WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Министерство образования Российской Федерации НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСТИЕТ _ 621.3 № 2697 Э 455 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Программа курса, курсовые

задания с методическими указаниями для студентов IV-V курсов специальности 180700 «Электрический транспорт» дневной и заочной форм обучения НОВОСИБИРСК 2004 УДК 621.331 (07) Э 455 Составитель канд. техн. наук, доц. В.И. Сопов Рецензент: д-р техн. наук, проф. Г.Н. Ворфоломеев Работа выполнена на кафедре электрического транспорта © Новосибирский государственный технический университет, 2004 2 ВВЕДЕНИЕ Электрический транспорт (ЭТ) относится к числу сложных технических систем и состоит из подсистем, каждая из которых выполняет специфическую функцию, подчиненную общим целям функционирования всей системы. Основной заданной функцией системы электроснабжения (СЭС) является прием, преобразова ние, распределение и подвод электрической энергии (ЭЭ) к элек троподвижному составу (ЭПС). В соответствии с этой функцией СЭС состоит из элементов: линия электропередачи высокого (110, 220 кВ) или среднего (6, 10 кВ) напряжения;

тяговая под станция, включающая тяговый преобразовательный агрегат;

тя говая секция, состоящая из питающей линии, секции контактной сети и участков рельсов. Эти элементы и являются объектами рассмотрения в данном курсе.

Основным объектом изучения является тяговая секция, на ко торой формируются все первичные процессы: токи фидеров, на пряжения на токоприемниках, потенциалы рельс-земля. ЭПС функционирует в условиях воздействия случайных факторов, от сюда явления в СЭС ЭТ являются случайными. Математические описания многих процессов в СЭС основаны на вероятностно статистических методах. Для понимания курса необходимо иметь знания по теории электрической тяги, основам электротехники, электрическим машинам, владеть основами теории вероятностей.

В курсе рассматриваются ряд специфических инженерных методов описания режимов функционирования, выбора сечений проводов, мощности подстанций, гальванических влияний на подземные сооружения. Цель изучения курса студентами – полу чение специальных знаний, расширение понимания технических систем и их взаимодействий с окружающей средой. Перед нача лом занятий рекомендуется внимательно прочитать предлагае мые в настоящей работе материалы. Это позволит правильно спланировать учебную работу.

1. ПРОГРАММА КУРСА «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА» 1.1. ТРЕБОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА (ГОС) К ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРА ПО НАПРАВЛЕНИЮ 551300 «ЭЛЕКТРОТЕХНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА, ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИИ» И ИНЖЕНЕРА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Настоящий курс входит в число дисциплин регионального компонента, преподается по выбору студентов, ориентирован на специализацию в области электрического транспорта.

Требования ГОС и основной образовательной программы (ООП) по подготовке бакалавра и инженера состоят в следую щем:

- должен знать:

характеристики энергетических ресурсов;

принципы производства и распределения электрической энергии;

способы электроснабжения тяговых транспортных средств и электромеханических систем;

требования к качеству электроэнергии на токоприемниках и методы их обеспечения;

режимы электрических нагрузок, напряжений и методы их математического описания и расчетов;

методы выбора параметров элементов систем тягового электроснабжения (СТЭЛ);

способы защиты сетей и электрооборудования СТЭЛ от сверхтоков;

гальванические и электромагнитные влияния СТЭЛ на смежные технические системы;

- должен уметь:

обоснованно выбирать вариант СТЭЛ;

определять энергетические характеристики потребителей электроэнергии;

выполнять электрические расчеты СТЭЛ;

выбирать состав и параметры элементов СТЭЛ;

оценивать технологические расходы электроэнергии;

разрабатывать методы и способы рационального и эконом ного использования электрической энергии;

оценивать и разрабатывать мероприятия по снижению гальванических и электромагнитных влияний, электромагнитной совместимости элементов, защите сетей и электрооборудования.

1.2. ПРИНЦИПЫ ПРЕПОДАВАНИЯ КУРСА «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭТ» Программа курса соответствует требованиям ГОС и ООП по подготовке бакалавра по направлению 551300 «Электротехника, электромеханика, электротехнологии» и инженера по специаль ности 180700 «Электрический транспорт».

Курс имеет прикладную направленность. Знания и умения студентами приобретаются при изучении курса и решении задач по тяговому электроснабжению.

Структурирование курса основано на делении на модули, со держащие темы. Оценка деятельности студентов ведется по рей тинговой системе.

Методическая обеспеченность курса включает: рабочую про грамму, методические указания к лабораторному циклу, руково дства к курсовому и дипломному проектированию, учебное посо бие, задания на контрольную расчетно-графическую работу, по ложение о рейтинговой оценке деятельности студентов, перечень литературы, контрольные вопросы и задачи.

1.3. ЦЕЛИ ИЗУЧЕНИЯ КУРСА «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭТ» Общеинтеллектуальные цели Выработка представлений о связях энергетических процессов с природной и искусственной средой обитания человека, их влиянии на научно-технический прогресс и развитие общества.

Предметные цели курса Предметные цели курса приведены в таблице Номер Знать смысл и осознанно использовать моду- Уметь понятия ля Энергия, энергетический ресурс (ЭНР), Классифицировать ЭНР, энергетическое производство;

определять их технические топливо, ядерное топливо, гидроресур- и энергетические характе ристики;

сы;

котлоагрегат, турбина паровая, гидрав- объяснять процессы пре образования ЭНР в элек лическая, конденсационная установка, трическую энергию, прин ядерный реактор;

ципы устройства электри электрическая станция, тепловая, гид ческих станций, тепловых, равлическая, атомная;

гидравличеких, атомных;

энергетическая система, электрическая воспроизводить структуру сеть, линия электропередачи, подстанция;

электроэнергетических энергосистема районная, объединенная, систем единая Система электроснабжения (СЭС) элек- Определять понятия СЭС трического транспорта (ЭТ);

ЭТ, ТП, ВА, РУ, тяговая тяговая подстанция (ТП), выпрямитель- сеть, контактная сеть (КС), фидер, секция и секциони ный (преобразовательный) агрегат (ВА), рование КС;

распределительное устройство(РУ);

классифицировать СЭС тяговая сеть, питающая линия, фидер, контактная сеть (КС), секция и секциони рование КС;

СЭС переменного, постоянного тока, централизованная, децентрализованная, двух–трехпроводная Схема первичного питания ТП, элек- Оценивать схемы пита трический расчет первичных ЛЭП;

ния ТП;

силовой трансформатор, параметры, выполнять электрические потери энергии, эквивалентное сопротив- расчеты первичных ЛЭП и ление оценивать потери электро энергии в трансформаторах Продолжение таблицы Номер Знать смысл и осознанно использовать моду- Уметь понятия ля электрическая и структурная схема ТП определять эквивалент постоянного, переменного тока;

ное сопротивление первич внешняя характеристика и эквивалент- ных ЛЭП;

ное сопротивление ТП;

выполнять схемы ТП;

схема секции КС параллельная, узловая, оценивать внешние ха питание одностороннее, двустороннее, рактеристики и эквивалент полная схема питания и секционирования, ные сопротивления ТП;

рельсовая сеть;

обосновывать примене параметр тяговой сети ние схем секций и секцио нирования КС;

определять сопротивления тяговой сети Энергопотребление поезда, числовые Определять расходы характеристики поездных токов;

энергии на движение поез характеристики чисел поездов на участ дов, средние и эффектив ках;

ные токи поездов, числа числовые характеристики, законы рас- поездов на участках;

пределения вероятностей токов фидеров и рассчитывать токи фиде подстанций;

ров и подстанций;

качество электрической энергии, нор оценивать влияние уров мирование уровней напряжения в СЭС ЭТ;

ней напряжения на работу вынужденный режим, надежность СЭС, тягового подвижного со резервирование става;

оценивать способы и пути повышения надежно сти СЭС Назначение электрических расчетов, Выбирать метод расчетов классификация методов;

электрических величин;

точность оценок электрических вели- выполнять электричес чин;

кий расчет системы;

методы расчетов: оценивать расчетные – по графикам движения поездов;

максимумы нагрузок.

– равномерно-распределенной нагрузки;

– подвижных нагрузок;

– аналитический;

–имитационного моделирования;

расчетный максимум нагрузок фидера, подстанций;

методы оценок расчетных максимумов нагрузок Окончание таблицы Номер Знать смысл и осознанно использовать моду- Уметь понятия ля Приведенные условные годовые затра- Разрабатывать вариант ты;

СТЭЛ вариант размещения подстанций и схе- определять экономичес- мы секционирования;

кие и допустимые по нагре плотность тока экономическая, допус- ву сечения ЛЭП и контакт ной сети;

тимая по нагреву;

сечение ЛЭП и контактной сети эконо- определять мощность подстанций;

мическое, по нагреву;

проводить проверочный эквивалентный ток секции КС;

расчет нагревания проводов суммарная трансформаторная мощность подстанции по износу изоляции;

вентильная мощность подстанции Короткое замыкание;

Определять ТКЗ в тяго вой сети;

ток короткого замыкания (ТКЗ);

выбирать уставки защи расчет ТКЗ;

ты;

защита тяговой сети от ТКЗ;

оценивать способ защи уставка защиты;

ты тяговой сети при малых малый ТКЗ;

ТКЗ защита тяговой сети при малых ТКЗ:

каскадная, импульсная, потенциальная Потенциальная диаграмма рельсовой Выбирать координаты сети, подземного сооружения;

присоединения отрицатель блуждающий ток и электрическая кор- ных линий к рельсовой сети;

розия;

обосновывать способ защи расчет рельсовой сети;

ты подземного сооружения защита подземного сооружения, элек от блуждающих токов тродренажная, катодная, протекторная;

активные и пассивные методы снижения величины блуждающих токов 1.4. СОДЕРЖАНИЕ КУРСА Содержание лекций Введение. Развитие электроэнергетики и электрического транспорта. Обзор источников информации по системам электро снабжения электрического транспорта.

Модуль 1. Характеристики энергетических ресурсов и ос новы производства и распределения электрической энергии 1.1. Топливные, гидравлические и ядерные энергетические ресурсы и их характеристики.

1.2. Принципы устройства и характеристики тепловых, гид равлических и атомных электрических станций.

1.3. Электрические сети и подстанции, понятия и характери стика электроэнергетических систем.

Модуль 2. Характеристика элементов и классификация систем электроснабжения электрического транспорта (СЭС ЭТ) 2.1. Характеристика элементов СЭС ЭТ.

2.2. Классификация и принципы построения СЭС ЭТ.

2.3. Вопросы электромагнитной совместимости, связи и влия ния СЭС ЭТ.

Модуль 3. Схемы и параметры элементов СЭС ЭТ 3.1. Схемы, параметры и расчеты первичного электроснабже ния.

3.2. Схемы и параметры тяговых подстанций.

3.3. Схемы и параметры тяговых сетей.

Модуль 4. Режимы электрических нагрузок и напряжений в СЭС ЭТ 4.1. Режимы энергопотребления и количества поездов на сек циях тяговой сети.

4.2. Электрические нагрузки фидеров и подстанций.

4.3. Режимы напряжения в СЭС ЭТ.

4.4. Вынужденные режимы и вопросы надежности электро снабжения поездов.

Модуль 5. Электрические расчеты СЭС ЭТ 5.1. Назначение, классификация и точность методов электри ческих расчетов СЭС.

5.2. Методы электрических расчетов на основе графиков дви жения поездов.

5.3. Электрические расчеты СЭС методами равномерных и подвижных нагрузок.

5.4. Аналитические методы расчетов электрических величин в СЭС.

5.5. Расчеты максимальных нагрузок фидеров и подстанций.

Модуль 6. Выбор расчетных параметров элементов СЭС ЭТ 6.1. Методы технико-экономической оценки параметров эле ментов СЭС.

6.2. Выбор вариантов размещения подстанций и схем питания и секционирования тяговой сети.

6.3. Расчеты трансформаторной и вентильной мощности под станций.

6.4. Расчеты сечений и нагревания проводов контактной сети и питающих линий.

Модуль 7. Короткие замыкания в тяговых сетях 7.1. Расчеты токов короткого замыкания в тяговой сети.

7.2. Защита тяговой сети от токов короткого замыкания.

Модуль 8. Блуждающие токи рельсового электрического транспорта 8.1. Оценка блуждающих токов и расчеты потенциалов рель совой сети и подземных сооружений.

8.2. Защита подземных сооружений от коррозии блуждающи ми токами.

Заключение. Этапы и общий алгоритм проектирования СЭС ЭТ.

Темы практических занятий 1. Оценка и расчет энергетических характеристик энергоре сурсов.

2. Принципы устройства котлоагрегатов, ядерных реакторов, паровых и гидравлических турбин.

3. Пример электрического расчета ЛЭП первичного питания подстанции и потерь электроэнергии в силовом трансформаторе.

4. Примеры расчетов эквивалентных сопротивлений первич ных ЛЭП, подстанции и тяговой сети.

5. Расчеты электрических величин для тяговой секции анали тическим методом и равномерно-распределенной нагрузки.

6. Примеры расчетов мощности подстанции и сечений секций контактной сети и питающих линий.

7. Расчеты потерь электроэнергии при ее преобразовании и передаче к тяговому подвижному составу.

8. Расчет токов короткого замыкания и выбор уставок защи ты тяговой сети.

9. Пример расчета координат размещения отрицательных пунктов на рельсовой сети.

Продолжительность практических занятий - 2 ч.

Темы лабораторных работ 1. Моделирование реализаций графиков нагрузок фидеров и подстанций на ЭВМ и обработка их методами математической статистики.

2. Исследование поездных токов и параметров тяговой сети на физической модели.

3. Исследование электрических нагрузок и напряжений в СЭС ЭТ на физической модели.

4. Исследование потенциалов и блуждающих токов в рельсо вых сетях на физической модели.

Продолжительности одной лабораторной работы - 4 ч.

Курсовое задание Курсовое задание выполняется на тему: «Проектирование системы электроснабжения участка транспортной сети трамвая (троллейбуса)».

Исходными данными к заданию являются вид транспорта, тип подвижного состава, план и характеристика транспортных ли ний, типы контактных подвесок и межпоездные интервалы.

Вопросы, подлежащие решению, включают разработку схемы электроснабжения, электрические расчеты;

выбор и обоснование сечений проводов секций, мощности подстанции, оценку уставок защит фидеров.

Курсовое задание может выполняться в виде контрольной, расчетно-графической или курсовой работы. В соответствии с этим ограничивается и число решаемых вопросов. Контрольная работа может заменяться рефератом, индивидуальным заданием.

1.5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Для студентов дневного обучения самостоятельная работа распределяется следующим образом:

– изучение теоретического материала - 8 ч.;

– выполнение заданий практических занятий - 8 ч.;

– подготовка к лабораторным работам и их защита - 4 ч.;

– выполнение курсовой работы - 10 - 15 ч.;

– выполнение промежуточных тестов (подготовка ответов на контрольные вопросы) - 4 ч.

1.6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПО КУРСУ «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭТ» Литература Основная 1. Сопов В.И. Электроснабжение городского электрического транспорта. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 1992.

2. Шевченко В.В., Арзамасцев Н.В., Бодрухина С.С. Электро снабжение наземного городского электрического транспорта. – М.: Транспорт, 1987.

3. Тарнижевский М.В., Томлянович Д.К. Проектирование уст ройств электроснабжения трамвая и троллейбуса. – М.: Транс порт, 1987.

4. Таги-Заде Ф.Г. Электроснабжение городов. – М.: Стройиз дат, 1992.

Дополнительная 5. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. – М.: Транспорт, 1986.

6. Быков Е.И. Тяговые сети метрополитенов. – М.: Транспорт, 1987.

7. Афанасьев А.С., Долаберидзе В.П., Шевченко В.В. Контакт ные и кабельные сети трамвая и троллейбуса. – М.: Транспорт, 1989.

Методическая 8. Сопов В.И. Расчеты системы электроснабжения ГЭТ с при менением ЭВМ. Методические указания к курсовому и диплом ному проектированию / НЭТИ. – Новосибирск, 1988.

9. Сопов В.И. Электроснабжение и тяговые сети ГЭТ. Ч. 1.

Методические указания к лабораторным работам / НЭТИ. – Но восибирск, 1981.

10. Нормы и правила проектирования систем электроснабже ния трамваев и троллейбусов. – М.: МЖКХ РСФСР ОНТИ АКХ им. К.Д. Памфилова, 1983.

11. Сопов В.И. Электроснабжение и тяговые сети. Методиче ские указания к курсовому и дипломному проектированию. – Но восибирск: Изд-во НГТУ, 1991.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ ПО ИЗУЧЕНИЮ КУРСА «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭТ» 2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ В ходе изучения курса студент должен вести:

– запись лекций и краткий конспект материалов из литера турных источников;

– тетрадь по практическим занятиям с записью задач, их ре шений и подготовительных материалов;

– тетрадь отчетов по лабораторным работам.

Указания, документация предоставляются по требованию преподавателя, там же проставляются отметки о зачете и рейтин говые оценки. Эта документация представляется также на итого вый зачет.

Курсовая работа оформляется в соответствии с методиче скими указаниями, действующими на кафедре, ведущей курс. За дание на курсовую работу выдается перед рассмотрением модуля 3 в лекционном курсе. Объем записки по курсовой работе не должен превышать 20–25 стр. машинописного текста, защита ра боты выполняется на 15–16 неделе семестра.

Защита каждой предыдущей лабораторной работы выпол няется до начала выполнения следующей. При отсутствии защи ты двух предыдущих работ студент к выполнению очередной не допускается. Результаты выполнения заданий практических заня тий представляются на каждом последующем, о чем преподава тель делает пометку в тетради студента.

2.2. СИСТЕМА РЕЙТИНГОВЫХ ОЦЕНОК Для стимулирования и систематизации учебной деятельности сту дентов устанавливается система рейтинговых оценок (см. таблицу).

Количество № Единица Наименование оцениваемых видов занятий баллов п/п измерения един. всего Изучение теоретического материала с провер 1 модуль 5 кой по тестам (контрольным вопросам) 2 Выполнение и защита лабораторной работы 1 ЛР 6 3 Выполнение заданий практических занятий 1 ПЗ 3 4 Выполнение в срок курсового задания КЗ 12 Всего за семестр Максимальный балл ставится при своевременном и качест венном выполнении учебных видов занятий. В случае несвоевре менного и некачественного выполнения заданий устанавливается система балловых скидок по шкале: лекционный модуль 1-2, ла бораторная работа 1-2, практическое занятие 1, курсовое зада- ние 2-4.

При условии выполнения всех видов учебных занятий и по лучении суммарного балла не менее 85 зачет выставляется без итогового опроса. В случае меньшего числа баллов проводится итоговый опрос, по результатам которого выставляется (или не выставляется) зачет. Итоговый опрос может проводиться только по тем модулям, которые не сдавались или не зачтены студенту.

2.3. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ Модуль 1. Что такое энергоресурс, энергия первичная, вторичная?

2. Как классифицируют энергоресурсы?

3. Какие стадии содержит энергетическое производство?

4. Как распределяется энергия при потреблении?

5. Какова неравномерность потребления энергоресурсов в мире?

6. Что такое единица условного топлива и как ее применяют?

7. Какова связь между единицами измерения электрической, тепловой и механической энергий?

8. Что такое топливо, какие его виды используют?

9. Каков состав и технические характеристики твердого топ лива?

10. Каковы энергетические характеристики твердого топлива?

11. Какое жидкое топливо используется на электростанциях?

12. Газообразное топливо, какие это газы, как их получают и используют на электростанциях?

13. Что такое гидроресурс и как он преобразуется в электро энергию? От чего зависит мощность, развиваемая гидроагрега том?

14. Что является энергетической характеристикой ядерного топлива?

15. Что такое дефект массы и какие виды реакций использу ют в ядерном реакторе?

16. Как принципиально устроена ТЭС и каковы ее элементы?

В чем отличия КЭС и ТЭЦ?

17. Как устроены котлоагрегат и паровые турбины? В чем отличие активных турбин и турбин с реактивным эффектом?

18. Что такое тепловая диаграмма цикла Ренкина?

19. Что представляют собой и как устроены газо- и газопаро вые электростанции?

20. Каков принцип устройства гидравлических электростан ций (ГЭС)? Какого вида они бывают?

21. Какие виды гидротурбин используют на ГЭС?

22. Как устроены гидроаккумулирующие ЭС и зачем они нужны?

23. Как принципиально устроены атомные электростанции (АЭС) и атомные реакторы?

24. Какие нетрадиционные энергоресурсы используют для получения электроэнергии?

25. По каким принципам классифицируют линии электропе редачи (ЛЭП) и какова шкала стандартных напряжений и токов?

26. Что такое компенсация и настройка ЛЭП?

27. Передача электроэнергии на постоянном токе, какие у нее преимущества и недостатки?

28. В чем выгода объединения ЭС на параллельную работу?

29. Как устроены подстанции энергосистем?

30. Что такое энергосистема районная, объединенная, единая?

Модуль 31. Что такое система электроснабжения электрического транспорта (СЭС ЭТ) и из каких элементов она состоит?

32. Что такое тяговая подстанция, какова ее структура?

33. Что такое «выпрямительный агрегат», «распределитель ное устройство», «фидер»?

34. Как определяют понятия: тяговая сеть (ТС), контактная сеть (КС), питающая линия, секционный изолятор, секциониро вание КС, район питания подстанции?

35. По каким признакам классифицируют СЭС ЭТ?

36. В чем различия между централизованной и децентрали зованной СЭС?

37. Какие разновидности СЭС по роду тока и уровням на пряжения используют на ЭТ?

38. Что представляет собой СЭС 2х25 кВ?

39. Что представляет собой СЭС двойного напряжения с преобразовательными пунктами?

40. Что такое гальванические и электромагнитные влияния СЭС? Как понимать термин электромагнитная совместимость?

Модуль 41. Какие типы схем первичного питания подстанции при меняют и в чем их преимущества и недостатки?

42. Как определить электрические параметры ЛЭП?

43. Как найти токи и потери напряжения и мощности в пер вичных ЛЭП?

44. Как определить эквивалентное сопротивление первичной ЛЭП?

45. Как найти электрические параметры и потери мощности в силовых трансформаторах питающих центров?

46. Что представляют собой принципиальные электрические схемы подстанций постоянного и переменного токов?

47. Как выполняют схемы коммутаций вводов, выпрями тельных агрегатов (ВА), фидеров постоянного тока?

48. Какие применяют схемы выпрямления в ВА и в чем их преимущества и недостатки?

49. Какими параметрами характеризуют подстанции?

50. Что такое внешняя характеристика подстанции?

51. Как найти эквивалентное сопротивление подстанции?

52. Какие схемы секций тяговой сети (ТС) применяют на ЭТ? Зачем делят ТС на секции?

53. Что представляет собой рельсовая сеть?

54. Трехпроводные тяговые сети, какие могут быть и приме няют ли их на ЭТ?

55. Какой состав проводов секций контактной сети может быть? Какие используют тросы и контактные провода?

56. Как найти сопротивление контактной и рельсовой сетей?

Что такое параметр тяговой сети?

57. Как влияет грунт на проводимость рельсовой сети?

Модуль 58. В какой форме представляется энергопотребление поездов?

59. Как найти числовые характеристики поездных токов?

60. Что выражают и как определяют коэффициенты преры вистости и эффективности поездного тока? Какой смысл имеет понятие эффективного тока?

61. По каким исходным данным и как можно определить плотности и числа поездов на участках транспортной сети?

62. Как в расчетах учитывают неравномерности движения поездов по периодам суток?

63. Как найти числовые характеристики токов фидера, под станции?

64. Если токи фидеров и подстанций случайные величины, то какими законами распределения вероятностей их описывают?

65. Как влияют уровни напряжения на токоприемнике на режимы движения поездов?

66. Что значат явления: потеря управляемости, опрокиды вание тяговой сети?

67. Как нормируют качество электроэнергии на токоприем никах?

68. Какие виды напряжений на токоприемниках рассматри вают и как их нормируют?

69. Колебания и отклонения напряжений, чем отличаются и как влияют на работу подвижного состава?

70. Что такое надежность СЭС, какими показателями ее оп ределяют? Какие отказы рассматривают?

71. Как определяют вынужденный режим работы СЭС?

72. Как найти показатели безотказности работы системы при последовательном и параллельном соединении элементов?

73. Что такое резервирование элементов и как можно повы сить надежность СЭС?

Модуль 74. Зачем нужны электрические расчеты СЭС, какие величи ны при этом определяют и как их используют?

75. Как классифицируют методы электрических расчетов и как их применяют для различных видов транспорта?

76. Какой смысл и содержание методов расчетов на основе графиков движения поездов?

77. Как определить электрические величины в мгновенных схемах?

78. Какие исходные положения принимают в методе равно мерно распределенной нагрузки и как на его основе определяют электрические величины?

79. В чем смысл метода подвижных нагрузок и как опреде лить на его основе электрические величины при одном поезде на секции?

80. Какие исходные положения принимают в аналитических методах расчетов и как здесь определяют электрические величи ны?

81. Какой вид имеют обобщенные формулы для расчетов электрических величин аналитическим методом?

82. Что такое расчетный максимум нагрузки фидера, под станции и какие общие принципы их определения?

83. Какими законами распределения вероятностей описыва ют тяговые нагрузки и как их используют при оценках коэффи циентов максимума мгновенных и за интервал времени осредне ния.

Модуль 84. По каким параметрам СЭС ЭТ является многовариантной и какие ее варианты рассматривают?

85. В чем состоит суть методов сравнения вариантов СЭС по условным годовым приведенным затратам и срокам окупаемо сти?

86. Как определяют приведенные затраты и сроки окупаемо сти?

87. Как определяют затраты на потери электроэнергии в ва рианте системы? Как найти потери мощности в выпрямительных агрегатах подстанции?

88. Как найти минимум целевой функции приведенных за трат и что такое экономическая и допустимая плотность тока в проводах (жилах кабеля)?

89. Какова последовательность разработки варианта СЭС и выбора схемы электроснабжения поездов?

90. Как выбрать и обосновать сечения проводов секций кон тактной сети и кабелей питающих линий?

91. Что значит экономические и по нагреву сечения прово дов?

92. Как выбрать и обосновать мощность подстанции?

93. Выбор трансформаторной и вентильной мощности под станции, по каким критериям и как выполняется?

Модуль 94. Как различают короткие замыкания в тяговых сетях?

95. Что представляет собой схема замещения элементов кон тура короткого замыкания? Как протекает и описывается пере ходный процесс в этом контуре?

96. Какие принимаются условия и как определить наимень ший ток короткого замыкания (ТКЗ) в тяговой сети?

97. Какие электрические аппараты используют для коммута ции токов фидеров постоянного тока и как протекает процесс от ключения ТКЗ?

98. Как выбрать ток уставки аппарата защиты фидера и что значит малый ТКЗ?

99. Что значит каскадные виды защит тяговой сети при ма лых ТКЗ?

100. Тепловые защиты фидеров ТС, косвенные и на тепловых датчиках, какой имеют принцип построения, что в них общего и в чем различие?

101. Как выполняются защиты, реагирующие на скорость на растания тока, и импульсные, что в этих защитах общего и в чем различие?

Модуль 102. Что такое электрическая коррозия (физика явления) и как связаны со стекающими с подземного сооружения (ПС) токами?

103. Как нормируют потери напряжения в рельсовых сетях (РС) трамвая? Для РС метрополитена и ЭЖД есть отличия?

104. Какой имеют вид и как получить потенциальные диа граммы рельс-земля, ПС-земля опытным и расчетным путем?

105. Какими параметрами характеризуют систему рельс земля-ПС? От чего зависят величины блуждающих токов?

106. Расчет рельсовой сети, в чем заключается и как выбрать координату подключения к РС отрицательной питающей линии?

107. Активные и пассивные методы защиты ПС от электро коррозии, в чем состоят?

108. Зачем надо и как выровнять потенциалы отрицательных пунктов? Какой принцип устройства ВДУ?

109. Как выполняют электродренажные защиты ПС?

110. Катодная защита, каков принцип выполнения и что пред ставляет собой анодный заземлитель?

111. Как устраивают протекторную защиту ПС?

112. Каков общий алгоритм проектирования СЭС ЭТ и как можно характеризовать его этапы?

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ КУРСА «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭТ» 3.1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСА Теоретическую часть курса следует изучать на уровне пони маний и знаний. Изучение первого модуля, содержанием которо го являются основы электроэнергетики, выполняется на уровне понимания основных процессов энергетического производства.

Первичная энергия сосредоточена в энергоресурсе (ЭНР). ЭНР – материальные объекты, в которых сосредоточена возможная для использования энергия. Все ЭНР делят на основные и прочие.

Основные ЭНР используются в больших объемах для выработки электрической энергии (ЭЭ) на станциях. К числу этих ЭНР от носят химическое углеводородное топливо, гидроэнергию, ядер ное топливо. Прочие ЭНР – это энергии ветровая, солнечная, гео термальная, приливов и отливов.

ЭНР перерабатываются на станциях в ЭЭ. Необходимо пони мать устройство и принципы работы электростанций тепловых (ТЭС), гидравлических (ГЭС), атомных (АЭС). Электроэнергети ка существует в форме энергосистем, районной (РЭС), объеди ненной (ОЭС), единой (ЕЭС). Физико-техническое единство энергосистем обеспечивают линии электропередач (ЛЭП). Свя зующими узлами в системе являются подстанции. Учебные тек сты по данному разделу приведены в [4] и другой литературе по энергетике. Первый модуль следует усвоить на понятийном уровне.

Энергосистема является источником энергии для тягового элек троснабжения, изучение которого должно вестись на уровне знания.

Эти знания закрепляются в ходе выполнения заданий семинарского и лабораторного циклов, выполнения курсовых заданий.

При изучении тем второго и третьего модулей необходимо овладеть совокупностью понятий, схемами и параметрами эле ментов системы. Здесь не ставится задача изучения каких-либо конструкций, но важно усвоить принципы выполнения и соеди нения элементов в систему. СЭС выполняют в соответствии с полной схемой питания и секционирования, которая является объектом разработки. Эта схема состоит из совокупности тяговых секций. Каждая секция определяется параметрами: эквивалентная длина, активные сечения проводов, электрические сопротивле ния, координаты подключения питающих ЛЭП (фидеров). Сово купность секций, питаемых от одной ТП, образует ее район. Схе му электроснабжения можно поделить на районы питания под станций.

Параметры подстанций зависят от числа и единичной мощно сти выпрямительных агрегатов, которые формируют вольт амперную (внешнюю) характеристику. Первичное (внешнее) электроснабжение включает в себя силовой трансформатор и ЛЭП, воздушную или кабельную, соединяющую питающий центр с тяговой подстанцией. Основные сведения по этим разде лам можно найти в [1, 2, 3]. Процессы функционирования СЭС описывают режимами, которые рассматриваются в четвертом модуле. Здесь надо усвоить логику получения и представления режимов электрических нагрузок и напряжений. Эти режимы в системе формируют потребители энергии. Потребителем в дан ном случае является поезд (ЭПС, функционирующий на транс портной линии). Режимы описывают, как правило, набором чи словых параметров, являющихся числовыми характеристиками случайных величин (моменты начальные, центральные s-го по рядка). Основные сведения по этому разделу приведены в [1,2, 5].

Центральной частью курса является пятый радел «Электриче ские расчеты …». Задача состоит в том, чтобы на основании ис ходной информации о поездах получить электрические величины для секций и подстанций, к числу которых относят средние, эф фективные и максимальные токи фидеров и подстанций, средние и максимальные потери напряжения, потери энергии (мощности) в элементах системы. Методы электрических расчетов зависят от способа учета поездных токов, размещения поездов на тяговой секции. Если за основу принимаются детерминированные дан ные, к примеру, график движения поездов, кривые потребляемых токов из тягового расчета, то тем или иным методом получают мгновенные схемы, по которым определяют электрические вели чины. Методы на основе графиков движения поездов применят для метрополитенов и электрических железных дорог. Для трам вая и троллейбуса более приемлемыми являются методы, осно ванные на представлениях чисел поездов и поездных токов слу чайными величинами. Эти методы получили название аналитиче ских. Электрические расчеты СЭС ЭТ обладают спецификой, ха рактерной для тягового электроснабжения. Основные сведения по разделу можно найти в [1, 5].

Электрические величины используют для обоснованного вы бора параметров элементов и технико-экономических оценок ва риантов СЭС. Методы определения мощности подстанций, сече ний секций контактной сети и питающих ЛЭП рассматриваются в шестом модуле. Различают параметры, выбранные по экономиче ским и техническим факторам. Экономические параметры выби раются из условий наименьших приведенных затрат, а техниче ские – из допустимых нагревов. Пригодность системы определя ется техническими параметрами. Сведения по этому разделу при ведены в [1, 2, 3, 5].

В седьмом модуле рассматриваются токи короткого замыка ния в тяговых сетях. Интерес представляют наименьшие токи, которые будут иметь место при коротких замыканиях в конце секций (наиболее удаленная точка сети от фидера). Знание вели чин токов короткого замыкания необходимо для выбора уставок защитных аппаратов тяговой секции и решения вопросов приме нения дополнительных защит. Учебные тексты по этому разделу приведены в [1, 3, 5].

Гальванические влияния СЭС анализируются в восьмом мо дуле. Поскольку рельсовая сеть является обратным проводом электрической цепи, то в ней существуют потери напряжения.

Это приводит к появлению потенциалов рельс – земля и протека нию части тяговых токов по земле. Токи в земле называют блуж дающими, протекая по подземному сооружению, в местах стека ния вызывают электрическую коррозию стенок. При изучении этого модуля необходимо получить знания о механизме электри ческой коррозии металлов, способах получения потенциальных диаграмм рельсовой сети и подземных сооружений. Следует об ратить внимание на принципы устройства специальных защит ных сооружений от блуждающих токов. Этот раздел курса хоро шо представлен в [3].

Проекты СЭС ЭТ выполняются на уровне технического зада ния (первая стадия проекта). Рассматривают несколько вариантов системы, равноценных по техническим показателям. Для практи ческого применения выбирают вариант с наименьшими приве денными затратами. Вопросы проектирования СЭС трамвая и троллейбуса подробно даны в [3, 11].

В учебном пособии [1] приведено краткое изложение лекций по курсу, освещены все модули, кроме первого. Второй раздел этих указаний содержит контрольные вопросы по модулям. Ре комендуется по ходу изучения материала раздела ответить на тесты, кратко и в письменной форме.

3.2. КУРСОВОЕ ЗАДАНИЕ Тема работы: «Проектирование системы электроснабжения участка транспортной сети трамвая (троллейбуса)» Исходные данные:

1. Вид транспорта и тип подвижного состава, табл. 1.

2. План транспортных линий, рис. 1, характеристики участ ков, табл. 2.

3. Состав проводов и тросов контактных подвесок, типы рельсов, табл. 3.

4. Обобщенные интервалы и эксплуатационные скорости движения поездов по участкам, табл. 4.

Вопросы, подлежащие решению:

1. Выбрать и обосновать тип секции по способу соединения и питания контактных подвесок и выполнить секционирование се ти по надежности.

2. Разделить транспортные линии на участки по характерным точкам.

3. Найти параметр тяговой сети, характеристики поездных то ков и чисел поездов.

4. Определить допустимые длины секций, выполнить расчет рельсовой сети 5. Разработать варианты схем электроснабжения для центра лизованной и децентрализованной систем.

6. Выполнить электрические расчеты системы для района пи тания тяговой подстанции (ТП – 2).

7. Выполнить расчет сечений секций контактной сети, пи тающих ЛЭП, обосновать состав проводов контактных подвесок.

а) троллейбус б) трамвай Рис. 1. Варианты планов транспортных линий 8. Выбрать трансформаторную и вентильную мощность тяго вой подстанции, обосновать тип и число выпрямительных агре гатов.

9. Выполнить расчет годовых потерь электрической энергии в элементах системы.

10. Определить минимальный ток короткого замыкания для одного фидера (секции) и выбрать токовую уставку защиты.

3.3. ВАРИАНТЫ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ К КУРСОВОМУ ЗАДАНИЮ Таблица Варианты типов подвижного состава Вид транспорта Трамвай Троллейбус Уд. рас Номер Уд. расход эл. Номер ход эл.

вари- Тип вагона энергии вариан- Тип машины энергии анта Вт·ч/т·км та Вт·ч/т·км 71–605, ЗИУ – 1 86 1 ЛМ – Т – 3 ЗИУ – 682 с 2 108 2 ЭД 150 кВт 3 Т – ИСУ 112 3 ЗИУ – 683 4 Т – ЗМ 88 4 14 – ТР 71 – 608 ВМЗ с ЭД 5 100 5 150 кВт 6 ЛВС – 86 95 Trolza с ЭД 6 150 кВт ЛВС – 7 ЛМ – Таблица Характеристика участков плана транспортных линий Инд. Номер Длина, км / экв.уклон, ‰ Длина пе рис. 1 вар. регонов, км 1 – 2 2 – 3 2 – К 2 – а 1 2.5/5 3.5/7 – – 0. б 2 3.0/8 3.6/6 – – 0. 3 1.8/9 3.0/4 – – 0. а 1 3.0/7 3.0/12 1.5/11 – 0. б 2 1.6/15 3.2/4 2.4/8 – 0. 3 2.8/12 3.3/7 1.8/5 – 0. а 1 4.0/8 2.0/4 2.4/9 1.3/3 0. б 2 1.6/12 3.4/14 2.5/8 2.0/6 0. 3 3.0/11 1.8/7 1.2/4 1.2/5 0. Таблица Провода и тросы подвесок, типы рельсов Контактный провод Трос Номер Тип площадь площадь вари- марка рель сечения, мм2 марка сечения, мм анта сов МФ, М 1 65 50 Р МФО, 2 85 ПБСМ 70 Р Бр, НЛо 3 ПБСМ 95 Тв – 4 120 ПБСАА 70/80 Р 5 150 ПС 50 Р ПКСА 6 80/180 ПС 25 – – 7 100/215 ПС Таблица Интервалы, мин. / скорости, км / ч движения поездов на участках транспортных линий Номер 1 – 2 2 – 3 2 – к 2 – варианта 1 1,0/14 1,0/14 3,2/15,0 2,5/14, 2 1,0/14,5 1,0/14,5 6,0/18,0 6,0/18, 3 1,7/14,7 1,7/14,7 5,0/17,8 5,0/17, 4 2,0/15 2,0/15 4,7/17,5 4,7/17, 5 2,5/15,2 2,5/15,2 4,5/17,2 4,5/17, 6 2,7/15,5 2,7/15,5 4,2/17,0 4,2/17, 7 3,0/15,7 3,0/15,7 4,0/16,7 4,0/16, 8 3,5/16,0 3,5/16,0 3,7/16,5 3,7/16, 9 3,7/16,5 3,7/16,5 3,5/16,0 3,5/16, 10 4,0/16,7 4,0/16,7 3,0/15,7 3,0/15, 11 4,2/17,0 4,2/17,0 2,7/15,5 2,7/15, 12 4,5/17,2 4,5/17,2 2,5/15,2 2,5/15, 13 4,7/17,5 4,7/17,5 2,0/15,0 2,0/15, 14 5,0/17,8 5,0/17,8 1,7/14,7 1,7/14, 15 6,0/18,0 6,0/18,0 1,5/14,5 1,5/14, Тематика индивидуальных курсовых заданий 1. Расчет системы электроснабжения района питания под станции реальной сети трамвая (троллейбуса).

2. Расчет тягового электроснабжения участка электрической железной дороги (ЭЖД).

3. Расчет тягового электроснабжения участка метрополитена (МП).

4. Проектирование системы электроснабжения двойного на пряжения для трамвая (троллейбуса).

5. Проектирование системы электроснабжения трамвая (трол лейбуса) с трехпроводной тяговой сетью.

6. Расчет пропускной способности транспортной линии (трамвая, троллейбуса, ЭЖД, МП) по условиям электроснабже ния для реальной сети.

7. Разработка энергосберегающих мероприятий в СЭС реаль ной сети (трамвая, троллейбуса).

8. Разработка мероприятий по защите тяговой сети от малых токов короткого замыкания 9. Проектирование мероприятий по уменьшению гальваниче ских влияний рельсовых сетей.

10. Разработка специальных защит подземных сооружений от блуждающих токов.

3.4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ЗАДАНИЯ В учебных планах дневной и заочной форм обучения преду сматривается курсовое задание разных уровней. Приведенное выше задание относится к уровню курсовых работ. При других уровнях задание выполняется в объемах:

* контрольная работа: п. 5 – разрабатывается вариант цен трализованной системы для района питания одной подстанции;

п. 8 – расчеты трансформаторной и вентильной мощности не вы полняются, а оценивается только число и единичная мощность агрегатов;

пп. 9, 10 не выполняются;

* расчетно-графическая работа: объем контрольной работы дополняется пп. 9, 10.

Выполнение курсового задания можно начать с изучения третьего модуля, а перед этим действием уяснить исходную ин формацию. В реальных проектах исходную информацию полу чают из технического задания на устройство данного вида транс порта. Для выполнения учебного задания исходные данные при ведены в таблицах и схемах (рис. 1).

Вид транспорта и типы подвижного состава следует принять по одному из вариантов табл. 1. Вариант плана транспортных ли ний с характеристикой участков задаются по рис. 1 и табл. 2. Раз деление линий на участки выполнено предварительно и подле жит уточнению в ходе проектирования. Каждый участок опреде ляется длиной, эквивалентным уклоном, длиной перегона. Типы контактных подвесок, включающих контактный провод, троса несущие и усиливающие, выбираются предварительно на основе типовых проектов. В учебном задании выбор определяется за данным вариантом по табл. 3. Следует помнить, что у троллейбу са токонесущую часть секции составляют только контактные провода. Системы электроснабжения проектируют на заданные (расчетные) размеры движения поездов. В реальных проектах они определяются из характеристик маршрутов, в учебном задании по данным табл. 4 на основе обобщенного межпоездного интер вала и эксплуатационной скорости.

Проект СЭС ЭТ содержит обоснование и выбор сечений сек ций контактной сети и питающих линий, расстановку по сети и мощности подстанций;

схему питания и секционирования (элек троснабжения), расчеты наименьших токов короткого замыкания в тяговой сети и выбор уставок защиты фидеров;

расстановку от рицательных пунктов (ОП) рельсовой сети и мероприятия по обеспечению эквипотенциальности ОП. Решение этих задач на чинается с определения типа секций контактной сети. На основе опыта эксплуатации и проектирования для трамвая и троллейбуса применяют секции с объединением контактных подвесок парал лельных путей, для МП характерны схемы раздельного питания, а на ЭЖД применяются узловые схемы.

Параметр тяговой сети представляется распределенным оми ческим сопротивлением секции, r, Ом / км. Поездные токи, сред ние и эффективные, определяются по методам, показанным в [1, 9, 10]. Средний ток поезда можно найти по удельным расхо дам электроэнергии, aуд, Вт·ч / т·км, показанным в табл. 1, или токам при базовых условиях, приведенных в [9, 10].

Выбор допустимых длин секций ведется по условиям:

IЛЭ < IДС;

UТ < UТН;

IКЗМ > 1.5·IЛМ. В условиях обозначены вели чины: IЛЭ, IЛМ, IДС, IКЗМ, – токи фидера (линии) эффективный, мак симальный, допустимый секции, наименьший короткого замыка ния;

UТ, UТН – потери напряжения в секции расчетные и нор мируемые. Расчетные величины определяются по формулам ана литического [1, 2, 10], IДС находят по допустимым токам прово дов, составляющим секцию, UТН = 90 В по [3, 10].

Целью расчета рельсовой сети является оценка длины участка рельсовой сети, при которой выполняется условие: UР UРН.

Величина Uр – наибольшие расчетные потери напряжения в рельсовой сети определяются по формулам метода равномерно распределенной нагрузки [1, 2], Uт выбирается по таблицам в связи с рельсовым основанием. Поскольку тип рельсового осно вания не задан, то можно принять табличное значение из нормы UТ 3 В, и на этом основании найти UРН [1, 3].

Полученные длины секций и участков рельсовой сети явля ются исходными параметрами для выбора координат размещения подстанций и секционных разделов. Подстанции размещаются в непосредственной близости от транспортных линий, в центре тя говых нагрузок участков, при условиях наименьшей длины пи тающих ЛЭП. В расчетах расстояние от подстанции до пути при нять 150 м. Таким образом, следует сформировать два варианта системы централизованной и децентрализованной. Подстанции размещаются на расстояниях, равных двум в централизованной и одной допустимой длине секции в децентрализованной системах.

Секции в этих системах имеют соответственно одностороннее и двухстороннее питание. Число подстанций в децентрализованной системе в два раза больше в сравнении с централизованной.

Таким образам, на этих этапах формируется схема электро снабжения (питания и секционирования) по техническим крите риям. Схема дополняется секционированием сети по критериям надежности. Здесь узлы (см. рис. 1) выделяют в самостоятельной секции, второстепенные линии отделяют от главных пассажир ских. Полная схема питания и секционирования является основой для проведения электрических расчетов и выбора параметров элементов системы.

Электрические расчеты СЭС выполняют для различных видов транспорта разными методами. В случае трамвая и троллейбуса основным методом является аналитический, подробно изложен ный в [1, 10, 11]. Расчеты электрических величин следует выпол нять для вариантов системы централизованной и децентрализо ванной.

Выбор сечений секции контактной сети и питающих линий выполняется по экономической плотности тока и электрическим величинам, определенным по показателям среднесуточного ре жима функционирования транспорта. Расчетные сечения опреде ляются также по критерию нагрева, определяемому допустимыми токами проводов (допустимой плотностью тока в проводах) по условиям максимального режима работы транспорта (час – пик).

Интервалы, приведенные в табл. 4 исходных данных, соответст вуют режиму «час – пик», а для средне-суточного режима следу ет увеличить в 1,2–1,3 раза. Общую продолжительность «час – пик» можно принять 7 часов при суточной работе транспорта часов.

Мощность подстанции представляется числом и единичной мощностью тяговых (выпрямительных) агрегатов. Число агрега тов подстанции рекомендуется выбирать 2–3. Агрегаты выпус каются на токи 1000 и 2000 А по стороне выпрямленного напря жения. Выбор агрегатов производится по эффективным (средне квадратичным) и максимальным токам подстанций для режима работы транспорта «час – пик».

Трансформаторная и вентильная мощности оцениваются по специальной методике, показанной в [1, 9, 11] из условий средне суточного режима транспорта. Резервная мощность на подстан ции должна быть не менее половины единичной мощности одно го агрегата.

Варианты системы сравнивают по критерию экономических затрат на покрытие потерь (технологических расходов) электро энергии, оценивают допустимые капитальные вложения за нор мативный срок окупаемости.

Цель расчетов токов короткого замыкания – выяснить необ ходимость применения дополнительных защит на фидерах тяго вой сети. Дополнительные защиты необходимы при малых токах короткого замыкания, когда не выполняется условие IКЗМ 1,5·IЛМ.

Курсовая работа должна содержать введение, основную часть, заключение, оглавление, список литературы, оформлена в соот ветствии с методическими указаниями, действующими на кафед ре.

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение........................................................................................ 1. Программа курса «Электроснабжение электрического транспорта»............................................................................... 1.1. Требования государственного образовательного стан- дарта (ГОС) к подготовке бакалавра по направлению 551300 «Электротехника, электромеханика, электротех- нологии» и инженера по специальности «Электрический транспорт»........................................... 1.2. Принципы преподавания курса «Электроснабжение ЭТ».................................................................................... 1.3. Цели изучения курса «Электроснабжение ЭТ»............ 1.4. Содержание курса........................................................... 1.5. Самостоятельная работа студентов............................. 1.6. Учебно-методические материалы по курсу «Электроснабжение ЭТ»............................................... 2. Организация работы студентов по изучению курса «Электроснабжение ЭТ»........................................................ 2.1. Организация работы студентов.................................... 2.2. Система рейтинговых оценок...................................... 2.3. Контрольные вопросы................................................... 3. Методические указания по изучению курса «Электро- снабжение ЭТ»........................................................................ 3.1. Рекомендации по изучению теоретической части курса............................................................................... 3.2. Курсовое задание........................................................... 3.3. Варианты исходных данных к курсовому заданию... 3.4. Методические указания по выполнению курсового задания............................................................................




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.