WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

§1 КАТЕР «СУПЕРКОСАТКА» Основные данные Длина 5,2 м

Ширина наибольшая 2,00 м » » по скуле... 1,80 м Высота борта на миделе 0,90 м Угол внешней килеватости днища на транце 17° Водоизмещение при осадке по скулу 0,75 м3 (Т = 0,24 м) Пассажировместимость 6 чел Вес катера порожнем:

8 вариант 2 с двумя моторами ГЛАВА «Вихрь». 390 кг вариант 1 с двигателем «М-21» 480 кг Скорость при полезной нагрузке 200 кг:

вариант 2 с двумя моторами «Вихрь» 38 км/час вариант 1 с двигателем 60 л. с. 43 км/час i В проекте «Суперкосатки» (рис. 232) раз виты основные конструктивные положения, про КАТЕРА веренные на открытой моторной лодке «Косатка».

В частности, применены те же обводы типа «моногедрон» с повышенной килеватостью днища (17° на транце), обеспечивающие глиссирование с умеренными динамическими перегрузками на волне высотой до 1 м. Размеры корпуса увеличены, с тем чтобы можно было установить стационарный двигатель и оборудовать неболь шую каюту. В то же время длина ограничена 5,2 м, чтобы не увеличивать чрезмерно вес корпуса и в результате получить достаточно высокую скорость при установке двух подвес ных моторов мощностью по 20—30 л. с.

На основе этого проекта можно построить три варианта катера:

1) открытый прогулочный, оборудованный легким (матерчатым) откидным тентом;

2) «дневной крейсер» с маленькой носовой каютой на две койки;

3) катер с увеличенной рубкой.

Конечно, в случае установки стационарного двигателя кокпит каютного катера получится тесноватым. Однако, если удастся использовать угловой редуктор или, что еще лучше, откидную поворотную колонку, то четыре сиденья в нем разместятся без труда. Экономию места в кок пите дает и закрытие двигателя звукоизолиру ющим капотом, вместо выгораживания мотор ного отсека по всей ширине катера. Для 3-го варианта (с увеличенной рубкой при стацио нарном двигателе) выходом пз положения может быть установка сдвижной рубки, примененной на катере «Тайфун» конструкции Червинского (см. «Катера и яхты», № 4, 1$р5).

Номинальную скорость «Суперкосатка» будет развивать и на волне до 0,5 м, не подвергаясь транца;

средний редан начинается на форштевне, два других—на 1-м шпангоуте.

При благоприятных обстоятельствах (неболь шая нагрузка, хорошая отдача мощности дви гателей, высокое качество обшивки днища) катер может перейти целиком на глиссирование на ближайших к скуле реданах. При этом за счет уменьшения смоченной поверхности днища скорость катера возрастает. Именно исходя из этого соображения расстояние от 3-го редана до скулы и между 3-м и 2-м реданами сделано меньше, чем расстояние между 2-м и 1-м реданами.

Несколько слов об особенностях разбивки теоретического чертежа (см. рис. 232). Обводы днищевых ветвей от 5-го шпангоута до транца строятся так же, как это, описано в проекте моторной лодки «Косатка». Наметив на плазе по данным табл. 22 две точки линии скулы (ЛСк), необходимо через них провести гори I зонтальную линию и на ней отложить внутрь корпуса ширину брызгоотбойника В для дан ного шпангоута, также указанную в таблице. По лученную точку линии брызгоотбойника (ЛБр) надо соединить прямой линией с точкой линии киля (ЛК) на ОЛ;

эта точка будет отстоять от ДП на 12,5 мм. Днищевые ветви 1—4-го шпан гоутов имеют выпуклость, заданную на чер теже, стрелка которой откладывается посере дине расстояний между точками линии брызгоот бойника ЛБр и линии киля ЛК.

Чертежи общего расположения варианта катера «дневной крейсер» с двумя подвесными мо тяжелым ударам о воду;

ее можно уверенно торами представлены на рис. 233. Для обшивки эксплуатировать в водохранилищах и в при- предусмотрена водостойкая фанера (для днища— брежной зоне моря при ветре 5—6 баллов и на 6 мм, для бортов — 5—6 мм). При установке волне высотой 1—2 м, т. е. в таких условиях, стационарных двигателей мощностью свыше когда быстроходные на тихой воде катера 60 л. с. можно использовать доски толщиной с плоским днищем редко применяются. В то же 12 мм на пазовых рейках. Семь шпангоутов и время при хорошем качестве постройки и транец собирают из сосновых брусков на правильном подборе гребного винта «Супер- кницах и флорах из фанеры толщиной 6 мм.

косатка» не уступит некоторым плоскодонным Кницы и флоры ставят на водостойком клею катерам и на гладкой воде. с обеих сторон шпангоута, пространство между «Суперкосатка» не является просто увели- ними заполняют вставками-сухарями из бру сков.

ченной копией своего прототипа. Некоторые изменения внесены в обводы корпуса. Прежде Корпуса вариантов катера различаются толь всего, уширена палуба в носовой оконечности, ко набором палубы, конструкцией транца и что позволило увеличить развал борта в носу для фундаментами под двигатель.

лучшего отражения брызг и встречной волны. Конструктивный чертеж корпуса приведен Бортовым ветвям шпангоутов придана неболь- на рис. 234.

шая вогнутость (конечно, для упрощения Коротко о сборке отдельных узлов корпуса обшивки корпуса фанерой топтимберсы могут (рис. 235). Бортовые ветви 1-го шпангоута быть выполнены и прямолинейными). Чтобы вырезают из широких досок и при сборке разместить койки в носовой каюте, форштевень «фанеруют» — оклеивают с обеих сторон широ сделан более крутым. Поскольку увеличенная кими флорами. Бимсовые кницы на 2-м шпан ширина корпуса в достаточной мере обеспе- гоуте (дет. 52) ставят по одной между шпанго чивает остойчивость, можно было отказаться утом и бимсом. Полубимсы (дет. 43) на 3—6-ы от наклонных участков на бортах у скулы в кор- шпангоутах крепят с одной стороны шпангоута мовой части. Три продольных редана, рас- заклепками диаметром 4—5 мм, так же как и положенные с каждого борта, дотянуты до бруски для опоры пайолов. Седьмой шпангоут Г кромка которого малкуется до ТТЛ-.TI его собирают с учетом того, что прилегания бортовых листов. Чтобы упро впоследствии в бортовых нишах стить работу по подтягиванию обшивки к на у транца придется устанавли бору в носовой части корпуса, листы фанеры вать бензобаки.

лучше выкраивать таким образом, чтобы на Конструкция транца, проч ружные слои ее располагались по диагонали, ность, и жесткость которого а не вдоль судна.

проверена на «Косатке» при Когда обшивка будет полностью прикреплена работе двух моторов суммар к набору, корпус надо будет оклеить стекло ной мощностью 50 л. с, сохра тканью: днище — в два-три, борта — в один нена. Подмоторная доска на два слоя. Затем на днище размечают места дежно соединена с обвязкой установки реданов и приклеивают их тем же транца при помощи фанерных связующим, которое было применено при оклей книц. Жесткость конструкции ке корпуса, и проклепывают с днищевыми обеспечивается продольными стрингерами медными заклепками диаметром стенками подмоторной ниши 2—3 мм в шахматном порядке. Шурупы, осо и кницей на киле. Обшивку бенно стальные, для этого соединения не реко транца можно вырезать из мендуются, так как при сильных ударах о волну 8-миллиметровой (или склеить их может вырвать из древесины. Сверху реданы из двух слоев 4-миллиметровой) желательно оклеить в один-два слоя узкими бакелизированной фанеры.

полосами из тонкой стеклоткани (стеклосетки Форштевень гнутоклеенной СЭ).

конструкции набирается из восьми реек. Верхнюю трапе- Снаружи от ударов борта защищают бур циевидную доску тоже лучше тиками (наружными привальными брусьями) склеить из двух-трех досок: это и отбойными брусьями, киль и форштевень —• гарантирует ее от растрескива- фальшкилем или металлической полосой-оков ния и деформаций в процессе кой.

эксплуатации катера. Внешний Корпус «Суперкосатки» с обшивкой из слой желательно сделать из досок (рис. 236) на пазовых рейках неизбежно дуба или ясеня. получается тяжелее фанерного;

только поэтому дощатая конструкция не рекомендуется для Сборку корпуса осуществ варианта с подвесными моторами «Вихрь».

ляют вверх килем. Скуловой брус склеивают на месте из Конструкция набора при дощатой обшивке двух реек по толщине: так его в основном та же, что и при фанерной. Не изме легче изогнуть в носовой части. няется и количество шпангоутов. Благодаря Днищевые стрингеры должны использованию пазовых реек, связывающих совмещаться с продольными смежные поясья обшивки по кромкам, можно реданами, поэтому размечать применять сравнительно тонкие доски (на днище1 — 12 мм, на бортах — 10—11 мм) и со вырезы для прохода стринге ров в шпангоутах нужно строго вершенно отказаться от установки днищевых по данным таблицы плазовых и бортовых стрингеров. Продольные реданы ординат (см. табл. 22). Кромка можно приклепывать непосредственно к до стрингера, обращенная к борту, скам обшивки (медными заклепками).

должна совпадать с теоретиче- Теперь коснемся оборудования катера. В но ской линией (вертикальной совой каюте «дневного крейсера» (см. рис. 233) кромкой) редана. устанавливают легкий настил для коек, про После установки продоль- странство под которым между 1-м и 3-м шпан ного набора можно приступать гоутами можно использовать для хранения к обшивке корпуса. В отступ- запасов, не боящихся влаги (например, кон ление от общепринятого по- сервов, бачка с питьевой водой). Не лишне рядка ее начинают с днища изготовить щиток, которым можно будет закры (обычно сначала обшивают вать на ночь вырез между койками, чтобы прев борта), для того чтобы можно ратить нх в широкую лежанку. На бортах было на скуле получить широ- между 1-м *и 2-м шпангоутами закрепляют кий брызгоотбойник. После сетки для хранения береговой одежды, а на окончательной подгонки и переборке — крючки.

крепления днищевых листов Крышку люка рекомендуется сделать из к скуловому стрингеру, на об- плексигласа, тогда она будет одновременно шивку на клею и шурупах ста- служить и иллюминатором. Можно врезать вят накладку брызгоотбойника, иллюминаторы и в бортовые комингсы рубки и чтобы исключить'возможность попадания горю чего, разливающегося при заправке, в катер.

В случае необходимости иметь дополнительный запас топлива, под пайолами кокпита между 5-м и 6-м шпангоутами могут быть размещены два плоских бака емкостью около 40 л.

или в один из трех щитков, которые вдвига- Ветровое стекло вырезают из органиче ются в пазы на переборке. В этих щитках во всех ского стекла толщиной 6—8 мм. Жесткое случаях надо сделать жалюзи для вентиляции обрамление изготовляют из дюралевого уголь каюты (см. рис. 227). ника 20x20x2,5 мм или из латунной полосы.

К верхней кромке рамки приделывают штырьки В кокпите устанавливают два складных или крючки для крепления носового края полумягких сиденья. Сиденье водителя нужно откидного съемного тента.

прикрепить к борту на прочных петлях таким Рассмотренный вариант «Суперкосатки» —• образом, чтобы оно опускалось вниз (к борту), «дневного крейсера» с низкой (1,1 м) и короткой когда в нем не будет необходимости. В рабочем рубкой-убежищем может не подойти любителям, положении сиденье должно опираться на откид плавающим в районах, где большую часть ные ножки из дюралевых трубок, которые времени приходится проводить в каюте или при складывании сиденья поджимались бы под тентом. Конструкция корпуса «Суперко к его нижней поверхности. Спинку устраи сатки» с увеличенной рубкой (рис. 237) позво вают на шарнирах, чтобы ее можно было отки ляет оборудовать в ней и более просторную, нуть вперед вдоль борта. Делается это для удобную каюту, в которой можно разместить.

того, чтобы сложенное сиденье не мешало койки нормальной длины, платяной шкаф, водителю управлять катером стоя.

складной столик.Длина каюты увеличивается В кормовой части кокпита оборудуют два на 0,6 м за счет перемещения кормовой переборки невысоких рундучка, которые служат про на шпацию в корму — на 5-й шпангоут. Реко дольными банками. В одном из рундучков мендуемые размеры увеличенной рубки, при можно разместить портативный камбуз, посуду которых она еще не портит внешний вид катера, и прочую утварь, другой использовать для указаны на рисунке.

хранения спасательных приборов, непромокае мой одежды и спальных мешков. По бортам не- Погибь крыши не должна быть слишком трудно сделать небольшие подпалубные полочки большой: сравнительно плоская крыша лучше для хранения мелких предметов, которые сочетается с плоскими, угловатыми формами должны быть всегда под рукой. рубки. Накладка из доски толщиной 15—20 мм на верхней кромке комингса выполняет деко Бортовые ниши у подмоторного ящика ративную роль —• получающийся выступ скра (рецесса) используют для размещения бензо дывает высоту рубки. Узел соединения рубки баков. Емкость каждого из них получается с палубой выполняется так же, как и в первом около 55 л. Этого достаточно для непрерыв варианте.

ного хода на полных оборотах моторов «Вихрь» примерно в течение 5 час. Бензобаки следует Кокпит при сохранении моторного рсцссса надежно прикрепить к набору корпуса. Залив- (речь идет о варианте с подвесными моторами) ную горловину с резьбовой пробкой и воздуш- получится очень небольшим, самое неприятное, ную трубку необходимо вывести на палубу, что длина его будет уже недостаточной для дополнительного размещения в нем на ночлег дываться вверх. Для уменьшения вылета крон двух человек. Выход может быть найден в уста- штейна рекомендуется сделать вырез в верхней новке на транце кронштейна для подвесных кромке транца;

размеры (см. рис. 241) указаны моторов. Вес обоих моторов составляет около с учетом такого выреза. Боковые кницы крон 100 кг, поэтому, вынося их на кронштейн, штейна 3 (рис. 239) (проще всего сделать их необходимо позаботиться о перемещении вперед сварными) собирают из стальных или алюми центра тяжести катера во избежание слишком ниевых угольников с полкой не менее 40 мм.

кормовой центровки. В частности, следует основ- Поддон может быть фанерным или из дюралю ные топливные баки расположить под пайолами миниевого листа толщиной 1,5—2 мм и служит в шпации 5—6-го шпангоутов, а наиболее элементом, придающим жесткость конструк тяжелые предметы снаряжения и запасы про- ции, поэтому нужно надежно прикрепить его дуктов разместить в носовой части каюты. к подмоторной доске, транцу и боковым кни Выход судна на режим глиссирования облег- цам.

чают и регулируемые транцевые плиты (рис.238). По высоте кронштейн устанавливают так, Угол атаки этих плит (отклонение вниз от чтобы антикавитационные плиты моторов рас плоскостей днища) устанавливается в зависи- полагались ниже поверхности днища на 10— мости от нагрузки катера и вида ее распреде- 15 мм. Кницы кронштейна крепят к транцу ления: чем больше нагрузка катера и чем сквозными болтами М10 или М12, проходящими дальше в корму расположен центр тяжести, через вертикальные стойки транца, показан тем больший угол атаки придают плите. Опти- ные на рис. 241.

мальное отклонение плит определяют уже опыт- При установке моторов на кронштейне кок ным путем, при испытаниях катера, но нужно пи г получается сравнительно просторным;

отметить, что максимальный угол атаки обычно дополнительные спальные адеста оборудуются не превышает 5°. на уровне кормового сиденья.

Кронштейн (рис. 239) изготовляют с таким При установке автомобильного двигателя расчеюм, чтобы моторы могли свободно отки- (напомним, что его мощность с учетом кон версии не должна быть менее 40 л. с.) на месте с помощью тонкого перфорированного также не потребуется существенных измене- алюминиевого листа. Конструкция капота ний в конструкции корпуса (рис. 240). Не- должна позволять откидывать его к транцу, обходимо лишь установить в корме (в районе а при необходимости и снимать с петель.

5-й шпангоут — транец) продольные балки Воздухозаборники устраивают таким образом, фундамента под двигатель и редуктор, пре- чтобы шум из моторного отсека не распростра дусмотреть вырезы во флорах кормовых шпан- нялся в кокпит. Удобнее всего прорезать гоутов под картер двигателя, соответствующим воздухозаборники в бортовых стенках крышки образом оформить вырез в палубе под кок- ахтерпика (можно сделать ее откидывающейся пит. в корму для свободного доступа к кормовой Сложнее решить вопросы, связанные непо- части двигателя).

средственно с конверсией двигателя, — обо- Немного об оборудовании катера. Ветровое рудовать реверсивное устройство (задний ход) стекло рекомендуем выполнять с открываю и охлаждение. Если не удастся достать специ- щейся — откидывающейся к борту на петлях — ального углового реверсредуктора (напомним, средней частью, что упрощает выход из кокпита что в торговую сеть эти устройства не посту- на палубу и посадку пассажиров при подходе пают), можно использовать штатную коробку носом к берегу. Для этой же цели необходимо передач двигателя в сочетании с простейшим сделать подножку — ступеньку из трубчатой редуктором (см. стр. 104). стойки под крайним бимсом носовой части Для упрощения работ по центровке выход- палубы.

ной вал двигателя соединяют с валом редук- Мягкие сиденья несложно сделать расклады тора карданным валом-проставкой с двумя вающимися — превращаемыми на ночь в спаль шарнирами (можно использовать карданный ные места. Для этого спинки крепят к сидень вал от автомобиля «Москвич»);

с гребным валом ям на петлях, а к нижней поверхности кормо редуктор соединяют через одинарный шарнир. вого сиденья привинчивают дополнительную Благодаря такому шарнирному соединению откидную опору. Потянув кормовое сиденье с гребным валом двигатель можно будет уста- назад, можно раскинуть сиденья одного борта новить на амортизаторы, что снижает уровень в койку. Разумеется, будет необходим какой шума и вибрацию, передаваемую на кор- нибудь стопор, крепящий сиденья с поднятыми пус. спинками (см. рис. 96).

Двигатель и коробку передач необходимо В заключение совет тем, кто будет строить закрыть звукоизолирующим откидным капо- «Суперкосатку» с двумя моторами «Вихрь».

том, изготовленным из негорючего материала Старайтесь всемерно облегчить корпус и обо (лучше из дюралюминия толщиной 0,8—1 мм). рудование. Больше внимания уделяйте Изнутри капот обкладывают матами из рых- отделке днища и реданов. Рекомендуем про лого стекловолокна или из минеральной ваты шпаклевать днище за два-три раза и про толщиной 10 —15 мм. Пзоляцил удерживается шлифовать мелкой шкуркой.

Применение более тонких досок потребует установки реек по пазам и усложнит конструк цию набора.

Днище обшивают досками, расположенными поперек корпуса Преимущества поперечной обшивки перед обычной продольной обшивкой были рассмотрены на стр. 127. Если днище из поперечных досок хорошо прострогать и прошпаклевать, разницы в ходкости с судном, у которого днище набрано из продольных до сок, не будет.

Борта катера выполнены с развалом наружу по всей длине (рис. 243), как на знаменитых рыбачьих «дори», на которых канадские рыбаки не боятся выходить в океан на Ньюфаундленд скую банку. Благодаря тому, что при крене Плоскодонный катер-дощаник — один из ширина погруженной части катера увеличи самых дешевых и простых в постройке судов.

вается, он гораздо труднее перевертывается Он прочен и неприхотлив в эксплуатации,эко и заливается водой, чем при вертикальных номичен, малочувствителен к перегрузкам, бортах. В корме днище имеет подъем к ватер хотя и сравнительно тихоходен.

линии, что способствует более плавному обте Конструкция его корпуса очень проста канию корпуса водой;

такой же подъем в носу (рис. 242). Все заготовки могут быть сделаны сделан для улучшения поворотливости катера.

вручную из дюймовых досок, толщина которых Киль, переходящий в невысокий плавник после прострагивания с обеих сторон должна в корме, будет препятствовать дрейфу плоско уменьшиться до 20—22 мм. В пазах обшивки донного корпуса при боковом ветре. Все эти такой толщины хорошо держится конопатка.

Транец собирают из нескольких досок, так чтобы слои дерева шли горизонтально. По кон туру транца, отступая от кромки на 20 мм, ставят на шурупах планки (обвязку) для креп ления к ним в дальнейшем концов досок обшив ки. В углах всех лекал и транца делают вырезы особенности для плоскодонок любых размеров для прохода скуловых и привальных брусьев, очень важны. а посредине днищевых планок — для прохода Для сборки корпуса надо заготовить ску- киля. Подобные вырезы нужно сделать и в фор ловые и привальные брусья, киль и форште- штевне. Работы ведут в той же последователь вень, собрать транец и четыре лекала (рис. 244, ности, что и при постройке описанной выше табл. 23). лодки «Скиф».

Проще собирать корпус вверх килем. Ста- либо с расклепыванием выступающего конца пель лучше всего изготовить из двух толстых на шайбе, см. стр. 33).

брусьев длиной по 6 м с простроганной прямо- Средние поясья бортов причерчивают по линейной кромкой. Брусья надо установить кромкам уже поставленных поясьев, придер параллельно на расстоянии 600 мм один от живаясь сделанной ранее разметки. После другого строгаными кромками вверх установки всех досок их носовые концы сре (рис. 245). зают вровень с форштевнем и накладывают Первым устанавливают крайний к палубе на него (на шурупах) водорез, желательно {верхний) бортовой пояс. Доску прикладывают из дуба.

к борту, временно прикрепляют и причерчи- Днище набирают из коротких, тщательно вают. Затем доску снимают, обрабатывают и простроганных по кромкам досок шириной снова ставят на место. Самое узкое место 100—150 мм.

пояса не должно быть уже 100 мм. Подобным Корпус с каждого борта подкрепляют же образом подгоняют и скуловой пояс борта. восемью шпангоутами 5 (см. рис. 243). Их уста навливают в обшитый корпус, не вынимая ле Доски этих двух поясьев на обоих бортах кал.

окончательно крепят к форштевню и обвязке транца шурупами 5 X 50 по 2—3 шурупа в доску. Строго определенным должно быть положе К лекалам доски временно крепят гвоздями ние по длине только трех шпангоутов: в корме, через бруски или кусочки фанеры;

впослед- на расстоянии 800 мм (см. рис. 242) от транца, ствии их выкалывают из-под шляпок, а гвозди на переборке каюты и в носу, на расстоянии вытаскивают. К скуловым и привальным 900 мм от форштевня. Остальные шпангоуты брусьям доски крепят через 50—70 мм шурупа- распределяют равномерно, так чтобы расстоя ми 4x40 или гвоздями (с двойным загибом ние между ними не превышало 700 мм. В слу чае применения более тонкой обшивки, чем было указано, число шпангоутов придется уве личить, а по пазам поставить изнутри корпуса продольные рейки. Рейки ставят до монтажа шпангоутов, которые затем нарезают. Каждая рейка должна быть склепана с-кромками обоих смежных поясьев. Каждый шпангоут подго няют по месту;

в нем делают вырезы для при вального и скулового брусьев, а также для карленгсов кокпита и рубки.

При установке палубы и крыши рубки, на привальные брусья и шельфы нарезают бимсы.

В вырезы шпангоутов по бортам от рубки укла дывают и крепят шурупами 5 x 5 0 мм карленг- О достоинствах водоизмещающих лодок для сы 9, на которые спираются бортовые части дальних путешествий уже говорилось. Прежде палубы и фанерные комингсы рубки. Увели- всего, это возможность экономичного плава чивать высоту рубки больше заданной черте- ния с большой нагрузкой и на большие расстоя жом не следует. По мере монтажа палубы и ния. Отправляясь в плавание, капитану такой рубки корпус будет приобретать необходимую лодки не приходится долго перебирать и мыс жесткость, и лекала могут быть сняты. ленно взвешивать вещи: брать или не брать.

Внутреннее оборудование: койки, шкафчики, Благодаря наличию рубки у него всегда гото рундуки в кокпите — делается обычно по вкусу вы сухие койки, есть крыша на случай непо строителя (рис. 246). Главное условие при этом— годы. А если и заштормит, мореходный водо выполнить его не слишком тяжелым, обеспе- измещающий катер может не спеша продол чить вентиляцию обшивки и доступ к любому жать путь даже на открытом водохранилище.

ее месту для ремонта и окраски. В проекте «Тюленя» (рис. 248) широко Катер может быть построен и без каюты. использован опыт постройки лодок местных Получится удобная рабочая лодка (рис. 247). типов, таких, например, как ладожская «финка», Корпус катера в обоих вариантах позво- чудская «гдовка», волжская «великовражка», ляет установить двигатель мощностью от 6 днепровский «каюк». Конструкция этих ло до 30 л. с. При минимальной мощности ско- док обычно довольно проста: их строят из рость катера составит около 11 км/час, при общедоступных материалов — досок и брусьев.

30 л. с. — около 20 км/час. Наиболее эконо- В то же время длительный срок службы таких мично эксплуатируется катер с четырехтакт- народных лодок подтверждает достаточную ным двигателем при 2000 об/мин на гребном прочность и надежность их конструкции.

валу. Например, с двигателем Л-6 будет рас- Корпус «Тюленя» может быть построен ходоваться около 20 л горючего на 100 км любым распространенным в данной местности пути, а с двигателем от автомобиля «Москвич» — способом (на гнутых или натесных шпангоу втрое больше. Можно использовать и подвес- тах, с обшивкой внакрой или вгладь). Опыт ные моторы при условии изготовления специаль- ный мастер может использовать в проекте ного гребного винта с уменьшенным шагом. свои привычные методы и имеющиеся материалы.

Характеристики гребных винтов для некото- Но в любом случае не следует отказываться, рых стационарных двигателей приведены если, конечно, есть возможность, от примене в табл. 24. ния водостойких клеев, фанеры, от оклейки Фундамент под стационарный двигатель стеклопластиком. Все эти современные мате изготовляют из двух поставленных на ребро риалы значительно повысят надежность судна, досок толщиной 40—60 мм и длиной около продлят срок его службы (рис. 249, табл. 25).

800 мм каждая. Носовые концы этих досок Обводы традиционных народных лодок вы нужно привязать к переборке (например, на рабатывались длительно, при плавании с по металлических угольниках);

нижнюю кромку мощью шестов, на веслах или под парусом.

досок —- причертить по днищу, верхнюю — Но слепо копировать их форму при постройке обработать под угол установки двигателя. моторного судна, скорость которого по крайней мере вдвое больше, нет смысла. Разрабатывая проект «Тюленя», конструкторы исходили из того, что он будет развивать скорость 15— км/час;

этому соответствует число Фруда Напомним, что именно в этом диапазоне относительных скоростей судно идет как бы на гребне одной волны, которую оно само создает при движении, и имеет склонность к значитель ному ходовому дифференту на корму 1. Для противодействия дифференту корпус «Тюленя» вы полнен с широкой и плоской кормой, транец погружен на 5% от максимальной осадки;

в носу ватерлинии заострены, а чтобы катер не потерял при этом спо собности всплывать на встречную волну, шпангоуты выполнены с расширением — с развалом к палубе. Для улучшения обитае мости и мореходности увеличена высота надводного борта катера.

Обводы катера позволяют уста новить любой стационарный дви гатель мощностью от 10 до 30 л. с.

В первом случае скорость будет около 12 км/час, а во втором — около 23 км/час. Наиболее эко номичны четырехтактные двига тели, такие, как Л-12, АМ-401, УД-25, двигатель от автомобиля «Запорожец». Установка двухтакт ных двигателей СМ-557Л, «Луч» и др. даст выигрыш в габарите и весе, но расход горючего на пройденный километр увеличится на 30—40%.

В туристском варианте катер /Тюлень» оборудован небольшой каютой с двумя спальными ме стами, шкафом для береговой одежды, столиком-бюро с выдвиж ными ящиками, рундуками под койками и полкой в форпике.

Увеличивать размеры рубки, осо бенно ее высоту, не рекомен дуется, так как в сильный ветер и с относительно слабым мотором управлять лодкой будет трудно, тем более, что, как правило, основным местом пребывания эки пажа служит закрытый тентом кокпит. В кокпите размещается портативный камбуз и может быть установлен разборный стол, а бортовые рундуки на ночь превращаются в дополнительные спальные места. Словом, на ка тере «Тюлень» 4 человека могут отправляться в поход с несравнен но большим комфортом, чем, ска жем, на легковом автомобиле.

Подробно особенности движения малых судов на таких скоростях и их оп тимальные обводы рассмотрены в главе 1.

На чертеже общего расположения (см. шивки, показана на приводимых чертежах.

рис. 248) показан двигатель СМ-557Л. Если Характерной ее особенностью являются на будет применен двигатель с большей длиной, тесные шпангоуты, составные части которых, то длину рубки придется сократить, передви- как и во многих лодках местных типов, выпи нув ее кормовую переборку в нос, т. е. умень- ливают из досок и соединяют между собой шив объем шкафа 5 и тумбочки 23. Есть и дру- на накладках той же толщины. Если для изго гой выход. Использовав для передачи на винт товления шпангоутов используется дуб или угловой редуктор или клиноременную передачу, ясень, заготовки делают толщиной 22—24 мм;

установить двигатель фланцем коленчатого если же применяется сосна, то толщиной 28— вала вперед. Однако слишком далеко в корму 30 мм. При разметке на доске, детали надо смещать двигатель нельзя, иначе лодка полу- располагать таким образом, чтобы перетес воло чит нежелательный кормовой дифферент. кон древесины был минимальным, иначе шпан Корпус катера, как уже отмечалось, можно гоуты могут получить трещины (особенно при строить разными способами. Познакомимся аварийных обстоятельствах, например при по с каждым из них. садке на мель при волне). В лучших конструк Корпус с реечной обшивкой. циях натесные шпангоуты выполняют трех Корпус обшивают рейками толщиной 20 и слойными, заменяя вкладки приклеенными шириной '40—60 мм, прикрепляя каждую с обеих сторон шпангоута полосами водостой рейку к ранее поставленной рейке гвоздями кой фанеры толщиной 4—6 мм.

3 x 6 0 (80 мм) с шагом 100—120 мм, а затем Шпация — расстояние между шпангоута к шпангоутам шурупами 4 x 4 5 мм (рис. 250). ми — принята такой же, как и на многих на Рейки нужно напилить из сухих сосновых родных лодках — 600 мм.

досок (годится кедр, лиственница) толщиной К о р п у с с о б ш и в к о й кромка на 25 мм, с учетом запаса на их прострагивание к р о м к у. Доски обшивки при этом способе (3—4 мм) и на окончательную зачистку обшивки. проклепывают по кромкам, поэтому корпус об Начинают обшивать корпус с прилегаю- ладает достаточной жесткостью без постановки щего к килю шпунтового пояса. Его лучше дополнительных (сверх показанных на рис. 250) заготовить из доски шириной 150 мм. Благодаря шпангоутов. Для этого необходимы сосновые тому, что эту доску можно сузить к форштевню, или еловые доски толщиной 20 мм (в чи последующие рейки уже не нужно будет умень- стом виде). Ширина доски в средней части шать по ширине в носу. длины корпуса должна составлять 120— Конструкция набора корпуса, пригодная 150 мм.

как для реечной, так и для клинкерной об К шпангоутам, килю и штевню обшивку же всего поставить по одному гнутому шпан крепят шурупами 5x45, а по кромкам прокле- гоуту между указанными на чертежах натес пывают гвоздями-заклепками (лучше всего мед- ными шпангоутами, либо вообще все шпан ными) диаметром 3,5—4 мм. Под гвозди необ- гоуты выполнить гнутыми. Шпация в этом ходимо предварительно просверлить отверстия случае составит 300 мм, толщину обшивки несколько меньшего диаметра;

после поста- можно уменьшить до 15—17 мм.

новки внутренние концы гвоздей нужно рас- Заготовки гнутых шпангоутов выпиливают клепать на шайбах. из дубовых, ясеневых (сечением 16x30 мм) Корпус с дощатой обшивкой или еловых (сечением 18x35 мм) реек, распа в г л а д ь. При этом способе обшивки смеж- ривают и ставят в корпус, после того как вся ные поясья не имеют между собой никакой обшивка собрана на временно установленных связи, кроме как через шпангоуты. При шпа- лекалах или натесных основных шпангоутах.

ции 600 мм и толщине обшивки 20 мм осо- При варианте с гнутыми шпангоутами вес бенно беспокоиться за прочность корпуса не корпуса получится меньше.

приходится, но не исключено появление течи Коротко остановимся теперь на изготовле по пазам даже при самой плотной конопатке. нии отдельных важнейших деталей корпуса.

В конструкции некоторых народных лодок с К и л ь (рис. 251) можно сделать по лю такой обшивкой применяют дополнительные бому из показанных на рисунке способов элементы — треугольные рейки-ласты, которые Состоит киль из поставленного на ребро бруса, закрепляют частыми металлическими скобами или собственно киля, толщиной 40 мм и резен в разделанных снаружи пазах обшивки. Лучше киля — прикрепленной к верхней его кромке доски, изгибаемой на пласть, либо двух реек по бокам. Выбор зависит от возможностей строителя, но конструкция с рейками требует плотной подгонки и большого количества кре пежа, чтобы предотвратить возможную течь по пазам между килем и рейками (этот ва риант хорош при использовании водостойкого клея).

На конструктивном чертеже (см. рис. 250) указана высота киля (вместе с резен-килем) на каждом шпангоуте. Резен-киль имеет по стоянную ширину 120 мм и сужается лишь в месте соединения с форштевнем (до 70 мм).

В корму от 7-го шпангоута резен-киль нужно сострогать до толщины 25 мм..

Ф о р ш т е в е н ь (рис. 252) собирают из четырех частей. Для их изготовления необхо димо предварительно вычертить в натуральную величину обвод форштевня по теоретическому чертежу и перенести на плаз размеры всех его деталей, руководствуясь эскизом кон струкции. По полученной разметке детали предварительно обрабатывают, после чего плотно подгоняют одна к другой. Наиболее сложное дело — выбрать шпунт, т. е. сделать выемку для досок обшивки в нижней части фор штевня;

эту работу начисто нужно сделать уже на стапеле. Водорез / привинчивают к фор штевню после установки всех поясьев обшивки.

Ш п а н г о у т н ы е р а м к и. Для и х разметки также необходимо вычертить плазо вый чертеж в натуральную величину и отло жить внутрь обвода толщину наружной об шивки. Это можно сделать с помощью циркуля или гибкой рейки с приклеенными к одной ее стороне брусочками (см. рис. 50).

Накладки, флоры и бимсовые кницы про клепывают медными гвоздями-заклепками диа метром 4—5 мм с прокладкой шайбы под рас клепываемый конец (можно применить и сталь ные оцинкованные болты). На соединения не обходимо ставить столько заклепок, чтобы каждая деталь крепилась не менее чем тремя заклепками. Топтимберсы каждого шпангоута нужно связать временной поперечиной — шергень-планкой на высоте 800 мм от ОЛ.

Обшивка транца, которую рекомендуется выполнить в шпунт, собирается одновремен но с обвязкой прямо на плазе.

С б о р к а к о р п у с а. Корпус удобнее собирать в положении вниз килем, установив сначала на стапеле по данным теоретического чертежа закладку: киль с резен-килем, форште вень и транец (см. главу 2).

Шпангоутные рамки после проверки их положения крепят к резен-килю при помощи стальных угольников-коротышей (см. рис. 250, узел V) или путем пропускания двух болтов Мб вертикально сквозь флоры. Угольники жела Максимальный коэффициент полезного дей ствия гребного винта, который может быть по лучен при таких оборотах и скорости около 15 км/час, будет составлять не более 0,48, да и то при условии замены штатного гребного винта новым с диаметром 300 мм и шагом 170 мм.

В штормовую погоду тяги, развиваемой вин том, едва хватает для обеспечения нормальной управляемости. Достать же четырехтактные двигатели, работающие с меньшим числом обо ротов (с редуктором), например такие, как Л-12, ПД-10М, АМ-407, не так-то просто.

Поэтому и приводится чертеж установки с дви гателем СМ-557Л.

Валопровод. Для валопровода используют детали (вал, муфта, дейдвудный сальник), поставляемые вместе с двигателем.

Кронштейн гребного вала рекомендуется за менить;

лучше поставить так называемый «закрытый» кронштейн, обеспечивающий луч шую защиту винта и опоры для руля от повреж дений.

тельно ставить и в соединениях привального бруса со шпангоутами. Дейдвудный сальник крепят к клиновому Бимсы палубы. Концы холостых брусу, устанавливаемому на резен-киль. Спо собы пробивки и монтажа линии вала при та бимсов врезают в привальный брус (узел VI ком варианте конструкции подробно описаны на чертеже конструкции). Бимсы на 1, 2, 3-м в главе 5. Следует заметить, что пробиваться шпангоутах ставят при сборке шпангоутных линия вала должна весьма точно, так как под рам.

правлять ее можно лишь за счет толщины про Р у б к у (рис. 253) монтируют после уста кладок 18 под лапами двигателя (см. рис. 254) новки настила палубы, собираемого из досок и под плитой кронштейна, а также за счет не толщиной 15 мм под конопатку, установки большого смещения сальника 4, которое до карленгса 32 (см. рис. 250) и монтажа переборки пускается его креплением на шпильках Лучше на 5-м шпангоуте. В носу «оформителем» рубки же дать валу большую свободу в сальнике и является носовой наклонный комингс (см.

в кронштейне. Сальник можно прикрепить рис. 253). На чертеже деталей рубки приведены к металлической сварной коробке при помощи истинные размеры носового комингса, по ко эластичного дюритового соединения, как по торым его и нужно собирать из 17-миллиме казано на рис. 150, а кронштейн выполнить тровых досок или фанеры толщиной 8—12 мм.

с регулируемым наклоном оси подшипника Желательно установить еще одну временную за счет поворота опорных плит относительно рамку у 4-го шпангоута, чтобы придать борто среднего болта. После окончательной центровки, вому комингсу изгиб. Бимсы рубки размечают когда гребной вал будет совершенно свободно так же, как и бимсы корпуса, и врезают концами проворачиваться рукой, просверливают отвер в шельф (в «ласточкин хвост»). Обшивать стия под остальные болты, которые лучше по крышу рубки можно фанерой толщиной 6 мм, ставить с плотной посадкой (см. рис 149).

вагонкой или рейками толщиной 12 мм. В лю бом случае крышу и палубу желательно обтя- Топливная система. Расход ный топливный бак нужно расположить в кок нуть парусиной (на жидкой шпаклевке), за пите у переборки каюты. По длине бак должен крепив ее штапиками и буртиками (см. стр. 57).

размещаться в шпации между 5-м и 6-м шпан Механическая установка гоутами;

по ширине и высоте размеры его вы (рис. 254). Наиболее доступным из стационар бираются такими, чтобы он не мешал открыва ных двигателей, имеющих мощность 10—30 л. с.

нию двери в каюту и устройству койки на си и пригодных для установки на катере «Тюлень», денье кокпита. Максимальная емкость бака является двухтактный двигатель СМ-557Л. Этот составляет около 48 л;

этого достаточно для двигатель имеет малые габарит и вес, доста непрерывного 7-часового хода катера. Допол точную мощность (13,5 л. с ), вполне надежен.

нительные емкости (или канистры) можно рас Если примириться со сравнительно большим положить под сиденьями кокпита и в ахтер расходом топлива (почти 8 л/час), то един пике.

ственным недостатком двигателя будет не Система охлаждения двига возможность снимать с него полную мощ т е л я. Для забора воды в систему охлаждения ность из-за слишком высокого числа оборотов.

ственно у карбюратора или, как это показано неплохо изготовить специальный кингстон — на рис. 254, на стенке рундука кокпита).

запорный клапан с коническим раструбом.

Рычаг реверса располагается по правую Раструб нужен для того, чтобы уменьшить руку от рулевого. Подключение к двигателю скорость потока воды на входе в систему, бла осуществляется валиком 48 с муфтой, надевае годаря чему будет снижаться вероятность за мой на место штатного рычага реверса.

сасывания в Трубопровод грязи. Клапан может быть применен любого типа;

важно, чтобы его Для устранения люфта трубчатая тяга условный проход составлял 18 мм. снабжается (на одном конце) вилкой с резьбой, позволяющей регулировать длину тяги. Для Из блока цилиндров вода поступает на рычага реверса используется штатная ручка, охлаждение глушителя (рис. 255), а оттуда к которой подводится трос сцепления в боуде впрыскивается в выхлопной трубопровод и новской оболочке.

вместе с отработавшими газами выбрасывается за борт. Вся система монтируется из шлангов При установке других двигателей добав с внутренним диаметром 18 мм на дюритовых ляется немало забот о реверсивном устройстве, соединениях. упорном подшипнике гребного вала, о редук торе. Желательно получить на гребном винте Впрыскивание воды в выхлопную трубу катера «Тюлень» 1500—2000 об/мин.

снижает и шум и температуру газов, поэтому изолировать (асбестовым шнуром и тканью) можно не всю выхлопную трубу, а только не большой ее участок у глушителя. Лучше, если § вода будет поступать через несколько отвер- МОРЕХОДНЫЙ КАТЕР «КАЛЬМАР» стий, расположенных равномерно по окруж ности выхлопной трубы, но можно ограничиться Основные данные и простым вводом трубки.

Выхлопная труба. Приводим Длина наибольшая 6,50 м здесь эскиз охлаждаемого глушителя, который » по КВЛ 6,00 м крепится к фланцу выхлопной трубы двига- Ширина наибольшая 2,10 м » по скуле 1,95 м теля с помощью углового патрубка (рис. 255). Высота борта на миделе.... 1,10 м Для уменьшения габарита этот патрубок лучше Осадка по КВЛ 0,40 м сварить из отдельных колен, вырезанных из Водоизмещение при осадке по КВЛ... 1,70 т трубы сечением 42x2 мм, а не гнуть. Неох лаждаемая часть выхлопной трубы (до ввода в нее воды) вваривается в глушитель и соеди- Создать мореходный катер, обладающий вы няется с основной трубой дюритовым соедине- сокими ходовыми качествами при малом га нием. Такое же соединение предусмотрено и барите, невозможно. Мореходность не дается при проходе этой трубы через борт, чтобы шум даром: надо или жертвовать скоростью на ти и вибрация не передавались на корпус ка- хой воде, или еще больше увеличивать мощ тера. ность двигателя, чтобы сохранить эту скорость.

Скорость катера «Кальмар» (рис. 256, 257) В проекте предусмотрен вывод трубы на может показаться недостаточно высокой (она левый борт, так как по правому борту в кокпите ниже, чем у многих речных катеров), но это должен оставаться свободный проход. Особое окупается его мореходными качествами, кото внимание нужно обратить на водонепрони рые позволяют при волне высотой до 1,5 м цаемость крепления выхлопной трубы к борту.

идти на нем без снижения скорости и не осо Лучше всего здесь применить прокладку из бенно заботиться о курсе по отношению к волне.

стеклоткани на эпоксидном компаунде, набрав из слоев ткани слой, необходимый для плот- Высокая мореходность катера обеспечи ного прилегания фланца трубы к обшивке. вается прежде всего сравнительно острыми обво Разумеется, неплохо было бы вывести выхлоп- дами корпуса (рис. 258, табл. 26), с отно ную трубу через транец, так как тогда меньше шением длины к ширине, равным 3 : 1, и коэф будет пачкаться борт, а дым не попадет в кок- фициентом общей полноты б = 0,355. Острые пит, однако труба при этом получится тяже- у киля и глубоко погруженные в носу шпан лее и займет в катере больше места. гоуты легко разрезают волну, благодаря чему существенно снижается сила удара о волну Дистанционное управление.

при ходе на полной скорости. Высоко поднятая При этом способе управления манетка газа, у форштевня скула способствует уменьшению имеющаяся в комплекте двигателя, крепится брызгообразования, а развал носовых шпан на комингсе рубки под левой рукой рулевого.

гоутов в надводной части и высокий борт обе Тросик газа заменяется более длинным, заклю спечивают хорошую всхожесть на волну.

ченным в боуденовскую оболочку. Для преодо ления трения тросика в оболочке, необходимо У транца днище имеет небольшую килева поставить возвратную пружину (непосред- тость и параллельную ватерлинии скулу. Здесь сравнительно плоское днище нужно для того, Корпус катера может быть обшит любым чтобы вывести катер на режим глиссирования материалом, кроме фанеры На рис. 259 по при мощности двигателя 50—70 л. с, и для казан вариант катера с двигателем М-21 от плавания на переходном режиме без чрезмер- автомобиля «Волга». Вращение на гребной винт передается через коробку передач, слу ного ходового дифферента при менее мощном жащую для осуществления реверса, и через двигателе.

угловой редуктор Чертежи редуктора при Чтобы избавиться от рыскливости на волне ведены на рис. 157, см. стр нии, свойственной катерам с плоской транце вой кормой, к килю прикрепляют плавник- Планировка катера рассчитана на комфор стабилизатор (при мощности двигателя 50 л. с. табельное путешествие экипажа из 3—4 чело век. На ночь доской стола в каюте можно пе и более стабилизатор не нужен).

рекрыть пространство между диванами, и по Проект предусматривает установку любого лучатся спальные места для трех человек.

двигателя мощностью от 25 до 70 л. с. В связи Еще двое могут расположиться на ночь в кок с этим обводы спроектированы так, чтобы на пите, но для этого понадобится хороший малой скорости (20—30 км/час) сопротивление тент, надежно защищающий от дождя и ветра.

воды было меньше, чем у обычного глиссирую Если отказаться от установки гальюна, можно щего катера Поэтому транец погружен срав разместить третью стационарную койку нительно неглубоко под ватерлинией, а днищу в «гробу» у кокпита на левом борту.

придан плавный подъем к корме Пост рулевого размещена открытом кокпите. Форштевень можно собрать на болтах из Можно, конечно, и его закрыть рубкой, но трех заготовок, вытесанных по шаблонам из в этом случае увеличится парусность катера и дубового бруса сечением 100x120 мм, но будет повысится его центр тяжести, что вызовет лучше, если удастся склеить форштевень ухудшение мореходных качеств. Достаточно цельным по длине из пакета тонких досок.

удобным, легким и к тому же простым Части форштевня соединяют врезкой в замок.

в изготовлении укрытием будет складной тент из Сопрягаемые поверхности тщательно простра непромокаемой ткани и дюралевых трубок. гивают и перед сборкой промазывают густым суриком. После затягивания болтов полезно Моторный отсек и кокпит отделены от осталь по линии сопряжения поставить так называе ных помещений катера водонепроницаемой пе мые стопватеры. Для этого сверлят отверстия реборкой, такая же переборка отгораживает диаметром 10—12 мм и в них плотно забивают форпик. Обе они обеспечивают непотопляемость (на краске) конусные стержни из твердого катера в случае пробоины. Форлюк на палубе дерева. Стопватеры создают дополнительное можно не делать, а заменить его люком в носо натяжение в замках и предотвращают водо вой переборке, если отказаться от платяного течность.

шкафа в носовой части каюты.

Материалом для постройки катера могут До сборки корпуса необходимо изготовить служить доски и рейки, а для транца, переборок, шпангоутных рамок, включая транец (рис. 260).

палубы и оборудования — фанера. Детали шпангоутов вырезают из сосновых реек, кницы — из фанеры толщиной 5—6 мм или из легкого сплава. Лучше поставить кницы с обеих сторон шпангоутов и соединить их сквозными заклепками. Для сборки шпангоу тов нужно вычертить на листе фанеры их очер тания в натуральную величину (полностью в обе стороны от ДП) с учетом толщины обшивки.

Если нет фанеры, транец и переборки соби рают из двух взаимно перпендикулярных слоев досок толщиной 6—8 мм с прокладкой между ними прокрашенной плотной ткани. Собирать такую переборку надо по сырой краске. Доски по пазам должны быть тщательно подогнаны, а впоследствии прошпаклеваны Оба слоя до сок склепывают между собой часто поставлен ными заклепками диаметром 3—4 мм. Транец может быть изготовлен плоским, хотя это несколько ухудшает внешний вид катера.

Сборку корпуса катера «Кальмар» удобно вести вверх килем. Для этого к шпангоутным рамкам заранее прикрепляют на стойках шер гень-планки. Скуловые стрингеры и внутрен ние привальные брусья можно склеить из двух тонких реек: так их легче будет подогнать по месту. К форштевню и транцу продольный набор крепят при помощи стальных уголь ников.

Обшивать катер рейками (см. стр. 50) лучше всего начать с бортов, от палубы к скуле.

Днище обшивают в направлении от киля к ску лам одновременно на оба борта. Готовая обшив ка прострагивается до толщины 16—18 мм.

Фундамент под двигатель собирают из двух фанерных продольных полос (или досок тол щиной 30 мм) и стального угольника (под лапы двигателя). Если будет применен угловой ре версредуктор или установлен двигатель ка кой-либо другой марки, надо будет вычертить другой эскиз установки двигателя, наметив новое положение линии вала и фундаментных балок. Последние следует заготовить с при пуском 15—20 мм по нижней кромке. Затем установить балки 8 (рис 261) в моторном отсеке на свое место. На месте их нижние кромки причерчивают точно по обводу днища. Причер чивать нужно с той стороны балки, которая обращена к диаметральной плоскости, так как для плотного прилегания балок к обшивке по нижней кромке нужно будет снять малку.

Фундамент надежно крепят к транцу и пере борке на 6-м шпангоуте.

Сборку палубы следует начать с настила бортовой опалубки из 5-миллиметровой фанеры или из реек сечением 18x60 мм. Кромки вы реза под кокпит и рубку окаймляют карленгса ми, которые ставят на настил. Обработав да лее внутренние кромки карленгсов под углом 5° к вертикали, к ним крепят на шурупах комингсы рубки и кокпита.

Для монтажа рубки, между 3-м и 4-м шпан- оборотов гребного винта с мотором МЗМА- гоутами следует установить временную рамку, 1900 в минуту, а с мотором М-20В — 1540) к которой крепятся шельфы крыши рубки. винт должен иметь соответственно диаметр Крышу набирают из реек сечением 10x60 мм 320 и 370 мм, а шаг 270 и 330 мм Скорость (или из фанеры толщиной 5 мм), которые при- катера с первой установкой будет около бивают к переборке на 6-м шпаыоуте и к бимсу 20 км/час, а со второй — около 24 км/час.

временной рамки. Затем устанавливают ло- Гребной винт рекомендуется изготовить бо бовую стенку рубки и стойки для крепления лее расчетного по диаметру на 5—7%, для того стекол. Всю конструкцию следует делать по чтобы впоследствии, постепенно срезая этот возможности легкой, так как от этого зависит припуск на нужную величину, добиться пол остойчивость катера. Соединительные уголь- ного соответствия гребного винта механиче ники и кницы надо изготовлять из легкого ской установке сплава. Теперь рассмотрим стальной вариант ка тера (рис. 262). При разработке конструкции Палубу и крышу рубки шпаклюют по па стального варианта «Кальмара» теоретический зам, покрывают слоем жидкой шпаклевки и чертеж корпуса оставлен без изменений.

прочной парусной тканью. Края ткани заги Практические (или конструктивные) шпан бают на борта и крепят на привальном брусе гоуты совпадают с теоретическими. На рис. с латунной полосой. У комингсов рубки ткань показан фундамент под двигатель М-21 от загибают наверх и прижимают штапиками.

автомобиля «Волга».

Для покрытия палубы и рубки можно исполь зовать и стеклопластик. Отметим сразу же, что стальной сварной кор пус будет немного тяжелее деревянного (при Катер будет служить дольше, если его кор том же габарите) и намного тяжелее корпуса пус оклеить стеклотканью или миткалем на из легких сплавов. Поверхность подводной клею ВИАМ Б-3. После оклейки корпуса уста части корпуса даже при самом тщательном навливают на место скуловые брызгоотбойники, изготовлении будет иметь неровности — оста внешние привальные брусья, фальшкиль и точные деформации после сварки, поэтому сле плавник. Все эти детали желательно защитить дует ожидать, что и ходовые качества у него металлическими полосами.

окажутся несколько хуже.

Запас топлива размещают в двух цистернах емкостью по 90 л, расположенных под плат- Основную трудность при постройке сталь формой кокпита. Между цистернами имеется ного корпуса представляет сварка. Чтобы умень достаточно места для дополнительного запаса шить вызываемые ею деформации, применены топлива и масла в канистрах. Выхлопная труба жесткие шпангоуты из листа с отогнутым флан выводится в транец выше ватерлинии. цем по свободной кромке. Продольные ребра, поставленные через 200—300 мм, повышают Несколько слов о выборе элементов греб жесткость обшивки, препятствуют выпучива ного винта и его числа оборотов. При исполь нию ее при сварке. Детали набора к обшивке зовании автомобильной коробки передач сле рекомендуется приваривать прерывистым шах дует работать на второй передаче, снижающей матным швом с минимальной длиной приварки обороты гребного вала до 1200—1900 в минуту.

20—25 мм через 100—150 мм.

Эксплуатировать двигатель на прямой передаче нецелесообразно, так как, во-первых, гребной Чтобы избежать пережогов на обшивке, винт не разовьет достаточного упора, вслед- основные продольные швы выполняют вна ствие больших оборотов, а, во-вторых, при хлестку •— на скуловом угольнике и на утол переключении на задний ход число оборотов щенной горизонтальной части киля Целесо винта уменьшится примерно в 3 раза и катер образно применять подкладные планки при практически будет лишен заднего хода. При сварке стыков обшивки, особенно если зазор работе на второй передаче соотношение обо- между кромками стыкуемых листов превышает ротов переднего и заднего ходов обеспечит допустимый (до 0,5 мм). Вообще для повыше задний ход при выбранных элементах гребного ния качества сборки можно воспользоваться винта. Правда, шестерни второй передачи газовой сваркой, дающей на тонком металле в автомобильной коробке не рассчитаны на высококачественные швы, или применить кле длительную работу с полной нагрузкой, по- паные соединения для крепления поперечных этому желательно заменить их более широ- переборок и соединения листов обшивки по кими пазам и стыкам.

Из материала рекомендуется применять хо Гребной винт для установки с двигателем рошо свариваемые стали распространенных М-21 нужно сделать диаметром 380 мм и шагом марок: Ст. 3, Ст. 4, сталь 15. Следует избегать 340 мм, тогда катер разовьет максимальную легированных и кипящих сталей, которые скорость около 30 км/час.

плохо свариваются и дают трещины в районе При работе на моторах МЗМА-407 и М-20В сварного шва.

и при использовании второй передачи (число Нельзя пользоваться и случайными элек- изготовленными по плазовой разбивке фанер тродами. Наиболее высокое качество шва обе- ными или картонными шаблонами, несложно спечивают электроды марок ОММ-5 и ПМ-7. сделать разметку деталей на стальных листах.

Остается добавить, что постройка стального Отметим, что днищевые стрингеры лучше делать судна доступна организованным коллективам не по плазовой разбивке (она получается слиш любителей на тех предприятиях, где имеется ком сложной), а позднее • • по уже выставлен — возможность использования специального ному набору. Готовые детали шпангоута укла оборудования (гильотина, фланцегибочный дывают на плаз и собирают на прихватках, станок, газорезательное и сварочное оборудо- а после проверки совпадения с теоретическими вание). Для сварки наружной обшивки лучше линиями —• сваривают.

пригласить дипломированного сварщика. Бортовые ветви каждого шпангоута вре Постройка стального корпуса начинается, менно соединяют между собой жестким сталь так же как и деревянного, с разметки на плазе ным угольником (например, 4 x 5 0 x 5 0 мм), в натуральную величину обводов всех шпангоу- закрепленным болтами. Этот угольник делает тов и переборок на оба борта. На плаз следует шпангоутную рамку жесткой, что необходимо перенести с конструктивного чертежа очерта- для правильной ее установки на стапеле. Верх ния всех деталей шпангоутов. Пользуясь затем няя кромка угольников на всех шпангоутах дольная линия ДП, совпадающая с ОЛ, и раз должна отстоять от теоретической основной мечаются места установки конструктивных линии строго на один и тот же размер. В шпан шпангоутов. Под килем на каждом шпангоуте гоутах необходимо сделать вырезы для про приваривают кильблоки—небольшие стальные хода продольных ребер (из полосы), киля и ску листы с вырезом точно по обводу шпангоута.

лового угольника.

Киль 3 состоит из пластины сечением Стапель для общей сборки можно сварить 3X200 мм, изогнутой в поперечном сечении по из стальных балок (швеллера или двутавра вы обводам шпангоутов, и вертикального киля 7, сотой 140—200 мм, рис. 263). Стальной свар изготовленного из отдельных полос, которые ной корпус удобнее собирать вниз килем.

вставляются между флорами. Нижнюю киле Для установки набора в соответствии с теоре вую пластину можно согнуть из листов длиной тическим чертежом, на стапель наносится про пуск по нижней кромке, обрезаемой уже после подгонки и установки на место. Разметку осу ществляют по гибкой рейке, изогнутой по шпан гоутам. Фундаментные балки сразу же надежно соединяют с набором корпуса кницами.

Когда будет, достаточно жесткий каркас, на него устанавливают листы наружной об шивки. Стыки листов желательно располагать на расстоянии 50—100 мм от шпангоутов. Для днища рекомендуется применять листы тол щиной 2 мм, для бортов — 1,5 мм. Листы такой толщины можно подгибать прямо по набору, предварительно подогнав и прихватив нижнюю кромку к килю с помощью ацетиленовой го релки (в случае необходимости). Листы в но совой оконечности лучше изогнуть заранее выколоткой на песке. Листы обшивки нужно плотно подтянуть к набору и прикрепить к нему минимальным числом прихваток, а за тем проварить по стыкам с внутренней стороны корпуса. Прикрепляя обшивку к продольному набору, прихватки следует располагать как можно ближе к стыку листов: в дальнейшем это позволит уменьшить коробление листов — по по 1,2—1,5 м на обрезке рельса или трубы, явление «домиков» по швам. Рекомендуется закрепленном в верстаке, с использованием стыковать листы на гребенках.

нагрева.

Монтажом палубы с комингсом рубки за Когда нижняя килевая пластина 3 («гори канчивается сборка корпуса. Только после зонтальный киль») и форштевень установлены этого можно приступить к сварке. Сначала на стапеле, выверены и прихвачены к киль приваривают обшивку к набору, а затем сва блокам, можно приступить к монтажу шпан ривают листы по стыкам и пазам. Основной шов гоутных рамок. Они ставятся на киль в строго накладывают с внутренней стороны обшивки.

вертикальном положении (с проверкой по Затем снаружи срубают зубилом и счищают все отвесу и уровню) и временно прикрепляются наплывы от сварки и аккуратно подваривают металлическими угольниками к стапелю таким шов. Сварку нужно вести одновременно с обоих образом, чтобы предотвратить отклонение ра бортов или попеременно участками в 0,7— мок от правильного положения при установке 1,0 м.

листов обшивки. Детали (бракеты) вертикаль ного киля 7 проще ставить при монтаже попе- Все сварные швы зачищают наждаком, после речного набора, по очереди подгоняя и прихва- чего подготовляют корпус к испытанию на во тывая каждую из них до установки очередной донепроницаемость. Лучше всего проверить рамки. качество сварных швов водой, наливая ее Правильность проделанной работы прове- в корпус до высоты 0,5 м выше скулы на транце.

ряется так же, как и при постройке деревян- Места течи отмечают мелом, свищи после уда ного судна, — длинной гибкой деревянной ления воды из корпуса подрубают и завари рейкой, приложенной вдоль корпуса и прикреп- вают. Водонепроницаемость бортов и переборок ленной к шпангоутам. Рейки надо пустить по можно проверить, если поливать их струей всей длине судна по борту (у палубы и у скулы) воды из брандспойта.

и по днищу (тоже две рейки примерно на рав- Повторно проверить качество шва можно ке ных расстояниях от киля до скулы). Любая росином. Для этого шов с внешней стороны про ошибка будет обнаружена по нарушению плав- мазывают густым раствором мела. После высы ности изгиба реек или по их отставанию от хания мела, с внутренней стороны на шов шпангоутов. наносят кисточкой керосин. Трещины и непро В соответствующие вырезы в шпангоутах вары в шве обнаруживаются по масляным пят укладывают, изгибают по месту и приваривают нам, выступающим на меловом покрытии.

от миделя к оконечностям скуловые угольники И, наконец, последний этап сборки кор с заранее отогнутыми по плазовой разметке пуса — приварка опорных планок под пайолы, полками. Затем тоже по месту делают шаблоны планок для крепления деревянных переборок для изготовления днищевых стрингеров и про- и оборудования судна. После выполнения этих дольных балок фундамента под двигатель. При операций можно приступить к грунтовке кор их разметке, на металле следует оставить при- пуса снаружи и изнутри свинцовым суриком.

Рубки, переборки, пайолы, оборудование Лобовые окна рубки можно сделать откид каюты выполняют из досок и фанеры. Пере- ными, на задрайках, для лучшей вентиляции борки и мебель прикрепляют на болтах прямо каюты.

к шпангоутам, либо к металлическим планкам, Основание для диванов делают из досок, заранее приваренным к обшивке или к набору поставленных на ребро. Настил диванов или в нужных местах. мягкие сиденья необходимо делать съемными Кормовая переборка каюты является одной или откидными на петлях, чтобы удобно было из стенок рубки, на которой собирается ее кон- использовать рундуки для хранения одежды струкция. Для этого нужно временно устано- и провизии, а также создать лучшие условия вить поперечлый шаблон на палубе, на 3-м для вентиляции корпуса при зимнем хранении.

шпангоуте, после чего можно приступить к мон- Камбуз располагают внутри каюты непо тажу комингсов (боковых стенок) рубки. Уста- средственно у выхода. Можно поместить его навливать их следует на заранее загрунтован- в кокпите под креслом пассажира (см. рис. 108).

ную поверхность;

между стальным карленгсом Питьевая вода подается из цистерны, распо и деревянным комингсом, как и во всех других ложенной в носовой части (это вызвано необ случаях контакта этих разнородных материа- ходимостью правильно удифферентовать ка лов, нужно проложить парусиновую прокладку тер), в расходный бак на камбузе при помощи на густотертых белилах. давления воздуха, создаваемого в цистерне Деревянные детали желательно собирать на автомобильным насосом.

клею или на краске и стягивать болтами или Стальную обшивку и форпиковую пере гвоздями. борку внутри каюты желательно покрыть Теперь, когда уже имеется достаточно жест- тонким слоем тепловой изоляции. Это может кое крепление стенок рубки, следует присту- быть крошеная пробка либо плиты из пено пить к установке лобового комингса рубки пласта, стекловойлок и т. п. Сверху изоляцию и к монтажу окон. Бимсы руб.ки (их лучше необходимо закрыть листами декоративной всего выполнить гнутоклеенными, выклеивая фанеры.

по шаблону из четырех-пяти тонких реек) Очень важно при оборудовании катера не врезают концами в шельфы, находящиеся на допустить чрезмерного перевеса, что отрица боковых стенках рубки. Дальнейшая сборка тельно скажется на ходовых и мореходных ка рубки ничем не отличается от сборки на дере- чествах. Тем более, что вес самого металли вянном катере. ческого корпуса неизбежно окажется несколько больше, чем деревянного.

А•,Я




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.