которые были заняты ею на рынке военной техники.

закупку истребителей $81,3 млрд. Американская ком источник: сайт "Новости Америки" пания Boeing заработает $18,1млрд.(22,3% заказов 20.01. или 274 истребителя), европейский гигант Eurofighter ПЕНТАГОН ОТЧАЯЛСЯ ПОЛУЧИТЬ НОВЫЙ САМОЛЕТ РАЗВЕДЧИК Командование американской армией сворачи Lockheed Martin. Поначалу она выбрала в качестве вает программу разработки самолета разведчика в базового самолета разработку компании Embraer рамках проекта Aerial Common Sensor, сообщает ERJ 145, однако потом этот проект отклонили, так как Defense News. эта машина не соответствовала техническим характе О своем решении прекратить проект Пентагон ристикам.

обещал официально объявить 12 января. Журнали Остальные варианты также не устроили Пента сты узнали об этом от анонимных источников в воен гон. Теперь армия и флот будут готовить техническое ном ведомстве и руководстве одной из оборонных задание для создания нового самолета радиоэлек корпораций. тронной разведки.

Программа предусматривала создание нового Сколько было освоено средств из 879 млн.

единого самолета разведчика для армии и флота. долл., выделенных на разработку этого проекта, не Стоимость разработки составляла 879 млн. долл., сообщается.

общая стоимость, включая закупку более 50 самоле источник: LENTA.RU тов оценивалась приблизительно в 7 млрд. долл. 12.01. Основным разработчиком являлась корпорация АМЕРИКАНСКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ВПЕРВЫЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО СЕЛ НА КОРАБЛЬ Многоцелевой беспилотный вертолет MQ 8B Fire Как большинство других БПЛА, Fire Scout спосо Scout впервые в автономном режиме совершил бен вести воздушную разведку, передавая данные о посадку на корабль, сообщает Defense Industry Daily. противнике в режиме реального времени.

Вертолет взлетел с военно морской базы в Мэри Во время испытаний, которые прошли в июле на ленде и совершил девять посадок и взлетов с палубы полигоне "Юма" в Аризоне вертолет впервые за всю авианосного десантного корабля "Нэшвилл". Корабль историю подобных БПЛА поразил цель двумя находился в Чесапикском заливе. миллиметровыми ракетами.

Предыдущие испытания, в ходе которых Fire После успешных испытаний было принято реше Scout взлетал и садился на корабль проходили в ние оснастить этим вертолетом американские воен полуавтономном режиме вертолетом управлял опе ные корабли, которые разрабатываются в рамках ратор с борта "Нэшвилла". проекта Littoral Combat Ships.

В начале ноября Fire Scout закончил наземные Продолжительность полета MQ 8B Fire Scout испытания. Northrop Grumman разрабатывает верто составляет четыре часа. Этого времени достаточно лет для сухопутных сил и ВМС. Предполагается, что из для того, чтобы совершать продолжительные полеты уже построенной первой партии в 12 машин четыре в радиусе 110 морских миль от взлетной площадки.

поступят во флот, а восемь в армию. Стандартное оборудование вертолета, в которое В общей сложности ВМС США планирует заку входит электрооптические и инфракрасные сканеры, пить 192 таких аппарата. Работы по адаптации RQ 8 а также лазерный дальномер, позволят находить и Fire Scout для судов ВМС США планируется завер идентифицировать заданные цели, ранжировать их в шить к июню 2006 года. зависимости от важности.

Этот вертолет был изначально спроектирован источник: LENTA.RU для ведения разведки и доставки грузов войскам в 20.01. боевой обстановке, однако он также способен нано сить удары по наземным объектам.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ПЕНТАГОН СТРОИТ НОВУЮ "ЛЕТАЮЩУЮ КРЕПОСТЬ" Пентагон свернул разработку проекта беспилот Вместо этого Министерство обороны в 2006 году ного ударного самолета для прорыва вражеской начнет разработку дальнего бомбардировщика сле ПВО, приняв взамен программу создания дальнего дующего поколения. При этом конструкторы собира бомбардировщика следующего поколения, сообща ются использовать разработки, которые велись в ет DefenseTech. течение последних 20 лет.

Проект Joint Unmanned Combat Air Systems разра Это серьезное изменение концепции воздушных батывало Агентство передовых оборонных исследо операций стало следствием принятия программы вательских проектов Пентагона (Defense Advanced создания нового дальнего ударного самолета, разра Research Projects Agency DARPA). Этот дрон пред ботанной под руководством одного из пентагонов назначался для ВМС и ВВС США. ских директоров Эндрю Маршалла. Основная зада В задачу БПЛА должно было входить, в первую ча этой программы создать самолет для нанесения очередь, уничтожение инфраструктуры ПВО против ударов по военным объектам в Китае.

ника. Согласно существующей концепции воздушно Разработка самолета начнется в 2006 году, про наземных операций будущего, после этого военные тотип должен подняться в воздух в 2015, а на воору объекты должны были уничтожать пилотируемые жение новая машина поступит в 2020 году.

самолеты.

источник: LENTA.RU Кроме того, J UCAS должен был получить воз 13.01. можность вести разведку, целеуказание и выполнять ударные миссии.

В БРИТАНИИ СОЗДАЛИ БЕСПИЛОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Аэрокосмической компанией BAE Systems были высоты 1,5 тыс. метров. Corax испытывался военными представлены некоторые детали касательно двух раньше, еще в 2004 году. Он управлялся с помощью беспилотных самолетов, которые раньше держались компьютера. Особенная конструкция корпуса само в секрете. Оба аппарата предназначены для ведения лета позволяет ему быть незамеченным радарами.

боевых действий в воздухе, сообщает New Scientist Более подробную информацию об этих моделях Среди представленных моделей планер с про BAE Systems намерена раскрыть позднее в январе.

пеллерами Herti 1A и небольшой реактивный само источник: сайт "Zhelezyaka.com" лет под названием Corax. Впервые Herti 1A совершил 18.01. свой опытный полет в августе 2005 года, достигнув АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ СОЗДАЛА ЦИФРОВОЙ КАМУФЛЯЖ ДЛЯ САМОЛЕТОВ Американская компания HyperStealth Biotechno силуэту определить тип танка или самолета), ориен logy Corp. разработала камуфляжную схему нового тацию в пространстве.

поколения для военной техники и строений, сообща Как отмечает Defense Industry Daily, в современ ет Defense Industry Daily. ном бою, когда исход поединка решают секунды, Принцип составления рисунка нового деформи камуфляж может сыграть решающую роль.

рующего пиксельного (на Западе его называют Однако, в случае с военными самолетами, мно "цифровым" digital) камуфляжа основан на канад гие военные эксперты сомневаются в том, что на них ском (CADPAT) и американском (MARPAT, ARPAT) необходимо наносить камуфляж. В настоящее дизайнах полевой военной формы. время существуют две концепции, которые Defense HyperStealth уже использовала новый камуфляж, Industry Daily условно называет "американской" и выполняя заказ вооруженных сил Иордании спе "российской".

циалисты разработали новую форму для военнослу Новейшие российские самолеты окрашиваются в жащих этой страны. двуцветный пиксельный деформирующий каму Теперь компания представляет свои камуфляж фляж. Это, по мнению западных аналитиков, может ные схемы для бронетехники, авиации и военных помочь в ближнем бою. Американцы, наоборот, строений. По словам разработчиков, нанесение предпочитают окрашивать самолеты в нейтрально камуфляжа не потребует много времени. Его можно серый цвет, который на больших расстояниях позво нанести на танк или самолет за несколько часов ляет им "растворяться" на фоне неба.

достаточно изучить инструкцию по соотношению Что касается зданий, то эффективность каму пятен различных цветов и размеров. фляжной пиксельной окраски не вызывает сомнений "Деформирующим" камуфляжем называют рису у экспертов здание действительно можно эффек нок, составленный из пятен или полос двух и более тивно "спрятать" на местности при помощи "цифро цветов. Этот камуфляж на расстоянии визуально вого" рисунка.

"разрушает" силуэт объекта или человека. Это затруд источник: LENTA.RU няет его идентификацию (противник не может по 09.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

НОВЫЙ СПЛАВ ПРОИЗВЕДЕТ РЕВОЛЮЦИЮ В АВИАЦИИ Американские ученые из лаборатории Эймса ву и одновременно обладающие микроструктурой департамента энергии США разработали новый алю жидких металлов и обычной кристаллической.

мо иттриево никелевый сплав для многоцелевого Двойная структура придает сплаву повышенную истребителя F 35 Joint Strike Fighter. гибкость и прочность. Предварительные испытания В течение нескольких месяцев специалисты цен сплава Al Y Ni, произведенного в MPC, показывают, тра разработки материалов в лаборатории Эймса ( что его характеристики намного лучше, чем у извест MPC) должны будут произвести около 180 кг этого ных коммерческих аналогов. К примеру, лучшие из сплава для дальнейшего тестирования и улучшения коммерческих сплавов имеют предел прочности технологии коммерческого производства, сообщает 000 фунтов на квадратный дюйм (psi), тогда как Physorg. прочность нового сплава превысила 100 000 psi.

Сплав Al Y Ni разрабатывается в сотрудничестве Однако тот же сплав, произведенный коммерческим с компанией Pratt & Whitney, занимающейся созда производителем, имеет несколько меньший предел нием двигателя истребителя, и некоторыми другими прочности 90 000 psi.

государственными и частными фирмами. Детали из Причина кроется в несовершенстве коммерче нового сплава заменят некоторые тяжелые и доро ских промышленных методов, считают специалисты гостоящие компоненты в "холодных" узлах реактив МРС. В частности, в промышленном производстве ного двигателя. Новый сплав может использоваться и нового сплава вместо азота используется кислород, в других элементах конструкции самолета, таких, как чтобы уменьшить взрывоопасность. Но подобная лонжероны крыльев. замена отрицательно сказывается на прочности Если новый материал оправдает ожидания спе нового сплава. Прочность сплава зависит и от содер циалистов, то, как считает директор МРС г н Ларри жания примесей в исходных компонентах, поэтому Джонс (Larry Jones), его применение приведет к зна опытные образцы сплава будут производиться в чительным достижениям в военном и гражданском инертной атмосфере и в запечатанных контейнерах самолетостроении. Сегодня авиаконструкторы переправляться в компанию DWA Aluminum Compo борются за каждый килограмм веса самолетов, и sites в Лос Анджелесе, где из них будут отштампова использование элементов конструкции из нового ны компоненты двигателя.

сплава Al Y Ni уменьшит вес реактивного двигателя На разработку нового сплава выделено около на 158 кг. $475000. Финансирование проекта осуществляет Сплав производится по технологии газового рас ся компанией Pratt & Whitney и агентством DARPA пыления под высоким давлением (HPGA), впервые министерства обороны США. Ультрасовременный разработанной в лаборатории Эймса металлургом истребитель F 35 Joint Strike Fighter планируется Айвером Андерсоном (Iver Anderson) в 1990 х годах. использовать в качестве основного истребителя В процессе HPGA расплавленные исходные материа для ВМФ и ВВС Соединенных Штатов, а также их лы распыляются через специальное сопло в смеси с союзников.

газом (гелием или азотом), находящимся под высо источник: сайт "CNews" ким давлением. В результате образуются порошкооб 12.01. разные частицы, однородные по химическому соста ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ИНТЕРНЕТ В ПОЛЕТЕ Connexion by Boeing, бизнес отдел компании Новые цены, вступающие в действие с 31 января, Boeing, представил анонс обновленной услуги высо основываются на расширенном исследовании пред коскоростного доступа в Интернет и к развлекатель почтений пассажиров, которое проводилось совме ным сервисам во время полета. стно ведущими компаниями Европы, Азии и США.

Обновления включают в себя добавление четы Начиная с 23 января, все авиалинии, предоста рех каналов глобального телевидения и поисковой вляющие услугу Connexion by Boeing, будут предла службы Yahoo! гать пассажирам возможность посмотреть ТВ с их Калькуляция цен на эту услугу будет упрощена, ноутбуков. Предоставление четырех телевизионных что обеспечивает пассажирам большую гибкость в каналов является частью услуги неограниченного выборе времени, в течение которого они хотят поль Интернета и не требует дополнительной платы за зоваться этой услугой. просмотр. Каналы, предоставляемые для просмотра, Предложено два тарифа: это BBC World, EuroNews, Eurosportnews, CNBC и Первый Internet Time. MSNBC.

Неограниченный интернет доступ начинается с Доступ к услуге поисковой системы Yahoo! осу момента первого подключения. ществляется с 15 января.

1 час 9.95 долларов США. По словам представителя компании Boeing, эти 2 часа 14.95 долларов США. услуги созданы для того, чтобы люди могли общаться 3 часа 17.95 долларов США. и развлекаться независимо от их местонахождения.

Второй Internet Flight.

источник: сайт "ITUA.info" Неорганиченный доступ в Интернет в течение 24 19.01. часов, даже если полет с пересадкой.

24 часа 26.95 долларов США.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ДЕШЕВЫЙ ГИПЕРЗВУК ПОЛУЧЕН В США В США создана гиперзвуковая ламинарная аэро При продолжительности одного сброса в восемь динамическая труба, позволяющая изучать в лабора секунд и длительности цикла 1 час его стоимость торных условиях поведение летательных аппаратов составляет около $10 за один сброс. Число Рейнольд при скорости 6 Мах. са составляет около 13 млн.

В университете Пердю в США введена в эксплу Оптимизация конструкции позволит уменьшить атацию "бесшумная" и недорогая в эксплуатации потребность в теплозащите, что позволит создать аэродинамическая труба Boeing/AFOSR Mach 6 более легкие и экономичные аппараты.

Quiet Tunnel, позволяющая исследовать движение Кроме того, прямоточные воздушно реактивные гиперзвуковых аппаратов в ламинарном потоке со двигатели со сверхзвуковыми камерами сгорания ( скоростью 6 Мах примерно 2 километра в секунду. так называемые "скрамджеты") работают эффектив Строительство объекта стоимостью около $1 млн. но только в том случае, если в их воздухозаборник финансировалось управлением научно исследова непрерывно поступает невозмущенный ламинарный тельских разработок ВВС США, агентством противо поток воздуха.

ракектной обороны, а также корпорацией Boeing. Дешевизна эксплуатации аэродинамической Помимо удобства в эксплуатации и дешевизны трубы обеспечивается кратковременностью циклов "бесшумность" позволила обеспечить получение они длятся восемь секунд, а также отсутствием ком ламинарного гиперзвукового потока. Это открывает прессоров, обеспечивающих подачу воздуха. Вместо возможность досконального исследования характе этого перед началом очередного цикла работы в ра обтекания гиперзвуковых летательных аппаратов, резервуаре, подсоединенном к аэродинамической ракет, а также космических аппаратов при вхожде трубе, создается вакуум, после чего он заполняется нии в плотные слои атмосферы. воздухом, поступающим сквозь аэродинамическую Изучение перехода от ламинарного к турбу трубу.

лентному обтеканию в лабораторных условиях "Тридцать лет назад восемь секунд работы были чрезвычайно важно для конструкторов гиперзвуко бы бессмысленны, поскольку за это время ничего не вых аппаратов по словам доктора Шнейдера, при удалось бы измерить, говорит д р Шнейдер.

ламинарном обтекании поверхность аппарата Сегодня, благодаря наличию компьютеров, электро нагревается в восемь раз меньше, чем при турбу ники и датчиков нового поколения мы можем лентном. собрать огромный объем информации за эти восемь По данным совета по оборонной политике секунд".

США, разработка эффективных "скрамджетов" и Необходимость обеспечения ламинарного пото исследование поведения граничного слоя являют ка потребовала обеспечения высочайшего качества ся двумя наиболее критичными технологиями в внутренних поверхностей аэродинамической трубы данной области, прогресс в них жизненно важен они отполированы до зеркального блеска. Малей для обеспечения успеха программы создания шая пылинка, попав в гиперзвуковой воздушный аэрокосмического летательного аппарата нового поток, способна не только разрушить ламинарность поколения. потока, но и нанести серьезные повреждения самой Особую важность изучение особенностей полета конструкции трубы. Для обеспечения должной чисто с гиперзвуковыми скоростями приобретает в связи с ты трубы ученые использовали дипломника студен резко обострившейся гонкой вооружений и разра ту с подходящими габаритами, облаченному в спе боткой в России, а также в США нового класса ракет циальный костюм, пришлось проползти по трубе квазибаллистических, способных маневрировать на диаметром менее полуметра и длиной около полу значительной части траектории с использованием сотни метров.

прямоточных двигателей со сверхзвуковыми камера Boeing/AFOSR Mach 6 Quiet Tunnel не является ми сгорания. первой аэродинамической трубой со сходными Официально признанный мировой рекорд ско характеристиками похожая имелась в НАСА, одна рости для аппаратов этого класса, установленный в ко та в настоящее время не эксплуатируется. С ноябре 2004 года американским эксперименталь года в университете Пердю работала аналогичная ным аппаратом Х 43А с гиперзвуковой двигатель аэродинамическая труба по схеме Людвига, рассчи ной установкой прямоугольного сечения, составля танная на скорость 4 Мах.

ет 9,6 Мах. "В настоящее время изучается возможность соз Гиперзвуковая аэродинамическая труба, сооб дания возвращаемых на Землю космических аппара щает Space Daily, работает существенно тише, чем тов с обычным металлическим корпусом, говорит д иные по данным разработчиков, при работе она р Шнейдер. Это позволит избавиться от теплоза создает в 10 13 раз меньше шума. Ее строительство щитных плиток, используемых на шаттлах и чрезвы было завершено еще в 2001 году, однако еще четыре чайно трудоемких в обслуживании".

года ушло на отработку конструкции, устранение источник: сайт "CNews" недостатков и тестирование. 11.01. Труба выполнена по схеме Людвига, имеет выходную апертуру диаметром 9,5 дюйма (более см) и предназначена для исследования ламинарно турбулентного перехода при низком уровне шума.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ОБЗОР ПРЕССЫ Россия летит в НАТО… на крыльях "Иркута" Финты "Аэрофлота" Первым делом мы испортим самолеты...

Правительство забыло про Boeing и Airbus Дадут ли взлететь российскому авиапрому?

Сенаторы заступились за "Салют" Авиадвигатели плохо заводятся в единую компанию Уральским авиастроителям предложили объединиться Два самолете в три года Есть ли смена у Ан 12?

"Аэрофлот" не сядет на Илы "Летательные" акции Индийские маневры авиапрома Российский JSF еще не виден, советский ATF почти забыт "Сухой" может приземлиться в суде "Сухой" и PowerJet оформили отношениz Главное свойство истребителя Победителя определит тендер "Оборонпром" думает об IPO НПО "Авиатехнология" получит индульгенцию Вертикаль капитала Турбины для "Дели" И в небесах, и на море Falcon: бомбардировщики уходят в гиперзвук БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ОБЗОР ПРЕССЫ за январь 2006 г.

по материалам российских и зарубежных СМИ РОССИЯ ЛЕТИТ В НАТО… НА КРЫЛЬЯХ "ИРКУТА" органами НАТО. В последние годы представители До недавнего времени основным "Рособоронэкспорта" принимали участие в ряде направлением сотрудничества России заседаний Конференции национальных директоров со странами НАТО были техническая по вооружениям (КНДВ), Агентства НАТО по техни поддержка и модернизация, ческому обеспечению и снабжению (NAMSA), а поскольку большинство новых членов также профильных рабочих групп, включая группу НАТО имело вооружения и военную НАТО по кодификации.

технику (ВВТ) советско российского Проработаны подходы к совместной реализации образца. Примеры были весьма проектов по производству вооружения и военной немногочисленными, некоторые из техники, совершенствованию законодательства в них неудачными. Например, в 2002 г.

области интеллектуальной собственности на продук с Министерством обороны Болгарии цию военного назначения, кодификации и стандар был подписал рамочный контракт на тизации вооружений. Намечены пути сотрудничества восстановление и модернизацию в области ПРО ТВД, военно транспортной авиации, болгарских истребителей МиГ 29 на модернизации ВВТ советского производства в стра сумму около $ 75 млн. долл. Однако нах Центральной и Восточной Европы. Для решения после модернизации 6 истребителей этих и других задач в 2005 г. в Брюсселе открыто Болгария расторгла контракт с представительство ФГУП "Рособоронэкспорт".

компанией РСК "МиГ".

Россия активно развивает сотрудничество с НАТО в рамках разработанных КНДВ Концепции борьбы с Еще реже имели место факты организации сов терроризмом и Программа по оснащению ВС стран местных с Россией производств ВВТ Можно вспом партнеров оружием и техникой для антитеррористи нить разработку и выпуск учебно боевых самолетов ческой борьбы. Программа включает такие напра МиГ АТ с Францией, аналогичный договор с фран вления, как противодействие самодельным взрыв цузской фирмой SAGEM о совместной модернизации ным устройствам, утилизация ВВ неиспользованных вертолетов Ми 24, а также договор о сотрудничестве артиллерийских боеприпасов, защита широкофюзе с английской компанией ВАЕ Systems в области ляжных самолетов от ПЗРК, вертолетов от атак с модернизации вертолетов Ми 24 и Ми 17;

а также применением гранатометов, портов и рейдов от планы производства Як 130 с Италией. Практически террористической угрозы, и т д.

единичными были и случаи поставок вооружений из По этим направлениям Россия опережает Украи России в страны НАТО. В конце 90 х гг. на греческий ну на порядок. А с нового 2006 г. отрыв России рынок пробился концерн "Антей", подписав с может стать еще большим. Дело в том, что капитаны Грецией контракт на поставку 15 ЗРК "ТОР М1" общей российского оружейного бизнеса осознали и начали стоимостью примерно $ 520 млн.

активно использовать тот непреложный факт, что в Со временем, ВТС с этими странами стало про рамках НАТО масштабное ВТС обязательно сопро блематичным, поскольку происходит не только их вождается оборонно промышленной интеграцией.

постепенная переориентация на вооружения, поста В декабре 2005 г. был подписан договор купли про вляемые странами НАТО и переход на иной стандарт, дажи между Корпорацией "Иркут" и EADS (European но и появление новых конкурентов в лице стран Вос Aeronautic Defence and Space Company), в результате точной Европы, использующих демпинговую цено которого EADS приобрела 10% акций "Иркута", что вую политику при реализации вооружений и воен составляет 97 813 162 акцию. Сумма сделки состави ной техники советско российского производства.

ла $65,3 млн. По результатам сделки принято реше Однако, стоит заметить, что даже эти немногочи ние о включении Генерального директора ООО " сленные проекты выводят Россию далеко вперед в EADS" в состав Совета директоров Корпорации " ВТС со странами НАТО по сравнению с Украиной.

Иркут", и подписано Соглашение о сотрудничестве, Стратегия России в сфере ВТС изменилась с определяющее новые принципы взаимодействия момента образования ФГУП "Рособоронэкспорт".

двух компаний.

Основным инструментом стал активный наступа Концерн EADS является одним из наибольших в тельный маркетинг как по освоению новых ниш на мире и уникальным в своем роде, поскольку его рынках вооружения, так и по сохранению и укре образование стало результатом не столько действия плению связей на уже устоявшихся направлениях, в рыночных сил, сколько политической воли прави т. ч. и в области сотрудничества с центральными БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

исследованиям, проведенным корпорацией "Иркут" тельств Франции, Германии и Испании.

совместно с концерном EADS, потребность в самоле По своей структуре это международный холдинг, тах Бе 200 на ближайшие 20 лет оценивается в акциями которого владеют немецко американская единиц.

корпорация Daimler Chrysler (33%), миноритарные Для Украины европейская стратегия "Иркута" собственники, включая сотрудников (31%), француз представляет не только теоретический интерес. Для ское правительство (16%), французский частный продвижения на мировой рынок самолеты Бе капитал (15%) и испанское правительство (5%). EADS планировалось оснастить двигателями BR715 произ объединяет производственные мощности в Герма водства компании Rolls Royce вместо украинского Д нии, Франции и Испании, что позволяет ему иметь 436ТП производства ОАО "Мотор Січ". Но пока, как львиную долю европейских заказов на авиационную определено в ходе совместных с концерном ЕАDS технику, включая пассажирские самолеты Airbus и маркетинговых работ, спрос на Бе 200 с двигателями боевые самолеты Eurofighter. На предприятиях EADS Rolls Royce недостаточен. В связи с этим специалисты работает около 95 тыс. человек, портфель заказов полагают нецелесообразной установку BR715 на Бе превышает $ 60 млрд.

200 для ускорения продвижения самолета на миро Сотрудничество "Иркута" и EADS началось с под вой рынок.

писания в 2002 г. на международной выставке ILA Проведенный анализ также показал, что для Соглашения о стратегическом партнерстве. С начала новой модификации самолета потребовалось бы 2004 г. руководство EADS начало разрабатывать провести до 70% объема дорогостоящих сертифи планы, важное место в которых занимало увеличение кационных испытаний, уже выполненных на базо доли военной продукции и привлечение к коопера вом самолете. В этой связи продолжается сертифи ции оборонительных предприятий бывшего СССР.

кация базовых двигателей Д 436ТП по европейским Руководство концерна все больше привлекали деше нормам. Стоимость всей программы сертификации вая, но квалифицированная рабочая сила и высоко оценивается двигателестроителями в $5 8 млн. В технологические производства в странах СНГ. В дека ходе ее реализации предполагается полное разру бре 2004 г.

шение трех экземпляров силовой установки, Корпорация "Иркут" и компания Airbus, дочернее необходимое для ряда испытаний по более жестким предприятие EADS, подписали контракт на производ европейским нормам.

ство ряда авиационных компонентов для самолетов Корпорация "Иркут" специализируется на выпу семейства A320 на мощностях Иркутского авиазаво ске истребителей Су 30 и Су 27, кроме самолета ам да. Также в рамках Соглашения о стратегическом фибии Бе 200. Компания объединяет ряд ведущих партнерстве в 2005 г. было создано Совместное пред российских производителей и разработчиков авиа приятие EADS Irkut Seaplane, осуществляющее про ционной техники, включая Иркутское авиационное движение многоцелевого самолета амфибии Бе производственное объединение, Таганрогский авиа на международных рынках, и его сертификацию в ционный научно технический комплекс им. Бериева соответствии с международными стандартами.

и ОКБ им. Яковлева. Портфель заказов корпорации Некоторые страны уже проявляют интерес к мно на сегодняшний день составляет $3,9 млрд. В целом гоцелевому самолету амфибии Бе 200 и создава же, сделка между EADS и "Иркутом" имеет для России емому на его базе комплексу с беспилотными лета принципиальное значение, поскольку впервые в тельными аппаратами (БЛА). В этом году пришел истории ОПК РФ один из ведущих мировых концер запрос о привлечении к тушению лесных пожаров нов приобрел пакет акций российского авиастрои российской амфибии от Франции и США. Однако тельного предприятия.

ввиду малого парка Бе 200, Россия не смогла предо ставить эти самолеты. В настоящее время МЧС России Татьяна БРЕЖНЕВА располагает тремя Бе 200ЧС, к 2007 г. парк самолетов будет увеличен до семи машин. источник: сайт UGMK.INFO Корпорация "Иркут" рассматривает возможность 17.01. поставок самолетов амфибий Бе 200 в Хорватию.

Российская сторона имеет подтверждения от офи циальных лиц Турции о заинтересованности в использовании Бе 200. Согласно маркетинговым ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ Клуб авиастроителей регулярно публикует на своем сайте БЮЛЛЕТЕНЬ полнотекстовые электронные версии каждого номера Бюллетеня Клуба авиастроителей.

КЛУБА Прочитать и распечатать материалы нужного Вам номера АВИАСТРОИТЕЛЕЙ Бюллетеня можно по адресу: WWW.AS CLUB.RU/BULL БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ФИНТЫ "АЭРОФЛОТА" лизинговым компаниям "Ильюшин финанс Ко" и В ожидании появления "самолета Финансовой лизинговой компании на финансирова будущего" RRJ авиационное ние лизинга Ил 96 и Ту 204, а другой предоставляло руководство страны готово льготы таким компаниям, как "Аэрофлот" и "Трансаэ импортировать старые лайнеры и ро" на ввоз "иномарок". Условием сделки, правда, тем самым погубить отечественный была параллельная закупка отечественных крылатых авиапром.

изделий. "Аэрофлот", например, получил от государ ства разрешение на беспошлинный ввоз 27 американ По словам главы Роспрома Бориса Алешина, на ских и европейских машин в обмен на обязательство финансирование разработки проекта RRJ (Russian купить шесть новых Ил 96 в Воронеже. Однако это до Regional Jet российский региональный самолет) из сих пор не сделано. "Аэрофлот" по формальным пово бюджета будет выделено 9 млрд руб. Однако лайнер дам постоянно откладывает сделку. Последний раз это должен подняться в воздух только в 2007 году, а оте произошло минувшим летом, когда под предлогом чественные авиакомпании, эксплуатирующие преи аварии с тормозами на президентском Ил 96 авиапе мущественно устаревшие "региональники" советской ревозчик заморозил сделку по закупке Ил 96 на постройки, "Аэрофлот", "КрасЭйр", "Самара", "Транса ВАСО. В итоге казна недополучила около $400 млн в эро", "ЮТэйр", "Сибирь" говорят, что новые машины виде таможенных пошлин и НДС, а воронежский нужны им уже сейчас. Именно поэтому "Аэрофлот" завод оказался на грани банкротства. Ситуация может объявил о закупке лайнеров RRJ на сумму $820 млн.

повториться, но уже с региональными лайнерами, Параллельно авиакомпания добивается права на поскольку сделка на закупку еще существующего льготный ввоз дешевых крылатых "иномарок" для только на бумаге RRJ потребовалась "Аэрофлоту" пополнения своего парка.

именно для того, чтобы получить от правительства право на льготный ввоз дешевых "иномарок".

ТАМОЖНЯ ДРУГ АВИАПРОМА Показательна ситуация с предшественником RRJ лайнером Ту 334 разработки РСК "МиГ", которому Единственное препятствие на пути победного правительство еще недавно отводило роль главной шествия по России Airbus и Boeing, других иностран "рабочей лошадки" российских авиалиний XXI века.

ных авиапроизводителей это высокие ввозные Сейчас по непостижимым для руководства компании пошлины. Ставка пошлины на импортные лайнеры причинам предпочтение отдано совершенно "сыро составляет 20%. Это довольно высокий барьер, му" проекту RRJ, который находится лишь на стадии перепрыгнуть который по финансовым соображе рабочего проектирования. Но и эта затея рискует ниям удается далеко не всем российским авиаком быть проваленной, хотя потребность мирового паниям. Но это, похоже, ненадолго. Как сообщил " рынка в таких лайнерах оценивается не менее чем в Ф." источник в руководстве Федерального агентства 800 единиц. Причина этого, как сказал "Ф." отста воздушного транспорта (Росавиация), под давлени вленный "за провал проекта Ту 334" от должности ем своих авиастроителей ЕС и США пытаются навя гендиректора РСК "МиГ" Валерий Торянин, заключа зать России невыгодный для нее план вступления в ется в том, что "государственная политика, которая ВТО. Суть его состоит в том, что "РФ отменит или заставляла бы авиакомпании покупать не дешевые резко снизит таможенные пошлины на ввоз импорт подержанные "иномарки", а современные отече ной авиатехники, а США и ЕС в ответ закроют глаза ственные самолеты, у нас сейчас полностью отсут на многомиллиардные субсидии, которые дает оте ствует. Давать льготы на ввоз иностранных машин до чественному сельскому хозяйству правительство.

тех пор, пока отечественное авиастроение не подня Нас это не устраивает".

лось с колен, преступление".

Очевидно, что расчет "Аэрофлота" строится на Как сказал "Ф." руководитель московского пред том, чтобы под аккомпанемент заявлений о "неконку ставительства Airbus Александр Бочаров, "в течение рентоспособности" российских и украинских машин предстоящих 20 лет российским авиакомпаниям еще раз добиться от правительства разрешения на потребуется свыше 600 самолетов общей стоимо беспошлинный ввоз импортных самолетов, как это стью $46 млрд, чтобы удовлетворить ожидаемое уже было в случае с приобретением 27 дальнемаги трехкратное увеличение объема перевозок к концу стральных лайнеров Airbus и Boeing. Нынешний этого периода". Американские и европейские произ мотив перевозчика очевиден: подержанная средне водители самолетов, похоже, не прочь поделить этот магистральная "иномарка" стоит всего $3 4 млн, то лакомый кусок между собой.

есть минимум в 4 раза меньше самого дешевого из созданных на постсоветском пространстве "регио нальников". МНОГО ШУМУ И НИЧЕГО Трудно не заметить, что шумные пиар кампании УЛЕТУЧИВШИЕСЯ МИЛЛИАРДЫ о якобы грядущих широкомасштабных закупках оте чественной авиатехники, как и в случае с RRJ, авиапе В случае продолжения льготного ввоза "инома ревозчики, в частности "Аэрофлот", устраивают вся рок" пойдут прахом не только выделяемые правитель кий раз, чтобы добиться от правительства снижения ством 9 млрд руб. на проект RRJ, но и уже вложенные пошлин на импортные самолеты. Так, в 1994 году в авиастроение миллиарды. Что делало государство?

правительство Виктора Черномырдина разрешило Одной рукой давало последние 5 лет по 1 млрд руб.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

двум перевозчикам "Аэрофлоту" и "Трансаэро" ввез Борис Алешин, руководитель Федерального ти в Россию самолеты зарубежного производства без агентства по промышленности:

уплаты таможенных сборов и НДС. В общей сложно Если мы говорим о роли государства в авиапро сти эти платежи составляют 38% от стоимости маши ме, оборонке и шире в российской промышленно ны затраты, которые ставят под сомнение рента сти, то роль правительства должна заключаться бельность их эксплуатации.

прежде всего в поддержке фундаментальных иссле Через 5 лет Владимир Путин продлил действие дований и создании критических технологий. Если льгот еще на 5 лет, но обязал обе авиакомпании заку мы хотим делать военную и гражданскую авиацию, пить российские лайнеры на сумму предоставленных то мы должны оплачивать именно это. Но покупать преференций. За это время "Аэрофлот" пополнил готовые самолеты государство не может ну никак.

свой парк 27 самолетами производства Airbus, а в Однажды мне предлагали проект купить сто само распоряжении "Трансаэро" оказались 14 машин Boe летов Ту 334. Разве в состоянии мы это сделать? Мы ing. Благодаря правительственной щедрости пере же тогда наших граждан обдерем как липку.

возчики сэкономили в общей сложности $700 млн, но российских самолетов на эту сумму что являлось Ричард Броуди, президент российского условием сделки так и не купили. Теперь вся исто подразделениЯ United Technologies рия обещает повториться, но уже с RRJ.

International Operations:

РАСТЕРЯН ЛИ ПОТЕНЦИАЛ? Я думаю, что авиационно космический бизнес в XXI веке является глобальным бизнесом. Ни одна, Предприятия авиационной промышленности даже самая крупная фирма в мире не может в оди СССР производили в год свыше 150 магистральных, ночку осуществлять проекты, ставящиеся совре региональных и грузовых самолетов, 300 вертолетов менностью. Это касается проектирования и произ гражданского и более 620 самолетов и 390 вертоле водства новых самолетов, космической техники, тов военного назначения. До 26% самолетного парка маркетинга и послепродажного обслуживания.

авиакомпаний мира составляли машины советского Сотрудничество с Россией сулит огромные воз производства. На экспорт ежегодно поставлялось можности. Хотя, конечно, останутся направления, свыше 120 военных самолетов и вертолетов. по которым мы будем конкурировать.

С распадом СССР Россия наряду с ЕС и США стала одним из трех мировых центров авиастроения, Алексей Исайкин, президент группы компаний имеющих научно исследовательскую, эксперимен "Волга Днепр":

тальную, сырьевую и промышленную базу, обеспе чивающую разработку и производство всего спектра Строить планы по выводу авиастроительной авиационной техники. Но если позиции нашей стра отрасли из кризиса можно только в том случае, если ны на мировом рынке военной авиационной техники авиационные власти, авиакомпании, разработчики и еще достаточно сильны, на рынке гражданской авиа производители воздушных судов не только России, техники они практически утрачены. С 1992 года еже но и Украины, шире СНГ консолидируются и выра годный экспорт российских гражданских самолетов, ботают совместные решения. Запустить цепочку несмотря на их более низкую по сравнению с запад рефинансирования авиационной отрасли возможно ными аналогами стоимость, сократился в 5 6 раз, лишь если авиакомпании будут успешно развивать вертолетов в 2,5 3 раза. В государства СНГ поставки свой бизнес как внутри страны, так и за рубежом и авиатехники практически прекратились. тем самым сформируют спрос на поставки новых Невостребованность высококвалифицированно самолетов. Для этого нужна кооперация. В против го персонала, низкий уровень заработной платы, ном случае ситуация не изменится.

задержки в ее выплате существенно ослабили кадро вый потенциал отрасли. Численность работников Станислав Лейченко, генеральный директор серийных предприятий авиапромышленности сокра авиакомпании "Атлант Союз":

тилась в 1,9 раза, ОКБ и НИИ в 2,1 раза. Учитывая срок подготовки научно конструкторских кадров, Если государство не предпримет меры по который составляет в среднем 10 15 лет, при сохране совершенствованию механизма лизинга, то наша нии такой динамики через 3 4 года кадровый кризис самолетостроительная отрасль прекратит существо достигнет уровня, при котором российские ОКБ не вание, а возить грузы в России будут только ино только не смогут создать новый самолет, но и под странные компании. Благодаря господдержке авиа держивать техническое состояние уже разработан ционные предприятия и авиакомпании за рубежом ной техники. Кроме того, нарушена "связь времен": могут получить кредиты в банках на 10 15 лет, причем часть опыта и знаний, накопленных старшим поколе под 6 7% годовых, а не под 14 15%, как у нас. Мы нием, уже утеряна. И все же накопленный уровень ведь не говорим: дайте средства из госбюджета, а технологий и производства в области авиационной лишь предлагаем государству гарантировать кредит.

техники по ряду направлений все еще соответствует А дальше будут привлечены средства из банков. Если мировому, а по отдельным позициям и превосходит удастся получить госгарантии, то деньги на строи его. Авиационная промышленность продолжает тельство самолетов, будь то Ил 96 или Ту 204, най оставаться одной из немногих наукоемких отраслей дутся. Как только взлетят первые самолеты, компа народного хозяйства, сохранивших конкурентный нии сами смогут финансировать закладку и построй потенциал на мировом рынке высокотехнологичной ку машин.

продукции. Этот потенциал может быть сохранен и источник: журнал "Финанс" реализован только на основе широкомасштабной 23.01. поддержки и регулирования со стороны государства, последовательности преобразования авиапромы шленного и авиатранспортного комплексов.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ МЫ ИСПОРТИМ САМОЛЕТЫ...

чить безбедное существование крупнейшим произ 27 декабря, в предпоследний водствам в Ульяновске и Воронеже на 5 7 лет вперед.

рабочий день теперь уже прошлого Более того у ИФК были планы дальнейшего увели года, наши авиастроители получили чения объема заказываемой техники, что побудило долгожданное известие: 6 млрд.

бы наших авиастроителей на создание новых конку рублей, заложенных в бюджете рентоспособных машин.

2005 на поддержку отечественного Увы, прошедший год стал поистине черным в авиализинга, дошли до получателя недолгой истории "Ильюшин Финанс". Дело в том, компаний "Финансовая лизинговая что эта фирма является тем самым государственно компания" (ФЛК) и "Ильюшин частным партнерством, о котором в последнее время Финанс Ко" (ИФК). Обе фирмы так много говорят. Наряду с правительством и ВЭБ контролируются государством в совладельцем ИФК является Национальная резер ФЛК правительствам РФ и вная корпорация (НРК), которой принадлежит 38% Татарстана принадлежит более 70%, акций. Этот пакет достался частным инвесторам сов в ИФК доля фонда госимущества и сем недешево: за время деятельности они вложили в государственного Внешэкономбанка ИФК около 200 млн. долларов. Взаимодействие биз составляет 51%. Деньги, неса и государства в "Ильюшин Финанс" нельзя не перечисленные им под Новый год, назвать весьма успешным к началу прошлого года, предназначены на увеличение по данным ИФК, суммарные активы компании пре уставных капиталов и должны высили 11 млрд. рублей, а на один рубль, вложенный использоваться для закупки новой государством, было привлечено 3, 5 рубля частных техники у российских инвестиций. Однако в 2005 г. партнерство дало тре авиастроительных заводов.

щину, причем вовсе не по вине частника. Мало того, что государство подвело компанию с финансирова Казалось бы: веселися, храбрый росс, открывай нием. Генеральной прокуратурой было возбуждено себе шампанское и пей за здоровье государевых уголовное дело против менеджмента ИФК, который мужей, проявляющих такую отеческую заботу о род был обвинен в хищениях. Причем "под раздачу" ном авиапроме! Увы, настроение у работников отра почему то попали именно негосударственные мино сли, вопреки Boeing и Airbus все еще производящей ритарные акционеры, которые все эти годы несли хорошую и надежную гражданскую авиатехнику, основное бремя по финансированию компании. оказалось отнюдь не праздничным.

июля судья знаменитого Басманного суда Ольга Во первых, "новогодний подарок" многими был Солопова, видимо, "разобравшись" во всех деталях воспринят как насмешка. Дареному коню, конечно, в уголовного дела, наложила арест на акции НРК и ее зубы не смотрят, но упомянутые бюджетные средства дочерних структур.

оказались перечислены так, что использовать их в Это более чем странное решение грубо наруши 2005 году уже не было никакой возможности. То есть ло положения Гражданского кодекса и закона "Об формально закон о бюджете в части авиализинга акционерных обществах". Дело в том, что основная был исполнен, а по сути нет. Фактически целый год претензия к ИФК сводилась к тому, что во время государство водило за нос госкомпании, которые, предыдущего увеличения уставного капитала "Илью планируя свою работу на год, исходили из этих денег.

шин Финанс" акции компании государством оплачи Так как время шло, а обещанных миллиардов все не вались не по номиналу (5 рублей за штуку), а по было, начали рушиться схемы финансирования отра рыночной стоимости. Любому, кто мало мальски сли, срываться заказы для заводов и договоренности разбирается в функционировании фондового рынка, с авиаперевозчиками. Кроме того, шесть млрд.

понятно, что подобное требование глупость. Номи рублей в январе прошлого года и те же шесть в дека нал от рыночной стоимости ценных бумаг может бре это, согласитесь, немножко разные суммы с отличаться в тысячи и в миллионы раз. Поэтому наше точки зрения их покупательной способности. Инфля законодательство прямо предписывает продажу цию то в стране пока еще никто не отменял. Поэтому акций по рыночной стоимости.

как минимум 10% из этих денег, то есть более В данном случае при размещении акций ИФК млн. руб., попросту пропали. Кто теперь будет отве исходили из оценки капитализации компании, кото чать за недостачу, Бог весть.

рая была проведена одним из авторитетнейших меж Во вторых, судьба одной из двух компаний дународных агентств фирмой "Эрнст энд Янг". При "Ильюшин Финанс Ко" сегодня вообще находится этом государство все равно платило за акции мень под очень большим вопросом. Надо отметить, что по ше, чем частные акционеры, которые всегда уступали объективным показателям ИФК была наиболее государству. Так, в ходе оспариваемой прокуратурой успешным проектом в сфере авиализинга. За 5 лет допэмиссии акций ИФК, НРК платила по 68 тыс. руб.

работы ей удалось не только восстановить серийное за акцию, в то время как государство за ту же ценную производство гражданских лайнеров Ту 204 и Ил бумагу отдавало 59 тыс. Если бы все было сделано на Ульяновском и Воронежском авиазаводах (в том так, как указано в постановлении суда, то есть для числе впервые с советских времен реализовать государства акции были бы проданы по номиналу, экспортный контракт, отправив Ил 96 300 на Кубу), доля частного бизнеса, вложившего в компанию но и набрать заказов более чем на 80 машин. Этот больше, чем государство, уменьшилась бы в нес пакет "весом" 2, 5 млрд. долл. позволил бы обеспе БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

том в процессе отъема собственности. Правда, в колько тысяч раз. Таким образом, речь идет, видимо, ноябре прошлого года Высшая квалификационная о вновь изобретенном способе "экспроприации" иму коллегия судей наконец то дала свою оценку подоб щества у частного капитала, участвующего в совмест ным "шалостям", уволив судью чеченского арбитража ных проектах с государством. Можно предположить, Арби Сатуева. Именно он стал фигурантом одной из что, проведя своего рода национализацию ИФК, самых громких и скандальных корпоративных войн инициаторы этой операции хотели в дальнейшем последнего времени, наложив арест на принадлежа слить "Ильюшин Финанс" с практически государ щие "Лукойлу" активы предприятия "Геойлбент". Как ственной "Финансовой лизинговой компанией" и, выяснилось, в результате этих действий был не толь таким образом, получить монопольный доступ к ко нанесен ущерб, но и создана "реальная угроза эко заветным шести миллиардам, выделяемым государ логии Ямало Ненецкого АО".

ством на поддержку авиализинга. Беда лишь в том, В нашем случае ситуация до боли похожая. Ведь что в этом случае бюджетные средства могли бы проблема для отрасли заключается в том, что, в связи пойти не на авиа, а на кораблестроение в смысле с арестом активов частных акционеров, деятельность приобретения нашими "ответственными товарища крупнейшей авиализинговой компании в России ми" очередной порции яхт для путешествий по Сре фактически блокирована. Перечисленные из бюдже диземноморью.

та под конец года деньги должны пойти на оплату Иначе, как попыткой реализовать подобный нового размещения акций компании ИФК. Как нам план, продолжающийся до сих пор арест акций сообщили в компании, решение о такой эмиссии еще объяснить сложно. Ведь, согласно УПК, арест накла в октябре было принято советом директоров "Илью дывается, прежде всего, на имущество обвиняемого шин Финанс" во главе с руководителем Федерально или подозреваемого для обеспечения исполнения го агентства по промышленности Борисом Алеши приговора при возможной конфискации преступно ным. Одновременно оплатить свою часть эмиссии нажитого. Исходя из мнения Басманного суда, можно должны частные акционеры, то есть НРК, причем их сделать вывод, что частных акционеров подозревают взнос, как всегда, больше государственного (от пра в хищении средств у государства. Именно на это вительства 90 млн. долл., от НРК 110). Корпорация, намекал известный думский шоумен из фракции которой, судя по всему, руководят безнадежные ЛДПР Алексей Митрофанов, который в последний романтики, давно выделила деньги, не дожидаясь день осенней сессии призывал коллег разобраться с зависшей в бюджете доли "партнера". Но провести другим депутатом членом "Единой России" Алексан операцию по увеличению уставного капитала невоз дром Лебедевым. Последний, как известно, является можно, так как активы находятся под арестом.

одним из совладельцев НРК. Но здесь опять логиче Задержка уже сегодня грозит тем, что допэмиссию ский тупик никаких обвинений НРК не предъявлено.

невозможно будет закрыть раньше середины ныне За все время работы "Ильюшин Финанс" частные шнего года. Все это время заводы в Ульяновске и миноритарии не получили никакой прибыли, только Воронеже будут оставаться без финансирования, что вкладывали в компанию свои средства. Как пошутил может вообще довести их до банкротства.

Лебедев, если прокуратура в самом деле считает, что Случай с "Геойлбентом" наглядно показал, что его компания что то украла, то такому вору самое вмешательство органов государственной власти в место в психушке.

регулирование финансовых потоков может привести В декабре Высший арбитражный суд фактически к серьезному ущербу. А здесь речь идет не просто о подтвердил, что никакого криминала в работе ИФК миллиардах, но о престиже страны, ее национальной не было. По иску НРК им было установлено, что все безопасности. А что будет, если обрушится целая операции с бюджетными деньгами, которые напра отрасль? Кто будет выяснять обстоятельства и нака влялись для "Ильюшин Финанс", производились в зывать виновных, если это в конце концов случится?

соответствии с законом. Казалось бы, в таких усло виях уголовное дело должно быть прекращено.

Андрей МАРТЫНОВ Однако сроки следствия почему то были продлены до февраля, активы арестованы. Прецеденты подоб источник: газета "Московский Комсомолец" ного более чем странного поведения местной Феми 25.01. ды имеются, они даже стали фирменным инструмен БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ РЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ Для оформления подписки заполните ЗАЯВКУ НА ПОЛУЧЕНИЕ СЧЁТА на стр.

и вышлите ее факсом по номеру, указанному в Заявке.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ЗАБЫЛО ПРО BOEING И AIRBUS изводства, но уже на своих производственных площа Сообщение ФГУП дях, причем совместно с Boeing. Правда, участники "Рособоронэкспорт", из которого следует, что государство рынка сомневаются в осуществимости такого проекта рассчитывает взять контроль над ОАО без "ВСМПО Ависмы": прокат из титана больше никто в "Корпорация "ВСМПО Ависма", стало стране не производит, а титановому холдингу, по сло неожиданностью для крупнейших вам Вячеслава Брешта, целесообразнее реализовывать покупателей российского титана этот проект у себя. Амбиции "Иркута" становятся более компаний Boeing и Airbus. логичными, если у титанового холдинга появятся дру гие акционеры, движимые не столько бизнес целесо Как рассказали представители компаний, в россий образностью, сколько идеей создания единого самоле ском правительстве им не рассказывали о намерениях тостроительного комплекса в стране. В таком случае частично национализировать титановый холдинг.

комплекс по мехобработке проката может быть устано Между тем авиагиганты продолжают пристально сле влен где угодно, в зависимости от принятого наверху дить за появляющимися в СМИ новостями о возможных решения. Региональный президент Boeing в России и изменениях в структуре собственности "ВСМПО Авис СНГ Сергей Кравченко комментировать планы созда ма". Как удалось выяснить RBC daily, Boeing и Airbus рас ния СП не стал.

считывали принять участие в создании СП с "ВСМПО Впрочем, судя по вчерашнему заявлению предста Ависмой" по следующему переделу титанового проката, вителей западных авиагигантов, в свете разговоров о а теперь будут ждать, пока определятся его собственни планах "Рособоронэкспорта" (занять контролирующую ки и условия их взаимоотношений с западными партне позицию в титановом бизнесе) Boeing и Airbus могут рами. Чистая прибыль ОАО "Корпорация "ВСМПО поостеречься и оставить переговоры об СП на россий Ависма" по US GAAP в 2004 г. составила 122,8 млн. долл.

ской территории, дожидаясь определения условий По 30% акций компании принадлежит на паритетных взаимодействия с западными партнерами в случае началах председателю совета директоров Вячеславу смены собственников "ВСМПО Ависмы". Вице прези Брешту и гендиректору Владиславу Тетюхину. 13,4% дент и генеральный директор по программам производ акций находится в руках институциональных инвесто ства гражданских самолетов компании Boeing Commer ров, представляемых компанией Renaissance Securities.

cial Airplanes Майкл Кэйв вчера заявил RBC daily, что про Остальные акции свободно обращаются на рынке.

исходящее с российским поставщиком титана является Напомним, что на прошлой неделе "Рособоронэкспорт" важным и существенным вопросом. "Мы знакомы с выпустил заявление, в котором определил стратегию и событиями с участием "Рособоронэкпорта", но на сегод задачи создания металлургического холдинга с госуча няшний день официально мы не были информированы стием. Среди основных его целей установление кон ни руководством ВСМПО, ни его владельцами, ни рос троля над предприятиями, выпускающими продукцию сийским правительством о том, что структура собствен для авиастроения и космической промышленности.

ности на ВСМПО может смениться, говорит он. Дис Компанией, над которой такой контроль еще не устано куссии вокруг прав на капитал ВСМПО идут уже более влен, является "ВСМПО Ависма" крупнейший в мире и года. Безусловно, эти вопросы волнуют всех заказчиков, единственный в России производитель титанового про и не только Boeing". По его словам, ВСМПО имеет огром ката. Как сообщили Boeing и Airbus, в случае смены клю ные заказы не только от Boeing и Airbus, но и от многих чевых акционеров обеим компаниям придется догова двигателестроительных компаний. Как говорят предста риваться с "Рособоронэкспортом". Дело в том, что в вители американского производителя, до последнего условиях дефицита титана в мире западные производи времени совет директоров ВСМПО, менеджмент и рос тели не могут отказаться от продукции "ВСМПО Авис сийское правительство уверяли компанию Boeing в том, ма". Без российского титана их новые разработки А что и сам холдинг, и Россия будут относиться с полной и Boeing 787, а также текущее производство, где боль ответственностью ко всем подписанным ранее обяза шая ставка делается на прокат из России, могут так и не тельствам, вне зависимости от того, кто будет владеть выйти из фазы проектирования. Уже сейчас "ВСМПО предприятием. "У Boeing с ВСМПО многомиллиардный Ависма" диктует свои условия иностранным партнерам, бизнес. Вопросы по структуре собственности и контрак а "Рособоронэкспорт" может выставить им неприемле тов для нас являются важными. За 14 лет работы они мые условия, опасаются западные самолетостроители.

никогда не срывали ранее заключенные контракты", Между тем, менеджмент "ВСМПО Ависмы" плани комментирует Сергей Кравченко. В российском предста рует организовать на своих производственных пло вительстве Airbus ВСМПО также называют важным щадках линию по механической обработке титанового поставщиком. "На сегодняшний день этот российский проката. С ее появлением Boeing, Airbus и российские производитель является поставщиком 50% титана, самолетостроители получили бы возможность поку используемого при производстве самолетов, заявил пать детали из титана, прошедшие еще более глубокую RBC daily пресс менеджер московского представитель стадию обработки. Председатель совета директоров ства Airbus Александр Бочаров. Мы надеемся, что неза "ВСМПО Ависма" Вячеслав Брешт рассказал, что "это висимо от смены собственности все поставки титана будет не одна линия, а целый комплекс", который будут производиться в соответствии с ранее заключен обойдется компании примерно в 70 80 млн. долл. Г н ными соглашениями".

Брешт заявил, что рассматривает возможность само Сергей СТАРИКОВ, Мария МОЛИНА стоятельной реализации этого проекта, а также созда ния СП с Boeing или Airbus. В компании "Иркут" также источник: газета "RBC Daily" ранее сообщали о планах создания аналогичного про 25.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ДАДУТ ЛИ ВЗЛЕТЕТЬ РОССИЙСКОМУ АВИАПРОМУ?

гражданских самолетов российского производства. За Вокруг известной лизинговой 2003 2005 гг. было построено 9 самолетов Ил 96 (в компании неожиданно возник скандал. том числе два лайнера на экспорт) и Tу 204 суммарной стоимостью 315 млн. долл. Общий объем инвестиций 16 марта 2005 г. в "КП" была опубликована статья "Ильюшин Финанс Ко" в приобретение авиационной Ирины Трубецкой "Что нам стоит самолет построить". техники в 2005 г. составил 7,4 млрд. руб., что на 56 % Говорилось в статье и о планах создания к середине больше, чем в 2004 г. Разве так может развиваться 2007 г. Объединенной авиастроительной компании неликвидная компания? При этом качественно измени (ОАК), в которую бы вошли передовики отрасли. Мы лись и источники финансирования лизинговых сделок лишь констатировали факты: тянуть с реформами уже ИФК: объемы привлекаемых заемных средств стали больше нельзя. А то можно войти уже и в пике. Рассчи сопоставимы с долей собственных средств компании, тывали, конечно, на реакцию чиновников, специали направляемых на строительство самолетов. По таким стов, которым эти проблемы небезразличны. Надея экономическим законам уже давно живет весь миро лись, что заинтересованные стороны организуют, вой авиализинг. Возьмем хотя бы один пример. В например, "круглый стол", где можно было бы спокой г. Воронежский авиазавод (ВАСО) находился на грани но поговорить на животрепещущую тему. банкротства. Задолженности росли, люди увольнялись Но как часто бывает у нас в России, реакция на с производства, новые лайнеры не выпускались, и материал оказалась абсолютно неожиданной и неаде единственное, чем жило предприятие, ремонтом кватной. Планировали открыть дискуссию, а открыли ранее выпущенных воздушных судов да производ дело. Упомянутым в статье ОАО "Ильюшин Финанс Ко" ством товаров народного потребления. Но в 2002 г.

(ИФК) одним из потенциальных участников ОАК 56% акций ВАСО были переданы в доверительное заинтересовалась Генпрокуратура, у которой на осно управление ИФК. Лизинговая компания, найдя покупа вании нашей статьи появились подозрения, что в 2001 телей на продукцию завода, вложила в него свыше г. акции компании были неправильно проданы госу млн. долл. В итоге была полностью погашена задол дарству. Хотя в статье речь ни о каких преступлениях не женность по платежам в бюджеты всех уровней. При шла, мы никого не обвиняли, и никого преследовать в быль авиазавода в Воронеже выросла почти в 2,5 раза.

уголовном порядке автор тоже не планировал. Если бы Резко увеличились и налоговые платежи, в том числе и к нам пришли и спросили, то мы смогли бы разъяснить, в местный бюджет. Здесь наконец начали выпускать что ни автор, ни редакция не располагали и не распола новые самолеты, а не латать старые. Люди стали полу гают данными, указывающими на совершение руко чать нормальную зарплату, и прошлый год завод впер водством лизинговой компании правонарушений. вые за последние 5 лет закончил с прибылью. Прогресс, "КП" как раз и пыталась найти выход из тупика. А по моему, виден невооруженным глазом. Летом именно в него и может окончательно загнать наше г. ИФК сформировала пакет заказов на производство авиастроение нынешнее уголовное преследование самолетов на ВАСО на несколько лет вперед. Контрак одной из основных компаний в отрасли. И, что немало ты превышают несколько миллиардов долларов. А сам важно, одной из самых прозрачных. Мы решили разо авиазавод завершает подготовку к серийному произ браться в ситуации. Оказалось, что деятельность ИФК водству нового регионального лайнера Ан 148. Схожая проверяли и Счетная палата России, и независимые ситуация сложилась и в Ульяновске: местный авиаза аудиторские компании. Все они никаких нарушений не вод выжил и даже возобновил серийное производство выявили акции продавались правильно, средства самолетов во многом благодаря партнерству с ИФК. В использовались целевым образом. В декабре 2005 г. настоящее время лизинговая компания располагает законность процедуры приобретений пакета акций твердыми заказами и опционами на поставку 90 авиа "Ильюшин Финанс Ко" государством подтвердил и лайнеров. В 2006 г. планируется вести строительство Высший Арбитражный суд РФ. Более того, менеджмент самолетов семейства Ил 96, 7 Ту 204 и 10 Ан 148.

привлек в 4 раза больше средств на финансирование Если уголовное преследование компании скорей деятельности компании в виде частных инвестиций, шим образом не прекратить и не снять арест с ее займов и кредитов по сравнению с бюджетными вли акций, который был наложен в середине прошлого ваниями государства. К тому же государство давно уже года, то это приведет к кризису не только на авиапред свои инвестиции вернуло в виде налогов. Удивляет и приятиях партнерах ИФК в том же Воронеже или факт возбуждения дела против непосредственно гене Ульяновске, но и в целом в этих регионах. Ведь заводы рального директора ИФК Александра Рубцова. Непо эти являются фактически градообразующими. Неуже нятно, где в публикации прокуратура усмотрела повод ли кому то хочется, чтобы все вернулось на круги своя:

для претензий: в том, что, как писал автор, Рубцов ни заказов, ни новых самолетов? И опять длительное успешно развивает свою компанию? В том, что разви пике отечественного авиапрома. Мы когда готовили тие компании приводит к росту стоимости ее акций, статью "Что нам стоит самолет построить", добивались рыночная стоимость которых, по данным международ совершенно не этого...

ных оценщиков, сейчас составляет 269 млн. долл.? Неу Владимир ЗАМИРСКИЙ жели стремление компании к доходности теперь пре следуется по закону? Действительно, в настоящее источник: газета "Комсомольская правда" время ИФК является крупнейшим заказчиком новых 25.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

СЕНАТОРЫ ЗАСТУПИЛИСЬ ЗА "САЛЮТ" но технический комплекс (СНТК) имени Н. Д. Кузне Михаила Фрадкова просят вмешаться в цова", ФГУП "Завод имени В. Я. Климова" и ряд других.

реформирование отрасли авиационного двигателестроения. В документе утверждается, что в соответствии с пла ном, подготовленным генеральным директором НПО Как стало известно RBC daily, на этой неделе 7 чле "Сатурн" Юрием Ласточкиным, московский "Салют" нов Совета Федерации подписали обращение к пред после реструктуризации производства путем переба седателю правительства Михаилу Фрадкову, в кото зирования оборудования на несколько разбросанных ром призвали его вмешаться в процесс реформирова по стране площадок фактически будет ликвидирован.

ния отрасли авиационного двигателестроения. Недо Между тем "Салют" уже проявил себя как предприятие, вольство сенаторов вызвали действия руководства способное в короткие сроки и с минимальными НПО "Сатурн", которое в конце прошлого года также издержками модернизировать и запускать в серийное обивало премьерские пороги с предложением объе производство высокотехнологичную продукцию. В динить всю отрасль под своей эгидой. Сенаторы счита частности, за счет собственных средств предприятия ют, что это нанесет непоправимый ущерб московскому были проведены опытно конструкторские работы по заводу "Салют", который придется перебазировать в созданию двигателей для самолетов Як 130, Су 27 и Рыбинск, группе предприятий, образовавшейся Су 30. По данным авторов письма, сумма, потрачен вокруг "Пермских моторов", а также СНТК имени Н. Д. ная на эти цели, составила порядка 2 млрд руб.

Кузнецова и заводу имени В. Я. Климова. Наблюдате На "Салюте" не видели письма сенаторов, но, как ли затрудняются оценить, кто выйдет из этого спора сказал RBC daily генеральный директор предприятия победителем, но считают, что необходимость консо Юрий Елисеев, знают о его существовании. Он затруд лидации отрасли давно назрела. нился предположить, почему именно эти люди подпи В настоящее время в России производство авиа сали данное письмо. "Но я не вижу ничего страшного в ционных двигателей в основном сосредоточено на том, что в Совете Федерации появились люди, интере четырех предприятиях: ОАО "НПО "Сатурн"" (Рыбинск, сующиеся отраслью, сказал он. То, что сейчас про 37% акций принадлежит государству), ФГУП "ММПП исходит в двигателестроении, можно назвать шара "Салют"" (Москва), ОАО "Уфимские моторы" (25% ханьем из одной крайности в другую". Юрий Елисеев акций принадлежит правительству Башкирии), а назвал глупостью идею создания объединенной струк также предприятия Пермского моторостроительного туры по производству авиадвигателей. "Объединение комплекса (ПМК), одним из главных акционеров усилий может произойти в рамках производственных которого является Внешторгбанк. Крупнейшая компа проектов, например, по созданию двигателя пятого ния отрасли московский "Салют", выручка которого в поколения. Даже управлять отраслью из одного цен 2004 г. превысила 12 млрд руб. "Уфимские моторы" тра невозможно", отметил глава "Салюта". Комменти заработали в 2004 г. 10,5 млрд руб., НПО "Сатурн" 6,7 руя инициативу НПО "Сатурн", он предположил, что у млрд руб. Консолидированная выручка предприятий "Сатурна", наверное, большие проблемы, которые ПМК в 2004 г. составила 11,5 млрд руб. предприятие пытается скрыть путем объединения с Вчера 7 членов Совета Федерации от разных обла другим, нормально работающим заводом. На "Сатур стей (Владимир Кулаков, Михаил Капура, Фархад не" также не получали копию письма сенаторов. А Ахмедов, Муса Умаров, Борис Агапов, Леонид Рокец руководитель пресс службы НПО "Сатурн" Любовь кий и Николай Пожитков) подписали обращение к Калинина заявила RBC daily, что она не вправе ком председателю Правительства Михаилу Фрадкову, ментировать внутриотраслевые процессы.

копия которого имеется в распоряжении RBC daily, с По словам наблюдателей, невозможно сказать призывом поддержать "усилия по завершению созда заранее, на чью сторону встанет премьер министр.

ния интегрированной структуры "Федеральный науч "Реакцию премьера на письмо предсказать сложно", но производственный центр газотурбиностроения " сказал RBC daily генеральный директор консалтинго Салют" в строгом соответствии с "Планом графиком вой компании Infomost Борис Рыбак. "У "Сатурна" создания в 2005 2006 годах интегрированных струк лучше расположение, так как он находится не в Мос тур в ОПК"" (его копия также имеется в распоряжении кве. Сейчас все предприятия будут выводиться из сто RBC daily). Авторы письма призывают правительство лицы, а значит, есть смысл интегрироваться на базе отложить принятие окончательного решения о буду рыбинского предприятия, отмечает аналитик UFG щем отрасли, с тем чтобы учесть опыт создания Объе Елена Сахнова. С другой стороны, "Салют" наиболее диненной авиастроительной компании (ОАК) и спе успешное предприятие отрасли, и под его руковод циализации двигателестроительных центров. ством она может достигнуть хороших результатов".

Поводом для "челобитной" послужили действия Отрасль объединять надо, уверена она. По ее мнению, руководства НПО "Сатурн", которое в конце прошлого в идеале предприятия должны производственно объе года также обращалось к премьеру с предложением диняться, а не поглощаться. "Михаил Фрадков, скорее объединить двигателестроительную отрасль под всего, поручит правительству разработать новую кон управлением своего предприятия. По мнению сенато цепцию интеграции двигателестроительной отрасли", ров, утверждение о том, что в результате реализации заключает аналитик UFG.

предложения "Сатурна" будет создана единая нацио Сергей СТАРИКОВ нальная компания, нельзя считать обоснованным, так как в стороне останутся признанные отечественные источник: газета "RBC Daily" разработчики и производители авиационных двигате 20.01. лей: ОАО "Пермские моторы", ОАО "Самарский науч БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

АВИАДВИГАТЕЛИ ПЛОХО ЗАВОДЯТСЯ В ЕДИНУЮ КОМПАНИЮ режим льготного налогообложения на землю. На пред Производители двигателей для приятии работает 17 тысяч москвичей, и потому отечественных самолетов готовятся к созданию единой московские власти не могут занимать позицию сторон авиапромышленной корпорации. него наблюдателя в конфликте интересов.

Перспектива очередной реорганизации не внушает По замыслу правительства, она будет определять оптимизма в руководстве ФГУП "Салют". Генеральный все приоритеты в развитии научных разработок в авиа директор предприятия Юрий Елисеев видит в действи проме. Моторостроители ищут свои варианты произ ях "Сатурна" тайные мотивы. "НПО "Сатурн" получило водственной кооперации. И это уже приводит к кон огромные бюджетные средства и инвестиции из Фран фликтам интересов. Начало самому громкому из них ции, заявил он "Гудку", сейчас пришло время отчи положил генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий таться. Но, судя по всему, руководство объединения не Ласточкин. Он отправил письмо председателю прави в состоянии выполнить заказ и оно ищет помощи".

тельства Михаилу Фрадкову (оно имеется в распоря жении "Гудка") с предложением объединить под эги КАЖДОЙ РАЗРАБОТКЕ ПО ХОЗЯИНУ дой своего предприятия крупные активы отечественно го двигателестроения ФГУП ММПП "Салют" и ОАО Напомним, что НПО "Сатурн" совместно с француз "Уфимское моторостроительное объединение". В слу ской компанией Snecma участвуют в совместной про чае реализации этого проекта в авиамоторостроении грамме по производству турбовентиляторного двигате автоматически появится монополист. ля SaM146 для семейства российских региональных самолетов RRJ компании "Гражданские самолеты Сухо го". По словам первого заместителя НПО "Сатурн", БУМАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ директора программы SaM146 Игоря Юдина, инвести Автор письма премьеру встревожен состоянием ции в программу с французской стороны оцениваются проекта по созданию конкурентоспособного газотур в 10 млрд. руб. Российской стороной будет вложено бинного авиадвигателя (ГТД) пятого поколения. По его млрд. руб. При этом доля бюджетного финансирова мнению, эта задача не по силам одному предприятию. ния у Snecma составит 25%, у НПО "Сатурн" порядка Она должна быть решена путем "концентрации всех 40%. Но уже в прошлом году правительство РФ дало имеющихся сил". Как считает гендиректор "Сатурна", понять, что финансирование проекта будет носить при организация новой вертикально интегрированной оритетный характер. В начале 2005 г. "Сатурну" было структуры под крышей его НПО в Рыбинске никак не выделено 200 млн. руб., а к концу года еще 400 млн.

противоречит принципу конкурентности. "Нам агрес руб. В программе сертификационных испытаний будет сивно противостоят, написал Юрий Ласточкин, в том задействовано 8 двигателей, еще 6 потребуется для числе на внутренних рынках, мощные транснациональ сертификации самого RRJ. Принято решение прово ные корпорации". И эти корпорации становятся моно дить летные испытания двигателя на самолете Ил 76, полистами в том или ином сегменте рынка. Без реорга летающей лаборатории ЛИИ им. Громова. С марта по низации отрасли задача Объединенной авиастро октябрь 2006 г. пройдут летные испытания SaM146. В ительной корпорации по созданию "прорывного" про марте 2007 г. планируется завершить сертификацию дукта не будет эффективно решена, резюмировал двигателя. Кроме того, рыбинские двигателестроители Юрий Ласточкин. приняли на себя обязательства по специальной про Сообщество промышленников оказалось просто грамме разработки и производства авиационных дви не готово быстро отреагировать на предложения главы гателей и газовых турбин. В центре нее газотурбинный "Сатурна" и под разными предлогами отказывалось от двигатель пятого поколения, чьи технические возмож комментариев письма. Так поступили Лига оборонных ности позволят использовать его в военной и граждан предприятий, Федеральное агентство по промышлен ской авиации. Руководство объединения объявило на ности, Торгово промышленная палата. Свою позицию авиасалоне МАКС 2005 и черным по белому написало отказались высказать даже руководители ОАО "Уфим в своих рекламных буклетах, что двигатель пятого ское моторостроительное объединение", чья судьба поколения АЛ 55 находится в стадии подготовки к напрямую зависит от предложения Юрия Ласточкина. серийному производству. Но отношение руководителя Там дипломатично объяснили "Гудку", что необходимо "Салюта" к созданию двигателя пятого поколения весь время взвесить все "за" и "против" идеи объединения. ма скептическое. По словам Юрия Елисеева, сегодня в Категорически против выступила только команда России нет технологических условий для создания дви Юрия Лужкова. Правительство Москвы и депутаты гателя пятого поколения, хотя это не значит, что надо Мосгордумы попросили Правительство РФ не допу сидеть сложа руки. Для перевооружения наших ВВС стить, чтобы НПО "Сатурн" таким образом вмешива руководство ФГУП "Салют" предлагает принять следую лось в хозяйственную деятельность конкурентов. Отме щие меры. Прежде всего достичь параметров двигате тим, что депутаты городской Думы нового созыва ля пятого поколения с помощью модернизации уже обсуждали письмо господина Ласточкина на своем существующих моделей для Су 27. Новые образцы ГТД первом же заседании в конце декабря. двигатели АЛ 31M1, изготовленные на "Салюте", уже Руководитель департамента науки и промышлен практически прошли испытания. Программа модерни ности Евгений Пантелеев напомнил, что Москва в воз зации предполагает испытания еще двух модификаций рождение ФГУП "Салют" вложила слишком много уси двигателя АЛ 31М2 и АЛ 31М3, которые завершатся в лий. Предприятию предоставлялся в течение 8 лет 2006 году. Ведь ресурс истребителей ВВС требует БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

немедленного обновления, а "с такими двигателями к монополизму, что невозможно в условиях рыночной полетят даже двери", шутит Елисеев. Параллельно с экономики. Это подтверждается опытом стран с разви совершенствованием имеющихся модификаций АЛ той рыночной экономикой. В США, например, успеш 31 планируется работать над программой создания но сосуществуют две крупные авиамоторостроитель двигателя пятого поколения. ные компании Pratt and Whitney и General Electric. И любой заказчик имеет выбор.

Объединение отрицательно скажется на научно ПЕРВЫЙ ХОЛДИНГ УЖЕ НАШЛИ производственных школах, которые за долгие годы Юрий Елисеев согласен с тем, что двигателестрое сложились в НПО "Сатурн" и ФГУП "Салют". Кроме ние нуждается в реорганизации, но считает, что нужно того, надо принять во внимание, что обе компании создавать не одну, а три четыре вертикально интегри имеют различные формы собственности. "Сатурн" это рованные компании. Места на рынке всем хватит. Ведь акционерное общество, а "Салют" государственное газотурбинные двигатели используются не только в предприятие. По этой причине попытка получить сиам авиации, но и в электроэнергетических комплексах, ских близнецов из компаний с разной группой крови газоперекачивающих станциях. Разработки могут быть выглядит весьма рискованной. Пока неизвестно, какая востребованы в судостроении, на автомобильном и форма собственности эффективнее.

железнодорожном транспорте, в строительстве мус Опасения некоторых специалистов в том, что НПО оросжигательных заводов. "Сатурн" не справится с задачей создания двигателя Юрий Елисеев предлагает навести порядок в про SaM146, явно преувеличены. Авторитет конструктор изводстве ГТД путем вертикальной, а не горизонталь ских школ "Сатурна" и французской Snecma не вызыва ной интеграции. Например, головное предприятие в ет сомнений. Проблемы могут быть только в сроках.

Москве будет отвечать за НИОКР по созданию авиа Производственный потенциал НПО "Сатурн" также ционных двигателей, стационарных энергетических выглядит внушительно. 14 октября в Рыбинске был установок, серийное производство основных узлов и пущен комплекс, оборудованный по последнему слову деталей, окончательную сборку двигателей, послепро техники. В комплексе совместными усилиями "Сатур дажное обслуживание, ремонт и утилизацию. Осталь на" и Snecma будет изготавливаться и проходить испы ные функции в соответствии с ФЦП "Реформирование тания двигатель SaM146.

и развитие оборонно промышленного комплекса на ФГУП "Салют" тоже фактически провел модерни 2002 2006 годы" распределяются между другими зацию и готов выполнить весь портфель заказов.

предприятиями. В ее состав входят филиалы ФГУП " Существует еще масса двигателестроительных заво Салют": машиностроительное конструкторское бюро дов, ОКБ, НИИ, которым предстоит решить, в какую из "Гранит", НИИД "Салют", Воскресенский машинострои структур интегрироваться. Причем они могут выбирать тельный завод "Салют". не только между "Сатурном" и "Салютом", но и "Перм Кроме того, в июле 2005 г. подписано соглашение скими моторами". Все эти компании развиваются, с омским машиностроительным заводом ФГУП "ОМО растут, и надо пожелать им успеха.

им. Баранова" о его реорганизации в течение 2006 г. в Я против объединения административного, но филиал ФГУП "Салют". Еще ряд предприятий, таких, всячески поддерживаю объединение усилий на дого как НПО "Эга", Гавриловямской машиностроительный ворной основе. Я не согласен с тем, что наши двигате завод "Агат" Ярославской области, ОАО "Агрегат" горо лестроители не способны сейчас делать двигатель да Сим, ОАО "Топаз" в Кишиневе, ОКБ "Горизонт" в пятого поколения. Мы не только можем, но и должны Московской области, сотрудничают с "Салютом" на сделать его. У нас есть научно технический задел по договорной основе.Операция по сращиванию про решению этой проблемы, накопленный еще с 80 го цесс деликатный. Он предполагает наличие совмести года усилиями ЦИАМ. Постановлением правительства мости с учетом нескольких условий: производствен ведущей структурой по созданию двигателя пятого ных, финансовых и даже психологических. И этот про поколения считается фирма Юрия Ласточкина. Но цесс реанимации отрасли может быть остановлен почему бы не привлечь к выполнению этой, задачи и одним росчерком пера. Предвидя это, Юрий Елисеев Юрия Елисеева? Кстати, именно так поступают в США.

предлагает следующий выход. Создать комиссию из Задача создания новых двигателей решается совмест членов правительства и в течение 2 3 дней определить ными усилиями Pratt and Whitney и General Electric.

потенциал предприятий. Тогда станет ясно, какое из Минобороны этой страны формулирует понимание них станет базовым в создании двигателя пятого поко того, какой им нужен двигатель, а потом координиру ления. "Приоритет должен быть отдан тому, добавил ет график выполнения работ и контролирует средства, Юрий Елисеев, у кого есть технологические возмож выделенные на создание авиадвигателей. Почему бы ности, оборудование, готовый персонал и финансовые нам не воспользоваться этим опытом и не возложить ресурсы самого предприятия, ибо на полную финансо координирующие функции на Минобороны?

вую поддержку со стороны государства рассчитывать В производстве двигателей не надо делать резких не приходится". движений. Без объединенной авиакорпорации мы в Как сообщил "Гудку" источник в аппарате админи состоянии делать региональные самолеты. А созда страции Президента, пока письмо отложено в долгий вать OAK для того, чтобы там еще 5 лет решать, что же ящик, "чтобы дать возможность улечься страстям". производить, несерьезно. Пока мы слышим только разговоры о создании далънемагистрального самоле Комментарий Президента Союза авиационного та МС 21. А ведь, кроме него, нужно делать самолет на двигателестроения Виктора Чуйко: 300 400 мест с привлечением авиастроительного ком плекса государств СНГ.

Идея слияния двух лидеров авиамоторостро ения, о которой говорится в письме Юрия Ласточкина, Алексей КАЗАКОВ мне кажется неразумной по следующим причинам.

источник: газета "Гудок" Создание одной интегрированной структуры это путь 17.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

УРАЛЬСКИМ АВИАСТРОИТЕЛЯМ ПРЕДЛОЖИЛИ ОБЪЕДИНИТЬСЯ отметил, что на сегодняшний день создание холдин Президент российского союза гов в авиастроении оптимальный путь развития авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко сообщил "Ъ" о отрасли. Но при этом он отметил, что предприятие планах создания Уральского войдет не в Уральский авиахолдинг, а в группу, соз авиационного холдинга, в который данную на базе московского производителя авиадви могут войти Уральский завод гателей ФГУП "Салют". Стороны уже начали процесс гражданской авиации переговоров.

(Екатеринбург), Арамильский Как пояснил "Ъ" аналитик АК "Атон" Дмитрий авиационный ремонтный завод, Языков, тенденция на рынке авиационной промы (Арамиль, Свердловская область) и шленности к объединению и созданию различных ОАО "Агрегат" (Сим, Челябинская холдингов вполне объяснима.

область). По мнению аналитиков, это "В сентябре 2005 года глава Минпромэнерго может дать им возможность Виктор Христенко доложил президенту о создании побороться за право участвовать в стратегического плана развития автопрома, согласно госпрограмме развития авиапрома.

которому из федерального бюджета в 2006 году Авиастроители рассчитывают будет инвестировано $1,5 млрд ведущим предприя получить дотации в размере около тиям отрасли", пояснил аналитик.

млрд рублей.

Стратегический план развития авиапрома до 2015 года предусматривает финансирование отра По словам господина Чуйко, идея создания хол сли из бюджета в размере $19,5 млрд. В ответ на эти динга активно обсуждается в АССАДе.

вложения авиапромышленность должна уже в Базовым предприятием предполагается сделать году продать товаров на $6,1 млрд (в том числе на $ Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). "Это млрд военных самолетов и на $875 млн граждан позволило бы консолидировать потенциал пред ских), а к 2015 году продажи отрасли должны соста приятий, снизить издержки, увеличить объем произ вить $15,4 млрд.

водства. К тому же выигрышный момент в том, что "Бюджетные деньги будут направлены ведущим все три предприятия находятся в одном регионе", компаниям отрасли, и, понимая это, предприятия отметил он, подчеркнув, что пока конкретных реше стремятся входить в холдинги, объединяться с лиде ний не принято.

рами рынка, к которым в Уральском регионе отно ОАО "Уральский завод гражданской авиации" сится УЗГА", считает Дмитрий Языков.

(УЗГА) специализируется на ремонте авиадвигателей.

С ним солидарен и аналитик ИК "Финам" Миха Частное предприятие. 59% акций УЗГА контролирует ил Пак. Он уверен, что уральские предприятия будут ся менеджментом предприятия, около 41% трудо вынуждены войти в холдинг, чтобы участвовать в вым коллективом.

госпрограмме поддержки авиапрома. По его оцен Арамильский авиационный ремонтный завод кам, в таком случае они могут рассчитывать на полу (ААРЗ) № 695 занимается ремонтом авиадвигателей чение от государства в 2006 году около 3 млрд по заказу Минобороны РФ. Государственное пред рублей.

приятие.

Стоит отметить, что процесс по объединению ОАО "Агрегат" специализируется на производстве авиапроизводителей уже начался. Так, в ноябре гидравлических агрегатов и пневматических систем года гендиректор подмосковного НПО "Сатурн" Юрий для авиатехники. Частное предприятие. Основными Ласточкин предложил правительству России объеди собственниками являются ООО "Техкрафт" (19,9%), нить под эгидой своего предприятия крупные активы ФГУП "Московское машиностроительное предприя отечественного двигателестроения ФГУП ММПП " тие" (19,9%) и ООО "Ютта Эриссон"(19,9%).

Салют" и ОАО "Уфимское моторостроительное объе Сами потенциальные участники холдинга пока динение".

осторожно оценивают перспективы консолидации, В свою очередь, "Салют" уже завершил объеди указывая на то, что серьезным препятствием для соз нение с омским машиностроительным заводом дания холдинга может стать разная форма собствен ФГУП "ОМО им. Баранова" и приступил к перегово ности у предприятий.

рам по созданию холдинга с рядом других пред "Создание уральского холдинга возможно, но приятий отрасли.

мне не понятно, как будет решаться вопрос собствен ности", пояснил заместитель коммерческого дирек тора ОАО "УЗГА" Александр Плотников.

Дмитрий КАРМАНОВ С ним согласен и гендиректор ААРЗ Сергей Маслов: "УЗГА и "Агрегат" являются частными акцио источник:

нерными компаниями, а наше предприятие находится газета "Коммерсантъ Екатеринбург" в ведении Минобороны. А значит, решение о вхожде 20.01. ние в холдинг решение, прежде всего, военного ведомства". Глава ОАО "Агрегат" Василий Изюмов БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.

ДВА САМОЛЕТА В ТРИ ГОДА "Создание истребителей Су 27 и МиГ 29 можно В 2007 году самолет пятого поколения рассматривать как высочайшее достижение россий будет поднят в воздух, работы по его созданию идут по графику. Об этом ского авиастроения. Заложенные в них технические заявил сегодня на пресс решения обеспечили самолетам уникальный модерни конференции главнокомандующий зационный потенциал, позволивший повысить их ВВС РФ, генерал армии Владимир ресурсные характеристики", отметил генерал армии.

Михайлов. При этом он указал на Так, по его словам, на МиГ 29 срок службы доведен до некоторые проблемы с 40 лет, а ресурс до 6 тыс. часов.

финансированием. По словам "Сочетание высоких летно технических характери главкома, конструкторское бюро стик, не уступающих аналогичным характеристикам параллельно с самолетом пятого истребителей нового поколения и возможность почти в поколения занялось разработкой два раза повысить ресурсные характеристики делает нового гражданского самолета, на модернизацию сравнимой по критерию "эффективно который уходит часть средств.

сть\стоимость" с разработкой новых самолетов.

Основными ее направлениями является обеспечение "Но, несмотря на это, как мы обещали, в 2007 году многофункциональности и повышение эксплуатацион самолет пятого поколения должен быть поднят в воз ных характеристик", добавил главком ВВС России.

дух, и мы это безусловно сделаем", подчеркнул глав Он также отметил, что в текущем году ВВС РФ полу ком ВВС России. "Современное состояние технической чит на вооружение не только модернизированные оснащенности авиации ВВС России позволяет успешно машины, но и новые самолеты и вертолеты Су 34 и решать стоящие задачи. В перспективе на новых и Ми 28. "Кроме того, в конце года к нам поступит само модернизированных образцах авиационной техники лет Як 130", сказал Михайлов. По его словам, продол будут реализованы принципиально новые свойства, жается модернизация самолетов Су 27, Су 24 и Су 25.

позволяющие достичь более высокой эффективности и "Мы активно занимаемся модернизацией самолетов обеспечить тем самым их высокий экспортный потен МиГ 29 и МиГ 31, в их кабинах можно разместить циал", отметил генерал.

новое оборудование, которое увеличит их эффектив "Естественно, развитие авиатехники будет опреде ность в два с половиной, три и более раз", отметил ляться конкретными военно политическими и эконо главком.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.