WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 ||

«В. В. ВОЛГИН ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Москва Астрель • ACT 2004 Справочное издание УДК 656.1 ББК 39.808 Волгин Владислав Васильевич В67 Причины неисправностей легковых ...»

-- [ Страница 2 ] --

Бензин вызывает раздражение, попадая на кожу. Оставшиеся в таре его пары взрываются. Не используй для бензина пластмас совые канистры - некоторые виды пластика электризуются и при отворачивании пробки возникают искры, от которых взрываются пары.

В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вы зывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому, заправляя автомобиль этили рованным бензином, становись с наветренной стороны, а при ре монте деталей двигателя, работающего на этилированном бензи не, подержи их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. Этилированный бензин обезвреживает ся промыванием участка кожи или одежды теплой водой с мы лом. При попадании этилированного бензина в глаза промой их 2%-ным раствором соды или теплой водой, затем обратись к вра чу. Для обезвреживания этилированного бензина используют хлор ную известь, растворенную в теплой воде. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4-5 часов. Не используй бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в орга низм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.

Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотри его и промой кожу водой или 10% -ным раствором питьевой соды.

Не всасывай токсичные жидкости, такие как бензин, анти фриз и тормозная жидкость, ртом, не допускай их попадание на кожу.

Избегай вдыхания пыли от изношенных тормозных накладок и накладок диска сцепления, некоторых прокладок - они содер жат асбест, а он является канцерогенным веществом. Удаляй ас бестовую пыль с деталей влажной тряпкой и после использования выбрасывай ее. Если сомневаешься, считай, что деталь содержит асбест.

Не оставляй на полу разлитое масло или густую смазку - тща тельно вытри ее, чтобы не поскользнуться.

Используй чистые тряпки и инструменты при работе с от крытой топливной системой и не допускай попадания загрязне ний в систему. Тщательно очищай все детали перед установкой и подготавливай чистую рабочую поверхность для разборки и осмотра деталей. Для протирки деталей используй безворсовую ветошь и избегай использования для очистки щелочных раство рителей.

Не запускай двигатель в гараже или в помещении без искус ственной вентиляции. Поскольку содержащаяся в отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для вывода ее из организ ма требуется много времени, вы можете накопить смертельную дозу СО, просто вдыхая его понемногу каждый день, причем мо жете даже не догадываться о том, что медленно отравляете себя.

Всегда используй вытяжные трубы, вентиляторы, открывай две ри гаража перед запуском двигателя. Если нужно, чтобы двига тель работал, делай это на открытом воздухе или по крайней мере так, чтобы задняя часть машины была снаружи гаража и чтобы ветер не загонял выхлопы в гараж.

Отсоединяй провода от аккумулятора перед его зарядкой.

Не подключай мощное зарядное устройство к установленному на автомобиле аккумулятору и не пытайся использовать 24-воль тные устройства для облегчения запуска двигателя. Отсоеди няй провод «массы» от аккумулятора при работе с электрообо рудованием.

В гараже нужно иметь два-три больших огнетушителя - по жар быстро охватывает большие поверхности и может перекинуть ся на соседние гаражи. Применяй самосрабатывающие огнету шители. При нагреве до 120 0С их колба разрывается, образуя по рошковое облако объемом в 8 м3, которое гасит огонь.

В случае возникновения пожара в гараже независимо от при нимаемых мер по его тушению надо вызывать пожарных.

Используй искусственную вентиляцию при работе с любыми химическими веществами, вредными для здоровья. Следуй ин струкциям производителя данного вещества. Тормозная жид кость, антифриз, растворители, красители и т. п. соединения яв ляются смертельными ядами при попадании внутрь организма.

Держи химикаты и рабочие жидкости в плотно закрытой таре и в местах, недоступных для детей.

Некоторые пары обладают высокой токсичностью и могут бы стро вызывать плохое самочувствие и даже смерть, если вдыхать их продолжительное время. Пары бензина относятся к той же ка тегории, что и пары некоторых растворителей. Любой слив или перелив таких летучих жидкостей следует выполнять в хорошо проветриваемом месте.

Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отрав ление, а при попадании на кожу - раздражение и ожоги. Подкра шивать детали или автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворите лями тщательно мой руки теплой водой с мылом.

При использовании чистящих жидкостей и растворителей внимательно прочти инструкцию по их применению. Не исполь зуй вещества из емкостей, не имеющих надписей, - возможна, их пары ядовиты.

Бензин вызывает раздражение, попадая на кожу. Оставшиеся в таре его пары взрываются. Не используй для бензина пластмас совые канистры - некоторые виды пластика электризуются и при отворачивании пробки возникают искры, от которых взрываются пары.

В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вы зывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому, заправляя автомобиль этили рованным бензином, становись с наветренной стороны, а при ре монте деталей двигателя, работающего на этилированном бензи не, подержи их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. Этилированный бензин обезвреживает ся промыванием участка кожи или одежды теплой водой с мы лом. При попадании этилированного бензина в глаза промой их 2% -ным раствором соды или теплой водой, затем обратись к вра чу. Для обезвреживания этилированного бензина используют хлор ную известь, растворенную в теплой воде. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4-5 часов. Не используй бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в орга низм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.

Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотри его и промой кожу водой или 10% -ным раствором питьевой соды.

Не всасывай токсичные жидкости, такие как бензин, анти фриз и тормозная жидкость, ртом, не допускай их попадание на кожу.

Избегай вдыхания пыли от изношенных тормозных накладок и накладок диска сцепления, некоторых прокладок - они содер жат асбест, а он является канцерогенным веществом. Удаляй ас бестовую пыль с деталей влажной тряпкой и после использования выбрасывай ее. Если сомневаешься, считай, что деталь содержит асбест.

Не оставляй на полу разлитое масло или густую смазку - тща тельно вытри ее, чтобы не поскользнуться.

Используй чистые тряпки и инструменты при работе с от крытой топливной системой и не допускай попадания загрязне ний в систему. Тщательно очищай все детали перед установкой и подготавливай чистую рабочую поверхность для разборки и осмотра деталей. Для протирки деталей используй безворсовую ветошь и избегай использования для очистки щелочных раство рителей.

Не запускай двигатель в гараже или в помещении без искус ственной вентиляции. Поскольку содержащаяся в отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для вывода ее из организ ма требуется много времени, вы можете накопить смертельную дозу СО, просто вдыхая его понемногу каждый день, причем мо жете даже не догадываться о том, что медленно отравляете себя.

Всегда используй вытяжные трубы, вентиляторы, открывай две ри гаража перед запуском двигателя. Если нужно, чтобы двига тель работал, делай это на открытом воздухе или по крайней мере так, чтобы задняя часть машины была снаружи гаража и чтобы ветер не загонял выхлопы в гараж.

Ремонтируй кондиционер только в специализированной мас терской. Хладагент нетоксичен, но выделяет смертельно ядови тый газ вблизи открытого пламени.

Избавляясь от отработанных масел, тормозной жидкости, ан тифриза и т. д., выливай их в отведенные для этого места, не заг рязняй систему канализации и землю.

Нельзя стоять вблизи натянутого троса. Стальные тросы нельзя брать руками без рукавиц. При погрузке или разгрузке надежно закрепляй на месте автомобиль, не отлучайся от него и не выпол няй ремонтные работы.

Заправляйся только при выключенном двигателе.

Современные материалы В современном автостроении и ремонте широко применяются химические составы, выполняющие различные функции. Для примера ниже рассказывается о некоторых средствах, имеющих ся в продаже на российском рынке и поставляемых известной ком панией «Локтайт» (Loktite). Ее продукцию применяют в произ водстве все автокомпании, включая ВАЗ. Приведены также неко торые отечественные материалы.

Герметики типа RTV, изготовляемые из силикона, затверде вающие при комнатной температуре, используя влагу воздуха, широко применяются вместе с прокладками, рассчитанными на работу при низких и средних температурах. Они герметизируют, обеспечивают водонепроницаемость, заполняют неровности по верхностей, оставаясь пластичными, не дают усадки, легко уда ляются. Применяются в доступных воздуху канавках, пазах, ще лях.

FAG 6. Form-A-Gasket. Голубой силиконовый герметик типа RTV для поверхностей подходит для очень многих случаев в авто строении и авторемонте. Может также применяться для гермети зации шлангов при ремонте, уплотнения ветровых стекол или две рей и багажных отделений. Заменяет прокладки из твердых ма териалов для тех деталей, которые не плотно прилегают друг к другу или не имеют достаточной жесткости на скручивание. За зор до 0,5 мм. Эластичен. Термостойкость до 260 °С.

Анаэробные герметики - «жидкие прокладки» сохраняют пла стичность, не поддаются действию растворителей и заполняют поверхностные дефекты. Анаэробные составы применяются вме сто прокладок - они сами становятся прокладками, затвердевая только в отсутствии воздуха, после сборки деталей, уплотнив место их соединения. Применяются в плотных и глухих соеди нениях.

Локтайт 518. Жидкая прокладка - уплотнитель фланцев ана эробный. Заменяет прокладки из твердых материалов для жест ких конструкций. Он заполняет зазоры до 0,5 мм, термостойкость до 150 °С.

Локтайт 577. Уплотнитель резьбы анаэробный - для труб и резьбы до 3 дюймов (76 мм). Уплотняет от течи воды, газа, жидко стей гидросистем. Не ядовит и допущен к применению многими станциями водо- и газоочистки. Не применяется для пластмас совых фитингов или труб, подающих кислород.

Герметики для резьбы и труб на основе тефлона используют для герметизации гидравлических и пневматических соедине ний и вакуумных трубок. Обычно их поставляют в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесе ния на поверхность подобно краске или в виде ленты, наматывае мой в нужном месте.

Локтайт 572. Герметик для резьбы и труб на основе тефлона используют для герметизации гидравлических и пневматичес ких соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске или в виде ленты, наматываемой в нужном месте.

Противозадирные составы предотвращают возникновение задиров, истирания, холодной сварки, появление ржавчины и коррозии в крепежных деталях. Высокотемпературные проти возадирные составы, обычно изготавливаемые с включением меди и графитовых смазок, используют для смазки крепежа системы выпуска отработавших газов и шпилек выпускного кол лектора.

Anti Seize (26722, 15375, 15376). Проникающий спрей и пас та. Защищает металлы от коррозии. Монтажная паста для про стой сборки обеспечивает легкий демонтаж даже через годы. Сни жает трение и износ благодаря сглаживанию внешних поверхнос тей. При высоких нагрузках и низких частотах вращения (не применяется для подшипников качения). Высокая термостойкость - до 1100 °С. Защита от коррозии. Предотвращает заедание и по явление ржавчины на рабочих поверхностях. Не разрушает рези ну. Не растворяется в смазочно-охлаждающих жидкостях. Для цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпинделей.

Анаэробные составы, препятствующие самоотвинчиванию крепежа, используют для предотвращения действия вибрации на крепежные детали и их самоотвинчивания. Они затвердевают только после установки детали, при отсутствии воздуха. Соста вы, обладающие средней прочностью, используют для малень ких гаек, болтов и винтов, которые впоследствии можно извле кать. Высокопрочные составы предназначены для крупных гаек, болтов и шпилек, которые не предназначены для регулярного извлечения.

Локтайт 243 и составы серии 200. Наносится на резьбу. При меняется вместо пружинных шайб, пружинных стопорных колец, лепестковых фиксаторов, предотвращает самооткручивание вин тов, гаек, анкерных болтов и шпилек. Для металлических винтов, анкерных болтов и шпилек с антикоррозионной обработкой - оцин кованных, хромированных.

FAG 83 Super 300. Высококачественный герметик низкой вяз кости. Образует эластичную, не твердеющую клейкую пленку.

FAG 1372 High Temperature. Термостойкий. Область приме нения: фланцы на двигателях и коробках передач, отопительные магистрали, резьбовые соединения, заглушки, соединение шлан гом, фиттинги. Герметик 1372 используется при температуре от -45 °С до +300 °С. Вибростойкий. Идеальный герметик для двига телей с высокой компрессией.

Анаэробные составы для склеивания металла - применяют ся для обеспечения плотных посадок в соединениях типа вал-втул ка. Эти составы фиксируют подшипники, втулки, шпонки, шес терни и коллекторы внутри или снаружи других деталей без при менения прессовой посадки.

Локтайт 603 - для склеивания цилиндрических сопряжен ных деталей, где полное обезжиривание невозможно. Склеива ние цилиндрических деталей с точной посадкой (зазор до 0,15 мм).

Локтайт 600 - применяется для больших зазоров (до 0,25 мм) для фиксации подшипников, для восстановления изношенных валов, для компенсации люфта при разбитых шпонках.

Металло-эпоксидные композиции для компенсации дефек тов деталей, скрепления деталей.

Клей Quick Metal применяется для больших зазоров (до 0,25 мм), для фиксации подшипников, для восстановления изно шенных валов, для компенсации люфта при разбитых шпонках.

Клей Metall Set. Вариант ST 1(14758) - сталь в виде пасты.

Вариант AL 1(14762)-алюминий в виде пасты. Эпоксидно-метал лическая композиция для высокопрочного ремонта стальных и чугунных деталей и изготовления форм. Быстрое отвердение зна чительно сокращает время ремонта - схватывается через 15 ми нут. Не дают усадки. Применяются для ремонта, заполнения тре щин и склеивания материалов: железо, сталь, латунь, бронза, алю миний, медь, чугун. Позволяют выполнять сверление, нарезание резьбы, опиливание, дальнейшую механообработку со снятием стружки. Позволяют выполнять отделочные работы отремонтиро ванных мест. Прочность на сдвиг через 16 часов более 20 Нм. Тер мостойкость до 120 0С.

FAT (Form-A-Thread) (81668). Формирователь резьбы - сред ство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, системах смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т. д.

Каменеющие пластики - средства для холодной пайки и свар ки.

Quick Solder (12195). «Каменеющий пластик» для быстрой пайки радиаторов. Наносится как шпаклевка, твердеет - как ла тунь. Просто перемните в руках внешнюю и внутреннюю части состава и нанесите на ремонтируемую поверхность. Быстро твер деющее средство позволяет надежно заделывать места течей в ра диаторах, резервуарах и трубных соединениях.

WeldStik (14600R). «Каменеющий пластик» для холодной сварки - быстродействующее, со временем твердения 2-5 минут, полное функциональное отвердение за 2 часа. После отвердения пригодно для любой механической обработки - сверления, сня тия стружки, обработки шкуркой. Место наложения состава мо жет быть окрашено. Не дает усадки при высыхании, не текуч, позволяет заполнять большие зазоры.

Проникающие жидкости, содержащие дисульфид молибдена, позволяют ослабить слипание смерзшихся или заржавевших кре пежных деталей и предотвратить дальнейшее ржавление или смер зание.

5-Way Spray (21617). 5-целевой спрей. Устраняет скрип проникает и смазывает. Вытесняет влагу с металлических по верхностей. Очищает и предохраняет - растворяет, разъединя ет и оставляет защитную пленку. Хорошо проникает и разъе диняет проржавевшие шарниры, муфты, болты, рычаги управ ления, другие крепежные элементы. Универсальный смазочный материал. Не содержит силикона. Для подшипников, цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпин делей.

Аэрозольная смазка с дисульфидом молибдена MoS2 (22753).

Для смазки деталей: подшипников, втулкок, зубчатых колес, муфт, винтов, салазок сиденья, шкивов и прочих деталей, работающих под высокой нагрузкой.

Растворитель ржавчины (21614). Масло супербыстрой прони цаемости. Позволяет выполнить демонтаж корродированных, за битых сажей, смолой и заклиненных деталей и винтовых соеди нений.

ГР 135. Универсальный проникающий смазочный материал с дисульфидом молибдена. Для всех видов подшипников, коробок передач и различных смазочных целей. Идеальное смазочное сред ство для деталей, работающих при больших нагрузках. Может использоваться на влажных и запыленных поверхностях. При тем пературах от-30 °С до+135 °С.

Силиконовые смазки используют для защиты резины, плас тика, винила и нейлона.

Адгезионный спрей для ремней (21622). Благодаря адгезион ному спрею ремни не проскальзывают, не становятся гладкими и не визжат, дольше служат.

Силиконовый спрей (21613). Бесцветный, водоотталкиваю щий спрей для смазки и защиты от коррозии. Защищает от замерзания и устраняет шумы. Температурный диапазон: от -30°Сдо+313°С.

Специальные составы O-Ring-Set (13313). Комплект принадлежностей и материалов для быстрого изготовления уплотнительных колец. Состоит из нитриловых шнуров пяти размеров, с диаметром от 1,6 до 8,4 мм и длиной 1200 мм и шаблона для вырезки, безопасного ножа и клея «Локтайт 406», с помощью которого круглый шнур склеива ется в кольцо.

Leak-Stop (22758) - продукт для ремонта радиаторов и шлан гов. Благодаря дисперсным частицам металла обеспечивает гер метизацию в местах утечки радиаторов и шлангов.

Герметик для глушителя (25840, 25839). Ремонтный комп лект для выхлопных труб, глушителей и резонаторов.

«Герметалл-Момент» - отечественный материал для ремонта размороженных блоков, поврежденных мостов, бензобаков, радиа торов и т. п.

Сварочный карандаш «Оксал» - настоящая сварка без элект ричества. Карандаш содержит металло-термитную смесь с флю сами и присадками. Дает температуру до 2800 °С. Начинает рабо тать при поджигании фитиля. Отечественная разработка.

В автосервисе Качество, сроки ремонта в сервисных фирмах и даже сто имость зависят и от владельцев машин. Вот некоторые моменты, которые необходимо принимать во внимание, сдавая машину в ремонт.

Подготовь машину к ремонту - вымой, убери все лишнее, от ключи сигнализацию, сними хорошие чехлы, надень старые, по ложи в машину схемы электрооборудования, если они могут по надобиться, заводскую информацию по особенностям ремонта, модификациям агрегатов, если она есть.

Подготовь внятные объяснения причин, симптомов или неис правностей, которые заставили обратиться в мастерскую, не фор мулируя диагноз и не давая указаний по ремонту.

Присутствуй при диагностике, проверке, осмотре неисправ ных агрегатов.

Согласуй с мастером перечень запасных частей и расходных материалов, необходимых для ремонта.

Подробную калькуляцию с ценами каждой запасной части и каждого вида работ изучай тщательно, чтобы не платить дважды за ту же работу. В калькуляции должны быть указаны цены каж дой запасной части, стоимость нормо-часа работы, количество не обходимых нормо-часов, ссылки на документы и прейскуранты, на основании которых производился расчет.

Если ремонтная фирма дает письменную гарантию качества запасных частей, то целесообразно покупать их у нее. Если есть возможность покупать качественные запасные части, краску и другие материалы с гарантиями у надежного продавца, лучше выбрать этот вариант.

Имей в виду, что такие детали, как прокладки, сальники, уп лотнения, резиновые манжеты, кольца, стандартные незакален ные гайки, винты, болты, следует менять при каждой разборке соответствующих узлов - они прирабатываются по месту, дефор мируются и, будучи установлены вновь после разборки, как правило, не исполняют нормально своих функций. Экономия на их замене обернется повторной разборкой - скупой заплатит дважды.

Если есть технические знания, желание и разрешение при сутствовать в цехе, это ускорит ремонт, т. к. во время него часто возникает необходимость дополнительных работ и согласование их ускорится. Если же знания позволяют и контролировать каче ство работ, то можно понять квалификацию мастера и решить, обращаться в эту фирму в другой раз или не стоит.

Гарантийный срок и порядок предъявления претензий дол жен быть зафиксирован в документе, который остается у заказчи ка - в счете или копии заказа.

Не плати никому и ничего сверх счета - в автосервисе зараба тывают лучше, чем в других отраслях и любая сумма чаевых будет смешной. Правда, в СТО нередко можно нарваться на вы могателей - слесари требуют платы сверх счета непосредственно им. Если они наглеют, лучше откажись от обслуживания в этой СТО или найди владельца и пожалуйся ему — хозяева не любят таких работников, так как они отпугивают клиентов и снижают выручку.

Условия договора на ремонт не должны противоречить ст. 730 739 о бытовом подряде ГК РФ и должны соответствовать норма тивному акту «Правила оказания услуг (выполнения работ) по тех ническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» (утверждены постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290) Если ремонтная фирма некачественно отремонтировала авто машину, следует предъявить ей претензию. Права потребителей при выполнении работ и услуг подробно изложены в Законе «О защите прав потребителей». Если устно договориться не удает ся, нужно оформить претензию со ссылкой на этот закон письмен но в двух экземплярах и вручить фирме один экземпляр под рас писку на втором экземпляре. Если принимать откажутся — выс лать заказным письмом с уведомлением о вручении и описью вложения.

Претензию можно предъявлять в течение гарантийного срока или, если его нет, в течение шести месяцев с даты принятия рабо ты. Если фирма не удовлетворит претензию в течение 10 дней с даты ее получения, можно обращаться в суд.

Если фирма отказывается исправить недостатки, можно уст ранить их в другой фирме, получить квитанцию об оплате работ и включить эту стоимость в требование о возмещении убытков. Если дело дойдет до суда, нужно привлечь адвоката - участие специа листов важно в каждом деле.

У официальных дилеров Современный рынок автосервиса развивается и у нас, поэтому целесообразно познакомиться с тем, как организован современ ный автосервис, эта огромная отрасль экономики. Официальные дилеры (торговцы), торгующие импортными и отечественными автомобилями и осуществляющие их ремонт и обслуживание, подчиняются всем российским законам и нормативным докумен там, касающимся этих видов деятельности.

Дилерам, торгующим легковыми автомобилями, удается охватить своим сервисом только от четверти до половины про данных ими машин. Владельцы машин отдают машины в ре монт после гарантийного периода не только дилерам, но и не зависимым от изготовителя ремонтным предприятиям.

Остальные 10-20% парка машин ремонтируются и обслужи ваются самими владельцами: предприятиями, имеющими большой однородный парк машин, которым рентабельно содер жать ремонтные службы, частными владельцами машин с низ ким доходом, имеющими необходимую квалификацию и ус ловия для ремонта.

Работа с претензиями в период гарантии помогает укрепить или разрушить положительный имидж дилерской фирмы и ав токомпании, привлечь или оттолкнуть клиентов и их знакомых.

Зарубежные компании разработали для персонала подробней шие правила работы с клиентами при предъявлении претен зий, вплоть до способов ведения переговоров с разными типами людей.

«Карты истории машины», заводимые дилерами при прода же, аккуратно пополняются информацией при гарантийном и регламентном обслуживании и последующих ремонтах. В кар тах содержится информация: VIN - код (Vehicle Identification Number - идентификационный номер машины), номер двигате ля, номер кузова, номер краски кузова, номер ключей, модифи кация, комплектация, регистрационный номер, номер счета, дата продажи, имя, адрес и телефон покупателя, страховая ин формация. Карты хранят более 10 лет или до тех пор, пока не поступит информация, что машина утилизована.

Компании-продуценты добиваются выполнения всеми диле рами единых требований по оборудованию сервисных служб, тех нологии ремонта, работе с клиентами в целях обеспечения высо кого качества обслуживания и высокой репутации компании и ее дилеров.

Используй конкуренцию Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина заказчики, которые купили у дилера машину, исправно являют ся на сервис в течение гарантийного периода. Однако после исте чения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специа лизированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна.

Многие выбирают независимые мастерские из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервисной мастерской, по мнению клиентов, - либо близко от их дома, либо близко от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было лег ко добраться от нее домой и до нее за получением отремонтирован ной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастер ские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока кли ент ходит за многочисленными покупками, т. е. в течение 1-2 часов. Многих привлекают более низкие цены, которые у мел ких мастерских возможны ввиду узкой специализации на отдель ные виды работ.

Потребители - разные люди, но все имеют общую черту - чув ствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает ин дивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется боль ше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними мень ше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родствен ные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовы годный бесплатный обмен услугами.

Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют го товность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Потребители, как известно, весьма требовательны к качеству сервиса, и, если они недовольны обслуживанием или его стоимо стью, они разнесут информацию об этом по всей округе. Потреби тели часто недовольны высокой стоимостью сервиса у официаль ных дилеров, хотя прекрасно знают, что у дилеров высококвали фицированный персонал и новейшее диагностическое и ремонтное оборудование (таковы требования компаний, которых представля ют дилеры).

Чтобы экономить на ремонте, следует знать перечисленные ниже организационные приемы, полезные потребителям, приме няемые сервисными фирмами для повышения конкурентоспособ ности:

- работа в вечерние часы или по субботам - для клиентов, живущих в радиусе около 10 км;

- гибкие графики обслуживания;

- льготное обслуживание старых автомобилей;

- доставка автомобиля в ремонт;

- помощь в пути;

- пакеты услуг;

- дни бесплатной диагностики;

- участки кратковременного ремонта (срочного, без предвари тельной записи);

- прямая приемка с разъяснением клиенту необходимости тех или иных работ;

- сезонные скидки;

- предоставление прокатного автомобиля на период ремонта;

- специальный сервис для специфических по эксплуатации районов - северных, песчаных, бездорожья и т. п.;

- приемка на час-два раньше утром в понедельник, четверг и пятницу;

- постоянный «сервис раннего утра».

Так называемый «сервис раннего утра» предоставляет возмож ность клиенту приехать в нерабочие утренние часы, оставить за пертую машину, ключи с заявкой бросить в ящик типа почтового.

Приемщик, придя на работу, берет ключи и заявку, заполняет бланк заказа, проверяет машину, оценивает стоимость работ и за пасных частей и звонит клиенту. После согласования с клиентом перечня работ и стоимости машину включают в обычный график ремонта.

Вот некоторые приемы использования сервисными фирмами цен в рекламе для повышения конкурентоспособности:

Указание в рекламе общих цен ремонта, включающих зап части и работу. Например: «Замена тормозных колодок - всего 59 долларов!» Клиент, знающий, конечно, примерные цены на колодки и стоимость работы по их замене, заедет по пути для этой быстрой операции, не сразу сообразив, что это всего на дол лар дешевле, чем в другой мастерской, которая к тому же ближе к его дому.

Применение гарантированных максимальных цен, означаю щих, что цена, которую клиенту назвали при приемке машины в ремонт, не будет увеличена независимо от выявления дополни тельных дефектов, подлежащих обязательному устранению.

Установление на несколько вечеров в месяц «специальных» цен на наиболее популярные ремонты. Одну неделю держат льгот ные цены на замену тормозных колодок, другую - на регулиров ки, третью - на замену масла и т. д. Увеличение количества зака зов помогает снизить цены и увеличить конкурентоспособность.

Варьирование предлагаемых услуг и часов работы даст возмож ность механикам заработать несколько больше за счет, например, вечерних часов.

Одним из способов увеличения реализации сервисных услуг является подготовка прейскурантов методом «сервисного меню».

Этот способ используется для продажи большего объема услуг клиенту «в пакете» по сниженной цене. Это самый недорогой спо соб увеличения продаж, к тому же демонстрирующий гибкость ведения дел дилером. Особенность такого прейскуранта в том, что при выборе нескольких видов работ скидка нарастает по уста новленной системе.

Еще одним способом является объявление специальной скид ки на все виды ремонта в определенные дни по случаю празд ников.

Расходы на ремонт и запасные части можно сократить, исполь зуя конкуренцию на рынке сервиса и запасных частей, выбирая ремонтные и торговые фирмы с умеренными ценами при удовлет ворительном качестве.

Расходы на запасные части будут ниже, если приобретать нео ригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали. Для новых машин этого делать не стоит, а для подержанных - принято многими.

Расходы на запасные части к иномаркам можно сократить, приобретая запасные части отечественного производства, взаимо заменяемые с запасными частями к импортным машинам. До вольно много наименований деталей и узлов к машинам одного класса можно подобрать таким образом, например: масляные филь тры, термостаты, тормозные колодки, амортизаторы, фрикцион ные накладки ведомого диска сцепления, ремни, лампочки, неко торые выключатели.

ВЫБОР ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ Какие бывают запасные части Запасные части — это новые или восстановленные части ма шин (детали, узлы и агрегаты), предназначенные для замены со ответствующих изношенных частей. Первые автомобили ремон тировались путем изготовления новых деталей при каждом слу чае ремонта. Создание системы замены деталей новыми из запасов заранее изготовленных деталей - заслуга Генри Форда.

Помимо специально сконструированных для каждой маши ны деталей, при сборке и ремонте машин применяются стан дартные детали крепежа: болты, шпильки, винты, гайки, само резы, шайбы, штифты, шпонки, шплинты, хомуты, пружинные кольца и др.

Кроме того, для сборки и ремонта применяются стандартные подшипники, электролампы, шланги, а также унифицированные сальники, манжеты, резиновые кольца и другие детали.

Каждый автомобиль или трактор собирается из нескольких тысяч деталей, и в период эксплуатации может потребоваться за мена практически любой.

Но ни один продуцент машин не в состоянии рентабельно для себя обеспечить потребителей всеми деталями - от шплинта до кузова. Поэтому и практикуется поставка «запасных частей», т. е.

деталей, узлов и агрегатов, необходимых и достаточных для ре монта машин.

Номенклатура запасных частей преднамеренно сокращается путем поставки во многих случаях не отдельных деталей, а узлов и агрегатов, состоящих из нескольких деталей и заранее собран ных. Например, узлы: «наконечник рулевой тяги», «щетка стек лоочистителя», «воздушный фильтр» состоят из нескольких де талей;

агрегаты: «стартер», «коробка передач», «водяной насос» состоят из многих деталей. В результате вместо 5-8 тысяч наиме нований деталей одного автомобиля в запчасти поставляется 1000 1500 наименований деталей, узлов и агрегатов.

Снятие изношенных и установка новых узлов и агрегатов (агрегатный ремонт) - менее сложные операции, чем разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов. Агрегатный ремонт умень шает трудоемкость и сокращает сроки ремонта машин, требует меньшего количества оборудования в ремонтных предприяти ях и не требует сложного оборудования, применяемого на заво дах.

Снижение сложности ремонта позволяет обходиться меньшим количеством слесарей и механиков высокой квалификации, а это очень важно — в любой стране имеются трудности с набором кад ров в автосервисные и ремонтные предприятия, так как лишь для части населения привлекательны соответствующие профессии.

Если бы не применение агрегатного ремонта, многомиллионный парк автомобилей и другой техники невозможно было бы поддер живать в работоспособном состоянии - не позволяют ограничен ные трудовые ресурсы. Парки машин во многих странах растут ежегодно, а трудовые ресурсы не только не растут, но даже снижа ются.

Продуценты машин предлагают к поставке не всю номенкла туру деталей, указанных в каталогах.

В условиях кооперации изготовителей техники со специали зированными предприятиями последние выбрасывают на рынок свою продукцию в качестве запасных частей по ценам, близким к оптовым, установленным для продуцентов машин. Бороться с та кой конкуренцией смысла нет — ввиду высоких издержек в това ропроводящей сети, продуцент не в состоянии, купив у специали зированного предприятия, например лампочки, продавать их по тем же ценам, по которым эти предприятия сами предлагают та кие детали любым покупателям.

По этой причине склады продуцентов машин неохотно зани маются поставкой в запчасти таких изделий, как стандартные подшипники, сальники, стандартный крепеж, свечи зажигания, форсунки, шланги, ремни и т. п., прямо отсылая дилеров к фак тическим изготовителям, указанным в каталогах. Однако в силу обязанности обеспечивать запасными частями покупателей ма шин, они вынуждены удовлетворять заказы дилеров, если они поступают, и хранить расчетные количества.

Сокращение номенклатуры, подлежащей поставке в запчас ти, позволяет сократить расходы по хранению, упаковке, транс портировке, учету запасов деталей, оплате труда персонала и др.

Номенклатура запасных частей к определенной модели ма шин всегда включает запасные части, применяемые на несколь ких моделях или модификациях машин того же продуцента. Дело в том, что, например, автомобили одной модели нужны потреби телям для различных целей, но в то же время могут быть одинако вой мощности.

Значит, на разных модификациях этой модели может приме няться один и тот же двигатель и некоторые другие агрегаты.

На разных моделях тоже могут применяться одни и те же узлы, агрегаты и детали, например, многие детали автомобилей ВАЗ 2101 применяются на всех моделях машин ВАЗ.

В ряде случаев одни и те же детали могут применяться на машинах разных продуцентов. Это бывает, если продуценты коо перируются между собой - на автомобилях ИЖ установлены дви гатели и некоторые детали ВАЗ, на некоторых моделях автомо билей Volvo - двигатели Renault. В некоторых случаях разные продуценты машин устанавливают на свои модели одинаковые агрегаты одного и того же изготовителя - например, карбюраторы Solex, топливные насосы Ярославского завода топливной аппара туры, генераторы Bosch, сцепление Sachs, тормозные колодки Ferodo, амортизаторы Monroe и т. д.

В результате специализации и кооперации предприятий уни фицированы и применяются на многих моделях одинаковые де тали и узлы: щетки стеклоочистителей, предохранители, фильт ры, ремни, сальники, резиновые кольца и манжеты, шины и ка меры и др.

И, наконец, во многих случаях на совершенно разных моделях машин устанавливаются одинаковые стандартные подшипники, нормали, электролампы.

Каждая модель автомобиля выпускается в среднем 5-7 лет.

За этот период в нее вносятся конструктивные изменения, кото рые требуются на основания изучения эксплуатации в разных ус ловиях, статистики гарантийных ремонтов и статистики спроса на запчасти.

При введении в номенклатуру детали новой конструкции вза мен старой конструкторы указывают в ее характеристиках - взаи мозаменяема она со старой деталью или нет. Если новая деталь взаимозаменяема со старой, значит, установка ее не отличается от установки старой.

Если же новая деталь не взаимозаменяема со старой, то, как правило, для ее установки требуется дополнительно заказывать сопряженные с ней детали тоже новой конструкции и/или выпол нять дополнительные работы.

В процессе эксплуатации машин детали изнашиваются не одновременно. Одна деталь требует замены через 5 тысяч кило метров пробега, другая - через 15 тысяч, третья - через 30 тысяч, четвертая - при аварии. Поэтому не удается через какой-то пери од эксплуатации поставить машину в ремонт и разом «обновить» ее. Детали и узлы приходится заменять по мере их износа, и пре дусмотреть заранее дату ремонта и потребность в запчастях мож но только ориентировочно. Это обстоятельство затрудняет потре бителям планирование средств для закупок запчастей, торгую щим предприятиям - затрудняет прогноз спроса и планирование создания запасов, а заводам-изготовителям затрудняет планиро вание производства и закупок сырья.

Реализация запасных частей на определенном рынке невоз можна до, но обязательна после продажи на этом рынке соответ ствующих машин.

Спрос на запасные части неравномерен в одни и те же периоды времени даже на одну и ту же деталь в пределах одного рынка.

Колебания спроса на запасные части объясняются влиянием мно жества факторов: технических, экономических, климатических, сезонных и других, действие которых приходится учитывать.

Конкуренция в торговле запасными частями началась в тот день, когда первый умелец заменил заводскую деталь самодель ной.

Вследствие нехватки запасных частей на рынках, вызванной бурным ростом выпуска машин в середине XX века при недоста точно эффективных методах снабжения запасными частями тех или иных территорий, появились кустарные, а потом и промыш ленные имитаторы, копирующие детали машин основных изгото вителей и продающие их потребителям.

Такие детали стали называть «неоригинальными», в отличие от деталей основных изготовителей, «оригинальных». Этот биз нес оказался весьма прибыльным, и в настоящее время неориги нальные запчасти выпускаются множеством предприятий. Они конкурируют с оригинальными запчастями и захватывают в ряде случаев до половины емкости рынка.

Рынок запасных частей к легковым автомобилям состоит фак тически из двух — рынка оригинальных запасных частей, или пер вичного, и рынка неоригинальных запасных частей, или вторич ного. Первичным рынком запасных частей считают торгово сервисные сети производителей техники. Свободный рынок зап частей, участниками которого являются независимые произво дители и продавцы неоригинальных, подержанных и восстанов ленных запасных частей, называют вторичным или «aftermarket».

Оригинальные запчасти — это запчасти, имеющие торговую мар ку автокомпании и продаваемые исключительно через ее торгово сервисную сеть. Оригинальные запасные части изготавливаются в строгом соответствии с предусмотренными характеристиками ма териалов под жестким контролем качества и испытываются на соот ветствие качественным показателям для обеспечения долговечнос ти. Чтобы дать возможность автокомпании обеспечивать полное га рантийное покрытие и обеспечить качество ремонта машин, от дилеров строго требуется стимулировать потребителей использовать только оригинальные запчасти при сервисе машин компании. Ори гинальные запасные части изготавливают сами продуценты техни ки, их дочерние фирмы и независимые заводы-субпоставщики по заказам и техническим условиям продуцентов машин.

Итак, оригинальной считается деталь, которая предназначена для установки на машину при сборке или для продажи автокомпа нией в качестве запасной части. Покупая у какого-либо произво дителя запасных частей его продукцию, автопродуцент берет на себя полную ответственность за ее качество, ибо свои претензии покупатели автомобилей будут предъявлять именно ему, а не фак тическому производителю запчастей.

Подтверждая гарантию качества, производитель проставляет на оригинальных запасных частях свою торговую марку. Разуме ется, непосредственно на сборочном предприятии этим никто не занимается - оригинальный номер и торговая марка ставятся на деталь на заводе-изготовителе, но только в тех партиях товара, которые предназначены для автопроизводителя. В этих случаях изготовитель детали остается неизвестным.

Бывает, что на детали стоит торговая марка изготовителя, но она упакована в фирменную упаковку автопроизводителя.

Оригинальные запасные части по всей номенклатуре и в тече ние суток с момента заказа поставляются через товаропроводя щую сеть автокомпаний — региональные склады и уполномочен ных дилеров (торговцев). У дилеров запчасти потребляют их ре монтные цехи, покупают независимые мастерские и владельцы машин, ремонтирующие их сами.

Больше никто, как правило, оригинальными запасными час тями не торгует, так как политика поставщиков техники предусматривает такую систему цен, при которой посредни кам нет места. Такое же положение складывается и на нашем рынке с оригинальными запасными частями к импортным маши нам, реализуемым официальными дилерами поставщиков.

Из этого правила есть исключения.

Первое исключение связано с тем, что в последнее десятиле тие наметилась тенденция «молчаливого согласия» компаний продуцентов машин уступить часть объемов торговли запасными частями, изготовленными независимыми специализированными заводами, этим заводам. При этом поставщики машин, будучи не вправе отказать потребителям в поставке соответствующих дета лей, продолжают ими торговать, но в то же время не возражают против самостоятельного выхода изготовителей на рынок. Это ка сается, главным образом, таких унифицированных и стандарти зированных деталей, как: свечи, фильтры, подшипники, ремни, сальники, щетки стеклоочистителя, лампочки и т. п., а также приборы освещения и их детали.

Кроме того, специализированные предприятия продают не унифицированные запасные части, такие как: топливные насосы, карбюраторы, амортизаторы, детали тормозов и т. д. от своего имени также в тех странах и на тех участках рынка, где изготови тели машин официально не торгуют, а соответствующие модели машин попадают к потребителям другими путями, без гарантий и сервиса. Так в нашей стране обеспечивались иномарки до появ ления уполномоченных дилеров зарубежных компаний.

Основные причины такого согласия:

- продуценты машин, купив у субпоставщиков детали, не мо гут их продавать на рынке дешевле, чем сами субпоставщики, накладные расходы в товаропроводящих сетях выше;

- продуценты машин с радостью сокращают торговую номен клатуру запчастей, так как громадные объемы удорожают управ ление запасами в товаропроводящей сети;

- продуценты машин не могут заставить дилеров хранить всю номенклатуру запчастей, замораживая средства, и вынуж дены гарантировать короткие сроки поставок с региональных складов - а большие запасы на этих складах тоже нежелатель ны;

- продуценты машин компенсируют потери от неторговли такой номенклатурой увеличением цен на оригинальные запас ные части, которые никто не имитирует, например детали ку зова.

Вторым исключением является появление на некоторых рын ках, например российском, оригинальных запасных частей к не которым машинам, поступающих через посредников, использую щих или выгодный перепад цен, или возможности нелегального беспошлинного ввоза. На такую конкуренцию жаловалась, в част ности, компания Daimler Creysler.

Неоригинальные запасные части производятся только для про дажи на вторичном рынке. Далеко не все оригинальные запасные части имеют неоригинальные аналоги. Наиболее широко пред ставлены на вторичном рынке такие группы запасных частей, как:

- фильтры (масляные, топливные, воздушные);

- детали тормозной системы (колодки, диски, барабаны, суп порты, шланги, цилиндры);

- подвески и рулевого управления (амортизаторы, пружины, рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники, сай лент-блоки);

- детали двигателя (сальники, прокладки, поршневые коль ца, «вкладыши»);

- детали системы охлаждения (радиаторы, помпы);

- детали системы выпуска (глушители);

- детали системы зажигания и электроники (свечи, провода высокого напряжения, катушки, коммутаторы, датчики);

- детали электрики (стартеры и генераторы, датчики, лам почки);

- детали трансмиссии: диски и корзины сцепления, выжим ные подшипники, крестовины, ШРУСы;

- моторные запчасти: поршневые кольца, «вкладыши», про кладки, сальники;

- приводные ремни.

На вторичный рынок может попадать и продукция, изначаль но предназначенная для первичного. Это происходит, когда про дукция предприятий, ориентированных на сборочные конвейеры, и первичный рынок остается частично невостребованной (напри мер, упали мощности конвейера). В этом случае она реализуется через товаропроводящие сети вторичного рынка. При этом если на детали стоит торговая марка производителя автомобиля, то она должна быть удалена или скрыта.

Каталоги Практика торговли запасными частями в различных странах показывает, что потребители не изучают номенклатуру запасных частей и почти все заказы поступают без указания номеров дета лей по каталогу. Только немногие механики СТО достаточно уве ренно пользуются каталогами и оформляют заявки с указанием номеров деталей. По этой причине продавцы обязаны консульти ровать заказчика, сверяться с каталогами. Прием и проверка за казов требуют не только много времени, но и высокой квалифика ции приемщиков заказов. Персонал торговой фирмы должен изу чать системы нумерации товаров по каталогам поставщиков, применяемость запасных частей во избежание ошибок при при емке, учете и продаже, а также для консультирования потребите лей и уточнения их заявок, учитывая, что номенклатура, указан ная в каталогах поставщиков машин, часто не соответствует той, что поставляется в запчасти. Кроме того, нужно систематически информировать персонал о новых деталях, взаимозаменяемости и т. д.

Вот типичный перечень литературы, издаваемой для дилеров каждой крупной компанией - продуцентом техники:

- руководство по работе с запасными частями - организация склада, управление запасами, организация продажи;

- каталог запасных частей;

- инструкция по удовлетворению претензий;

- бюллетени о новинках продукции, технические бюллетени;

- рекомендации по общению с клиентами.

Текущая информация направляется дилерам в виде отдель ных бюллетеней, микрофишей, компакт-дисков, а также содер жится в документах, подтверждающих принятие к исполнению очередных заказов. Например, компания Volkswagen по компью терной связи направляет региональным складам результат обра ботки их заявок — перечень заказанных ими запасных частей, в котором при помощи специальных кодов заложена информация о замене или снятии с производства деталей и о появлении в номен клатуре новых.

Каталог запасных частей - это перечень деталей, составлен ный в определенном порядке. Он предназначен для подбора необ ходимой запасной части, определения места ее установки и соот ветствующего ей номера.

При необходимости замены деталь необходимо сначала иден тифицировать, затем найти новую в товаропроводящей сети и купить, затем установить.

Для обеспечения поступления грамотных заявок от заказчи ков зарубежные поставщики совершенствуют каталоги запасных частей, обеспечивают дилеров своевременной информацией об изменениях в конструкции машин и деталей.

Широко применяются каталоги на микрофишах - фотоплен ке в виде карты размером около 10x15 см, с кратностью уменьше ния 42 и более.

Обновление комплектов каталогов на микрофишах во всех пун ктах их использования производится поставщиками по мере по явления изменений.

Все шире практикуется изготовление каталогов, инструкций по эксплуатации и ремонту на компьютерных компакт-дисках. Они так же систематически обновляются у дилеров. Такие каталоги обычно встраивают в компьютерную программу по заказу запасных частей.

Формирование заказа ускоряется за счет того, что номер заказывае мой детали не нужно набирать на клавиатуре, достаточно выбрать его курсором на рисунке или в спецификации каталога.

Электронные каталоги позволяют сделать процесс поиска де талей максимально быстрым и удобным. Кроме того, вся инфор мация постоянно собрана в одном месте, а не мигрирует по офису или магазину, что добавляет порядка в организацию работы.

Хранение электронной информации не требует дополнитель ных затрат и даже повышает общую эффективность использова ния площадей. Вместо стеллажей, забитых книгами, - компью тер на рабочем столе.

Печатные каталоги продавцы запасных частей чаще применя ют как справочники, дающие возможность перепроверить себя и показать клиентам соответствующие рисунки и номера, так как не везде есть возможность допустить клиентов к экранам компью теров.

Обучиться работе с электронными каталогами может любой человек, мало-мальски технически грамотный. Все они устроены так, что нужно лишь внимательно смотреть подсказки, и тогда неверный выбор исключен. Для этого в каждой программе есть удобный интерфейс — визуальная оболочка, облегчающая обще ние пользователя с компьютером.

Система поиска любого каталога оригинальных запасных час тей обеспечивает поиск относительно марки, модели, модифика ции, года выпуска, типа и модели кузова, типа и модели двигате ля, наличия специальных систем и устройств. Для поиска необ ходимо из предложенных программой групп выбрать нужную, затем выбрать подгруппу, затем найти описание необходимой де тали. При этом поиск может сопровождаться рисунками для ви зуального определения запчасти. Предусмотрена также возмож ность идентификации запасной части по ее оригинальному номе ру с целью определения ее применяемости (для каких моделей она подходит). Существует возможность распечатать то, что отра жено на экране.

Каталоги неоригинальных запасных частей обычно составля ются по группам запчастей, например фильтры, колодки или рем ни на разные марки и модели техники. Реже каталоги •неориги нала» посвящены ассортименту различных групп запасных час тей в рамках марки автомобиля.

В электронных каталогах неоригинальных запасных частей может быть представлена только одна группа или подгруппа зап частей, поэтому выбор там еще проще, но относительно все тех же марок, моделей и модификаций, годов выпуска, объемов и моде лей двигателей и т. д. В большинстве каталогов неоригинальных запасных частей предусмотрена возможность поиска интересую щего номера по оригинальному номеру запчасти, а также по номе рам других производителей аналогичной продукции. Возможность вывода на печать рисунка с изображением детали или таблицы применимости запасные части существует тоже.

Каталоги неоригинальных запасных частей распространяют ся по товаропроводящим сетям и предназначены для территори альных дистрибьюторов и розничных продавцов. Большинство печатных изданий каталогов сопровождается их электронными версиями.

Большое количество неоригинальных запасных частей одних и тех же товарных групп, разнообразие форм неоригинальных но меров создает определенные неудобства в процессе работы мага зинов. При поиске необходимой запасной части или анализе кон курентных цен необходимо проверять соответствие одного номера другому, на что уходит много сил и времени.

Многие используют для этих целей большой перекрестный каталог, позволяющий к тому же подобрать необходимую запас ную часть, который называется Tech Doc.

Каждый продавец запасных частей в своей ежедневной работе использует лишь некоторые товарные группы и марки неориги нальных запчастей, и лишь соответствующие номера попадают в адаптированную под свои потребности рабочую программу. При составлении собственного кросс-референса каталожных номеров как точка отсчета используется номер оригинальный, как обяза тельно существующий и истинный.

Зарубежные поставщики снабжают рынки технической инфор мацией - каталогами и поисковыми системами на компакт-дис ках. Наши заводы ничего подобного пока не готовы делать. Ката логи запчастей, которые можно найти, издаются вовсе не завода ми, а коммерческими издательствами, которым просто не под силу проверить номенклатуру на соответствие с фактически выпускае мой заводами, даже если бы они хотели это сделать.

Следствием некачественной работы наших заводов с запасны ми частями стала такая же неудовлетворительная работа с номен клатурой официальных дилеров и фирм, торгующих запасными частями. Не изучая систем кодирования запчастей, многие фир мы предпочли учет номенклатуры по названиям деталей, а не по каталожным номерам. Это приводит к пересортице, ошибкам в заказах и в продажах клиентам, образованию неликвидов и в це лом - к повышению расходов в работе с запчастями.

Еще большую путаницу вносят отечественные изготовители неоригинальных запчастей к отечественным машинам. Не считая нужным вести свою нумерацию, как это делают изготовители не оригинальных запчастей к иномаркам, они продают свою продук цию под номерами оригинальных деталей. Но номера оригиналь ных деталей порой дополняются индексами в связи с модифика цией, и модифицированные детали часто подходят не ко всем машинам, а только к тем, на которые они устанавливались.

Не зная стандартов, фирмы, ведущие учет по наименованиям, и наименования составляют неверно. Самые распространенные ошибки - введение жаргона, известного далеко не всем автомоби листам («трамблер» вместо «распределитель зажигания» и др.), технически неверных названий («ось» вместо «вал», и наоборот), нестандартная последовательность слов в сложных названиях («ком плект поршневых колец» вместо «кольца поршневые, комплект»;

«задняя левая дверь» вместо «дверь задняя левая») и т. д. Эти ошибки приводят к непониманию приемщиками заказов заявок клиентов, невозможности найти деталь даже в собственном прей скуранте и на складе и, как следствие, - пересортице, ошибкам, утере контроля.

Нумерация деталей автомобилей Детали машин производства автозаводов СССР, СНГ, России нумеруются в соответствии с разработанными отраслевыми стан дартами. Эти номера применяются для составления чертежей, каталогов запасных частей, планирования производства, состав ления заказов на запасные части.

Ниже приведены «Правила нумерации деталей автомобилей производства автозаводов СССР, СНГ, России для составления ка талогов запасных частей и заказов на запасные части ». Эти правила распространяются на всю колесную технику, включая колесные тракторы. Эти правила следует изучить и применять всем, кто ра ботает с запчастями к машинам отечественного производства.

Каталог запасных частей содержит спецификации, в кото рых указаны сборочные единицы и детали автомобиля, их наи менование и количество на одну машину. Каталог сопровождает ся иллюстрациями конструктивных сборочных единиц и дета лей, расположенных в порядке сборки. Каталог является справочным пособием при составлении заявок и поставке запас ных частей. Он предназначается для работников, занимающих ся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей, для торговых и сбытовых организаций, а также индивидуальных владельцев автомобилей.

Каталог деталей составляется на основе технической докумен тации и охватывает всю номенклатуру деталей, которые могут потребоваться при эксплуатации и ремонте автомобилей. Каталог обычно состоит из следующих разделов:

- Техническая характеристика модели автомобиля.

- Правила пользования каталогом.

- Указатель групп и подгрупп (не всегда).

- Перечень иллюстраций.

- Указатель покупных деталей.

- Указатель нормализованных деталей.

- Узлы и детали автомобиля.

- Покупные детали (подшипники, шарики, ролики, резино вые манжеты, шланги и трубки, лампочки).

- Нормализованные детали.

- Номерной указатель.

- Узлы и детали модификаций основной модели автомоби лей.

В разделе «Указатель групп и подгрупп» приведен порядок расположения и указана принадлежность каждого узла или сис темы к определенной группе или подгруппе. Знакомство с указа телем групп и подгрупп намного облегчает последующую работу с каталогом.

В разделе «Узлы и детали» даны обозначение деталей, наиме нование, количество деталей на подгруппу. Все узлы и детали, объединенные в группы и подгруппы по функциональному при знаку, расположены в порядке возрастания номеров. Крепежные детали указаны в тексте непосредственно после деталей, которые они крепят.

Узлы и детали обозначены по единой семизначной системе нумерации, действующей на всех автомобильных заводах СССР, СНГ и России.

По этой системе обозначение детали, например 1111-3501010, состоит из следующих элементов:

1111 (в данном случае цифры, отделяемые дефисом от семи значного номера детали) — индекс модели автомобиля (Ока).

35 (первые две цифры семизначного номера детали) - номер группы «Тормоза».

01 (вторые две цифры семизначного номера детали) - номер подгруппы «Тормоза рабочие передние».

010 (последние три цифры семизначного номера детали) порядковый номер детали «Тормоз правый в сборе».

Обозначение детали 1111-3501010 читается следующим об разом: одиннадцать одиннадцать, тридцать пять, ноль один, ноль десять.

Семизначный номер, оканчивающийся на «0», присваивает ся узлам и агрегатам.

При введении в конструкцию новой детали ей присваивается свободный номер в той подгруппе, в которую она вводится.

При изменении конструкции существующей детали к ее но меру добавляются после дефиса специальные индексы.

Буквенные обозначения А, Б, В и т. д. после обозначения дета ли или сборочной единицы указывают, что в конструкцию детали или сборочной единицы были внесены изменения. Обозначения A, Al, A2 и т. д. (например 1111-3501010-А) указывают, что изме ненные детали сохраняют взаимозаменяемость с основной дета лью (не имеющей буквы) и между собой.

Детали, имеющие обозначения Б, Б1, Б2 и т. д., не взаимоза меняемы с ранее выпущенными деталями (не имеющими буквы) или с деталями, имеющими обозначения A, Al, A2 и т. д., но вза имозаменяемы между собой.

Параллельно буквенным обозначениям при всех последующих изменениях для указания взаимозаменяемости или невзаимоза меняемости деталей или сборочных единиц вводятся цифровые индексы:

01 - первый взаимозаменяемый вариант;

02 - второй взаимозаменяемый вариант;

09 - девятый взаимозаменяемый вариант;

10 - первый невзаимозаменяемый вариант;

11 - первый взаимозаменяемый вариант невзаимозаменяемо го варианта 10;

12-19 - последующие взаимозаменяемые варианты невзаи мозаменяемого варианта 10;

20 - второй невзаимозаменяемый вариант;

21-29 - взаимозаменяемые варианты второго невзаимозаме няемого варианта 20 и т. д.

Цифровые индексы 01, 02, 03..., например 1111-3501010-02, стоящие после номера детали, обозначают, что детали в процессе производства подвергались изменению, но взаимозаменяемы с первоначальной деталью (без индекса) и между собой.

Индексы 10,11,12... означают, что эти детали взаимозаменя емы между собой, но не взаимозаменяемы с первоначальной дета лью, имеющей обозначение без индекса или с деталями, имею щими индексы A, Al, A2... или 01, 02...

Цифровые индексы 20, 21, 22... означают, что эти детали вза имозаменяемы между собой (в пределах диапазона 20-29), но не взаимозаменяемы с деталью без индекса и деталями с индексами A, Al, A2, A3... или 01, 02, 03...

Нумерация обозначения всех сборочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Например, вал вторичный в сборе коробки передач имеет обозначение:

452-1701105-Б, где:

452 - первые цифры до тире означают модель автомобиля или в деталях двигателя, шасси, кузова соответственно модель двига теля, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 - первые две цифры семизначного номера означают номер группы, в данном случае «Коробка передач».

01 - вторые две цифры семизначного номера означают номер подгруппы, в данном случае «Коробка передач».

105 - последние три цифры семизначного номера указывают порядковый номер детали, в данном случае «Вал вторичный».

Детали производства заводов-субпоставщиков в тексте катало га даются с обозначением завода-изготовителя, но в графе «Наи менование» после текста, в скобках, иногда указан семизначный номер, присвоенный этой детали на автозаводе. Каталог снабжен иллюстрациями, на которых детали изображены в изометрии в порядке конструктивной сборки.

В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам. Каждая груп па и подгруппа сопровождаются рисунками сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конст рукцией автомобилей и правильной разборке и сборке сборочных единиц. В подрисуночной подписи, кроме наименования рисун ка, указана подгруппа, к которой относится изображенная на ри сунке сборочная единица.

Сборочные единицы и детали на рисунках имеют позиции, а также обозначения.

Раздел «Сборочные единицы и детали» каталога представля ет собой таблицу, включающую номер рисунка, позицию па ри сунке, обозначение сборочных единиц и деталей, код ОКП (обще союзный классификатор продукции), количество в подгруппе на модель автомобиля и наименование. Часть сборочных единиц и деталей комплектуется специально для запасных частей, напри мер: комплекты поршневых колец, гильза с поршнем, комплекты шатунных и коренных вкладышей и т. д.

В разделе «Покупные детали» указаны унифицированные де тали, подшипники, шарики, ролики, манжеты, шланги и труб ки, лампочки;

даны их основные параметры, посадочные и присо единительные размеры, а также указано, в каких подгруппах они применяются и в каком количестве на автомобиль. Таблицами этого раздела удобно пользоваться при подборе деталей, исходя из их размерности и применяемости, а также при расчете общего числа покупных изделий. В разделе «Стандартизованные дета ли» помещены таблицы типовых нормалей, применяемых на ав томобилях, в которых указаны обозначение детали, основные раз меры, количество на автомобиль, где применяется. Для каждого типа дан эскиз.

Подшипники, сальники и электрические лампы сгруппиро ваны по назначению и типам в таблицы, которые содержат рису нок детали, обозначение или тип изделия по нумерации заводов поставщиков, номер подгруппы, где применяется данная деталь, ее количество в подгруппе на модель автомобиля, основные разме ры и наименование.

Все стандартизованные детали (болты, шпильки, винты, гай ки, шайбы и т. д.) сведены в таблицы, которые содержат рисунок детали, ее наименование, обозначение, номер подгруппы, где при меняется деталь, ее количество на модель автомобиля и основные размеры. Для облегчения поиска обозначения деталей они сгруп пированы в порядке возрастания и имеют шестизначное обозначе ние, а в конце дано одно из указанных ниже условных обозначе ний защитных покрытий.

Например, деталь 250511-П8 обозначает шестигранную гай ку, имеющую противокоррозионное покрытие П8, в данном слу чае - цинковое. Встречающиеся в каталоге стандартизованные детали имеют следующие покрытия:

П- без покрытия;

П2 - фосфатирование и промасливание;

П4 — фосфатирование и окраска в черный цвет;

П8 - цинкование;

П1З - защитно-декоративное хромирование с полированием;

П15 - оксидирование;

П1б — свинцевание;

П22 — защитно-декоративное хромирование без полирования;

П29 - цинкование с хроматированием.

Наравне с шестизначным обозначением стандартизованных деталей применяется восьмизначное обозначение, которое состо ит из трех групп, разделяемых наклонной чертой, например 1/32742/01. Деталь может изготавливаться в различных вариан тах, которые отличаются материалом и возможным покрытием.

Основной пятизначный номер определяет деталь с размерными характеристиками. Предпоследняя цифра восьмизначного обозна чения является условным обозначением материала детали, а пос ледняя — условным обозначением покрытия.

Значение цифр, указывающих материал детали Обозначение Материал Сталь с пределом прочности на разрыв, кгс/мм2:

0 34- 1 50- 2 80 - 3 100- 4 Латунь 5 Легкий сплав 6 Медь 7 Другие металлические материалы, кроме перечис ленных 8 Неметаллические материалы 9 Смешанные материалы Значение цифр, указывающих покрытие Обозначение Покрытие Отсутствие покрытия Цинкование Хроматирование Фосфатирование Лужение Никелирование блестящее Оксидирование Номерной указатель содержит все детали каталога (кроме нор мализованных деталей), расположенные в порядке возрастания обозначений, номер подгруппы, где применяется деталь, и коли чество в подгруппе на модель автомобиля.

Детали и сборочные единицы, заимствованные от автомоби лей старых моделей, сохраняют свои прежние обозначения.

Детали или сборочные единицы, используемые только для ремонта, имеют буквенные приставки Р, PI, P2 или АР, API и т. д.

Например, ВК24-1000100-АР — комплект поршневых колец ГАЗ-24 с увеличенным размером на 0,50 мм.

Сборочные единицы и детали, обозначение которых выделено полужирным шрифтом, составляют рекомендованную заводом номенклатуру запасных частей.

Условное обозначение «+» означает возможное изготовление сборочной единицы или детали в вариантном исполнении.

Чтобы найти номер нужной детали, следует по ее функцио нальной принадлежности определить (по указателю групп и под групп), к какой подгруппе она относится. В разделе «Узлы и дета ли» на рисунке, относящемся к данной группе или подгруппе, найти деталь, (по внешнему виду и месту ее расположения в узле), а затем по номеру рисунка и номеру позиции найти строку в тек сте, где помещены обозначение и наименование данной детали. В каталогах, издаваемых в последние годы, номера деталей указы ваются сразу на рисунках.

В разделе «Номерной указатель» перечислены в порядке воз растания номеров детали автомобилей (кроме нормализованных деталей). Против номера детали указаны количество деталей на автомобиль и номера подгрупп, где применяется данная деталь.

В старых каталогах можно видеть для каждой детали «Код ОКП». Это код «Общесоюзного классификатора продукции», применявшийся для централизованного планирования производ ства и сейчас не нужный.

Нумерация деталей зарубежной техники Кодирование оригинальных деталей зарубежных машин осу ществляется по тем же принципам, что и у нас, т. е. номера дета лей несут информацию об агрегатах, узлах, группах оборудова ния, иногда материалах, из которых изготовлены.

Для всех марок и моделей в рамках одного производителя ис пользуется единая форма кодировки.

Например:

Mercedes - ххх_ххх_хх_хх, BMW - хх_хх_х_ххх_ххх, Toyota - ххххх_ххххх(буква), Volkswagen/Audi - ххх_ххх_ххх_(буква) или х(буква)х_ххх_ ххх_( буква), Subaru - ххххх - (буква)(буква)ххх.

В каталогах имеются подробные объяснения значений каждо го знака в номере детали.

Для неоригинальных запасных частей каждым производите лем применяется своя буквенно-цифровая кодировка. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по прин ципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей, (например, запасные части для Mercedes Benz (от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries), или японских автомобилей (Nipparts).

Каждой детали соответствует определенный номер, причем у другого оператора вторичного рынка для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для ра ботников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних не оригинальных номеров в другие и «привязывать» все к единой системе отсчета, как правило, оригинальным номерам деталей, Даже наиболее полный кросс-референс по «неоригиналу Tech Doc иногда помочь не в силах. Эта программа составляется заинтере сованными лицами, которые предлагают за некоторую плату по участвовать в создании информационной базы операторов «афтер маркет». В итоге все сводится к тому, что больше информации о том, кто активней проявил себя в этом процессе (очевидно, с фи нансовой точки зрения). В Tech Doc можно увидеть информацию о товаре, которого вообще не увидишь на российском рынке, ибо им никто из оптовиков не торгует. В то же время банальнейшая де таль и распространенная на нашем рынке марка не «пробивают ся», например, по применяемости.

Для неоригинальных запасных частей характерна ситуация, когда каталожный номер детали может не совпадать с номером, проставленным на самом изделии. Как правило, на самой детали стоит технологический номер, необходимый для процесса про изводства, который в дальнейшем в процессе продажи не исполь зуется.

Торговые марки С появлением рыночных отношений на помещениях торгов цев и ремесленников появились вывески, отражающие специфи ку их деятельности словами или символами. Позднее на вывесках стали фигурировать имена владельцев предприятий, а затем и эмблемы (по аналогии с фамильными гербами). В те же времена у мастеров-ремесленников появилась традиция клеймить произве денные ими изделия, что являлось одновременно и отличитель ным признаком, и гарантией. Это были первые товарные знаки.

Аналогичных товаров и услуг становилось все больше, и у их производителей появилась необходимость каким-то образом вы делять свою продукцию в общей массе. Товарный знак стал ин струментом продвижения товара и получил название торговой марки.

Рост производства и развитие торговых отношений привело к появлению совершенно нового подхода к реализации товара, - для того чтобы его продавать, необязательно его производить. Поня тие торговой марки приобрело то содержание, которое имеет и в настоящее время. Торговая марка - это имя товара, под которым он продвигается на рынке. При этом под одной торговой маркой могут продаваться товары разных производителей.

Для торговли запасными частями продажа «чужого» товара под своей маркой является нормальной практикой. Далеко не все оригинальные запасные части производятся самим изготовите лем автомобиля, но, поступая в его распоряжение, в дальнейшем продаются под его маркой.

Некоторые современные торговые марки запасных частей по явились еще до появления первых автомобилей. Их владельцы занимались различной деятельностью, иногда совершенно не свя занной с автотехникой, - например, Bosch, General Electric и др.

Оригинальные и неоригинальные запасные части продаются под определенными торговыми марками, которые могут не совпа дать с марками фактических производителей (марка производи теля обычно проставляется на самом изделии).

В отличие от оригинальных запчастей, которые с согласия их изготовителей продаются под торговой маркой производителей техники, неоригинальные запасные части реализуются под мар кой их исходного продавца.

Исходный (или начальный) продавец - это глобальный опера тор (дистрибьютор). Это фирма, учредителями которой могут быть как независимые структуры, так и производители запчастей, со здающие ее для сбыта собственного товара. Глобальный оператор создает товаропроводящую сеть, формирует ассортимент предла гаемых к продаже товаров, составляет каталог и прейскурант.

Глобальные операторы заказывают продукцию на различных предприятиях и продают их под своей или арендованной торговой маркой.

Наличие у компании торговой марки способствует более эф фективному продвижению товара на рынке.

Когда торговая марка становится широко известной, ее назы вают брэндом. Брэнд является мощным средством продвижения товаров и приобретает самостоятельную стоимость, доходящую до миллиардов долларов. Отталкиваясь от оценки брэнда, некото рые его владельцы иногда продают право его использования дру гим фирмам.

На оригинальные запасные части полностью распространяет ся авторитет основной марки - марки производителя техники.

Причем он настолько высок, что конечного потребителя совершен но не волнует, кто и где произвел запчасть, если ее использует и продает производитель техники. Отдав однажды предпочтение технике определенной марки, потребитель лучше всего воспри нимает и запасные части той же марки. Поэтому любой произво дитель запасных частей хочет стать поставщиком сборочного кон вейера, так как дальнейшее продвижение товара полностью берет на себя производитель техники.

Однако если поставщикам автозаводов не нужно проводить широкомасштабных рекламных акций, то это вовсе не означает отсутствия конкурентной борьбы. Она ведется между существую щими поставщиками на конвейер и претендентами, так как авто сборочные предприятия предпочитают иметь нескольких постав щиков одинаковых комплектующих в целях исключения остано вок конвейера вследствие перебоев в поставках из-за любых проблем у изготовителей.

В торговле запасными частями распространена практика про дажи изделий одного изготовителя под совершенно разными тор говыми марками, причем это касается как оригинальных, так и неоригинальных запчастей. При этом для неоригинальных часто используется термин «переупаковка».

Продажа запасных частей различных производителей под еди ной торговой маркой предназначена для расширения ассортимен та и увеличения привлекательности предложения для покупате лей и более полного удовлетворения их спроса.

Серьезные операторы «афтермаркет» стараются соблюдать чистоту брэнда, и если переупаковывают чужой товар, то лишь равный по качеству своему. Бывают случаи, когда под чьей-либо маркой на вторичном рынке продается «оригинал» - в неориги нальной упаковке лежит оригинальная запчасть. Это происходит в том случае, когда у производителя оригинальной продукции появляются «излишки», по той или иной причине не попавшие в первичную сеть. Во-первых, это продукция, которая производи лась для конвейера, но при замене старой модели на новую оказа лась невостребованной. Во-вторых, объем производства позволяет сделать продукции больше, чем можно продать автозаводам. Или, например, появился конкурент, который «отбирает» часть кон вейерных поставок (автопроизводителю выгодно иметь несколько поставщиков однотипного товара). Строго говоря, любой произ водитель оригинальных запасных частей обязан предотвращать их попадание на вторичный рынок. Ведь в цивилизованном мире использование чужого товарного знака (в данном случае клейма производителя автомобиля) считается серьезным правонаруше нием и может повлечь судебное разбирательство. Поэтому, когда на одном и том же производстве изготавливаются как оригиналь ные, так и неоригинальные детали, то, если это возможно (позво ляет технология), оригинальное клеймо не ставится еще в процес се производства. Или в процессе подготовки отправки товара на вторичный рынок оно тщательно скрывается (закрашивается, зак леивается, затирается, стачивается). Такие детали еще называют «неоригиналом оригинального происхождения (или качества)» и именно такие детали наиболее привлекательны для продажи на вторичном рынке.

Конечно, операторам вторичного рынка не всегда удается рас ширить свой ассортимент за счет «переупаковки», и у одного опе ратора предложение получается шире, чем у другого. Бывает и так, что в дело вмешивается автопроизводитель, который настаи вает на том, что данная деталь должна продаваться только на пер вичном рынке. Поэтому одну запасную часть оригинального про исхождения можно встретить на вторичном рынке, а другую, это го же производителя, нет. В общем, через первичную сеть можно приобрести абсолютно любую оригинальную автозапчасть, а ас сортимент «неоригинала» ограничен.

Сертификация Нанесение ущерба правам, законным интересам и здоровью граждан может быть связано с использованием при производстве продукции некачественных материалов и запрещенных техноло гий. Поэтому услуги по ремонту и запасные части подлежат обя зательной сертификации. Сертификация продукции - процеду pa тестирования, проверки, испытания продукции или услуг, производимых предпринимателями, на соответствие требовани ям, установленным стандартами, техническими условиями или другими нормативными актами по качеству, техническим пара метрам, безопасности и т. д. - в зависимости от вида продукции.

Сертификация производится независимыми от изготовителей, продавцов, исполнителей и потребителей организациями и под тверждается выдаваемыми ими удостоверениями в письменной форме.

В каждой промышленно развитой стране существует систе ма стандартизации производства и сертификации реализуемой продукции. Стандарты определяют нормы качества выпускае мой продукции, в том числе и запчастей. Кроме того, существу ют стандарты качества организации самого процесса производ ства.

Общепринятыми являются международные стандарты сис темы качества ISO9001, ISO9002. Проводят сертификацию раз личные компетентные и уполномоченные государством органи зации, о чем выдается соответствующее свидетельство. На ос новании подобных документов специальными органами выдаются сертификаты соответствия продукции внутренним стан дартам качества страны. В случае если у органа сертификации возникают какие-то сомнения по поводу качества продукции, он может провести испытания в приспособленных для этого ус ловиях.

Сертификаты соответствия предназначены главным образом для конечных потребителей, как свидетельство качества и безо пасности товара. Для торговцев они обязательны — их отсутствие у продавцов может повлечь за собой штрафные санкции со стороны государственной торговой инспекции и вызвать подозрение у го сударственных налоговых структур.

Наиболее достоверной информацией по происхождению това ра и его качеству располагают оптовые фирмы, которые получают информацию от производителей.

На упаковке запчасти должен быть знак соответствия (стили зованные буквы PC) продукции стандартам качества РФ. К сожа лению, далеко не всегда этот знак подтверждает качество и ле гальное происхождение товара.

По международным нормам торговли на упаковке товара дол жен содержаться ряд сведений о товаре: вид товара, производи тель, страна происхождения и др. Наиболее полная информа ция подобного рода обычно содержится в штриховом коде, обя зательно присутствующем на большинстве современных товаров.

Неоригинальные запчасти, которые продаются на вторичном рынке, упакованы в коробку характерной «фирменной» расцвет ки, с обязательный торговой маркой оператора вторичного рынка и, если на это есть соответствующее право, маркой фактического производителя запчасти. На коробке также указывается адрес го ловного для данной территории подразделения оператора вторич ного рынка, а в штрихкоде указаны реквизиты фактического мес та отгрузки товара потребителю.

На коробке указывается каталожный номер продукции (по каталогу оператора «афтермаркет»), применяемость (марки и мо дели техники), иногда ссылка на соответствующий номер ори гинальной детали (для облегчения идентификации при прода же конечному потребителю), а иногда и каталожные номера ана логов нескольких основных поставщиков-конкурентов вторичного рынка.

Не всегда указывается страна происхождения (чего не бывает с оригинальными запчастями). Особенно дорожат принадлежнос тью продукции своей стране немцы, французы, итальянцы и япон цы, которые стараются ставить соответствующее клеймо даже на самих деталях.

Надо заметить, что некоторые поставщики неоригинала до пускают маленькую, абсолютно легальную хитрость, регистри руя свое торговое имя с принадлежностью к стране (Febi Germany, Meyle Germany, Al-Ko Germany), при этом необязательно продук ция, упакованная в коробку с такой маркой, сделана в Германии.

Делается это с расчетом на восприятие потенциальным покупате лем именно имиджа страны (например, считается, что немцы народ педантичный и аккуратный, не допускающий безразличия и брака в работе).

Изготовители и продавцы продукции, подлежащей обязатель ной сертификации и реализуемой на территории Российской Федерации, обязаны:

- реализовывать эту продукцию только при наличии серти фиката соответствия, выданного или признанного уполномо ченным на то органом, или декларации о соответствии, приня той в установленном порядке;

- обеспечивать соответствие реализуемой продукции требова ниям нормативных документов, на соответствие которым она была сертифицирована, и маркирование ее знаком соответствия в уста новленном порядке;

- указывать в сопроводительной технической документации сведения о сертификате или декларации о соответствии и норма тивных документах, которым должна соответствовать продукция, и обеспечивать доведение этой информации до потребителя (по купателя, заказчика);

- приостанавливать или прекращать реализацию продукции, если она не отвечает требованиям нормативных документов, на соответствие которым сертифицирована или подтверждена дек ларацией о соответствии, по истечении срока действия сертифи ката, декларации о соответствии или срока годности продукции, срока ее службы, а также в случае, если действие сертификата приостановлено либо отменено решением органа по сертифика ции;

- извещать орган по сертификации в установленном им по рядке об изменениях, внесенных в техническую документацию или в технологический процесс производства сертифицирован ной продукции.

Претензии Приобретая запчасти, покупатели рассчитывают на то, что они будут долго и безотказно служить. С другой стороны вечных дета лей нет. Возникает вопрос определения срока, в течение которого товар будет полностью выполнять свои функции. Этот срок приня то называть гарантийным, а документ, в котором он определен, называется гарантией или гарантийным обязательством (серти фикатом).

Для современных производителей наиболее важным является показатель соответствия стандартам организации производства, которые регламентируют стабильность условий изготовления, допустимый процент брака. Это стандарты качества ISO9000/9001/ 9002, которые конечному потребителю, в общем, ни о чем не гово рят.

Конечный потребитель часто воспринимает качество запасных частей как нечто осязаемое - по внешнему виду, цвету, ощущени ям, по цвету упаковки и торговой марке.

Претензии по качеству товара являются типичным и распрос траненным видом разногласий между продавцом и покупателем запчастей.

После установки запасной части на машину сомнения в ее ка честве начинают возникать на уровне слуховых и даже неосознан ных ощущений, - вдруг машина начинает «не так» себя вести, гремит, свистит и т. п.

Установка запасных частей требует знания устройства конк ретного вида техники, технологии ремонта и наличия специаль ного инструмента. Но многие покупатели решаются на самостоя тельный ремонт без достаточных знаний и устанавливают деталь неверно - с перекосом, с недотяжкой или перетяжкой креплений, без смазки или герметика и т.п. В результате деталь выходит из строя сразу или вскоре после ремонта, и покупатель предъявляет магазину претензию.

Производитель уверяет, что продукт произведен по всем пра вилам и нормам и предоставил сертификат соответствия и гаран тию, а покупатель убежден, что запасная часть плохая. В такой ситуации продавец вынужден искать компромисс между произ водителем, потребителем и собственным интересом. Для упроще ния решения подобных конфликтных ситуаций в мире существу ют правила принятия претензий по поводу возможно бракованной детали, примерно одинаковые как для оригинальных, так и нео ригинальных запчастей. Эти правила должны быть вывешены на видном для покупателей месте.

Возвращаемую по причине брака деталь покупатель должен сопроводить комплектом документов. Во-первых, письменным обо снованием претензии, с указанием ее сути, датой и условиями возникновения. Этот документ составляют ответственные лица предприятия технического обслуживания (мастер, начальник смены, начальник производства). Во-вторых, к описанию претен зии необходимо приложить копию лицензии на право заниматься данным видом деятельности (этот документ подтверждает, что люди на законных основаниях ведут бизнес, а также являются профессионалами и знают технологии ремонта). И, в-третьих, до кумент, подтверждающий покупку или оказанную услугу (товар ный чек, товарная накладная, заказ-наряд).

Разумеется, принятие того или иного решения по претензии может значительно затянуться (по закону положено двадцать дней, а реально уходит гораздо больше), что не может устраивать, в пер вую очередь, конечного потребителя. Впрочем, если вопрос «копе ечный », розничному продавцу проще потерять немного денег, чем много сил, времени и деловой репутации.

ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомоби лей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, трак торов, других самоходных машин и условия, при которых запре щается их эксплуатация. Методы проверки приведенных пара метров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

1. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ 1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эф фективности торможения рабочей тормозной системой:

Вид транспортного Тормозной путь, Установившееся средства не более (м) замедление, не менее (м/с2) Легковые автомобили, 14,7 5, в том числе с прицепом Грузовые автомобили 18,3 и автобусы Грузовые автомобили 19,5 с прицепом (полуприцепом) Двухколесные мотоциклы 7,5 5, и мопеды Мотоциклы с боковым 8,2 прицепом Примечания:

1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ров ным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган уп равления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.

2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмо гидравлического тормозных приводов вызывает падение давле ния воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 мин после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогид равлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвиж ное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоя нии — на уклоне до 31% включительно.

2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает сле дующие значения:

Суммарный люфт, не более (градусов) Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы Автобусы Грузовые автомобили 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемеще ния деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно уст ройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструк цией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы вне шних световых приборов не соответствуют требованиям конструк ции транспортного средства.

Примечание.

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств дру гих марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТ Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены вне шние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо ис пользуются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу дан ного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. Спереди транспортного средства установлены световые при боры с огнями красного света или световозвращатели красного света, а сзади — белого цвета, кроме фонарей заднего хода и осве щения регистрационного знака, световозвращающих регистраци онного, отличительного и опознавательного знаков.

4. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспорт ного средства стеклоомыватели.

5. КОЛЕСА И ШИНЫ 5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание.

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисун ка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, раз рывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещи ны диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответ ствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины раз личных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, ка мерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками про тектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и немо розостойкие, новые и восстановленные.

6. ДВИГАТЕЛЬ 6.1. Содержание вредных веществ в отработанных газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03 87, Р 17.2.2.06-99 и 21393-75.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработанных газов.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

7. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ 7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предус мотренные конструкцией транспортного средства.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены по крытия, ограничивающие обзорность с места водителя.* Примечание.

На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на ок нах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стек лах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки две рей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запо ры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регу лировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внут реннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устрой ства приведения их в действие, привод управления дверьми, спи дометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее за щитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи).

Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

7.7. Отсутствуют:

на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных трак торах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной ос тановки по ГОСТ 24333-97;

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной мас сой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);

на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97.

7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств про блесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигна лами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозна чений, не соответствующих Государственным стандартам Россий ской Федерации.

* В соответствии с постановлением Госстандарта России №363 от 06.10.98 г. в ГОСТ 5727 - 88 «Стекло безопасное для наземного транс порта. Общие технические условия», в 2002 г. введено Изменение №2:

- светопропускание ветрового стекла - не менее 75%;

- светопропускание стекол передних дверей и поворотных стекол — не менее 70%;

- светопропускание остальных стекол - не регламентировано.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют види мые надрывы на лямке.

7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и ме ханизм подъема-опускания запасного колеса. Храповое устрой ство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное ус тройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кон диционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой сис темой питания, не соответствуют данным технического паспорта, от сутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТ Р 50577-93.

7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конст рукцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федера ции.

Pages:     | 1 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.