WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тамбовский государственный технический университет" Ю.Е. Глазков,

А.И. Попов ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИОННОЙ ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ И В АГРОСЕРВИСЕ Утверждено Ученым советом университета в качестве учебного пособия для студентов 5 курса специальностей 110301, 190601 Тамбов Издательство ТГТУ 2005 УДК 656+631.95 ББК П 07я73 Г52 Рецензенты:

Доктор технических наук, заведующий лабораторией ГНУ ВИИТиН Ю.А. Тырнов Кандидат технических наук, доцент ТГТУ В.А. Пронин Глазков Ю.Е., Попов А.И.

Г52 Экологические аспекты инновационной творческой деятельности на транспорте и в агросервисе: Учебное пособие / Ю.Е. Глазков, А.И. Попов Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2005. 80 с.

В пособии рассмотрены теоретические вопросы учета экологической составляющей в творческой про фессиональной деятельности инженера в сфере транс порта и агросервиса, приведены методики решения профессиональных проблем с позиций сохранения природной среды, даны рекомендации по инновацион ной деятельности.

Пособие может быть использовано при дипломном проектировании студентами специальности «Механизация сельского хозяйства», 190601 «Автомо били и автомобильное хозяйство», при подготовке сту дентов к олимпиадам и конкурсам по специальным дисциплинам, а также будет полезно профессорско преподавательскому составу университетов и инженер но-педагогическим работникам.

УДК 656+631. ББК П 07я ISBN 5-8265-0365-3 © Глазков Ю.Е., Попов А.И., © Тамбовский государственный технический университет (ТГТУ), Ю.Е. ГЛАЗКОВ, А.И. ПОПОВ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИОННОЙ ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ И В АГРОСЕРВИСЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ Учебное издание ГЛАЗКОВ Юрий Евгеньевич, ПОПОВ Андрей Иванович ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИОННОЙ ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ И В АГРОСЕРВИСЕ Учебное пособие Редактор Т.М. Ф е д ч е н к о Инженер по компьютерному макетированию И.В. Е в с е е в а Подписано к печати 20.04. Формат 60 84/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Гарнитура Тimes New Roman. Объем: 4,65 усл. печ. л.;

4,58 уч.-изд. л.

Тираж 100 экз. С. 273М Издательско-полиграфический центр Тамбовского государственного технического университета 392000, Тамбов, Советская, 106, к. 1 ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К ТВОРЧЕСКОМУ РЕШЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ 1.1 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Творчество, нахождение новаторских, прогрессивных выходов из создавшейся ситуации всегда было основным условием развития общества. Особую актуальность приобретают творческие процессы в современных социально-экономических условиях. Становление рыночных отношений, усиление конкурентной борьбы требует от предприятий готовности к гибкому реагированию на динамические изменения внешних условий. Эта готовность достигается в первую очередь совершенствованием подготовки конкурентоспособных специалистов, которые вынуждены принимать управленческие решения в условиях жесткого дефицита имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресур сов, времени, в условиях повышенной ответственности за конечный результат своей деятельности.

Управленческие решения не только должны полно и всесторонне учитывать факторы окружающей маркетинговой среды фирмы, но и должны быть принципиально новыми, стимулирующими даль нейшее развитие предприятия, обеспечивающими повышение его конкурентоспособности.

В общем виде творческую способность можно определить как комплекс свойств и качеств лично сти, которые обеспечивают ей возможность проявить себя в любом виде человеческой деятельности творящей личностью.

Большая роль в интенсивном развитии экономики принадлежит творческому труду инженерно технических работников на предприятиях и в научно-исследовательских организациях в сфере транспорта и агросервиса. Результаты этого труда – новые товары, услуги, конструкторские или технологические решения, научные закономерности – позволяют более полно удовлетворять насущ ные, и что особенно важно, будущие потребности покупателей.

Одной из приоритетных задач последнего времени является экологизация профессиональной деятельности, выражающаяся в более полном удовлетворении потребностей человека при сокраще нии до разумного минимума его воздействия на природу.

Первоочередной задачей для системы непрерывного образования становится формирование творческой компетентности специалиста, включающей наличие креативности мышления, которая, основываясь на имеющейся совокупности знаний, умений, навыков в своей профессиональной об ласти, дает специалисту возможность прогрессивного преобразования действительности, и психоло гической готовности к такому преобразованию в современных экстремальных внешних и внутренних условиях индивидуально и трудовом коллективе.

Показатель творческой компетентности специалиста – его важнейшее личностное качество, опреде ляющее готовность выявлять и анализировать актуальные проблемы в научной и производственной сферах, находить способы и средства для творческого их решения.

1.2 АНАЛИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В основу экологической деятельности положены следующие принципы охраны окружающей среды:

• Все люди имеют право на такую окружающую среду, которая благоприятна для их здоровья и благополучия.

• Государства сохраняют и используют окружающую среду и природные ресурсы для нынешнего и будущего поколений людей.

• Государства устанавливают соответствующие нормы охраны окружающей среды и проводят экологический мониторинг.

• Государства обеспечивают условия при которых сохранение окружающей среды является обяза тельной частью планирования.

Проанализируем состояние атмосферы, водных и земельных ресурсов. Некоторый прогресс в уменьшении атмосферного загрязнения был достигнут за счет уменьшения выбросов диоксида серы, взвешенных частиц, свинца, но серьезные проблемы продолжают существовать в связи с выбросами больших объемов "печных" газов (окислы углерода, закись азота, озон и метан) и ухудшением качества воздуха, особенно в урбанизированных районах.

Улучшение использования водных ресурсов достигнуто за счет уменьшения локальных объектов водного загрязнения, но оно практически сведено на нет увеличивающимся загрязнением из распреде ленных источников, особенно сельскохозяйственных. Качество воды на планете под угрозой, возрастает степень перемешивания пресных и морских вод. Пресным водам угрожает как переэксплуатация, так и неконтролируемое загрязнение.

В настоящее время ведется активная пропаганда против использования сточных вод в сельском хо зяйстве и использования нитратов. Однако чрезмерно интенсивное использование земли и химических удобрений (пестицидов и гербицидов), осушение и работы по расчистке под пашни вызывают ухудше ние, загрязнение (порчу, заражение), окисление, опустынивание и эрозию почвы во многих районах.

Интенсивное сельское хозяйство – одна из самых весомых причин сокращения биологического разно образия в природе.

Трудно примирить потребности в удовлетворении запросов современной коммерции и транспорта с желанием обеспечить хорошее качество существующей окружающей среды. В результате – перенасе ленность, загрязнение, шум, ухудшение (порча) улиц, общественных мест, архитектурного наследия и общая потеря комфортности.

Существуют определенные тенденции развития, которые, если их не сдерживать, могут иметь весь ма негативные последствия для качества окружающей среды в целом. В частности, из-за увеличения числа машин и количества перевозок идет резкое возрастание выбросов, возрастает использование удобрений в сельском хозяйстве. Определяющими экологическими проблемами остаются: изменение климата, окисление, водное загрязнение, деградация и эрозия почв, управление отходами и т.д.

Общая цель любой экономической системы – повышение благосостояния народа. Основной огра ничивающий ресурс роста – это терпимый уровень изменения окружающей среды. Ведущими принци пами при выработке стратегии деятельности являются предупредительный подход и разделение ответ ственности.

Местные и региональные власти должны гарантировать стабильность развития через:

• инфраструктурное развитие (обеспечение и управление дорогами, снабжение водой, очистка водных отходов);

• регулирование промышленного загрязнения с помощью планирования разрешений на выбросы, платежей и выдачи лицензий, предоставления чистых технологий и доступа к экологической информа ции;

• управление отходами через предотвращение, повторное использование и рециркулирование;

• управление транспортом и транспортным развитием;

• региональный контроль собственных действий, покупательского спроса, автотранспорта, сбере жения энергии.

1.3 ОЦЕНКА ПОЛЕЗНОСТИ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ Оценки, применяемые в процессе взаимоотношений общества и предприятий, использующих при родные ресурсы или загрязняющих окружающую среду, делятся на три группы. Первая группа – оценки общественной полезности природных ресурсов;

вторая (цены, налоги) – стоимостные нормативно опре деляемые оценки;

третья (лицензии) – рыночные цены. Эти три вида оценок могут быть определены для каждого из элементов окружающей среды, и их значение не обязательно будет одинаковым.

Стоимостная оценка полезности природного ресурса базируется на его представлении в качестве элемента национального богатства, вовлекаемого в производственный процесс. Ее количественное оп ределение базируется на двух показателях: затраты на подготовку и использование;

прибыль потреби теля от использования ресурса. Первый показатель Ц1 предполагает, что чем ближе к поверхности зем ли залегает сырье, тем меньше затраты на его извлечение и тем ниже его оценка. Второй показатель Ц ориентирован на потребительскую ценность ресурса и, следовательно, позволяет учесть качество ресур са, мировые цены, направления использования, дефицитность. Реальная стоимостная оценка ресурса Ц оказывается в интервале Ц1 < Ц < Ц2.

Наиболее важна оценка природного ресурса в случае, если он покупается предприятием (собствен ником) или принимается на баланс как часть капитала.

Оценка земли. Если при использовании земли ежегодная прибыль равна R, то при сложившемся ко эффициенте эффективности единовременных вложений Е цена участка земли составит Ц = R / Е. Регио нальная оценка R учитывает вид землепользования, характер почвы, обеспеченность водой, транспор том и энергией.

Оценка воды зависит от ее дефицитности. При изобилии воды (океан, море, крупная река) она бес платная, так как забираемая вода компенсируется естественным пополнением. В условиях недостатка воды ее оценка базируется на принципах рентных платежей. Чем больше доход хозяйства от получае мой воды, тем больше дифференциальная рента и тем выше оценка воды. Очевидно, что должны учи тываться затраты на доставку, подготовку и очистку воды, направления ее использования.

Оценка атмосферы. Атмосферный воздух пока бесплатен в силу отсутствия реального дефицита.

Оценка полезных ископаемых. Простейший способ оценки месторождения – это вычисление суммы расходов на добычу всей массы полезных ископаемых. Однако при таком подходе нет сопоставления с другими месторождениями, где соответствующие расходы могут быть ниже или выше. Оценка место рождения через дифференциальную ренту допускает расчет возможной прибыли при переработке по лезных ископаемых в полуфабрикат или готовый продукт. Третий подход при оценке месторождения предполагает расчет дифференциальной ренты от использования ресурсов оцениваемого месторожде ния по сравнению с аналогичным сырьем по стандарту.

1.4 ИЗДЕРЖКИ ПРЕДПРИЯТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ Если предприятие выбрасывает в окружающую среду вредные примеси, другие предприятия, окру жающие его, начинают терпеть убытки. Убытки начинает терпеть и общество. При этом предприятие заинтересовано в том, чтобы сократить природоохранные издержки, а общество и окружающие пред приятия – в том, чтобы уменьшить ущерб. С точки зрения предприятия, осуществляющего выбросы, природоохранные издержки и ущерб от загрязнения окружающей среды не равнозначны. Издержки по предотвращению выбросов ложатся на предприятие, они отражаются на всех его экономических пока зателях, оно вынуждено экономить, для того чтобы произвести эти затраты. Совершенно по-другому относится предприятие к ущербу. Ущерб представляет собой издержки кого-то другого, т.е. для пред приятия это внешние издержки. Как бы хорошо предприятие не относилось к окружающей среде, оно никогда не поставит в один ряд внутренние и внешние издержки. Исключением может быть ситуация, когда предприятие терпит ущерб от собственных выбросов. Тогда внешние издержки предприятия пре вратятся в его внутренние издержки.

Внутренние издержки предприятия – это текущие затраты, включаемые в себестоимость продук ции, связанные с содержанием и эксплуатацией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, по оплате услуг за прием, хранение и уничтожение экологически опасных отходов и сточных вод.

Для превращения внешних издержек предприятия во внутренние устанавливаются плата за выбро сы и плата за природные ресурсы, которые должны соответствовать величине экологического ущерба.

Экологический ущерб – это изменение полезности окружающей среды вследствие ее загрязнения.

Он оценивается как затраты общества, связанные с изменением окружающей среды, и складывается из:

• дополнительных затрат общества в связи с изменениями в окружающей среде;

• затрат на возврат окружающей среды в прежнее состояние;

• дополнительных затрат будущего общества в связи с безвозвратным изъятием части дефицитных природных ресурсов.

Для оценки ущерба, нанесенного окружающей среде, используют следующие базовые величины:

• затраты на снижение загрязнений;

• затраты на восстановление окружающей среды;

• рыночная цена;

• дополнительные затраты из-за изменения качества окружающей среды;

• затраты на компенсацию риска для здоровья людей;

• затраты на дополнительный природный ресурс для разбавления сбрасываемого потока до безо пасной концентрации загрязняющего вещества.

Для каждого объекта влияния анализируются и учитываются элементы дополнительных расходов (табл. 1.1) [1].

Экологический ущерб можно определять по детализированным элементам воздействия и укрупнен но по сферам воздействия. Детализированный расчет базируется на данных объекта-аналога, фактиче ских статистических материалах, экспертных оценках. Формулы для расчета ущерба по элементам воз действия приведены в табл. 1.2 [1].

1.1 Элементы дополнительных расходов из-за загрязнения окружающей среды Объекты влия- Элементы дополнительных расходов ния Медицинское обслуживание, оплата ле чебных отпусков, компенсация невыхо Население дов на работу, страхование жизни людей, транспортные расходы по доставке в опасные зоны Ремонт и содержание зданий, уборка тер риторий, износ рабочей одежды, содер Жилищно-комму жание зеленых насаждений, износ транс нальное хозяйство порта, ремонт и содержание металлокон струкций Потери (потенциально возможного) уро Сельскохозяйст жая, транспортные расходы по доставке венные угодья урожая Потери (потенциально возможного) вы Вода лова рыбы, обеспечение населения водой 1.2 Формулы расчета элементов дополнительных расходов, вызванных изменением окружающей среды Элементы расходов и Обозначение используемых величин формулы расчета Затраты на медицин- s1 и s2 – затраты учреждений здраво ское обслуживание охранения на амбулаторное и стацио нарное лечение;

n1 и п2 – количество 3l = s1 nl + s2 n людей, направленных на амбулаторное и стационарное лечение, человек Оплата лечебных L – средние выплаты по временной не отпусков 32 = LN трудоспособности, р./день;

N – количе ство дней временной нетрудоспособно сти Компенсация невы- s3 – средняя потеря прибыли пред ходов на работу 33 приятия, р./человек день = s3 N Страхование жизни s4 – годовые страховые платежи, людей 34 = n s4 р./человек;

n – количество людей, подлежащих страхованию, человек Посадка и содержа- S5 – удельные текущие затраты на по ние зеленых насаж- садку и содержание городских зеленых дений насаждений, р./ м2;

S – площадь посадки зеленых насаждений, м З5 = S5 S Продолжение табл. 1. Элементы расходов и Обозначение используемых величин формулы расчета Износ транспорта s6 – удельные затраты на малые ремон 36 = n s6 ты и профилактические осмотры транспорта, р./ед.;

n – количество единиц транспорта Потери (потенци- V – выпуск сельхозпродукции в расчете ально возможного) на 1 га угодий;

S – площадь земель, урожая подвергшихся загрязнению;

S7 и Ц – за 37 = V S(Ц – s7) купочная цена сельхозпродукции до и после изменения условий, р./ед.

Потери от возмож- s8 – оценка потерь на ликвидацию по ной аварии З8 = f s8 следствий аварии на производстве и прилегающих территориях, р.;

f – веро ятность возникновения аварии Устанавливаются три норматива платы за выбросы:

1) в пределах допустимых объемов выбросов;

2) в пределах установленных лимитов выбросов;

3) сверх максимально допустимого объема выбросов.

Размер второго норматива в 5 раз выше первого, а третьего – в 5 раз выше второго.

В себестоимость продукции включаются текущие затраты, связанные с содержанием и эксплуата цией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, по оплате услуг за прием, хранение и уничтожение эко логически опасных отходов и сточных вод.

Размер платежей предприятия за загрязнение окружающей среды может уменьшаться на величину расходов по разработке и внедрению природоохранных мероприятий.

1.5 ПЛАТА ЗА ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ Плата за природные ресурсы – издержки предприятия, связанные с использованием природных ре сурсов и рассчитанные в соответствии с действующей в стране методикой расчета затрат. С точки зре ния правил расчета всю совокупность используемых природных ресурсов можно разделить на три группы: закупаемые у кого-либо;

изымаемые непосредственно у природы;

являющиеся собственностью производителя.

Ресурсы первой группы оцениваются ценой предприятия, добывающего, подготавливающего или производящего первичную переработку ресурса. В эту группу входят большинство сырьевых и энерге тических ресурсов. Металл, кирпич, пластмасса, доски и другие конструкционные материалы являются для пользователя природным ресурсом, прошедшим стадии изъятия у природы и подготовки к исполь зованию.

Природные ресурсы второй группы изымаются самим производителем. Они оцениваются в соот ветствии с издержками на их добычу и специальными выплатами (налогами) государственным или му ниципальным фондам за каждую единицу используемого ресурса. Ко второй группе относятся изме няемые или используемые земля, вода, атмосфера, лес и полезные ископаемые, вовлекаемые в произ водство. Правила, регламентирующие плату за ресурсы второй группы, учитывают их дефицитность для региона, полезность для других сфер хозяйственной деятельности, опасность для состояния окру жающей среды.

На ресурсы второй группы устанавливаются лимиты использования. Они действительны на опреде ленный срок по каждому виду природных ресурсов с учетом развития техники, усовершенствования технологических процессов, изменения потребностей в данном виде ресурсов и его состояния. В соот ветствии с установленными лимитами предприятиям выдается разрешение на использование природ ных ресурсов.

Природные ресурсы третьей группы являются собственностью предприятия. К ним относятся отхо ды производства, возвращаемые в виде ресурса (металлоотходы, собираемая окалина), вторичные энер гетические ресурсы, вода замкнутого оборотного цикла, собственная земля и т.п.

Экономические рычаги должны стимулировать предприятие искать, разрабатывать и устанавливать очищающие устройства. В настоящее время имеются базовые нормативы платы на единицу массы (в рублях за тонну) по 214 наиболее распространенным веществам, загрязняющим атмосферный воздух, и 198 ингредиентам, сбрасываемым в водные объекты.

1.6 КОМПЛЕКСНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИРОДООХРАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ Определение чистого экономического эффекта природоохранных мероприятий производится с це лью:

• технико-экономического обоснования выбора наилучших вариантов природоохранных меро приятий, различающихся между собой по воздействию на окружающую среду, а также по воздействию на производственные результаты предприятий, объединений, министерств, осуществляющих эти меро приятия (обоснование экономически целесообразных масштабов и очередности вложений в природо охранные мероприятия при реконструкции и модернизации действующих предприятий;

распределения капитальных вложений между одноцелевыми природоохранными мероприятиями, включая малоотход ные технологические процессы;

обоснования эффективности новых технических решений в области борь бы с загрязнением);

• экономической оценки фактически осуществленных природоохранных мероприятий.

Оценка технологических решений Технологическое решение – это инженерное решение по изменению используемого сырья, парамет ров режима работы и состава оборудования или принципов осуществления процесса, ориентированное на снижение издержек при сохранении показателей выпускаемой продукции. К подобным решениям относятся внедрение процессов с использованием меньшего количества низкосортного топлива.

Технологические решения можно разделить на три группы: простые (изменение параметров работы оборудования), сложные (замена оборудования), комплексные (изменение принципов технологии).

Влияние технологического решения на окружающую среду проявляется по девяти направлениям:

использование сырья и энергии;

выбросы в атмосферу и в воду;

отчуждение земли;

шумовое, тепловое и радиационное воздействие;

связывание ресурсов в оборудовании. При оценке простых решений дос таточно учесть изменения по отдельным направлениям, а для сложных и комплексных – необходим анализ по всем отмеченным направлениям.

Экологическую предпочтительность варианта технологического решения характеризует ряд специ фических показателей: коэффициенты полезного использования сырья и энергии;

производительность природных ресурсов и удельный ущерб по факторам воздействия на окружающую среду.

Коэффициент полезного использования сырья (КИС) – это отношение массы готового продукта (сырья, перешедшего в продукт) к массе исходного сырья. Он вычисляется в целом по сырью и по от дельным его компонентам. Дополнением к КИС являются коэффициенты безвозвратных, временных и условных потерь сырья. Первый – доля сырья, теряемая безвозвратно в ходе технологического процесса (угар;

несобираемые выбросы;

отходы, не подлежащие переработке). Второй – доля отходов производ ства, складируемых в отвалах из-за экологической нецелесообразности их использования в настоящее время, в массе сырья. Третий – доля отходов производства, продаваемых (передаваемых) для производ ственного или потребительского использования, в массе исходного сырья.

Коэффициент полезного использования энергии (КИЭ) – это отношение теплоемкости, теоретиче ски необходимой для проведения процесса, к теплоемкости общего количества затраченного топлива.

При детальном анализе КИЭ исходят из энергетического баланса процесса, где показаны приход и рас ход энергии.

Производительность природных ресурсов характеризует интенсивность их использования. Она оп ределяется как выпуск продукции (в натуральном исчислении) на единицу отчуждаемой территории (основной, вспомогательной, примыкающей, охранной и др.), на единицу сырья и энергии, на единицу массы и энергетической мощности оборудования.

Удельный ущерб, нанесенный окружающей среде вычисляется как отношение его общего размера к суммарному выпуску продукции за интервал времени. При расчете общего размера ущерба по каждому из факторов следует учитывать нормативные показатели воздействия на окружающую среду и аварий ные ситуации с учетом вероятности их возникновения.

Оценка конструкторского решения Конструкторское решение – это инженерное решение по разработке и созданию новых машины или агрегата. К подобным решениям относятся разработки новых моделей автомобилей, судов, двигате лей, турбин, телевизоров, мостов и многих других изделий. Всю совокупность конструкторских реше ний можно разделить на частные, общие и комплексные. В первом случае в изделии меняются отдель ные узлы, во втором – создается новая модель агрегата, в третьем – система новых взаимосвязанных или взаимодополняющих машин.

Влияние конструкторского решения на окружающую среду проявляется по основным направлени ям: использование сырья и энергии;

влияние на атмосферу, воду и землю;

шумовое, тепловое и радиа ционное загрязнение. Спецификой конструкторского решения является наличие трех стадий влияния:

изготовление, эксплуатация и списание.

На стадии создания машины экологические аспекты проявляются через применяемые материалы, материало- и энергоемкость изготовления узлов и конструкции в целом, влияние на окружающую среду основного сборочного и требуемых новых смежных производств.

Эксплуатация машины – наиболее длительная стадия в цикле ее жизни. Здесь влияние на окру жающую среду связано с энерго- и материалопотреблением, функционированием необходимой обслу живающей системы, прямым воздействием на элементы среды. Например, повышение скорости авто мобилей потребовало создания ограждений вдоль трасс.

Затраты на утилизацию материалов по окончании срока эксплуатации машины связаны с разделе нием ее конструкции на части и вовлечением их в виде вторичного сырья в производство. При этом конструкторские решения, эффективные для создания и эксплуатации машины, могут дать существен ные потери при ее списании. Например, применение узлов, не допускающих разделения медных и стальных частей, ведет к потере меди как ресурса и загрязнению стали (ухудшению ее качества) при пе реплавке этого узла. Современные требования к конструкторским решениям предполагают при созда нии новой машины одновременную разработку схемы ее утилизации с оценкой массы теряемых мате риалов.

Концепция проектирования, например, автомобиля предусматривает следующие условия: детали должны легко демонтироваться;

материалы не должны содержать вредных веществ;

следует избегать применения неразделимых сочетаний материалов;

следует уменьшать количество материалов;

необхо димо применять легкоутилизируемые пластмассы, маркировать крупные детали.

Экологическая предпочтительность варианта конструкторского решения характеризуется тремя группами (по стадиям) показателей: удельные материало- и энергоемкость, производительность, удель ный ущерб по факторам воздействия на окружающую среду. Рассмотрим эти показатели применитель но к стадии эксплуатации машины.

Показатель удельной металлоемкости машины можно представить как Т = M/W, где М – масса ме таллических деталей и узлов в машине;

W – параметр потребительской ценности машины.

От правильности выбора вида параметра W зависит корректность вывода о прогрессивности маши ны. Например, если в качестве W для автомобиля принять мощность двигателя, то выбранная модель при одинаковых значениях W, но меньшей Т может в итоге привести к повышенному расходу металла в автомобилестроении. Это связано с тем, что при выборе не учитывались ресурс работы машины и по требность в металлоизделиях при ее ремонтах.

Таким образом, при оценке значения Т следует выбирать в качестве М массу металлических деталей и узлов в машине за срок ее жизни, а в качестве W – "работу" автомобиля – произведение его мощности на время эксплуатации. При таком правиле вычисления показателя Т металлоемкость машины будет улучшаться не только за счет массы металлоузлов, но и при повышении ее надежности, производитель ности, ремонтопригодности и других потребительских свойств. Показатель вида Т может быть вычис лен по любому конструкционному материалу.

Показатель удельной энергоемкости машины вычисляется на единицу выполняемой работы. Для легкового автомобиля это будет расход топлива на 1 км пути, грузовой машины – на 1 т/км, для элек трической лампочки – расход электроэнергии на единицу светового потока в единицу времени и т.д.

Технический прогресс обычно связан с наращиванием конструкторской энергетической мощности и снижением его удельного значения.

Удельный ущерб, нанесенный окружающей среде, вычисляется как воздействие одной машины и единицы выполняемой работы. Например, для модели автомобиля оценивают содержание загрязняю щих веществ в объеме выхлопных газов на единицу работы (1 т/км).

Сопоставление вариантов конструкторского решения возможно через "экологический профиль" по казателей.

Интегральная экономическая оценка конструкторского решения имеет вид И = С1 + У1 + Р1 + (С2 (t) + У2 (t) + Р2 (t)) (1 + Е)–t + С3 + У3 + Р3, где С – издержки;

У – ущерб;

Р – плата за ресурсы;

t – срок службы машины;

Е – ставка дисконтирова ния.

Индекс "1" соответствует стадии изготовления машины, "2" – эксплуатации, "3" – утилизации.

1.7 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА ПРОЕКТОВ Государственная экологическая экспертиза организуется в соответствии с законом "Об охране ок ружающей природной среды". Она проводится с целью проверки соответствия хозяйственной и иной деятельности требованиям экологической безопасности общества.

Государственная экологическая экспертиза осуществляется на основе принципов обязательности ее проведения, научной обоснованности и законности ее выводов, независимости, вневедомственности, широкой гласности и участия общественности.

Государственной экологической экспертизе подлежат:

• предплановые материалы, проекты генеральных планов застройки (развития) городов и террито рий, в том числе территорий свободных экономических зон и территорий с особым режимом природо пользования и ведения хозяйственной деятельности;

• технико-экономические обоснования и проекты на строительство, реконструкцию, развитие, техническое перевооружение, ликвидацию предприятий, объектов, зданий и сооружений независимо от их сметной стоимости и принадлежности;

• материалы, обосновывающие экологические требования к новой технике, технологиям, материа лам и веществам, оказывающим воздействие на состояние окружающей природной среды, в том числе закупаемым за рубежом.

Государственная экологическая экспертиза проводится:

• экспертными комиссиями, образованными Министерством охраны окружающей среды и при родных ресурсов Российской Федерации и его подразделениями на местах;

• межотраслевыми экспертными комиссиями, создаваемыми Министерством природных ресурсов Российской Федерации совместно с органами Министерства здравоохранения Российской Федерации, Государственного комитета санитарно-эпидемиологи-ческого надзора Российской Федерации, других заинтересованных министерств и ведомств.

1.8 ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ Насыщение производства и сферы услуг современной техникой резко повысило число происходя щих техногенных катастроф. Для выбора адекватных мер предупреждения аварий требуется проведение количественной оценки риска их появления. Оценка вероятности экологической опасности необходима для мест хранения промышленных отходов, транспорта горючих и взрывоопасных грузов;

химических и металлургических предприятий. Без нормативных формализованных методик оценки риска не обой тись при проектировании, строительстве, выборе способов транспортировки, энергообеспечения и тех нологии производства.

Оценка риска аварии необходима постоянно, так как она зависит не только от проектных парамет ров, но и от текущей ситуации, а главное, от сочетания управленческих действий, параметров осущест вления процесса, состояния оборудования и персонала, внешних условий. Предупреждение аварии воз можно при постоянном контроле за процессом и прогнозировании риска. Необходим постоянный ана лиз аварийных случаев, их причин и следствий, хода аварийно-спасательных работ.

Причинами технологических катастроф являются:

• существование источников риска (например, высокое давление, высокая температура, взрыво опасность, легковоспламеняемость, ядовитые вещества и т.д.);

• действие факторов риска (взрыв, обработка токсичными веществами, мощные потоки воды, пе ревозка опасных грузов);

• ошибки обслуживающего персонала;

• конструктивные ошибки в изготовлении и размещении оборудования;

• искажение информации при совместных действиях людей.

Риск возгорания и взрыва зависит от использования горюче-смазочных материалов, системы скла дирования сырья и продукции, использования легковоспламеняющихся строительных и отделочных конструкций, наличия противопожарных систем, степени изоляции электрических сетей, использования сварочных работ, проведения исследовательских работ в непроверенных режимах, наличия высокотем пературных сред, повышенного давления, агрессивных материалов.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Действующие в настоящее время методики предусматривают проведение инвентаризации вы бросов для автотранспортных предприятий от передвижных и стационарных источников. К пере движным источникам относятся автомобили, передвигающиеся и хранящиеся на территории пред приятия, к стационарным источникам относятся помещения и производственные площади, предна значенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, их узлов и агрегатов, а также вспомогательные цеха и участки. Различают организованные и неорганизованные стационарные ис точники выбросов загрязняющих веществ.

К организованным источникам относятся специальные устройства, предназначенные для отвода за грязненного воздуха из рабочей зоны в атмосферу: вытяжные трубы, воздуховоды, газоходы и т.п. Ор ганизованные источники позволяют использовать для очистки воздуха специальные фильтры и другие устройства.

Неорганизованные источники не оборудованы газоотводящими и газоочистными устройствами, и загрязняющие вещества от таких источников поступают непосредственно в атмосферу.

Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ включает в себя следующие работы:

- обследование и краткое описание технологических процессов, выполняемых на предприятии;

- определение перечня выбрасываемых загрязняющих веществ и источников их выделения;

- определение наличия и составление перечня очистных устройств и вентиляционных систем с техническими характеристиками, получаемыми из паспортов и актов испытаний;

- определение валовых и максимальных выбросов загрязняющих веществ;

- определение количества загрязняющих веществ улавливаемых очистными установками.

В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участ ках выбрасываются различные по составу загрязняющие вещества.

В данной работе рассмотрены наиболее типичные для автотранспортных предприятий работы, зо ны, цеха и участки, в том числе:

- стоянка автомобилей;

- зона технического обслуживания и ремонта;

- мойка автомобилей;

- участок покраски автомобилей;

- участок сварки и резки металлов;

- шиноремонтный участок;

- механический участок;

- участок обкатки и испытания двигателей;

- участок ремонта и регулировки топливной аппаратуры;

- участок контроля токсичности отработавших газов автомобилей;

- мойка деталей, узлов и агрегатов.

2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА ПРЕДПРИЯТИЯ Сведения о транспорте приводят в виде табл. 2.1, которая заполняется в соответствии с [2].

Графа 1. Все транспортные средства подразделяются на классы:

- легковые с рабочим объемом двигателя до 1,2 л;

1,2…1,8 л;

1,8…3,5 л, свыше 3,5 л;

- автобусы особо малого класса длиной до 5,5 м;

малого класса – 6,0…7,5 м;

среднего – 8,0…10, м;

большого 10,5…12 м;

особо большого (сочлененный) – 12,5…24 м.

- грузовые автомашины грузоподъемностью до 2 т;

2…5 т;

5…8 т;

8…16 т;

свыше 16 т.

Графа 4 заполняется для транспорта, не являющегося собственностью предприятия.

Графа 5 учитывает общий пробег собственного транспорта. Удельные выбросы, г/км, (графы 6 – 12) и годовые выбросы т/год, (графы 13 – 19) заполняются и рассчитываются по [2]. Графа 20 заполняется путем суммирования граф 13 – 19.

Все необходимые исходные данные и коэффициенты представлены в разд. 10, выполненном в соот ветствии с [2].

2.2 РАСЧЕТ ВАЛОВЫХ И МАССОВЫХ ВЫБРОСОВ ОТ АВТОТРАНСПОРТА 2.2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей Под стоянкой автомобилей понимается территория или помещение, предназначенные для хранения автомобилей в течение определенного периода времени. Автомобили могут размещаться на:

– обособленных открытых стоянках или в отдельно стоящих зданиях и сооружениях (закрытые стоянки), имеющих непосредственный въезд и выезд на дороги общего пользования (расчетная схема 1, рис. 2.1);

– открытых стоянках или в зданиях и сооружениях, не имеющих непосредственный въезд и выезд на дороги общего пользования и распо Расчетная схема ложенных в границах объекта, для кото рого выполняется расчет (расчетная схема 2, рис. 2.1).

3 Рис. 2.1 Варианты размещения стоя нок:

1 – территория или помещение стоянки;

2 – дороги общего пользования;

3 – въезд дороги общего пользования;

– выезд на дороги общего пользования;

5 – внутренние проезды;

6 – здания и 2 сооружения, не предназначенные для стоянки автомобилей Валовый и максимально разовый Расчетная схема выброс загрязняющих веществ при вы бранной расчетной схеме 1 определяет ся только для территории или помеще ния стоянки, при схеме 2 определяется 3 для каждой стоянки автомобилей и для каждого внутреннего проезда.

Расчет выброса загрязняющих ве ществ от многоэтажных стоянок изло жен в расчетной схеме 3.

Расчет выбросов загрязняющих ве ществ выполняется для шести загряз няющих веществ: оксида углерода – СО, углеводородов – СН, оксидов азота – NOх, в пересчете на диоксид азота NО2, твердых частиц – С, со единений серы, в пересчете на диоксид серы SO2 и соединения свинца – Рb. Для автомобилей с бензи новыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOх, SO2, Pb (Pb – только для регионов, где ис пользуется этилированный бензин);

с газовыми двигателями – СО, СН, NOх, SO2;

с дизельными – СО, СН, NOх,C, SO2.

Расчетная схема Выброс i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде с территории или поме щения стоянки и возрасте Мik, г, рассчитывается по формулам:

M1ik = mnp ik tпр + mLik L1 + mxxik txx1;

(2.1) M = mLik L2 + mxxik txx2, (2.2) 2ik где mnp ik – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин;

mLik – пробеговый выброс i-го вещества автомобилем k-й группы г/км;

mxxik – удельный выброс i-го веще ства при работе двигателя автомобилями k-й группы на холостом ходу, г/мин;

tпр –время прогрева двигателя, мин;

L1, L2 – пробег автомобиля по территории стоянки, км;

txx1, txx2 – время работы двига теля на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию или в помещение стоянки (мин).

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ mnpik, mLik и mxxik для различных типов автомо билей представлены в табл. 2.2 – 2.19. В таблицах применяются следующие обозначения.

Тип двигателя: Б – бензиновый, Д – дизель, Г – газовый (сжатый природный газ);

при использова нии сжиженного углеводородного газа удельные выбросы загрязняющих веществ равны выбросам при использовании бензина, выброс РЬ отсутствует.

Период года: Т – теплый, X – холодный.

Условия хранения автомобилей: БП – открытая или закрытая не отапливаемая стоянка без средств подогрева;

СП – открытая стоянка, оборудованная средствами подогрева. Для теплых закрытых стоянок удельные выбросы загрязняющих веществ в холодный и переходный период года принимаются равны ми удельным выбросам в теплый период.

Для легковых автомобилей, укомплектованных бензиновыми двигателями с системой впрыска топ лива и выпущенных после 1.01.92 г., значения удельных выбросов загрязняющих веществ принимаются по табл. 2.5 – 2.7, а выпущенных до 1.01.92 по табл. 2.2 – 2.4.

2.1 Сведения о транспорте предприятия Количест во транс Удельные выбросы, г/км Годовой выброс, т/год портных средств довой транс пробег, пробег, годовой портных млн км/го 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3 4 5 6 7 8 9 2.2 Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя легковыми автомобилями выпуска до 01.01.94 г Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин CO CH NOx SO2 Pb X АИ-93 А-92;

А- X X X X X Т Т Т Т Т Т БП СП БП СП БП СП БП СП БП СП БП СП До Б 2,6 5,1 3,4 0,26 0,40 0,32 0,02 0,030,020,0080,0100,0090,005 0,006 0,005 0,0030,0030, 1, Свы- ше 1,2 Б 4,0 7,1 4,8 0,38 0,60 0,48 0,03 0,040,030,0100,0130,0110,006 0,008 0,007 0,0030,0040, до 1, Свы- ше 1,8 Б 5,0 9,1 6,2 0,65 1,00 0,80 0,05 0,070,050,0130,0160,0140,007 0,009 0,008 0,0030,0040, до 3, Свы- Б 9,5 19,012,41,15 1,73 1,38 0,07 0,090,070,0180,0210,0190,010 0,012 0,011 0,0040,0050, ше 3, Примечания: 1 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и РЬ должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх равны выбро сам в холодный период.

2 Для автомобилей, укомплектованных бензиновыми двигателями с системой вспрыска топлива, выпуска после 01.01.92 г. значения выбросов принимаются по табл. 25 выпуска до 01.01.92 г. – по данной таблице.

2.3 Пробеговые выбросы легковыми автомобилями выпуска до 01.01. Рабочий Тип Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин объем ДВС CO CH NOx SO2 Pb бен диз диз бен С Pb СО SO NO СН СН сажа С заезжающих собственных двигателей СН двигателей СН сумарный выброс диоксид серы SO диоксид азота NO оксид углерода, СО соединения свинца Pb углеводороды дизельных углеводороды бензиновых Рабочий Тип ДВС объем ДВС, л ДВС, л АИ-93 А-92;

А- Т Х Т Х Т Х Т Х Т Х Т Х 0,04 0,05 0,01 0,02 0, До 1,2 Б 13,8 17,3 1,3 1,9 0,23 0,23 0, 0 0 9 4 Свыше 0,06 0,07 0,02 0,03 0, 1,2 до Б 15,8 19,8 1,6 2,3 0,28 0,28 0, 0 0 8 5 1, Свыше 0,07 0,09 0,03 0,04 0, 1,8 до Б 17,0 21,3 1,7 2,5 0,40 0,40 0, 0 0 5 4 3, Свыше 0,10 0,13 0,05 0,06 0, Б 24,0 30,0 2,4 3,6 0,56 0,56 0, 3,5 5 0 3 7 Примечания: 1. В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх равны вы бросам в холодный период.

2. Для автомобилей, укомплектованных бензиновыми двигателями с системой вспрыска топлива, выпуска после 01.01.92 г. значения выбросов принимаются по табл. 26 выпуска до 01.01.92 г. — по данной таблице.

2.4 Удельные выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями на холостом ходу (вы пуск до 01.01.94) Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин Рабочий Тип Pb объем ДВС, ДВС CO CH NOx SO А-92;

А л АИ- До 1,2 Б 2,5 0,20 0,02 0,008 0,005 0, Свыше 1, Б 3,5 0,30 0,03 0,010 0,006 0, до 1, Свыше 1, Б 4,5 0,40 0,05 0,012 0,007 0, до 3, Свыше 3,5 Б 7,0 0,80 0,08 0,016 0,009 0, Примечание. Для автомобилей, укомплектованных бензиновыми двигателями с сис темой вспрыска топлива, выпуска после 01.01.92 г. значения выбросов принимаются по табл. 27 выпуска до 01.01.92 г. — по данной таблице.

2.5 Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя легковыми авто мобилями (выпуск после 01.01.94) Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин CO CH NOx С SO2 Pb А-92;

А АИ- Х Х Х Х Х Т Т Т Т Т X X Т Т Б С С С С С С С БП БП БП БП БП БП П П П П П П П П 4, 2, 0,1 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 2,3 4 9 8 7 2 1 2 1 08 09 08 04 05 05 02 03 Б – – – До 1,2 2, 1, 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 1,2 4 6 8 2 0 1 2 1 07 08 07 04 05 05 02 03 0,1 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Д – – – – – – 4 21 17 6 7 6 6 9 7 02 04 03 32 38 Грузо Тип ДВС подъемность, т 6, 3, 0,3 0,4 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Св 3,0 0 9 1 7 8 2 3 2 10 12 11 06 07 06 02 03 ыш Б – – – 1,7 3, 2, 0,1 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, е 4 2 4 1 7 2 3 2 09 10 09 05 06 05 02 03 1, до 0,1 0, 0, 0,0 0,1 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Д – – – – – – 1,8 9 29 23 8 0 9 8 2 9 03 06 04 40 48 8, 5, 0,4 0,6 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Св 4,5 8 7 4 6 3 3 4 3 12 14 13 07 09 08 03 04 ыш Б – – – 2,9 5, 3, 0,1 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, е 7 7 8 7 2 3 4 3 11 13 12 06 08 07 03 03 1, до 0,3 0, 0, 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Д – – – – – – 3,5 5 53 42 4 7 5 3 0 6 06 10 07 48 58 18 11 0,8 1,3 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 9,0,0,7 8 0 4 5 6 5 16 19 17 09 11 10 04 05 Св Б – – – 4,8 9, 6, 0,3 0,5 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ыш 6 3 9 8 6 5 6 5 14 17 15 08 10 09 04 05 е 3,5 0,6 0, 0, 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Д – – – – – – 0 75 49 4 9 6 3 5 8 09 18 12 65 78 Примечания: 1 В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с впрыском топлива.

2 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода года. Выбросы NOх принимаются рав ными выбросам в холодный период.

3 Для автомобилей, оборудованных сертифицированными трехкомпонентными катали тическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0,7, СН и NOХ – 0,8.

2.6. Пробеговые выбросы легковыми автомобилями выпуска после 01.01. Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин Рабо Тип Pb чий ДВ CO CH NOx C SO А-92;

А объем АИ- С ДВС, л T X T X T X T X T X T X T X 0,1 0,1 0,03 0,04 0,01 0,02 0,00 0, 7,5 9,5 1,0 1,5 4 4 6 5 7 1 8 Б – – До 5,3 6,6 0,8 1,2 0,1 0,1 0,03 0,04 0,01 0,01 0,00 0, 1, 4 4 2 1 5 9 7 0,2 0,8 0,8 0,0 0,0 0,14 0, Д 0,8 0,9 0,1 – – – – 0 0 0 4 6 3 0,1 0,1 0,05 0,04 0,02 0,03 0,01 0, 11, 9,4 1,2 1,8 7 7 4 8 5 1 2 Свы- Б 8 – – 6,6 1,0 1,5 0,1 0,1 0,04 0,06 0,02 0,02 0,01 0, ше 1,2 8, 7 7 9 1 2 8 0 до 1, 1,1 1,1 0,0 0,0 0,21 0, Д 1,0 1,2 0,2 0,3 – – – – 0 0 6 9 4 16, 0,2 0,2 0,06 0,07 0,03 0,04 0,01 0, 13, 5 1,7 2,5 4 4 3 9 2 0 5 Свы- Б 2 – – 11, 1,4 2,1 0,2 0,2 0,05 0,07 0,02 0,03 0,01 0, ше 1,8 9, 7 4 4 7 1 8 6 3 до 3, 1,9 1,9 0,1 0,1 0,25 0, Д 1,8 2,2 0,4 0,5 – – – – 0 0 0 5 0 18, 23, 0,3 0,3 0,09 0,12 0,04 0,06 0,02 0, 8 5 2,4 3,6 4 4 7 1 9 1 3 Свы- Б – – 13, 16, 2,0 3,0 0,3 0,3 0,08 0,10 0,04 0,05 0,02 0, ше 3 6 4 4 7 9 4 5 0 3, 2,4 2,4 0,1 0,2 0,35 0, Д 3,1 3,7 0,7 0,8 – – – – 0 0 5 3 0 Примечания: 1 В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 oт значений холодного периода. Выбросы NOх равны выбросам в хо лодный период.

3 Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрали заторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умно жаться на коэффициенты:

– для СО – на 0,2;

СН и NOх – на 0,3 при установке 3-компонентных нейтрализаторов;

– для СО – на 0,2;

СН – на 0,3 при установке 2-компонентных нейтрализаторов с допол нительной подачей воздуха окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на ней трализатор или инструкции по эксплуатации на автомобиль.

2.7. Удельные выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями на холостом ходу (выпуск после 01.01.94 г.) Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин Рабочий объем Тип Pb ДВС, л ДВС CO CH NOx С SO А-92;

А АИ- 1,5 0,15 0,01 0,007 0,004 0, Б – До 1,2 0,8 0,07 0,01 0,006 0,004 0, Д 0,1 0,04 0,05 0,002 0,032 – – 2,0 0,25 0,02 0,009 0,005 0, Б – Свыше 1,2 до 1,1 0,11 0,02 0,008 0,004 0, 1, Д 0,1 0,06 0,07 0,003 0,040 – – 3,5 0,35 0,03 0,011 0,006 0, Б – Свыше 1,8 до 1,9 0,15 0,03 0,010 0,005 0, 3, Д 0,2 0,10 0,12 0,005 0,048 – – 6,0 0,70 0,05 0,015 0,008 0, Б – 3,2 0,31 0,05 0,013 0,007 0, Свыше 3, Д 0,4 0,17 0,21 0,008 0,065 – – Примечания: 1 В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двига телями с карбюраторами, в знаменателе – с впрыском топлива.

2 Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрали заторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны ум ножаться на коэффициенты:

- для СО – на 0,2;

СН и NOх – на 0,3 при установке 3-компонентных нейтрализаторов;

- для СО – на 0,2;

СН – на 0,3 при установке 2-компонентных нейтрализаторов с допол нительной подачей воздуха (окислительного типа).

Тип каталитического нейтрализатор определяется по техническому паспорту на нейтра лизатор или эксплуатацию на автомобиля.

2.8 Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя грузовыми автомобиля ми, произведенными в странах СНГ Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин CO CH NOx С SO2 Pb АИ-93 А-92;

А- Х Х Х Х Х X X Т Т Т Т Т С С С С Т С Т БП СП БП БП БП БП БП БП СП П П П П П 0,6 0,010,010,010,000,000,000,000,00 0, Б 5,0 9,1 6,2 1,00 0,80 0,05 0,07 0,05 – – – До 5 3 6 4 7 9 8 3 4 0, Д 1,5 2,4 1,9 0,50 0,30 0,40 0,60 0,400,010,040,020,050,060,05 – – – – – – 0 0 6 4 5 15, 0,020,020,02 0,000,00 0, Б 28,1 18,3 1,5 3,80 2,50 0,20 0,30 0,20 – – – – – – Св 0 0 0 5 2 5 6 ы 0,8 0,010,020, ше Г 7,6 14,3 9,3 2,20 1,50 0,20 0,30 0,20 – – – – – – – – – 9 8 3 2 до 0, Д 1,9 3,1 2,5 0,60 0,40 0,50 0,70 0,500,020,080,040,070,080,07 – – – – – – 0 0 0 2 6 18, 0,020,030,03 0,000,00 0, Б 33,2 19,5 2,6 6,60 4,10 0,20 0,30 0,20 – – – – – – Св 0 0 8 6 2 6 8 ы 0,020,030, ше Г 9,2 16,9 10,0 1,5 6,90 2,40 0,20 0,30 0,20 – – – – – – – – – 3 6 3 5 до 0, Д 2,8 4,4 3,6 0,80 0,50 0,60 0,80 0,600,030,120,060,090,100,09 – – – – – – 8 0 0 0 8 Св 18, 0,020,030,03 0,000,00 0, Б 33,2 19,5 2,6 6,60 4,10 0,20 0,30 0,20 – – – – – ы 2 0 8 6 2 6 8 ше 0, 8 до Д 3,0 8,2 5,3 1,10 0,70 1,00 2,00 1,000,040,160,080,110,130,12 – – – – – – 0 0 0 3 6 Cв ы- 0,4 1100,0,70 1,00 2,00 1,000,040,160,080,110,130, Д 3,0 8,2 5,3 – – – – – – ше 0 30 0 0 3 6 П р и м е ч а н и я: 1 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и РЬ должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх равны выбро сам в холодный период.

2 При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по табл. 2.11.

2.9 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ грузовыми автомобилями, произведенными в странах СНГ Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км Грузо Ти Pb подъ п ем- CO CH NOx С SO А-92;

А ДВ АИ- ность, С т T X T X T X T X T X T X T X 22, 18, 0,0 0,1 0,04 0,05 0,02 0, Б 2,8 3,5 0,6 0,6 – – 7 5 9 1 4 4 1 До 0,1 0,2 0,3 0, Д 2,3 2,8 0,6 0,7 2,2 2,2 – – – – 5 0 3 Грузопо Тип ДВС дъемность, т 19, 37, 0,1 0,1 0,03 0, Б 5,5 6,9 0,8 0,8 – – – – 7 3 5 9 5 Свыше 15, 19, 0,1 0, Г 3,3 4,1 0,8 0,8 – – – – – – 2 до 5 2 0 4 0,2 0,3 0,3 0, Д 3,5 4,3 0,7 0,8 2,6 2,6 – – – – 0 0 9 47, 59, 10, 0,1 0,2 0,04 0, Б 8,7 1,0 1,0 – – – – 4 3 3 8 2 4 Свыше 24, 30, 0,1 0, Г 5,1 6,1 1,0 1,0 – – – – – – 5 до 8 2 2 6 0,2 0,3 0,4 0, Д 5,1 6,2 0,9 1.1 3,5 3,5 – – – – 5 5 5 79, 98, 10, 12, 0,2 0,2 0,05 0, Б 1,8 1,8 – – – – 0 8 2 4 4 8 9 Свыше 8 до 0,3 0,4 0,5 0, Д 6,1 7,4 1,0 1,2 4,0 4,0 – – – – 0 0 4 Свыше 0,4 0,5 0,7 0, Д 7,5 9,3 1,1 1,3 4,5 4,5 – – – – 16 0 0 8 Примечания: 1 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и РЬ долж ны умножаться на 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх принимаются равны ми выбросам в холодный период.

2 При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по табл. 2.12.

3 Для грузовых автомобилей, оборудованных сертифицированными 2-компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работаю щих на неэтилированном бензине, значения выбросов СО должны умножаться на коэффи циент 0,2;

СН – 0,3.

2.10 Удельные выбросы загрязняющих веществ грузовыми автомобилями на холостом ходу (производство стран СНГ) Грузо- Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км подъем Pb Тип ность, ДВС CO CH NOx С SO2 АИ-93 А-92;

т А- До 2 Б 4,5 0,40 0,05 – 0,012 – 0, Д 0,8 0,20 0,16 0,015 0,054 – – Свыше Б 10,2 1,70 0,20 – 0,020 – 0, 2 до Г 5,2 1,00 0,20 – 0,018 – – Д 1,5 0,25 0,50 0,020 0,072 – – Свыше Б 13,5 2,20 0,20 – 0,029 – 0, 5 до Г 6,9 1,30 0,20 – 0,026 – – Д 2,8 0,35 0,60 0,030 0,090 – – Свыше Б 13,5 2,90 0,20 – 0,029 – 0, 8 до Д 2,9 0,45 1,00 0,040 0,100 – – Свыше Д 2,9 0,45 1,00 0,040 0,100 – – П р и м е ч а н и я : 1 При комплектации автомобилей дизелями, удовлетворяющими требованиям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности значения выбросов за грязняющих веществ принимаются по табл. 2.13.

2 Для грузовых автомо6илей, оборудованных сертифицированными 2-компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работаю щих на неэтилированном бензине, значения выбросов СО должны умножаться на коэффи циент 0,2;

СН – 0,3.

2.11 Удельные выбросы загрязняющих веществ иностранными при грузовыми автомобилями прогреве двигателя (выпуск после 01.01.94) Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин CO CH NOх С SO2 Pb А-92;

А АИ- Х Х Х Х Х X X Т Т Т Т Т Т Т Б С С С С С С С БП БП БП БП БП БП П П П П П П П П 8, 5, 0,4 0,6 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 4,5 8 7 4 6 3 3 4 3 12 14 13 07 09 08 03 04 Б – – – 2,9 5, 3, 0,1 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, До 7 7 6 4 1 3 4 3 11 13 12 06 08 07 03 04 1, 0,3 0, 0, 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Д – – – – – – 5 53 42 4 7 5 3 0 6 05 10 07 48 58 Свы 0,5 0, 0, 0,2 0,3 0,2 0,2 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ше 2 Д – – – – – – 8 87 70 5 0 7 2 3 6 08 16 11 65 78 до Свы 0,8 1, 1, 0,3 0,4 0,4 0,3 0,4 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ше 5 Д – – – – – – 6 29 03 8 6 1 2 8 8 12 24 16 81 97 до Свы 1,6 2, 2, 0,8 0,9 0,8 0,6 0,9 0,7 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0, ше Д – – – – – – 5 50 00 0 6 6 2 3 4 23 46 30 12 34 П р и м е ч а н и я: 1 В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с впрыском топлива.

2 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх принимаются равными выбросам в хо лодный период.

2.12 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ иностранными грузовыми автомобилями (выпуск после 01.01.94 г.) Грузо- Тип Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км подъ- ДВ CO CH NOx С SO2 Pb т Тип ДВС Грузоподъемность, ем- С А-92;

А АИ- ность, т T X T X T X T X T X T X T X 15, 19, 0,08 0,10 0,03 0,04 0,01 0, 8 8 2,0 2,9 0,3 0,3 0 0 8 7 8 Б – – 11, 14, 1,7 2,5 0,3 0,3 0,07 0,09 0,03 0,04 0,01 0, До 2 0 0 0 4 3 6 0,1 0,1 0,25 0, Д 1,8 2,2 0,4 0,5 1,9 1,9 – – – – 0 5 0 Свыше 0,1 0,2 0,34 0, Д 2,9 3,5 0,5 0,6 2,2 2,2 – – – 2 до 5 3 0 0 Свыше 0,1 0,2 0,40 0, Д 4,1 4,9 0,6 0,7 3,0 3,0 – – – – 5 до 8 5 3 0 Свыше 0,2 0,3 0,47 0, Д 4,9 5,9 0,7 0,8 3,4 3,4 – – – 8 до 16 0 0 5 Cвыше 0,3 0,4 0,69 0, Д 6,0 7,2 0,8 1,0 3,9 3,9 – – – – 16 0 5 0 П р и м е ч а н и я : 1 В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх принимаются равными выбросам в холодный период.

2.13 Удельные выбросы загрязняющих веществ иностранными грузовыми автомобилями на холостом ходу (выпуск после 01.01.94 г.) Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км Грузоподъ- Тип Pb емность, т ДВС CO CH NOx С SO А-92;

А АИ- 3,5 0,35 0,03 0,011 0,006 0, Б – 1,9 0,15 0,03 0,010 0,005 0, До Д 0,2 0,11 0,12 0,005 0,048 – – Свыше 2 до Д 0,36 0,18 0,20 0,008 0,065 – – Свыше 5 до Д 0,54 0,27 0,29 0,012 0,081 – – Свыше Д 0,84 0,42 0,46 0,019 0,100 – – до Свыше 16 Д 1,03 0,57 0,56 0,023 0,112 – – П р и м е ч а н и е. В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2.14 Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя автобусами, произведенными в СНГ Класс Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин авто- CO CH NOx С SO2 Pb буса АИ-93 А-92;

А- Х Х Х Х Х (габа X X ритная Т Т Т Т Т Б С Б С Т Т Б С длина, БП СП БП СП БП СП БП СП П П П П П П м) Особо 0,010,010,010,000,000,000,000,000, Б 5,0 9,1 6,2 0,65 1,000,80 0,05 0,0 0,0 – – – малый 7 5 3 6 4 7 9 8 3 4 (до Д 1,5 2,4 1,9 0,20 0,500,30 0,40 0,6 0,4 0,010,040,020,050,060,05 – – – – – – 5,5) 0 0 0 0 6 4 5 15, 28, 18, 0,020,020,02 0,000,000, Б 1,50 3,802,50 0,20 0,3 0,2 – – – – – – Малый 0 1 3 0 0 0 5 2 5 6 (6,0 – 7,5) Д 1,9 3,1 2,5 0,30 0,600,40 0,50 0,7 0,5 0,020,080,040,070,080,07 – – – – – – 0 0 0 0 0 2 6 18, 33, 19, 0,020,030,03 0,000,000, Сред Б 2,60 6,604,10 0,20 0,3 0,2 – – – – – – 0 2 5 0 0 8 6 2 5 8 ний (8,0 – Д 2,8 4,4 3,6 0,40 0,800,50 0,60 0,8 0,6 0,030,120,060,090,100,09 – – – – – – 10) 0 0 0 0 8 0 8 22, 42, 24, 0,030,040,39 – – – 0,000,000, Боль Б 3,10 7,705,00 0,20 0,3 0,2 – – – 8 0 8 0 0 3 3 6 9 шой (10,5 – Д 4,6 8,2 5,3 0,45 1,100,70 1,00 2,0 1,0 0,040,160,080,110,130,12 – – – – – – 12) 0 0 0 0 0 3 6 Особо боль шой (со Д 4,6 8,2 5,3 0,45 1,100,70 1,00 2,0 1,0 0,040,160,080,110,130,12 – – – – – – членен 0 0 0 0 0 3 6 ный 16,5 – 24) П р и м е ч а н и я: 1 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх принимаются равными выбросам в холодный период.

2 При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по табл. 2.16.

2.15 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусами, произведенными в СНГ Класс Тип Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км автобуса ДВС CO CH NOx С SO2 Pb Тип ДВС (габа- А-92;

А АИ- ритная длина, T X T X T X T X T X T X T X м) 22, 28, 0, 0, 0,0 0,1 0,04 0,05 0,02 0, Особо Б 2,8 3,5 – – 7 5 6 6 9 1 0 4 1 малый 2, 2, 0,1 0,2 0,3 0, (до 5,5) Д 2,3 2,8 0,6 0,7 – – – – 2 2 5 0 3 29, 37, 0, 0, 0,1 0,1 0,03 0, Б 5,5 6,9 – – – – Малый 7 3 8 8 5 9 5 (6,0 – 2, 2, 0,2 0,3 0,3 0, 7,5) Д 3,5 4,3 0,7 0,8 – – – – 6 6 0 0 9 47, 59, 10, 1, 1, 0,1 0,2 0,04 0, Б 8,7 – – – – Средний 4 3 3 0 0 8 2 4 (8,0 – 3, 3, 0,2 0,3 0,4 0, 10) Д 5,1 6,2 0,9 1,1 – – – – 5 5 0 0 5 55, 68, 11, 1, 1, 0,2 0,2 0,05 0, Боль Б 9,9 – – – – 3 8 9 2 2 2 6 3 шой (10,5 – 3, 3, 0,2 0,3 0,4 0, Д 5,1 6,2 0,9 1,1 – – – – 12) 5 5 5 5 5 Особо большой (сочле- 4, 4, 0,3 0,4 0,7 0, Д 7,5 9,3 1,1 1,3 – – – – ненный 5 5 0 0 8 16,5 – 24) П р и м е ч а н и я: 1 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOX принимаются равными выбросам в холодный период.

2 При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требованиям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по табл. 2.18.

3 Для автобусов, оборудованных сертифицированными 2-компонентными нейтрализа торами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на неэти лированном бензине, значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0,2;

СН – 0,3.

2.16 Удельные выбросы загрязняющих веществ автобусами на холостом ходу (производство стран СНГ) Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км Класс автобу са Тип Pb (габаритная ДВС CO CH NOx С SO2 АИ- А-92;

А длина, м) 93 Б 4,5 0,40 0,05 – 0,012 0,007 0, Особо малый (до 5,5) Д 0,8 0,20 0,16 0,01 0,054 – – Б 10,2 1,70 0,20 – 0,020 – 0, Малый (6,0 – 7,5) Д 1,5 0,25 0,50 0,02 0,072 – 0, Б 13,5 2,20 0,25 – 0,029 – 0, Средний (8,0 – 10) Д 2,8 0,30 0,60 0,03 0,090 – – Б 17,2 2,8 0,30 – 0,029 – 0, Большой (10,5 – 12) Д 3,5 0,4 0,80 0,04 0,100 – – Особо боль шой Д 3,5 0,4 0,80 0,04 0,100 – – (сочлененный 16,5 – 24) П р и м е ч а н и я: 1 При комплектации автобусов дизелями, удовлетворяющими требо ваниям правил ЕЭК ООН № 49-02А (ЕВРО-1) по токсичности, значения выбросов загрязняющих веществ принима ются по табл. 2.19.

2 Для автобусов, оборудованных сертифицированными 2-компонентными нейтрали заторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на не этилированном бензине, значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0,2;

СН – 0,3.

2.17 Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя иностранными автобу сами (выпуск после 01.01.94) Удельные выбросы загрязняющих веществ mпpik, г/мин Класс CO CH NOx С SO2 Pb авто буса А-92;

А АИ- (габа Х Х Х Х Х ритная Т Т Т Т Т X X длина, Т Т Б С С Б С С С С Б С м) БП БП БП БП П П П П П П П П П П 8, 5, 0,4 0,6 0,5 0,0 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 4,5 8 7 4 6 3 3 04 03 12 14 13 07 09 08 03 03 Б – – – Особо 2,9 5, 3, 0,1 0,2 0,2 0,0 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, малый 7 7 6 4 1 3 04 03 11 13 12 06 08 07 03 03 (до 5,5) Д 0,3 0, 0, 0,1 0,1 0,1 0,1 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 – – – – – – 5 53 42 4 7 5 3 20 16 05 10 07 48 58 Малый 0,4 0, 0, 0,2 0,2 0,2 0,2 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, (6,0 – – – – – – – 8 72 58 1 5 3 3 35 28 07 14 10 56 67 7,5) Сред ний 1,2 1, 1, 0,5 0,6 0,5 0,5 0, 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0, – – – – – – (8,0 – 2 82 46 3 4 8 7 86 68 16 32 21 84 00 10,0) Боль шой 1,4 2, 1, 0,6 0,7 0,7 0,6 1, 0, 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0, – – – – – – (10,5 – 9 23 78 6 9 1 9 04 83 20 40 30 00 20 12,0) Особо боль шой 1,4 2, 1, 0,6 0,7 0,7 0,6 1, 0, 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0, (сочле- – – – – – – 9 23 78 6 9 1 9 04 83 20 40 30 00 20 ненный 16,5 – 24,0) Тип ДВС П р и м е ч а н и я: 1 В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2 В переходный период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOх принимаются рав ными выбросам в холодный период.

3 Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями D2156 HM6U и D HM6UT принимаются по табл. 2.14.

2.18 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ иностранными автобусами (выпуск после 01.01.94 г.) Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км Класс автобуса Pb (габа- Тип CO CH NOx С SO ритная ДВС АИ-93 А-92;

А- длина, м) T X T X T X T X T X T X T X 15, 0, 0,10 0,03 0,04 0,01 0, 8 19,8 2,0 2,9 0,3 0,3 0 8 7 8 Б – – 0,3 0,09 0,03 0,04 0,01 0, Особо 11, 14,0 1,7 2,5 0,3 0, 0 4 3 6 малый 2 (до 5,5) 0,25 0, 0,1 0, Д 1,9 – – – – 1,8 2,2 0,4 0,5 1, 0 0 Малый 0,34 0, 0,1 0, (6,0 – Д 2,2 – – – – 2,9 3,5 0,5 0,6 2, 3 0 7,5) Средний 0,40 0, 0,1 0, (8,0 – Д 3,0 – – – – 4,1 4,9 0,6 0,7 3, 5 0 10) Боль 0,47 0, шой 0,2 0, Д 3,4 – – – – 4,9 5,9 0,7 0,8 3, (10,5 – 0 5 12) Особо большой 0,60 0, 0,2 0, (сочле- Д 3,8 – – – – 5,5 6,7 0,8 1,0 3, 5 0 ненный 16,5 – 24) П р и м е ч а н и я: 1 В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных дви гателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2 Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями D2156 HM6U и D HM6UT принимаются по табл. 2.15.

2.19 Удельные выбросы загрязняющих веществ иностранными автобусами на холостом ходу (выпуск после 01.01.94 г.) Удельные выбросы загрязняющих веществ mLik, г/км Класс автобуса Pb Тип (габаритная дли ДВС на, м) CO CH NOx С SO2 АИ- А-92;

А 93 0,50 0, 0,03 0,011 0,006 0, Б – Особо малый (до 0,03 0,010 0,005 0, 1,90 0, 5,5) Д 0,12 0,005 – 0,22 0,11 0,048 – Малый (6,0…7,5) Д 0,21 0,007 0,056 – – 0,30 0, Средний (8,0…10) Д 0,52 0,016 – 0,76 0,38 0,084 – Большой Д 0,63 0,020 – 0,93 0,47 0,100 – (10,5…12) Особо большой (сочлененный Д 0,63 0,020 – 0,93 0,47 0,100 – (16,5…24) П р и м е ч а н и я: 1 В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных двига телями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.

2 Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями D2156 HM6U и D HM6UT принимаются по табл. 2.16.

2.39 Удельные выделения загрязняющих веществ при обкатке двигателей после ремонта на стендах Удельный выброс загрязняющих веществ Тип Обо- Еди дви- Вид зна- ницы Рb Сажа гате- обкатки че- изме СО NOX СН SO А-92, А-76, (С) ля ния рения АИ- АИ- На хо 7,3 3,0 8, лостом qixxБ г/л. с – – 5,6 10–5 2,2 10– Бен 10–2 10–2 10– ходу зино вые Под на г/л.с. 3,0 2,0 5,0 4, qiнБ – 2,8 10–5 1,5 10– грузкой с 10–2 10–3 10–3 10– На хо 4,5 1,5 7,0 1,5 1, лостом qixxД г/л. с – – Ди 10–3 10–3 10–4 10–4 10– ходу зель ные Под на г/л.с. 1,6 3,5 5,0 1,7 2, qiнД – – грузкой с 10–3 10–3 10–4 10–4 10– 2.42 Состав наиболее распространенных лакокрасочных материалов Компоненты (летучая чать fр), входящие в состав лакокрасочных материалов, % Марки Доля Доля бен лакокра- лету изо сухой н- бутил 2-это- зин:

сочных чей уайт- эти- этил- бути аце- неф- бути- аце- кси- толу- кси- соль- циклочасти части, мате спи- ловый аце- ло % ( f1) тон рас ловый тат лол ол эта- вент гек риалов ( f2) рит спирт тат вый спирт нол спирт санон Эмаль АС-182 – – – – 85,0 5,00 – – – – 10,0 – – 47 0 ГФ- – – – – – – – – – – 100, – – 44 92ХС ГФ- – – – – – – – – – – 1000 – – 43 07ГГ МЛ-12 – – 20,7 – – 20,1 – – 1,40 – 57,6 – 65 8 4 МС-17 – – – – 100, – – – – – – – – 57 МЛ-152 – – 20,8 – 39,7 13,0 – – – – 14,0 9,59 2,73 52 5 6 МЛ-197 – 39,2 41,4 8,42 – 2,01 – – 8,93 – – – – 49 2 НЦ-11 – – 10,0 25,0 – – 25,0 15,0 – 25,0 – – – 74,5 25, НЦ-25 7,0 – 15,0 10,0 – – 45,0 15,0 8,00 – – – – 66 НЦ- 8,0 – 15,0 8,0 – – 41,0 20,0 8,00 – – – – 80 132П НЦ-257 7,0 – 15,0 10,0 – – 50,0 10,0 8,00 – – – – 62 НЦ-1125 7,0 – 10,0 10,0 – – 50,0 15,0 8,00 – – – – 60 ПФ-115 – – – – 50,0 50,0 – – – – – – – 45 ПФ-133 – – – – 50,0 50,0 – – – – – – – 50 ХВ-124 26,0 – – 12,0 – – 62,0 – – – – – 27 КО-935 – – – – – 100, – – – – – – 30 Лаки БТ-99 – – – – 96,0 4,00 – – – – – – – 56 БТ-577 – – – – 57,4 42,6 – – – – – – – 63 0 ЕТ-985 – – – – – 100, – – – – – – – 60 МЛ-92 – – 10,0 – 40,0 40,0 – – – – – 10,0 – 47,5 52, НЦ-218 – – 9,0 9,0 23,5 – 23,5 16,0 3,0 16,0 – – – 70 0 НЦ-221 5,05 – 19,9 15,0 – 39,9 6,99 3,0 9,99 – – – 83,1 16, 8 4 НЦ-222 – – 9,49 9,23 – – 46,5 15,6 3,2 15,9 – – – 78 4 НЦ-243 – – 20,0 – – 50,0 10,0 8,00 7,00 – – 5 74 Грунтовки АК-070 20,0 – 12,6 – 67,3 – – – – – – – – 86 4 0 ГФ-017 – – – – 100, – – – – – – – – 51 ГФ-0119 – – – – 100, – – – – – – – – 47 Гф-032 – – – – – – – – – – 100, – – 61 Гф-021 – – – – 100, – – – – – – – – 45 ВЛ-02 28,2 – 28,2 – 6,00 – – 37,6 – – – – – 79 0 0 ВЛ-023 22,7 – 24,0 3,17 – – 1,28 48,7 – – – – – 74 8 6 НЦ-0140 – – 15,0 20,0 – – 20,0 10,0 15,0 15,0 – – 5 80 0 0 0 ПФ-020 – – – – 100, – – – – – – – – 43 ФЛ-ОЗК – – – – 50,0 50,0 – – – – – – – 30 МЛ-029 – 42,6 – 57,3 – – – – – – – 40 2 ХС010 26,0 – – 12,0 – – 62,0 – – – – – – 67 0 Растворители 646 7,0 15,0 10,0 – – 50,0 10,0 8,0 – – – – 100 – 0 647 – 7,7 29,8 – – 41,3 – 21,2 – – – 100 – 648 – – 20,0 500 – – 20,0 10,0 – – – – – 100 – P-4 260 – 170 – – 62,0 – – – – 100 – Р-5, Г- 30,0 – – 30,0 40,0 – – – – – – – 100 – 5А РФГ – – 75,0 – – – – 25,0 – – – – – 100 – PC-2 – – – – 30,0 – – – – – – – – 100 – 2.43 Удельные выделения загрязняющих веществ при ручной электродуговой сварке штучными электродами Качество выделяющихся загрязняющих веществ, г/кг, расходуемых свароч ных материалов (qic ) Технологиче ская операция, В том числе Сва сварочный или Фтори Марга Прочие роч- Азота Угле Пыль неор наплавочный стый нец и Же ная диок- рода ганичече материал и его Ко водо его со- леза Наимено аэро сид оксид ская, SiO марка личе род едине- оксид вание золь (20…70 %) ство ния Ручная дуговая сварка сталей штучными элек тродами:

УОНИ 13/45 16,31 0,92 10,69 1,40 3,3 0,75 1,50 13. УОНИ 13/55 16,99 1,09 13,90 1,00 1,00 0,93 2,70 13, УОНИ 13/65 7,5 1,41 4,49 0,80 0,80 1,17 – – УОНИ 13/80 11,2 0,78 8,32 1,05 1,05 1,14 – – Фториды УОНИ 13/85 13,0 0,60 9,80 1,30 1,30 1,10 – – (в пересчете АНО-1 9,6 0,43 9,17 – – 2,13 – – на F) АНО-3 17,0 1,58 15,42 – – – – – АНО-4 17,8 1,66 15,73 0,41 – – – – АНО-5 14,4 1,87 12,53 – – – _ – АНО-6 16,7 1,73 14,97 – – – – – АИО-7 12,4 1,77 8,53 1,10 1,00 0,40 0,35 4, ОЗС-3 15 3 0,42 14,88 – – – – –, ОЗС-4 10,9 1,27 9,63 – – – – ОЗС-6 14,0 0,86 12,94 – – 1,53 – – МР-3 11,5 1,73 9,77 – – 0,40 – – МР-4 11,0 1,10 9,90 – – 0,40 – – 2.44 Удельные выделения загрязняющих веществ при газосварочных работах Выделяемое загрязняющее вещество Технологическая операция Количественная характеристика Наименование выделения Газовая сварка стали ацетилено азота диоксид ацетилена – 22,0 г/кг кислородным пламенем То же с использованием пропанбутано то же смеси – 15,0 г/кг вой смеси 2.45 Удельные выделения загрязняющих веществ при газовой резке металлов Наименование и удельные выделения загрязняющих ве Характеристика ществ (qiр ), г/ч разрезаемого материала Тех ноло в том числе Азо гиче Сва марга Угле- та хро- же ский Толщи- рочная нец крем Металл рода ди ма леза про на, мм аэро и его ния оксид ок ок- ок цесс золь соеди- оксид сид сид сид нения 5 74,0 – 1,1 72,9 – 49,5 39, Сталь углероди 10 131,0 – 1,9 129,1 – 63,4 64, стая 20 200,0 – 3,0 197,0 – 65,0 53, Газо вая Сталь качест- 5 82,5 1,25 – 81,25 – 42,9 33, резка венная легиро- 10 145,5 2,5 – 143,0 – 55,2 43, метал- ванная 20 222,0 5,0 – 217,0 – 57,2 44, ла 5 80,1 – 1,6 78,2 0,3 46,2 36, Сталь высоко 10 142,2 – 2,8 138,8 0,6 58,2 46, марганцовистая 20 217,5 – 4,4 212,2 0,9 59,9 48, Приведенные в таблицах (2.2, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 2.10, 2.11, 2.13, 2.14, 2.16, 2.17, 2.19) удельные вы бросы загрязняющих веществ при прогреве и работе двигателя на холостом ходу соответствуют си туации, когда регулярный контроль и регулирование двигателей с учетом требований ГОСТ 17.2.2.03–87 и ГОСТ 21393–75 отсутствуют. При проведении экологического контроля удельные вы бросы загрязняющих веществ автомобилями снижаются, поэтому mnpik и mxxik, г/мин должны пере считываться по формулам:

mпp ik = mпp ik ki ;

(2.3) mxx ik = mxx ikki, (2.4) где ki – коэффициент, учитывающий снижение выброса i-го загрязняющего вещества при проведении экологического контроля (табл. 2.20).

2.20 Значения коэффициентов снижения удельных выбросов Значения ki Тип двига СО СН NOx C SO2 Pb теля Б 0,80 0,90 1,00 – 0,95 0, Д 0,90 0,90 1,00 0,80 0,95 – Периоды года (холодный, теплый, переходный) условно определяются по величине среднемесячной температуры. Месяцы, в которых среднемесячная температура ниже –5 °С, относятся к холодному пе риоду, месяцы со среднемесячной температурой выше +5 °С – к теплому периоду и температурой от – до +5 °С – к переходному. Длительность расчетных периодов и среднемесячные температуры опреде ляются по справочнику.

Время прогрева двигателя tпp зависит от температуры воздуха (табл. 2.21).

Средний пробег автомобилей (км) по территории или помещению стоянки L1 и L2 определяется по формулам:

L1Б + L1Д L1 = ;

(2.5) L2Б + L2Д L2 =, (2.6) где L1Б, L1Д – пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удаленного от выезда места сто янки, до выезда со стоянки, км;

L2Б, L2Д – пробег автомобиля от ближайшего к въезду и наиболее уда ленного от въезда места стоянки автомобиля, до въезда на стоянку, км.

2.21 Время прогрева двигателя в зависимости от температуры воздуха, °C (открытые и закрытые неотапливаемые стоянки) Катего Ниже Ниже – Ниже – Ниже – Ниже – рия Выше 5 до – Ниже – 10 15 автомо- 5 5 до –10 5 до –15 до –20 до – биля Легко вой 3 4 10 15 15 20 Грузовой и авто бус 4 6 12 20 25 30 П р и м е ч а н и я: 1 При хранении автомобилей на те плых закрытых стоянках принимаются значения tпр для температуры воздуха выше 5 °С.

2 Для маршрутных автобусов, хранящихся на откры тых стоянках без средств подогрева при температуре воз духа ниже –10 °С, tпр = 8 мин (периодический подогрев в течение стоянки 2 – 3 раза по 15 мин).

3 При хранении грузовых автомобилей и автобусах на открытых стоянках, оборудованных средствами подогрева, при температуре воздуха ниже –5 °С tпр = 6 мин, при хранении легковых автомобилей – tпр = мин.

4 В неучтенных ситуациях tпр может приниматься по фактическим замерам.

Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде (въезде) автомобиля со стоянки txx1 = txx2 = 1 мин.

Валовый выброс i-гo вещества автомобилями, т/год, рассчитывается раздельно для каждого периода по формуле k Mij = (M1ik + M ) Nk Dр 10-6, (2.7) aв 2ik k= где aв – коэффициент выпуска (выезда);

Nk – количество автомобилей k-й группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;

Dр – количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном);

j – период года (Т – теплый, П – переходный, X – холодный).

Для холодного периода расчет Мi, выполняется для каждого месяца Nкв aв =, (2.8) Nk где Nкв – среднее за расчетный период количество автомобилей k-й группы, выезжающих в течение дня со стоянки (ав 1).

Для станций технического обслуживания ав определяется как отношение фактического количества автомобилей k-й группы, прошедших техническое обслуживание или ремонт за расчетный период, к максимально возможному количеству автомобилей.

Для определения общего валового выброса Мi, т/год, валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются Mi = MiТ + MiП + MiХ. (2.9) Максимально разовый выброс i-го вещества Gi, г/с, рассчитывается для каждого месяца по формуле k tпр + mLik L1 + mxxik txx1) Nk (mпpik k= G =, (2.10) где Nk – наибольшее количество автомобилей, выезжающих со стоянки в течение 1 часа.

Расчет Gi производится для автомобилей наибольшей грузоподъемности или пассажировместимо сти, имеющихся на предприятии (стоянке). Из полученных значений Gi выбирается максимальное.

Расчетная схема Расчет валового и максимального разового выброса загрязняющих веществ от каждой стоянки рас четного объекта выполняется согласно расчетной схеме 1.

Валовый выброс i-го вещества, т/год, при движении автомобилей по р-му внутреннему проезду рас четного объекта при выезде и возврате Mпpi рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле k j M = Lp Nkp Dp 10-6, (2.11) пpi mLik k= где Lp – протяженность р-го внутреннего проезда, км;

Nkp – среднее количество автомобилей, проез жающих по р-му внутреннему проезду за день;

j – период года.

Для определения общего валового выброса МПi, т/год, валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются p Т П Х M = + Mпpi + Mпpi ). (2.12) Пi (Mпpi p= Максимально валовый выброс i-го вещества для р-го внутреннего проезда Gpi, г/с, рассчитывается для месяца со среднемесячной температурой ниже –5 °С по формуле k Lp Nkp mLik k= Gpi =, (2.13) где Nkp – наибольшее количество автомобилей, проезжающих по р-му проезду за 1 час.

Расчетная схема Выброс i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде из многоэтажной стоянки М1ik, г, и возврате М2ik, г, рассчитывается по формулам:

M1ik = mпpik tпр + mLik (L1 + 0,5KПi LП ) + mxx1 txx1, (2.14) M = mLik (L2 + 0,5KПi LП ) + mxx2 txx2, (2.15) 2ik где LП – длина пандуса, км;

КПi – коэффициент, учитывающий изменение выброса загрязняющих ве ществ при движении по пандусу при выезде и въезде на стоянку (табл. 2.22).

Валовый и общий валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формулам 2.7 и 2.9.

Максимально валовый выброс i-го вещества Gi, г/с, рассчитывается для месяца с наиболее низкой среднемесячной температурой по формуле k (M1ik Nk + M Nk ) 2ik Gi' (2.16) k= где Nk, Nk – наибольшее количество автомобилей, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час.

2.22 Значения коэффициента изменения выброса загрязняющих веществ при движении по пандусу Тип Значения ki двига CO CH NOX C SO2 Pb теля Б 2,0 2,0 3,0 – 1,4 1, 0,5 0,5 0,2 0,5 0, Д 1,5 1,5 3,5 4,0 2,0 – 0,2 0,2 0,1 0,1 0, П р и м е ч а н и е. В числителе приведены значения KПi для подъема по пандусу, в знаменателе – для спуска.

2.2.2 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей В зонах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загряз няющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бен зиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOх, SO2 и Pb (Pb – только при использовании этилированного бензина);

с газовыми двигателями – СО, СН, NOх, SO2 ;

с дизельными – СО, СН, NOх, С, SO2.

Для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами валовый выброс, т/год, i-го вещества рассчи тывается по формуле k MТi = SТ + mпpik tпр ) nk 10-6, (2.17) (2mLik k= где mLik – пробеговый выброс i-го вещества автомобилей k-й группы, г/км, (табл. 2.2 – 2.20);

mпpik – удельный выброс i-го веществе при прогреве двигателя k-й группы, г/мин, (табл. 2.2 – 2.20);

SТ – рас стояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км;

nk – количество ТО и ТР, проведенных в течение го да для автомобилей k-й группы;

tпp – время прогрева, tпp = 1,5 мин.

Максимально разовый выброс i-го вещества GTi, г/с, рассчитывается по формуле (mLik ST + mпpik tпр ) NTk GТi =, (2.18) где NTk – максимальное количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на тупиковых постах в течение часа.

Для помещения зоны ТО с поточной линией валовый выброс, т/год, i-го вещества рассчитывается по формуле k M = SП + mпpik tпр b) nk 10-6, (2.19) Пi (mLik k= где SП – расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО и ТР до выездных ворот, км;

b – число по стов поточной линии.

Максимально разовый выброс i-ro вещества для поточных линий GПi, г/с, рассчитывается по фор муле (mLik SТ + mпpik tпр b) Nnk GПi =, (2.20) где Nnk – максимальное количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на поточных линиях в течение часа.

Расчет GTi и GПi производится для автомобилей наибольшей грузоподъемности или пассажировме стимости.

Значения удельных выбросов mпpik и mLik принимаются для теплого периода года.

При наличии нескольких помещений зон ТО и ТР расчет валовых и максимально разовых выбросов проводится для каждого помещения отдельно. При нахождении в одном помещении поточных линий и тупиковых постов выброс одноименных веществ суммируется.

При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработанных газов максимально разо вые выбросы от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируются.

2.2.3 Аккумуляторные работы Во время зарядки аккумуляторных батарей:

– кислотных – выделяется серная кислота;

– щелочных – натрия гидроокись (щелочь).

Валовый выброс, т/год, серной кислоты и натрия гидроокиси подсчитывается по формуле MiA = 0,9 q (Q1 a1 + Q2 a2 +... + Qn an ) 10-9, (2.21) где q – удельное выделение серной кислоты или натрия гидроокиси [7]:

q = 1мг/ А·ч – для серной кислоты, q = 0,8 мг/ А·ч – для натрия гидроокиси;

Q1+n – номинальная ем кость каждого типа аккумуляторных батарей, имеющихся в предприятии, А·ч;

a1+n – количество проведенных зарядок батарей соответствующей емкости за год (по данным учета в предприятии).

Расчет максимально разового выброса серной кислоты или натрия гидроокиси производится исходя из условий, что мощность зарядных устройств используется с максимальной нагрузкой. При этом сначала определяется валовый выброс за день, т/день A Mсут = 0,9 q (Q1 n ) 10-9, (2.22) где Q – номинальная емкость наиболее емких аккумуляторных батарей, имеющихся на предприятии;

n – максимальное количество вышеуказанных батарей, которые можно одновременно подсоединять к за рядному устройству.

Максимально разовый выброс, г/с, серной кислоты или натрия гидроокиси определяется по форму ле А Мсут А Gраз =, (2.23) 3600 m где m – цикл проведения зарядки в день. Принимаем m = 10 час.

2.23 Удельные показатели выделения загрязняющих веществ при ремонте аккумуляторных батарей (на единицу площади зеркала тигля, г/ с·м2) Приме Наименование Выделяемое загряз няемые Темпера технологического няющее вещество, мате- тура, °С процесса г/с м риалы Воccтановление (отливка) межэ Рас лементных пере- 300… плав Свинец – 0, мычек свинца и клеммных вы водов Приготовление Рас битумной мастики Масло минераль плав 100… для ремонта кор- ное (нефтяное) – масти- пусов аккумуля- 0, ки торов Кроме того, при сборке аккумуляторных батарей используют битумную мастику, при разогреве которой выделяется аэрозоль масла. При отливке свинцовых клемм и межэлементных соединений вы деляется свинец.

Валовый выброс, т/год, аэрозоля масла и свинца определяется по формуле MiA = mi t S n 10-6, (2.24) где mi – удельный выброс i-го вещества на единицу площади зеркала тигля, г/с·м2 (табл. 2.23);

n – коли чество разогревов топлива в год;

S – площадь зеркала тигля, в котором плавится свинец (битумная мас тика), м2;

t – время нахождения свинца (мастики) в расплавленном виде в тигле при одном разогреве.

Максимально разовый выброс, г/с, рассчитывается по формуле GiA = mi S. (2.25) 2.2.4 Ремонт резинотехнических изделий При обработке местных повреждений резинотехнических изделий выделяется резиновая пыль, при приготовлении клея, промазке клеем и сушке – пары бензина, при вулканизации – углерода оксид.

Для расчета выбросов загрязняющих веществ необходимо иметь следующие исходные данные:

– удельные выделения загрязняющих веществ при ремонте резинотехнических изделий;

– количество расходуемых за год материалов (клей, резина для ремонта);

– время работы шероховальных станков в день.

Валовые выделения пыли, т/год Min = qn n t 3600 10-6, (2.26) где qn – удельное выделение пыли при работе единицы оборудования, г/с, (табл. 2.24);

n – число дней работы шероховального станка в год;

t – среднее "чистое" время работы шероховального станка в день, час.

Максимально разовый выброс пыли при шероховке берется из табл. 2.24, валовые выбросы бензина и углерода оксида, т/год:

В M = qiВ В 10-6, (2.27) i где qiВ – удельное выделение загрязняющего вещества, г/кг;

ремонтных материалов, клея в процессе его нанесения с последующей сушкой и вулканизацией (табл. 2.25);

В – количество израсходованных ре монтных материалов (клей, резина, бензин) в год, кг.

Максимально разовый выброс бензина, г/с, определяется по формуле qiB B G =, (2.28) t где В' – количество израсходованного бензина в день, кг;

t – время, затрачиваемое на приготовление, нанесение и сушку клея в день, ч.

2.24 Удельное выделение пыли при шероховке Удельное выде Наименование ление – при ра Наименование выделяемых загряз- боте единицы операции няющих веществ оборудования, г/с Шероховка мест повреждения Пыль 0, камер 2.25 Удельные выделения загрязняющих веществ в процессе ремонта резинотехнических изде лий [3] Выделяемые загрязняющие Операция Применяе вещества технологиче- мые вещест Удельное ко ского процес- ва и Наименова личество, г/кг, са материалы ние qiB Приготовле Технический ние, нанесе каучук, бен- Бензин ние и сушка зин клея Вулканизи Углерода ок Вулканиза- рованная 0, сид ангидрид ция камер камерная 0, сернистый резина Максимально разовый выброс углерода оксида, г/с, определяется по формуле MiB 106 a G =, (2.29) t n где t – время вулканизации на одном станке в день, час;

n – количество дней работы станка в год;

а – количество вулканизированных станков на участке.

2.2.5 Медницкие работы При проведении медницких работ (пайки и лужения) используются мягкие припои, плавящиеся при Данные получены на основании испытаний, проведенных и НИИАТ температуре 180…230 °C. Эти припои содержат свинец, олово, поэтому при пайке в воздух выделяются аэрозоли оксидов свинца и олова.

Расчет валовых выбросов производится отдельно по свинцу и оксидам олова по формулам:

– при пайке паяльником с косвенным нагревом, т/год MiП = qi m 10-6, (2.30) где qi – удельные выделения свинца, оксидов олова, меди и цинка, г/кг, (табл. 2.26);

m – масса израсхо дованного припоя за год, кг.

– при пайке электропаяльником, т/ год Miэл = qi n t 10-6, (2.31) где qi – удельные выделения свинца и оксидов олова, г/с, (табл. 2.26);

n – количество паек в год;

t – "чистое" время работы паяльников, ч.

– при лужении, т/год Miл = qi F n t 3600 10-6, (2.32) где qi – удельное выделение свинца и оксидов олова, г/с·м2 (табл. 2.26);

F – площадь зеркала ванны, м2;

n – число дней работы ванны в год;

t – время нахождения ванны в рабочем состоянии в день, ч.

Максимально разовый выброс:

– при пайке паяльником с косвенным нагревом, г/с П M 106 a i GiП =, (2.33) t n где n – количество паек в год;

t – время "чистой" пайки в день, ч;

2.26 Удельные выделения загрязняющих веществ при пайке и лужении [3] Вид Выделяемое загрязняющее вещество Приме вы- Удельное количество няемые пол вещества Наименова нен и мате ние г/кг г/с г/с·м ных риалы работ Оловян- Свинец и его но- соединения 0, свинцо- вые Олова оксид 0, припои ПОС-30, 40, 60, Медно- Меди оксид 0, цинко- вые Цинка оксид Л 60, Л 6, вом Пайка паяльником с косвенным нагре ПОС-30 Свинец и его ПОС-40 соединения 0,007510– ПОС- Олова оксид 0,003310– Свинец и его соединения Олова оксид 0,005010– Свинец и его 0,003310– соединения Олова оксид 0,004410– 0,003110– ПОС-60 Свинец и его ПОС-40 соединения 0,1110– ПОС- ПОС-70 Олова оксид 0,0510– – при лужении, г/с GiЛ = qi F. (2.34) Общий валовой и максимально разовый выбросы одноименных веществ, определяются как сумма этих веществ при пайке и лужении.

2.2.6 Мойка деталей, узлов и агрегатов Прежде чем приступать к ремонту агрегатов, узлов и деталей автомобилей, их необходимо очистить от загрязнений и коррозии.

Широкое распространение при очистке получили синтетические моющие вещества (CMC), основу которых составляют поверхностно-активные вещества (ПАВ) и щелочные соли (Лабомид 101, Темп-100д и др.). При использовании CMC в качестве моющего раствора может образоваться аэрозоль кальцинированной соды.

Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей и агрегатов приведены в табл. 2.27.

Валовой выброс загрязняющего вещества, т/год, при мойке определяется по формуле MiM = qi F n t 3600 10-6, (2.35) где qi – удельный выброс загрязняющего вещества, г/см2, (табл. 2.27);

F – площадь зеркала моечной ванны, м2;

t – время работы моечной установки в день, час;

n – число дней работы моечной установки в год. Максимально разовый выброс, г/с, определяется по формуле GiM = qi F. (2.36) Пайка электропаяльником мощностью 20-60 Вт нием в ванну Лужение погруже 2.27. Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей, узлов и агрегатов Выделяемое загрязняющее Наименова вещество (на единицу пло Вид ние щади зеркала ванны выполненных применяе Удельное ко работ мого Наименова личество qi, вещества ние г/с·м Мойка и расконсерва- Керосин Керосин 0, ция деталей Мойка дета лей Лабомид Натрия в растворах карбонат CMC, содер- (кальцини- 0, жащих каль- рованная цинирован- Темп-100д и сода) ную соду др.

40…50 % 2.2.7 Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту контроля токсичности отработавших газов автомобилей Для автомобилей с бензиновыми двигателями валовый выброс СО, СН, NOX, SO2 и Pb при контроле токсичности отработавших газов определяется по формуле (т/год) k M = (mпpik tпр + mxxik tис1 + mxxik Atис2) 10-6, (2.37) кi nk k= где nk – количество проверок данного типа автомобилей в год;

mпpik – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы для теплого периода года, г/мин (табл. 2.2 – 2.20);

mxxik – удельный выброс i-го вещества при работе на холостом ход двигателя автомобиля k-й группы, г/мин (табл. 2.2 – 2.20);

tпр – время прогрева автомобиля на посту контроля (принимается равным 1,5 мин);

tис – среднее время работы двигателя на малых оборотах холостого хода при прогреве (принимается рав ным 3 мин);

А – коэффициент, учитывающий увеличение удельного выброса i-го вещества k-й группы при работе двигателя автомобиля на повышенных оборотах холостого хода (принимается равным 1,8);

tис2 – среднее время работы двигателя на повышенных оборотах холостого хода (принимается равным 1,5 мин).

Максимально разовый выброс i-го вещества определяется по форму- ле (г/с) (mпpik tпр + mxxik tис1 + mxxik + Atис2)Nk Gi =, (2.38) где Nk – наибольшее количество автомобилей, проверяемое в течение часа на посту.

Расчет Gi производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компо ненту.

Расчет выбросов соединений свинца производится только при использовании этилированного бензина.

Для автомобилей с дизельными двигателями валовой выброс загрязняющих веществ (СО, СН, NOх, С, SO2) при контроле дымности отработавших газов определяется по формуле (т/год) k M = (mпpik tпр + mиспik tисп ) 10-6, (2.39) ki nk k= где nk – количество проверок в год автомобилей k-й группы;

mпpik – удельный выброс i-го вещества при проведении испытаний на двух режимах измерения дымности автомобиля k-й группы,г/мин;

tпр – время прогрева автомобиля на посту контроля (принимается равным 3 мин);

tисп – время испытаний (принимется 4 мин).

Удельный выброс i-го вещества при проведении испытаний определяется по формуле, г/мин mиспik = mxxik ki, (2.40) где ki – коэффициент, учитывающий увеличение удельного выброса i-го вещества при проведении кон троля дымности (табл. 2.28) 2.28 Значения коэффициента увеличения удельных выбросов при проведении контроля дымности отработавших газов Загрязняющее СО СН NOх C SO вещество ki 3,0 5,0 2,5 10 1, Максимально разовый выброс i-го вещества определяется по формуле (г/с) (mпpik tпр + mиспik tисп )Nk Gi =. (2.41) Расчет Gi производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компо ненту.

При одновременном контроле на нескольких постах автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями валовые выбросы одноименных веществ суммируются. Аналогично производится расчет и максимально разовых выбросов.

В случае контроля на одном посту автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в каче стве максимально разовых выбросов Gi принимаются значения для автомобилей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

2.2.8 Расчет выбросов загрязняющих веществ при обкатке двигателей после ремонта Обкатка и испытание двигателей после ремонта производится на специальных стендах на двух режимах работы – без нагрузки на холостом ходу и под нагрузкой. Расчет ведется для токсичных ве ществ, выделяемых при работе автомобильных двигателей: оксид углерода – СО, оксиды азота – NOх, углеводороды – СН, соединения серы – SO2, сажа – С (только для дизелей), соединения свинца – Рb (при применении этилированного бензина).

Обкатка двигателей проводится как без нагрузки (холостой ход), так и под нагрузкой. На режиме хо лостого хода выброс загрязняющих веществ определяется в зависимости от рабочего объема испы тываемого двигателя. При обкатке под нагрузкой выброс загрязняющих веществ зависит от средней мощности, развиваемой двигателем при обкатке.

Валовой выброс i-гo загрязняющего вещества Мi определяется по формуле (т/год) Mi = Mixx + Мiн, (2.41) где Mixx – валовой выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу, т/год;

Мiн – вало вой выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке под нагрузкой, т/год.

Валовой выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу определяется по фор муле (т/год) n Мixx = (2.42) iххn P tххn nn 60 10–6, n= где Рiххn – выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й модели на холостом ходу, г/с;

tххn – время обкатки двигателя n-й модели на холостом ходу, мин;

nn – количество обкатанных двигате лей n-й модели в год.

Pixxn = qiххБ Vhn или PixxД = qiххД Vhn, (2.43) где qiххБ, qiххД – удельный выброс i-гo загрязняющего вещества бензиновым и дизельным двигателем n й модели на единицу рабочего объема, г/л с;

Vhn – рабочий объем двигателя n-й модели, л. Валовой выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке двигателя под нагрузкой определяется по формуле (т/год) n Мiн = tип nn 60 10–6, (2.44) Piнп n= где Рiнп – выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й модели под нагрузкой, г/с;

tнп – время обкатки двигателя n-й модели под нагрузкой, мин.

Piнп = qiнБ Nсрп или Piнп = qiнД Nсрп, г/с, (2.45) где qiнБ, qiнД – удельный выброс i-гo загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с. с;

Nсрп – средняя мощность, развиваемая при обкатке под нагрузкой двигателем n-й модели, л.с.

Значения qixxБ, qixxД, qiнБ, qiнД приведены в табл. 2.39. Vhn, tнп, Ncpп – в табл. 2.40.

2.40. Объемы двигателей, условная средняя мощность обкатки и время обкатки (для легковых автомо билей) Время обкатки, мин Средняя Рабочий Модель двига объем, лмощность На хо- Под Вид топлива теля обкатки, лостом на (Vь) л.с. (Nср) ходу грузко (txxn) й (tnn) АИ-93, А ВАЗ 21081 1,1 10,0 30 АИ-93, А ВАЗ 2101 1,2 10,0 30 ВАЗ 21011, АИ-93, А 1,3 10,0 30 2108 ВАЗ 2103, 2183;

АИ-93, А 1,5 10,0 30 УАЗ 412Э, 331. УАЗМ412ДЭ 1,5 10,0 30 35 А- ВАЗ 2106, АИ-93, А 2121;

УАЗМ 1,6 10,0 30 331. ВАЗ 21213;

АИ-93, А 1,7 10,0 30 УАЗМ 3317 АИ-93, А УАЗМ 3318 1,8 10,0 30 А-76, АИ УАЗМ 3313 1,8 10,0 30 АИ-93, А ЗМ3 406 2,3 18,2 30 ЗМЗ 24Д, 402, АИ-93, А 2,5 18,2 30 408 ЗМЗ 24 01,4021;

А-76, АИ 2,5 18,2 30 УМ3 451М, 414, 417, Расчет выбросов загрязняющих веществ ведется отдельно для бензиновых и дизельных двигателей.

Одноименные загрязняющие вещества суммируются.

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ Gi определяется только на нагрузочном ре жиме, так как при этом происходит наибольшее выделение загрязняющих веществ. Расчет производится по формуле Gi = qiнБ NсрБ AБ + qiД NсрД АД, г/с (2.46) где qiнБ, qiД – удельный выброс i-гo загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с. с;

NСРБ, NСРД – средняя мощность, развиваемая при обкатке наиболее мощного бензинового и дизельного двигателя, л.с.;

АБ, АД – количество одновременно работающих испытательных стендов для обкатки бензиновых и дизельных двигателей.

Если на предприятии имеется только один стенд, на котором обкатывают бензиновые и дизельные двигатели, то в качестве максимально разовых выбросов Gi принимаются значения для двигателей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

Если на предприятии проводится только холодная обкатка, то расчет выбросов загрязняющих ве ществ не проводится.

2.2.9 Расчет выбросов загрязняющих веществ при нанесении лакокрасочных покрытий На окрасочных участках предприятий автосервиса проводятся, как правило, подготовительные ра боты (шпатлевка, шлифовка), и непосредственно окрасочные работы.

Oкpаскa и сушка может производиться непосредственно на участке или в окрасочной камере. Нане сение шпатлевки на поверхность кузовов производится вручную, при этом загрязняющих веществ вы деляется незначительное количество, в связи с чем действующей методикой рекомендуется их не учи тывать.

Из всех возможных способов окраски (распыление, струйный облив, окунание, кистью, валиком и др.) на предприятиях автосервиса наибольшее распространение получил способ распыления (как прави ло пневматическое).

Основным источником выделения вредных веществ при окраске автомобилей и деталей являются аэрозоли красок и пары растворителей. Состав и количество выделяемых загрязняющих веществ зави сит от количества и марок применяемых лакокрасочных материалов и растворителей, методов окраски и эффективности работы очистных устройств. Расчет выбросов производится раздельно для каждой марки применяемых лакокрасочных материалов и растворителей.

Валовой выброс аэрозоля для каждого вида лакокрасочного материала определяется по формуле (т/год) Mк = m f1к 10–7, (2.47) где m – количество израсходованной краски за год, кг;

к – доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, % (табл. 2.41);

f1 – количество сухой части краски, % (табл. 2.42).

Валовой выброс летучих компонентов в растворителе и краске, если окраска и сушка проводится в одном помещении, рассчитывается по формуле (т/год) Мip = (m1 fpip + m f2 fpiк 10–2) 10–5. (2.48) где m1 – количество растворителей, израсходованных за год, кг;

f2 – количество летучей части краски, % (табл. 14.13);

fpip – количество различных 2.41 Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами Выделение вредных компонентов доля рас- доля рас доля краски (%), поте- творителя творителя Способ окраски (%), выде- (%), выде рянной в виде аэро- ляющегося ляющегося при окраске при сушке золя (к) при (р ) (р ) окраске Распыление:

- пневматиче- 30 25 ское - безвоздуш- 2,5 23 ное;

- пневмоэлек- 3,5 20 тростатиче ское;

- электроста- 0,3 50 тическое;

- гидроэлек- 1,0 25 тростатиче ское Окунание – 28 летучих компонентов в растворителях, % (табл. 2.42);

fpiк – количество различных летучих компонен тов, входящих в состав краски (грунтовки, шпатлевки), % (табл. 2.42).

Валовый выброс загрязняющего вещества, содержащегося в данном растворителе (краске), следует считать формуле (2.48), для каждого вещества отдельно.

Подсчет валовых выбросов при проведении окраски и сушки в разных помещениях (т/год):

– окраски Мiокр рх = Мi р p 10–2 ;

(2.49) – сушки Мсуш рх = Мi р p 10–2. (2.50) Общая сумма валового выброса однотипных компонентов определяется по формуле (т/год) Мi о6 = Мiокр рх + Мiсуш рх +.... (2.51) Максимально разовое количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, определяется в граммах за секунду в наиболее напряженное время работы, когда расходуется наибольшее количе ство окрасочных материалов (например, в дни подготовки к годовому осмотру).

Такой расчет производится для каждого компонента отдельно по формуле (г/с):

P Gi ок =, (2.52) nt где t – число рабочих часов в день в наиболее напряженный месяц, ч;

N – число дней работы участка в этом месяце;

Р' – валовой выброс аэрозоля краски и отдельных компонентов растворителей за месяц, выделившихся при окраске и сушке, рассчитанный по формулам (2.47) – (2.51).

При этом принимается:

m – масса краски и m' – масса растворителя, израсходованного за самый напряженный месяц.

При наличии работающих очистных устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяю щихся при окраске, доля валового выброса загрязняющих веществ определяется по формуле (т/год) i J i = М А, (2.53) где Мi – валовый выброс i-гo загрязняющего компонента в ходе производства (окраски, сушки), т.е. рас считанный по формулам (2.47) – (2.51) за год;

А – коэффициент, учитывающий исправную работу очи стных устройств;

Л – эффективность данного очистного устройства по паспортным данным, (в долях единицы). Коэффициент А рассчитывается по формуле N A =, (2.54) N где N – количество дней исправной работы очистных устройств в год;

N1 – количество дней работы ок расочного участка в год.

Валовой выброс загрязняющих веществ, попадающих в атмосферный воздух, при наличии очист ных устройств, будет определяться при окраске и сушке по каждому компоненту отдельно по формуле (т/год) Mос' = M i – J i. (2.55) Максимально разовый выброс загрязняющих веществ при наличии очистных устройств определяется по формуле (г/с) (Р' - В') i Gок1 =. (2.56) 3600 nt При этом В' определяется по формуле (т/месяц) В' = P'Ah, (2.57) где Р' – определяется по формулам (2.47) – (2.51) для каждого компонента отдельно. При этом прини мается m – масса краски и m' – масса растворителя, израсходованных за самый напряженный месяц.

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определя ется по формуле (2.52).

2.2.10 Расчет выбросов загрязняющих веществ при сварке и резке металлов На предприятиях автосервиса применяется электродуговая и газовая сварка и резка металла. Состав и количество выделяемых загрязняющих веществ зависят от марки электродов и свариваемого металла.

В процессе сварочных работ выделяются сварочная аэрозоль, соединение марганца, фториды, оксиды железа, углерода, хрома, кремния, диоксид азота и множество других агрессивных соединений.

Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям, приведенным к расходу сварочных материалов.

В табл. 2.43 – 2.45 приводятся удельные показатели выделения загрязняющих веществ при различ ных сварочных работах.

Расчет валового выброса загрязняющих веществ при всех видах электросварочных работ произво дится по формуле (т/год) Mic = gic В · 10–6, (2.58) где gic – удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества, расходуемых сварочных материа лов, г/кг;

В – масса расходуемого за год сварочного материала, кг.

Максимально разовый выброс определяется по формуле (г/с) gic b Gic =, (2.59) t где b – максимальное количество сварочных материалов, расходуемых в течение рабочего дня, кг;

t – "чистое" время, затрачиваемое на сварку в течение рабочего дня, ч.

Расчет валового и максимально разового выброса загрязняющих веществ при газовой сварке ведется по тем же формулам, что и для электродуговой сварки, только вместо массы расходуемых электродов берется масса расходуемого газа.

Удельные выделения загрязняющих веществ при газовой сварке приведены в табл. 2.44.

Для определения количества загрязняющих веществ, выделяющихся при газовой резке металла, ис пользуются удельные показатели (г/ч), приведенные в табл. 2. Валовой выброс при газовой резке определяется для каждого газорежущего поста отдельно по фор муле Mip = gip t n 10-6, т/год, (2.60) где gip – удельный выброс загрязняющих веществ, г/ч (табл. 2.45);

t – "чистое" время газовой резки ме талла в день, ч;

n – количество дней работы поста в году. Максимально разовый выброс при газовой резке определяется по формуле (г/с) gip Gic =. (2.61) 3 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА 3.1 ЖИВОТНОВОДЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И ОХРАНА ПРИРОДЫ 3.1.1 Отрицательное влияние отходов животноводства на окружающую среду При переводе животноводства на промышленную основу возникла проблема утилизации на возных стоков и бесподстилочного навоза. Вблизи животноводческих комплексов и ферм про мышленного типа особую угрозу окружающей среде представляют скопления навоза, а также нитратное и микробное загрязнение почв, фитоценозов, поверхностных и грунтовых вод. Напри мер, на молочных фермах промышленного типа годовой выход навоза составляет в среднем 25, тыс. тонн на одну тыс. голов.

Поэтому при выборе места для размещения животноводческих комплексов должны быть обоснова ны возможности утилизации навоза и производственных стоков с учетом природоохранных требований.

При этом учитывают орографические (геоморфологические), эдафические, метеорологические, гидро логические и гидрогеологические факторы, наличие и состояние лесной растительности, сельскохозяй ственных угодий (для утилизации навоза в виде удобрений) и селитебных территорий.

3.1.2 Методы очистки и утилизации навозных стоков При стойловом содержании скота используют следующие технологические схемы утилизации на воза:

• многоступенчатая очистка (с применением гидросмыва) с разделением навоза на твердую и жид кую фракции (первую помещают в штабеля, а вторую – в аэротенки и иные установки для обеззаражи вания и очистки, из которых она поступает в пруды-накопители осветленных стоков и на земледельче ские поля орошения);

• использование стоков для производства торфокомпостных смесей, которые вывозят на поля био термического обеззараживания (этот способ рекомендуется для небольших ферм);

• очистка стоков с помощью прудов-накопителей и навозохранилищ (отходы при гидросмыве на правляют в приемники и хранилища, где жидкость расслаивается на фракции, обеззараживается и идет на поля фильтрации и в водоем;

твердая фаза направляется на сельскохозяйственные угодья);

• самоочищение и утилизация отходов в естественных водоемах, когда осветленная жидкость из очистных сооружений стекает в пруд-накопитель и далее в водоемы, а осадок используют для изготов ления удобрений;

• анаэробная переработка (метаногенез), или сбраживание жидкого навоза, благодаря которому в нем гибнут патогенные микроорганизмы, навоз теряет неприятный запах, а семена сорных растений – всхожесть (одновременно получают топливо – метан).

Разделение навоза на жидкую и твердую фазы проводят с помощью виброфильтров, центрифуги или установки с вибростенками (грохоты) и шнековыми прессами. При этом влажность навоза снижает ся с 90...95 до 62...65 %. Твердую фазу навоза в штабелях (буртах) обеззараживают за счет биотермиче ского самосогревания до 60...70 °С. Плотный навоз или навоз-сыпец применяют при выращивании раз личных сельскохозяйственных культур, в том числе овощных, в открытом и защищенном грунте.

Обеззараживание жидкого навоза проводят также путем аэрации – продувания воздуха через емко сти с навозом (шведская система "Ликом"), пастеризации (нагревание до 70...80 °С), стерилизации ост рым паром, нагревания до 120...130 °С. При термическом контактно-газовом обеззараживании струя га за горит внутри жидкого навоза. Этим способом можно обеззараживать и иловый осадок прудов накопителей осветленных навозных стоков. Кроме того, навоз обеззараживают аммиаком, электриче ским током и т.д.

Земледельческие поля орошения (ЗПО) предназначены для приема и окончательного обеззаражива ния (обезвреживания) сточных вод, в том числе и навозных стоков, с обязательным их использованием для удобрения и увлажнения выращиваемых на полях сельскохозяйственных или лесных культур.

Общая технологическая схема многоступенчатой очистки и утилизации навозных стоков приведена на рис. 3.1. Эта схема предусматривает использование как установок по обезвреживанию навоза в ис кусственных условиях, так и естественных прудов-накопителей, буферных прудов, лесных насаждений на путях передвижения сточных вод (ниже прудов-накопителей осветленных стоков), земледельческих (иногда коммунальных) полей орошения, биологических прудов и т.д.

В лесных насаждениях сточные воды освобождаются от взвешенных и влекомых насосов, которые, участвуя вместе с опадом (подстилкой) в образовании аллювия, включаются в процессы почвообразо вания;

в биологических и буферных прудах осветленные навозные стоки перемешиваются с водами во дохранилищ, рек и иных водных объектов и самоочищаются в результате воздействия солнечной ра диации, аэрации, жизнедеятельности гигро- и гидрофитов, микроорганизмов и т. п.

В прудах-накопителях преобразуются органолептические свойства сточных вод (навозный и фекаль ный запахи сменяются затхлым, желтоватый цвет – серо-желтоватым). При отстаивании и аэрации в сточных водах значительно снижается содержа ние нитратов и калия, в меньшей степени – аммиака и фосфора. В буферных прудах у воды исчеза ют запах и цвет, кроме того, в ней резко падает содержание фосфора и калия.

Жидкий навоз используют для приготовления торфокомпо стных смесей или торфонавозных компостов. При этом смесь жид кого навоза с торфом выдержи вают в буртах в течение 3...4 мес, за это время патогенные микроор Рис. 3.1 Технологическая схема многоступенчатой очист ганизмы гибнут в результате био ки навозных стоков:

термических процессов. Этот 1 – животноводческий комплекс (с установками по обезвре способ применяется в тех рай живанию навоза онах, где имеются местные запа ) сы торфа.

Наиболее эффективное направление хозяйственного использования жидкого навоза на животновод ческих комплексах молочного направления – утилизация его на полях орошения.

Разработаны различные технологические схемы уборки и использования жидкого навоза. Например, следующие – навоз из-под щелевых полов удаляют с помощью самотечно-сплавной системы с вы пуском его из поперечного канала в навозосборник (его размещают на расстоянии 50 м от фермы), оттуда с помощью насоса по трубам он попадает в бродильные камеры для метаногенеза и далее са мотеком в навозохранилище;

после перемешивания с водой навоз по навозопроводу попадает в ем кость, откуда забирается передвижной насосной станцией и передается к переносной разборной дож девальной установке со среднеструйными дождевальными аппаратами;

– навоз подают в навозосборник (по первой схеме), откуда его перекачивают в цех механического обезвоживания;

жидкую фракцию самотеком направляют в хранилище, рассчитанное на шестиме сячный выход жидкой фракции, откуда ее перекачивают на поле и распределяют по нему с помощью переносной разборной дождевальной установки;

плотную фракцию укладывают в штабеля (бурты), расположенные в 100 м от цеха, и после трехмесячного хранения грузят в транспортные средства и вносят в почву роторными разбрасывателями;

– навоз подают в навозосборник (по первой схеме), перекачивают в навозохранилище для отстаива ния в течение 3...4 мес, затем жидкую часть сливают через шиберные задвижки в жижесборник, перека чивают в поле и вносят с помощью дождевальных установок в почву;

плотную фракцию подают грей ферными погрузчиками в транспортные средства, вывозят на поля и вносят в почву низкорамными раз брасывателями.

При выборе любой из рассмотренных выше схем уборки и использования навоза необходимо иметь в качестве резерва автоцистерну или другой мобильный разбрасыватель жидкого навоза вместимостью 4 или 8 т.

Подача жидкого навоза на поля орошения с помощью жижевозов экологически не обоснована, так как зависит от погодных условий, размеров орошаемых участков, их удаленности от ферм, квалифика ции и добросовестности механизаторов и сопряжена с трудностями контроля за сроками, дозами и каче ством удобрительных поливов кормовых угодий.

Данная схема должна предусматривать хранение навоза в навозохранилищах в течение 1...3 зимних месяцев, когда полив жидким навозом может быть затруднен метеорологическими факторами. Однако за трехмесячный период хранения погибают не все патогенные микроорганизмы и гельминты, а обезза раживанию (контактно-газовым способом) подвергают только иловый осадок.

Число жижевозов планируют, исходя из норм технологического проектирования ферм крупного ро гатого скота. Последний показатель (годовую массу) используют для определения необходимой площа ди угодий для распределения годового количества жидкого навоза на основе потребности кормовых культур в азоте. Это, однако, не обеспечивает должной точности расчетов и прогноза развития экологи ческой обстановки на полях орошения.

Для улучшения экологической обстановки и рационального использования природных ресурсов раз работаны различные способы эксплуатации технологических линий. Так, при гидросмыве применя ют рециркуляционный способ, когда навоз из стойл попадает в воду, откуда потоком жижи уносится в приемник, где жидкость осветляется и вновь подается для смыва навоза. Такая система нуждается в периодическом добавлении небольшого количества воды.

Схема трубно-рециркуляционной системы уборки навоза (рис. 3.2) работает следующим образом.

Включают фекальный насос 1 при открытой задвижке в начале самотечного трубопровода 4. Навозная жижа из жижесборника по напорному трубопроводу 3 подается в самотечный трубопровод 4. Навоз, сброшенный через распределительные колодцы 5 в трубопровод 4, вместе с потоком жижи попадает в колодец-уловитель, проходит через сетку 6 и попадает в жижесборник.

При необходимости навозная жижа из жижесборника при соответствующем положении задвижки подается с помощью насоса по трубопроводу 7 на выгрузку. Цикл рециркуляции навозной жижи требу ет ее обеззараживания.

Способы подготовки навозной массы подразделяют на две группы: способы гомогенизации и спо собы обезвреживания.

Гомогенизации (однородности) навозной массы достигают путем ее тщательного перемешивания и измельчения по всему объему жижесборника (мешалки механические, пневматические и гидравличе ские).

Обезвреживают жидкий навоз посредством термофильного метанового сбраживания в метантенках, термической обработки (контактно-газо-вой) на установке для огневого обезвреживания конструк ции ВИЭСХ, аэробной обработки с применением аэраторов-измельчителей фирмы "Альфа-Лаваль", перемешивающих жидкий навоз с воздухом.

Применение закрытых трубопроводов экологизирует технологию транспортировки подготовленного жидкого навоза на орошение культур прифермских кормовых угодий.

3.1.3 Санитарно-защитные зоны и зеленые насаждения животноводческих ферм и ком плексов Животноводческие фермы и комплексы отделяют санитарно защитными зонами (СЗЗ) от жи лой застройки сельских населен ных пунктов. Такую зону уста Рис. 3.2 Схема трубно-рециркуляционной системы убор навливают от границы террито ки навоза:

рии, на которой размещаются зда I – коровник;

II – колодец-уловитель;

III – жижесборник;

IV – ния и сооружения для содержания насосная станция;

животных, а также от площадей 1 – насос фекальный;

2 – задвижка;

3 – трубопровод напор навозохранилищ или открытых ный;

4 – трубопровод самотечный;

5 – колодцы;

6 – сетка складов кормов (табл. 3.1).

уловительная;

7 – трубопровод для выгрузки 3.1 Ширина санитарно-защитных зон до границы жилой зоны Ширина Предприятия и объекты зоны, м Животноводческие фермы крупного рогатого скота (КРС): до 1000 голов 1000…5000 голов более 5000 голов Свиноводческие фермы:

до 12000 голов в год 12 000…54 000 голов в год более 54 000 голов в год Овцеводческие и звероводческие фермы Коневодческие и кролиководческие фермы Птицеводческие фермы:

до 100 тыс. кур-несушек и до 1 млн. бройлеров в год от 100 тыс. до 400 тыс. кур-несушек и 1…3 млн. бройлеров более 400 тыс. кур-несушек и более 3 млн. брой леров в год Сооружения для обработки жидкого свиного на- 500… воза (от 12 до 54 тыс. голов в год) 300… То же для навоза КРС Хранилище жидкого навоза (открытое) 500… Хранилище отработанной жидкой фракции наво- за Площадки для компостов, буртов твердой фрак- ции навоза, карантирование подстилочного наво- за. Пруды-накопители осветленных стоков, буфер ные и биологические пруды Со стороны жилой зоны в СЗЗ предусматривают лесные полосы шириной не менее 48 м (18 рядов) при ширине СЗЗ свыше 100 м.

Со стороны животноводческого комплекса или фермы для защиты их от снежных наносов, песка и пыли в СЗЗ создают лесные насаждения. Кроме того, лесные насаждения создают и на территории фер мы и комплексов для отделения живой защитой навозохранилищ, очистных сооружений, площадок компостирования, буртов навоза и т. п. от животноводческих и служебных помещений, пунктов осеме нения, складов кормов. Эти насаждения размещают таким образом, чтобы не затруднять циркуляцию воздуха на территории ферм и комплексов.

Одним из немаловажных факторов проблемы утилизации навоза служит прогрессирующее до по следнего времени отделение животноводства от земледелия и перевод его на промышленную основу.

Земледелие для животноводства становится лишь поставщиком кормов, точнее даже поставщиком сы рья для промышленного производства концентрированных кормов. Обратная связь между этими отрас лями практически отсутствует, а это уже существенное нарушение экологической сбалансированности природного цикла веществ.

3.2 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ Одна из интереснейших страниц истории развития человеческого общества связана с возникнове нием, становлением и развитием противоречий между человеком и появившейся в процессе его обще ственно-производственной деятельности техникой, с одной стороны, и природой – с другой. Как пишут авторы серьезной коллективной монографии "Человек – техника – природа" (Ключников В.П., 1990):

"Техника – важнейший элемент производительных сил общества, совокупность средств труда, разви вающихся в системе общественного производства, а также приемов и методов воздействия на природу в процессе производства материальных благ".

Важнейшие составляющие производственного цикла в сельском хозяйстве – вспашка, посев, обра ботка, уборка и переработка полученной продукции. Для осуществления соответствующих рабочих процессов необходимо оснащение отрасли высокопроизводительными, надежными, долговечными и экологически оправданными машинами. При этом в основе технического вооружения лежат закономер ности земледельческой механики, заложенные почетным академиком АН СССР и академиком ВАСХ НИЛ В.П. Горячкиным. Согласно этим закономерностям технику следует обязательно рассматривать в связи с живой природой, живыми организмами. Земля и ее плодородие – одно из основных богатств, данных человеку природой. Задача агротехники, опирающейся на машинные технологии, – беречь и приумножать эти богатства.

Возможности сельскохозяйственной техники зависят не только от количества машин и оборудова ния. Это и понятно, если учесть, что она эксплуатируется в очень сложных условиях, связанных с се зонностью работы, непродолжительными сроками кампаний, агрессивными средами, усиленным абра зивным износом, форсированными режимами, огромными вибрационными и динамическими нагрузка ми, хранением без эффективных средств консервации и достаточной коррозионной защиты. Кроме того, в сельскохозяйственных машинах практически не применяются высокопрочные металлы и новые ком позиционные материалы. В результате многие узлы редко работают положенные 7 – 8 лет, выходя из строя за 2 – 3 года. (Очевидное увеличение материалоемкости стимулирует расход природных ресурсов, а в конечном счете косвенное негативное воздействие сельского хозяйства на окружающую природную среду.) Создавая системы энергетических, технологических, сельскохозяйственных и других машин, человек с помощью техники облегчает свой труд, но при этом как бы отчуждает себя от природы. Поэтому по мере повышения роли техники во взаимодействии человека с природой все большую актуальность приобретают вопросы экологичности применяемых технических средств и всего производства.

Широкомасштабное использование техники в сельском хозяйстве способствует росту производи тельности и эффективности труда, однако оно сопряжено и с отрицательными последствиями, исклю чение и минимизация которых является одной из насущных задач "экологизации" аграрного сектора.

Левин А.Б. и Мурусидзе Д.Н. (1989) разработали примерный перечень производственных процес сов, связанных с применением средств механизации и возможных в связи с этим отрицательных по следствий.

I Использование мобильных энергетических средств (автомобили, тракторы, самоходные сельско хозяйственные машины): 1 – химическое, механическое и акустическое загрязнение атмосферы;

2 – за грязнение окружающей среды жидкими нефтепродуктами;

3 – уплотняющее и разрушающее действие на почву в результате давления, динамического воздействия и вибрации.

II Обработка почвы: 1 – развитие водной, ветровой и технической эрозии;

2 – образование плужной подошвы и связанные с этим последствия;

3 – увеличение тягового усилия в результате уплотнения почвы.

III Внесение минеральных и органических удобрений и защита растений: 1 – загрязнение воды и почвы химическими веществами и болезнетворными организмами;

2 – отрицательное воздействие пес тицидов на живые организмы и на экологические системы в целом.

IV Возделывание и уборка корне- и клубнеплодов: 1 – развитие эрозии, уплотнение плодородного слоя почвы;

2 – вынос земли с поля при транспортировке недостаточно очищенных корней клубнепло дов с поля;

3 – повреждение клубней картофеля и корнеплодов и связанные с этим потери продукции при хранении.

V Уборка зерновых и кормовых культур: 1 – количественные потери зерновых – улучшение усло вий питания для вредителей;

2 – потери зеленой массы при ее погрузке на транспортные средства;

3 – качественные потери, дробление и травмирование зерна;

4 – гибель животных под ножами косилки при движении уборочных агрегатов в сгон.

VI Сушка, очистка, сортировка и хранение зерна и семян. Получение травяной муки: 1 – загрязне ние окружающей среды топочными газами в процессе сушки;

2 – получение недостаточно очищенного посевного материала в результате некачественной очистки и, как следствие, увеличение засоренности посевов;

3 – повреждение зерна и семян, потери продукции при хранении.

VII Эксплуатация машинно-тракторного парка. Загрязнение окружающей среды и разрушающее воздействие на ее компоненты в результате: 1 – использования энергонасыщенных машин с большой массой и высокой скоростью движения;

2 – наличия неисправностей и недостатков в организации ис пользования МТП;

3 – проведения технического обслуживания и ухода при отсутствии соответствую щего оборудования и специальных площадок;

4 – недочетов в организации нефтехозяйства (плохое со стояние резервуаров, раздаточных средств и т. д.);

5 – отсутствия теплых обогреваемых помещений для дизельных автомобилей и тракторов;

6 – загрязнения окружающей среды металлами из-за коррозии при хранении сельскохозяйственных машин и несвоевременной сдачи списанной техники.

VIII Мелиорация: 1 – осушение – уничтожение плодородного слоя почвы, понижение уровня грун товых вод, разрушение природных экосистем;

2 – орошение – переувлажнение, заболачивание и засоле ние почв;

подъем уровня грунтовых вод;

разрушение плодородного слоя почвы при повышенной интен сивности дождя, создаваемого дождевальными агрегатами, и при промывке почв.

IX Механизация производственных процессов в животноводстве: 1 – загрязнение и заражение ок ружающей среды навозом;

2 – загрязнение окружающей среды при промывке доильной аппаратуры и молочного оборудования, при мойке корне- и клубнеплодов;

3 – загрязнение воздушного бассейна газа ми, образующимися в процессе жизнедеятельности животных и разложения навоза, а также пылью и микроорганизмами при вентиляции помещений.

Приведенный перечень позволяет заблаговременно и достаточно целенаправленно формировать комплекс необходимых природоохранных мероприятий по каждому выделенному блоку.

Применяемые технологии выращивания сельскохозяйственных культур предусматривают много кратное воздействие ходовых устройств машинно-тракторных агрегатов на почву.

В результате неоднократного передвижения машин по полю происходит значительное переуплот нение почвы, которое распространяется на большую глубину (до 100 см), а машинные "следы" покры вают до 80 % поля. Под влиянием тяжелой техники (данные ВИМ, МСХА им. К.А. Тимирязева, Поч венного института им. В.В. Докучаева) плотность почвы возросла к настоящему времени на 20...40 %.

Угнетение активности почвенных микроорганизмов, переуплотненные почвы и нарушение ее структу ры, снос перемолотой почвы водой и ветром, т.е. машинная деградация почвы, – все это отрицательные последствия воздействия на пашню ходовых систем и рабочих органов почвообрабатывающих орудий.

Оптимальная плотность почвы (объемная масса – ОМ) составляет 1,1 г/см3. Колеблется же она у минеральных почв от 1,0 до 1,8 г/см3, а у почв с невысоким содержанием гумуса от 1,3 до 1,6 г/см3. Под воздействием ходовых систем сельскохозяйственной техники плотность суглинистых почв, оптималь ное значение которой составляет 1,0...1,2 г/см3, повышается на 0,1...0,3 г/см3 и более, достигая 1,35...1, г/см3, а ОМ нижних горизонтов почв с плотным сложением – 1,6...1,8 г/см3. Плотность пахотного слоя варьирует в широких пределах – от 0,8 до 1,6 г/см3. Объемная масса торфянистых почв колеблется от 0,04 – 0,08 г/см3 (целинные верховые болотные почвы) до 0,2 – 0,3 г/см3 (старопахотные низинные бо лотные почвы).

По данным И.С. Рабочева, допустимые нагрузки на почву при летних и осенних работах не должны превышать 0,4...0,6 кг/см2;

при влажности не более 60 % – 1,0...1,5 кг/см2. Фактическое же давление ко лесных тракторов 0,85... 1,65 кг/см2, гусеничных – 0,6...0,8, прицепов – 3,0...4,0, зерноуборочных ком байнов – 1,8...2,4 кг/см2 (рис. 3.3).

Серьезным последствием уплотнения почвы является увеличение ее удельного сопротивления.

Удельное сопротивление почвы – наиболее важная механическая характеристика, которая в значи тельной степени зависит от переуплотнения почвы различными движителями и ходовыми система ми. Оно соответствует усилию, затрачиваемому на подрезание пласта, его оборот и трение почвы о рабочую поверхность орудия.

Курочкин К.И. (1989) приводит следующие данные об изменении удельного сопротивления.

Воздействие на почву Увеличение удель ного сопротивления почвы, % Вспашка:

гусеничным трактором 16… тяжелым колесным трактором (К-700, 44… Т-150К) Транспортные перевозки:

тяжелым колесным трактором и авто- 44… мобилем транспортным агрегатом 71… (2…3 прицепа) Из-за увеличения сопротивления почвы существенно возрастает перерасход топлива. В СНГ эта ве личина в расчете на год оценивается в 1 млн. т.

Рис. 3.3 Изменение плотности и структуры почвы под воздействием ходовых систем сельскохо зяйственной техники При переуплотнении ухудшается крошение почвы. Пашня становится глыбистой, что приводит к неравномерной заделке семян, снижению их полевой всхожести, а в итоге – к значительному недобору урожая.

Высокая плотность почвы обусловливает резкое ухудшение ее физико-химических и агрофизиче ских свойств. Уплотненные почвы оказывают большое сопротивление проникновению в них корневых систем растений, в таких почвах ухудшается водно-воздушный и питательный режимы, развиваются эрозионные процессы.

Корни древесных и кустарниковых растений не проникают в почву, плотность которой превышает 1,6 г/см3. Корни озимой пшеницы с трудом проникают в почву при плотности слитого чернозема 1, г/см3, а при плотности 1,5 г/см3 вовсе не проникают.

Повышение плотности почвы на 0,1 г/см3 приводит к недобору 6...8 % урожая. Общие потери уро жая, обусловленные уплотнением почвы, например, на черноземных почвах достигают 45 % в год (Во робьев, 1987).

Результаты модельных опытов показали, что при однократном уплотнении поверхности поля трак торами МТЗ, ДТ-75 и Т-74 урожаи озимых и яровых зерновых, а также кормовых культур снижаются на 8 %;

Т-150 – на 16 %, К-700, К-700А и К-701 – на 19 %. При 2- или 3-кратных проходах этих машин по тери урожая составляет 16, 22 и 27 % соответственно.

Только из-за переуплотнения почвы урожайность зерновых снижается на 20 %, картофеля – на 40...50 %.

Превышение оптимальной плотности пахотного слоя почвы только на 0,1 г/см3 приводит к сниже нию урожайности зерновых на 0,2... 1,0 т/га, а картофеля – на 1,5...2,5 т/га (рис. 3.4).

Уплотнение почвы представляет несомненную угрозу для биологических систем из-за влияния на подвижность токсикантов. В опытах, проведенных на лесных дерново-подзолистых почвах, установле но изменение содержания подвижных форм токсичных металлов (ТМ) в зависимости от уплотнения поч вы. Так, при увеличении плотности почвы с 1,0...1,1 до 1,4...1,6 г/см3 подвижность свинца возрастала в 2,5 раза (Мосина и др., 1984).

Меры по снижению уплот нения почв включают:

• организационно технологические мероприятия;

• агротехнические приемы по повышению устойчивости а) почв к уплотнению и их разуп лотнению;

• совершенствование сель скохозяйственной техники, ее ходовых систем с доведением давления на почву до допусти мых значений.

Организационно технологические мероприятия предусматривают разработку и внедрение технологий возделы б) вания сельскохозяйственных культур с минимальным прохо- Рис. 3.4 Снижение урожайности зерновых (а) и картофе дом по полям тяжелой колесной ля (б) техники (совмещение операций).

Pages:     || 2 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.