WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 1910 Гаккель тип V Я.М.Гаккель «Гаккель-V» в экспозиции 1-й Воздухоплавательной выставки Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем Летно-техническг'е в конце

1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это был характеристики одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и ка бины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два Размах крыла, м 10,6 длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх закон Длина самолета, м 10,5 Площадь крыла, м2 25,0 цовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля Вес пустого самолета, кг 320 поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло, Полезная нагрузка, кг 250 к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом.

Двигатель, «Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтий тип «Эрликон» ского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в Санкт мощность, л.с. Петербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недо Скорость (расчетн.), км/ч 90— верия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен.

« Антуанетт» С.Ф.Дорожинского Проба мотора поплавкового «Антуанетта», Севастополь, 1911 г.

Испытания в России колесного варианта «Антуанетта» Самолет в сухопутном варианте приобрел во Франции Севастопольский аэ Летно-технические роклуб. По просьбе его председателя капитана 2 ранга Каськова этим занялся характеристики лейтенант С.Ф.Дорожинский, в то время отправлявшийся в командировку во Францию. За 12 тыс. рублей фирма «Антуанетт» изготовила для русского фло Размах крыла, м 14, та аэроплан и обязалась обучить пилота — Дорожинского и одного механика, Длина самолета, м 13, им стал унтер-офицер Ладоня.

Площадь крыла, м2 35, В июне 1910 г. самолет прибыл в Севастополь, и 16 сентября Дорожинский Вес пустого самолета, кг взлетел на нем на Куликовом поле. Вскоре возникла идея установить «Антуа Полетный бес, кг нетт» на поплавки для использования его в интересах флота. В июне 1911 г.

Двигатель, Дорожинский пробовал взлететь на гидроплане, но несколько попыток не уда тип «Антуанетт» лись, так как передний поплавок зарывался в воду и самолет не мог набрать до мощность, л.с. статочную для взлета скорость. На этом все работы прекратились.

1911 Вуазен «Канар» Это один из первых гидросамолетов в мире, поплавковый вариант сухопут ного «Вуазена» 1909 г. История его появления в России такова. Летом 1911 г.

В.Н.Кедрин и С.Ф.Дорожинский отправились за границу для закупки двух новых гидропланов — биплана Кертисса и моноплана Этриха. Дорожинскому предстояло обучиться на них полетам. Но от закупок Кертисса и Этриха отказались, и после посещения гонок морских самолетов в Монако офицеры решили приобрести два гидроплана Вуазен «Канар». После заключения контракта Дорожинский остался наблюдать за постройкой и обучаться поле там, но во время одного из них на только что построенном «Канаре» потерпел аварию. Офицер был серьезно ранен и перестал посылать регулярные отчеты в Севастополь.

Поломка аэроплана и связанные с ней дополнительные расходы, молчание авиатора и задержка фирмы с выполнением заказа усугубились утечкой сведе ний о контракте во французскую прессу. Недовольное руководство в начале Конструкторы первых самолетов братья Габриэль (слева) и Шарль Вуазен 1912 г. приказало опальному авиатору вернуться домой, сдав дела поручику И.И.Стаховскому. Тот в начале февраля 1912 г. вместе с Дорожинским проин спектировал мастерские Вуазена. Они произвели удручающее впечатление, ка залось, что фирма находится на грани банкротства. Тем не менее в марте—ап Летно-технические реле оба «Канара» доставили в Севастополь, там их собрали и облетали под ру характеристики ководством французского инструктора. В 1912—1913 гг. «Канары» довольно Размах крыла, м 12, интенсивно эксплуатировались на Черноморском флоте, у них были порядко Длина самолета, м 8, вые (тактические) номера «1» и «2».

Площадь крыла, м2 40, «Канар» (по-французски — «утка») представлял собой трехстоечный биплан с Вес пустого самолета, кг четырьмя вертикальными перегородками. Коробка крыльев и фюзеляж с двух Полезная нагрузка, кг местной кабиной опирались на четыре широких поплавка. Они имели вид пло Полетный вес, кг ских снизу и сверху немного выпуклых фанерных коробок с заостренными пе Двигатель, тип «Гном» редней и задней кромками. Три поплавка устанавливались под крыльями, чет мощность, л. с. вертый — под носовой частью фюзеляжа. Поплавки крепились к самолету на Скорость, км/ч стойках (задние — с пружинной амортизацией).

Вуазен «Канар» Спуск на воду и демонстрационный полет самолета Вуазен «Канар» в Монако, 1911 г.

1911 Кертисс «Модель D» Гленн Кертисс «Кертиссы» в российском флоте получили прозвище «сучок» Самолет создан в 1911 г. на фирме пионера авиации Г.Кертисса. Он первым в Летно-технические США установил самолет на поплавки и взлетел с воды. В том же году его гидро характеристики планом заинтересовались русские авиаторы во время гидроавиагонок в Монако.

В декабре из России на фирму «Кертисс» ушел первый заказ от частного лица Размах крыла, м 8, на двухместный поплавковый самолет. Заказ от морского ведомства выдали Длина самолета, м 8, Площадь крыла, м2 28,5 29 февраля 1912 г. В контракте предусматривалась поставка трех самолетов: два Вес пустого самолета, кг двухместных «Кертисс Е» и один одноместный «Кертисс D», различавшиеся Полетный вес, кг только размахом крыла. Оба варианта с двигателем водяного охлаждения уста Двигатель, навливались на один плоскодонный поплавок и два цилиндрических на концах тип <Кертисс» нижнего крыла. После первых успешных полетов «Кертиссов» моряки заказали мощность, л.с. в США еще партию самолетов. В начале первой мировой войны они активно Скорость, км/ч применялись в боевых действиях Российского флота.

Кертисс «Модель D» «Кертисс» («Сучок»), Черноморский флот, Севастополь Подъем самолета «Кертисс D» на палубу крейсера «Кагул», Черное море, 1914 г.

1912 Сикорский С-5А И.И.Сикорский На снимке справа в центре — С-5А Построенный для морского ведомства в конце 1912г. трехстоечный биплан с однопоплавковый двигателем «Гном» в 60 л.с. был схожим с колесным С-6А, но с уменьшенной на один пролет коробкой крыльев. Устанавливался на два безреданных поплавка, Летно-технические третий хвостовой — цилиндрической формы. Благодаря фанерной обшивке характеристики фюзеляжа конструкция получилась достаточно жесткой. В Гребном порту Пе тербурга С-5А облетал Г.В.Алехнович. Мощность двигателя оказалась недоста Размах крыла, м 12, точной и заказчик самолет не принял. Он остался на заводе в качестве учебного.

Длина самолета, м 8, Площадь крыла, м2 30,0 Однопоплавковый С-5А отличался от построенного в 1912 г. самолета толь Вес пустого самолета, кг ко размещением поплавков: вместо двух основных поплавков был один цент Полезная нагрузка, кг ральный такого же объема и с аналогичными обводами. Хвостовой цилиндри Двигатель, ческий поплавок сохранялся, а под крыльями устанавливались два малых по тип «Гном» плавка. Двигатель заменили более мощным, в 80 л.с. Самолет показал лучшие мощность, л.с. 60/ летные данные, чем у «Кертисса» и «Фармана-XVI» и был принят морским ве Скорость, км/ч домством как разведчик. Принимал участие в боевых действиях на Балтике.

Сикорский С-5 А С 5А двухпоплавковый, район Гребного порта, 1913 г.

Рулящий по воде двухпоплавковый С-5А 1912 «Фарман-IV» С.И.Уточкина Первые самолеты русской гидроавиации.

На заднем плане — «Фарман-IV» постройки завода С.С.Щетинина, 1912г.

«Фарман-IV» широко использовался в России с 1910 г. С появлением первых Летно-технические гидросамолетов решили поставить на поплавки и этот хорошо зарекомендо характеристики вавший себя самолет, и в 1912 г. известный летчик С.И.Уточкин заказал заводу С.С.Щетинина поплавки для своего «Фармана-IV». Поплавки изготовили по Размах крыла, м 10, образцу С-5А — два главных и один малый хвостовой. 13 мая 1912 г. Уточкин Длина самолета, м 12, Площадь крыла, м2 41,0 на стрелке Елагина острова в Петербурге попытался взлететь, но на разбеге не Вес пустого самолета, кг 500 сумел избежать столкновения с лодкой и повредил поплавок. С наступлением Полетный вес, кг зимы на самолете пытались взлетать со льда Финского залива.

Двигатель, Другую попытку установить «Фарман-IV» на поплавки собственной конст тип «Гном» рукции предприняли в Одессе в конце 1913 г. В.П.Невдачин и В.Н.Хиони.

мощность, л.с. Позже на нем совершали рекламные полеты над Одессой сам В.Н.Хиони с Скорость, км/ч до А.В.Шиуковым. Сведений о судьбе этого самолета пока не найдено.

«Доннэ-Левек» Одна из первых летающих лодок в Европе. Морское ведомство России заку Летно-технические пило во Франции ранний вариант — двухстоечный биплан с подкосами к кон характеристики цам верхнего крыла без выноса. Коробка крыльев крепилась на кронштейнах над корпусом лодки, на ферме стоял двигатель с толкающим винтом. В носу Размах крыла, м 9,5/7, лодки была двухместная кабина с сиденьями рядом. Корпус плоскодонный од Длина самолета, м 7, нореданный, в носовой части прямоугольного сечения, а в хвостовой части — Площадь крыла, м2 17, трапециевидного, с сужением вверх.

Вес пустого самолета, кг 1 июня 1913 г. самолет облетали в Гребном порту и зачислили в казну, а уже Полетный вес, кг Двигатель, 24 июня П.Э.фон Липгарт разбил машину, потребовался заводской ремонт. Его тип «Гном» провели на заводе С.С.Щетинина за месяц, изучив конструкцию, и в сентябре мощность, л.с. Д.П.Григорович был готов строить свою первую летающую лодку М-1. Есть Скорость, км/ч данные, что в России был и другой тип «Доннэ-Левек», поздней модификации.

1913 Григорович М-1 (Щ-1) Д.П.Григорович М-1 в бетонном ангаре на станции Кильконд, о.Эзель, сентябрь 1914 г.

Первый гидросамолет Д.П.Григоровича, спроектированный на основе опы Летно-технические та восстановления гидросамолета «Доннэ-Левек». Изучив аварийную лодку, характеристики он внес существенные изменения в конструкцию. М-1 был одномоторный Размах крыла, м 10,28/7, трехстоечный биплан, крылья обтягивались льняным полотном с пропиткой Длина самолета, м 7, специальным составом. Экипаж — два человека, сидящие в тандем.

Высота самолета, м 3, Постройку лодки завершили в декабре 1913 г., но заводские испытания нача Площадь крыла, м2 26, Вес пустого самолета, кг лись только 1 июня 1914 г. Уже 6 июня после полетов в Либаве лейтенанта Полезная нагрузка, кг 230— И.И.Кульнева самолет официально занесли в списки казенного имущества, Двигатель, обозначив его Щ-1 по названию завода С.С.Щетинина, т.е. гидроплан имел тип «Гном» двойное обозначение — М-1 (Щ-1). В строю самолет находился до 2 декабря мощность, л.с. 1914 г., пока его не разбил лейтенант А.А.Тучков на 2-й авиастанции в Киль Скорость, км/ч 80— Скороподъемность, м/мин 3 00/10 конде (о.Эзель). Машину не восстанавливали.

М- М- Григорович М-2 На основе опыта постройки М-1 Д.П.Григорович начал работать над новым Летно-технические вариантом гидросамолета. В приближении войны С.С.Щетинин распорядился характеристики построить четыре экземпляра летающей лодки, двухстоечного биплана «Мор Полезная нагрузка, кг ской № 2». Корпус сделали не плоскодонным, а килеватым, со скулами в носо Двигатель, вой части. Изменили крепление крыльев к корпусу лодки и хвостовое оперение, тип «Гном»/«Гном-Моносупан» предполагалось менять в полете угол установки стабилизатора.

мощность, л.с. 80/ Первый самолет построили в середине августа 1914 г., и 31 августа начались Скорость, км/ч 95— испытания в Гребном порту. Они закончились катастрофой, летчик П.В.Евсю Продолжительность полета ков погиб. Остальные три аппарата типа М-2 сдали флоту в конце 1914 г., их (по контракту), час обозначили Щ-2 и Щ-3. Две летающие лодки использовались на Балтике до Скороподъемность, м/мин 80л.с. 500/ зимы 1915/16 гг. Две оставшиеся от контракта лодки отправили в Севастополь ЮОл.с. 500/ 10 марта 1915 г., под номерами «29» и «30» они участвовали в боях.

1913 «Моран-2»/«Морис Фарман» «Морис-Фарман» на зимних лыжах «Моран-2». Трехстоечный биплан с ферменной хвостовой частью и двухме Летно-технические стной гондолой. Двигатель «Гном» в 80 л.с. с толкающим винтом, возможно, характеристики гидросамолета ставили «Гном-Моносупан» в 100 л.с. В некоторых документах самолет обозна «Морис-Фарман» чали как «Морис Фарман» за схожесть внешнего вида. В 1913 г. во Франции для Размах крыла, м 13, авиации Черного моря приобрели три самолета, они участвовали в войне.

Длина самолета, м 8, «Морис-Фарман». В России были два типа: образца 1912 г. с передним рулем Площадь крыла, м2 50, высоты и образца 1914 г. — поплавковый учебный «Морис Фарман» с «Рено» в Вес пустого самолета, кг 70 л.с. (позднее 80 л.с.). Самолетов 1912 г. на Балтике было два, а 20 самолетов Полетный вес, кг образца 1914 г. активно использовались в боях до 1917 г. В 1915—1916 гг. они Двигатель, тип «Рено» находились в авиаотрядах на Або-Аландских островах. Начальником 5-го воз мощность, л.с. 70/80 душного дивизиона там служил лейтенант Я.И.Нагурский, в августе 1915 г. на Скорость, км/ч «Морис-Фармане» он летал на Новой Земле в поисках экспедиции Г.Я.Седова.

«Морис-Фарман» «ФБА» (ЛМ-2) Летчик Лишин у самолета «ФБА» Балтийский флот, 1914 г.

«ФБА» летчика Липгарта, Балтийский флот, 1914 г.

Невооруженный двухместный биплан-разведчик закупили во Франции в Летно-технические 30 экземплярах, позднее на заводе В.А.Лебедева с 1914 г. по лицензии построи характеристики ли еще 34 самолета. Эти летающие лодки не имели специальных обозначений Размах крыла, м 13, компании Лебедева и назывались своими оригинальными именами или Длина самолета, м 8, флотскими номерами и телеграфными кодами, но у В.Б.Шаврова встречается и Площадь крыла, м2 33, «фирменное» обозначение ЛМ-2, т.е. «Лебедь Морской № 2».

Вес пустого самолета, кг На первых машинах завода Лебедева тоже никакого вооружения не преду Полетный бес, кг 840.

сматривалось, и только во время первой мировой войны иногда в носовой час Двигатель, ти устанавливали пулеметы. Гидроплан «ФБА» состоял на вооружении тип «Гном-Моносупан» авиации Балтийского флота в 1914—1916 гг. и использовался, в основном, как мощность, л.с. Скорость, км/ч учебный. Как писал В.Б.Шавров, «по схеме, размерам и конструкции лодка со Потолок, м ответствовала М-5, но ее обводы были несколько похуже, чем у М-5».

1913 «Фарман-ХVI,-ХХ,-ХII» «Фарман-XVI» зимой на поплавках, Балтийский флот, 1914 г.

«Фарман-ХХП» Черноморского флота Летно-технические «Фарман-XVI». Полутораплан с хвостовой фермой и выдвинутой вперед двух характеристики местной гондолой. Коробка крыльев двухстоечная, с небольшой стреловидно («Ф-XVI» / «Ф-ХХ11») стью. Самолеты строили на заводе «Дукс» в Москве, а в Петербурге ставили на поплавки по типу С-5А. Они крепились на стойках от колесного шасси и входили Размах крыльев, м 13,76/8,5 /15,0/9, в общую систему стоек и расчалок коробки крыльев.

Длина самолета, м 8,5/9, «Фарман-ХХ». Отличался более рациональной конструкцией. Заводы Площадь крыла, м2 35,0/41, С.С.Щетинина и А.А.Анатра построили до 200 машин. Сведений о сданных Вес пустого самолета, кг 520/ флоту в 1913—1916 гг. «Ф-XVI» и поплавковых «Ф-ХХ» нет.

Полетный вес, кг 740/ «Фарман-ХХП». Коробка крыльев трехстоечная с выдвинутой вперед каби Двигатель, тип «Гном»(«Калеп»)/«Гном-Моносупан» ной и усиленными восемью стойками шасси с раскосами, передние подкосы мощность, л.с. 80/ шли прямо под носовую часть гондолы. Поплавки по типу С-5А. Построили Скорость (расч.), км/ч 85 / несколько машин, они использовались во время войны на Черном море.

«Фарман-XVI» «Фарман-ХVI,-ХХ,-ХХII» Подготовка к полету самолета «Фарман-ХХ», Балтийский флот, 1913г.

«Фарман-ХХ» Черноморского флота, Севастополь 1913 Сикорский С-10 «Гидро», С- С-10 «Гидро». Самолет разрабатывался в начале 1913 г. и являлся прямым развитием конструкции С-6Б. Договор на поставку был заключен между РБВЗ и командиром Петербургского порта 24 апреля. С-10 «Гидро» предъявили комис сии 25 июня 1913 г. Это был одномоторный двухместный биплан, установлен ный на два главных и один вспомогательный поплавки. Фюзеляж выполнялся из ясеневых лонжеронов и шпангоутов с фанерной обшивкой. Лонжероны крыльев — из ясеня, а нервюры — из липы, обтяжка перкалем или льняным полотном. Хвостовое оперение собиралось из металлических труб и обтягива лось полотном. В отличие от С-5А, у С-10 появился небольшой гидроруль. Ос новные поплавки разделялись на несколько водонепроницаемых отсеков, их размеры: длина — до 4,0 м, ширина — 0,7 м, высота — 0,36 м. Ясеневый каркас поплавка обшивался фанерой толщиной от 3 мм (верх и переборки) до 6— мм (бока и днище), крепление медными болтами. Стойки поплавков изготавли вались из ясеня, все остальное—из американской сосны. Экипаж размещался в Г.В.Алехнович в кабине С-10, Комендантский аэродром, апрель 1914 г. тандем в отдельных кабинах с двойным управлением.

К 5 сентября 1913 г. построили пять самолетов с двигателями «Аргус» в 100 л.с. Их доставили в Либаву, где использовали в боевых действиях, главным Летно-технические образом, как разведывательные или тренировочные. Как боевой самолет С- характеристики «Гидро» себя не проявил. Наряду с базовым вариантом построили еще не сколько модификаций с другим размахом крыльев и различными двигателями.

Размах крыла, м 76, С-15. Дальнейшее развитие одной из модификаций С-10. В июле 1914 г.

Длина самолета, м 8, Морской Генеральный Штаб запросил командира Петроградского порта о вы Высота (по поплавкам), м 4, даче РБВЗ срочного заказа на приобретение «гидроаэроплана системы Сикор Площадь крыла, м2 45, ского С-15 с 125НР (125 л.с.) мотором «Аргус» стоимостью 14.000 р.» Спор о Полезная нагрузка, кг 175— цене заказа продолжался в течение недели, с 13 по 20 августа 1913 г., после чего Двигатель, самолет доставили в Гребной порт. Но летные испытания там не проводили, а тип «Аргус» в начале октября 1914 г. С-15 отправили в Ревель (Таллин), где испытали, но мощность, л.с. признали несоответствующим предъявленным требованиям. Дальнейшая Скорость (расч.), км/ч Продолжительность полет, час 4 судьба С-15 неизвестна.

С-10 «Гидро» О Сикорский С-10 «Гидро», С-15 Сикорский С-10 «Гидро» на территории Русско-Балтийского завода С-10 «Гидро» перед взлетом, Либава, 1913—1914гг.

1914 «Илья Муромец-гидро» За основу морского варианта бомбарди ровщика взяли серийный экземпляр «Илья Муромец» № 107. Для него специально разра ботали поплавки большого объема. Силовую установку модифицировали, заменив двига тели более мощными, планер в отдельных местах усилили. Деревянных поплавков с об шивкой из фанеры было три — два основных и третий хвостовой, все плоскодонные безре данные.

Поплавковый «Илья Муромец» на взлете Первый полет продолжительностью 12 минут состоялся 14 мая 1914 г., пи лотировали гидросамолет сам авиаконструктор И.И.Сикорский и лейтенант Г.И.Лавров. После успешных испытаний морское ведомство приняло самолет в состав авиации Балтийского моря.

Морская карьера единственного флотского гиганта оказалась очень корот Летно-технические кой. 16 июля гидросамолет, пилотируемый Г.И.Лавровым, летел из Либавы в характеристики Кильконд, но из-за неполадок совершил вынужденную посадку в бухте Карал на о.Эзель. Несмотря на высланную помощь, известие об объявлении войны Размах крыла, м 32,0/22, 19 июля Г.И.Лавров встретил на прежней злополучной стоянке, а 21 июля в Длина самолета, м 23, вахтенном журнале 2-й морской станции в Кильконде появилась последняя за Площадь крыла, м2 182, пись об «Илье Муромце»:

Вес пустого самолета, кг «Аппарат «Илья Муромец» под командою лейтенанта Лаврова вышел, руля Полетный вес, кг по воде, из бухты Карал, испугавшись неприятеля. Т.к. уйти за неисправностью Двигатели, моторов не мог, открыли баки с бензином, подожгли, а поплавки изпорубили.

тип 2 х «Аргус» + 2 х «Сальмсон» Люди вернулись на рыбацкой шлюпке». К сожалению, корабли, принятые за мощность, л.с. 2x115 + 2x немецкие, на самом деле таковыми не являлись.

Скорость, км/ч В дальнейшем на самолет планировали установить специально разработан Дальность, км ную торпедную установку, но больше попыток ставить «ИМ» на поплавки не Потолок, м делали. «Илья Муромец-гидро» № 107 остался в единственном экземпляре.

«Илья Муромец-гидро» Установка «Ильи Муромца» на поплавки, Либава, 1914 г.

«Илья Муромец» на гидростанции в Либаве Кертисс «Модель F/K» В 1913 г. Г.Кертисс создал однореданную летающую лодку, деревянный трех Летно-технические стоечный биплан с двухместной кабиной — Кертисс «Модель F». На первых сери характеристики («Модель F» /«Модель К») ях «Модели F» стояли межкрыльевые элероны. Таких машин в России было всего семь, так как вскоре после получения большого заказа на эти летающие лодки Размах крыла, м 12,69/17, Кертисс спроектировал специально для России трехместную «Модель К» с двига Длина самолета, м 8,33/ — телем в 160 л.с. и увеличенным размахом крыла. Поскольку фирма была очень за Площадь крыла, м2 28,5/54, Вес пустого самолета. кг 517/ интересована в русском заказе и слишком торопилась его выполнить, в США даже Полетный вес, кг 820/ не до конца испытали корпус лодки и новый двигатель. Все недостатки выявились Двигатель, только во время эксплуатации.

тип «Кертисс» VX мощность, л.с. 100/160 В апреле 1916 г. морское ведомство уведомило фирму «Кертисс» о прекра Скорость, км/ч 96/ щении всех работ по «Модели К». Отчасти доведенные «до ума» экземпляры Потолок, м 2400/ — участвовали в боях на Черном море, пока их не сменили М-5 и М-9.

Кертисс «Модель К» Кертисс «Модель F/K» «Кертисс F» Балтийского флота «Кертисс F» Черноморского флота, Севастополь, бухта Круглая Кодрон G. Шасси амфибии Кодрон G. Сухопутный вариант «Кодрона» Сухопутный самолет Кодрон G.3 в мае 1914 г. построили братья Рене и Гас Летно-технические характеристики тон Кодрон. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние служили хвостовыми костылями. Основные стойки шасси с двумя ко Размах крыла, м 13, лесами крепились к нижней хвостовой балке. Поперечное управление — пере Длина самолета, м 6, кашиванием крыльев, позднее элеронами на верхнем крыле. Пилот и наблюда Площадь крыла, м2 27, тель сидели в тандем в укороченной гондоле за двигателем «Рон» с тянущим Вес снаряженного самолета, кг Взлетный вес, кг винтом, иногда ставили «Гном» или «Клерже». Во Франции построили 2450 са Двигатель, молетов Кодрон G.3,, их широко применяли в 1914—1916 гг. как разведчики.

тип «Рон» («Гном», «Клерже») Россия закупила около 20 самолетов, два из них на Черном море попытались мощность, л.с. установить на поплавки. Амфибия Кодрон G.3 без вооружения отличалась от Скорость, км/ч сухопутного самолета установкой колес в поплавках в специальных гнездах без Потолок, м Продолжительность полета, час амортизации. Колеса не убирались. Сведений о полетах пока не найдено.

«Депердюссен»-Лебедев В.А.Лсбсдсв с сестрой «Депердюссен» во Франции (Монако) Двухместный расчалочный среднеплан с двухлонжеронным крылом посто Летно-технические янного профиля с перекашиванием вместо элеронов, и с вырезом у фюзеляжа характеристики для обзора вниз. Фюзеляж четырехгранный расчалочный, у кабины сверху и снизу снабжен круглым обтекателем (гаргротом). Двигатель — «Гном», иногда Размах крыла, м 11, устанавливали «Рон» или «Клерже».

Длина самолета, м 7, Сухопутный самолет обладал неплохими летными данными, на конкурсе Площадь крыла, м2 23, военных аэропланов 1913 г. в Петербурге занял третье место. После длитель- Вес пустого самолета, кг ных переговоров во Франции закупили «Депердюссен» тип D, его стали Полетный вес, кг Двигатель, строить на заводе «Дукс». Позже на заводе Лебедева собрали 63 самолета, там тип «Гном» же в 1915 г. два экземпляра поставили на поплавки по типу С-10. После испы мощность, л.с. таний оба гидросамолета включили в списки авиации Российского флота. Све Скорость, км/ч до дений об их боевом применении пока не найдено.

Григорович М- Летающая лодка М-5 стала прямым развитием идей и технических решений, Летно-технические характеристики заложенных в ранее построенные М-1, М-2, М-4. Конструкция оказалась очень удачной. Прототип собрали в апреле 1915 г., в мае летчик Я.И.Седов-Серов ис Размах крыла, м 13, пытал его на авиастанции на Крестовском острове в Петербурге.

Длина самолета, м 8, Бипланная конструкция двухместной лодки была типичной для всех само Высота, м 3, Площадь крыльев, м2 36, летов Д.П.Григоровича. Каркас фюзеляжа — из ясеня, обшивка фанерная.

Вес пустого самолета, кг Двухлонжеронные тонкие крылья на первых сериях расчаливались к стойкам Полезная нагрузка, кг коробки. Хвостовое оперение крепилось над изогнутой хвостовой частью лод Двигатель, тип «Гном-Моносупан» ки на стойках-трубках. Самолет строился сравнительно крупной серией, толь мощность, л.с. ко в авиацию Черного моря с июля 1915 г. по июнь 1917 г. поступила 71 маши Скорость, км/ч 90— Продолжительность полета, час 3,5 на. Примерно 60 гидросамолетов передали в авиашколы. Всего морская авиа Потолок, м ция получила 183 М-5, некоторые из них летали до конца гражданской войны.

Григорович М- Гидросамолет М-5 на испытаниях в Санкт-Петербурге, 1915 г.

М-5 («Пятак»), Санкт-Петербург, Крестовский остров 1915 Григорович М- Двухместная летающая лодка М-9 — трехстоечный биплан с раздельными Летно-технические характеристики кабинами пилота и пулеметчика стала прямым развитием М-5. Двигатель водяного охлаждения стоял на специальной раме между центральными стойка Размах крыла, м 16, ми крыльев. Первый экземпляр построили в конце 1915 г. в Петрограде и от Длина самолета, м 9, Высота, м 3, правили на испытания в Баку, там их успешно завершили к 9 декабря 1915г.

Площадь крыльев, м2 54, Самолет показал замечательные летные данные, при разбеге быстро подни Вес пустого самолета, кг Полезная нагрузка, кг 350— мал хвост и легко легко выходил из воды, обладал хорошей мореходностью.

Двигатель, Скорость М-9 была больше, чем у М-5 и ФБА.

тип «Салъмсон» Сразу заказали 50 машин (серийное обозначение Щ.С.40), с апреля 1916 г. по мощность, л.с. 135— Скорость (расч.), км/ч 100—110 октябрь 1917 г. на флот поступило около 212 лодок, из них на Балтике служило Продолжительность полета, час не менее 86, на Черном море — около 100, остальные — в авиашколах. М-9 ока Скороподъемность, м/мин 500/5— залась самой распространной в России летающей лодкой, строилась до 1917 г.

1000/15— 2000/45—70 В Красной Армии М-9 служили вплоть до окончания гражданской войны.

Григорович М- М-9 («Девятка») Балтийского флота Гидросамолет М-9бис 1915 «Альбатрос» тип А.2 М.Л. — ЛМ- Сборка ЛМ-1. Крайний справа - В.А.Лебедев Летно-технические Немецкий гидроплан «Альбатрос» представлял собой трехстоечный биплан, характеристики установленный на два основных поплавка и один хвостовой поддерживаю щий. После вступления в войну Турции предложение использовать в районе Размах крыльев, м 15,5/15, Батума трофейные «Альбатросы» с дальностью полета 600 км в январе 1915 г.

Длина самолета, м 10, было отвергнуто, и тогда же В.А.Лебедев предложил построить два самолета Площадь крыльев, м 49, типа «Альбатрос» с дальностью в поплавковом варианте 700 км.

Вес пустого самолета, кг Первый самолет взлетел 24 октября 1915 г., вскоре заводской летчик А.Нале Полетный вес, кг тов при нагрузке 360 кг достиг высоты 500 м за 11,5 мин. В декабре 1915 г.

Двигатель, машину передали в Петроградскую школу морских летчиков. Отличительной тип «Аргус» или «Австро-Даймлер» особенностью «ЛМ-1» («Лебедь-Морской») был четырехлопастной винт, собран («Санбим») ный из двух обыкновенных двухлопастных. Задние стойки основных поплавков мощность, л.с. 120/ оборудовали резиновой амортизацией. Всего построили два экземпляра.

Продолжительность полета, ч Григорович М-11, M-12 Гидроистребитель M-11 зимой на лыжах Двухместная лодка М- Одноместная летающая лодка М-11 строилась как морской истребитель. Это Летно-технические был одностоечный биплан с коробкой крыльев небольшой стреловидности, характеристики (М-11/М-12) лодка — с малой килеватостью. В носовой части неподвижно крепился пулемет.

Размах крыла, м 8,7/8, М-11 испытали в июле 1916 г. и в августе заказали 30 истребителей с мотором Длина самолета, м 7,7/7, в 100 л.с. и бронированием. Для полетов зимой лодку пытались устанавливать Площадь крыла, м2 23,1/— на лыжи. Самолет мог взлетать только в тихую погоду, в воздухе был неустой Вес пустого самолета, кг 835/— чив, площадь несущих поверхностей оказалась явно недостаточной.

Полезная нагрузка, кг 140/ Двигатель «Рон»/«Гном-Моносупан» Модернизировав Мл 11 в двухместный вариант (сиденья в тандем), без брони мощность, л.с. 100/ и с подвижным носовым пулеметом «Льюис», Д.П.Григорович построил М-12.

Скорость, км/ч 130/ Его испытал летчик А.Н.Прокофьев-Северский. Оба самолета строились серий Продолжит, полета, час 1,5-2/1, но. С сентября 1916 г. по май 1917 г. морское ведомство получило 61 гидроса Скороподъемность молет М-11 и М-12, из них 26 летали на Черном море, около 20 — на Балтике.

на 1000м, мин 5—7/9— М- М- 1916 Григорович М- Летающая лодка М-15 являлась прямым развитием М-9, но имела значи Летно-технические тельно меньшие размеры, на ней устанавливали двигатель «Испано-Сюиза» в характеристики 140—150 л.с. Экипаж — пилот и стрелок-механик с пулеметом «Льюис» или Размах крыльев, м 11, «Максим» — сидели в одной кабине плечом к плечу.

Длина самолета, м 8, 6 ноября 1916 г. гидросамолет прошел испытания и был зачислен в списки Высота, м 3, флота. Хотя летчики отзывались о нем хорошо, из-за острой нехватки моторов Площадь крыла, м2 45, Вес пустого самолета, кг «Испано-Сюиза» самолет построили небольшой серией. М-15 имел ряд мелких Полезная нагрузка, кг недостатков, которые в процессе эксплуатации постоянно устранялись. Всего Двигатель «Испано-Сюиза» построили 54 машины, несколько из них попали в Финляндию и остались там мощностъ,л.с. 140— Скорость, км/ч 125— после революции 1917 г. Большинство М-15 использовались в авиации Крас Продолжительность полета, ч ной армии на Балтике и Черном море. В зимнее время в авиаотрядах самолет Скороподъемн., м/мин 1000/11— устанавливали на лыжи.

Григорович М- М-15 Балтийского флота, 1916 г.

М-15 в Ораниенбауме, 1920—1921 гг.

1916 Григорович М- Финский пилот за штурвалом М- M 16 на станции Або (Турку), март 1917 г.

В середине 1916 г. Д.П.Григорович приступил к созданию специального «зим Летно-технические характеристики него гидроплана», способного летать зимой над льдами Балтики. На совещании 20 сентября 1916 г., когда обсуждалось техническое задание, С.С.Щетинин Размах крыльев, м 17, пообещал построить его к середине октября. Так появился одномоторный трех Длина самолета, м 8, стоечный биплан с толкающим винтом, установленный на три поплавка — два Площадь крыльев, м2 61, главных подкрыльевых и один хвостовой понтонного типа. Кабину разделили Полезная нагрузка, кг на две секции: спереди установили подвижную раму для пулемета «Льюис» или Двигатель «Салъмсон» «Виккерс», пилот сидел во второй кабине. В полет брали бомбы до 100 кг.

мощность, л.с. К 6 ноября 1916 г. самолет испытали и приняли в состав флота, началась по Скорость, км/ч Продолжительность полета, час 5 стройка серии из 40 машин. В декабре первый серийный М-16 поступил в 3-ю Скороподъемность, мин морскую авиастанцию в Ревеле. Всего их построили 36 и почти все они после 1000м 1917 г. оказались за границей, в основном, в Финляндии. В Советской России 2000м оказались всего несколько М-16, сведений об их судьбе не сохранилось.

Григорович М-16 В кабине гидросамолета М-16 подпоручик А.В.Трофимов и авиационный унтер офицер С.А.Волков, Гельсингфорс, 1917г.

Гидросамолет М-16, вид спереди.

1916 Виллиш ВМ- Участники строительства самолета ВМ- Авиаконструктор А.Ю.Виллиш еще в 1911 г. в Германии запатентовал про Летно- технические ект морского самолета с двигателем внутри лодки. Тогда же он подал заявку и характеристики на аппарат, способный нести торпеды. В 1913 г. в Ревеле он построил свой пер вый самолет (сухопутный) по типу немецкого «Таубе».

Размах крыл ьев, м 15,6/10, Трехместный одномоторный биплан ВМ-1 («Виллиш Морской-1») постро Длина самолета, м 9, Площадь крыльев, м2 35,0 или на фабрике Ф.В.Эбергарда. Обводы корпуса лодки и боковых поплавков Вес пустого самолета, кг 450— по типу лодок Кертисса изготовили из ясеневого каркаса с трехслойной фанер Полетный вес, кг ной обшивкой. Крыльевые поплавки снабдили «лопатками» Форланини (под Двигатель, водными крыльями).

тип «Моносупан» Несмотря на хорошие летные данные, ВМ-1 не стали выпускать серийно, по мощность, л.с. скольку уже широко применялись летающие лодки с аналогичными характе Скорость, км/ч 100— ристиками и моторами. Гидросамолет остался в единственном экземпляре.

Виллиш ВМ- ВМ-1 без мотора во дворе фабрики общества Ф.В.Эбергарда Гидроплан ВМ-1, вид сверху 1916 Виллиш ВМ-2 — ВМ- ВМ-2. Вместе со своим гидропланом ВМ-1 А.Ю.Виллиш перешел к В.А.Ле бедеву, соглашение о сотрудничестве заключили в декабре 1915 г. и началась постройка новой лодки ВМ-2. Это был двухместный одномоторный биплан с пятиреданным деревянным корпусом, обшитым фанерой, хвостовая ферма из стальных труб. Двигатель — «Гном-Моносупан» в 100 л.с. с толкающим вин том. Самолет построили летом 1916 г. и передали Петроградской школе мор ских летчиков.

ВМ-3. Скорее всего, это был проект более крупной летающей лодки по срав нению с ВМ-1, над которым Виллиш работал по требованиям Авиационного комитета на «самолет корабельного типа с переменным углом атаки несущих плоскостей». Двигатель в 150 л.с. должен был обеспечить гидросамолету ско рость не менее 120 км/ч и продолжительность полета до 5 часов.

ВМ-4. По данным В.Б.Шаврова самолет был'развитием ВМ-1 с двигателем «Рон» в ПО л.с. Его построили в конце 1916 г., хотя по немногочисленным ар Силовая установка летающей лодки ВМ- хивным данным можно предположить, что это просто отремонтированный Внизу: ВМ-2, вид сверху, ВМ-1, его предъявили Авиационному комитету как новый самолет.

Гутуевский остров ВМ-5. Самолет задумали как морской истребитель еще в 1916 г. у В.А.Лебе Летно-технические дева. После перехода на фирму Ф.Мельцера началась работа над новым самоле характеристики (ВМ-5) том, и к лету 1917 г. фирма получила официальный заказ на два истребителя Виллиша с мотором «Клерже» в 135 л.с. Первый экземпляр ВМ-5 был готов Размах крыльев, м 9,3/8, 5 октября 1917 г. Так как Финский залив замерз, самолет поставили на лыжное Длина самолета, м 7, шасси. Вероятно, самолет только делал пробежки по льду. В октябре 1918 г. он Площадь крыла, м^ перелетел в Ораниенбаум (возможно, это был второй экземпляр ВМ-5). Летаю Вес пустого самолета, кг щая лодка представляла собой одномоторный одноместный одностоечный би Полетный вес, кг план с толкающим винтом. Корпус со съемным реданом хорошо обтекаемой Двигатель, формы собирался из ясеня с фанерной обшивкой. Нижние крылья — однолон тип «Клерже» жеронные, верхние — двухлонжеронные, крепились на V-образной ферме на мощность, л.с. корпусе лодки. Элероны — только на верхнем крыле. К 1918 г. интерес к само Скорость (расчетн.), км/ч 160— Продолжительность полета, час 2 лету ослабел, и его летные характеристики полностью не сняли.

Виллиш ВМ-2 — ВМ-5 Гидросамолет ВМ-5 на зимних лыжах ВМ-5 в ангаре, Петроград, 1916 г.

1916 «Аэроглиссер» И.И.Голенищева-Кутузова Это был один из трех проектов торпедоносцев старшего лейтенанта флота И.И.Голенищева-Кутузова, которые он предлагал построить для военно-мор ского флота России в годы первой мировой войны. 25 сентября 1915 г. он по дал заявку на аэроглиссер с авиационным мотором и подводными и воздуш ными крыльями. Конструктор рассчитывал построить такой аппарат у С.С.Ще тинина на заводе Первого Русского товарищества воздухоплавания (ПРТВ) в тесном сотрудничестве с Д.П.Григоровичем.

Аппарат представлял собой двухмоторный аэроглиссер-торпедоносец, состо ящий из двух длинных поплавков объемом по 7000 литров с установленными на них бипланными коробками крыльев неодинакового размаха. Лодки-по плавки соединялись между собой фермой, в нижней ее 'части находились «вод ные» (подводные) крылья. Два двигателя «Сальмсон» — передний тянущий, а задний толкающий располагались между центропланами крыльев, причем шаг толкающего винта предполагали сделать больше, чем у тянущего. Роль кабины Сотрудники ПРТВ, 1916 г. В светлом костюме, по всей вероятности, выполнял фюзеляж от самолета «Вуазен». Экипаж — три человека, запас топ С.С.Щетинин, слева от него — лива и масла — на 3 часа хода с полезной нагрузкой не менее 1200 кг, включая Д.П.Григорович вооружение и спецоборудование.

В октябре 1915 г. последовал заказ на постройку первого прототипа. В конце Летно-технические характеристики ноября аппарат, названный «Аэроглиссер № 1», с одним мотором «Аргус» в ПО л.с. подготовили к испытаниям, его отправили в Баку и в январе—марте Длина аппарата, м 11, 1916 г. опробовали инструкторы морской авиашколы. Дальнейшая судьба неяс Размах передних крыльев, м 13, на, не исключено, что его вернули на завод, и он сгорел в ночь на 7 января 1917г.

Размах задних крыльев, м 15, Второй экземпляр — «Аэроглиссер № 2», несколько больших размеров и с Высота, м 4, Вес пустого самолета, кг двумя двигателями «Сальмсон» заказали 17 ноября 1915 г. и к 2 мая 1916 г. под Полетный вес, кг 3900— готовили к испытаниям на Гутуевском острове в Петрограде. 21 августа во вре Двигатель, мя одного из «полетов по воде» (может быть, самого первого) он был полно тип Сальмсон» стью разбит. Причины неизвестны, возможно, что из-за слишком большой мощность, л.с. 2x140— подъемной силы «выскочил» из воды и, потеряв управление, затонул. Дальней Скорость, км/ч Вооружение 2 торпеды обр. 1898 г. шие работы над проектом прекратили.

Самолеты Е.Р.Энгельса В 1915—1916 гг. Евгений Робертович Энгельс создал два са молета оригинальной конструкции. Первый из них, сухопут ный «Орел», строился в Севастополе в 1915 г.

За ним последовала летающая лодка — одноместный мор ской истребитель, расчалочный парасоль. Самолет отличался небольшими размерами и имел законцовки крыльев необыч ной формы. Загнутые вниз, они выполняли роль поплавков боковой устойчивости. Корпус лодки довольно узкий с силь ной килеватостью (до 30°), все его грани образованы плоски ми листами, каркас — ясеневый, обшивка из 3-мм фанеры, ре дан съемный. Крыло — двухлонжеронное расчалочное, на ферме над крылом стоял двигатель с двухлопастным толкающим винтом.

Второй прототип истребителя Первый экземпляр построили на заводе Ф.Мельцера в Петрограде в начале Е.Р.Энгельса, Бакинская школа морских летчиков 1916 г. В июле Энгельс испытал свой самолет, показавший очень хорошие ре зультаты. После этого конструктор начал строить более совершенный второй экземпляр в Баку, где организовали филиал Петроградской школы морских летчиков.

Летно-технические 11 ноября второй экземпляр летающей лодки-истребителя поднялся в воз" характеристики дух и достиг скорости 170 км/ч. Для морского самолета это был выдающийся результат. Однако в полете 5 декабря сломался задний лонжерон правого кры Размах крыла, м ла, самолет с высоты 600 м упал в море, в катастрофе погиб сам Е.Р.Энгельс. Не 9, Длина самолета, м 7, исключалась и диверсия, но истинные причины так и не установили.

Площадь крыла, м2 14, Первоначально предполагалось заказать 60 гидросамолетов, но построили только два. В августе 1917 г. гидроплан «Энгельс III» (так его обозначали в се- Вес пустого самолета, кг рийной постройке) с мотором «Рон» в 125 л.с. испытывал в Петрограде инстру- Полетный вес, кг до ктор школы морской авиации Н.А.Яковицкий, но взлет не удался. Второй эк- Двигатель, тип «Гном-Моносупан» земпляр серийного самолета «Энгельс» III построили к 1 августа 1917 г.

мощность, л.с. Дальнейшая судьба обеих летающих лодок точно не выяснена.

Скорость, км/ч 160— 1916 Фридрихсхафен ФФ.ЗЗЬ Морской разведчик, разработанный в 1915 г. под руководством инженера Кобера, представлял собой двухпоплавковый трехстоеч ный расчалочный биплан. Фюзеляж расчалочный четырехгран ный с немного выпуклым верхом. Лонжероны и шпангоуты из ка надской ели, обшивка полотняная. Верхнее крыло двухлонжерон ное из двух половин, стреловидность консолей — 3°, поперечное V — 2°, каркас деревянный, задняя кромка — струна с полотняной обшивкой. Нижнее крыло несколько меньшего размаха, по дру гим размерам и конструкции аналогично верхнему. Стойки из профилированных металлических труб. Вынос бипланной корбки - 13°, элероны только на верхнем крыле. Оперение трапециевид ной формы малого удлинения, стабилизатор с подкосами из стальных труб.

Боевой трофей Под фюзеляжем дополнительный треугольный киль. Руль направления с не большой аэродинамической компенсацией. Каркас оперения — стальная тру ба, обшивка — полотно. Поплавки — деревянные, двухреданные плоскодон ные, крепились к фюзеляжу на металлических стойках. Экипаж — летчик и наблюдатель. Самолет в Германии строили серийно в 1915—1917 гг., выпусти Летно-технические ли 165 машин.

характеристики После вынужденной посадки в Рижском заливе 20 сентября 1916 г. один (ФФ-ЗЗ/ФФ-49) «ФФ-ЗЗЬ» попал в руки русских летчиков. В Ревеле самолет отремонтировали и зачислили в состав морской авиации России под обозначением АБ-1 («Альба Размах крыла, м 14,2/17, трос» с «Бенцем»-первый). Его рассчитывали использовать как образец для Длина самолета, м 9,6/11, Площадь крыльев, м2 43,4/71,2 крупносерийного производства на заводе В.А.Лебедева в 1917 г., но заказ на Вес пустого самолета, кг 948/ 175 машин не смогли выполнить, к тому же к осени 1917 г. конструкцию уже Полетный вес, кг 1477/ считали устаревшей.

Двигатель, В сентябре 1917 г. в Германии появились новые модификации «ФФ-49Б» и тип (ФФ-33) Бенц В.III «ФФ-49Ц». В 1918 г. несколько «ФФ-49Ц» попали к врангелевцам в Севастополе мощность, л.с. Скорость, км/ч 123/140 после ухода из Крыма немецких войск, некоторое время эти самолеты исполь Дальность, км 660/— зовались белогвардейцами в 1918—1919 гг.

Фридрихсхафен ФФ.ЗЗh Немецкий «Фридрихсхафен» на Черном море, 1918 г.

Корпус трофейного «Фридрихсхафена» во дворе завода В.А.Лебедева «Анадва» тип В.Х.

Сухопутный самолет «Анадва» разработал инженер В.Н.Хиони. Машина Летпо-технические имела и другие обозначения: «Анатра — Хиони № 4», «Двухвостка Хиони».

характеристики Это был трехместный двухфюзеляжный двухмоторный трехстоечный биплан.

Самолет построили в июне 1916 г., второй экземпляр — к маю 1917 г.

Размах крыла, м 19, В середине 1917 г. появился проект поплавкового варианта «Двухвостки», Длина самолета, м 8, Площадь крыла, м2 62,0 разработанный A.A.Анатра. Самолет поставили на два больших поплавка и ис Вес пустого самолета, кг 1280 пытали в Одессе. В одном из полетов 11 августа 1917 г. произошла авария (пи Полетный вес, кг лотировал машину сам В.Н.Хиони). Больше попыток летать на морском вари Двигатели, анте «Двухвостки» не предпринимали.

тип «Гном-Моносупан» В 1921 г. Хиони восстановил второй экземпляр самолета с двигателями мощность, л.с. 2x «Сальмсон» в 160 л.с. и перелетел на нем в Москву, где совершил несколько де Скорость, км/ч монстрационных полетов. Были планы строить его серийно на заводе «Дукс».

«Фриде» тип Г.Ф. Летающая лодка Фриде тип Г.Ф. с подводными крыльями.

Справа в форменной одежде — конструктор самолета Г.А.Фриде (по другим данным — инженер П.А.Шишков) Гидроплан сконструировал морской офицер Г.А.Фриде. Проект он разработал летом 1915 г. во время службы инструктором в Петроградской школе морских Летно-технические летчиков. Договор о постройке на фирме В.А.Лебедева заключили 4 декабря характеристики 1915 г. К апрелю 1916г. самолет построили и доставили в школу морских летчи ков на Гутуевский остров, где летом 1916 г. его испытывали сам конструктор и штабс-капитан А.Е.Грузинов. За основу летающей лодки взяли «Моран-Соль- Двигатель, нье», модель Л. Корпусу придали килеватость и установили «ножи» (подводные тип «Гном» крылья), выталкивавшие корпус из воды на взлете. Но на испытаниях выясни- мощность, л.с. лось, что они выталкивали лодку из воды задолго до того, как достигалась необ ходимая скорость отрыва. А при снятых «ножах» самолет вообще не мог ото рваться от воды. В итоге гидроплан забросили и дальнейших работ по нему про- (Других данных нет) водилось.

1916 Кертисс Н- В 1914г. специально для полета через Атлантический океан в Европу фирма «Кертисс» построила двухмоторную летающую лодку «Америка». Перелет не состоялся, так как гидросамолет на испытаниях потерпел аварию. С началом первой мировой войны машину переделали в военный вариант Н-4. Взлетный вес превышал 2000 кг, полезная нагрузка, по заявлению фирмы, достигала 900 кг, скорость до 190 км/ч.

В России проявили интерес к этому самолету еще в 1914 г., и в начале следующего года был подписан контракт на покупку двух таких машин. Их требовалось доставить в Севастополь в июле 1915 г. Позже Гленн Кертисс предло жил специально для России сделать четырехместный вариант Н-7 с двигателя ми по 160 л.с. Предложение было принято, за постройкой летающих лодок на заводах Кертисса в Баффало наблюдал лейтенант В.Утгоф.

Испытания в США показали необходимость переделок, и гидросамолеты по ступили в Севастополь с опозданием почти на год. В сентябре 1916 г. там нача Сборка корпуса летающей лодки Кертисс Н-7 лись испытания. Американский летчик Э.Джаннус достиг требуемой высоты за оговоренное в контракте время, но при посадке летающая лодка потерпела ава рию. Самолет отправили в Петроград для ремонта и изучения конструкции, Летно-технические его дальнейшая судьба неизвестна.

характеристики Второй самолет начал полеты в Севастополе в начале октября 1916 г., но 12 октября произошла катастрофа. По свидетельству очевидцев, Э.Джаннус, по Размах крыла, м 22, видимому, потерял скорость на вираже, лодка упала в море с высоты 450 м и Длина самолета, м 11, развалилась на куски при ударе о воду. Американец и два русских офицера Площадь крыла, м погибли, еще один был тяжело ранен.

Вес пустого самолета, кг Аварии с американскими летающими лодками привели к полному разрыву Полетный вес, кг морского ведомства с фирмой «Кертисс». В 1917 г. по инициативе Временного Двигатель, правительства был даже возбужден судебный иск к фирме с требованием воз тип Кертисс VX вращения уплаченных денег. Но в связи с революционными событиями в Рос мощность, л.с. 2x сии судебное разбирательство растянулось на десятилетия, в итоге иск так и не Скорость, км/ч 104, Дальность, км 1770 был удовлетворен.

Кертисс Н- «Америка» — самолет, предназначавшийся для трансатлантического перелета Н-7 на испытаниях в США 1916 Сикорский С- И.И.Сикорский Сухопутный вариант С-16 с двигателем «Рои» в 80 л.с.

С-16 создавался как двухместный тренировочный биплан. Первый самолет Летно-технические испытали в 1915 г. в Ревеле, где в то время находился лейтенант Г.И.Лавров, характеристики близкий друг И.И.Сикорского. Летные данные получились очень высокие, самолет был легок в управлении и вскоре заслужил хорошую репутацию у пи Размах крыла, м 8, лотов. В процессе испытаний Лавров установил на самолет синхронизатор для Длина самолета, м 7, пулемета, и С-16 попытались использовать как истребитель сопровождения Площадь крыла, м2 22, Вес пустого самолета, кг 407 бомбардировщиков «Илья Муромец». В 1916 г. машину запустили в серию.

Полетный вес, кг Морское ведомство также проявляло к самолету большой интерес, и осенью Двигатель, 1915 г. С-16 с заводским номером 155 установили на поплавки — два основных тип «Гном» и малый хвостовой по типу С-5а. Архивных документов об испытаниях этого мощность, л.с. гидросамолета не сохранилось, кроме утверждения В.Б.Шаврова, что в 1916 г.

Скорость, км/ч гидроплан С-16 был испытан, но себя не оправдал.

Григорович, Щетинин МК-1 О самолете МК-1 («Морской крейсер-Первый») сохранилось очень мало сведений и документов. Его появление обусловлено развитием идеи создания многомоторных самолетов — постановщиков минных заграждений, хотя по мнению А.О.Александрова, он проектировался не для решения этой задачи.

По данным В.Б.Шаврова, первоначально гидроплан МК-1 представлял собой трехстоечный биплан с четырехмест ной кабиной, фюзеляж самолета был как бы «одет» сверху на корпус лодки, больше всего напоминавший гоночный катер и, по-видимому, обладавший хорошими мореходными качествами. Двухлонжеронные крылья разного размаха объединялись в жесткую коробку, установленную на корпусе на резиновом амортизаторе и допускавшую ее переме щение «вверх-вниз» в пределах 180 мм. Фюзеляж с закрытой и частично остекленной фанерной кабиной с полотняной обшивкой хвоста напоминал «Илью Муромца», основное отличие было в характерном для гидропланов Григоровича однокилевом хвостовом оперении.

Сначала его спроектировали под два мотора «Рено» по 220 л.с., но из-за их недостаточной мощности на передней кромке верхнего крыла установили третий мотор «Санбим» в 150 л.с., позже «Испано-Сюиза» в 140—150 л.с. По мнению В.Б.Шаврова, установка третьего двигателя также была связана с чрезмерно задней центровкой, и третий двигатель, помимо дополнительной мощности, заменил собой необходимый груз в 140 кг в носовом отсеке лодки.

Постройку первого экземпляра закончили летом 1917 г. и в августе—ноябре состоялись несколько полетов.

В последнем произошла авария во время взлета. На разбеге нос машины «зарылся», вода быстро проникла внутрь корпуса лодки через открытый носовой отсек, самолет перевернулся и затонул.

Летчик Я.И.Седов-Серов и пассажиры не пострадали, но машину после подъема Летно-технические ремонтировать не стали.

характеристики Причины этого, по-видимому, заключались в том, что руководство морской авиации уже с конца 1915 г. — начала 1916 г. не рассчитывало на «Морской Размах крыла, м 30, крейсер», возлагая гораздо большие надежды на уже испытывавшийся Длина самолета, м 16, «Гидроплан специального назначения» (ГАСН). На совещании 20 сентября Высота самолета, м 4, 1916 г. отмечалось: «Морской самолет большой, грузоподъемность 1500— Двигатели, 1750 килограммов (имелся в виду ГАСН — Г.П.), должен быть снабжен тип 2 х «Рено» специальными приспособлениями по указаниям Морского ведомства. Аппарат + «Санбим» («Испано-Сюиза») переходного типа к большому, в настоящее время разрабатывается заводом мощность, л.с. 2x Щетинина (т.е. МК-1 — Г.П.), но на него нельзя возлагать надежд.» К тому же + 150 (140—150) наступивший «моторный голод» не оставлял никаких шансов на будущее.

1917 Григорович, Щетинин FACH В конце 1916 г. в товариществе Щетинина и Григоровича началась постройка Летно-технические самолета ГАСН (Гидро-Аэроплан Специального Назначения) с торпедной уста характеристики новкой, спроектированной на заводе «Новый Лесснер» в Петрограде. Это был трехстоечный биплан, установленный на два больших поплавка. Фюзеляж с фа Длина самолета, м 28, нерной обшивкой, хвостовое оперение бипланного типа. Экипаж — три человека.

Площадь крыльев, м2 Полезная нагрузка, кг 1500 В августе 1917 г. в Петрограде самолет совершил первый полет (летчик Двигатели, А.Е.Грузинов). ГАСН продемонстрировал хорошие мореходные качества и упра тип «Роллс-Ройс» («Рено») вляемость на воде. Он летал до 24 сентября 1917г., пока не сломался поплавок.

мощность, л.с. 2 х 250 (2 х 220) Ремонт и доводки затянулись вплоть до лета 1920 г. Затем ГАСН летал до Скорость, км/ч 100— 4 ноября 1920 г., когда из-за отказа одного из двигателей произошла вынуж Вооружение 1—2 пулемета, денная посадка в двух километрах от берега. Вмерзший в лед самолет оставили 1 торпеда или бомбы до 480 кг на взморье на всю зиму, после чего не восстанавливали.

АИС (торпедоносец Шишкова) АИС (Авиационная испытательная станция) Морского ве домства была организована в конце 1915 г. специально для испытаний опытных и серийных гидросамолетов, а также для проведения научных опытов в области морской авиации.

При АИС в Политехническом институте организовали кон структорское бюро и опытный аэродром на Крестовском острове. Начальником АИС стал инженер П.А.Шишков, расчетно-конструкторской частью заведовал Сушенков. Из нескольких проектов, разрабатывавшихся в КБ АИС, практи ческой реализации достигли только два: морской торпедоно сец и морской разведчик — оба поплавковые.

АИС («Морской торпедоносец») — поплавковый двухсто ечный биплан с силовой установкой на верхнем крыле, винт — толкающий. Кабина двухместная, как на самолете «Фарман Группа первых русских авиаторов:

XVI». Поплавков три: хвостовой и основные плоскодонные с округлой верхней первый слева — А.С.Кудашев, второй — частью. Двигатель «Клерже» в 130 л.с. По проекту торпеда подвешивалась внут- В.А.Лебедев, пятый — М.Н.Ефимов, шестой — К.Е.Вейгелин ри фюзеляжа за кабиной. Специально сконструированная торпеда (не самодви жущаяся) длиной около 3 м была более короткой, чем распространенная «мина Летно-технические Уайтхеда».

характеристики Самолет построили в 1917 г. В августе—сентябре на нем летал А.Е.Грузинов (АИС разведчик) с пробным сбросом макета торпеды, было совершено не менее трех удачных Размах крыльев, м 10,8/9, полетов. Фотографий этого самолета пока не найдено.

Длина самолета, м 9, АИС («Морской разведчик») — поплавковый двухстоечный биплан. Двух Площадь крыльев, м2 7, местная кабина в фюзеляже разделялась на отсеки, в заднем стоял пулемет на Вес пустого самолета, кг турели и один пулемет неподвижный. Фюзеляж — фанерный монокок хоро Полетный вес, кг шей обтекаемой формы, выклеен из шпона. Поплавки слегка килеватые, одно Двигатель, реданные. Стойки шасси — стальные трубы с обтекателями. На этом самолете, тип «Клерже» построенном в 1917 г., рассчитывали получить скорость порядка 150 км/ч. Но мощность, л.с. Скорость, км/ч 140— он не испытывался, возможно, из-за политических событий в России.

АИС-разведчик Теллье Т.З На артполигоне во время испытаний противосамолетных стрелковых установок ( 1921 г.) Летающая лодка «Теллье» в Петрограде, период гражданской войны Чертежи и один экземпляр этого самолета Россия приобрела во Франции Летно-технические характеристики в 1916 г. для организации серийного производства на московском заводе «Дукс». Руководство «Дукса» обещало с июня 1917 г. по июнь 1918 г. пос Размах крыла, м троить 325 таких морских самолетов, но выполнению этого заказа помешали Длина самолета, м революционные события, к тому же союзники не дали России двигатели «Ис Площадь крыльев, м2 41, пано-Сюиза» в 200 л.с.

Вес пустого самолета, кг В 1917 г. на «Дуксе» заготовили 20 комплектов корпусов лодок с набором Полетный вес, кг крыльев. После окончания гражданской войны в 1920 г. весь задел передали в Двигатель, Петроград на авиазавод «Красный летчик» (бывший РБВЗ, ранее строивший тип «Испано-Сюиза» самолеты И.И.Сикорского). Там собрали не более 10 гидросамолетов.

мощность, л.с. Весной 1921 г. одну лодку испытали в Ораниенбауме, позже ее повредили и Скорость, км/ч не восстанавливали.

Потолок, м «Шорт» тип На маневрах Балтийского флота, 1922 г.

Тип 184 являлся прямым развитием построенного в 1913 г. английского са Летно-технические молета «Circuit». Крылья одинакового размаха оборудовались механизмом характеристики складывания. Самолет устанавливался на два поплавка на металлических стой ках с резиновой амортизацией. Хвостовой поплавок имел возможность разво Размах крыльев, м 19, рачиваться по курсу, на нем стоял водяной руль, связанный тягой с основным Длина самолета, м 12, рулем направления.

Площадь крыльев, м2 53, В 1919 г. несколько гидросамолетов «Шорт» тип 184 доставили в Архан- Полетный вес, кг гельск и после поражения английских войск машины достались Красной ар- Двигатель, тип «Санбим Мажор» мии. Другая партия самолетов использовалась английскими летчиками под Ас мощность, л.с. траханью, и в 1920 г. они тоже достались Красной армии. Несколько машин пе Скорость, км/ч редали в авиаотряд Балтийского флота, базировавшийся в Петергофе, там они Продолжительность полета, час 5, летали вплоть до 1926 г.

1919 «Фейри» Ф-17, Ф-Шс Трофейный Ф-Шс в Ораниенбауме Летно-технические В Англии это был первый специально спроектированный для базирования характеристики самолета Ф-Шс на гидроавиатранспортах поплавковый разведчик. Прототип взлетел в феврале 1917 г. и летом был запущен в серию под обозначением Б-17 с более мощным Размах крыльев, м 18, двигателем «Роллс-Ройс» в 260 л.с.

Длина самолета, м 13, На самолет F-IIIc устанавливали двигатель «Санбим Мажор II» водяного ох Площадь крылъеб, м 58, Вес пустого самолета, кг 1660 лаждения с радиаторами по бортам фюзеляжа, выхлопные трубы были выве Взлетный вес (макс.), кг дены над верхним крылом.

Двигатель, В 1919—1920 г. несколько гидросамолетов «Фейри» было захвачено Красной тип «Санбим Мажор II» армией у английского экспедиционного корпуса на Северной Двине. После мощность, л.с. ремонта они были переданы в авиаотряд известного летчика Б.Г.Чухновского, Скорость, км/ч базировавшийся в Ораниенбауме, и в авиацию Черноморского флота в Сева Дальность, км Потолок, м 1520 стополь.

Виккерс «Викинг» IV Летно-технические Советская Россия летом 1922 г. решила закупить летающую лодку «Викинг» IV характеристики для изучения передового для своего времени опыта постройки морских самоле тов в Англии.

Размах крыльев, м 15, В сентябре 1922 г. самолет доставили в Петроград. По конструкции летаю Длина самолета, м 10, щая лодка-амфибия «Викинг» IV представляла собой двухстоечный биплан с Площадь крыльев, м2 63, двигателем «Нэпир-Лайон» в 450 л.с. с толкающим винтом. Колеса поднима- Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг лось ручным приводом из кабины и укладывались вдоль бортов лодки вперед.

Двигатель, Летчик и летнаб находились в носовой части лодки в отдельной закрытой ка тип «Нэпир-Лайон» бине. За винтом в средней части лодки находился стрелок в пулеметном гнезде.

мощность, л.с. На этом самолете, приобретенном в единственном экземпляре, летчик Скорость, км/ч Л.И.Гикса летал на Неве в Петрограде а в 1923 г. перелетел в Севастополь. Дальность, км Потолок,м Позже там произошла авария, машину, по-видимому, не востанавливали.

1922 Григорович М-17 — M-20, M- М-17. Модернизация серийного М-15 с таким же мотором «Испано-Сюиза» в 150 л.с. Построили всего несколько лодок (по-видимому, из деталей серийных машин). Самолеты переда ли в авиаотряды Черноморского флота, где они летали в 1921— 1922 гг. По сведениям В.Б.Шаврова, одну летающую лодку осна стили двигателем «Клерже» в 130 л.с. и обозначили как М-17бис.

М-18. Аналогичная доработка серийного М-15, но с более мощным двигателем «Испано-Сюиза» в 200 л.с. Модернизация заключалась, в основном, в усилении моторамы и креплении бензобака на коробке крыльев. Самолет не был достроен.

М-19. Модификация широко известной М-9, но несколько меньших размеров, близких к М-15 (размах — 13,0 м, длина — М-24 в ангаре на Северной Двине 8,5 м, площадь крыльев — 48,0 м2). Двигатель — «Сальмсон» в 160 л.с. В 1918 г.

самолет начали собирать, но все работы приостановили.

М-20. За основу взяли летающую лодку М-5, но с двигателем «Рон» в 120 л.с.

Внешне самолет отличался только отсутствием некоторых расчалок в коробке крыльев. По сути, М-20 была учебно-тренировочной летающей лодкой. Ее на чали строить серийно еще в 1916 г. и использовали в гражданской войне.

Летно-технические М-24. К началу 20-х годов в Красной авиации основной летающей лодкой характеристики была М-9, но она уже была устаревшей. В августе 1922 г. на заводе № 3 «Крас (Проект II серия) ный летчик» в Петрограде собрали первый экземпляр гидросамолета М-9бис Размах крыльев, м 16,0/— / 14,2/13, (М-24). Его облетал Б.Г.Чухновский. К январю 1924 г. построили и передали Длина самолета, м 9,0/8, авиации Балтийского флота 12 машин. Они были строги в управлении и плохо Площадь крыльев, м2 55,0/ — слушались рулей, полет требовал больших усилий. Всего построили 43 лодки, Вес пустого самолета, кг на вооружение приняли 28. Каркас лодки делали из ясеня с обшивкой из бере Полезная нагрузка, кг 450/ зовой фанеры, обшивка крыльев полотняная (перкаль). Корпус лодки был раз Двигатель, тип «Рено» делен на 10 отсеков, обеспечивая достаточный запас непотопляемости, углы в мощность, л.с. 220/ Скорость, км/ч 140/ подводной части обшивали медными или латунными полосами. 12-цилиндро Продолжительность полета,час вый мотор «Рено» был хорошо закапотирован, радиатор — лобовой, сотовой Потолок, м 4000/ конструкции. Зимой самолет устанавливали на лыжи.

М- Григорович М-17 — M-20, M- М-24, носящая имя «Володарский» Летающая лодка М-24 зимой на лыжах 1922 «Норман-Томпсон N.T.2B» Эта двухместная учебно-тренировочная летающая лодка с двойным управ Летно-технические лением использовалась Королевской авиационной морской службой Велико характеристики британии в 1917—1918 гг. Первые варианты гидросамолетов «Норман-Томп сон N.T.2B» оснащались двигателем «Бердмор» в 160 л.с., на поздних модифи Размах крыла, м 14, кациях стоял двигатель «Испано-Сюиза» в 200 л.с.

Длина самолета, м 8, В Советскую Россию гидросамолет поступил в 1922 г., вероятно, как образец Полетный вес, кг для изучения английского опыта морского самолетостроения, поскольку к на Двигатель, чалу 20-х годов начало ощущаться заметное отставание нашей страны в этой тип «Бердмор («Испано-Сюиза») области от западных стран, и появилась большая потребность в современных мощность, л.с. 160 (200) гидросамолетах для морской авиации Красного флота. «Норман-Томпсон Скорость, км/ч N.T.2В» применялся на Балтике как связной, зимой устанавливался на лыжи.

Потолок, м Летал в 1922—1924 гг.

МК-1 «Рыбка» Самолет спроектировали конструкторы Н.Г.Михельсон, М.М.Шишмарев и В.Л.Корвин в 1921 г. на Таганрогском авиазаводе по условиям конкурса УВВС Летно-технические на морской одноместный поплавковый истребитель. После защиты проекта в характеристики Москве самолет начали строить в Таганроге с двигателем «Испано-Сюиза» в 200 л.с. Позже заказ передали в Петроград на завод «Красный летчик».

Двигатель, Весной 1923 г. гидросамолет построили и спустили на воду, но из-за малых тип «Испано-Сюиза» размеров поплавков (спроектированных под истребитель) взлететь он не смог.

мощность, л.с. Пришлось увеличить поплавки, но это помогло мало — самолет не хотел Скорость, км/ч отрываться от воды. В итоге от поплавков пришлось отказаться и машина пре вратилась в сухопутную. Фюзеляж — четырехлонжеронный монокок овальной (Других данных нет) формы, выклеенный из шпона, двигатель полностью закапотирован. Шпанго уты фюзеляжа фанерные, радиатор — на центроплане верхнего крыла.

1923 Савойя С-16бис Летно-технические В 1923 г. СССР закупил в Италии несколько трехместных летающих лодок характеристики С-16бис. Это был двухстоечный биплан с двигателем «Фиат» и четырехлопаст ньш толкающим винтом. Деревянная лодка была очень прочной: каркас с 4-мм Размах крыльев, м 15, фанерной обшивкой оклеен полотном, ниже ватерлинии и по днищу поверх Длина самолета, м 9, фанеры шла общивка из 4-мм досок шириной около 30 мм. По бортам доски Площадь крыльев, м2 62, сосновые, по днищу — тополевые (под 45° к оси лодки) и по ним — тиковые, Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг на медных заклепках. Между слоями досок проложили просмоленное полотно.

Двигатель, После опытной эксплуатации первых С-16бис купили еще 50 экземпляров, тип «Фиат» А-12бис они применялись в авиации Черного моря и несколько экземпляров на Балти мощность, л.с. ке до конца 1931 г. На некоторых машинах стояли двигатели «Лоррэн-Дитрих» Скорость, км/ч в 450 л.с. Несколько машин передали в Управление Главсевморпути, они экс Дальность, км Потолок, м плуатировались в Сибири.

Савойя С-16бис Летающая лодка Савойя С-16бис 1924 Авро-504Ь — МУ- Основатель фирмы «Авро» А.В.Роу Группа учеников-летчиков с инструктором у учебного МУ- Это был поплавковый вариант учебного самолета У-1 (Авро-504Ь). Англий Летно-технические характеристики ские поплавки были из тонких досок 4x100 мм в два слоя, внутренний — из ясе ня и внешний — из красного дерева, они шли под углом друг к другу. Между Размах крыльев, м 10, слоями досок — полотно, пропитанное подмазочным лаком. Каркас ясеневый, Длина самолета, м 9, общая сборка с большим количеством латунных шурупов. Поплавки были про Площадь крыльев, м2 30, чными, но перетяжеленными (вес пары — 211 кг). Стойки поплавков — круг Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг лые стальные трубы с деревянными обтекателями, примотанными тесьмой.

Двигатель, В СССР поплавки облегчили без ущерба для прочности, верх сделали из фане тип М- ры 4—5 мм, доски оставили только на скулах. В итоге вес снизили до 170 кг.

мощность, л.с. МУ-1 — двухместный двухстоечный биплан с удлиненным фюзеляжем и Скорость (макс.), км/ч довольно маленьким рулем направления. Лонжероны крыльев сосновые. Са Потолок, Дальность, км молет строили серийно на заводе «Красный летчик», выпустили 73 машины.

Авро-504Ь — МУ-1 Запуск двигателя МУ-1. Вторая кабина оборудована колпаком для «слепых» полетов.

Рулящий по воде МУ- 1924 Юнкере Ю- Авиаконструктор Гуго Юнкере Один из первых Ю-13 в СССР, 1923 г.

Летно-технические Пассажирский шестиместный цельнометаллический моноплан Ю-13 по характеристики строили еще в 1919 г. в сухопутном варианте. В СССР он появился весной 1922 г. Позднее Ю-13 закупили для «Добролета», они летали на линиях Моск Размах крыла, м 17, ва—Казань, Ташкент—Алма-Ата и Ташкент— Бухара. Всего приобрели 20 эк Длина самолета, м 10, земпляров (на заводе в Филях собрали еще около 50), из них несколько машин Площадь крыла, м2 38, установили на поплавки по типу Ю-20. Однореданные плоскодонные поплав Вес пустого самолета, кг ки были цельнодеревянными с гладкой обшивкой.

Полетный вес, кг Гидросамолеты Ю-13 обслуживали местные авиалинии по рекам Сибири.

Двигатель, Кроме того, было выполнено много агитационных полетов для пропаганды тип БМВ-ША (Юнкере Л-5) авиации и сбора средств на постройку новых самолетов. На поплавковых гид мощность, л.с. 185(310) росамолетах, используемых в ГВФ до середины 30-х годов, летали известные Скорость, км/ч Потолок, м 3500 впоследствии летчики, среди них Н.Найденов, В.Галышев и др.

Юнкере Ю-13 Поплавковый Юнкере Ю 13 «Промбанк» на Москве-реке у Нескучного сада Поплавковый Юнкере Ю-13 «Моссовет». С 1926 г. работал на авиалинии по реке Лене Иркутск — Якутск 1924 Юнкере Ю- В полете Юнкере Ю- с крейсера «Червона Украина» Ю-20 Балтийского флота, Кронштадт, конец 20-х годов Летно-технические Двухместный разведчик, цельнометаллический низкоплан с гофрированной характеристики обшивкой из дюралюминия. Дюралевые поплавки плоскодонные, одноредан ные, с гладкой обшивкой. Для авиации ВМФ закупили 20 самолетов. Первыми Размах крыла, м 15, их получил гидроавиаотряд в Ораниенбауме (командир — Б.Г.Чухновский).

Длина самолета, м 8, Самолеты использовались на Балтике и на Черном море, несколько машин Площадь крыла, м2 32, эксплуатировались непосредственно с кораблей: их с помощью стрелы и ле Вес пустого самолета, кг бедки опускали и поднимали с воды на корабль. Ю-20 активно участвовали в Полетный вес, кг военных маневрах 1925—1930 гг. После снятия с вооружения несколько машин Двигатель, передали в ГВФ и Главсевморпуть. Б.Г.Чухновский летал на одном из Юнкерсов тип БМВ-IIIA (Юнкере Л-5) на Новой Земле в сентябре 1924 г., всего было выполнено 11 полетов. В 1925 г.

мощностъ,л.с. 185 (310) по предложению конструктора К.А.Виганда на одной из машин, как и в Герма Скорость, км/ч Потолок, м 5000 нии, установили более мощный мотор Юнкере Л-5 в 310 л.с.

Юнкере Ю-20 Спуск на воду с крейсера «Червона Украина» и подготовка к полету на разведку поплавкового Ю-20, Черноморский флот, начало 30-х годов.

1925 Юнкере ЮГ- 1 июня 1925 г. с фирмой «Юнкере» подписали договор о покупке трех бом Летно-технические характеристики бардировщиков с комплектом колесного и поплавкового шасси. После испы таний собирались построить в Филях три серии (по 10—15 штук) ЮГ-1. В июле Размах крыла, м 29, 1927 г. три машины на поплавках отправили на Черноморский флот. Осенью Длина самолета, м 15, того же года такими же Юнкерсами вооружили 62-ю эскадрилью Балтфлота, Площадь крыла, м2 94, ставшую единственной в СССР минно-торпедной авиачастью.

Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг В 1928 г. с Балтики взяли один самолет (названный «Красный Медведь») для Двигатель, поиска экипажа дирижабля «Италия» (командир — Б.Г.Чухновский). С июля тип «Юнкере» Л- 1929 г. в частях их стали заменять поплавковыми ТБ-1, а ЮГ-1 передавать в ГВФ.

мощностъ,л.с. 3x К 1932 г. переоборудовали в пассажирские 15 машин. Поплавковые ЮГ-1 (ПС-5) Скорость, км/ч 175— использовались на речных авиалиниях Сибири и в Полярной авиации до 1938 г.

Дальность, км до Потолок, м На них летали известные летчики Г.Страубе, М.Алексеев, М.Каминский и др.

Юнкере ЮГ-1 Юнкере ЮГ 1 «Красный медведь» Б.Г.Чухновского Самолет летчика Алексеева, экспедиция Обручева, 1933г.

1925 Григорович МРЛ- Летающую лодку МРЛ-1 (морской разведчик с мотором «Либерти») спроек тировали в инициативном порядке на квартире Д.П.Григоровича. В Москве, куда перевели Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС) вместе с его руководителем Д.П.Григоровичем, отдел переименовали в ОПО-3 (опыт ный отдел-3). В нем работали А.Н.Седельников, В.Л.Корвин, К.А.Виганд, В.Н.Беляев, П.Д.Самсонов, В.Б.Шавров и Н.Г.Михельсон. Вместе с Григорови чем МРЛ-1 проектировал П.Д.Самсонов, К.А.Виганд выполнял чертежи и рас четы.

Самолет построили в Ленинграде на заводе «Красный летчик». Это был од ностоечный биплан с небольшим выносом верхнего крыла и толкающим вин том, стрелковая точка — за винтом. Корпус лодки двухреданный длиной 9,8 м, шириной 1,5 м и высотой 1,3 м. По мнению В.Б.Шаврова, его конструкция была чрезмерно трудоемкой и дорогой. Фанерный корпус обшивался тонкими досками (4 х 80 мм) на медных заклепках впотай, с алюминиевыми шайбами.

По палубе и верхней части бортов доски взяли сосновые, ниже — ясеневые, еще ниже — ореховые, а от ватерлинии и по дну — красного дерева, причем на Д.П.Григорович у истребителя ИП днище — в два слоя. Между фанерой и досками прокладывалось полотно на Летно-технические подмазочном лаке. В итоге набралось несколько десятков килограммов лишней характеристики массы.

Коробка крыльев стандартной конструкции, профиль крыла — «Геттин Размах крыльев, м 13, ген-436», стойки т- N-образные с фанерными обтекателями. Радиатор — ло Длина самолета, м 10, бовой, сотовый. Стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки.

Площадь крыльев, м2 50, Вес пустого самолета, кг 1660 Гидросамолет отличался хорошей отделкой и красиво смотрелся, но был яв Полетный вес, кг но перетяжелен. На испытаниях лодка показала скорость 180 км/ч, но скоро Двигатель, подъемность и потолок были явно неудовлетворительными. Обводы лодки тип «Либерти» оказались неудачными, на разбеге лодка гнала воду перед собой. Взлет был за мощность, л.с. медленным, второй редан помогал мало. В итоге в серию машину не приняли.

Скорость (у земли), км/ч Дальность, км 950 Единственный экземпляр передали в эксплуатацию на Белое море, где он летал Потолок, м до выработки ресурса.

Хейнкель Хе-5с Самолет Не-5с создали в Германии в 1926 г., в СССР закупили два экземпля Летно-технические характеристики ра. Это был двух- или трехместный двухпоплавковый подкосный моноплан смешанной конструкции. Фюзеляж, подкосы и оперение — ферменные, сва Размах крыла, м 16, ренные из труб, крыло и поплавки — деревянные с полотняной обшивкой. Са Длина самолета, м 12, молет отличался большой прочностью.

Площадь крыла, м2 48, Первый из заказанных Не-5 доставили в Севастополь в декабре 1927 г. Второй Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг самолет переделали в двухместный с бомбовой нагрузкой до 160 кг. После Двигатель, испытаний в феврале—мае 1928 г. (летали Рыбальчук и Комаренко) пришли к тип БМВ-IVz выводу, что самолет непригоден «для эксплуатации на море, но может быть мощность, л. с. 500/ широко использован в закрытых водных пространствах и реках».

Скорость, км/ч Два закупленных самолета некоторое время использовали на Черном море, а Дальность, км Потолок, м позже их передали в Ейскую школу морских летчиков.

1925 Поликарпов МР- Н.Н.Поликарпов В 1924 г. КБ Н.Н.Поликарпова поручили в кратчайшие сроки разработать Летно-технические характеристики морской самолет-разведчик. За основу взяли уже строившийся сухопутный Р-1, для которого спроектировали деревянные поплавки. В 1925 г. машину на Моск Размах крыльев, м 14, ве-реке испытал В.Н.Филиппов. Самолет получился удачным, характеристики Длина самолета, м 10, морского варианта лишь слегка уступали сухопутному. В Севастополе машину Площадь крыльев, м2 44, испытали по полному циклу, в одном из полетов шасси не выдержало нагрузки, Вес пустого самолета, кг Полетный бес, кг его доработали и усилили.

Двигатель, С новым шасси самолет МР-1 запустили в серию, всего построили 124 маши тип М- ны. Конструкция самолета — простая, дешевая и прочная, в целом не отлича мощность, л. с. лась от серийного сухопутного Р-1. Фюзеляж ферменный с 3-мм фанерной об Скорость, км/ч шивкой. 14 серийных МР-1 из 68-го гидроавиаотряда принимали активное уча Дальность, км Потолок, м стие в боевых действиях во время конфликта на КВЖД в 1929 г.

Поликарпов МР- Морской разведчик МР-1 на заводе им. Г.Димитрова «Бурлаки» на Черном море, гидроотряд Черноморского флота, Севастополь, 1932 г.

1925 Григорович МУ- Летно- технические В 1925 г. КБ Д.П.Григоровича получило задание на разработку учебного гид характеристики росамолета для авиашкол. Предусматривалось создание двухместной летающей лодки, простой в производстве и надежной в эксплуатации. МУ-2 должен был Размах крыльев, м 11, заменить устаревшие М-20 и МУ-1. Чтобы ускорить разработку и облегчить Длина самолета, м 8, производство новой машины, решили использовать корпус лодки М-5 (М-20).

Площадь крыльев, м2 35, Вес пустого самолета, кг 820 Заново сконструировали только коробку крыльев и хвостовое оперение.

Полетный вес, кг Испытания самолета с мотором «Рон» показали, что он имеет слишком зад Двигатель, нюю центровку и в воздухе неустойчив. В 1926 г. Григорович доработал маши тип «Рон» ну под двигатель М-11, так получилась МУ-2. Корпус дюралевый с прямоли мощность, л. с. нейными обводами, крылья и оперение — деревянные. Самолет оказался пере Скорость, км/ч тяжеленным, скороподъемность и потолок были неудовлетворительными, ма Дальность, км Потолок, м шина тяжело отрывалась от воды.

Григорович МУР-1, МУР- Это была попытка сделать улучшенный вариант учебного морского самолета на основе уже широко используемых М-5 и М-20. В то время учебной летаю щей лодки в авиашколах не было и обучение морских летчиков велось на поплавковом МУ-1, летные данные которого были значительно выше, и на нем можно было выполнять почти все фигуры.

В 1925 г. Д.П.Григорович заменил трехстоечную коробку крыльев (у М-5 и М-20) на одностоечную с меньшим размахом крыла и более толстым профи лем. Изменению также подверглось и хвостовое оперение, усилена хвостовая часть лодки (чтобы избежать крутки хвоста). Силовая установка — двигатель «Рон» (М-2) в 120 л.с.

Осенью 1926 г. начались летные испытания (летчик Т.С.Жуков), выявившие недостатки машины: центровка слишком задняя — около 50% САХ, скорость - всего около 130 км/ч. Из-за нового более тяжелого хвостового оперения приходилось в нос лодки подкладывать одну или две двухпудовые гири, чтобы обеспечить безопасность полета. По другим характеристикам гидросамолет Д.П.Григорович, 1928 г.

также оказался хуже М-5 и как учебный оказался неудачным. Его построили в единственном экземпляре. Всем стало ясно, что для обучения необходимо строить учебный гидросамолет нового типа, а не заниматься модернизацией Летно-технические характеристики (МУР-1) старых летающих лодок.

Позднее, уже в 1929—1930 гг., когда в ЦАГИ ввели в эксплуатацию гидро Размах крыльев, м 11, канал, инженер Н.Н.Подсевалов изучил обводы МУР-1 путем установки на Длина самолета, м 8, днище лодки специальных мембран с динамометрами и другой измерительной Площадь крыльев, м2 32, аппаратурой. В результате исследований был построен улучшенный корпус Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг лодки с килеватостью на редан 14°. Самолет с таким корпусом лодки назвали Двигатель, МУР-2, он прошел испытания, показав характеристики, близкие к МУР-1. Пра тип «Рон» ктически в ЦАГИ это была летающая лодка-лаборатория, позволившая изу мощность, л.с. чить область распределения давления воды по днищу. Определенные таким Скорость, км/ч образом характеристики легли в основу составленных ЦАГИ норм прочности Дальность, км Потолок, м для гидросамолетов.

1926 Дорнье «Валь» Клод Дорнье «Советский Север» в Петропавловске-на-Камчатке В условиях запретов по Версальскому договору Клод Дорнье перенес произ Летно-технические характеристики водство своих самолетов в Италию, где 6 ноября 1922 г. взлетел гидросамолет Дорнье «Валь» («Кит»). Он строился большой серией и летал во многих странах.

Размах крыла, м 23, В 1926 г. СССР закупил первые 20 машин, позже — еще около 40 экземпля Длина самолета, м 18, ров. Сначала «киты» поступали из Италии с двигателями «Лоррэн-Дитрих», Площадь крыла, м2 96, позднее из Германии и Швеции поступали только планеры, а на заводе № 45 в Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг Севастополе на них ставили моторы М-17. Здесь же их оборудовали для По Двигатель, лярной авиации или переделывали в военный вариант. На «китах» летали тип «Лоррэн-Дитрих» (М-17) С.Леваневский, М.Водопьянов, П.Головин и др. Самолеты доставляли грузы по мощность, л.с. 500/ всему побережью Северного Ледовитого океана, здесь особенно пригодилась Скорость (макс./крейс.), км/ч 210/ способность садиться на снег, лед и замерзший грунт. В авиации ВМФ гидроса Потолок, м Дальность, км 2000 молеты летали вплоть до 1941 г., в Полярной авиации — до 1946 г.

вариант для ВМФ, выпуска завода № полярный вариант Дорнье «Валь» Дорнье «Валь» итальянского производства в перелете Ленинград—Ейск В полете отряд Дорнье «Валь» Черноморского флота 1927 Григорович РОМ-1 (МДР-1, МР-3) Задание на разработку нового «разведчика открытого моря» КБ Д.П.Григо Летно-технические характеристики ровича получило в мае 1925 г., а уже летом они предъявили эскизный проект подкосного полутораплана с крылом большого размаха, установленного над Размах крыла, м 27, корпусом лодки, и нижнего короткого крыла чуть выше ватерлинии с поплав Длина самолета, м 16, ками боковой остойчивости на концах.

Площадь крыла, м2 104, Оказавшиеся удачными обводы лодки предельно упростили, чтобы избежать Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг выколотки листов обшивки. Профиль верхнего крыла — «Геттинген-426», пе Двигатель, ременный по размаху, в месте креплении подкосов — «Геттинген-420».

тип «Лоррэн-Ди тр их» Зимой 1927 г. РОМ-1 испытали в Ленинграде, летал Л.И.Гикса. В ноябре мощность, л.с. 2x 1928 г. испытания продолжили в Севастополе, летал С.Т.Рыбальчук. Вывод Скорость, км/ч был неутешительный — РОМ-1 не удовлетворяет требованиям к боевому гид Дальность, км Потолок, м росамолету. Построенный экземпляр оказался единственным.

Четвериков МР-3, МР-Збис МР-З на заводе МР-Збис на Москве-реке перед испытаниями Летающая лодка являлась развитием МР-2, корпус — цельнометаллический.

Летно-техническш характеристики (МР-3/МР-Збис) Проектировать начали в 1927 г., спустя год построили, но испытывать начали летом 1929 г. в Таганроге. В сентябре машину перегнали в Севастополь на госис Размах крыльев, м 15, пытания, летал С.Т.Рыбальчук. Выяснилось, что на взлете и посадке лодку силь Длина самолета, м 11, но заливало водой из-за неудачных обводов. В воздухе самолет вел себя хорошо.

Площадь крыльев, м2 53, Для доработок и переделок самолет передали в КБ П.Ришара, однако летные Вес пустого самолета, кг 2027/ качества уже перестали удовлетворять заказчика. В 1931 г. МР-3 отправили в но- Полетный вес, кг 3082/ Двигатель, вое ЦКБ на авиазавод № 39, где И.В.Четвериков взялся его доработать. Получил тип БМВ-VI ся МР-Збис, его в 1931 г. испытали на Москве-реке. Лодка стала деревянной, ко мощность, л.с. 500/ робка крыльев — от прежнего МР-3. Летные качества немного улучшились, но Скорость, км/ч 194/ стало очевидным, что и эти характеристики не удовлетворяют заказчика. Второй Дальность, км 750/ Потолок, м вариант решили строить как моноплан, но эти планы не были реализованы.

МР-Збис МР- 1928 Юнкере W-33D (ПС-4) ПС-4 взлетает на фоне сибирской тайги Полет ПС-4 окончен, экипаж и пассажиры сходят «с корабля» Летно-технические Самолет был дальнейшим развитием пассажирского Ю-13, его транспортный характеристики вариант — с фюзеляжем меньшего миделя, почти без окон. Поплавки металли ческие слабокилеватые, устанавливались на ферме из стоек как на Ю-20.

Размах крыла, м 18, В 1928 г. в Германии приобрели несколько десятков таких самолетов, на гид Длина самолета, м 10, роавиалиниях Сибири и Дальнего Востока под обозначением ПС-4 их исполь Площадь крыла, м2 44, зовали как транспортные. В Иркутских мастерских «Добролета» построили еще Вес пустого самолета, кг семь ПС-4.

Полетный вес, кг В полярном варианте машину использовали в Главсевморпути. Высокие экс Двигатель, плуатационные качества ПС-4 позволили экплуатировать его до 1941 г., а не тип «Юнкере» Л- давно выяснилось, что один самолет служил в Якутии еще в 1945 г. На этих мощность, л.с. машинах летали многие известные летчики, в том числе участники челюскин Скорость, км/ч Потолок, м 4700 ской эпопеи И.Доронин, В.Галышев и др.

Юнкере W-33D (ПС-4) Техническое обслуживание и прогрев мотора на ПС- 1929 Туполев АНТ-4 (ТБ-1п) А.Н.Туполев Летно-технические Первый опыт установки ТБ-1 на поплавки от ЮГ-1 провели в 1929 г. во вре характеристики (ТБ-1п/Г-1) мя исторического перелета экипажа С.Шестакова АНТ-4 «Страна Советов» Мо (оба на поплавках типа «Ж») сква—Нью-Йорк, тогда от Хабаровска до Сиэттла самолет летел над водой.

Размах крыла, м 28, В октябре 1929 г. в Англии у фирмы «Шорт» приобрели несколько пар дюра Длина самолета, м 18, левых поплавков различной величины. Их испытали в гидроканале ЦАГИ, и Площадь крыла, м2 120, поплавок размерами 10,66 х 1,15 х 1,15 м весом 273 кг под самолет в 7—8 т вне Вес пустого самолета, кг 5016/ Полетный вес, кг дрили в серию, обозначив тип «Ж». Общий вес поплавкового шасси достигал Двигатель, 816 кг. С 1932 г. серийно выпустили более 100 комплектов.

тип М- В 1929 г. в Таганроге испытали первый АНТ-4 с поплавками от ЮГ-1. После мощность, л.с. 2 х 500/ испытаний с 15 июня по август 1931 г. на поплавках «Ж» его запустили в серию Скорость (макс.), км/ч 186/ на заводе № 31 как ТБ-1п (АНТ-4п), всего построили 66 машин. В Аэрофлоте Дальность, км 950/ Потолок, м 3620/— под обозначением Г-1 они летали на Сибирских линиях и в Арктике до 1945 г.

Туполев АНТ-4 (ТБ-1п) Гражданский вариант ТБ-1п — Г-1, принадлежавший Главсевморпути В полете ТБ-1п Балтийского флота из авиаотряда Гребного порта, Ленинград, 1938 г.

Хейнкель HD.55 (KP-1 ) Для расширения боевых возможностей военно-морского флота в начале 20-х годов в СССР были предприняты попытки устанавливать на корабли боевые са молеты для разведки с воздуха. В 1929 г. Управление ВВС (УВВС) обратилось к немецкой фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойбау». У нее купили катапульту и несколько летающих лодок HD.55, приспособленных для использования с этой катапульты.

Прототипом HD.55 был самолет HD.15, построенный еще в 1927 г. Дела у фирмы «Хейнкель» тогда шли плохо, и советский заказ спас фирму от финан сового краха. Эскизный проект нового самолета выполнили за несколько не дель. Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан, металл использо вался только в креплениях, на стойках и капоте силовой установки. Для удоб ства хранения на кораблях коробку крыльев сделали складной. Предусматрива лась установка гидросамолета на лыжи. По требованиям советских специали стов было предусмотрено вооружение в двух огневых точках: неподвижный пулемет в носу и турельная установка за двигателем. После поездки в Герма Эрнст Хейнкель, 30-е годы нию советской делегации во главе с начальником УВВС Я.И.Алкснисом в сен тябре 1929 г. заказ увеличили до 20 самолетов.

В июле 1930 г. получили первые пять машин и одну катапульту (вместо двух Летно-технические характеристики — от второй отказались). На Балтике самолеты поступили в 51-й авиаотряд в Ораниенбауме. На Черном море самолеты вошли в состав корабельных авиа Размах крыльев, м 14, отрядов. Один самолет передали в Главсерморпуть, на нем летали О.Кальвиц и Длина самолета, м 10, В.Рожанский. В ВВС РККА самолет обозначали как КР-1 (корабельный развед Площадь крыльев, м2 56, чик-первый). На Черном море все доработки по самолету проводились на за Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг воде № 45 в Севастополе. На самолет устанавливали турель ТУР-6 с двумя пу Двигатель, тип М- леметами ДА, в носу — полуутопленный пулемет ПВ-1. На Балтике самолет мощность, л. с. устанавливали на лыжи, в основном, с учетом пожеланий полярных летчиков.

Скорость (макс.), км/ч К середине 30-х годов самолет устарел и не отвечал новым требованиям к Дальность, км корабельному разведчику. По документам, на Балтике последний самолет спи Потолок, м Скороподъемность, м/мин 2000/ сали в 1939 г. из-за ветхости конструкции.

Хейнкель HD.55(КР-1) КР-1 (HD.55) стартует с немецкой катапульты на линкоре «Парижская коммуна», Черноморский флот Буксировка после посадки 1929 Григорович РОМ-2, РОМ-2бис (МДР-1) РОМ-2 на испытаниях в Севастополе РОМ-2. Гидроплан был прямым наследником РОМ-1, только двигатели ус Летно-технически е характеристики тановили с тянущими винтами. Корпус лодки разработали заново, обводы — с сильной поперечной килеватостью днища и с вогнутыми участками у скул.

Размах крыла, м 26, Нижнее крыло — металлическое, верхнее — двухлонжеронное деревянное с Длина самолета, м 17, фанерной обшивкой у заднего лонжерона и с полотняной обшивкой по всей Площадь крыла, м2 108, поверхности. Самолет построили в 1929 г. и во время испытаний повредили.

Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг 6587 Летные данные оказались лучше, чем у РОМ-1, но уже не соответствовали тре Двигатель, бованиям УВВС к гидросамолетам-разведчикам 30-х годов.

тип БМВ-VI РОМ-2бис. При ремонте РОМ-2 конструкцию изменили: корпус лодки уко мощность, л. с. 500/ ротили на 200 мм, двигатели приподняли над крылом на коротких N-образных Скорость (макс.), км/ч фермах. Испытания модифицированного РОМ-2бис не проводили, поскольку Дальность, км Потолок, м его схему к тому времени уже признали бесперспективной.

РОМ- Ришар ТОМ-1 Задание на разработку проекта «Торпедоносец от крытого моря» конструкторское бюро французского авиаконструктора Поля Ришара, по контракту рабо тавшего в СССР, получило в конце 1928 г. В создании самолета принимали участие многие советские авиа ционные специалисты,-среди них И.И.Артамонов, Д.М.Хомский, П.Д.Самсонов, С.А.Лавочкин, И.В.Ос тославский, М.П.Могилевский, А.Л.Гиммельфарб, Н.И.Камов, М.И.Гуревич, С.П.Королев, И.В.Чет вериков, Н.К.Скржинский, Г.М.Бериев, Г.М.Можаров ский, В.Б.Шавров, И.А.Берлин, Д.А.Михайлов и др.

Это был металлический поплавковый моноплан с гладкой обшивкой из дюралевых листов толщиной 0,5—0,6 мм. Двухлонжеронное крыло с большим суже нием к концам с частым набором стрингеров, шпанго уты и нервюры были расставлены на расстоянии 0,4 м.

Профиль крыла — «Сен-Сир-60», лонжероны фермен ные, нервюры листовые с большими круглыми или овальными отверстиями Летно-технические для облегчения. На крыле по всему размаху стояли щелевые закрылки, откло- характеристики няемые вниз на 40°, на хвостовом оперении — автоматически отклоняемые Размах крыла, м 38, дополнительные рули высоты (триммеры).

Длина самолета, м 19, Вся конструкция ТОМ-1 была относительно легкой и довольно прочной, но Площадь крыла, м2 120, трудоемкой и дорогой. Вооружение: три стрелковые установки с пулеметами Вес пустого самолета, кг ПВ-1 в передней и задней турели. Самолет проектировался под подвеску од Полетный вес, кг ной—двух торпед разработки ОСТЕХБЮРО. Осенью 1930 г. самолет построи Двигатель, ли, и к началу следующего года перевезли в Севастополь на испытания, их тип БМВ-VI проводили Н.И.Камкин и ведущий инженер по самолету Н.И.Камов. Данные мощность, л.с. 2x500/ получились неплохими, но предпочтение отдали его конкуренту — АНТ-4п, Скорость, км/ч уже находившемуся в серии. Потолок, м ШавровШ- В.Б.Шавров ТТ1-1 в Гребном порту, Ленинград Первый в СССР легкий самолет-амфибию создал по личной инициативе Летно-технические характеристики В.Б.Шавров. Его проектирование и постройка происходила в Ленинграде в квартире В.Л.Корвина, участвовавшего в постройке. Средства на создание вы Размах крыла, м 10, делил ОСОАСИАХИМ. Законченную лодку и отдельно крылья вытаскивали Длина самолета, м 7, через окно третьего этажа с помощью блока.

Высота (на шасси), м 3, Площадь крыла, м2 20, 4 июня 1929 г. на гидроаэродроме в Гребном порту начались пробные про Вес пустого самолета, кг бежки, 21 июня летчик Б.В.Глаголев вместе с В.Б.Шавровым совершили пер Полетный вес, кг вый полет, позже машину испытали и с суши. 31 августа 1929 г. самолет пере Двигатель, «Вальтер»/М- тип гнали в Москву для дальнейших испытаний, после них решили заменить чехо мощность, л.с. 85/ словацкий двигатель «Вальтер» серийным М-11.

Скорость, км/ч Дальность, км 400 Расчеты по переоборудованию машины под новый двигатель показали, что Потолок, м надо строить новый самолет увеличенных размеров.

Шавров HI- Ш-1 на испытаниях Амфибия В.Б.Шаврова в санитарном варианте 1930 Шавров Ш- Амфибия Ш-2 была увеличенным вариантом Ш-1. По конструкции — полу Летно-технические характеристики тораплан с трехместной кабиной и с поднимающимся из кабины вручную тро совым приводом шасси, на осях которого ставились колеса или лыжи. Свобод Размах крыла, м 13, нонесущие нижние крылья с поплавками боковой остойчивости были располо Длина самолета, м 8, Высота (на шасси), м 3,5 жены вблизи ватерлинии. Вся конструкция была предельно простой и дешевой.

Площадь крыла, м2 24, Самолет построили на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, 11 ноября Вес пустого самолета, кг 1930 г. его поднял в полет Б.В.Глаголев. 12—17 июня 1931 г. в Ленинграде про Полетный вес, кг Двигатель, шли госиспытания, после чего Ш-2 запустили в серию в 1932—1934 гг. и до тип М- вольно широко применяли в авиации ВМФ, авиашколах, авиации погранвойск мощность, л.с. и санитарной авиации. С середины 1939 г. самолет выпускали и дорабатывали Скорость, км/ч 80— Дальность, км 500 авиаремонтные мастерские ГВФ. Ш-2 оказался долгожителем и летал вплоть до Потолок, м начала 60-х годов.

Шавров Ш- Ш-2 авиации ВМФ Во время автопробега по пустыне Кара-Кум Ш-2 погранвойск обеспечивал связь, 30-е годы 931 Яковлев АИР-2с А.С.Яковлев АИР-2с на Москве-реке Летно-технические АИР-2 был развитием первого самолета А.С.Яковлева АИР-1 (ВВА-3) с звез характеристики дообразным мотором, размеры и конструкция не изменились. Модификацию с двигателем «Сименс» в 85 л.с. обозначили АИР-2с, летные данные улучшились.

Размах крыла, м 8, Машину установили на поплавки конструкции В.Б.Шаврова. 18 мая 1931 г. на Длина самолета, м 7, Москве-реке Б.Л.Бухгольц и В.Б.Шавров испытали машину в воздухе. Затем Высота (на поплавках), м 3, летали Ю.И.Пионтковский с А.С.Яковлевым. Полеты проходили без происше Площадь крыла, м2 18, ствий.

Вес пустого самолета, кг АИР-2с — деревянный двухместный одностоечный биплан с полотняной Полетный бес, кг обшивкой, носовая часть фюзеляжа и гаргрот обшиты фанерой. Профиль Двигатель, крыльев — «Геттинген-387». Гидросамолет неоднократно совершал показа тип «Сименс» тельные полеты в Парке культуры и отдыха на Москве-реке, демонстрируя не мощность, л.с. Скорость, км/ч 150 плохие пилотажные качества.

Четвериков МДР-3 Самолет спроектировали в ЦКБ, где этот дальний морской разведчик шел под обозначе нием № 11. В проекте предполагалось исполь зовать различные элементы конструкции от бомбардировщика ТБ-5 Д.П.Григоровича крыло, оперение и т.д. В 1931 г. в гидроканале ЦАГИ впервые в СССР прошли испытания мо дели лодки, обводы оказались весьма удачны ми. Весной 1931 г. началась постройка, к нояб рю гидросамолет построили. Это была летаю щая лодка-моноплан с подкосным крылом с близкорасположенными поплавками. Крыло сделали по типу ТБ-5, но увеличенного размаха.

Для дополнительной жесткости центроплан сверху сделали гофрированным, так как преду сматривалось обслуживание двигателей в поле те. Силовая установка состояла из четырех дви гателей БМВ-VI в двух тандемных установках на центроплане с общим радиа Летно-технические тором на одну мотоустановку, бензобаки — в центроплане. Корпус лодки сде- характеристики лали по типу РОМ-2, кабина пилотов закрытая. Вооружение: восемь пулеметов Размах крыла, м 32, ДА в четырех спаренных установках на турелях и бомбы общим весом до Длина самолета, м 21, 500 кг на подкрыльевых держателях. Высота, м 7, Площадь крыла, м2 153, В декабре 1931 г. самолет перевезли в Севастополь и 14 января 1932 г.

Вес пустого самолета, кг летчик Б.Л.Бухгольц совершил первый полет. Испытания продолжались до Полетный вес, кг 25 марта, по их итогам вывод был неутешительным — гидросамолет не удов- Двигатель, тип БМВ-VI летворял всем требованиям для такого класса машин. Впоследствии машину мощность, л. с. 4x передали в ОКБ А.Н.Туполева для доработок, но там ее модернизировать не Скорость, км/ч стали, а основательно переделали и получили уже совсем другой гидросамо- Дальность, км Потолок, м лет— АНТ-27 (МДР-4).

1932 «Савойя Маркетти» СМ-62бис (МБР-4) Летно-технические Летающую лодку построили в Италии в 1926 г., вскоре ряд стран закупили характеристики ее для своих ВВС, а СССР и Испания приобрели лицензию на производство.

СМ-62/СМ-62бис строили на заводе № 45 в Таганроге с 1932 г. Всего изгото Размах крыла, м 16, вили 22 СМ-62 и 29 МБР-4 (так обозначили доработанную в СССР машину).

Длина самолета, м 12, Они поступали на вооружение авиации ВМФ на Черном и Балтийском море, Площадь крыла, м 69, Вес пустого самолета, кг 2640 где летали до 1936 г. Вооружение — пулеметы ДА и бомбы весом до 400 кг.

Полетный вес, кг Снятые с вооружения гидросамолеты передавали в школы морской авиации, Двигатель: «Изотта-Фраскини» на местные линии ГВФ и в Главсевморпуть, предусматривалась установка лыж.

(«Испано-Сюиза 12-L») СМ-62бис — трехместный деревянный одностоечный биплан. Съемное шас мощность, л.с. 500/750 (600) си — двухколесное, общая ось шла сквозь корпус лодки. Ниже ватерлинии Скорость, км/ч Дальность, км 920 днище и корпус поверх фанерной обшивки обшивались 4-мм кедровыми дос Потолок, м ками с трехслойной прокладкой полотном со специальной пропиткой.

«Савойя Маркетти» СМ-62бис (МБР-4) Серийный МБР-4, Ленинград, середина 30-х годов Туполев АНТ-7 (МР-6/МП-6) Летно-технические Поплавковый вариант уже строившегося серийно многоцелевого разведчи характеристики ка представлял собой уменьшенную копию ТБ-1 с теми же двигателями М-17.

Головной Р-6 вышел на испытания 5 октября 1931 г. На втором серийном уста Размах крыла, м 23, новили поплавки типа «Шорт», с ними самолет прошел госиспытания и мог Длина самолета, м 16, применяться в качестве многоместного истребителя, воздушного крейсера, Площадь крыла, м2 80, дальнего морского разведчика и торпедоносца-бомбардировщика. В начале Вес пустого самолета, кг 1933 г. поплавковый самолет испытывали с различными вариантами минно Полетный вес, кг торпедного вооружения. Его обозначили МР-6 и строили серийно на Таганрог Двигатель, тип М- ском заводе № 45. В 1934 г. производство МР-6 перевели в Москву.

мощность, л.с. 2x500/ В гражданской и Полярной авиации самолеты обозначали МП-6 и широко Скорость, км/ч применяли, в основном, на Севере и Сибирских речных авиалиниях до 1945 г.

Дальность, км Потолок, м 5000 Сколько из 400 серийных АНТ-7 поставили на поплавки — точно неизвестно.

МР- Поликарпов Р-5А (МР-5) Сухопутный самолет Р-5 создали в 1928 г. как разведчик и строили большой Летно-технические характеристики серией. К началу 30-х годов потребовалось увеличить его тактические возмож ности, поэтому создали многочисленные модификации, в том числе и морской Размах крыльев, м 15, поплавковый вариант. В 1931 г. появился опытный Р-5 А, разработанный в ЦКБ Длина самолета, м 11, Д.А.Михайловым и В.Б.Шавровым. Конструкция практически не отличалась от Площадь крыльев, м2 50, сухопутного, только увеличили площадь вертикального киля. Самолет устанав Вес пустого самолета, кг ливали на два деревянных поплавка. Каркас каждого состоял из 21 шпангоута, Полетный вес, кг из них 8 — с водонепроницаемыми переборками. Обшивка из фанеры, с нару Двигатель, тип М- жной оклейкой полотном на аэролаке. Поплавки крепились на 12 стойках мощность, л.с. 500/ алюминиевых и стальных трубках, плюс две трубки, соединяющие поплавки.

Скорость, км/ч Поплавковый вариант применялся, в основном, в Главсевморпути и в ГВФ Дальность, км на местных авиалиниях. Потолок, м 1(Г 1931 Туполев АНТ-8 (МДР-2) Летно-технические В декабре 1930 г. в КБ А.Н.Туполева построили гидросамолет, более легкий по характеристики сравнению с требованиями военных на МТБ-1. Первый полет состоялся 30 янва ря 1931 г. в Севастополе, госиспытания прошли с 15 февраля по 20 марта, летал Размах крыла, м 23, С.Т.Рыбальчук. Позже на доработанном АНТ-8 летали М.М.Громов, Б.Л.Бух Длина самолета, м 17, гольц, Н.Г.Кастанаев. По конструкции это была металлическая двухреданная Площадь крыла, м2 84, лодка, разделенная на пять водонепроницаемых отсеков. Консоли двухлонже Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг ронного крыла вместе с горизонтальным оперением взяли от АНТ-7. Экипаж — Двигатель, тип БМВ-VI 5 человек. Стрелковое вооружение — две турели со спаренными пулеметами ДА мощность, л.с. 2x500/ в носовой и задней кабине, и пулемет ДА на подвижной шкворневой установке у Скорость (крейсерская), км/ч командира. Бомбы общим весом до 900 кг — на крыльевых бомбодержателях.

Скорость (максимальная), км/ч Самолет по классу был близок к Дорнье «Валь» и остался в единственном эк Дальность, км Потолок, м земпляре. Был проект пассажирского варианта для Севера.

Туполев АНТ-8 (МДР-2) АНТ-8 (МДР-2) на госиспытаниях, Севастополь, 15 февраля— 17 марта 1931 г.

1932 «Савойя Маркетти» С- Летающую лодку-катамаран в 1922 г. сконструировал в Италии А.Маркетти Летно-технические характеристики как торпедоносец открытого моря. Однореданные лодки деревянные с фане рной обшивкой, ниже ватерлинии обшивка двойная с прокладкой между слоя Размах крыла, м 24, ми и пропиткой водоотталкивающей мастикой. Первый экземпляр поднялся в Длина самолета, м 16, воздух в 1923 г.

Высота, м 7, С 1927 г. СССР вел переговоры о приобретении этих самолетов в варианте Вес пустого самолета, кг Полетный бес, кг торпедоносцев, но безуспешно. Однако в 1932 г. ГВФ закупил шесть модерни Двигатель, зированных С-55 с моторами в 750 л.с. и трехлопастными винтами. Их пере «Изотта-Фраскини» ASSO 500/ оборудовали в пассажирские, но оснастка для подвески вооружения оставалась мощность, л.с. 2x500/ — на одном самолете в 1933 г. в Севастополе испытали специальные виды воо Скорость, км/ч 230/ ружения. С-55 летали, главным образом, на дальневосточных авиалиниях Вла Дальность, км 3500/ Потолок, м дивосток—Петропавловск до их списания в конце 30-х годов.

Яковлев АИР-6А В 1933 г. группа энтузиастов, возглавляемая А.С.Яковлевым, построила трех Летно-технические характеристики местный подкосный высокоплан смешанной конструкции с мотором М-11, который на более поздних выпусках оборудовали кольцевым капотом. В сентя Размах крыльев, м 12, бре 1933 г. успешно прошел испытания поплавковый вариант строившегося се Длина самолета, м 8, рийно АИР-6 (Я-6) стемжеМ-11 (АИР-6А).

Высота (на поплавках), м 3, Деревянные однореданные поплавки спроектировал В.Б.Шавров. Их вес на Площадь крыльев, м2 19, 85 кг превышал вес колесного шасси. Летные качества незначительно отлича- Вес пустого самолета, кг Полетный вес, кг лись от сухопутного варианта. В мае 1937 г. летчик Я.В.Письменный на АИР-6А Двигатель, тип М- совершил беспосадочный перелет Киев—Батуми протяженностью 1297 км за мощность, л.с. 10 ч 25 мин — мировой рекорд дальности для легких гидросамолетов 2-й Скорость, км/ч весовой категории. Всего в 1932—1938 гг. изготовили около тысячи АИР-6, Дальность, км Потолок, м сколько в поплавковом варианте — точно неизвестно.

1933 Бериев МБР-2, МБР-2бис МБР-2бис Летно-технические В 1932 г. новое ОКБ Г.М.Бериева на заводе № 39 им. В.Р.Менжинского по характеристики строило скоростной морской разведчик МБР-2 на основе проекта, разрабаты (с двигателем М-17Б/АМ-34) вавшегося еще в КБ Ришара. Это была двухреданная летающая лодка, свобод Размах крыла, м 19,0/18, нонесущий моноплан с двигателем с толкающим винтом над центропланом.

Длина самолета, м 13, В 1933 г. МБР-2 запустили в серию, с 1935 г. его строили и в гражданском ва Площадь крыла, м2 55, рианте с М-17Б (МП-1). Позже установили более мощный М-34, одновременно Вес пустого самолета, кг 2400/ усилили вооружение, состоявшее из двух экранированных турелей с 7,62-мм Полетный вес, кг 3630/ пулеметами ШКАС и бомб общим весом до 500 кг (МБР-2бис). Во время вели Двигатель, тип М-176/АМ- кой Отечественной войны на некоторые МБР-2бис устанавливали реактивные мощность, л.с. 500/680/750/ снаряды РС-82. У этой модификации был и гражданский вариант — МГЫбис.

Скорость, км/ч 215/ Дальность, км 800 /1000 Всего за 10 лет построили более 1300 МБР-2 различных модификаций, они Потолок, м 4200/7900 летали вплоть до начала 50-х годов.

МБР- Бериев МБР-2, МБР-2бис МБР-2 Черноморского флота Серийный пассажирский МБР 2 (МП-1 ) Главсевморпути 1934 Туполев АНТ-27 (МДР-4, МТБ-1) Летно-технические Гидросамолет был развитием МДР-3, две тандемные мотоустановки заменили характеристики тремя АМ-34Р, подкосное крыло — свободнонесущим большей площади, хво стовое оперение увеличили и приподняли. Корпус лодки остался без изменений.

Размах крыла, м 39, Первый АНТ-27 во время заводских испытаний 15 апреля 1934 г. разбился на Длина самолета, м 21, взлете. Второй самолет, АНТ-27бис (МТБ-1), проходил испытания в июне 1935 г.

Высота (на перекатном шасси) 8, (летчик Ершов, ведущий инженер Украинцев). На вооружение его не приняли, Ширина колеи, м 4, хотя еще до окончания госиспытаний заложили серию в 25 машин. В мае 1936 г.

Ширина лодки, м 2, закончились заводские испытания, а 7 июня 1936 г. в Таганроге начались совме Длина лодки, м 21, стные госиспытания. К этому времени самолет уже считался устаревшим.

Двигатель, тип АМ-34Р Серийные шесть самолетов отправили в авиацию ВМФ в Севастополь, хотя мощность, л.с. 3 х 750/ в тот момент эксплуатировался только один. В 1938 г. собирались доукомплек Вооружение 3 пулемета ШКАС Бомбы, кг 2100 товать эскадрилью 14 машинами МТБ-1, но этого не произошло.

Туполев АНТ-27 (МДР-4, МТБ-1) АНТ-27 (МДР-4) на госиспытаниях в Севастополе 1934 Туполев AHT-22 (MK-1) Летно-технические У морского воздушного крейсера МК-1 (АНТ-22) была сейчас практически за характеристики бытая задача доставки мини-подводных лодок или так называемых «самопогру жающихся торпедных катеров» в район боевых действий. Отсюда выбор схемы Размах крыла, м 51, катамарана. Хорошо развитые носовые части взаимозаменяемых лодок обеспе Длина самолета, м 24, чивали высокую мореходность. Обшивка корпусов лодок и килей гладкая, кле Площадь крыла,м2 304, паная. Четырехлонжеронное крыло по типу ТБ-3, обшивка гофрированная.

Вес пустого самолета, кг Вооружение — шесть экранированных турелей: четыре — со сдвоенными пу Полетный вес, кг до леметами ШКАС, две — с пушками «Эрликон». Бомбовая нагрузка — до 6000 кг.

Двигатель, тип М-34Р С 8 августа 1934 г. по 8 мая 1935 г. проходили летные испытания. АНТ- мощность, л.с. 6x750/ взлетал и садился в открытом море на волне 1—1,5 м при ветре 8—12 м/с. 8 де Скорость, км/ч кабря 1936 г. Т.В.Рябенко и Д.Ильинский установили мировой рекорд высоты — Дальность, км Потолок, м 3500 1942 м с грузом 10 т. Построили единственный экземпляр самолета.

ПО Туполев АНТ-22 (МК-1) АНТ-22 (МК-1) на Таганрогском заводе. На заднем плане — АНТ- 1934 Шавров Ш- Самолет создавался специально для аэрофотосъемки по заказу Главного уп Летно-технические характеристики равления геодезии и картографии, проектирование начали еще в 1928 г. В июле 1931 г. утвердили проект комбинированного фоторазведчика Ш-5 — сухопут Размах крыла, м 24, ного, с приставным поплавком. Амфибию начали строить на заводе опытных Длина самолета, м 15, конструкций (ЗОК) НИИ ГВФ. Конструкция — ферменная, сварная из труб с Высота, м 6, полотняной обшивкой. Главный поплавок и подкрыльные — деревянные, с Площадь крыла, м2 73, Вес пустого самолета, кг оклейкой полотном. В процессе постройки решили строить универсальный са Полетный вес, кг молет — пассажирский, санитарный, грузовой и, конечно, фоторазведчик.

Двигатель, тип М- Испытания начались 19 марта 1934 г., сначала на лыжном шасси. До конца мощность, л. с. 2x года самолет летал в разных вариантах, но сведений о полетах с воды нет. К Скорость, км/ч концу 1934 г. стало ясно, что он уже устарел, а конструкция исчерпала ресурс Дальность, км Потолок, м модернизации. Поэтому Ш-5 остался в единственном экземпляре.

Шавров Ш-5 Ш-5 на заводе. В центре стоит В.Б.Шавров Ш-5 на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе, 1934 г.

Четвериков ОСГА-101 (СПЛ) ОСГА-101 во время испытаний на Москве реке Легкий и компактный гидросамолет спроектировала и построила группа ра Летно-технические характеристики ботников Отдела строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) НИИ ГВФ. Идею («ОСГА-101 »/СПЛ) поддержало руководство Главсевморпути, но на пароход «Челюскин» самолет не успел. В 1933 г. появилась идея использовать разведчик ОСГА-101 с подвод Размах крыла, м 11,5/9, ной лодки. Всего построили два экземпляра, один — в варианте амфибии.

Длина самолета, м 7,6/7, В 1934 г. складной ОСГА-101 (СПЛ — самолет подводной лодки), «укла Высота (на шасси), м 3,2/— Площадь крыла, м2 16,9/13,9 дывающийся» в габариты 7,45 х 2,12 х 2,34 м, построили и перевезли в Севасто Вес пустого самолета, кг 592/— поль. Разборка и укладка производились вручную за 3—4 минуты, а сборка и Полетный вес, кг подготовка к полету — за 5 минут. В 1936 г. СПЛ продемонстрировали на авиа Двигатель, тип М- ционной выставке в Милане. Позже на нем установили несколько междуна мощность, л.с. родных рекордов. В документах 1940 г. упоминается самолет, построенный Скорость, км/ч 160/ Дальность, км 1000—1300/480 И.В.Четвериковым на заводе № 45 в Севастополе. Возможно, это был СПЛ-2.

ОСГА- СПЛ Четвериков ОСГА-101 (СПЛ) И.В.Четвериков и летчик A.B. Кржижевский около самолета СПЛ в Севастополе на площадке завода № СПЛ со сложенными крылом и мотоустановкой 1935 Бартини ДАР Р.Л.Бартини Самолет ДАР летчика Б.Г.Чухновского Гидросамолет предназначался специально для длительных полетов в Арк Летно-технические характеристики тике. Первоначально собирались установить двигатель в кольцевом туннеле, образованном фермой центроплана крыла и полукольцом над ним (позднее Размах крыла, м 27, такой вариант стали называть «импеллером»). Но в итоге в конце 1935 г. на Длина самолета, м 19, Адмиралтейском заводе в Ленинграде построили упрощенный вариант обыч Высота, м 5, ной схемы. В апреле 1936 г. Б.Г.Чухновский поднял его в воздух.

Площадь крыла, м2 100, Вес пустого самолета, кг Летные характеристики арктического гидросамолета при нормальном взлет Двигатель, ном весе 7200 кг оказались весьма неплохими: при полной заправке продолжи тип «Испано-Сюиза» 12ybrs тельность полета достигала 20 час. Машину можно было эксплуатировать со мощность, л. с. 2 х 760/ снега и льда. Некоторое время самолет использовали на северных авиалиниях Скорость, км/ч 229— и в Севморпути. Предполагалась постройка серии в пять машин (с кольцевым Дальность, км 2000/ Потолок, м центропланом), но в итоге ДАР остался в одном экземпляре.

АСК «Амфибия Северного края» Амфибию для Северных районов СССР спроектировали и построили в 1935 г. в Ленинграде авиаконструкто ры В.Я.Крылов, И.М.Жарныльский, Г.И.Бакшаев и Л.С.Вильдгрубе. Про ектирование началось в 1933 г. Это был двухбалочный гидросамолет-ам фибия с двигателем М-22 в 480 л.с. с тянущим винтом. Конструкция деревянная с обтяжкой полотном на консолях крыла и оперении. Верти кальное оперение — трехкилевое.

Пдонимаемые назад колеса находи лись на внутренних бортах лодок.

Лодки двухреданные, переходящие в хвостовые балки, слабокилеватые, с поперечным набором без промежу точных стрингеров. Фанерная обшивка толщиной 3—8 мм. Двухлонжеронное Летно-технические характеристики крыло с фанерной обшивкой центроплана. В каждой лодке размещалась закрытая пассажирская кабина на три человека. Полуоткрытая кабина пилота с Размах крыла, м 20, передним козырьком находилась на центроплане.

Длина самолета, м 13, Весной 1935 г. летчики Б.В.Глаголев и П.П.Скарандаев подняли самолет в воз Высота по шасси, 5, дух с воды и с суши. Позже машину установили на лыжное шасси и летали со Площадь крыла, м2 66, Вес пустого самолета, кг льда. Разбег самолета с воды и с суши был практически одинаковым — 300 м, Полетный вес, кг пробег — 170 м. За время длительных испытаний была поломка шасси, затем в Двигатель, тип М- октябре 1936 г. самолет повредило наводнение, его отремонтировали. По данным мощность, л.с. Шаврова, АСК окончательно погубило осеннее наводнение 1937 г.

Скорость, км/ч После испытаний машину передали Главсевморпути и эксплуатировали на Дальность, км Потолок, м местных авиалиниях. Построили единственный экземпляр.

1935 Самсонов МБР- В 1934 г. проект амфибии МБР-5 П.Д.Самсонова включили в план опытного Летно-технические характеристики строительства ЦКБ, в ноябре на заводе № 39 начали его постройку. Окончатель ную сборку закончили в сентябре 1935 г. уже на заводе № 31 в Таганроге. Само Размах крыла, м 15, лет отличался от МБР-2 более совершенной аэродинамикой и убирающимся Длина самолета, м 11, Высота, м 4,86 в корпус лодки шасси. Первый полет состоялся 3 октября 1935 г. (летчик Площадь крыла, м2 32, А.Ульсен), всего до 24 декабря их было 51.2 октября 1937 г. при перелете в Сева Вес пустого самолета, кг стополь на госиспытания на взлете самолет затонул, экипаж не пострадал. МБР- Полетный бес, кг Двигатель подняли и восстановили, но моряки от дальнейших испытаний отказались.

тип «Райт-Циклон» R-1820-F МБР-5 был деревянной двухреданной летающей лодкой с обшивкой из 3-мм мощность, л.с. фанеры по бортам и 5-мм — на днище. Реданы — накладные, с двойным дни Скорость, км/ч Дальность, км 750/1400 щем. В серии предполагали ставить двигатель М-25В в 775 л.с. Вооружение — Потолок, м бомбы весом до 500 кг под крыльями и спаренные 7,62-мм пулеметы ДА-2.

Туполев AHT-41 (T-l) В.М.Мясищев Сборка торпедоносца Т- Самолет спроектировали в бригаде В.М.Мясищева в КОСОС ЦАГИ как даль Летно-технические ний торпедоносец с внутренней подвеской одной—двух торпед или 1000 кг характеристики морских мин. Конструкция была прогрессивной: наружная клепка — потайная, шасси полностью убиралось в ниши мотогондол, а хвостовое колесо — в фюзе Размах крыла, м 25, ляж. Из-за больших размеров торпед они не умещались в бомбоотсеке, для них Длина самолета, м 16, сделали специальный обтекатель снизу фюзеляжа.

Первый полет АНТ-41 (Т-1) совершил в июне 1936 г. (экипаж А.П.Чернав- Площадь крыльев, м ского). Самолет продемонстрировал хорошие летные данные, в том числе дос Вес пустого самолета, кг таточную скороподъемность, но в 14-м полете он полностью разрушился в Двигатель, тип М-34ФРН воздухе. Причиной аварии стал флаттер крыла из-за неполной весовой ком мощность, л.с. 2x пенсации элеронов (80% вместо 105%). В итоге все работы по Т-1, в том числе Скорость (без поплавков), км/ч и по поплавковому варианту, прекратили.

1936 Шавров Ш- Летно-технические Легкая поплавковая трехместная цельнометаллическая амфибия Ш-3 была характеристики задумана как «исполкомовская» (для руководства «на местах»). Это был пер вый в СССР «лимузин» с фюзеляжем типа «монокок» и с дверью в борту. Цен Размах крыла, м 14, троплан с передними стойками крепления поплавков составлял одно целое с Длина самолета, м 7, фюзеляжем. Консоли крыла и оперение — деревянные с обтяжкой полотном.

Площадь крыла, м2 24, Поплавки — металлические, с размещенными внутри колесами на масляно Вес пустого самолета, кг воздушных амортизаторах. Подъем и выпуск колесного шасси осуществлялись Полетный вес, кг ручным приводом из кабины пилота. Фонарь кабины летчика и дверь пасса Двигатель, тип «Циррус-Гермес» жирского салона выполнили сбрасываемыми.

мощность, л.с. Самолет строили в Управлении специальных работ (УСР) Наркомата тяже Скорость, км/ч лой промышленности. К февралю 1936 г. он был почти готов, но последовало Дальность, км Потолок, м решение о ликвидации УСР и на этом все закончилось.

Никитин НВ- В.В.Никитин В середине 1934 г. В.В.Никитин предложил создать амфибию по типу амери Летно-технические канского Грумман «Дак» («Утка») и построил ее в Москве в 1936 г. НВ-4 был характеристики двухместный деревянный однопоплавковый фюзеляжный биплан. Фюзеляж — фанерный полумонокок круглого сечения, задняя часть выклеена из шпона. Размах крыла, м 10, Поплавок органически вписывался в обводы корпуса и составлял с ним одно Длина самолета, м 8, целое. Обшивка 5-мм фанерная на редане и 3-мм — сверху. Крылья двухлон- Площадь крыла, м2 28, жеронные с обшивкой полотном. На верхнем крыле стояли элероны, на ниж- Вес пустого самолета, кг нем — посадочные щитки. Каркас оперения дюралевый с обшивкой полотном. Взлетный вес, кг Во время испытаний НВ-4 продемонстрировал неплохие летные качества. Был Двигатель, тип М- построен один экземпляр, послуживший основой для военного варианта кора- мощность, л.с. бельного разведчика КОР-2 В.В.Никитина, проект которого был представлен в Скорость, км/ч 1939 г. на неофициальный конкурс корабельных самолетов. Посадочная скорость, км/ч проект корабельного разведчика КОР- Валк, Михельсон ПСН Летно-технические Идею применения планирующих торпед (ПТ) против кораблей и морских характеристики баз в начале 30-х годов стали развивать под руководством инженера С.Ф.Валка.

Планер с взрывчаткой или двумя торпедами на подвеске запускали с самолета и Размах крыла, м 8, наводили его на цель по радио- или инфракрасному лучу. В качестве носителя Длина самолета, м 8,9/9, взяли серийный ТБ-3. Планер отделялся от него на расстоянии 30—50 км от це Площадь крыльев, м2 13, ли, планировал, пускал торпеду и садился на воду. В 1934 г. испытали опытные Высота, м 2,11/2, образцы ПТ и оборудование. Первые четыре гидропланера построили в 1935 г.

Полный вес, кг на заводе № 23, и с начала июня до 10 августа 1936 г. на авиабазе в Кречевицах Полетный вес начались летные испытания с подвеской ПТ под ТБ-3. На ПТ летал Н.Н.Иванов.

с полной нагрузкой, кг В 1937—1938 гг. заказали небольшую серию беспилотных ПТ, обозначенных Дальность, км 30— ПСН (планер специального назначения), но в марте 1938 г. из-за репрессий все Скорость, км/ч 140/ Скорость на пикировании, км/ч 500 работы прекратили. Все изготовленные образцы ПСН сдали на склады в 1940 г.

1938 г.

1936 г.

Валк, Михельсон ПСН ПСН № 5 с подвешенной торпедой под крылом носителя ТБ- ПСН после испытаний на озере Ильмень 1936 ВалтиУ-lAS Летно-технические Скоростной пассажирский самолет «Валти» V-1A приобрели в США по ини характеристики циативе С.Леваневского весной 1936 г. Это был цельнометаллический моно план с убирающимся шасси, комфортабельной 8-местной кабиной и отдель Размах крыла, м 15, ной двухместной кабиной экипажа. С 1934 г. в США он строился серийно.

Длина самолета, м 11, По заказу Леваневского машину доработали, установив на цельнометалличе Высота,м 3, ские поплавки фирмы «Эдо». При этом колесное шасси не снимали, просто уб Площадь крыла, м2 37, рали в в ниши и закрыли легкосъемными крышками. Из-за больших поплавков Вес пустого самолета, кг площадь вертикального оперения увеличили. Доработанную машину V-1AS по Полетный вес, кг правилам Полярной авиации обозначили «СССР Н-208».

Двигатель 5 августа—13 сентября 1936 г. С.А.Леваневский и штурман В.И.Левченко со тип «Райт-Циклон» R-1820-F вершили перелет Лос-Анжелес — Москва. До Красноярска летели на поплав мощность, л.с. Скорость, км/ч 225 ках, затем на колесном шасси. Самолет изучали в ЦАГИ, позже он не летал.

Часовиков, Михельсон РВ-23 Двухпоплавковый гидросамолет задумали как рекордную модификацию У-2 для достижения высоты 14000 м, об этом свидетельствует и название PB (рекорд высоты). Идея принадлежала инженеру НИИ ВВС И.В.Часовикову.

При поддержке А.И.Филина самолет в единственном экземпляре построили в 1936 г. на заводе № 23 «Красный летчик» в Ленинграде. Непосредственное участие в работе принимал главный конструктор завода Н.Г.Михельсон, имевший опыт постройки морских самолетов.

Летно-технические Оба крыла имели одинаковую площадь и профиль CLARK-Y. Фюзеляж характеристики цельнодеревянный с полотняной обшивкой. Шасси взаимозаменяемое — ко лесное или поплавковое, кабина пилота закрытая. Поплавки деревянные, Размах крыльев, м 17, стойки — стальные трубы. В передней кабине установили дополнительный Длина самолета, м 8, бензобак, второй дополнительный бак стоял под верхним крылом.

Площадь крыльев, м2 51, Вес пустого самолета, кг Испытания проходили в Севастополе с 19 декабря 1936 г. по 6 февраля 1937 г.

Полетный вес, кг При этом двигатель «Райт-Циклон» заменили на М-25Е. 9 сентября 1937 г. летчик Двигатель, Ф.Ф.Жеребченко под Москвой достиг рекордной в СССР высоты 11280 м, «Райт-Циклон» РЦФ54/М-25Е октября — 11869 м, позже — 13400 м, но мировой рекорд высоты для гидро мощность, л.с. самолетов так и не был зарегистрирован. Испытания продолжили под Москвой в Скорость, км/ч августе—сентябре 1938 г. Затем самолет вновь доставили в Севастополь. Дальней- Дальность, км Потолок, м 1936 БериевКОР- В 1934 г. в ОКБ Г.М.Бериева началась постройка однопоплавкового корабель Летно-технические характеристики ного катапультного разведчика КОР-1 (ЦКБМС-3) для замены КР-1 (HD.55).

4 сентября 1936 г. П.А.Номан поднял в воздух первый КОР-1. Несмотря на Размах крыльев, м 11, недостатки, его передали на госиспытания и 25 мая 1937 г. перевезли из Таган Длина самолета, м 7, рога в Севастополь. КОР-1 госиспытания не прошел, но его решили строить ма Высота, м 4, лой серией как переходный с уникальной формулировкой: «...так как больше не Площадь крыльев, м2 31, Вес пустого самолета, кг на чем летать». Это был биплан смешанной конструкции с подфюзеляжным и Полетный вес, кг подкрыльевыми поплавками. Однореданный центральный поплавок из дюра Двигатель, тип М-25А люминия был разделен на пять водонепрницаемых отсеков. Вооружение — два мощность, л. с. неподвижных 7,62-мм пулемета ШКАС на центроплане верхнего крыла и один Скорость, км/ч ШКАС на турели в кабине летнаба. Бомбы — общим весом до 200 кг. Серийные Дальность, км Потолок, м машины стояли на вооружении в 1939—1940 гг.

БериевКОР-1 КОР-1 перед госиспытаниями, Севастополь 1936 Четвериков АРК-3 (МП-2, МДР-6) Это был двухмоторный морской дальний разведчик с дальностью до 3000 км и Летно-технические характеристики скоростью не менее 300 км/ч. Моторы М-25 стояли тандемом на пилоне с расчал (АРК-3/1/АРК-3/2) ками. Благодаря этому значительно снижался вес мотоустановки и защищались от воды винты изменяемого шага «Гамильтон Стандарт». Двухреданная лодка Размах крыла, м 20,0/20, была цельнометаллическая по типу МДР-3, задний редан — утюгообразный с во Длина самолета, м 14,0/14, дяным рулем. Подкрыльевые поплавки и крыло — деревянные.

Площадь крыла, м2 58,7/59, Вес пустого самолета, кг 3242/ Летом 1936 г. прошли летные испытания. АРК-3/1 признали удачным и зака Полетный вес, кг 4787—5800/ зали вариант с комплектом вооружения, начали строить АРК-3/2. 25 апре Двигатель, тип М-25/М-25А ля 1937 г. на АРК-3/1 установил рекорд высоты с грузом 1000 кг — 9190 м мощность, л.с. 635/ (А.В.Ершов), но серию из пяти машин отменили из-за аварии 14 июля. АРК-3/ Скорость (крейс.), км/ч 252/ выпустили в мае 1938 г. с М-25 А, на нем стояли две турели и люковый ШКАС за Скорость (макс.), км/ч 308/ Дальность, км 3000/— задним реданом. С ним также произошла авария, затем работы прекратили.

АРК-3/1 (МП-2) АРК-3/2 (МДР-6) Четвериков АРК-3 (МП-2, МДР-6) АРК-З/1 перед началом летных испытаний АРК-3/2 на госиспытаниях, Севастополь 1937 Туполев АНТ-44 «Чайка» В полете АНТ- АНТ-44бис на испытаниях, Черноморский флот Морской тяжелый бомбардировщик АНТ-44 (МТБ-2) построили в марте Летно-технические 1937 г. в КБ А.Н.Туполева. 19 апреля Т.Рябенко и Д.Ильинский взлетели на ко характеристики лесном шасси. Испытания на воде проводились на Химкинском водохрани лище (летали М.М.Громов и А.Б.Юмашев). Вскоре моторы М-85 в 810 л.с. за Размах крыла, м 36, менили на более мощные М-87 по 950 л.с. Госиспытания проходили с июля Длина самолета, м 25, 1938 г., но в феврале 1939 г. при неудачной посадке на воду АНТ-44 затонул.

Площадь крыльев, м2 146, Второй МТБ-2 (АНТ-44бис, после ареста А.Н.Туполева — «44», ЦАГИ-44) по Вес пустого самолета, кг Взлетный вес (макс.), кг 21500 строили как амфибию с моторами М-87А. Первый полет состоялся 26 июля Полезная нагрузка (макс.), кг 9500 1938 г. в Москве (летали М.Алексеев и Т.Рябенко), госиспытания начались в ап Двигатель, тип М- реле 1939 г. (И.М.Сухомлин). Машину решили запустить в серию с моторами мощность, л.с. 4x М-88, но вскоре это решение отменили в пользу сухопутных самолетов.

Скорость (крейс./макс.), км/ч 242/ В Великую Отечественную войну АНТ-44 воевал на Черном море, но уже без Дальность, км колесного шасси. В 1941 г. он совершал ночные рейды на Румынию, затем его Потолок, м перегнали на Кавказ, где в начале 1943 г. при посадке он разбился и затонул.

АНТ- АНТ-44бис Туполев АНТ-44 «Чайка» а Амфибия АНТ-44 на испытаниях 1937 Сикорский S- Экипаж А.Н.Грацианского около S- На этом самолете велись поиски пропавшего во время перелета через Северный полюс экипажа Леваневского Летно-технические Цельнометаллическую амфибию создали по заказу компании «Пан Амери характеристики кан». Лодка имела хорошие обводы, обеспечивавшие высокие аэро- и гидроди намические качества. Шасси убиралось в специальные ниши по бортам лодки, Размах крыла, м 26, хвостовое колесо также убираемое. Экипаж — три человека. Самолет мог ис Длина самолета, м 16, пользоваться как пассажирский, так и транспортный, для чего был предусмот Вес пустого самолета, кг рен грузовой люк. После посещения фирмы И.И.Сикорского комиссией во Взлетный вес, кг главе с А.Н.Туполевым в 1935 г., закупили две лодки для Главсевморпути.

Двигатель, тип Весной 1937 г. первый самолет прибыл в Ленинград, в мае его перегнали в Се Пратт-Уиттни «Хорнет» SIEG вастополь, испытывали С.Леваневский и А.Грацианский. Затем машину переда мощность, л.с. 2x ли Полярной авиации, обозначив «СССР Н-207», и отправили на авиалинию Скорость (крейс./макс.), км/ч 267/ Красноярск—Игарка. Н-207 летала до начала Великой Отечественной войны, Дальность, км Потолок, м 5795 сведений о дальнейшей судьбе нет. Неясно, поступил ли в СССР второй S-43.

Дуглас ВР-195(ДФ-2) Самолет закупили в США для использования на северных авиалиниях. Это Летне-технические характеристики была двухмоторная цельнометаллическая летающая лодка — образец в смысле комфорта и удобств для пассажиров. 32 человека свободно размещались в 4-мест Размах крыла, м 28, ных купе и четырех отсеках, на ночь мягкие двухместные сиденья легко транс Длина самолета, м 21, формировались в 16 спальных мест. Была отопительно-вентиляционная система.

Площадь крыла, м2 125, Перед центропланом — трехместная кабина летчика, бортмеханика и радиста.

Вес пустого самолета, кг Двухреданная лодка (полумонокок) делилась на 7 водонепроницаемых отсеков Полетный вес, кг со шлюзовыми дверями. Крыло двухлонжеронное с убирающимися в полете Двигатель, поплавками. Винты изменяемого шага «Гамильтон Стандарт».

тип «Райт-Циклон» 1820-G В августе 1937 г. самолет испытали по программе НИИ ГВФ, пилотировал ее мощность, л.с. 2x П.Г.Головин. Затем машину передали в Главсевморпуть, где под обозначением Скорость, км/ч 257/ ДФ-2 она летала продолжительное время. Потолок, м 1937 Яковлев АИР-10, УТ- АИР- УТ- Летно-технические АИР-10. Двухпоплавковый низкоплан с открытыми кабинами с мотором характеристики (АИР-Ю/УТ-2) М-11 без кольца Тауненда совершил первый полет 11 июля 1935 г. В отчете НИИ ВВС отмечалось, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, но в серию Размах крыла, м 10,2 его не запустили. В 1937 г. АИР-10 установили на поплавки по типу АИР-6.

Длина самолета, м 7,7 УТ-2 (Самолет № 20). Двухместный учебно-тренировочный низкоплан стал Площадь крыла, м2 16,9/17,2 развитием АИР-10, фюзеляж и центроплан — деревянные. Сухопутную машину Вес пустого, кг 624/569—677 в 1937 г. построили в вариантах с мотором Рено «Бенгали»-4 и с М-11Е. Летные Полетный вес, кг 896/888—996 данные у обоих получились высокие, и приняли решение оба варианта поста Двигатель вить на поплавки как на АИР-6. На УТ-2 с М-НЕ установили три международ тип М-11/«Рено» ил и М- НЕ ных рекорда. На машине с «Рено» П.М.Стефановский и П.И.Никитин в 1937 г.

мощность, л.с. 100/140—150 установили мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км для Скорость, км/ч 200/210—240 двухместных гидросамолетов — 210 км/ч. В.С.Гризодубова и Е.Слобоженко Дальность, км 700/834 поставили женские рекорды скорости — 210 км/ч и высоты — 3267 м. В конце Потолок, м 3200/3270—6100 30-х годов эти машины часто летали на парадах и спортивных праздниках.

АИР- УТ- Яковлев УТ- В 1935 г. в ОКБ А.С.Яковлева создали одноместный спортивно-тренировоч- Летно-технические ный моноплан АИР-14 (УТ-1) с двигателем М-11. Испытанный в 1936 г., он по характеристики казал хорошие летные качества, но был строг в пилотировании.

Конструкция УТ-1 состояла из ферменного сварного фюзеляжа из тонкостен Размах крыла, м 7, ных стальных труб, на него навешивался каркас из деревянных реек и диафрагм, Длина самолета, м 6, обшитых фанерой и полотном. Цельнодеревянное двухлонжеронное крыло тон Площадь крыла, м2 9, кого профиля с фанерной обшивкой, элероны и часть крыла за задним лонжеро Вес пустого самолета, кг ном обтянули полотном. На УТ-1 ставили модификации пятицилиндрового Полетный вес, кг М-11 (М-ИГ и М-НЕ) с деревянным винтом фиксированного шага.

Двигатель, тип М- Серийная постройка началась осенью 1936 г. на двух заводах. В следующем мощность, л.с. году машину поставили на поплавки. 21 октября 1937 г. Д.Н.Федосеев совершил Скорость, км/ч перелет Москва—Уфа в 1174 км (международный рекорд для легких гидросамо летов). Ранее, 2 октября, Ю.И.Пионтковский на замкнутом маршруте 100 км до- Дальность, км стиг скорости 218 км/ч — рекорд для поплавковой машины такого класса. Потолок, м 1937 PBY-1 «Каталина» (ГСТ) Экипаж ст. лейтенанта Л.И.Елкина у «Каталины» PBY-1, Северный флот, 6 августа 1941 г.

Серийная PBY-1, Черноморский флот Постановлением СТО от 26 декабря 1936 г. предписывалось закупить в США ги Летно-технические характеристики дросамолет PB Y и организовать лицензионный выпуск на заводе № 31 для поляр ной авиации и авиации ВМФ. Техническую документацию и рабочие чертежи го Размах крыла, м 31, товило ОКБ Г.М.Бериева, одновременно перенимая передовой зарубежный опыт.

Длина самолета, м 19, В феврале 1937 г. группу специалистов ЦКБМС и завода № 31 направили в Высота, м 5, США на завод фирмы «Консолидейтед». Первую лодку с американскими мото Площадь крыльев, м2 130, Вес пустого самолета, кг рами собрали к лету 1938 г., и 3 июня летчики Н.Смоловик и Е.Кошелев начали Полетный вес, кг 9800— заводские испытания самолета ГСТ (гидросамолет транспортный).

Двигатель «Райт-Циклон» GR-1820-G Всего построили две машины с американскими моторами и 27 — с различ мощность, л.с. 2x ными типами отечественных. Гражданский вариант ГСТ, МП-7 на 20—24 пасса Скорость, км/ч жира с М-62 по 850 л.с. эксплуатировался, в основном, в Сибири и на Дальнем Дальность, км Потолок, м Востоке. На них летали известные летчики — И.Черевичный, Н.Задков и др.

PBY-1 «Каталина» (ГСТ) Первая «Каталина» во время перелета из США в СССР, 1937 г.

ГСТ Главсевморпути 1937 Михельсон МУ- Летно-технические Двухместную учебную летающую лодку-амфибию спроектировал и постро характеристики ил на заводе № 23 Н.Г.Михельсон в августе 1937 г. Во время заводских испыта ний первый экземпляр из-за технологического брака потерпел аварию.

Pages:     || 2 | 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.