WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

«ГИДРОСАМОЛЕТЫ 1910 Гаккель тип V Я.М.Гаккель «Гаккель-V» в экспозиции 1-й Воздухоплавательной выставки Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем Летно-техническг'е в конце ...»

-- [ Страница 2 ] --

Размах крыльев, м 12,0/9,0 Вторую машину предъявили на испытания в мае 1938 г. Деревянный корпус Длина самолета, м 8,7 лодки однореданный, разделен на пять водонепроницаемых отсеков. Двухлон Высота (на шасси), м 3,7 жеронное крыло тонкого профиля обшито полотном. Полуторапланная ко Площадь крыльев, м2 33,0 робка крыльев — с V-образными дюралевыми стойками, на верхнем крыле Вес пустого самолета, кг 989 стоял двигатель с тянущим винтом Полетный бес, кг 1255 Испытания самолета происходили в Севастополе в бухте Константиновской Двигатель, на гидробазе НИИ авиации ВМФ, летал Г.И.Сергеев. МУ-4 оказался простым в тип МГ-11Ф эксплуатации, мог летать с любых водоемов с акваторией 800 х 600 м. Зимой ма мощность, л.с. 190 шину ставили на лыжи и одевали зимний капот на мотор. Планировали пос Скорость, км/ч 173 троить на заводе № 23 опытную партию в 30 машин, но Н.Г.Михельсон был ре Потолок, м 3400 прессирован, и самолет дальнейшего развития не получил.

Михельсон МУ- МУ-4/2 на территории завода № МУ-4/2 на заводских испытаниях 1938 Мартин Договор о приобретении лицензии на производство гигантского гидросамо Летно-технические лета фирмы «Мартин» для трансатлантических пассажирских перевозок заклю характеристики чили 17 декабря 1937 г., и в феврале следующего года машину в разобранном виде доставили в СССР. Всего закупили три экземпляра, один передали в НИИ Размах крыла, м 47, ГВФ и испытывали в Химках до 1939 г., летал А.В.Кржижевский.

Под лицензионное производство планировалось построить специализиро Длина самолета, м 28, ванный завод № 30 в Савелово, руководил доводками и готовил военный вари Площадь крыла, м2 213, ант П.Д.Самсонов. Он спроектировал машину с бомболюком в днище и пуле Вес пустого самолета, кг метным вооружением, в 1938 г. построили даже полноразмерный макет. Но к Полетный вес, кг 1939 г. летные данные перестали удовлетворять военных, и программу закрыли.

В ГВФ лодки под обозначением ПС-30 эксплуатировались на авиалинии Ха Скорость, км/ч баровск—Петропавловск-Камчатский. К 1944 г. один ПС-30 налетал 945 часов, Дальность, км затем его законсервировали и в 1946 г. списали. Судьба двух других машин не Потолок, м известна.

Северский Sev-2PA-A Sev-2PA в сухопутном и амфибийном вариантах Двухместный истребитель Sev-2PA сконструировал и построил в 1936 г. в Летно-технические США русский эмигрант, авиаконструктор и летчик А.Н.Прокофьев-Северский.

характеристики Самолет послужил основой для варианта амфибии Sev-2PA-A («Амфибион Файтер»). Для нее разработали специальные двухреданные поплавки с встроен Двигатель, ным в них сухопутным шасси. Фюзеляж удлинили на 38 см за счет вставки до тип «Райт-Циклон» R-1820-G полнительной секции с двумя шпангоутами между кабиной и оперением. В мощность, л.с. увеличенных по размаху консолях крыла разместили дополнительное горючее, повысив запас с 767 л до 1694 л. Основную часть конструкции выполнили из Вооружение стойкого к коррозии сплава «Алклад».

12,7-мм и 7,62-мм синхронные 26 ноября 1936 г. вышло постановление о приобретении двух Sev-2PA — су пулеметы «Кольт-Браунинг» хопутного и амфибии. Первый самолет прибыл в СССР на пароходе в ноябре и 7,62-мм «Кольт-Браунинг» 1937 г., а амфибия Sev-2PA-A — только весной 1938 г, ее доставили в 8-й отдел в кабине стрелка (ОЭЛИД) ЦАГИ. В первом же полете произошла авария, после ремонта с нее Бомбовая нагрузка, кг до сняли поплавки и передали на исследования в гидродинамический отдел ЦАГИ.

1938 Ильюшин ДБ-ЗТП За основу взяли сухопутный самолет ДБ-ЗТ, его поставили на поплавки типа Летно-технические «Ж» (применявшиеся еще на ТБ-1п). Этому решению послужили хорошие лет характеристики ные данные бомбардировщика и возможность нести торпеду весом до 1000 кг.

По сравнению с сухопутным вариантом у самолета усилили лонжероны и узлы Размах крыла, м 21, центроплана.

Длина самолета, м 15, Самолет построили в 1938 г. с моторами М-86 по 950 л.с. и испытали в июне Площадь крыльев, м2 65, 1938 г., сначала на Рыбинском водохранилище, затем в Севастополе с практи Вес пустого самолета, кг ческими пусками торпед 45-36АМ. На ДБ-ЗТП летали Коккинаки, Вовк (от Полетный вес, кг 7550— ВВС), Сухомлин и Матвеев. Ухудшившиеся летные данные и трудоемкость об Двигатель, тип М- служивания на воде не позволили запустить торпедоносец в серию, хотя такие мощность, л. с. 2x рекомендации были.

Скорость, км/ч 292— В итоге ставку сделали на сухопутный торпедоносец ДБ-ЗТ. Посплавковый Дальность, км вариант ДБ-ЗТП, построенный на заводе № 39 им. В.Р.Менжинского, так и ос Потолок, м тался в единственном экземпляре.

Самсонов МДР- Макет МДР-7 с удлиненной носовой частью Требования руководства морской авиации, по которым спроектировали само- Летно-технические лет, в основном, сводились к следующим: максимальная скорость — 440— характеристики км/ч, посадочная — не более 120 км/ч, потолок — 9000 м, дальность — до 4000 км.

Аэро- и гидродинамические обводы лодки выбирали по американской моде Размах крыла, м 17, ли 35-А с двумя обтекаемыми остроконечными реданами. Для снижения аэро Длина самолета, м 14, динамического сопротивления мотоустановки моторы тщательным образом Площадь крыла, м2 36, закапотировали. Поддерживающие поплавки сделали убираемыми в специаль Полетный бес, кг ные гнезда заподлицо с обводами мотогондол. Экипаж — четыре человека.

Двигатель, тип М- Бомбовая нагрузка общим весом до 1000 кг размещалась по бортам лодки в мощность, л.с. 2x специальных кассетах, куда укладывались бомбы ФАБ-100.

Скорость (посадочн.), км/ч 105— Натурный макет утвердили 9 марта 1938 г. Первый экземпляр построили на Скорость (крейс./макс.), км/ч 370/ заводе № 30. По данным Шаврова, в первом же вылете произошла катастрофа.

Дальность, км. Второй экземпляр сделал два полета, и испытания прекратили из-за плохой аэродинамики крыла, третий экземпляр достроили, но не испытывали. Потолок, м Бериев МДР- Самолет создавался как морской дальний разведчик по схеме моноплан-па Летно-технические расоль с центропланом на широком пилоне без подкосов. Неубираемые под характеристики крыльевые поплавки крепились к концам крыла.

Самолет построили в 1938 г. в двух экземплярах на заводе № 31 в Таганроге.

Размах крыла, м 25, 23 мая 1938 г. в ходе испытаний оборвалась лента расчалки поплавка, но лет Длина самолета, м 15, чик-испытатель майор Кошелев сумел посадить машину с оторвавшимся по Площадь крыла, м2 78, плавком. 10 сентября того же года произошла еще одна авария.

Вес пустого самолета, кг Второй экземпляр построили в варианте амфибии с удлиненным носом Полетный бес, кг 8000— (иногда его обозначали как МДР-6). В ходе испытаний от амфибийного шасси Двигатель, тип М-87А отказались, его демонтировали, а колесные ниши заделали. Летные данные были мощность, л.с. 2x неплохими, но дальность полета не удовлетворяла заказчика. Самолет построи Скорость, км/ч 283— ли всего в двух экземплярах и в серию не запускали. Они летали в авиации Чер Дальность, км 1150— номорском флоте с 5 февраля 1940 г. по 28 августа 1943 г., затем их передали в Потолок, м 8150— Бакинскую школу морских штурманов и в ЛИИ ВМФ.

Бериев МДР- Амфибийный вариант МДР-5 на заводе № 31 им. Г. Димитрова, Таганрог МДР-5 на перекатном шасси, Таганрог 1939 Бериев МБР-7 (МС-8) В 1938 г. ОКБ Г.М.Бериева поручили улучшить летно-технические характе Летно-технические ристики летающей лодки МБР-2, широко применявшейся в ВВС и в народном характеристики хозяйстве. Сначала хотели установить два двигателя, но в итоге появился одномоторной самолет МС-8 (МБР-7).

Размах крыла, м 13, Двухреданный цельнодеревянный корпус лодки оклеили полотном на аэро Длина самолета, м 10, лаке. Двухлонжеронное крыло — кессонного типа с несущей обшивкой между Площадь крыльев, м2 26, лонжеронами. Управление самолетом — тросовое и тягами. Несмотря на зна Вес пустого самолета, кг чительно меньшие по сравнению с МБР-2 размеры, полетная масса новой ма Полетный вес, кг 3168— шины почти не изменилась.

Двигатель, тип М- На испытаниях самолет показал хорошие летные данные, но в серию его не мощность, л.с. Скорость, км/ч 376 рекомендовали. Главной причиной явилось то, что ОКБ Г.М.Бериева занима Дальность, км 720— лось внедрением лицензионного PBY-1 и было сильно загружено доводками и Потолок, м доработками КОР-1 и МБР-2. МБР-7 построили в единственном экземпляре.

Бериев МБР-7 (МС-8) МБР-7 на заводе № 31 в Таганроге 1939 Четвериков Че-2 (МДР-6) Гидросамолет МДР-6 с двигателями М-25Е построили на заводе № 45 как Летно-технические морской дальний разведчик открытого моря и легкий бомбардировщик. Пер характеристики воначально двигатели установили на одном пилоне как на АРК-3, но позже (с двигателем М-25Е/М-62/М-63) проект доработали. По конструкции это была цельнометаллическая двухре данная лодка с металлическим двухлонжеронным крылом типа «чайка» (пер Размах крыла, м 22,0/22,0/19, вый в СССР проект гидросамолета с таким крылом).

Длина самолета, м 15,7/15,7/14, Площадь крыла, м 58,8 После длительных доводок опытный экземпляр с аварийными двигателями Вес пустого, кг 4087/4307/ М-25 (снятыми с разбитого АРК-3) испытали в октябре 1939 г. Его решили за Полетный бес, кг 6450/5674/ пустить в серию с моторами М-62 или М-63 с винтами изменяемого шага.

Двигатель, тип М-25Е/М-62/М- Головной самолет с М-63 проходил госиспытания 31 сентября—4 октября мощность, л.с. 750/1000/ 1940 г. (летчик Шевнин). В серии самолет в соответствии с принятым в конце Скорость, км/ч 340/369/ 1940 г. постановлением обозначили Че-2. Вооружение состояло из трех 7,62-мм Дальность, км 2650/1540—2650/ пулеметов ШКАС, бомбы — общим весом до 1000 кг на внешней подвеске под Потолок, м 8500/9000/9500— крыльями. Че-2 участвовали в Великой Отечественной войне.

Четвериков Че-2 (МДР-6) Че-2 на сдаточных испытаниях МДР-6А в сухопутном варианте Валк, Никитин ПСН- В конце 1938 г. С.Ф.Валк предложил два поплавковых варианта «план-торпе Летно-технические ды» ПСН-2 с подвеской торпеды — фюзеляжный и балочный. 12 июня 1939 г.

характеристики решили строить первый вариант. Это был поплавковый цельнодеревянный ги (фюзеляжного/двухбалочного) дропланер-низкоплан, крыло трапециевидное со скругленными законцовками и ярко выраженной стреловидностью по передней кромке (из-за центровки).

Размах крыла, м 7, Рули и элероны дюралевые с обтяжкой полотном. Для увеличения путевой ус Длина самолета, м 7,7/6, тойчивости на кормовой части поплавков установили дополнительные кили.

Высота (на поплавках), м 2,7/2, Носитель — ТБ-3 с двигателями АМ-34, в перспективе — ДБ-3 или ТБ-7.

Площадь крыла, м2 9, В июле 1940 г. провели буксировочные испытания на воде и в воздухе перво Вес пустого самолета, кг 830/— го образца ПСН-2 постройки заводов № 23 и № 379. На испытаниях 11—23 июля Полетный вес, кг 1800/— 1940 г. выполнили 3 буксировки по воде и 10 буксировок за МБР-2 с отрывом от Скорость (расч.), км/ч 120—600/— воды и полет на буксире на высоте 275 м. В перспективе С.Ф.Валк предполагал Дальность (расч.), км 40—50/— установить ракетный двигатель. Но по приказу от 19 июля 1940 г, все работы Потолок, м 4000/— по план-торпедам прекратили, и госиспытаний ПСН-2 не проводили.

двухбалочный вариант Москалев САМ-11 «Бекас»/СAM-11 бис Цельнодеревянная двухреданная летающая лодка была задумана в ОКБ- Летно-технические А.С.Москалева как учебно-тренировочная для подготовки морских летчиков и характеристики одновременно как пассажирская для местных авиалиний ГВФ. В корпусе разме (САМ-11/САМ-11бис) щались две закрытые кабины: для двух летчиков (с двойным управлением) и для двух пассажиров. В военном варианте во второй кабине сидел воздушный стрелок Размах крыла, м 11, Длина самолета, м 8, со спаренным 7,62-мм пулеметом ШКАС. При постройке использовали узлы и Площадь крыла, м2 20, детали проверенных в эксплуатации САМ-5 и САМ-5/2 — крыло, горизонталь Вес пустого самолета, кг 1094/ ное оперение, шасси. Заводские испытания прошли в Воронеже, а государствен Полетный вес, кг 1400/ ные— в Севастополе в сентябре—октябре 1940 г. (летчики Яковлев и Гусаров).

Двигатель, тип ММ-1/«Рено» МВ- Летные данные с мотором ММ-1 были хорошие, но в серии решили ставить мощность, л.с. французский «Рено» МВ-6, и эталон для серии построили с МВ-6 (САМ-Пбис).

Скорость, км/ч 225/ Летные данные практически не изменились, но оказалось, что МВ-6 непригоден Дальность, км зимой, его в серию не запустили, ММ-1 — тоже. Поэтому САМ-11 забросили, хотя Потолок, м 4700/ потребность в подобном учебном гидросамолете у флота в 1940 г. была большая.

САМ-11бис 1940 Шавров Ш- В.Б.Шавров и летчик И.П.Мазурук с моделью Ш-7,1940 г.

Ш-7 на испытаниях в Химках В 1940 г. В.Б.Шавров построил новый легкий гидросамолет-амфибию, Летно-технические характеристики высокоплан с трехлонжеронным крылом. Каркас крыла и оперения выполнили из стали и дюралюминия, обшивка — полотно на аэролаке. Корпус лодки — Размах крыла, м 13, цельнометаллический, с боковым входом в кабину пилотов (двери сбрасывались Длина самолета, м 4, аварийно). В пассажирскую четырехместную кабину вход сделали сверху через Площадь крыла, м2 23, люк, в военном варианте его можно было использовать под турель с 7,62-мм пу Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг леметом ШКАС. Шасси цепным приводом вручную убирались в бортовые ни Двигатель, тип МГ-31Ф ши, однореданные поплавки — на жестких стойках с ленточными расчалками.

мощность, л.с. На госиспытаниях самолет показал хорошие летные данные, ив 1941 г. при Скорость, км/ч няли решение о запуске его в серию, но внедрение в производство прекратили Дальность, км с началом войны. Построенный опытный образец использовался как почто Потолок, м Продолжительность полета, час вый до выработки ресурса двигателя.

Шавров Ш-7 Амфибия Ш-7 на испытаниях Ш-7 после испытаний вошел в состав Аэрофлота 1940 Крылов, Рентель МА- Амфибия МА-1 на зимних лыжах Авиаконструктор В.Я.Крылов (в галстуке) с соратниками по постройке МА-1 у самолета Летно-технические Гидросамолет МА-1 (местная амфибия) создавался для работы на местных характеристики авиалиниях Аэрофлота, особенно на Севере и Дальнем Востоке, где требовался самолет для перевозки 6—8 пассажиров или 500 кг груза.

Размах крыла, м 14, В декабре 1939 г. в Ленинграде в авиаремонтных мастерских Аэрофлота по Длина самолета, м 11, строили деревянную амфибию с крылом типа «чайка», созданную В.Я.Крыло Площадь крыла, м2 29, вым и В.Ф.Рентелем. В корпусе лодки была двухместная кабина пилотов и че Вес пустого самолета, кг тырехместная для пассажиров. Отклоняющиеся на 60° закрылки эффективно Полетный вес, кг уменьшали посадочную скорость. Легкое и компактное колесное шасси не уби Двигатель, тип МГ-31Ф ралось в корпус лодки, а только прижималось к нему. Зимой летали на лыжах.

мощность, л.с. В феврале 1940 г. А.В.Кржижевский начал испытания на лыжах без крылье Скорость, км/ч вых поплавков. Весной в Гребном порту летали с воды. Машину построили в Дальность, км 700/ Потолок, м 4300 одном экземпляре и эксплуатировали в Ленинградском управлении ГВФ.

Крылов, Рентель МА- Амфибия МА-1 на колесном шасси и на лыжах 1940 Четвериков МДР- И.В.Четвериков МДР-6 Б-2 с моторами М- Летно-технические Почти сразу с запуском в серию МДР-6 (Че-2) с М-63, в ОКБ И.В.Четверико характеристики ва спроектировали улучшенный вариант с новым укороченным на 114 мм кры лом типа «чайка» с закрылками и моторами М-105. Для увеличения скорости Размах крыла, м 16,2 значительно улучшили аэродинамику. Подкрыльевые поплавки убирались за Длина самолета, м 15, подлицо в ниши крыла между лонжеронами. Хвостовое оперение двухкилевое.

Площадь крыла, м2 Первый экземпляр «А» испытали в 1940 г. (Д.Слободчиков). В 1941 г. постро Вес пустого самолета, кг 4200(А) или второй экземпляр, Б-1, с увеличенными поплавками. Испытаниям помеша Полетный вес, кг 6900(А), 7200(Б-3) ла война и эвакуация. Еще до этого одну машину по ошибке сбил наш истреби Двигатель, тип М-105 тель над Московским морем. В 1943 г. построили экземпляры Б-2 и Б-3. Их лет мощность, л.с. 1100 ные данные были близки исходному МДР-6А, но в 1943 г. они уже не соответст Скорость, км/ч 454(А,Б-2) вовали требованиям времени, поэтому ОКБ И.В.Четверикова приступило к Дальность, км 2000(А) разработкам новых морских разведчиков.

МДР-6А МДР-6Б Четвериков МДР- МДР-6А/2 на берегу на перекатном шасси...

...и на воде Московского моря, 1941 г.

1940-1944 Поплавковые варианты У-2 (По-2) У 2ПП У-2СП Самолет У-2 строился большой серией как учебный. К концу 30-х годов стали Летно-технические появляться модификации для народного хозяйства, в том числе и поплавковые.

характеристики Несколько экземпляров У-2 (СП) построили на поплавках ЦАГИ-10. Их обводы {поплавки Шаврова/У-2СП) разработали на основе испытаний в гидроканале ЦАГИ, с прямыми сечениями днища с углом поперечной килеватости на редане 23°, с круто отогнутыми скула Размах крыльев, м 11, ми вниз. За реданом килеватость постепенно возрастала до 45°.

Длина самолета, м 8, Площадь крыльев, м2 33,2 Один из таких СП, построенный в Ленинграде в 1940 г., эксплуатировался Вес пустого самолета, кг 880/ в ГВФ, еще один изготовили в Москве в 1944 г., тогда же построили и Полетный вес, кг 1150/ У-2ПП — «лимузин». В 10 экземплярах был выпущен С-2 на дюралевых поплав Двигатель, тип М-11Д ках А.С.Москалева, их использовали в Сибири и в Арктике в 1946—1951 гг. В мощность, л.с. единственном экземпляре существовал У-2 на поплавках В.Б.Шаврова по типу Скорость, км/ч 147/ АИР-6. Деревянные поплавки А.Я.Щербакова с упрощенными обводами крепи Дальность, км 480/ лись на четырех стойках и соединялись между собой двумя трубами, с расчалка Потолок, м 3000/ ми «крест-накрест». Такой самолет в единственном экземпляре летал в 1942 г.

У-2л У-2 на поплавках ЦАГИ- Поплавковые варианты У-2(По-2) 1940- По~2П на аэродроме завода №51 НКАП По-2П на госиспытаниях, 1944 г.

В единственном экземпляре существовал У-2М (У-2п) Н.Н.Поликарпова на Летно-технические одном центральном поплавке с двумя поддерживающими подкрыльевыми характеристики поплавками. Двигатель М-11Д с воздушным запуском и с винтом изменяемо го шага с коком закапотировали. За основу взяли серийный двухместный У-2, Размах крыльев, м 11, для него разработали дюралюминиевый однореданный поплавок с обводами Длина самолета, м 8, ЦАГИ. Размеры поплавка 6,4 х 1,0 (ширина) х 0,65 м, водоизмещение 2310 л.

Площадь крыльев, м2 33, Элероны и рули с осевой аэродинамической компенсацией. Оборудование — Вес пустого самолета, кг рация, 7,62-мм пулемет ШКАС на шкворневой установке, допускалась уста Полетный вес, кг новка крупнокалиберного ДТ. Бомбовая нагрузка до 100 кг (4 х 25 кг).

Двигатель, тип М-ПД Самолет успешно прошел испытания, но в серию его не рекомендовали.

мощность, л. с. Единственный экземпляр передали в авиацию ВМФ. После начала Вели Скорость, км/ч кой Отечественной войны стали возникать многочисленные варианты его Дальность, км применения, о которых никогда раньше не думали, в том числе и сильно Потолок, м отличавшиеся внешне «лимузины», данных о таких поплавковых машинах нет.

1941 Бериев КОР-2 (Бе-4, МС-9) Летно-технические Вместо КОР-1 с 31 июля 1939 г. начали проектировать новый корабельный характеристики разведчик КОР-2, сначала работу вел И.В.Четвериков, потом ее передали в ОКБ Г.М.Бериева. Летные заводские и госиспытания КОР-2 (Бе-4, МС-9) прошли в Размах крыльев, м 12, феврале 1941 г. в Севастополе (летчики Рейдель и Яковлев), самолет рекомен Длина самолета, м 10, довали в серию. Первый серийный экземпляр построили в августе 1941 г. на Площадь крыльев, м2 25, заводе № 288, после эвакуации доводку и модернизацию продолжили в Крас Вес пустого самолета,, г ноярске. КОР-2 — цельнометаллическая летающая лодка с подкосным крылом Полетный вес, кг типа «обратная чайка». Лодка — двухреданная с продольной и поперечной ки Двигатель, тип М-63(М-62) леватостью, обшивка — 0,3-мм дюраль, клепка впотай. Вооружение — две мощность, л.с. 1000/ стрелковые установки ШКАС и две 100-кг бомбы под крыльями.

Скорость, км/ч 300/ В 1943—1945 гг. построили около 20 КОР-2, в том числе с колесным и лыж Дальность, км 730— Потолок, м 8500 ным шасси и с ракетным вооружением, они применялись на флотах.

Бериев КОР-2 (Бе-4, МС-9) КОР-2 на «бетонке» и на воде 1941 Москалев С AM- Проект САМ-16 по программе МДР, 1940 г.

А.С.Москалев Летно-технические Проект двухмоторного учебно-тренировочного гидросамолета был завер характеристики шен А.С.Москалевым в 1940 г. Сначала собирались ставить моторы МВ-6, но повышение требований к учебному гидросамолету вынудило переработать Размах крыла, м 15, проект под два МГ-31Ф конструктора Коссова мощностью по 350 л.с. В 1941 г.

Длина самолета, м 11, планировали увеличить мощность до 450 л.с. и обеспечить работу на универ Площадь крыльев, м2 32, сальном топливе: бензин/лигроин и газойль.

Вес пустого самолета, кг Полетный бес, кг САМ-16 — 7-местная деревянная летающая лодка с крылом типа «чайка» Максимальный вес, кг трапециевидной формы. Самолет мог использоваться также как транспортный Двигатель, тип МГ-31Ф и санитарный. В мае 1940 г. запланировали постройку в 1941 г. опытного экзем мощность, л.с. 2x пляра. Его построили на 85% на заводе № 499 и законсервировали до января Скорость (макс/посад.), км/ч 336/ 1945 г., пока завод с главным конструктором А.С.Москалевым не перебазирова Дальность, км Потолок, м ли в Ленинград. САМ-16 перевезли туда же. Дальнейшая его судьба неизвестна.

«Консолидейтед» PBY-5A, PBY-6A PBY-6A PBY-5A. Летающая лодка, выпущенная в 1939 г., являлась развитием серий Летно-технические но строившегося PBY-1. Модернизация коснулась, в основном, шасси и воору- характеристики (PBY-5A/PBY-6A) жения, увеличили размеры и форму киля. Стойки шасси убирались в бортовые Размах крыла, м 31, ниши, носовая опора — в отсек в носу лодки. В авиации ВМФ СССР их актив Длина самолета, м 20, но использовали в течение всей Великой Отечественной войны как противоло Высота, м 6,0/6, дочные и патрульно-спасательные. Всего по ленд-лизу получили до 20 машин.

Площадь крыла, м2 130, PBY-6A. Развитие PBY-5A, но с хвостовым оперением от PBN-1 «Номад» и с Полетный вес, кг 15443/ новой РЛС над кабиной пилотов. Его строили на заводе в Нью-Орлеане с июля Двигатель «Райт-Циклон» GR-1820-G 1943 г. 48 таких машин поступили в СССР по ленд-лизу. PBY-6A использова мощность, л.с. 2 х лись для охраны морских акваторий на Северном и Тихоокеанском флоте. Пос Скорость, км/ч 289/ ле войны некоторые машины передали в Полярную авиацию, на Севере и в Си- Дальность, км 4480/ бири они летали до середины 50-х годов. Потолок, м 3165/ PBY-5A 1944 Воут-Сикорский OS2U «Кингфишер» Подъем и спуск на воду гидросамолета «Кингфишер», Северный флот Самолет создала группа во главе с Р.Бейселом на фирме «Воут-Сикорский», Летно-технические характеристики получившей заказ на разработку корабельного разведчика-корректировщика.

1 марта 1938 г. состоялся первый полет с суши на аэродроме Ист Хартфорд Размах крыльев, м (шт. Коннектикут), с воды машина взлетела 19 мая. OS2U «Кингфишер» пред Длина самолета, м Площадь крыльев, м2 ставлял собой цельнометаллический двухместный свободнонесущий средне Вес пустого самолета, кг план. Рули, элероны и крыло за лонжероном обтягивались полотном. В мае Полетный вес, кг 1941 г. появился OS2U-3, его строили большой серией (около 1000 шт.) Самолет Двигатель, тип «Пратт-Уиттни» R-985-4 активно участвовал в составе ВМФ США во второй мировой войне.

мощность, л.с. В СССР два самолета попали вместе с крейсером «Милуоки», переданным Скорость (макс.), км/ч весной 1944 г. в счет нашей доли при разделе союзниками трофейных итальян Дальность, км Потолок, м 5550 ских кораблей. В составе Северного флота «Милуоки», переименованный в Бомбовая нагрузка, кг «Мурманск», участвовал в заключительном этапе войны с Германией.

Дорнье До-24 Самолет спроектирован итальянским филиалом фирмы «Дорнье» для заме Летно-технические ны широкоизвестного Дорнье «Валь». Сначала построили До-18, но он не уст- характеристики роил заказчика — Голландскую Ост-Индскую компанию. По требованию Размах крыла, м 27, компании в 1935 г. спроектировали новую трехмоторную летающую лодку Длина самолета, м 21, До-24.Вскоре поступил заказ на 12 машин от Нидерландского правительства. Высота, м 5, Площадь крылъеб, м2 108, В 1937 г. появилась модернизированная До-24К-1 с тремя моторами Райт «Ци Вес пустого самолета, кг клон» R-1820-F52. Кроме Голландии, До-24 использовались в Германии, осо Полетный вес, кг бенно с началом второй мировой войны, а также в Испании и Швеции. Двигатель тип «Райт-Циклон» R-1820-F В СССР летал, по крайней мере, один самолет, захваченный в конце войны на мощность, л.с. 3 х Черном море, он применялся на Северных гидроавиалиниях в 1946—1948 гг.

Скорость (макс.), км/ч Но судя по снимку 1947 г., где показан самолет с обозначениями ВВС, эта маши- Дальность, км 3000— Потолок, м на не принадлежала к Полярной авиации.

1944 «Консолидейтед» PEN- Патрульный гидросамолет PBN-1 был развитием семейства РВУ, обладал Летно-технические характеристики большой автономностью из-за увеличения запаса топлива и хорошей мореход ностью. Изменились обводы и размеры лодки для улучшения взлетных харак Размах крыла, м 31, теристик, усилили крыло и оперение.

Длина самолета, м 19, В СССР самолеты поступили из США во время второй мировой войны. Пос Высота (на перекатном шасси), м 6, ле ее окончания некоторые PEN-1 передавали в Полярную авиацию, иногда на Площадь крыльев, м2 130, Вес пустого самолета, кг 8304 них ставили АШ-82ФН. В 1948 г. на заводе № 447 один самолет доработали и Полетный вес модернизировали, выяснилось, что данные стали лучше, чем у оригинала.

(норм./макс.), кг 14007/ В Акте госиспытаний отмечалось, что гидросамолет с АШ-82ФН и четырехлопа Двигатель, стными винтами АВ-9Е-21к (он обозначался КМ-2) по максимальной скорости, тип «Пратт-Уиттни» R-1830- скороподъемности и практическому потолку, а также взлетно-посадочным ка мощность, л.с. 2 х чествам и мореходности превосходит PBN-1 с моторами «Пратт-Уиттни» Скорость, км/ч Дальность, км R-1830-92. Летающие лодки PBY и PBN прослужили в авиации ВМФ СССР до Потолок, м начала 60-х годов, ветераны вспоминали, что на Севере они летали еще в 1965 г.

КМ- PBN- Юнкере Ю-52 На Енисее Цельнометаллический Ю-52 создавался в начале 30-х годов как пассажир- Летно-технические ский трехмоторный самолет и стал последним из семейства грузо-пассажирских характеристики «Юнкерсов» с гофрированной обшивкой. Первый полет состоялся в 1932 г., тог да же началось крупносерийное производство. Всего было выпущено около Размах крыла, м 29, 4000 Ю-52/Зм в 15-, 17- и 20-местном вариантах, а также грузовые, почтовые, са Длина самолета, м 18, нитарные и другие версии с колесным, лыжным или поплавковым шасси. Кон Площадь крыла, м струкция самолета, технологичная в производстве, простая и надежная в экс Вес пустого самолета, кг плуатации, обеспечила машине огромную популярность. Ю-52 летали во Полетный вес, кг многих странах практически на всех континентах вплоть до конца 70-х годов Двигатель, тип БМВ- (не исключено, что отдельные экземпляры летают до сих пор).

мощность, л.с. 3x После Сталинградской битвы в качестве трофеев в СССР оказались более Скорость, км/ч самолетов Ю-52. Сухопутные варианты передавали, главным образом, в ГВФ.

Дальность, км Поплавковый Ю-52 появился после войны, возможно, это был единственный Потолок, м — экземпляр. В 1946—1948 гг. он летал на речных авиалиниях Восточной Сибири.

1945 Арадо Ар-l Этот двухместный гидросамолет С двигателем АШ 62ИР создали в 1937 г. как корабельный катапультный разведчик и коррек тировщик для немецких тяжелых крейсеров и линкоров. Это был двухпоплавковый низкоплан с цельнометаллическим крылом тра пециевидной формы с закруглен ными законцовками, состоящим из центроплана и складных консолей.

Фюзеляж в средней части круглого сечения с дюралюминиевой обшив кой, в хвостовой части — овальный с полотняной обтяжкой. Фонарь общей кабины сдвижной. Хвосто вое оперение однокилевое, стаби лизатор и киль цельнометалличес Летно-технические кие, рули высоты и поворота с металлическим каркасом и полотняной обшив характеристики кой. Однореданные поплавки металлические с водяными рулями. Самолет комплектовался перекатным шасси. Двигатель BMW-132K с деревянным трех Размах крыла, м 12, лопастным винтом изменяемого шага.

Длина самолета, м 11, В 1940 г., когда СССР и Германия вели переговоры о приобретении линкора Высота, м 4, «Лютцов», вместе с ним собирались купить и два Ар-196. В начале 1941 г. в Гер Площадь крыла, м2 28, Вес пустого самолета, кг манию перевели деньги и ожидали прибытия самолетов в Ленинград, но нача Полетный вес, кг лась война. В конце войны несколько десятков Ар-196 захватили на Балтике и Двигатель, тип БМВ-132К Черном море. Большинство отправили в авиационные погранотряды, в каж мощность, л.с. 3x дом по 6—8 Ар-196. Позднее на них стали заменять немецкие двигатели на Скорость, км/ч АШ-62ИР, с ними они летали до конца 50-х годов. В 1951 г. один Ар-196 испы Дальность, км Потолок, м тали в НИИ морской авиации.

Арадо-196А-3 с двигателем АШ-62ИР Арадо Ар-196 Захваченные немецкие Ар-196 на оз.Чайка Ар-196 пограничного отряда с немецким двигателем, Балтийский флот Четвериков МДР-6 (Б-4 и Б-5) На обоих снимках — МДР-6 Б- МДР Б-4. Являлся прямым развитием предыдущего варианта МДР Б-3, испы Летно-технические тывавшегося в августе—октябре 1945 г., при этом попытались улучшить море характеристики (Б-5) ходность, уменьшить заливание винтов и увеличить дальность. С 4 июля по 18 октября 1945 г. машина прошла заводские и госиспытания на летно-испыта Размах крыла, м 16, тельной базе завода № 458 (И.М.Сухомлин), выполнив 11 полетов (налет 8 час Длина самолета, м 16, 36 мин). 30 октября 1945 г. самолет вылетел по маршруту Таганрог—Сталин Площадь крыла, м2 49, град—Астрахань — Баку для продолжения совместных испытаний.

Вес пустого самолета, кг МДР-6 Б-5. Построенный летом 1945 г., он был дальнейшим развитием Полетный вес, кг самолетов Б-1 — Б-4 с учетом предложений летчиков, воевавших на Че-2 (МДР Двигатель, тип ВК-107А 6А), и заводских испытателей. По основным характеристикам Б-5 был фактиче мощность, л.с. 2x1500/ ски новой машиной, с улучшенными взлетными свойствами и дальностью.

Скорость, км/ч В ходе испытаний отмечалась отличная мореходность и хорошая маневрен Дальность, км ность. Но он уже не отвечал послевоенным требованиям, тем более, что одно Потолок, м временно вышел на испытания ЛЛ-143, и остался в единственном экземпляре.

МДР-6Б- Четвериков МДР-6 (Б-4 и Б-5) МДР-6 Б-4 на заводских испытаниях БериевЛЛ- Г.М.Бериев (справа) с коллегами Опытная патрульная летающая лодка ЛЛ-143 с экипажем Н.П.Котякова Проект дальнего морского разведчика и бомбардировщика ЛЛ-143 разрабо Летно-технические характеристики тали в ОКБ Г.М.Бериева в конце 30-х — начале 40-х годов. Идея создания этой машины напрямую связана с предыдущим проектом МДР-10 и информацией, Размах крыла, м 33, представленной разведуправлением ВМФ в конце 1942 г. В начале 1943 г. вы Длина самолета, м 23, шло постановление о разработке гидросамолета. В мае 1943 г. ОКБ Г.М.Бериева Высота, м 7, перебазировалось в Красноярск на завод № 477, где в условиях эвакуации была Площадь крыла, м2 120, Вес пустого самолета, кг выпущена рабочая документация и к началу 1944 г. построен натурный макет, Полетный вес, кг а в конце мая 1945 г. — опытный экземпляр.

Двигатели, тип АШ- Летные испытания начались летом 1945 г. на базе Таганрогского авиазавода, мощность, л.с. 2 х куда ОКБ вернулось из эвакуации. Первый полет состоялся 6 сентября 1945 г.

Скорость, км/ч (летчик Н.П.Котяков). К 17 ноября совершили 10 полетов, зимой испытания Дальность, км Потолок, м приостановили. Развитием ЛЛ-143 с более мощными двигателями стал Бе-6.

Бериев ЛЛ- ЛЛ-143 на испытан»х, Таганрог Четвериков ТА- В 1945 г. ОКБ Й.В.Четверикова предложило построить летающую лодку-амфибию в транспортном и пассажирском вариантах для рас ширявшего после войны свои авиалинии Аэрофлота. По схеме самолет представлял собой двух моторный подкосный высокоплан с крылом на пилоне. Это предо храняло моторы с саблевидными трехлопастными винтами изменя емого шага от забрызгивания на разбеге и пробеге. Шасси убира лось в корпус, а при посадке на во ду выпускалось для торможения.

Первый взлет Убирающееся хвостовое колесо ис пользовалось как водяной руль.

Летно-технические Подкрыльевые поплавки втягивались в крыло.

характеристики (экз. № 1/2) Летные испытания в 1947 г.подтвердили заявленные высокие летные дан ные. В 1948 г. вышел на испытания второй экземпляр с измененными закон Размах крыла, м 17,2/17, цовками крыла и носовой частью лодки для лучшего входа в воду, усовер Длина самолета, м 14,0/14, шенствовали механизм уборки поплавков, отклоняемые закрылки заменили Площадь крыла, м 43,0/43, выдвижными.

Вес пустого самолета, кг 4500/ В 1948 г. И.В.Четвериков предложил военный вариант амфибии, построили Полетный вес, кг 6255/ натурный макет для отработки установки вооружения и радиотехнического Двигатель, тип АШ- оборудования. После его утверждения решили построить опытную машину, мощность, л.с. 2x но в 1949 г. ОКБ И.В.Четверикова вместе с несколькими другими ОКБ закры Скорость, км/ч 325/ ли. Все работы по ТА-1 законсервировали, этим закончилась конструкторская Дальность, км Потолок, м 4150/4150—4700 деятельность Игоря Вячеславовича Четверикова в морском авиастроении.

Четвериков ТА-1 И.В.Четвериков (в форме в центре) с сотрудниками ОКБ у гидросамолета ТА- Амфибия ТА-1, вид спереди 1948 Бериев Бе- Техническое обслуживание Бе- Северный флот, 1967 г.

Бе-6 сконструировали на основе ЛЛ-143 с новыми моторами АШ-73 с воздуш Летно-технические характеристики ными винтами В-35-А5 и без турбокомпрессоров. Первый полет состоялся 2 июля 1948 г. (М.В.Цепилов), 24 марта 1951 г. Бе-6 вышел на госиспытания Размах крыла, м 33, (И.М.Сухомлин). В серию запустили многоцелевой гидросамолет — дальний Длина самолета, м 23, разведчик, бомбардировщик, минный заградитель, спасатель и десантно-транс Высота (на шасси), м 7, портный. Он мог летать на одном двигателе, взлетал и садился на волне до 1,5 м.

Площадь крыльев, м 120, Вес пустого самолета, кг Последней модификацией стал Бе-бПЛО для поиска подводных лодок с аэ Полетный вес, кг 23500/ ромагнитометром «Гагара» на месте кормовой пушечной установки. Также ус Двигатель, тип АШ- танавливались аэромагнитометры «Чита» и «Орша». Такие Бе-6 строились се мощность, л.с. 2 х рийно в 1952—1957 гг., их выпустили 123 экземпляра. В авиации ВМФ они экс Скорость, км/ч 382/ плуатировались до 1968—1970 гг., после снятия с вооружения несколько экзем Дальность, км Потолок, м пляров отдали в Полярную авиацию, а несколько машин передали в Китай.

Бериев Бе- Бе-6 на госиспытаниях и на флотской службе, Балтийский флот 1948 Бериев Бе- Бе-8 — летающая лаборатория Разработка самолета началась в 1946 г., за основу взяли проект КЛ-145, прора Летно-технические ботанный до уровня постройки опытного экземпляра. Бе-8 (в ряде документов характеристики встречается обозначение КОР-4) предназначался для перевозки пассажиров, тран спортировки раненых, связи между кораблями, аэрофотосъемки, а также для обу Размах крыла, м 19, чения морских летчиков.

Длина самолета, м 13, Осенью 1948 г. самолет построили и 21 ноября состоялся первый полет (М.Це Высота (влинии полета), м 4, Площадь крыла, м2 40,0 пилов). По схеме Бе-8 — цельнометаллический однокорпусный подкосный вы Вес пустого самолета, кг сокоплан. Корпус лодки разделен на пять водонепроницаемых отсеков. Пилот Взлетный вес (норм./макс.), кг 3585/ ская кабина с двойным управлением, в пассажирской кабине можно было раз Двигатель, тип АШ- местить шесть человек, в санитарном варианте — двух лежачих и двух сидячих мощность, л.с. раненых. Шасси убиралось в специальные ниши, подкрыльевые поплавки — Скорость (макс.), км/ч неубираемые. Двигатель — с воздушным винтом-автоматом. В серии Бе-8 не Дальность, км строился, в 50-х годах его использовали как летающую лабораторию для ис Потолок, м пытаний гидролыж и подводных крыльев.

Бериев Бе- Амфибия Бе 8 на плаву 1949 Яковлев Як-12г По данным В.Б.Шаврова, легкий самолет Як-10 с мотором М-11ФМ в 145 л.с.

Летно-технические в 1946 г. поставили на поплавки по типу АИР-6. Он проходил только заводские характеристики испытания, летные данные Як-ЮГ (гидро) полностью не снимались.

Его развитием стал легкий многоцелевой самолет Як-12, в конце 1947 г. ус Размах крыла, м 12, пешно испытанный и в 1948—1950 гг. строившийся серийно. По схеме это был Длина самолета, м 8, подкосный высокоплан с неубирающимся шасси и подкосно-расчалочным Высота (на поплавках), м 4, Площадь крыла, м2 23,8 хвостовым оперением. Двухлонжеронное деревянное крыло с полотняной об Вес пустого самолета, кг шивкой оснастили щелевыми закрылками и фиксированным предкрылком.

Полетный вес, кг Фюзеляж — ферменный из стальных труб с дюралевой обшивкой в носовой Двигатель, тип М-ПФР- части и полотняной на деревянной опалубке — в хвостовой. В четырехместной мощность, л.с. кабине автомобильного типа допускалась установка санитарных носилок.

Скорость (макс.), км/ч В 1949 г. машину поставили на поплавки (Як-12г). На испытаниях она пока Дальность, км зала не слишком высокие данные из-за малой энерговооруженности. Больше Потолок, м Як-12 на поплавки не устанавливали.

Антонов Ан-2В, Ан-2ПП (Ан-4) Сельскохозяйственный и многоцелевой самолет СХ-1 создали в ОКБ О.К.Ан- Летно-технические тонова в 1947 г. По надежности и долговечности он не имеет себе равных.

характеристики Первый полет в сухопутном варианте состоялся 31 августа 1947 г. (П.Н.Во лодин). К серийному производству под маркой Ан-2 с двигателем АШ-62ИР Размах крыльев, м 18, приступили в 1948 г. Поплавковый вариант (Ан-4) сделали на основе транс Длина самолета, м 14, портного Ан-2Т, для сокращения пробега установили винт АВ-2Р с реверсом.

Площадь крыльев, м2 71, Однореданные цельнодюралевые поплавки — с водяными рулями, размерами Вес пустого самолета, кг 9,34 х 1,65 х 1,85 м, объемом по 6 м3 и массой по 220 кг. Поперечный набор — Полетный вес, кг 31 шпангоут, в том числе 11 водонепроницаемых. Самолет строился серийно и Двигатель, тип АШ-62ИР широко использовался на гидроавиалиниях в Сибири и на Севере.

мощность, л.с. Ан-2ПП (поплавковый пожарный), как и Ан-4, приспособлен для тушения Скорость, км/ч лесных пожаров. Запас воды самолет набирал на разбеге через открытые створ ки в специальный отсек поплавков перед реданом. Общий объем — 1260 л. По- Дальность, км жарный вариант построили малой серией. Потолок, м 1952 Бериев Р- В соответствии с постанов лением Совета Министров СССР от 12 июня 1946 г. в ОКБ Г.М.Бериева разработали про ект первой в нашей стране ре активной летающей лодки Р- с ТРД РД-45 (расчетная ско рость 750—800 км/ч на высоте 5000 м, бомбовая нагрузка — 1000кг).

К декабрю 1949 г. построили натурный макет, а 10 июля 1950 г. двигатели РД-45 замени ли на их советский аналог ВК-1, 20-мм пушки — на 23-мм. За водские испытания начались 10 июня 1951 г., но первый по лет состоялся только 30 мая 1952 г. (летчик И.М.Сухомлин).

Летно-технические характеристики Первый отечественный реактивный гидросамолет представлял собой летаю щую лодку со свободнонесущим кессонным крылом типа «чайка». Впервые Размах крыла, м 20, мотогондолы и крыло скомпоновали в соответствии с «правилом площадей».

Длина самолета, м 19, Двигатели установили в изломах крыла в специальных кессонных мостах. На Высота (на шасси), м 7, корпусе предусмотрели два треугольных редана.

Площадь крыльев, м2 58, Вес пустого самолета, кг Экипаж размещался в двух герметичных кабинах с катапультируемыми си Полетный вес, кг деньями: в носовой — летчик и штурман, в кормовой — стрелок-радист. По ре Двигатель, тип ВК- комендациям ЦАГИ самолет неоднократно дорабатывался, он остался в качест тяга, кгс 2 х ве летающей лаборатории в единственном экземпляре. В начале 1952 г. прора Скорость, км/ч 740/ батывался вариант реактивного гидросамолета Р-2 с ТРД ВК-5, оставшийся Дальность, км Потолок, м нереализованным.

Бериев Р-1 Реактивная летающая лодка Р-1 на испытаниях Р-1 с модернизированной хвостовой частью 1956 БериевБе-Ю(М-Ю) Самолет проектировался как разведчик открытого моря, мог наносить тор Летно- технические характеристики педно-бомбовые удары по кораблям и военно-морским базам. Предусматрива лась подвеска крылатых ракет класса «воздух-корабль».

Размах крыла, м 28, Первый полет совершил 20 июля 1956 г. летчик-испытатель В.Курячий. Ис Длина самолета, м 30, пытания показали, что гидросамолет с ТРД намного превосходит находившу Высота (в линии полета), м 11, юся на вооружению летающую лодку с поршневыми двигателями Бе-6. По Площадь крыла, м2 130, Вес пустого самолета, кг максимальной скорости и практическому потолку Бе-10 превосходил Бе-6 в Полетный вес, кг два раза, а по скороподъемности — в три. Мореходные качества были нор Двигатель, тип АЛ-7ПБ мальными, машина легко разбегалась (без раскачки) и отрывалась от воды.

тяга, кгс 2 х Самолет запустили в серию, построили 24 машины, включая две опытные, они Скорость (крейс.), км/ч неоднократно летали на парадах в 60-е годы в Москве и Ленинграде. На варианте Дальность, км Потолок, м М-10 был установлен ряд мировых рекордов.

Бе-ЮМ Бе- БериевБе-Ю(М-Ю) Реактивная летающая лодка Бе- Бе-10 с удлиненным воздухозаборником 1960 Бериев Бе- Турбовинтовой Бе-12 строился как поисково-спасательный и противолодоч Летно-технические ный. За основу взяли Бе-6. Первоначально двигатели поставили под крылом.

характеристики (1-й экз./серийн.) 30 июня 1960 г. первый экземпляр передали на испытания, 18 октября состоялся первый полет с воды (П.Бобро), а 2 ноября — с суши. 24 ноября 1961 г. произошла Размах крыла, м 29, авария. На второй машине («изделие Е») двигатели перенесли на верхнюю часть Длина самолета, м 29,1/30, крыла, а поисково-прицельную РЛС «Инициатива» — в носовую часть. Ее испы Площадь крыла, м2 99, тывали в 1962—1965 гг., 20 апреля 1965 г. приняли на вооружение, серию на за Вес пустого самолета, кг —/ Взлетный вес воде № 86 в Таганроге разворачивали еще с 1964 г.

(норм./макс.), m 29,5/34 / 34,5/ Поисково-спасательный Бе-12ПС (Бе-14) на 33 человека запустили в серию в Двигатель, тип АИ-20Д 1965 г. В 1963-—1964 гг. испытали амфибию Бе-12ФС с АМ-20ДК и Бе-12СК, раз мощность, э.л.с. 2x работали также варианты Бе-12И (научно-исследовательский), Бе-12ЭКО (эко Скорость (макс, у воды), км/ч —/ логическая разведка) и Бе-12НХ (транспортный). В 90-х годах Бе-12 переобору (т высоте), км/ч /м 525/4000/540/ Дальность, км —/ довали в пожарный Бе-12П: на месте боевого отсека установили бак на 4500 л Потолок, м —/ и в носу — два бака по 750 л. На Бе-12 (М-12) установили 46 мировых рекордов.

Бе-12ПС Бериев Бе- Военный гидросамолет Бе-12, авиабаза «Остров» Пожарный вариант Бе-12П 1972 БартиниВВА- Уникальная амфибия вертикального взлета и посадки задумана и построена Летно-технические Робертом Людвиговичем Бартини как своеобразный итог многолетнего гло характеристики бального исследования «Теория межконтинентального транспорта Земли», за вершенного в конце 60-х годов. Первоначальный проект МВА-62 стал ступенью Размах крыла, м 28, следующей грандиозной работы — противолодочной амфибии вертикального Длина самолета, м 26, взлета и посадки. Заложили два экземпляра самолета ВВА-14 (IM и 2М).

Высота (с выпущ. поплавками), м 6, Площадь крыла, м2 217,7 Летом 1972 г. IM закончили, и после ряда пробежек по аэродрому он под Вес пустого самолета, кг 35356 нялся в воздух 4 сентября 1972 г. (летчик Ю.М.Куприянов, штурман Л.Ф.Куз Полетный вес, кг нецов). С 1972 г. по июль 1975 г. состоялись 107 полетов (налет — 103 часа), Двигатель, тип Д-ЗОМ самолет показал хорошие взлетно-посадочные качества и отлично вел себя в тяга, кгс 2 х воздухе. 11 июня 1975 г. состоялся первый полет ВВА-14 с выпуском и уборкой Скорость, км/ч надувных поплавков. Самолет был готов к установке подъемных двигателей, но Дальность, км их так и не изготовили. Второй экземпляр 2М не достроили, а первый находит Потолок, м 800/ ся в Музее ВВС в Монино.

Бартини 14М1П Роберт Людвигович понимал, что подъемных двигателей ОКБ П.А.Колесова Летне-технические у него не будет, но в процессе испытаний ВВА-14 подтвердилось предвидение характеристики Бартини о воздушной подушке под самолетом («экранный эффект»), таким об разом ВВА-14 превращался в экранолет. Испытания моделей доказали наличие Размах крыла, м 28, экранного эффекта. В итоге появился вариант амфибии с установленными в Длина самолета, м 26, носовой части фюзеляжа двигателями поддува. Надувные поплавки оказались Высота (с выпущ. поплавками), м 6, лишними, их заменили лодками под бортовыми отсеками. Фюзеляж немного Площадь крыла, м 217, удлинили для установки дополнительных двигателей. Самолет закончили к Вес пустого самолета, кг 1976 г., но испытания на воде до конца так и не довели. К тому же управ- Полетный вес, кг ляемость на воде оказалась недостаточной из-за слишком малых развора- Двигатели, тип Д-ЗОМ + РД-36-35ПР чивающих моментов от маршевых и поддувных двигателей. После смерти тяга,кгс 2x6800+12x авиаконструктора в декабре 1974 г. интерес к работе угас, к тому же ОКБ Г.М.Бе- Скорость, км/ч риева загрузили другой более важной работой. Кроме противолодочного вари- Дальность, км анта ВВА-14 прорабатывался и поисково-спасательный. Потолок, м 800/ 1986 A-40 «Альбатрос» Многоцелевая амфибия разработана и построена в ТАНКТ им. Г.М.Бериева в Летно-технические характеристики начале 80-х годов, первый полет состоялся 8 декабря 1986 г. (Е.Лахмостов). По конструкции это летающая лодка — высокоплан с Т-образным хвостовым опе Размах крыла, м 41, рением. Днище с переменной килеватостью от носа до редана и удачные обводы Длина самолета, м 43, позволили вдвое снизить перегрузки на взлете по сравнению с Бе-10 и Бе-12.

Высота (на шасси), м 11, Подкрыльевые поплавки неубираемые. «Альбатрос» обладает повышенной мо Площадь крыла, м2 200, Вес пустого самолета, кг реходностью и способен совершать взлет при волне до 2,2 м (5-6 баллов).

Полетный вес, кг Для упрощения взлета с воды служат два дополнительных двигателя в пило Двигатель, тип Д-ЗОКВП нах под основными ТРДД. А-40 снабжен системой дозаправки, в варианте тяга, кгс 2 х самолета ПЛО может нести до трех противолодочных торпед «Орлан» или 4— Скорость, км/ч ракет «Коршун», «Ястреб» или «Орел» в бомбоотсеках. Под крылом можно под Дальность, км Потолок, и весить противокорабельные ракеты Х-35. А-40 построен в одном экземпляре.

A-40 «Альбатрос» Амфибия А-40 «Альбатрос», Геленджик 1996 Бе-200 «Иркут» Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М.Бериева Г.С.Панатов Бе 200 «Иркут» в экспозиции авиасалона МАКС- Более легкий по сравнению с А-40 гидросамолет Бе-200 (главный конструк Летно-технические характеристики (Бе-200/Бе-200М) тор — А.Явкин) обладает всеми достоинствами своего предшественника. Не смотря на преемственность, Бе-200 только внешне напоминает А-40, габариты Размах крыла, м 32, машины уменьшены почти на четверть, а взлетная масса — более чем вдвое.

Длина самолета, м 32, Одной из задач Бе-200 должна стать борьба с лесными пожарами, предусмат Высота (на шасси), м 8, ривалось также его использование как многоцелевого гидросамолета, способно Площадь крыла, м2 117, Вес пустого самолета, кг го базироваться на аэродромах с ВПП до 1800 м и действовать с водоемов глуби Полетный вес, т 36/37,2 I 36/ ной свыше 2 м при волне 1,2 м. В 1995 г. было объявлено о разработке модерни Двигатель, тип Д-436ТП зированного Бе-200М с увеличенным запасом топлива и дальностью до 4000 км.

тяга, кгс 2 х 11 сентября 1996 состоялась торжественная выкатка опытного экземпляра из Скорость, км/ч сборочного цеха Иркутского авиационного производственного объединения Дальность, км 3800/ Потолок, м —/ (ИАПО). Первый полет 24 сентября 1998 г. совершил экипаж К.В.Бабича.

Бе-200 «Иркут» Амфибия Бе 200 «Иркут» 1997 Бе- Многоцелевой легкий гидроса молет, разработанный в соответст вии с требованиями АП-23 и FAR 23, предназначен для использова ния в различных регионах мира.

Бе-103 — низкоплан с корневыми наплывами, цельноповоротным горизонтальным оперением в зоне обдува винтов. Фюзеляж — полумонокок, нижняя часть выполнена в виде лодки с двумя реданами. Шасси убираемое трех опорное с носовой стойкой.

Силовая установка — два порш невых двигателя Teledyne Conti nental Motors 10-360ES4 по 210 л.с., установленных на горизонталь Летно-технические ных пилонах над задней частью центроплана. Низкорасположенное крыло на характеристики взлете и посадке обладает экранным эффектом и защищает винты от забрыз гивания. При глиссировании нижняя поверхность центроплана опирается на Размах крыла, м 12. сходящие с носовой части лодки брызговые струи, формируя трехточечную Длина самолета, м 10, схему глиссирования. Оптимизация гидродинамической схемы проводилась Площадь крыла, м при участии ведущих специалистов ГосНИЦ ЦАГИ.

Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг Комфортабельная 5-местная пассажирская кабина допускает установку вто Двигатель, тип «Teledyne рого управления на месте инструктора. Первый полет Бе-103 состоялся!9 июля Continentals Motors» 10-360ES 1997 г., но при подготовке к демонстрационным полетам на МАКСе-97 про мощность, л.с. 2x изошла катастрофа, летчик В.Ульянов погиб. Второй экземпляр разбился в мае Скорость, км/ч 1999 г., унеся жизнь пилота В.Дубенского. Сейчас в Таганроге летают третий и Дальность, км Потолок, м четвертый экземпляры Бе-103.

ЭКРАНОПЛАНЫ Первые экранопланы Р.Е.Алексеева СМ- Первый экраноплан Р.Е.Алексеев испытал в 1957 г. Он выдвинул идею при Летно-технические характеристики менить воздушные крылья для движения судов на малых высотах на «экране».

(СМ-1/СМ-2/СМ-3) СМ-1 «Самоходная модель». Построен в 1961 г. по аэродинамической схеме «тандем». Реактивный двигатель без мотогондолы, но с воздухозаборником ус Размах крыла, м 10,3/11,5/8, Длина,м 20,0/20,0/14,5 тановлен за трехместной открытой кабиной.

Высота, м 1,53/1,5/1, СМ-2. Построен в 1962 г. и предназначался для исследования влияния под Полетный вес, кг 2830/3200/ цувного стартового устройства на взлетные характеристики (для снижения Двигатель, тип —/РУ-19-300/— количество 1/2/1 взлетной скорости организовали поддув струями от двигателя под крыло).

тяга, кгс СМ-3. Построен в 1962 г. для исследования аэродинамической компоновки с Скорость крылом малого удлинения. Реализована схема поддува под крыло: сопла в но крейсерская, км/ч 170/160/ максимальная, км/ч 270/270/180 ске крыла на его нижней поверхности создавали струйную завесу по всей пе Высота полета на экране, м редней кромке, сам же двигатель размепдался в фюзеляже.

СМ- СМ- СМ- Первые экранопланы Р.Е.Алексеева СМ-4. Построен в 1963 г., дальнейшее развитие СМ-3 с увеличенным до трех Летно-технические человек экипажем и двумя двигателями — маршевым и стартовым. За соплом характеристики (СМ-4/СМ-5/СМ-2П7) первого — газовый руль для управления на малых скоростях. Регулируемая со пловая система стартового двигателя направляет газовые струи под крыло.

Размах крыла, м 15,7/19,4/19, СМ-5. Построен в 1963 г., масштабная (1:4) копия гигантского экраноплана Длина экраноплана, м 20,0/18,0/19, Высота, м 1,96/1,52/1, КМ. В 1964 г. СМ-5 потерпел катастрофу, попав в мощный встречный воздуш Полетный вес, кг 4800/7300/ ный поток. Его резко качнуло и приподняло. Пилоты включили форсаж для Двигатель, тип набора высоты, но аппарат оторвался от экрана и потерял устойчивость, эки- количество 2/2/— тяга, кгс —/—/ паж погиб. Это была первая катастрофа с экранопланом семейства «СМ».

Скорость СМ-2П7. Построен в 1964 г. для изучения поддува и полета над опорной по крейсерская, км/ч 140/140/ верхностью. По передней кромке крыла с середины размаха шел ряд малых со- максимальная, км/ч 230/230/ Высота полета на экране, м пел. Направляющие створки отклоняли поток под крыло на режиме поддува.

СМ- СМ- СМ-2П CM- В 1972 г. в Сормово в Центральном конструкторском бюро по судам на под Летно-техническш водных крыльях (ЦКБ СПК), возглавляемом Р.Е.Алексеевым, был спроектиро характеристики ван и построен экспериментальный экраноплан СМ-6, предназначавшийся для исследования проблем аэро- и гидродинамики и прочности, а также отработки Размах крыла, м 14, технических решений созданного позже на его базе тяжелого десантно-тран Длина, м 31, Высота, м 7,9 сиортного экраноплана «Орленок». Силовая установка — три двигателя: мар Площадь крыла, м2 73,8 шевый ТВД АИ-20, установленный на киле, и два подъемно-маршевых ТРД Полетный вес, кг 26500 для облегчения взлета.

Двигатель, тип АИ-20 + АИ- Экраноплан СМ-6, так же как и «Орленок», спроектирован по нормальной количество 1 + аэродинамической схеме лодочного низкоплана с Т-образным хвостовым опе тяга, кгс рением. Планер изготовлен из стали и сплава АМГ-61, антикоррозийная зашита Скорость (крейс), км/ч — спецпокрытие и электрохимический протектор. Фюзеляж балочно-стрингер Дальность, км ной конструкции, днище лодки образовано системой реданов и двумя гидролы Высота полета на экране, м жами, к которым крепятся основная и носовая опоры шасси.

CM- Экраноплан СМ-6 на испытаниях CM- Летно-технические Экраноплан СМ-8 был построен в 1967 г. после катастрофы с СМ-5 и являл характеристики ся вторым аналогом экраноплана КМ в масштабе 1:4 с учетом всех изменений в его компоновке, принятых в период его проектирования и строительства. Он Размах крыла, м 19,4 стал последним в семействе экспериментальных летательных аппаратов «СМ», Длина, м 18,5 результаты испытаний которых позволили создать теорию и разработать ме Высота, м 1,52 тодику проектирования и создания новых образцов тяжелых боевых и граж Полетный вес, кг 8100 данских экранопланов.

Двигатель, тип Его испытания шли параллельно с испытаниями самого большого в мире количество летательного аппарата КМ («Корабль-макет»), по аббревиатуре получившего тяга, кгс на Западе неофициальное название «Каспийский монстр». На СМ-8 шла отра Скорость (крейс), км/ч 220 ботка методики его испытания.

Дальность, км 120 Одновременно на СМ-8 и КМ летали командир летно-испытательного отря Высота полета на экране, м да ЦКБ по СПК В.Ф.Логинов и ведущие летчики-испытатели Д.Т.Гарбузов, Мореходность, балл 3 В.Т.Трошин, М.А.Семенов и В.С.Кудинов.

CM- Экраноплан СМ-8 на испытаниях КМ («Каспийский монстр») КМ-1 заложили в 1963 г. на экспериментальном заводе «Волга» в Чкаловске Летно-технические характеристики под Нижним Новгородом, и в марте 1966 г. спустили на воду. 18 октября то го же года состоялся его первый 50-минутный полет на высоте около 4 м Размах крыла, м 37, Размах оперения, м 37, (В.Ф.Логинов и Р.Е.Алексеев). Дальнейшие испытания экраноплана проводили Длина, м 92,4—93, на Каспии. Оптимальная высота его полета на «экране» оказалась 4—14 м. Воз Высота, м 21, Площадь крыла, м2 662, можности экраноплана были феноменальными: однажды он взлетел при Полетный вес, т трехбалльном шторме с взлетным весом 544 т. «КМ» обладал хорошей манев Полезная нагрузка, т Двигатель, тип БД- ренностью, устойчивостью и управляемостью, мог совершать крутые разворо количестбо 8 в носу + 2 на хвосте ты с большим креном и касанием законцовки крыла о воду. КМ летал в течение тяга, кгс Скорость (крейс./макс), км/ч 430/ около 15 лет и в 1980 г. из-за ошибки пилота потерпел катастрофу и затонул.

Дальность, км Испытания и войсковая эксплуатация КМ предоставили уникальные данные Высота полета на экране, м 4— Мореходность, балл для последующего проектирования боевых экранопланов-ракетоносцев.

КМ («Каспийский монстр») «Орленок» «Орленок» готов к загрузке Боевые «Орлята» на военно-морской базе в Каспийске Первый боевой десантно-транспортный экраноплан проекта 904 для быстрой Летно-технические характеристики перевозки войск и техники, загружаемой при откидывании вбок носовой части, начали создавать в конце 60-х годов. Аэродинамическая компоновка крыла оп Размах крыла, м 31, тимизирована для полета «на экране»: большой угол атаки крыла малого удли Длина экраноплана, м 58, Высота, м 16, нения 3,25 со стреловидностью 15°. Мощная механизация крыла используется Площадь крыла, м2 304, на взлете для создания воздушной подушки, отделяющей экраноплан от воды.

Полетный вес, т Полезная нагрузка, т Вооружение: 14,5-мм двухствольный пулемет на турели. Экипаж — 9 человек.

Двигатели НК-8-4К + НК-12МК Для войсковых испытаний и опытной эксплуатации построили три «Орленка», количество 2+ мощность 2x10500кгс + 15000э.л.с. их с 1979 г. зачислили в состав ВМФ. Один опытный потерпел аварию в 1974 г., Скорость (крейс./макс), км/ч 350/ еще два в настоящее время служат на Каспийском море.

Дальность, км На базе «Орленка» проработаны варианты пассажирских экранопланов и на Высота полета на экране, м 2— Потолок, м учно-исследовательский морской арктический геологоразведочный (МАГЭ).

«Орленок» «Орленок»: полет над водой и выход на берег «Лунь» Ночной залп Проект ударного экраноплана-ракетоносца «Лунь» разрабатывался в сере Летно-технические характеристики дине 70-х годов на основе опыта создания экспериментального КМ. «Лунь» выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапецие Размах крыла, м 44, видной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан Длина, м 73, Высота, м 19,2 крыла размещен в средней части корпуса, под днищем — гидролыжное уст Площадь крыла, м 550, ройство, используемое при посадке для снижения перегрузки. Вооружение — Полетный вес, т шесть пусковых контейнеров с противокорабельными ракетами (ПКР) ЗМ- Полезная нагрузка, т Двигатели, тип НК-87 «Москит» ОКБ А.Я.Березняка. Экипаж — 10 человек.

тяга,кгс 8x Первый полет экраноплан совершил в 1985 г. на Каспийском море. Мореход Скорость (макс), км/ч ность «Луня» на взлетно-посадочном режиме была 5—6 баллов. В боевом вари Дальность, км Высота полета на экране, м 1—5 анте «Лунь» построен в единственном экземпляре, второй решено переоборудо Мореходность, балл 5— вать под специализированный поисково-спасательный вариант «Спасатель».

«Лунь» На стоянке и в полете УТ- Р.Е.Алексеев Экраноплан УТ- Двухместный учебно-тренировочный экраноплан УТ-1 спроектировали и по Летно-технические строили в ЦКБ по СПК в 1968 г. Тогда, в середине 60-х годов, резко увеличился характеристики объем работ по экранопланам и потребовались новые летчики-испытатели. УТ- Размах крыла, м 9,8 предназначался для обучения особенностям управления экранопланами, а также Длина, м 5, тренировок на всех режимах движения — при разбеге и отрыве от поверхности, Высота, м 2, при полете над опорной поверхностью и при посадке на воду и на заснеженной Площадь крыла, м равнине.

Полетный вес, кг УТ-1 был уменьшенной копией уже отработанной схемы СМ-6. На нем впер Двигатель, тип М- мощность, л.с. 120—140 вые установили лыжно-амортизирующее устройство (ЛАУ). На машине выпол Скорость, км/ч 120— нялись не только учебно-тренировочные полеты, но и испытания внеэкранных Дальность, км режимов движения — полеты по-самолетному. Результаты экспериментов вне Высота полета на экране, м дрили в технические решения на новом учебном экраноплане «Стриж».

«Стриж» После принятия на вооружение боевых экранопланов возникла не обходимость обеспечить подготов ку летного состава, поэтому в 1990 г.

спроектировали и построили учеб но-тренировочный экраноплан «Стриж» для первоначального обу чения летчиков особенностям уп равления этими летательными ап паратами, а также тренировок на всех режимах движения.

Обладающий большим запасом прочности «Стриж» оборудован двумя раздельными кабинами с двойным управлением и идентич ным оборудованием. Специальная аэро- и гидродинамическая ком поновка позволила решить задачу устойчивого движения вблизи опорной по Летно-технические верхности без применения автоматики. «Стриж» обладает хорошей маневрен характеристики ностью и управляемостью.

Размах крыла, м 6, Компоновка и основные конструктивные решения «Стрижа» были исполь Длина, м 11, зованы для разработки семейства малых экранопланов гражданского назначе Высота, м 3, ния взлетной массой 1,6—5,0 т, в том числе «Стриж-3» («Кулик») с двумя авиа Взлетный вес, т ционными дизелями фирмы «Zoche Munich» по 300 л.с. или М-16, «Стриж-4» Двигатели «Voyager 300» (М-17) («Баклан») с двумя авиационными поршневыми двигателями TIGO 541Е по мощность, л.с. 2x 450 л.с. (фирмы «Лайкоминг») или ТДА 450, «Стриж-5» с двумя авиационными Скорость (крейс./макс), км/ч 180/ дизелями «Мерлин» по 650 л.с. Построен один опытный экземпляр «Стрижа», а Дальность, км в серийном производстве — «Стриж-М» с двигателями «Voyager-300» по 220 л.с.

Высота полета на экране, м до 0, Мореходность, балл фирмы «Teledyne Continental Motors» или M-17.

ЭСКА- ЭСКА-1 (экспериментальный спасательный катер-амфибия) был спроектирован Евгением Петрови чем Груниным в студенческом КБ Московского института инженеров гражданской авиации (МИИГА) в инициативном порядке. Построен и испытан в Центральной ла боратории спасательной техники (ЦЛСТ) в 1973 г.

За основу экранолета взяли обычную двухместную лодку, а аэ родинамическая компоновка во многом соответствовала аппаратам немецкого конструктора А.Лип пиша. Куполообразная форма не сущей плоскости была взята для оптимизации движения при наличии экранного эффекта. Профиль треуголь Летно-технические характеристики ного в плане крыла с плоской нижней поверхностью обеспечивал высокую продольную статическую остойчивость и хорошо зарекомендовал себя на сво Размах крыла, м 6, боднолетавших моделях, построенных в СКВ. Для поперечной устойчивости и Длина, м 7, управляемости на концах крыла стояли небольшие аэродинамические съемные Высота, м 2, Площадь крыла, м2 13,9 законцовки, снабженные элеронами и расположенные под углом к основному Вес пустого, кг крылу, горизонтальное оперение установили по возможности выше и дальше Полетный вес, т за крылом.

Двигатель, тип М- Конструкция получилась простой и технологичной, материалы — сосна, мощность, л.с. авиафанера БП-1, пенопласт, стеклоткань. Экранолет был построен в единст Скорость (крейс./макс), км/ч 100/ Дальность, км 350 венном экземпляре и эксплуатировался на Волге более десяти лет как разъезд Высота полета на экране, м 0,3—1, ное транспортное средство.

T- Легкий двухместный экрано Первый вариант Т-501 — однодвигательный план сконструирован и построен в 1982 г. в подмосковном Калини граде на станции юных техников под руководством Е.П.Грунина.

За основу взяли планер L- «Бланик» с существенной доработ кой фюзеляжа: передней, нижней и хвостовой части фюзеляжа при дали гидродинамические обводы глиссирующей лодки с реданом.

Стабилизатор перенесли на вер шину киля, оперение стало Т-об разным. Двухместную кабину и силовой набор фюзеляжа остави ли без изменений. Деревянное крыло треугольной формы имело обратное V по передней кромке. На Т-501 над центропланом на горизонталь Летно технические ной балке сверху фюзеляжа установили два мотора «Нептун-23» общей мощ- характеристики ностью 46 л.с. с винтами диаметром 0,98 м.

Размах крыла, м 9, Значительную часть расчетно-конструкторских работ выполнили студенты Длина, м 8, МИИГА. Испытания начались в 1982 г. на Пироговском водохранилище под Площадь крыла, м2 17, Москвой. Они показали, что тяги двух двигателей «Нептун» недостаточно, Вес пустого, кг Полетный вес, т экраноплан на редан не выходил. После первого этапа испытаний на Т-501 ус Двигатели тановили турбостартер ТС-21 первоначально с двухлопастным деревянным тип «Нептун-23» винтом. Испытания с турбостартером проводились в 1953 г. Из-за неудовле мощность, л.с. 2x творительных гидродинамических обводов корпуса лодки экраноплан так и не Скорость, км/ч смог летать. Кроме того, не совсем удачной оказалась аэродинамическая Дальность, км Экипаж, чел компоновка.

Проект С- Модель пассажирского экраноплана Летно- технические характеристики Размах крыла, м 20, Длина, м 28, Площадь крыла, м2 120, АНТК им. П.О.Сухого в течение многих лет являлось партнером ЦКБ по Полетный вес, т 35, Вес пустого, т 25, СПК им. Р.Е.Алексеева, ЦЛСТ и Института кораблестроения им А.Н.Крылова Двигатели, тип 3 х ТРДД по созданию различных типов боевых летательных аппаратов и экранопланов.

— тяга, кгс Проект 40-местного пассажирского экраноплана С-90, предназначенного для Скорость (крейс.), км/ч морских и океанских перевозок на линиях средней протяженности, разработан Дальность, км в отделении АНТК — в конструкторском бюро, возглавляемом Р.Г.Марти Высота полета на экране, м 2, Потолок, м росовым.

Проект С-90- Проект экраноплана-амфибии С-90-200 разрабатывался в авиастроительном Летно-технические характеристики комплексе им. П.О.Сухого в рамках предварительного соглашения между АНТК ОКБ им. П.О.Сухого и фирмой «Аэро Марин Сингапур ПТЕ Лтд» как Размах крыла, м 61, высококомфортабельный пассажирский лайнер. Он предназначен для перевоз Длина, м 40, ки пассажиров и грузов на линиях средней протяженности, а также на дальних Высота, м 1, морских линиях со слабооборудованными гидроаэропортами. С-90-200 — Полетный вес, т Полезная нагрузка, т двухфюзеляжный двухпалубный экраноплан (катамаран) с несущим крылом Двигатели, тип НК-12МК малого удлинения, соединяющим лодки.

мощность, э.л.с. 2x По проекту предусмотрено 210 пассажирских мест в салонах первого и тури Скорость (крейс), км/ч стического класса. На верхней палубе в салоне 1-го класса намечалось раз Дальность, км 1200— местить 39 человек, туристического — 54 пассажира. На нижней палубе восемь Высота полета на экране, м Потолок, м одноместных кают класса «Люкс». Экипаж — 14 человек.

Проекты «Т» и «Чайка-2» Проект «Т» Р.Л.Бартини В ходе испытаний ВВА-14 подтвердилось предвидение Бартини об образовании воздушной подушки под самоле том («экранный эффект»»), которая превращала ВВА-14 в экранолет-самолет. Бартини оказался прав и в своем предсказании экранного эффекта в проекте гигантской амфибии «2500». Первое же испытание модели Бартини в гидроканале ЦАГИ показало, что идея судна-экраноплана вполне жизнеспособна.

Проект «Т» был разработан на основе исследований по развитию аэродинамической схемы перспективного мор ского экраноплана. В гидроканале ЦАГИ испытали два варианта моделей. Работа как над военным, так и над пасса жирским вариантом шла очень интенсивно. Уже были закончены эскизы компоновки силовой установки и системы управления. Жилые каюты размещались вдали от силовых установок в крыле и бортовых лодках, служивших для создания плавучести и повышения экранного эффекта.

Бартини считал экраноплан весьма перспективным летательным аппаратом для морей и океанов. Он умер в дека бре 1974 г., а на его рабочем столе остались расчеты крыла нового аппарата.

Летно-технические характеристики Размах крыла, м 30, Длина, м 48, Полетный бес, т Полезная нагрузка, т Двигатели, тип ТРД кол-во 2 маршевых + 4 стартовых Скорость(крейс.), км/ч Скорость (макс.), км/ч 550— «Чайка-2» ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева Морской многоцелевой экраноплан, спроектированный в ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева, предназначен для соз дания на его основе семейства экранопланов различного назначения аэродромного или морского базирования, спо собных выполнять функции пограничного контроля и патрулирования морской экономической зоны, поисково спасательные работы, пассажирские и грузовые перевозки, морской экологический и юридический мониторинг.

Летно-технические характеристики Размах крыла, м Длина, м Полетный вес, т 40— Полезная нагрузка, т Пассажировместимостъ, чел Двигатели, тип Р-195+ТВ7-117С тяга, кгс 2х4500 + 2х Скорость, км/ч Дальность, км Автономность, сутки ГИДРОПЛАНЕРЫ и ЛЕГКОМОТОРНЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ 1970-х - 1990-х годов Гидропланеры Планерист на Г-16 ждет самолет Ш-2 для подцепки и взлета Гидропланеры получили развитие в СССР в 30-е годы, тогда планеризм был первой Летно-технические ступенью к мастерству для многих впоследствии известных летчиков и авиаконструк характеристики торов. Предполагалось, что они будут широко использоваться в стране, обладающей гидропланеров Г-12 и Г- разветвленной сетью больших рек и озер. Первопроходцем в области гидропланериз ма стал Владислав Константинович Грибовский, кроме него в 1935—1937 гг. гидропла Размах крыла, м 15,2/14, неры строили студенты Казанского авиационного иститута (КАИ).

Длина планера, м 6,5/5, Грибовский Г- Высота, м 1,5/1, Экспериментальный одноместный гидропланер спроектировали и построили в 1933 г. в Московском конструкторском бюро (МКБ) как однореданную летающую лод Площадь крыла, м 15,6/14, ку-высокоплан со свободнонесущим крылом и двумя подкрыльевыми поплавками.

Вес пустого планера, кг 156/ Конструкция состояла из 19 шпангоутов, килевой балки и пяти стрингеров. Лодка об Полетный вес, кг 236/— шивалась 1,5—3,0-мм фанерой на казеиновом клее с обтяжкой полотном и с окраской Скорость, км/ч —/ эмалитом с алюминиевым порошком. Крыло двухлонжеронное, покрытое полотном по 1,0—1,5-мм фанерной обшивке. Легкосъемные поплавки крепились к крылу на хорошо обтекаемом пилоне и двух подкосах. В 1935 г. на планерном слете Г- Летно-технические стартовал с горы Клементьева, а приземлялся в Коктебельской бухте, пилотировал его характеристики А.К.Иоост. Однако взлет с воды на буксире за гидросамолетом Ш-2 был очень затруд гидропланера КАИ- нителен.

Размах крыла, м 17,0 Грибовский Г- Одноместный гидропланер-амфибия, спроектированный и построенный в МКБ в Длина планера, м 6, 1934 г., участвовал в X планерном слете. Это был уменьшенный и облегченный вари Высота, м 1, ант Г-12. На Г-16 его конструктор В.К.Грибовский 25 сентября 1934 г. впервые в стране Площадь крыла, м 16, совершил взлет с воды на буксире за гидросамолетом Ш-2. 29 сентября Н.Г.Боруздин на Г-16, буксируемый амфибией Ш-2, выполнил перелет Коктебель — Гурзуф.

Вес пустого планера, кг Воробьев КАИ- Полетный вес, кг Гидропланер спроектировали и построили в 1934 г. в Казанском авиационном ин Скорость, км/ч ституте по проекту Г.Н.Воробьева. Это был одноместный рекордный паритель, приспо Г-12 КАИ- Гидропланеры собленный к взлету и посадке на воду. По схеме — летающая лодка, подкосный моноплан. В хвостовой части однореданная лодка переходила в балку, несущую хвостовое оперение. Крыло однолонжеронное. Лодка позади редана для боковой остойчиво сти несла два поплавка на корпусе. Первый экземпляр построили в 1934 г. и отправили в перелет Казань — Коктебель на буксире за У-2. В районе Крыма планер потерпел аварию, после отцепки летчик выпрыгнул из разрушавшегося планера. В 1935 г. постро или второй экземпляр КАИ-1, но на планерный слет он опоздал и участия в нем не принимал.

УПАР-гидро Летчик-планерист В.Н.Тихомиров модернизировал планер УПАР, в апреле 1934 г. установив его на деревянные поплавки в Казанской планерной школе. Поплавки состояли из набора Посадка гидропланера Г- шпангоутов, в том числе трех (из десяти) усиленных из 3-мм фанеры, подкрепленных сосновыми рейками. Днище поплав ков обшили 2-мм фанерой, стенки — 1,5-мм. Между собой поплавки соединили двумя Летно-технические обтекаемыми деревянными перемычками и для жесткости укрепили 2-мм стальной характеристики проволокой «крест-накрест». Общий вес поплавков составлял около 16 кг. Испытания гидропланера КАИ- гидропланера проводил сам конструктор поплавков Тихомиров. Взлет с воды произво дился на буксире за моторной лодкой и проходил довольно успешно, гидропланер хо Размах крыла, м 16, рошо вел себя в воздухе.

Длина планера, м 6, Воробьев КАИ- Высота, м 1, Одноместный рекордный гидропланер-амфибию построили в 1937 г. в мастерских Площадь крыла, м2 13, КАИ по проекту Г.Н.Воробьева. Основная идея заключалась в хорошей аэродинамике для получения высоких эксплуатационных скоростей. Профиль крыла — P-III. По схе- Вес пустого планера, кг ме это была однореданная летающая лодка со свободнонесущим крылом типа «чайка» и Полетный вес, кг V-образным оперением. Устойчивость планера на плаву обеспечивали съемные поплав Скорость, км/ч ки. Крыло однолонжеронное с дополнительным косым лонжероном, носок был обшит фанерой, обтяжка остальной части крыла полотняная. Приборная доска в кабине была Летно-технические оборудована всеми необходимыми приборами, в том числе и электрощитком для упра характеристики вления бортовыми огнями, посадочной фарой и освещением кабины. После испытаний гидропланера БРО- КАИ-3 участвовал в XII планерных соревнованиях (летал И.П.Коротов) и занял первое место по дальности полета и набранным очкам.

Размах крыльев, м 7, ОшкинисБРО- Первый гидропланер, созданный в Литве после войны известным авиаконструкто- Длина планера, м 5, ром, ветераном планеризма Бронисом Ошкинисом. БРО-16 — развитие широкораспро Высота, м 3. страненного планера БРО-11М, от которого взяли верхнее крыло, хвостовое оперение, Площадь крыльев, м2 14, ферму и систему управления. Однолонжеронные крылья разного размаха, нижнее, об Вес пустого планера, кг шитое фанерой и оклеенное перкалью, создавало экранный эффект. Профиль обоих крыльев — ЦАГИ P-I, 14%-й толщины, элеронов — ЦАГИ P-III, 16%. Гидропланер под- Полетный бес, кг нимался на буксире за катером, высота зависела от длины фала. Простота конструкции Скорость, км/ч — позволяла строить подобные летательные аппараты не только в заводских условиях.

БРО- УПАР-гидро Легкомоторные гидросамолеты «АМЕГА», взлет со льда ЭРА-9 на ВДНХ РКИИГА-74 «Эксперимент» Летно-технические Одна из самых интересных любительских конструкций, созданная в 1974 г. в студен характеристики гидросамолета ческом КБ Рижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиации РКИИГА-74 «Эксперимент» (РКИИГА) Ф.Мухамедовым, Р.Щавинским, В.Цейтлиным и др. Строившуюся в скром Размах крыла, м 13, ных условиях летающую лодку собрали не только из деталей различных самолетов, но Длина самолета, м 8, и катера «Прогресс». Крылья и хвостовое оперение с фермой фюзеляжа — от учебно Площадь крыла, м 20, тренировочного планера КАИ-12 «Приморец», двигатель с металлическим винтом — Вес пустого самолета, кг от серийного чехословацкого самолета. 6 сентября 1974 г. гидросамолет испытали на Полетный вес, кг озере Балтэзерс, затем дорабатывали, в основном, корпус лодки. РКИИГА-74 испы Двигатель, тип М- тывали летчик I класса В.Абрамов и сотрудник кафедры института летчик В.Цейтлин.

мощность, л.с. Он оказался простым и экономичным в эксплуатации. Гидросамолет награжден Сереб Скорость (макс.), км/ч ряной медалью ВДНХ СССР.

Дальность полета, км ЭРА- Экспериментальную рекордную летающую лодку для установления мировых рекор дов в классе гидросамолетов и амфибий взлетной массой до 1200 кг создали в 1972 г. в Летно-технические студенческом КБ самолетостроительного факультета Комсомольского-на-Амуре поли характеристики гидросамолета технического института (КнАПИ) под руководством Б.В.Ракитина и В.П.Котлярова.

«АМЕГА» По схеме — это свободнонесущий моноплан с крылом большого удлинения с выдви жным закрылком. На концах — поддерживающие поплавки, в полете выполняющие Размах крыла, м 11, роль рулевых шайб. Корпус с хорошими гидродинамическими обводами в хвостовой Длина самолета, м 8, части заканчивался балкой с Т-образным оперением. Шасси — съемное двухстоечное с Площадь крыла, м 5, хвостовым колесом. Двухместная кабина обладала хорошим обзором. Конструкция на Вес пустого самолета, кг 80% была сделана из композитов. В 1979 г. самолет наградили медалью ВДНХ СССР.

Полетный вес, кг Двигатель собств. разработки «АМЕГА» мощность, л.с. Металлическую однореданную летающую лодку сконструировал в 1975 г. в Днепро Скорость, км/ч дзержинске М.Артемов. Хвостовая балка — ферменная из труб, центроплан в виде по лукольца, консоли съемные. Крыло, стабилизатор, киль, руль поворота и элероны от РКИИГА- ЭКАР-1 В.П.Медникова Легкомоторные гидросамолеты ХАИ-ЗО «Профессор Неман» носка до лонжерона обшиты дюралюминием, далее обтянуты полотном на аэролаке.

Летно-технические Двигатель собственной разработки мощностью в 32 л.с. крепился на стойках в полу характеристики гидросамолета кольце центроплана. Самолет летал, но на воде его не испытывали.

ХАИ-ЗО ХАИ-ЗО «Профессор Неман» Размах крыла, м 9, Первым гидросамолетом студенческого КБ Харьковского авиационного института Длина самолета, м 7, (ХАЙ) стала цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка ХАИ-ЗО «Профессор Площадь крыла, м 14, Неман» (названа в честь известного авиаконструктора 30-х годов И.Г.Немана, профес Вес пустого самолета, кг сора ХАЙ). Его спроектировали и построили под руководством Г.Хмыза. На самолете Полетный вес, кг использовали крыло от Як-18А и оперение от чешского спортивного самолета «Злин».

Двигатель, тип «Вулкан» Закрытая двухместная комфортабельная кабина вмещала нилота и пассажира. Первый мощность, л.с. 2x полет 24 октября 1977 г. совершил К.К.Василенко. В дальнейшем самолет неоднократно Скорость (макс.), км/ч принимал участие в смотрах-конкурсах сверхлегких летательных аппаратов (СЛА), на Скорость (посад.), км/ч нем совершили много полетов.

ЭЛА- Гидросамолет разработали в МАИ совместно с РКИИГА и построили на эксперимен Летно-технические тальном заводе спортивной авиации в г.Пренай в 1978 г. Проектно-конструкторскую характеристики гидросамолета ЭРА- группу возглавляли А.А.Бадягин и В.З.Шестаков. Это был легкий спасательный гидроса молет с двигателем М-337 в 210 л.с., размах крыла — 10 м. Первый полет состоялся 4 но Размах крыла, м ября 1978 г. Развитием самолета стал ЭЛА-13М.

Длина самолета, м ЭКАР- Вес пустого самолета, кг Летающую лодку с мотором «Вихрь-20» с толкающим винтом, установленным на пи Взлетный вес, кг лоне над центропланом, сконструировали конструкторы во главе с В.П.Медниковым в Двигатель, тип М- водномоторном клубе машиностроительного завода «Сатурн». Кабина пилотов откры мощность, л.с. тая. Конструкция гидросамолета деревянная с применением стеклопластика, обшивка — Дальность полета, км фанера и полотно. Позднее в передней кромке крыла устанавливали два двигателя «Неп Продолжительность полета, час тун-23» по 23 л.с. Испытывали машину в августе 1978 г. на Пироговском водохранилище Потолок, м под Москвой.

ХАИ-ЗО ЭЛА-13М Легкомоторные гидросамолеты ХАИ-33 ХАИ-36 — современная реплика летающей лодки M ХАИ-33 —ХАИ-ЗЗМ Летно-технические Одноместный двухпоплавковый подкосный высокоплан построили студенты по характеристики гидросамолетов проекту А. и Н.Бабахановых. Первый полет ХАИ-33 совершил в сентябре 1979 г.

ХАИ-33/ХАИ-ЗЗМ/ХАИ-36 К.К.Василенко. Двигатель с толкающим винтом установлен под крылом за открытой кабиной пилота. После доработок самолет получил обозначение ХАИ-ЗЗМ, на него ус Размах крыла, м 9,0/8,8/12. тановили двигатель В-40 мощностью 40 л.с. конструкции В.Мануйленко. Доработан Длина самолета, м 5,8/4,7/8, ные поплавки значительно улучшили летные характеристики. На самолете совершили Площадь крыла, м 12,4/9,5/31, много учебно-тренировочных полетов.

Вес пустого, кг 215/186/ ХАИ- Полетный вес, кг 300/276/ По заказу Одесской киностудии для съемок художественного фильма «Разбег» о Двигатель МТ-9/«Вулкан»/М- юности С.П.Королева в 1981 г. под руководством Г.Хмыза построили двухместный ги мощность, л.с. 36/40/ дросамолет — полноразмерную копию летающей лодки М-9 Д.П.Григоровича. В июне Скорость, км/ч 90/86/ 1982 г. на съемках в Одессе К.К.Василенко совершил несколько десятков полетов.

«Полибол» Летно-технические Созданный в 1980 г. в студенческом КБ КнАПИ гидросамолет назван по начальным характеристики гидросамолета буквам фамилий его конструкторов: П.В.Полищук, В.Н.Литвиненко, Д.Н.Бочаров, «Полибол» А.В.Ладошкин. Это был двухпоплавковый одноместный подкосный высокоплан с от крытой кабиной и толкающим винтом. Фюзеляж — ферменный, клепаный из прессо Размах крыла, м ваных профилей Д16Т. Хвостовая балка из уголков 20 х 20 х 1,5 мм. Двухлонжеронное Длина самолета, м крыло с закрылками из дерева и стеклопластика, с обшивкой полотном на эмалите и Площадь крыла, м нитролаке. Поплавки деревянные с заполнением пенопластом. Самолет испытывали в течение трех лет.

Вес пустого самолета, кг А-5 «Гидро-П» Полетный вес, кг За 6 лет работы Куйбышевского молодежного КБ «Аэропракт» (руководитель Двигатель от мотоцикла «Урал» В.Мирошник), с 1974 г. на общественных началах работавшего параллельно со студен мощность, л.с. ческим КБ КуАИ, создали 7 летательных аппаратов, среди них два морских — гидро Скорость, км/ч мотопланер А-3 «Гидро» и гидросамолет А-5 «Гидро». Экспериментальная амфибия ХАИ- «Полибол» Легкомоторные гидросамолеты А 5 «Гидро»-И «Гарнис» А-5 с мотором «Вихрь-25» совершила первый полет 15 мая 1978 г., во втором полете в Летно-технические сложных метеоусловиях она потерпела аварию. Ее восстановили, поставили переделан характеристики гидросамолета ный под воздушное охлаждение мотор «Вихрь-30».

А-5 «Гидро»-П В августе 1980 г. испытания продолжили вблизи реки Самара со взлетом и посадкой на грунт (И.Вахрушсв). Испытания вынудили отказаться от амфибийного варианта.

Размах крыла, м 7, А-5 «Гидро»-П — одноместный подкосный высокоплан смешанной конструкции:

Длина самолета, м 4, крыло и фюзеляж деревянные, центроплан металлический, хвостовое оперение стекло Площадь крыла, м 5, пластиковое, днище лодки — стеклопластик с пенопластовым заполнением. На СЛА- Вес пустого самолета, кг на озере под Феодосией А-5 «Гидро»-П продемонстрировал эффектные полеты и стал Двигатель, тип «Вихрь-30» призером смотра-конкурса.

мощность, л.с. «Гарнис» Полетный вес, кг Оригинальный цельнопластиковый сверхлегкий гидропланер схемы подкосный мо Скорость, км/ч ноплан построили в 1981 г. Ч.Кишонас, К.Рикявичус и Б.Ошкинис. Его прототипом был планер БРО-23КР. Щелевое крыло до лонжерона оклеено тремя слоями 0,3-мм стекло ткани. Нервюры и лонжероны сплетены из стеклоткани с пропиткой смолой. Обшивка Летно-технические крыла — прозрачная лавсановая пленка. «Гарнис» ставили на быстросъемные поплавки.

характеристики гидросамолета Предусматривалась установка двигателя «Вихрь-25» с переделкой его на воздушное ох «Гарнис» лаждение. Мотопланер «Еарнис» участвовал в различных авиационных праздниках и смотрах-конкурсах, в том числе СЛА-83 в Крыму и СЛА-85 в Киеве.

Размах крыла, м 8, «Вандянис» Длина самолетаа, м 5, В начале 1982 г. Юзас Качаускас установил мотопланер на лыжи и испытал на льду Высота, м озера под Каунасом. Весной, когда лед сошел, конструктор превратил «Вандянис» в гид Площадь крыла, м 10, росамолет, вместо лыж дооборудовав нижнюю часть планера килеватой приставкой по типу скутера. Мотор ИЖ-56 заменили более мощным «Вихрь-30» с редуктором и дис- Вес пустого (с мотором), кг танционным запуском. Получился очень изящный и красивый гидросамолет весом все Полетный вес (с мотором), кг го 185 кг, развивающий скорость до 100 км/ч. В 80-е годы «Вандянис» неоднократно Скорость (с мотором), км/ч участвовал в авиационных праздниках.

А-5 «Гидро» II «Гарнис» Легкомоторные гидросамолеты Реплика Ш-2 на салоне «Геленджик 98»......и МАКС- Реплика амфибии Ш- Летно-технические Летающую копию знаменитой амфибии Ш-2 В.Б.Шаврова в масштабе 0,75:1 впер характеристики гидросамолета Р-10 «Птенец» вые продемонстрировали на СЛА-89 в Риге. Ее создали энтузиасты из г.Урай Тюмен ской области, не имевшие до этого опыта постройки самолетов. Отсутствие мотора Размах крыла, м М-11 вынудило их взять 4-цилиндровый мотор «Прага» в 75 л.с. и уменьшить габари Длина самолета, м ты самолета. Его облетал Ю.Шеффер, давший машине отличную оценку, ее отметили Площадь крыла, м 10, одним из главных призов СЛА-89. Цельнодеревянная конструкция повторяет ориги Вес пустого самолета, кг ПО нал, съемное шасси с жидкостно-пневматической амортизацией. С 1990 г. самолет не Полетный бес, кг однократно демонстрировался на авиационно-спортивных праздниках.

Двигатель, тип РМЗ-640А мощность, л.с. Гидромотодельтаплан «Поиск» Скорость, км/ч Гидромотодельтаплан создан в студенческом КБ МИИГА под руководством Дальность, км И.Никитина и стал одной из удачных студенческих конструкций. Силовая установка — Потолок, м 2-цилиндровый РМЗ-640А в 40 л.с. с деревянным двухлопастным винтом. Два поплавка с общим водоизмещением 1000 л крепятся к мототележке подкосами. Управление на воде — рулями в задней части поплавков. Крыло с «плавающей» поперечиной и Летно-технические характеристики двойной обшивкой на 50% хорды из лавсана с пропиткой.

гидросамолетов Р-01/Р 02 «Роберт» Р-10 «Птенец» Сверхлегкий быстроразборный гидросамолет создали в 1988 г. в Центре творчества Размах крыла, м 6,96/10, молодежи «Красные крылья» при Таганрогском авиазаводе. «Птенец» может эксплуати Длина самолета, м 7,1/6, роваться с ограниченных сухопутных площадок и водоемов. Шасси взаимозаменяемое Площадь крыла, м —/12, — колесное и поплавковое. Р-10 «Птенец» — неоднократный участник и лауреат раз Вес пустого самолета, кг 255/— личных выставок, воздушных праздников и слетов-конкурсов СЛА.

Полетный бес, кг 350/ Двигатель, тип Р-02 «Роберт» «Робин-440ЕС»/«Ротакс 912АЗ» Самолет спроектировали и построили в 1989 г. в общественном КБ по разработке ле мощность, л.с. 44/ тающих моделей «Легкая авиация Таганрога» (ЛАТ). Первоначально испытали одноме Скорость, км/ч 120/ стный вариант Р-01М со взлетной массой 4-10 KI и поршневым двигателем «Робин Реплика самолета Ш- Мотодельтаплан «Поиск» Легкомоторные гидросамолеты Р-10 «Птенец» Р-02 «Роберт» 440ЕС» в 44 л.с. Затем решили сделать двухместный гидросамолет Р-02 как служебный, Летно-технические патрульный и учебный. Р-02 «Роберт», названный по имени известного конструктора характеристики гидросамолета Роберта Людвиговича Бартини — это среднеплан с V-образным прямым в плане крылом «Дубна»- с развитой средней частью крыла (СЧК). На воде погруженная СЧК участвует в создании гидростатической подъемной силы, одновременно защищая двигатель и винт от забрыз- Размах крыла, м 9, Длина самолета, м 5, гивания. Плоскокилеватая двухреданная лодка с плоскими бортами — с двухместной ка Площадь крыла, м2 10, биной (сиденья рядом) с открывающейся вперед крышкой фонаря. Крыло с отъемными Полетный вес, кг консолями. Обшивка крыла и лодки — авиационная фанера с оклейкой стеклотканью в Двигатель, тип нижней части центроплана. Самолет оснащен быстродействующей парашютной сис «Ротакс-912» («Геблер-Хирта F-30») темой (БПС) «Кобра».

мощность, л.с. 80(95—114) Скорость, км/ч «Дубна»- Дальность, км Лекгий поплавковый многоцелевой гидросамолет создан в 1996 г. в ОКБ «Тайфун» и Потолок, м АО «Дубненский машиностроительный завод». Инициатор постройки — Б.Келазв, опытный конструктор и летчик-испытатель легких самолетов. «Дубна»-2 — цельнометал лический высокоплан с толкающим двухлопастным винтом. Фюзеляж состоит из двух Летно-технические местной остекленной кабины и хвостовой балки. Подкосное крыло относительно боль характеристики гидросамолета шого удлинения с элеронами и закрылками, возможна установка второго управления.

Т-411 «Аист» Самолет показали на авиасалоне Геленджик-98, он строился малой серией.

Размах крыла, м Т-411 «Аист» Длина самолета, м Ракетно-космический центр ГКНПЦ им М.В.Хруничева по инициативе Генерального Вес пустого самолета, кг директора А.Киселева с 1994 г. возобновил разработки авиационной техники. Первый Полетный вес, кг летный экземпляр четырехместного самолета Т-411 показали на авиасалоне МАКС-97.

Двигатель, тип М-14П Это одномоторный подкосный высокоплан с хвостовым оперением нормальной схемы мощность, л.с. и неубирающимся трехопорным шасси с возможной заменой его поплавками. Двигатель Скорость, км/ч Дальность, км воздушного охлаждения М-14П с трехлопастным винтом изменяемого шага MTV-9 с Потолок, м возможной установкой двигателя «Лайкоминг» или «Континенталь». Самолет может нести до 400 кг груза в багажном отсеке.

Р-02 «Роберт» Р-10 «Птенец» Легкомоторные гидросамолеты «Поиск» на слете СЛА в Тушино «Авиатика-890» «Поиск» Летно-технические Горьковчанин О.Черемухин дооснастил построенный им в 1984 г. сверхлегкий са характеристики молет шасси на воздушной подушке путем навески его на специальную платформу с гидросамолетов двумя надувными баллонетами в протекторах и двумя ограждениями — «юбками», «Поиск»/«Приз» убираемыми в полете тросами. Воздух в подушку нагнетался двумя двигателями от Размах крыла, м 8,0/15, бензопилы с простейшими вентиляторами. Испытания показали прекрасную работу Длина самолета, м 4,9/11, воздушной подушки и взлетно-посадочные качества: амфибия отлично бегала по тра Площадь крыла, м —/12, ве, разворачивалась, разгонялась и тормозила, взлетала с суши, воды или болота. Од Вес пустого самолета, кг —/ нако полеты выявили полное отсутствие путевой устойчивости, что подтвердили ава Полетный вес, кг —/ рии летчика-испытателя В.Заболотского на СЛА-89 и позже самого конструктора. По Двигатель, тип PM3-640/«Teledyne счастью, в авариях никто не пострадал.

Continental Motors 10-240A» мощность, л.с. —/2x «Приз» Скорость, км/ч —/185— Проектно-конструкторское бюро, создавшее этот самолет, учреждено фирмой «REDA-MDT Ltd.» и ведущими организациями МАП России — НИИ авиационной тех нологии и ГНИЦ ЦАГИ. Финансирование и постройку амфибии вместе с «REDA-MDT Летно-технические характеристики гидросамолета Ltd.» осуществляло Новосибирское авиационно-производственное объединение «Авиатика-890» (НАПО). «Приз» — это двухмоторный четырехместный самолет трехпоплавковой схе мы с винто-кольцевой установкой. Конструкция — цельнодюралевая с антикоррозий Размах крыла, м 8, ной обработкой. Самолет может быть использован в различных вариантах: поисково Длина самолета, м 5, 2 спасательный, патрульный, аэрофотосъемочный и санитарный. Поплавковое шасси Площадь крыла, м 14, позволяет эксплуатировать «Приз» при высоте волн до 0,75 м. В ноябре 1994 г. началась Вес пустого самолета, кг сборка опытной партии в четыре самолета.

Полетный вес, кг Двигатель, тип «Авиатика-890» «Ротакс-582» («Ротакс-912») Сверхлегкий самолет «Авиатика-890» предназначен для тренировочных полетов, мощность, л.с. 60— спорта и туризма, обработки сельхозугодий и лесных массивов. Серийная постройка Скорость, км/ч самолета в одноместном и двухместном вариантах проводится в рамках конверсии на Дальность, км производственном объединении МАПО «МиГ». По желанию заказчика «Авиатику» «Поиск» «Приз» Легкомоторные гидросамолеты Гидросамолет А-27, Геленджик, 1998 г.

С- можно оборудовать лыжным или поплавковым шасси. В августе 1990 г. на этом Летно-технические самолете был установлен мировой рекорд скороподъемности на 3000 м. К настоящему характеристики гидросамолета времени построено более 1000 экземпляров, сколько из них оборудовано поплавками С- — данных нет.

Размах крыла, м 12, С- Длина самолета, м 7, Легкий двухместный подкосный гидросамолет-амфибия со сменным колесным и лы Площадь крыла, м жным шасси спроектирован Д.Суслаковым и построен в СКБ-1 в 1992 г. в соответствии с Вес пустого самолета, кг международными нормами летной годности для легких самолетов. Однолонжеронное Полетный вес, кг крыло с зависающими закрылками имеет профиль Р-ША-15 и состоит из углепластико Двигатель вых стенок и пенопластового наполнителя. Обшивка носка — стеклопластик, остальная тип «Вихрь-30» или РМЗ- — полотно. Нервюры пенопластовые с обклейкой стеклотканью, некоторые усилены мощность, л.с. 30/— фанерой. Фюзеляж-лодка изготовлен из трехслойных панелей (пенопласт-стеклопла- Скорость, км/ч 110— стик). Два двигателя «Вихрь-30» с шестеренчатыми редукторами и винтами диаметром Дальность, км 1,6 м установлены на пилонах на фюзеляже. Возможна их замена на двигатель РМЗ-640.

С-202 совершил первый полет в 1992 г. и участвовал в различных авиационных праздни Летно-технические ках и авиасалоне МАКС-95. Построено два экземпляра. Дальнейшим развитием стал гид характеристики гидросамолета росамолет С-302, начатый постройкой, но в 1997 г. работы приостановили.

СМ-92 «Финист» СМ-92 «Финист» Размах крыла, м Легкий многоцелевой самолет предназначен для перевозки шести пассажиров с Длина самолета, м багажом, грузов массой до 600 кг, может быть использован как десантно-трансгюртный, Вес пустого самолета, кг пожарный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и т.д. С 1993 г.

Полетный вес, кг 2200— серийно выпускается Смоленским авиационным заводом. СМ-92 «Финист» — цельно- Двигатель металлический подкосный высокоплан с мотором М-14П с винтом автоматически тип М-14П изменяемого шага. Машину с рессорным шасси с хвостовой опорой можно эксплу- мощность, л.с. Скорость (крейс), км/ч 180— атировать практически на любой неподготовленной площадке с низкой прочностью Скорость (макс.), км/ч грунта. Для полетов зимой или с воды самолет комплектуется колесно-лыжным или Дальность, км 1000— поплавковым шасси СМ-92 «Финист» С- Легкомоторные гидросамолеты «Динго» «САБАК-Ш» «САБАК-1М» Летно-технические Двухместная летающая лодка-экранолет спроектирована и построена энтузиастом характеристики гидросамолета «САБАК-1М» Ю.С.Бакановым с друзьями в ОАНТТ «Аэродизайн». В бескрылом варианте «САБАК» (расшифровывается как «Судно амортизированное Баканова») делал подлеты по льду Размах крыла, м 9, Финского залива в 1990 г. С крыльями самолет совершил первый полет 12 января Длина самолета, м 6, 1991 г. (Ю.С.Баканов и Н.А.Иванов). На небольшой высоте без эволюции сделали Высота самолета, м 2, четыре полета, на пятом машину разбили. Восстановить ее из-за административных Площадь крыла, м 10, проблем не удалось. Конструкция — деревянный каркас с обшивкой из стеклоткани на Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг 700 эпоксидном клее с заполнением пенопластом, хвостовая часть с работающей Двигатель обшивкой (снизу — авиационная фанера) с пенопластовым заполнением. Двух тип М- лонжеронное крыло с подкосами из хромансилевых труб. Позднее Баканов спроек мощность, л.с. тировал еще несколько гидросамолетов, среди них «САБАК-5» с арочным кры Скорость, км/ч лом и «САБАК-6» с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью по 2500 э.л.с.

«Динго» Летне-технические характеристики амфибии Самолет создан в Нижегородском научно-производственном предприятии «Аэро «Динго» РИК», натурную модель впервые показали на Мосаэрошоу-92. «Динго» предназначен, в первую очередь, для эксплуатации в Сибири, на Дальнем Востоке и Севере. Машина Размах крыла, м 14, Длина самолета, м 12,5 оборудована шасси на воздушной подушке, разработанным В.Морозовым. Производ Высота самолета, м 3, ство предполагалось на Нижегородском заводе «Сокол», к 1994 г. собирались собрать Площадь крыла, м 70, три машины и сертифицировать их. Самолет предполагалось выпускать, в основном, Коммерч. нагрузка (макс.), кг в пассажирском варианте, кроме того, возможны санитарный, патрульный, пожарный, Взлетный вес, кг рыборазведочный, предусмотренно базирование на корабле. «Динго» выполнен по Двигатель, тип (марш.) Моторлет «Вальтер» М601Е + ТВА-200 (возд.) двухбалочной схеме с высокорасположенным горизонтальным оперением. Центро мощность, л.с. 760 + план несет два пневматических баллона, выполняющих роль шасси при взлете с твер Скорость, км/ч 270— дой поверхности и лодок-«скегов» при взлете с воды, а также бортовых огра Дальность, км ничителей воздушной подушки. С носа и кормы контур воздушной подушки образуют «САБАК-1М» «Динго» Легкомоторные гидросамолеты Модель самолета «Фламинго» «Пони» на салоне МАКО щитки, при взлете и посадке отклоняющиеся вниз. Воздух под днище нагнетается тур Летно-технические бовентиляторным агрегатом ТВА-200 в 250 л.с., расположенным под маршевым двига характеристики гидросамолета телем Моторлет «Вальтер» М601Е мощностью в 761 л.с. с толкающим винтом диамет Т-433 «Фламинго» ром 2,5 м.

Размах крыла, м 14, Т-433 «Фламинго» Длина самолета, м 10, Высота самолета, м 3, Амфибия «Фламинго» спроектирована в 1993 г. фирмой «Рос-Аэропрогресс». Это Вес пустого самолета, кг свободнонесущий моноплан, однореданная летающая лодка со среднерасположенным Полетный вес, кг крылом с подкрыльевыми поплавками. Основной конструкционный материал — алю Двигатель миниевые сплавы. Двухлонжеронное трапециевидное в плане прямое крыло с удлине- тип М-14П мощность, л.с. 265— нием 9,75 и небольшим поперечным V. В нем использован высоконесущий профиль Скорость, км/ч П-301 и установлен однощелевой закрылок Фаулера, обеспечивающий высокие взлет Дальность, км 500— но-посадочные характеристики. Носок крыла снабжен противообледенительной систе Потолок, м мой, в корневой части — ниши убираемого шасси. Двигатель М-14ГТ мощностью или 360 л.с. с двухлопастным винтом установлен на пилоне над фюзеляжем. Первый экземпляр планировали поднять в воздух летом 1993 г. с последующим производством Летно-технические на Дубненском машиностроительном заводе.

характеристики гидросамолета «Пони» «Пони» Самолет разработан АОЗТ «Пони» в 1993 г., предварительный проект в 1991 г. под Размах крыла, м 11, готовила компания «REDA-MDT Ltd.», созданная для проведения широкого спектра на Длина самолета, м 8, учно-исследовательских, проектных и технологических работ в области авиации. По- Высота самолета, м 3, Вес пустого самолета, кг стройка первого экземпляра предполагалась в 1993 г., затем планировалась малая серия Полетный вес, кг из четырех самолетов. «Пони» — металлическая одномоторная амфибия с винтом регу Двигатель лируемого шага. Планер выполнен из алюминиевых сплавов с антикоррозийной обра тип «Ротакс-912» боткой. Обшивка хвостового оперения и частично крыла из ткани Diatex- 150ev3. Хоро мощность, л.с. шие взлетно-посадочные качества получены путем использования новых поплавков, Скорость, км/ч 135— Дальность, км 400— испытанных в гидроканале и на открытых водоемах на динамически подобной модели в масштабе 1:2,1. Самолет демонстрировался на авиасалоне МАКС-95.

«Пони» Т-433 «Фламинго» Легкомоторные гидросамолеты Т-505 «Стрекоза» А-25 «Аэропракт> Т-505 «Стрекоза» Летно-технические Московская фирма «Аэропрогресс» под руководством Е.Грунина в 1994 г. присту характеристики гидросамолетов Т-505 «Стрекоза»/Р-50 «Роберт» пила к разработке многоцелевого транспортного самолета короткого взлета и посадки.

Основной задачей было создание простого и технологичного самолета с низкой стои Размах крыла, м 17,5/15, мостью, предназначенного для перевозки грузов до 1380 кг на расстояния до 1800 км.

Длина самолета, м 13,2/11, Конструкция самолета позволяет легко его трансформировать из основного пассажир Высота самолета, м 4,6/4, ского варианта на 9—11 человек в санитарный, десантный, грузовой или фоторазвед Площадь крыла, м —/28, Вес пустого самолета, кг 1650/— чик. Схема самолета — подкосный парасоль с прямоугольным крылом и установлен Полетный вес, кг 3550/ ным на нем чешским турбовинтовым двигателем М-610Е в 760 л.с. с трехлопастным Двигатель толкающим флюгерно-реверсивным винтом изменяемого шага «Hartzel» диаметром тип М-601Е/М-332А 2,5 м. Двухлонжеронное металлическое крыло с обшивкой из ткани «Stits» хорошо за мощность, л.с. 760/2x Скорость, км/ч 320/250—270 щищает его от забрызгивания. Однокилевое оперение — на ферменной фюзеляжной Дальность, км 1800/1000— балке. Шасси неубирающееся, в морском варианте поплавки на специальных стойках.

К осени 1998 г. самолет находился в стадии сборки.

Р-50 «Роберт» Летно-технические Легкая многоцелевая амфибия разработана в НПП «ЛАТ» (Легкая авиация Таганро характеристики гидросамолета А-25 «Аэропракт» га, главный конструктор Ю.А.Усольцев) и названа в честь авиаконструктора Роберта Людвиговича Бартини. В 1992—1994 г. разработали эскизный проект базового варианта Размах крыла, м 10, с двумя чешскими двигателями М-332АР по 140 л.с. с возможностью их замены отече Длина самолета, м 7, ственными ТВД-400 или М-17. Предусматривалась установка многофункционального Высота самолета, м 2, интегрированного комплекса «МИКБО-43», позволяющего осуществлять полеты в сло Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг 1100 жных метеоусловиях днем и ночью. Также был проработан вариант геофизической ле Двигатель тающей лаборатории для мониторинга окружающей среды и решения задач рацио тип М- нального природопользования. В разработке Р-50 участвовали АНТК им. А.Н.Туполева, мощность, л.с. ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского, СибНИА им С.А.Чаплыгина и ЦИАМ им П.И.Баранова.

Скорость, км/ч Серийное производство предполагалось начать в 1996 г. на авиазаводе в Дубне, но фи Дальность, км нансовые сложности помешали реализации этого проекта.

Р-50 «Роберт» Т-505 «Стрекоза» Легкомоторные гидросамолеты А-25, Геленджик, 1998 г.

Поплавковый вариант самолета Т-101 «Грач» А-25 «Аэропракт» Летно-технические Многоцелевой четырехместный гидросамолет-амфибия, среднеплан нормальной аэ характеристики гидросамолета родинамической схемы, выполненный из стеклопластика, обладает хорошими аэроди- Т-101 «Грач» намическими качествами в крейсерском полете при высоких взлетно-посадочных свой Размах крыла, м 18, ствах. Разработан Самарской фирмой «Аэропракт» в соответствии с нормами летной Длина самолета, м 15, годности АП-23 и FAR-23. 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-337 в Высота самолета, м 3, 210 л.с. с толкающим винтом расположен над фюзеляжем в районе центроплана.

Коммерческая нагрузка, кг до Полетный вес, кг Т-101 «Грач» Двигатель Самолет спроектирован фирмой «Рокс-Аэро» в 1992 г., построен на МАПО в конце тип ТВД/10Б мощность, л.с. 1993 г. Летные испытания прошли на базе Луховицкого авиазавода. В создание самолета Скорость, км/ч 285— большой вклад внесли Г.Колокольников, А.Гришечкин, В.Парфентьев, В.Московский, Дальность, км 1550— В.Черножуков. Первый полет состоялся 7 декабря 1994 г. (летчик В.Заболотский), в про Продолжительность полета, час 5— цессе испытаний самолет подтвердил расчетные летные данные. Цельнометаллический одномоторный верхнеплан с ТВД-10Б с трехлопастным винтом диаметром 2,8 м. Т- спроектирован как многоцелевой и может эксплуатироваться как санитарный, поиско Летно-технические во-спасательный, патрульный и учебный для подготовки летчиков гражданской авиа- характеристики гидросамолета «Кредо» ции. Для машины спроектировано специальное поплавковое шасси, снабженное коле сами, на этих поплавках Т-101 «Грач» впервые показали в Москве в 1995 г.

Размах крыла, м 9, Длина самолета, м 6, «Кредо» Высота самолета, м 2, Одномоторный двухместный многоцелевой самолет-амфибия сконструирован в АО Вес пустого самолета, кг «Аэрокон» (г.Жуковский) с участием ведущих специалистов ЦАГИ. Проект соответству Полетный вес, кг ет европейским нормам летной годности для сверхлегких самолетов JAR-VLA. Двигатель Двигатель, тип Rotax 582, М-202, ВАЗ-1187Ф — Rotax 582, М-202 или ВАЗ-1187Ф мощностью 60—65 л.с. Самолет способен взлетать и мощность, л.с. 60— садиться на очень ограниченные водные и сухопутные площадки, обладает высоким Скорость, км/ч 200— уровнем безопасности, обеспеченным парашютной системой спасения всего самолета.

Дальность, км Для транспортировки и хранения самолет легко и быстро разбирается.

А-25 «Аэропракт» «Кредо» Легкомоторные гидросамолеты Че- Самолеты Б.В.Чернова Летно-технические Б.В.Чернов в середине 90-х годов сконструировал несколько легких гидросамолетов, характеристики гидросамолетов Че-20М/Че-22 построенных коллективом коммерческого конструкторского бюро ОсОО «Гидроплан», частично при финансовой поддержке фирмы «ЛМ-АЭРО» (Финляндия).

Размах крыла, м 11,0/11, Че-20М. Многоцелевой легкий четырехместный или грузовой гидросамолет Че-20М Длина самолета, м 6,5/6, снабжен двойным управлением и может быть использован как учебно-тренировоч Площадь крыла, м 14,3/15, ный. В перспективе подготовлен вариант с убирающимся шасси.

Вес пустого самолета, кг 250/ Че-22. Сконструированный в 1995 г. двухмоторный четырехместный гидросамолет Полетный вес, кг 670/ амфибия с закрытой отапливаемой кабиной оборудован убирающимся шасси, зимой Двигатель, тип устанавливается на лыжи. В 1996 г. самолет Че-22 опробовала комиссия МЧС, после «Вихрь-30» («Ротакс-503,-582») этого заказали три машины для опытной эксплуатации. Серийные образцы летают в мощность, л.с. 2 хЗО Скорость, км/ч 135—140/160—180 Финляндии, Вьетнаме, в Китае и на Филиппинах. В 1997 г. на Чукотке эксплуатирова Дальность, км до 1500/900—1200 лись три машины. За пять лет общий налет Че-20 и Че-22 составил около 5000 часов, на них подготовлено более 120 пилотов-любителей.

Че-25. Созданная в 1996 г. четырехместная летающая лодка-парасоль (два пилота и Летно-технические два пассажира) является прямым развитием летающих лодок Че-20 и Че-22. Самолет характеристики гидросамолетов может быть установлен на лыжное или колесное шасси, которое облегчает выход ма Че-25/Че- шины на пологий берег и позволяет пользоваться сухопутными площадками. Преду смотрена перевозка в разобранном виде. Первый полет состоялся в июне 1996 г., летом Размах крыла, м 11,8/9, машину представили на авиасалоне Геленджик-96. Самолет строится серийно.

Длина самолета, м 7,1/7, Че-15. Легкий двухместный самолет, подкосный высокоплан со складным крылом Вес пустого самолета, кг 410/ предназначен для базирования на палубе яхты. Крыло с профилем P-IIIA-15 с жесткой Полетный вес, кг 850/ стеклопластиковой обшивкой. Квадратная хвостовая балка из каркаса из шпангоутов и Двигатель, стрингеров, обшита пенопласте- и стеклопластиковыми панелями. Основной вариант тип «Ротакс-582» шасси — двухпоплавковый, предусмотрено также колесное и лыжное шасси. В 1996 г.

мощность, л.с. 2x началась постройка, к следующему году готовность составляла 90%. В дальнейшем ра Скорость, км/ч 130—180/100— боты на время законсервировали.

Дальность, км 860/ Че- Че- Легкомоторные гидросамолеты «Аккорд» «Ладога-6А» «Аккорд» Летно-технические Это четырехместная амфибия с двумя двигателями Пермавиа Д-150А по 160 л.с. с характеристики гидросамолетов двухлопастными флюгируемыми винтами изменяемого шага диаметром 2 м. «Аккорд» «Аккорд»/«Ладога-6А» — подкосный высокоплан из композитных материалов. Шасси сделано в виде двух алю Размах крыла, м 12,0/14, миниевых поплавков, электроприводом опускающихся в рабочее положение (при съезде Длина самолета, м 8,5/8, с берега в воду). Кабина отапливаемая с кондиционированием, легко трансформируется Высота самолета, м 3,6/3, в грузовую. Самолет в 1995 г. прошел летные испытания и с тех пор неоднократно участ Площадь крыла, м2 15,2/— вовал в авиационных праздниках и аэрошоу в Москве, в Тушино, в Жуковском. В 1999 г.

Вес пустого самолета, кг 1070/— появился семиместный «Аккорд-201ВП» на воздушной подушке. Его конструкция Полетный вес, кг 1740/2190— запатентована Российским патентом №2066644 «Летательный аппарат с шасси на возду Двигатель, шной подушке». тип РПДД-150А/— мощность, л.с. 2x160/2x «Ладога-бА» Скорость, км/ч 260/310— Многоцелевая амфибия спроектирована специально для эксплуатации в малообжи тых районах Севера и Сибири. Летающая лодка способна взлетать и садиться не только на воду, но и со снежного и ледяного покрова, не говоря уже о стационарных аэродро Летно-технические мах. «Ладога-бА» — металлическая двухмоторная летающая лодка традиционной аэро характеристики гидросамолета динамической схемы с высокорасположенным свободнонесущим крылом типа «чайка». «Птенец-2» На самолете установлены два поршневых двигателя мощностью по 235 л.с., установлен Размах крыла, м 10, ные в фюзеляже за пассажирским салоном и оборудованные трансмиссией, передаю Длина самолета, м 6, щей вращение на воздушные винты. Такое размещение снижает лобовое сопротив Высота самолета, м 2, ление и защищает двигатели от воздействия брызг и неблагоприятных метеоусловий.

Площадь крыла, м2 13, Предусмотрена работа одного двигателя на оба винта, при этом возможен полет на од Вес пустого самолета, кг ном работающем двигателе. Внутрифюзеляжное расположение двигателей позволило Двигатель, уменьшить лобовое сопротивление и улучшить условия их работы в неблагоприятных тип «Ротакс-582» метеоусловиях. Самолет оборудован трехколесным убираемым шасси. Конструкция мощность, л.с. машины выполнена из дюралюминиевых сплавов, большой запас плавучести самолета Скорость, км/ч обеспечен герметическими отсеками в фюзеляже и в нижнем герметичном кессоне.

»Аккорд» 201ВП «Птенец-2» »Аккорд» Легкомоторные гидросамолеты «Чирок» Модель амфибии «Чирок» «Птенец-2» Летно-технические характеристики гидросамолета Многоцелевой гидросамолет является дальнейшим развитием конструкций клуба «Чирок» СЛА «Ротор» в г.Кумертау. Первый экземпляр построен в 1997 г., после испытаний получено задание на серийную постройку. Двигатель с трехлопастным винтом ВК- Размах крыла, м 10, диаметром 1,6 м. Однолонжеронное крыло па V-образных подкосах с обшивкой из Длина самолета, м 5, ткани «лавсан» или «полиант».

Полетный вес, кг Двигатель «Чирок» тип «Ротакс-582» Проект трехместной многоцелевой амфибии безаэродромного базирования из ком мощность, л.с. 2x позита разработан СТ «Пегас» в ЛИИ им. М.М.Громова. В проекте предусмотрена за Скорость, км/ч крытая кабина с кондиционированием и пилотажно-навигационное оборудование для Дальность, км полетов в условиях ограниченной видимости. Шасси — на воздушной подушке с на Потолок, м дувными баллонами и струйно-щелевым уплотнением. Летные испытания планирова Продолжительность полета, ч до лось начать в 1995 г., на МАКС-95 экспонировался полноразмерный макет самолета.

Т-435 «Пеликан» Летно-технические Шестиместная двухреданная летающая лодка-парасоль с «жаберными» поддержива характеристики гидросамолетов ющими поплавками с двигателем, установленным на центроплане. В конструкции Т-435 «Пеликан»/«Пеликан» Т-435 использовали узлы и детали от ранее разработанного Т-411 «Аист» — крыло с ме Размах крыла, м —/13,0 ханизацией и топливными баками, хвостовую часть фюзеляжа и двигатель. В 1998 г. са Длина самолета, м —/10, молет находился в состоянии сборки и должен был быть построен в 1999 г.

Высота самолета, м —/3, «Пеликан» Взлетный вес, кг 1950/1900— Проект пятиместного легкого многоцелевого гидросамолета-амфибии «Пеликан» Коммерческая нагрузка, кг —/ разработан 1998—1999 гг. в АО «Аэрокон» в Жуковском при участии ЦАГИ. Модуль Двигатель, тип М-14П/М-14П (ВАЗ-430) ный принцип конструкции дает возможность выпускать его серийно в сухопутном мощность, л. с. 360/360(2x220) или морском варианте (в том числе и с шасси на воздушной подушке), с одним или Скорость, км/ч 170—185/2 00—32 О двумя двигателями (с приводом на один воздушный винт). Самолет предназначен для Дальность, км 1100/700— решения широкого круга задач в промышленности и народном хозяйстве.

«Пеликан» Т-435 «Пеликан» П Р О Е К Т Ы ГИДРОСАМОЛЕТОВ Проекты гидросамолетов Самолет Гаккеля, 1914 г.

Проект гидросамолета Григоровича ММ-1, 1923-1924 гг.

Проект Я.М.Гаккеля, Летно-технические Накануне первой мировой войны Я.М.Гаккель разработал проект большой летаю характеристики щей лодки (без названия и обозначения), по внешнему виду напоминавшей Кертисс Проект Я.М.Гаккеля, «Америка». После положительного отзыва П.А.Шишкова проект предполагался к Площадь крыла, м2 98, строительству на Балтийском заводе. Но из-за взаимных неуступок заказчика, конст Вес пустого самолета, кг руктора и изготовителя проект остался нереализованным. К тому же помешала война.

Полезная нагрузка, кг Двигатели 2x150—175л.с.

Палубный гидросамолет А.А.Анатра, Скорость, км/ч 90— В январе 1916 г. Авиационный комитет Черноморского флота разработал требова Продолжительность полета, час ния к палубному самолету, его брался построить А.А.Анатра. Предполагалось, чтя это Экипаж будет одномоторная двухместная летающая лодка. Все ее металлические части должны Гидросамолет А.А.Анатра, были иметь шестикратный запас прочности, а деревянные — более чем десятикрат Размах крыльев, м 13, ный. Габариты — минимальные, что диктовалось ограниченными размерами площа Вооружение и боезапас, кг док на палубах кораблей. Проект палубного гидросамолета реализован не был.

Двигатель «Гном-Моносупан», 100л.с.

Туполев АНТ 11 (МТБТ) Скорость, км/ч Потолок, м С 1929 г. в ОКБ А.Н.Туполева разрабатывали проект морского тяжелого бомбардиров щика-торпедоносца АНТ-11 (МТБТ). Это была летающая лодка с бортовыми поплавка Туполев AffT-ll (МТБТ) ми или спонсонами для поперечной устойчивости. Предусматривалось размещение те Полезная нагрузка, кг Скорость у земли, км/ч 180—190 лескопической мачты для установки паруса. В начале 30-х годов так оснащали самолеты Потолок, м для эксплуатации в Северных районах, среди них ЮГ-1 и «Рорбах». Предусматривался Вооружение: шесть пулеметов ДА переставляемый в полете стабилизатор и электроподогрев торпедосбрасывателей.

Бомбовая нагрузка, кг 2000— Экипаж 6 Гидросамолет «НАВ-1» Нуреева, Проект скоростного учебно-тренировочного гидроплана разработан Нуреевым Гидросамолет Нуреев «НАВ-1», (имя и отчество неизвестны). Это был двухпоплавковый расчалочный моноплан с Площадь крыла, м? 12, трехлонжеронным крылом эллипсовидной формы, профиль —«Кларк» Y-H. Обшивка Вес полетный, кг — фанера (до 2-го лонжерона) и полотно, закрылки типа «ЦАП». Фюзеляж — Двигател ь: МГ-21, 225 л.с.

Потолок, м 6000 деревянный монокок, киль и стабилизатор —неотъемлемая часть фюзеляжа. 30 де Дальность, км кабря 1935 г. проект рассматривали, дальнейшая его судьба неизвестна.

АНТ-11 (МТБТ) НАВ- Проекты гидросамолетов АНТ-40 поплавковый МДР- АНТ-40 (СБ-А) (поплавковый), После запуска СБ в крупную серию и в связи с высокими летными данными появилась идея его использования на морских теа трах военных действий. По постановлению СТО от 8 января 1936 г. СБ с моторами М-100 на поплавковом шасси должен был быть предъявлен на испытания 1 июля 1936 г. Начальник ГУАП М.М.Каганович заверил командование авиации ВМФ, что самолет по строят в марте—апреле 1937 г. на Филевском заводе № 22 и предъявят на госиспытания во втором квартале 1937 г. Но КБ А.Н.Туполева было перегружено другими проектами, в том числе и морскими, и данное задание выполняли неохотно. Вероятно, проект остался на бумаге, завод не приступал к работам.

Калинин К-13п, В 1936 г. главный конструктор завода № 18 К.А.Калинин предложил проект поплавкового бомбардировщика на основе уже испытанного сухопутного К-13, завод обязывался его закончить уже в ноябре 1936 г., и в начале 1937 г. запустить в серию. Скоро сть у поплавкового К-13п была ниже, чем у сухопутного, но оставалась выше, чем у большинства серийных морских машин.

Вооружение: два пулемета ШКАС. Боевая нагрузка: внутренняя — бомбы до 1500 кг, внешняя — торпеды и мины. Двигатели: два М-85 по 825 л.с. Экипаж: 3 человека. Гидросамолет остался в проекте из-за «эпохи репрессий», К.А.Калинина расстреляли в 1938 г.

Шавров МДР-7, В конце 30-х годов проходил необъявленный конкурс на морской дальний разведчик МДР-7, в нем участвовали проекты Г.М.Бериева, П.Д.Самсонова, А.П.Голубкова и В.Б.Шаврова. Последний предложил специализированную патрульную летающую лодку для охраны протяженных водных границ Дальнего Востока, в ней максимально использовались узлы и элементы от серий ных ДБ-3. К лету 1937 г. провели предварительные расчеты и сделали общие чертежи, различные модели лодки, среди них и дина мически подобную, испытали в гидроканале ЦАГИ. Постройку начали, но вскоре заказ аннулировали, все дальнейшие работы по МДР-7 В.Б.Шаврова прекратили.

Михельсон МУ-5, Летающую лодку с мотором МВ-6 в 220 л.с. спроектировали в конструкторском отделе на заводе № 23 в Ленинграде. Это был подкосный высокоплан с двухлонжеронным деревянным крылом с работающей обшивкой, профиль — CLARK YH-15. Под крыльевые поплавки жестко закреплены. Деревянный корпус с продольным набором с двумя реданами (поперечными), днище V-образное, плоскокилеватое. Шасси убираемое, подъем вручную из кабины летчика. Вооружение: один пулемет и бомбы до 100 кг. 15 ноября 1938 г. макет показали комиссии, рекомендовавшей машину к постройке. Но все работы свернули после ареста главного конструктора и других работников завода.

МУ- К-13п Проекты гидросамолетов ИС «Альфа» Васильев ИС-«Альфа» МПИ, В 1936 г. инженер КБ-21 3-го Главного управления Комиссариата оборонной промышленности Васильев предложил необычный проект гидросамолета ИС-«Альфа» МПИ (Морской подвесной истребитель). Его изюминкой был втягивавшийся на подвижной ферме в фюзеляж поплавок. Складывающуюся конструкцию поплавка спроектировали как донную жесткую часть, в нее в сложенном состоянии путем вращения вокруг оси продольного вала входила крышка-«палуба», состоявшая из двух от дельных корытообразных частей, опиравшихся каждая на два подшипника. У сложенного поплавка в середине выступали вверх два кольцевых шпангоута, входивших при подтягивании поплавка к фюзеляжу в гнездо, прорезающее нижнюю часть обшивки фюзеляжа.

Из отзыва А.Н.Туполева по проекту ИС-«Альфа» от 15 июня 1937 г.: «Принцип одевания поплавка на фюзеляж при уборке сам по себе нов и оригинален, конструкция представлена в сыром виде и требует доработки.» Из заключения зам. начальника III отдела Самсонова: «... Приветствуя желание конструктора дать самолет с убираемым поплавком — считаю возможным предло жить использовать идею подъема поплавка в самолете ХАИ-5, чтобы избавить конструктора от ненужной задачи параллельного проектирования самолета». 20 февряля 1937 г. начальник КБ-2 докладывал, что согласно доклада о ходе работ по МПИ посадочная скорость уменьшена до 115 км/ч. Самолет остался непостроенным.

Валк, Никитин ЛТДД («МП»), К 1939 г. в ходе испытаний различных вариантов планирующих торпед (ПТ) выяснилось, что дальность стрельбы (отцепки от самолета-авианосца) прямо зависит от высоты его полета. Поэтому в связи с требованием военных увеличить дальность дейст вия ПТ конструкторы предложили установить на планер-торпедоносец мотор. Такой вариант обозначили ЛТДД (летающая тор педа дальнего действия) или МП (морской подвесной). 29 июля 1939 г. проект рассмотрели и начали строить на заводе № 23, (главный конструктор В.В.Никитин, первоначально в проекте МП принимал участие Н.Г.Михельсон). МП представлял собой ле тающую лодку-моноплан с мотором М-100 в 750 л.с., установленным на специальной отклоняющейся мотораме для возможно сти взлета с воды после атаки цели. После ареста Михельсона этот проект курировал В.В.Никитин, работы по нему шли очень медленно, а к лету 1940 г. их вообще приостановили. Самолет был готов на 50%, а так как его не включили в план опытных ра бот, постройка шла в инициативном порядке, остро не хватало материалов, долго не было винта к мотору и т.п. 23 июля 1940 г.

на основании приказа Наркома ВМФ создали ликвидационную комиссию, решившую судьбу план-торпед, в том числе и МП.

Все работы на заводе № 23 прекратили, самолет уничтожили.

«МП» ДПТ — еще один проект планирующей торпеды Валка Проекты гидросамолетов ЛПЛ Проект летающей подводной лодки ЛПЛ «Летающая подводная лодка», Это была попытка объединить две стихии — водную и воздушную. В 1934 г. идею и эскизный проект представил Б.П.Ушаков.

Позже проект был доработан и в июне 1936 г. обсуждался и получил положительную оценку: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабора торных испытаний...» В 1937 г. тему включили в план, но позднее отказались из-за его фантастичности. Дальнейшую проработку Ушаков проводил в нерабочее время. ЛПЛ должна была состоять из шести автономных отсеков, в трех из них — авиадвигатели АМ-34 по 1000 л.с. В четвертом отсеке располагался экипаж из трех человек, из него осуществлялось управление под водой. Пятый отсек — аккумуляторный, в шестом — гребной электромотор мощностью в 10 л.с. Цилиндрический корпус диаметром 1,4 м был рассчитан на погружение до 45 м. О судьбе проекта сведений нет, но идею впоследствии пытались возродить в середине 50-х годов.

Лотов, Ермонский МСБ, Морской скоростной бомбардировщик, однореданную летающую лодку спроектировали в инициативном порядке. Одно лонжеронное крыло — с гладкой работающей обшивкой, воспринимающей значительную часть нагрузок, клепка впотай. На нем располагались щитки Фаулера с гидравлическим управлением. Гидравлика использовалась и для уборки поплавков в мо тогондолы. Двигатели — два редукторных М-71 по 1700 л.с. Особенностью проекта были бортовые бомбоотсеки для размеще ния восьми 100-кг или четырех 250-кг бомб. Две 500-кг бомбы или две торпеды размеща Летно-технические лись на крыльевых бомбодержателях. Экипаж — 3 чел.

характеристики Бериев МДР-10, МСБ/МДР- Проект МДР-10 разработали в 1942 г. в ОКБ Г.М.Бериева, находившегося в эвакуации в Размах крыла, м 19,0/33, Омске. Было несколько модификаций — амфибия, противолодочный, фоторазведчик и де- Длина самолета, м 16,35/23, сантный. Это был двухкилевой цельнометаллический моноплан с крылом типа «чайка». Площадь крыла, м 50,0/120, Вес пустого,кг 6220/— Корпус лодки двухреданный, крыло с отъемными консолями снабжено закрылками ТТТрен Полетный вес, кг 10090/ ка. Силовая установка — два M 71Ф по 2200 л.с. с трехлопастными винтами изменяемого в Двигатель, тип М-71/М-71Ф полете шага, предусматривалась установка двигателей М-71 с турбокомпрессорами ТК-3.

мощность,л.с. 2x1700/2х Вооружение: носовая 23-мм пушка ВЯ, четыре 7,62-мм пулемета ШКАС и два 12,7-мм Скорость, км/ч 550/ пулемета УБТ (нижний люковый и кормовой). Бомбовая нагрузка — до 3 т на внешней Дальность, км 2410—3610/ подвеске. Экипаж — 6 человек.

Потолок, м 10250/ МДР- МСБ Проекты гидросамолетов РТБ МДРТ Летно-технические Болыпенко РТБ, характеристики Гидросамолет спроектировал инженер Болыиенко на заводе № 288 — двухмоторный даль ний разведчик с летными данными как у серийных сухопутных машин. Высокие расчетные РТБ/МДРТ характеристики с моторами М-90 достигались хорошей аэро- и гидродинамикой, внутренней Размах крыла, м 22,2/21, подвеской бомб до 2500 кг или двух торпед 45-36АВ-А в бортовых бомболюках и мотогондо Длина самолета, м 17,2/14, лах. Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета БЛ-12. Проект был альтернативой МДР-10.

Площадь крыла, м 64,0/53, Вес пустого самопета, кг —/ Бериев КОР-3 (КОР-300), Полетный вес, кг 9000/ Дальнейшее развитие серийного и уже устаревшего КОР-2. Общая схема — как у КОР- Двигатели, тип М-90/М- (были и поплавковые варианты). Хвостовое оперение — двухкилевое с триммером. Мотор в мощность, л.с. —12 х носке крыла (у поплавкового — в носу фюзеляжа). Вооружение: подвеска 2х100-кг бомб, Скорость, км/ч 446—510/ 7,62-мм пулеметы ШКАС на турели. Проект не реализован.

Дальность, км 2200—4000/ Бериев МДРТ, Потолок, м 11500/ МДРТ (морской дальний разведчик-торпедоносец) — инициативная разработка Г.М.Бе КОР-З/КЛ- риева как вариант применения сухопутного самолета в качестве торпедоносца, минного за Размах крыла, м 12,0/14, градителя и пикирующего бомбардировщика. Это был свободнонесущий низкоплан сме Длина самолста, м 10,5/11, шанной конструкци: фюзеляж — деревянный монокок, крыло, оперение и поплавки — Площадь крыла, м 24,5/— дюралевые, рули с обтяжкой полотном. Поплавки типа «Шорт» на обтекаемых пилонах, Двигатель М-62Р(М-87А)/АШ- снимались с заменой на сухопутное шасси. Вооружение: 23-мм пушка ВЯ и два 7,62-мм пу мощность, л.с. 1200/ лемета ШКАС, бомбы общим весом до 1000 кг (или торпеда) на внешней подвеске.

Скорость, км/ч 412/270— Дальность, км 1070/— Бериев КЛ-145, Создавался по программе корабельных катапультных разведчиков, прямое развитие Потолок, м 10400/— проекта КОР-3). В 1944 г. Г.М.Бериев разработал проект КЛ-145, в 1945 г., после возвращения в Таганрог, его завершили. Для палубного хранения крылья складывались вдоль бортов. КЛ-145 так и не построили. Основная при чина заключалась в том, что к 1945 г. все планы установки катапульт на новые корабли аннулировали. После войны в СССР вновь стали разрабатывать проекты авианосцев, поэтому в ОКБ Г.М.Бериева появился проект ПЛ-145 (палубная лодка 1945 г.), и в даль нейшем именно этот проект стал родоначальником будущей амфибии Бе-8.

КЛ- КОР- Проекты гидросамолетов Проект В.Б.Шаврова А- «Донация», 1947-1949 гг.

Антонов А-6/АЕ, 1952— А-6 — модификация учебно-тренировочного и спортивного самолета «Е», спроектированного в ОКБ-153 О.К.Антонова в 1952—1954 гг. под руководством Н.А.Нечаева. Это должен был быть высокоманевренный однодвигательный низкоплан с убира ющимся шасси с хвостовым колесом. Постройка началась в декабре 1953 г., но уже в феврале 1954 г. ее прервали из-за переориен тации работ ОКБ на военно-транспортный Ан-8.

В октябре 1954 г. разработали проект многоцелевого связного самолета «АЕ» для ВВС и ЕВФ с мотором АИ-14Р2 в 260 л.с.— ни зкоплан с трехопорным убирающимся шасси с носовым колесом. На самолет для защиты задней полусферы устанавливался 12,7 мм пулемет УБТ. «АЕ» мог летать на лыжном и поплавковом шасси.

ЦАГИ Модель 4221 — 4222 (сверхзвуковой истребитель на гидролыжах), Исследования гидролыж и подводных крыльев проводили в ответ на создание в 1952 г. в США гидросамолета-истребителя Конвэр XF2Y-1 «Си Дарт». Эксперименты в ЦАЕИ показали возможность использования гидролыж как взлетно-посадочного ус тройства при условии их уборки в полете. Для опытов взяли гипотетический реактивный истребитель — высокоплан со стрело видным крылом. Испытания шли на динамически подобных моделях в масштабе 1:9 (модель 4221) и 1:25 (модель 4222), закрыл ки отклоняли на 20°. Оптимальной схемой установки гидролыж признали вариант с двумя лыжами по бортам корпуса, опыты подтвердили устойчивость в широком диапазоне скоростей разбега. Модель 4221 сделали с основной гидролыжей и двумя поддерживающими на консолях, так упрощалась кинемати- Летно-технические ка уборки. Испытания моделей в открытом водоеме подтвердили хорошую устойчивость во характеристики всем диапазоне скоростей разбега. проектов 4221—4222/ Модель 5202 (сверхзвуковой разведчик-торпедоносец на подводном крыле), Размах крыла, м 10/18, В ЦАЕИ испытали динамически подобную модель гидросамолета-бомбардировщика со Длина корпуса, м 19,2/28, стреловидным крылом в 55° с подводным крылом и стабилизирующими гидролыжами по Ширина корпуса, м 1,8/2, проекту К.В.Кунаховича. При проектировании модели за основу приняли компоновку сухо Площадь крыла, м 40,0/90, путного самолета. Основные габариты сохранили, увеличив нижнюю часть фюзеляжа, дни Взлетный вес, т 10/ ще сделали килеватым. Еидрошасси включало основное водяное крыло, носовую гидролы Стреловидность крыла, 60755° жу и две стабилизирующие гидролыжи на концах крыльев. Испытания в открытом водоеме Взлетная скорость, км/ч 250/ показали приемлемые мореходные качества и устойчивость при разбеге. Наряду с моделью 5202 исследовали аналогичные «гидрошасси» для проектов РЕСР и М-70.

Модель 4221 а Модель Модель Проекты гидросамолетов ГСБ ГСБ А.С.Москалева Сверхзвуковые ударные гидросамолеты Летно-технические характеристики Идея создания стратегических гидросамолетов появилась в середине 50-х годов, ког (А-57/Е-57) да сухопутные бомбардировщики еще не могли достать США. Главный штаб ВВС ут вердил программу исследований по тяжелым носителям ядерного оружия морского Размах крыла, м 36,5—37,1/21, базирования. Оказалось, что возможно создание гидросамолета с 6—8 двигателями с Длина самолета, м 69,5—72,5/44, дальностью до 14000 км и скоростью 3000 км/ч. Кроме того, морской бомбардировщик Высота самолета, м 7,5/— считался альтернативой сухопутным носителям ядерного оружия, так как тогда полага Площадь крыла, м2 755,0/270, ли, что во время войны сухопутные аэродромы будут выведены из строя в первую оче Полетный вес, т 320(250) редь, а рассредоточенные по водоемам гидросамолеты смогут нанести ответный удар.

Двигатели НК-6 (НК-10Б)/НК- ГСБ (ГС-1). Проект появился в 1957—1960 гг. в Ленинграде в Специальной исследо количество 5/ вательской лаборатории при Академии им. А.Ф.Можайского при активном участии тяга на форсаже, тс 25/ Скорость, км/ч 2000—2500/2500 А.С.Москалева. Прорабатывались различные компоновки: треугольное крыло, бесхво Дальность, км 14000/ стка и летающее крыло. Машину предполагали строить из титановых сплавов, что при взлетной массе 250 т позволяло увеличить дальность до 15000 км при скорости полета до 4500 км/ч на высоте 28 км (в районе цели). Вооружение — самолет-снаряд с термоядерной боевой частью в 1—5 Мт, для обороны предусматривались 4—5 управляемых снарядов класса «воздух—воздух» с дальностью до 10 км и две пушечные уста новки (верхняя и нижняя). Гидрошасси состояло из центральной гидролыжи и концевых поплавков, обеспечивавших посадоч ные углы 9—12°. При максимальной взлетной массе предусматривалось использование пороховых стартовых ускорителей.

Бартини А-57. Проект стратегического бомбардировщика — летающей лодки разрабатывался в 1957—1958 гг. в ОКБ Р.Л.Бартини в СибНИА совместно с ОКБ московского завода № 938. Были продуты десятки масштабных моделей с различными вариантами использования «крыла Бартини», имеющего аэродинамическую крутку с переменной стреловидностью передней кромки крыла малого удлинения. Это был грандиозный проект, внушительные габариты самолета (длина около 70 м) позволяли нести на спине ударный самолет-снаряд РСС ОКБ П.В.Цыбина. Вместе с самолетом-снарядом предусматривалась подвеска ядер ной бомбы «244Н» весом 3 т в термостабилизированном отсеке. Дозаправку предусматривалось производить в открытом море от подводных лодок. Для посадки на грунт предусматривалась убираемая посадочная 10-м лыжа. Оборудование: РЛС СВР-1, нави гационный комплекс «Ветер», гидроакустический комплекс связи «Охотск». Проект не был реализован, хотя эскизный проект детально проработали, а пилотируемый прототип самолета-снаряда РСС построили и испытали под обозначением НМ-1.

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.