WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 13 |

«ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАЧИНАЮЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА Практические рекомендации Москва Литературное агентство «Бук Пресс» 2006 УДК 338.22 ББК 65.012.1 Э68 Э68 Энциклопедия начинающего автомобилиста: Практические ...»

-- [ Страница 3 ] --

Ошибка водителя заключалась в том, что он вовремя не заметил пешехода, начавшего переходить дорогу, и не снизил скорости движе ния в такой ситуации. Причиной позднего обнаружения пешехода яв ляется то, что он не осматривал всю обстановку впереди, включая придорожную зону, на которой находилась группа людей, ожидающих возможности перебежать дорогу, чтобы сесть в подъезжающий к оста новке автобус. Водитель концентрировал внимание только на транс портных средствах, находящихся на проезжей части.

Вероятность возникновения ошибки повышается при наличии «точек притяжения» для пешеходов на противоположной стороне автобусной остановки, например магазинов, кинотеатров и т.п.

Ситуация 3. Водитель автомобиля А, двигаясь со скоростью 90 км/ч по пригородной дороге, начинает обгон транспортного средства. Води тель встречного крупногабаритного средства повернул вправо к обочи не и снизил скорость, чтобы облегчить выполнение маневра. Водитель автомобиля Б, не видя автомобиль А, начинает обгон грузоячвика. В ре зультате автомобили А и Б сталкиваются.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Ошибка водителей автомобилей А и Б связана с поздним обнаруже нием друг друга.Наблюдение за обстановкой в непосредственной бли зости от своего автомобиля — характерная ошибка начинающих водителей. Отсутствие контроля обстановки на достаточно большом расстоянии впереди приводит к позднему обнаружению опасностей, которых можно было избежать.

Случай 4. Водитель легкового автомобиля начал разворот недалеко от стоящего на остановке автобуса. Посмотрев в зеркало заднего ви да, он не заметил другой легковой автомобиль, приближающийся сза ди в попутном направлении, так как стоящий сзади автобус уменьшал обзор дороги. При развороте водитель сконцентрировал свое внима ние на встречном движении, наблюдая за грузовым автомобилем. Вы ехавший из за автобуса автомобиль столкнулся с разворачивающимся автомобилем.

Ошибка водителя здесь связана с отсутствием повторного наблюде ния за местом возможного появления опасности. Причиной этого яви лась недооценка вероятности появления опасности, а также полное отвлечение внимания на другие объекты дорожной обстановки. Веро ятность возникновения ошибки повышается при малом расстоянии поворачивающего автомобиля до стоящего автобуса, а также при боль шой интенсивности движения по встречной полосе, малой ширине проезжей части, большой длине разворачивающегося транспортного средства.

Чтобы вовремя заметить опасность, надо полностью осматривать всю видимую обстановку на дороге и около нее, непрерывно переклю чая свой взгляд с одного места на другое.

Ситуация 5. Водитель легкового автомобиля хочет сменить полосу движения для левого поворота. Посмотрев в зеркало заднего вида и одновременно подав сигнал левого поворота, он начинает выезжать на левую соседнюю полосу движения, где и происходит столкновение с движущимся по этой же полосе в попутном направлении другим автомобилем.

Ошибка водителя связана с тем, что он не учел обстановку в непро сматриваемой через зеркало заднего вида зоне слева от его автомобиля.

Вероятность возникновения такой ошибки повышается в следу ющих случаях: при неправильной регулировке зеркала заднего вида;

Знакомство с автомобилем уверенности в том, что при подаче сигнала левого поворота водитель движущегося сзади транспортного средства уступит дорогу;

при дефи ците времени и пространства, оставшихся для перестроения на левую полосу;

плохом знании маршрута движения, большой плотности движе ния, загрязнении стекол автомобиля.

Ситуация 6. Водитель автобуса, подъехав к остановке обществен ного транспорта, начал посадку пассажиров. Автобус уже был почти полностью заполнен пассажирами, поэтому при закрытии дверей воз никли сложности: часть пассажиров не смогла сесть в автобус. Води тель подал сигнал левого поворота и тронул машину с места, продолжая при этом следить за дверьми. При отъезде автобуса произошло его столкновение с автомобилем, движущимся по левой соседней полосе движения.

Ошибка водителя автобуса заключается в том, что он не проконт ролировал обстановку слева, сконцентрировав внимание на посадке пассажиров.

Ситуация 7. Водитель грузового автомобиля подъезжает к регули руемому перекрестку с намерением повернуть направо. Подав сигнал правого поворота, он останавливается в ожидании зеленого сигнала светофора. С правой стороны он оставляет небольшое пространство для того, чтобы не наехать на тротуар при повороте. Тронувшись с места на разрешающий сигнал светофора, автомобиль сталкивается с мотоциклом, также начавшим движение.

Ошибка водителя грузового автомобиля связана с отсутствием кон троля над обстановкой справа от него. Мотоциклист, стоящий справа, попадает в зону, не доступную для обзора водителя большегрузного ав томобиля, поэтому ему необходимо было посмотреть в правое окно.

Вероятность возникновения ошибки повышается при совершении поворота без предварительной остановки на перекрестке, при нали чии большого свободного пространства между грузовым автомобилем и правым краем дороги.

Ошибки общения Случай 8. Водитель стоящего у правого края дороги легкового авто мобиля начинает движение после стоянки. Выезжая без предваритель ной подачи предупреждающего сигнала, водитель резко поворачивает Энциклопедия начинающего автомобилиста руль влево, чтобы объехать стоящий впереди грузовой автомобиль.

При этом он забывает проконтролировать обстановку сзади и слева.

В результате происходит столкновение с автомобилем, водитель кото рого заметил маневр легкового автомобиля только тогда, когда тот почти выехал на полосу его движения.

Ошибка водителя заключается здесь в том, что он начал движение, не проконтролировав обстановку слева и сзади и не включив левый указатель поворота. Способствующими происшествию ошибками яв ляются также неожиданный для других участников движения быстрый выезд на левую соседнюю полосу из за резкого поворота рулевого коле са и большого ускорения при начале движения.

Вероятность возникновения ошибок увеличивается из за спешки или сильного утомления, при наличии объектов или событий, отвлека ющих внимание водителя. Например, ему могут помешать стоящие впереди транспортные средства, малое пространство для маневра, стоящий сзади крупногабаритный автопоезд или автобус.

Ситуация 9. Водитель грузовика намеревается совершить поворот в узкий проезд, примыкающий к дороге слева. Так как ширина доро ги невелика, он решает начать поворот из крайнего правого положе ния. Для этого включает указатель правого поворота. Приняв вправо, останавливается против проезда. Бросив беглый взгляд в зеркало бо кового вида и не увидев легковой автомобиль, находящийся сзади в непросматриваемой зоне, он начинает поворот, забыв выключить ука затель правого поворота. Водитель, полагая, что грузовик остановился, начинает объезжать его. Происходит столкновение.

Водитель грузового автомобиля совершил следующие ошибки:

забыл выключить указатель правого поворота, чем ввел в заблуждение водителя легкового автомобиля;

недостаточно хорошо осмотрел обста новку сзади.

Вероятность совершения такой ошибки увеличивается при плохом знании маршрута, неправильной регулировке зеркал бокового вида, плохой видимости, повышенной сложности выполнения поворота из за недостаточного пространства и больших габаритов транспортно го средства. Вероятность возникновения ДТП в результате ошибки повышается при резком начале маневра после остановки, наличии встречного движения.

Знакомство с автомобилем Ситуация 10. Водитель автопоезда, подъезжая к нерегулируемому перекрестку, подал сигнал правого поворота непосредственно перед началом поворота. Чтобы не заехать на правую часть тротуара, води тель оставил справа расстояние 1,5 м. Так как видимых помех для ма невра водитель не заметил, он начинает поворачивать с ходу, без остановки. Происходит столкновение с мотоциклистом, также с ходу пытающимся проехать перекресток в прямом направлении. Так как сигнал поворота был подан водителем автомобиля непосредственно перед самым маневром, мотоциклист не видел его и считал, что транс портное средство будет двигаться прямо.

Водитель автопоезда совершил следующие ошибки: поздно вклю чил указатель правого поворота, не проконтролировал обстановку спра ва. Сопутствующей ошибкой является поворот на высокой скорости.

Вероятность происшествия в результате ошибки повышается при большой скорости поворота, а также в ненастную погоду, когда указате ли поворотов могут быть забрызганы грязью!

Ситуация 11. Водитель грузового автомобиля, намереваясь занять крайнюю левую полосу движения, посмотрев в зеркало бокового вида и подав сигнал левого поворота, сразу же начал смену полосы дви жения, где сталкивается с легковым автомобилем, движущимся сзади по этой полосе.

Водитель грузовика совершил следующие ошибки: недооценил ско рость движения легкового автомобиля и расстояние до него;

поздно подал сигнал, предупреждающий о намерении совершить маневр, что не позволило водителю легкового автомобиля вовремя среагировать и правильно действовать. Сопутствующие ошибки водителя грузового автомобиля: резкое изменение направления движения (резкий пово рот рулевого колеса влево) и резкое торможение после перестроения, вызванное снижением скорости потока при подъезде к перекрестку.

Вероятность совершения ошибки увеличивается при высокой плот ности движения, плохих динамических характеристиках автомобиля, больших скоростях движения, при плохой видимости и в темное время суток. Вероятность возникновения происшествия в результате ошиб ки повышается при большом различии в тормозных характеристиках автомобилей, больших габаритах грузового автомобиля, скользком дорожном покрытии.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Случай 12. Двигаясь со скоростью 50 км/ч по дороге со встречным движением, водитель легкового автомобиля, не снижая скорости, начи нает объезжать стоящий на остановке автобус. Неожиданно перед ним появляется пешеход, вышедший из за автобуса. Водитель автомобиля совершает наезд на него, пытаясь избежать наезда, выезжает на поло су встречного движения, и сталкивается со встречным транспортным средством.

Ошибка водителя заключается в выборе слишком большой скоро сти при объезде автобуса. Выбранная скорость движения в такой ситу ации не позволяет ему предотвратить наезд на пешехода, не выезжая на полосу встречного движения. Рекомендуемая скорость при объезде стоящего на остановке автобуса 15–20 км/ч. Кроме того, для предуп реждения возможного конфликта может быть подан предупрежда ющий сигнал светом фар.

Причины ошибок водителя обычно связаны с недооценкой вероят ности выхода пешеходов из за автобуса и скорости своего движения.

Вероятность возникновения ошибки повышается из за того, что води тель отвлекся от наблюдения за обстановкой, а также из за большой интенсивности движения.

Вероятность возникновения ДТП в результате ошибки увеличива ется при большой массе и габаритах автомобиля, малом интервале до автобуса, плохой видимости обстановки впереди из за неблагоприят ных атмосферных условий или загрязнения лобового стекла, узкой проезжей части, скользком дорожном покрытии, большой скорости движения пешехода.

Случай 13. Водитель легкового автомобиля, двигаясь со скоростью 60 км/ч, приближается к необозначенному пешеходному переходу.

Слева от пешеходного перехода стоят несколько человек. Во встреч ном направлении движется грузовой автомобиль. Водитель легкового автомобиля, не снижая скорости, подъезжает к пешеходному переходу.

При этом видимость обстановки слева на переходе для него закрыта встречным транспортным средством, из за которого неожиданно по является пешеход, быстро переходящий дорогу по пешеходному пере ходу. Водитель легкового автомобиля не смог предотвратить наезд.

Ошибка водителя заключается в выборе большой скорости при про езде обозначенного пешеходного перехода при наличии транспорт Знакомство с автомобилем ных средств, закрывающих обзор. Причина ошибки связана с недо оценкой вероятности появления пешехода в момент проезда пеше ходного перехода или несвоевременном обнаружением пешеходного перехода.

Вероятность наезда на пешехода в результате ошибки повышается при малой ширине проезжей части, наличии крупногабаритного транс портного средства, закрывающего обзор обстановки. Тяжесть послед ствий ошибки увеличивается при скользком покрытии и малой ширине проезжей части.

Ситуация 14. Водитель грузового автомобиля, двигаясь по главной дороге, собирается повернуть на дорогу, примыкающую справа. По ворачивая со скоростью 30 км/ч, он выезжает на полосу встречного движения, где совершает наезд на подъезжающий к главной дороге легковой автомобиль. В данной ситуации возможен также наезд на пе шехода, стоящего на середине дороги в ожидании проезда грузовика.

Ошибка водителя грузового автомобиля заключается в неправиль ном выборе скорости движения, в результате чего произошло увели чение радиуса поворота автомобиля. Причина этого — недооценка последствий выполнения маневра с данной скоростью.

Вероятность совершения ДТП в результате ошибки водителя увеличивается при наличии объектов, закрывающих обзор (здания, растения), малой ширине проезжей части примыкающей дороги, ин тенсивном пешеходном движении по примыкающей дороге.

Ситуация 15. Водитель легкового автомобиля приближаете по сво бодной крайней правой полосе дороги к регулируемому перекрестку в момент переключения красного сигнала светофора на желтый. Не сколько транспортных средств стоит у стоп линий в ожидании зе леного сигнала светофора. Находящееся среди них крупногабаритное транспортное средство закрывает обзор обстановки на перекрестке.

Водитель, не снижая скорости, выезжает на перекресток при смене желтого сигнала на зеленый и совершает столкновение с автобусом, завершающим проезд перекрестка в пересекающем направлении. Дру гим видом происшествия в такой ситуации может быть наезд на пеше хода, заканчивающего переход дороги.

Ошибка водителя заключается в выборе большой скорости при подъезде к перекрестку в условиях ограниченной видимости обстанов Энциклопедия начинающего автомобилиста ки, что приводит к значительному опережению других транспортных средств, начинающих движение на разрешающий сигнал светофора.

Причина ошибки связана с недооценкой вероятности появления других участников движения на перекрестке в момент смены желтого сигнала светофора на зеленый.

Вероятность совершения ДТП в результате ошибки увеличивается при короткой фазе смены желтого сигнала на зеленый, при большой ширине перекрестка, при интенсивном движении на нем.

Торможение Случай 16. Водитель легкового автомобиля, движущегося по закругле нию дороги, видит, что автобус впереди тормозит и останавливается.

Перед тем как его объехать, водитель легкового автомобиля решает снизить скорость, для чего резко нажимает на педаль тормоза.

В результате автомобиль заносит, он попадает на встречную полосу движения и на обочине опрокидывается. Данная ситуация грозит так же столкновением со встречным транспортным средством или наез дом на неподвижное препятствие или стоящее транспортное средство в результате заноса.

Ошибка водителя автомобиля заключается в применении (для сни жения скорости) экстренного торможения с полной блокировкой колес, что является наиболее распространенной причиной заноса ав томобиля. Дорожно транспортному происшествию могут способство вать выбор большой скорости, отвлечение внимания, малая дистанция следования, неправильно сформированный навык экстренного тор можения.

Вероятность возникновения дорожно транспортного происшест вия в результате ошибки увеличивается при малом радиусе поворота, скользком покрытии дороги, изношенных шинах автомобиля, малой ширине дороги, интенсивном движении.

Ситуация 17. Грузовой автомобиль с прицепом движется по спуску узкой дороги. Навстречу с большой скоростью приближается легквой автомобиль. Водитель грузового автомобиля прижимает свое транс портное средство вправо и резко тормозит с полной блокировкой ко лес. Прицеп заносит влево и происходит его столкновение с легковым автомобилем.

Знакомство с автомобилем Ошибка водителя — торможение с полной блокировкой колес. При чиной, способствующей ДТП, может быть выбор слишком большой скорости движения.

Вероятность совершения аварии в результате ошибки повышается при большой крутизне спуска, плохом и скользком покрытии дороги, неисправностях тормозной системы прицепа.

Другими видами ДТП в подобной ситуации также могут быть: опро кидывание, попутное столкновение с находящимся впереди авто мобилем.

Вероятность совершения ДТП в результате ошибок увеличивается при скользком покрытии дороги, большой плотности движения, боль шой разнице в тормозных характеристиках транспортных средств, неумении водителя устранить занос автомобиля.

Ситуация 18. Грузовой автомобиль, двигаясь со скоростью 50 км/ч за лидирующим легковым автомобилем, подъезжает к регулируемому перекрестку. Сигнал светофора меняется с зеленого на желтый. Води тель грузовика полагает, что легковой автомобиль не будет останавли ваться перед перекрестком, а проедет его на желтый сигнал. Поэтому он не снижает скорость движения. Легковой автомобиль перед самым перекрестком резко тормозит. Водитель грузовика сильно нажимает на педаль тормоза, полностью блокируя колеса автомобиля. В резуль тате автомобиль заносит, и он выезжает на соседнюю левую полосу движения, где сталкивается с находящимся на ней транспортном средством.

Водитель грузового автомобиля совершил следующие ошибки:

не снизил скорость движения при приближении к перекрестку, выбрал малую дистанцию до лидирующего автомобиля;

применил экстренное торможение с полной блокировкой колес.

Ситуация 19. Автомобиль со скоростью 80 км/ч подъезжает к кру тому подъему дороги (на 4 й передаче) и, не снижая скорости, на чинает преодолевать подъем. Из за недостатков дорожного покрытия водитель вынужден тормозить, в результате чего автомобиль начинает терять скорость и глохнет двигатель. Водитель пытается завести двига тель, поставив автомобиль на ручной тормоз. Однако из за гололедицы автомобиль начинает скатываться назад и, съехав с проезжей части дороги, опрокидывается.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Ошибка водителя заключается в неправильном выборе передачи для преодоления подъема. Крутые подъемы рекомендуется преодоле вать на второй передаче.

Вероятность ДТП в результате ошибки повышается при большой массе автомобиля, изношенных шинах, большой крутизне и продолжи тельности подъема, резких торможениях при преодолении подъема.

Выбор дистанции Ситуация 20. Легковой автомобиль движется в плотном транспортном потоке за грузовиком и приближается к регулируемому перекрестку.

На светофоре включен зеленый сигнал, поэтому водитель легкового автомобиля намеревается, не снижая скорости, проехать перекресток в прямом направлении. Дистанция до грузового автомобиля равна 6 м.

Перед самым перекрестком водитель грузовика неожиданно подает сиг нал правого поворота и тормозит. Происходит попутное столкновение.

Ошибка водителя легкового автомобиля заключается в неправиль ном выборе дистанции. Он не учел возможность торможения лидиру ющего автомобиля. Вероятность совершения ошибки увеличивается при большой интенсивности движения.

Вероятность возникновения ДТП в результате ошибки повышается при запоздании или отсутствии предупредительного сигнала о пово роте лидирующим транспортным средством. Здесь имеет также зна чение различие в тормозных характеристиках автомобилей, скользкое покрытие, большая скорость движения.

Ситуация 21. Легковой автомобиль движется со скоростью 50 км/ч за грузовиком. Водитель легкового транспортного средства принимает решение обогнать грузовой автомобиль. Начав обгон, он видит встреч ный автобус, который может помешать выполнению маневра. В ожида нии проезда этого автобуса водитель легкового автомобиля резко сокращает дистанцию до грузовика, идет почти вплотную к нему. Грузо вой автомобиль резко тормозит, так как впереди него на проезжей ча сти дороги появляется пешеход, переходящий дорогу (могут быть и другие причины торможения: яма или неровность на проезжей части дороги;

неожиданный маневр встречного транспорта;

стоящий, оста навливающийся, выезжающий на дорогу со двора или с примыкающей дороги автомобиль). Происходит попутное столкновение легкового Знакомство с автомобилем и грузового автомобилей либо водитель легкового автомобиля, пыта ясь избежать столкновения с грузовиком, выезжает на полосу встречно го движения, и тут его автомобиль сталкивается с автобусом.

Ошибка водителя легкового автомобиля заключается в неправиль ном выборе дистанции до лидирующего транспортного средства. При чиной этого может быть недооценка вероятности торможения лидирующего автомобиля, а также отвлечение внимания при выпол нении обгона.

Вероятность возникновения ошибки повышается при движении за крупногабаритным транспортным средством, загораживающим об зор впереди. Вероятность возникновения ДТП при ошибке в выборе дистанции увеличивается на скользком покрытии дороги, малой ши рине или сужении проезжей части, большой скорости движения, различиях в тормозных характеристиках транспортных средств, непра вильном торможении.

Выбор траектории движения Ситуация 22. Водитель легкового автомобиля подъезжает к пересече нию с главной дорогой, намереваясь совершить левый поворот. Видя подъезжающий слева грузовик и справа автобус, он решает поворачи вать, не снижая скорости, чтобы успеть совершить маневр до того, как эти транспортные средства подъедут к перекрестку. В конечной фазе маневра водитель слышит резкий сигнал, который подает води тель автобуса, требуя освобождения пути для движения. Водитель лег кового автомобиля резко поворачивает руль влево, чтобы освободить полосу движения, и при этом его транспортное средство выезжает на встречную полосу движения, где сталкивается с грузовиком.

Водитель совершил следующие ошибки: во первых, недооценил скорость автобуса и неправильно оценил расстояние до него, во вто рых, слишком резко повернул руль.

Причины ошибок связаны с недостаточным развитием навыков определения скорости и расстояния до других транспортных средств, с плохой техникой руления.

Вероятность возникновения ДТП при совершении ошибок увели чивается при больших скоростях движущихся транспортных средств и малой площади перекрестка.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Ситуация 23. Водитель легкового автомобиля, поворачивая на глав ную дорогу, решает объехать медленно движущийся грузовик. После объезда легковой автомобиль резко выезжает на вторую полосу движе ния, где происходит столкновение с другим легковым автомобилем, который завершал опережение автобуса.

Ошибка водителя заключается в выборе опасной траектории пово рота с выездом сразу на вторую полосу. Причина ошибки — отсутствие постоянного наблюдения за обстановкой (слева, сзади) и недооценка опасности закрытого обзора, создаваемого автобусом.

Вероятность ДТП в результате ошибки увеличивается при больших скоростях и плотном транспортном потоке на главной дороге.

Ситуация 24. Водитель грузового автомобиля, двигаясь по узкой двухполосной дороге, увидел, что легковой автомобиль, движущийся во встречном направлении, внезапно выехал на полосу встречного дви жения. Чтобы избежать лобового столкновения, водитель поворачи вает налево. В это же время легковой автомобиль возвращается на свою полосу движения, где происходит столкновение. Выезд легково го автомобиля на полосу встречного движения был связан с объездом поврежденного участка дороги.

Ошибки водителя заключаются в том, что он во избежание столкно вения выехал на полосу встречного движения. Причина ошибки — не дооценка вероятности того, что легковой автомобиль вернется на свою полосу движения. Правильное решение в данной ситуации — снизить скорость и съехать вправо.

Вероятность совершения ДТП в результате ошибки повышается при больших скоростях движения транспортных средств, а также если водитель не подает предупредительного сигнала.

Ситуация 25. Легковой автомобиль, двигаясь по левой полосе дви жения, нагоняет автобус. Подав сигнал светом фар, чтобы автобус ос вободил полосу, водитель легкового автомобиля решает, что быстрее будет объехать транспортное средство справа. Выехав на правую по лосу движения, легковой автомобиль сталкивается с автобусом, так как он тоже начал перестроение вправо.

Ошибка водителя заключается в выборе опасной траектории обго на (справа). Причина ошибки — неверное предположение о том, что автобус не будет перестраиваться вправо.

Знакомство с автомобилем Вероятность совершения ошибки увеличивается при опоздании подачи сигнала левого поворота водителем автобуса. Вероятность воз никновения ДТП при совершении ошибки повышается при резком выполнении обгона на большой скорости, скользком покрытии дороги, отсутствии обочин справа.

Тесты для самопроверки Вы разобрались в наиболее сложных ситуациях, возникающих на доро ге, а теперь попробуйте проверить свои навыки прогнозирования с помощью тестов. Прочитайте описания и постарайтесь представить себе дорожную ситуацию (она достаточно проста). Не заглядывая в комментарий, приведенный сразу же после описания, определите, какая опасность может быть в такой ситуации, укажите ее признаки.

Вам навстречу приближаются два автомобиля. Первый почему то снижа ет скорость, не подавая никаких сигналов. Водитель второго начинает несколь ко смещаться влево. Итак, какова возможность опасности?

Комментарий. Возможная опасность: встречный водитель при об гоне или объезде медленно движущегося или останавливающегося ав томобиля может занять частично вашу полосу движения. Ее признаки:

разность скоростей встречных автомобилей достаточно велика;

вто рой автомобиль начал перестраиваться влево без подачи водителем предупредительного сигнала;

дорога имеет только по одной полосе в каждом направлении.

Встречный автомобиль, разъезжаясь с трактором, на большой скорости съехал правыми колесами на сырую обочину.

Комментарий. Возможная опасность: слишком резкий поворот руля при попытке встречного водителя вернуться на проезжую часть может выбросить его автомобиль на левую сторону дороги. Ее при знаки: проезжая часть дороги расположена выше обочины;

встречный водитель пытается выехать на проезжую часть, не снижая скорости;

двухполосная дорога не оставляет свободы для маневра;

обочина имеет низкий коэффициент сцепления.

Водитель автопоезда собирается повернуть во внутриквартальный проезд, который довольно узок.

Комментарий. Возможная опасность: чтобы вписаться в поворот, водитель может предварительно сделать «замах» налево и на миг ока Энциклопедия начинающего автомобилиста заться на полосе встречного движения. Ее признаки: габариты автопо езда делают трудноосуществимым поворот из крайнего правого положе ния;

при включенном указателе правого поворота тягач отклоняется влево;

дорога имеет по одной полосе в каждом направлении.

Перед подъемом вы замечаете большую выбоину на левой стороне дороги.

Навстречу приближается автопоезд.

Комментарий. Возможная опасность: поздно заметив дефект в по крытии, встречный водитель может резко затормозить, и «складыва ние» автопоезда поставит его прицеп поперек вашего пути движения.

Ее признаки: автопоезд движется под уклон;

его скорость достаточно высока;

пропустить повреждение в покрытии дороги между колесами невозможно.

Зима. На дороге скользко. Ваша скорость 40 км/ч. При подъезде к пере крестку, когда до него остается примерно 50 м, красный сигнал светофора сменился зеленым. Видя это, вы решаете, что не стоит снижать скорость, так как автомобили у стоп линий вот вот тронутся с места.

Комментарий. Возможная опасность: не исключено, что на раска танной дороге автомобили впереди не смогут быстро набрать ско рость, и тогда, двигаясь в прежнем темпе, вы через 1–2 с уже не сможете избежать столкновения с ними — оставшихся 10–15 м не хва тит для остановки. Ее признаки: низкий коэффициент сцепления колес с дорогой;

путь полностью перекрыт стоящими перед перекрестком автомобилями.

Вы приближаетесь к перекрестку по средней полосе со скоростью 50 км/ч.

На левой и правой полосах стоят автомобили с включенными указателями поворотов. Красный сигнал светофора сменился зеленым, и вы начинаете наращивать скорость, чтобы без задержек следовать дальше.

Комментарий. Возможная опасность: из за стоящих автомобилей в любой миг может показаться транспортное средство, не успевшее закончить проезд перекрестка, и может статься, в тот момент тормоза вам уже не помогут. Ее признаки: транспортные средства слева и спра ва существенно ограничивают обзор дороги, которую вы собираетесь пересечь;

они почему то не трогаются с места, хотя уже включился разрешающий движение сигнал светофора.

Вы следуете через перекресток по зеленому сигналу светофора. Навстречу приближается автопоезд с большим крытым прицепом. Пешеход на углу Знакомство с автомобилем смотрит в его сторону. Судя по всему, с автопоездом вы разминетесь на пере крестке.

Комментарий. Возможная опасность: автопоезд может закрыть пешеходу видимость, и тот, не замечая другой автомобиль, начнет переходить проезжую часть сразу после проезда автопоезда. Не ве дая о вашем присутствии, он может оказаться под колесами вашего автомобиля. Ее признаки: крупногабаритное транспортное средство между вами и пешеходом;

внимание пешехода сосредоточено на дру гом автомобиле;

отсутствие свободы маневра из за неширокой про езжей части.

Вы приближаетесь к перекрестку со скоростью 50 км/ч. На вашей полосе впереди два автомобиля с включенными сигналами левого поворота. В свето форе зажегся зеленый сигнал, и машины тронулись с места. Вы не снижаете скорость, полагая, что к тому моменту, когда вы въедете на перекресток, путь уже будет свободен.

Комментарий. Возможная опасность: если у первого из поворачи вающих водителей возникнет необходимость пропустить пешехода, а это вполне возможно в показанной ситуации, он вынудит остано виться второго водителя и прямо на вашем пути, а на оставшемся рас стоянии вы затормозить автомобиль уже не успеете. Ее признаки:

пешеходы слева начали движение через проезжую часть пересекаемой дороги;

до перекрестка осталось очень маленькое расстояние, которого едва хватит для остановки, если автомобиль впереди не успеет освобо дить путь.

Вы выехали на перекресток и, повернув колеса влево, остановились, чтобы, пропустив встречный поток, закончить маневр. Интенсивное движение и на вашей стороне проезжей части. Идет снег.

Комментарий. Возможная опасность: если кто нибудь из объезжа ющих вас водителей случайно заденет вашу машину, он вытолкнет ее прямо на встречную полосу, и вам грозит лобовое столкновение, по следствия которого непредсказуемы. Ее признаки: ваш автомобиль вре менно стал помехой на пути других водителей;

его колеса повернуты влево;

скользкая дорога повышает вероятность ошибок со стороны других водителей.

Горит зеленый сигнал светофора, и вы собираетесь проехать перекресток в прямом направлении. Дело близится к вечеру, солнце стоит уже низко, Энциклопедия начинающего автомобилиста все предметы отбрасывают влево длинные тени. Справа на высокой скорости к перекрестку приближается легковой автомобиль.

Комментарий. Возможная опасность: яркий солнечный свет мас кирует сигналы светофора, и водителю, приближающемуся справа, может показаться, что светофор вообще не работает, а потому пре имущество на его стороне. Вот так возникает угроза столкновения. Ее признаки: светофор, обращенный к водителю, приближающемуся справа, залит ярким солнечным светом;

высокая скорость приближа ющегося в поперечном направлении автомобиля.

Растаявший снег сделал дорогу грязной, вы, чтобы не забрызгать пешехо дов, остановились для правого поворота в 1,5 м от тротуара. Горит красный сигнал светофора.

Комментарий. Возможная опасность: оставленным вами просветом может воспользоваться водитель какого нибудь двухколесного транс порта, и если вы не примете мер предосторожности, столкновение при его появлении во время поворота может стать реальностью. Ее при знаки: 1,5 м — достаточное расстояние для проезда двухколесных транс портных средств;

путь возможного движения, скажем, мотоциклиста, вами просматривается плохо, так как в зеркале заднего вида эта часть дороги видна не полностью;

из за налипшей на задних фонарях грязи сигнал поворота на вашей машине другой водитель может не заметить.

Вы останавливаетесь на перекрестке и пропускаете встречных водителей, чтобы затем повернуть налево. Зажегся желтый сигнал светофора. Вы трога етесь с места, чтобы побыстрее освободить перекресток, полагая, что встреч ный водитель теперь должен остановиться.

Комментарий. Возможная опасность: водитель, движущийся навстречу, может в этот же самый момент прибавить скорость, чтобы успеть проскочить перекресток до включения красного сигнала, и если вы не выдержите паузу в 1–2 с, столкновение с ним станет неизбеж ным. Ее признаки: высокая скорость движущегося со встречного направления автомобиля;

его близость к границе перекрестка.

По одному из двух рядом расположенных проездов вы приблизились к пере крестку. Слева водитель на главной дороге включил правую мигалку. Вы тоже собираетесь повернуть направо. Останавливаться перед перекрестком или нет?

Комментарий. Возможная опасность: водитель на главной дороге может повернуть с нее не на первом пересечении, а в проезд справа Знакомство с автомобилем от вас. Тогда расчет на то, что ваши пути не пересекутся, может оказать ся ошибочным, возникнет угроза столкновения. Ее признаки: примы кающие к главной дороге проезды находятся близко один от другого, поэтому предупредительные сигналы почти невозможно разнести по времени;

скорость автомобиля на главной дороге чуть выше той, кото рая, на ваш взгляд, должна была бы быть перед самым поворотом.

На двухполосной дороге вы едете по левой полосе. Впереди на середине дороги пережидают поток двое взрослых и подросток. Водитель автопоезда на встреч ной полосе решил обойти идущий к остановке автобус.

Комментарий. Возможная опасность: ребенок, да и взрослый чело век могут испугаться громады автопоезда, проезжающего почти вплот ную к ним, и инстинктивно попятиться, сделав шаг другой назад;

если в этот момент вы окажетесь рядом, отвернуть в сторону вряд ли удаст ся. Ее признаки: пешеходы находятся к вам спиной и не видят вашу машину;

при своих габаритах автопоезд занимает практически всю полосу движения;

люди на дороге ограничивают свободу маневра.

Вы подъезжаете к нерегулируемому пересечению равнозначных дорог. Спра ва к нему приближается велосипедист. Вы притормозили, собираясь пропус тить его, но, заметив, что и тот снижает скорость, решаете проехать перекресток первым и резко увеличиваете газ.

Комментарий. Возможная опасность: такие скачки в ритме движе ния всегда опасны. Не исключено, что велосипедист «клюнет» на ваше притормаживание и в следующий миг, закрутив педали сильнее, вы скочит наперерез в нескольких метрах от вашего автомобиля. Ее при знаки: нерешительность и ваша и велосипедиста;

по Правилам проезда перекрестков преимущество в данной ситуации на стороне велосипе диста, и он может проявить излишнюю самоуверенность.

Вы подъезжаете к пересечению с главной дорогой, намереваясь повернуть налево. В сплошном потоке транспорта, движущегося по ней, появился разрыв — два грузовых автомобиля приготовились поворачивать направо.

Вы решаете воспользоваться этим моментом.

Комментарий. Возможная опасность: двинувшись вперед, вы поте ряете из виду водителя, следующего за поворачивающими грузови ками, и если он не захочет дожидаться, пока они освободят путь, и пойдет на обгон, то вы внезапно окажетесь на его пути, столкновение станет почти неизбежным. Его признаки: габариты грузовика создают Энциклопедия начинающего автомобилиста большую непросматриваемую со второстепенной дороги зону;

позиция водителя легкового автомобиля позволяет ему предпринять обгон;

такой маневр на главной дороге разрешен и в зоне перекрестка.

УРОК 7. ВОЖДЕНИЕ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ До сих пор рассматривались навыки управления автомобилем в нор мальных погодных условиях. Теперь к вашим знаниям и навыкам до бавятся новые, необходимые в тех условиях, которые мы называем сложными.

Итак, вы будете знать (и, надеемся, уметь), как безопасно управлять автомобилем не только в солнечные ясные дни, но и в дождь, снег, туман, ночью и т.д.

Недостаточное сцепление колес с дорогой Около 1/3 всех дорожно транспортных происшествий происходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах. Такие дороги име ют ухудшенные условия сцепления. Это значит, что увеличивается вероятность проскальзывания колес по поверхности дороги, а также их увода в сторону. В этих условиях автомобиль часто становится не управляемым.

Скользкость дороги характеризуется коэффициентом сцепления.

Нормальный коэффициент сцепления асфальтобетонных покрытий колеблется в пределах 0,6–0,8. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, коэффициент сцепления снижается до опасных пределов. Минимально допустимым по условиям безопасности принят коэффициент сцепления 0,4.

В зависимости от состояния дорожного покрытия остановочный путь может различаться в 3–4 раза. Так, остановочный путь при ско рости 60 км/ч на сухом асфальтобетонном покрытии составит около 37 м, на мокром — 60, на обледенелой дороге — 152 м. Более того, да же при сухом асфальтобетонном покрытии в зависимости от степени его износа (отполирован шинами) коэффициент сцепления может раз личаться в 2 раза и более.

Знакомство с автомобилем Скорость движения также оказывает влияние на сцепление шин с дорогой, так как при высокой скорости начинают проявляться аэро динамические подъемные силы, которые уменьшают силу прижатия автомобиля к дороге.

Скользкой дорога бывает не только зимой. Такое явление наблю дается, когда на поверхность асфальтобетонного покрытия в жаркие дни выступает вяжущее вещество или в утренние часы осаждается вла га из воздуха либо иней в холодную погоду. Когда начинается дождь, на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. В результате полу чается отличная смазка. Поэтому при моросящем мелком дожде дорога оказывается более скользкой, чем при сильном ливне.

Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в смоченном состоянии, дорога во время листопада или обычная сухая дорога, отпо лированная тысячами движущихся по ней автомобилей.

Водителю важно научиться определять (чувствовать) такую опас ную для езды дорогу и своевременно изменять режим и тактику движения. Анализ ДТП с легковым таксомоторным транспортом,про веденный НИИАТ, выявил, что 49,6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой дороге. Основной ошибкой водителей были неучет скользкости дороги и неправильный выбор скорости.

Ясно, что скользкие участки дороги надо по возможности избегать, стараясь их объехать, либо пользоваться особыми приемами управле ния автомобилем. Рассмотрим более подробно, какие опасные участки надо стараться избегать.

Избегайте участки, имеющие масляные нефтяные пятна. Замасленная или покрытая свежими вяжущими материалами (например, свежий, только что положенный асфальт) дорога очень скользкая. Изыскивай те любую возможность объехать такой участок. В жаркую погоду масля ное пятно на дороге хорошо видно, объезжайте его.

Избегайте участков дороги, скрытых под водой. Под водой могут быть разные опасности. После проезда глубокой лужи могут намокнуть тор мозные колодки и отказать тормоза, может заглохнуть двигатель и т.д.

Двигайтесь по колее. Если вы четко различаете колею, проложенную другими транспортными средствами, двигайтесь по ней. В колее сцеп ление шин с дорогой лучше.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Когда дорога покрыта тающим льдом, избегайте двигаться по полосам с интенсивным движением. На полосах с более интенсивным движением транспорта лед быстрее тает, и поэтому движение по таким полосам безопаснее, чем там, где автомобилей мало, следовательно, ледовая корка на поверхности дороги дольше сохраняется.

Нужно также опасаться участков с нерастаявшим льдом, встречающих ся в тени деревьев или зданий. Учтите, лед на таких закрытых от солнца участках тает медленнее, а ближе к вечеру быстрее замерзает снова, даже если в течение дня чуть оттаял.

Будьте особенно внимательны, приближаясь к мостам или путепроводам.

Там ледяная корка на дороге появляется раньше, чем повсюду, а ис чезает позже. В этих зонах повышенной опасности избегайте резких движений рулем, газом, тормозом.

Без особой необходимости не обгоняйте. Лучше оставайтесь на своей полосе. Даже простая смена полосы на скользкой дороге грозит непри ятностями, а обгон — тем более. Этот маневр опасный и в хороших дорожных условиях, а при плохом сцеплении становится крайне риско ванным.

Объезжайте песчаные и снежные заносы, сугробы, грязь или сырые листья.

Сырые листья делают поверхность дороги скользкой, как лед. Если вы, скажем, попытаетесь затормозить на дороге, покрытой мокрыми листьями, почти наверняка потеряете контроль над автомобилем.

Если вам требуется остановка, ищите на дороге место, свободное от перечисленных выше опасностей: льда, снега, листьев, песка. Если таких участков нет, скажем, при движении зимой по загородной до роге, предпочтительнее всего будет остановиться на сухом укатанном снегу. Если там часто останавливались и до вас, снег может быть отпо лирован до состояния льда. Остерегайтесь этого. И остановка, и даль нейшее трогание с этого места будут очень трудными.

Не останавливайтесь на подъемах. Остановитесь лучше до начала подъема или за ним. Помните о том, что трогание на подъеме в усло виях плохого сцепления — дело трудное и опасное.

Когда подъемам и спускам нет конца, останавливайтесь лучше на спуске. Трогаться вам будет легче.

Если движения по скользкой дороге не избежать, то постарайтесь опреде лить степень ее скользкости. Для этого можно использовать несколько Знакомство с автомобилем способов: визуально, торможением, изменением подачи топлива, вы жимом педали акселератора. Человек с нормальным зрением почти всегда увидит скользкую поверхность, но не всегда сможет оценить, насколько она опасна. Если дорога свободна, то можно попробовать оценить скользкость, резко нажав на педаль тормоза. В других услови ях следует проверять сцепление колес резким нажатием на педаль уп равления дросселем. Если ведущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит, дорога достаточно скользкая, и при движении по ней надо выполнять следующие рекомендации:

· Двигайтесь с пониженной скоростью, увеличив запас безопасности со всех сторон вашего автомобиля. Большой запас безопасности необ ходим в связи с тем, что на такой дороге вам нужно значитель но больше места, чтобы успеть остановиться. Ранее мы говорили о необходимости соблюдения 2 секундной дистанции по отно шению к лидеру. Но это относится к нормальным дорожным ус ловиям, сухому покрытию. А если идет дождь? Чтобы быть в безопасности, прибавьте 2 с. В снег — еще 2 с, так что теперь получится 6 с. На обледенелой дороге, где самый длинный тор мозной путь, прибавьте еще 2 с — получится 8 с.

· Старайтесь сохранять скорость постоянной, пользуйтесь педалью очень осторожно, плавно, мягко. Никаких лишних движений. Снижайте скорость перед поворотами и перекрестками заблаговременно.

Перекрестки, когда дорога скользкая, особенно опасны по двум причинам: существует угроза столкновения с другими транспорт ными средствами, водители которых, двигаясь по пересекаемому направлению, не рассчитали скорости и не справились с управ лением;

покрытие вблизи перекрестка может быть особенно скользким из за постоянного торможения автомобилей.

· На подъеме поддерживайте скорость постоянной. Нужно заблаговре менно выбрать соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме. Расчет должен быть очень точным, чтобы не прибавлять газ во время подъема.

· На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив на вершине вто рую передачу. Если нажать на тормоз, то из машины получатся Энциклопедия начинающего автомобилиста санки с бывшей стоимостью несколько тысяч рублей. То же самое может получиться при резком повороте руля: автомобиль как ехал прямо, так и будет ехать.

У переднеприводных машин хотя и редко, но бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать;

попробуйте взять подъем задним ходом, часто это помогает.

На скользком подъеме опасно переключать передачи, это надо сде лать перед подъемом. С газом тоже надо аккуратно, иначе начнется буксование и даже сползание назад. Если дорога свободна и никто не видит «позора», лучше, аккуратно притормаживая, спуститься назад и попытаться снова взять подъем, учтя ошибки первого раза. В других случаях осторожно сдать назад в сторону обочины, затормозить, под ложив упор под любое колесо, и подумать, как жить дальше. Скорее всего, попробуйте проложить колею из песка и сухого цемента, мешо чек которого еще с осени вы запасливо положили в багажник.

Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде? Нович ки обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгновен но блокируются на юз, и... автомобиль успешно скользит по льду на застывших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следо вательно, тормозить на юз нельзя.

Для экстренной остановки на скользкой дороге можно использо вать три приема торможения: тормоз с газом, прерывистое и ступен чатое торможение.

Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйте плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и газ. Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет пре пятствовать их блокировке и юзу и торможение окажется более эф фективным, чем при торможении на юз. Но помните: если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, надо ослабить усилие ноги на тормоз.

У кого покрепче нервы и побольше опыта, в той же ситуации нажмите плавно, но решительно на тормоз. Как только почувствуете, что начался юз колес, усилием воли заставьте себя отпустить на мгно вение педаль. Колеса снова «поймают» дорогу. Опять нажмите (но уже Знакомство с автомобилем слабее) на тормоз и отпустите при блокировке колес. И так до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не дадите колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь автомобиля будет намного короче.

При таком способе торможения необходимые действия рулевым колесом нужно производить на этапе «отпустил», когда педаль тормо за не нажата и колеса свободно вращаются. Таким образом водитель полностью контролирует автомобиль, производит необходимые мане вры и в то же время осуществляет торможение.

Если вы тормозите резко, с полной блокировкой колес, то сразу же теряете контроль над автомобилем, ведь колеса не вращаются, авто мобиль не слушается руля и мчится вперед по инерции, скользя, как сани, по скользкой поверхности дороги.

Итак, тормозите, не доводя колеса до полной блокировки, поль зуйтесь прерывистым способом торможения и в тот момент, когда вы отпускаете педаль тормоза, осуществляйте необходимые действия руле вым колесом.

Запомните: тормоз руль тормоз руль — эффективное средство оста новки на скользкой поверхности в сочетании с одновременным укло нением от опасности в критической ситуации. При этом остановочный путь на скользком покрытии, как вы помните, значительно увеличи вается. Поэтому при торможении всегда надо выбирать такой участок дороги, на котором впереди много свободного места.

Для тренированных лучший способ — ступенчатый. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отпус кается не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ослабить давление, если возникла блокировка, чтобы затем сно ва придавить тормоза. Это очень тонкая работа. Но она станет вам доступна после тренировки на безопасных площадках. Итак, сравним тормозные пути на гололеде при различных способах торможения (скорость движения автомобиля 60 км/ч).

На поворотах на автомобиль начинает действовать боковая сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль в сторону от поворота. Она тем больше, чем выше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо побольше снизить скорость. Тормозить на повороте опасно!

Энциклопедия начинающего автомобилиста Если автомобиль заносит, выполняйте следующие правила:

· Никогда не тормозите. Это не поможет, а лишь усугубит занос.

Очень трудно этого не делать: неведомая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, однако надо устоять, иначе вы потеряете послед ний шанс.

· Не выжимайте сцепление. Выжимать сцепление так же бесполезно, как, скажем, нажать при заносе на кнопку прикуривателя.

· Не бросайте педаль газа. Бросить педаль газа значит усугубить занос.

Но если плавно снизить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть чуть увеличить, это может уменьшить занос.

· Поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль, и наоборот. Это нужно довести до автоматизма, выполнять без рывков, но быстро. Руки вращают колесо на боковом секторе.

· Обратите внимание, что передние колеса всегда смотрят в направлении движения. Это важно. Лишний поворот руля в панике может не «утихомирить», а «разболтать» машину еще больше. Поэтому руль надо крутить в сторону заноса быстро, но в меру.

Итак, обобщая наши рекомендации, напоминаем, что любое движе ние, которое вы делаете на скользкой дороге, должно быть более плав ным, выверенным, контролируемым, чем на сухой дороге. Избегайте резких поворотов руля, резкого торможения, резкого переключения передач. Плавное, мягкое, размеренное управление автомобилем при даст ему большую устойчивость, снизит вероятность заноса, которая всегда существует на скользком покрытии.

Улучшить свое положение на скользкой дороге можно, повысив сцепление шин с дорогой. Для этого можно использовать специальные шины («снежинки», с шипами или цепи противоскольжения) и допол нительно нагрузить ведущие колеса.

Шины »снежинки», как ясно из их названия, хороши для езды по рыхлому снегу. Что касается езды по льду или укатанному снегу, они почти ничем не лучше обычных шин. Хороши «снежинки» и при езде Знакомство с автомобилем по грязи. Следует заметить, что если вы ездите на «снежинках», это вовсе не означает, что вы в полной безопасности. Все правила движе ния по скользкой дороге вы должны соблюдать: не делать резких дви жений, думать о скорости. И не только думать, а и не превышать ее разумного предела и т.д.

Шины с шипами облегчают трогание с места и остановку на льду или укатанном снегу. Однако им тоже не следует слишком доверять, особенно на поворотах, тем более если они используются только на зад них колесах.

Наилучшее сцепление обеспечивают цепи противоскольжения.

При наличии цепей остановочный путь автомобиля на льду значитель но уменьшается. Однако цепи требуют особой заботы:

· всегда нужно удостовериться в том, что цепи надеты и подогнаны правильно. Периодически их надо проверять на торможение;

· при наличии цепей двигаться надо медленно;

· при движении по дороге без льда или снега цепи нужно снимать.

На сухом покрытии они не только бесполезны, но и вредны — могут повредить шины и дорожное покрытие.

Чтобы улучшить тяговые свойства автомобиля на скользкой доро ге, можно увеличить нагрузку на ведущие колеса. Делается это так:

дополнительный груз, например песок и лопата (которые у вас долж ны иметься на случай устранения буксования колес), располагается в багажнике над задними колесами (для автомобиля с задними ведущими колесами).

Вообще перегружать автомобиль при езде по скользкой дороге не следует — это только ухудшит сцепление. Да и первый наш совет относится не столько к увеличению нагрузки, сколько к правильному расположению груза в автомобиле. Все это действительно очень важ но. Важно на любой дороге, а на скользкой в особенности. Особенно опасен незакрепленный груз.

Итак, чего нельзя делать на скользкой дороге:

Не перегружайте автомобиль. Это не будет способствовать лучшему сцеплению шин с дорогой.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Не снижайте давление в шинах с целью улучшения сцепления на скользкой дороге. Некоторые водители думают, что снижение дав ления якобы способствует улучшению сцепления. Это неверно. У вас просто быстро износятся шины.

Шины с шипами, шины »снежинки», цепи противоскольжения помогают улучшить сцепление, но они не обеспечивают условий дви жения, равных таким, которые существуют на сухом покрытии. По этому не теряйте полученных за счет таких шин преимуществ, развивая большую скорость.

Движение по воде Если вода заливает дорогу на глубину больше, чем глубина рисунка протектора шин автомобиля, то при большой скорости шины могут начать скользить по поверхности воды, не соприкасаясь при этом с дорожным покрытием. Это «плавание» автомобиля по воде получило название «аквапланирование». Когда возникает это явление, автомо биль становится неуправляемым, не подчиняясь рулевому колесу.

Аквапланирование — явление неприятное, нежелательное и очень опасное. Оно может возникнуть, когда поверх дорожного покрытия находится слой воды толщиной всего 1 см. Если в лужах, в мокром по крытии дороги четко видно отражение окружающих объектов, значит, существует опасность аквапланирования.

Еще один признак опасности этого явления — автомобиль, движу щийся впереди, не оставляет за собой следов. Эти признаки должны подсказать вам необходимые действия, а именно незамедлительное снижение скорости.

Вообще говоря, возникновение явления аквапланирования зависит от целого ряда условий:

От скорости движения вашего автомобиля. При скоростях ниже 80 км/ч чаще всего возникновение этого явления маловероятно. Во всяком слу чае, маловероятно полное аквапланирование, а частичное при опреде ленных условиях может возникнуть и при скоростях ниже 40 км/ч.

От толщины слоя воды на дороге. Чем глубже вода, тем больше веро ятность отрыва колес от поверхности дороги.

От типа протектора шин, его глубины, от давления в шинах, регулиров ки колес. Лучший способ избежать аквапланирования — своевременное Знакомство с автомобилем снижение скорости, медленное движение. Когда вы видите дорогу в во де, попытайтесь по возможности вообще в нее не попадать, если воз можно, объехать этот участок. Если невозможно, незамедлительно снижайте скорость и проезжайте участок с водой медленно.

Ну, и последнее: следите за шинами. Не допускайте чрезмерного износа, постоянно проверяйте давление — не отступайте от установ ленной нормы.

Движение по плохой дороге Те, кто собирается купить автомобиль, часто мечтают, как они будут ездить на дачу, рыбалку, охоту, за грибами. Звонкая тишина леса, из гиб реки, ни души, лишь машина в тени деревьев... Чем не идиллия?

Потом все эти мечты у многих разбиваются о суровую действитель ность: нет съезда с дороги, а если и есть, то без парашюта не спус тишься или такая яма, глина, снег, песок, болото и т.д., и т.п., что не проехать. Поэтому пока призыв Остапа Бендера — «Улучшайте доро ги!» — еще актуален, научимся ездить по бездорожью.

Обратим внимание на технические возможности автомобиля, а именно на проходимость. Автомобили «Запорожец», «Жигули», «Москвич», «Волга» в принципе предназначены для движения по хо рошим дорогам. И только ЛуАЗ, УАЗ и «Нива» могут двигаться по без дорожью. Помните таинственную формулу «4 х 4»? Она означает, что обе оси ведущие. Это главное в повышении проходимости. Обычные машины губит малый дорожный просвет, длинная база и большие све сы, особенно у кузовов типа седан. Они легко задевают препятствия.

Отсюда первый принцип движения по бездорожью: семь раз отмерь — тогда поезжай.

Мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно приложить боль шую силу. На автомобиле это сила тяги, она тем больше, чем ниже пе редача. Отсюда второй принцип: через препятствия — на низшей передаче.

На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко держать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя рука ми большими пальцами наружу.

Грунтовые дороги. Старайтесь реже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах — проблема. Для этого водитель дол Энциклопедия начинающего автомобилиста жен внимательнее оценивать дорогу, чтобы плавно регулировать дви жение. Иногда для улучшения обзора приходится даже подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послу шаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь. Во первых, автомобиль тор мозит на такой почве отлично, а во вторых, через 10–15 м он все таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому если такое явление наблю дается, надо начинать поворачивать раньше, с запасом на скольжение.

По колее. Все зависит от глубины колеи. Трудности чаще возника ют при попытке выехать из колеи — автомобиль отбрасывает обратно.

Нужно применить маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею лучше наискосок под углом 45–60°. Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лужу только передними колесами. Если началось полное погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомен дация справедлива для задне и полноприводных машин.

При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться.

Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над дверями.

На дороге камни. Большие лучше объехать. Если невозможно, «померить» бампером, подъехав вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем масло. Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помни те, ленивый делает двойную работу.

По грязи лучше с разгону, но самое главное — без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться — колеса забуксуют. А что бы этого не произошло, не надо давать слишком большие обороты.

Если все таки это произошло, не следует буксовать до дыма из под ко лес. Колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не вы браться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам.

Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них ис кусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик.

Некоторые подкладывают чехлы с сидений и даже одежду. Иногда Знакомство с автомобилем помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если все это не помогло, остается взять буксирный трос.

Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крючков. Это крайне легкомыс ленно. Бампер наверняка помнется, еще крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не тро гать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще сойдет для подведения троса, а правильнее всего — штатные места креплений.

До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок — помедленнее, два корот ких — остановка. Особое внимание на поворотах, чтобы трос не захле стнулся и не повредил облицовку.

Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Но для легковых автомобилей это маловеро ятно, скорее, машина сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать, автомобиль будет сползать, причем как боком, так и задом.

Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно переехать. Но надо прежде всего померить глубину и определить, не вязкое ли дно. Для обычного легкового автомобиля допустимая глуби на — не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите про тивоположный берег — возьмет ли его машина. Для переднеприводных автомобилей эта задача легче. Осторожно спустимся к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель) преодолеем брод. Некоторые пытаются делать это с разгона. В резуль тате поднимается высокая волна, которая глушит двигатель. А снова пустить его в воде, как правило, — пустая затея.

В глубоком снегу, как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а так двигаться — без цепей на ко лесах, да еще на обычных шинах (не «снежинках») — дело безнадеж ное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают. Кстати поговрим о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих автомо билей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давле ние в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот старинный способ.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Дальняя дорога Движение по загородной дороге отличается от движения в городе.

Здесь и скорость повыше, и машин поменьше, а пешеходы и вовсе редкость. Это зачастую расслабляет водителя. Не все водители знают, что очень опасна прямая длинная дорога, десятками километров тя нущаяся по однообразному ландшафту. Она очень сильно усыпляет во дителя. Глаза открыты, а мысли далеко далеко... Спасение — слушать бодрую музыку или петь самому, переговариваться с попутчиками. Обя зательно через каждые 2–3 ч движения делать остановку на 3–5 мин:

выйти из машины, размяться, обойти машину 4 раза, заодно осмотрев шины и прочее, умыться холодной водой и т.п.

Помните о возможных скрытых дефектах дороги. Продольные дли ной 30–80 м борозды или поперечные («гребенка») волнистости могут сбросить с дороги задумавшегося о постороннем водителя. Спасение — заранее снизить скорость. Дорогу может неожиданно пересекать неза метная издалека узкая траншея. Ошибка многих водителей в том, что, поздно заметив препятствие, они отчаянно тормозят. При этом коле со со сжатой до предела передней пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизации бьет по ограничителям рычагов так, что на крыльях возникают характерные провалы. А рычаги уж гнутся точно. Опытный водитель тоже тормозит, но перед самым пре пятствием дает сильный газ. Машина «приседает» на задние колеса, передние пружины и амортизатор растянулись, готовые спружинить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут меньше. Однако не надо забывать: прежде чем резко тормозить, посмо трите в зеркало. Иначе может быть наезд другого автомобиля сзади.

Аналогичную ошибку совершают водители, внезапно попадая в плав ный провал дороги. Кажется, будто машина летит в пропасть, нога ре флекторно жмет на тормоз, передние пружины сжимаются, и... дальше вы уже знаете. Нужно действовать следующим образом. Чтобы не «взле теть» на подъеме, как с трамплина, притормозить на вершине.

Дорога идет на спуск, внизу мост с высоким бордюром, впереди затяжной подъем... Разогнаться побольше, чтобы легче взять подъем, — характерная ошибка. Ведь мост — это не только мост, но и сужение до роги, хотя на вид она вроде бы все та же. Оказывается, высокие бор дюры, парапеты, пролеты как бы сужают дорогу на 1,5, даже на 2 м.

Знакомство с автомобилем Кроме того, мост в низине часто бывает с разбитым полотном (грязь, лужи, гололед и др.). Это еще одна причина не слишком сильного раз гона на спуске. Не помешает почаще поглядывать в зеркала заднего вида на спуске. Возможно, понадобится сместиться правее, чтобы про пустить незадачливого водителя, который не выучил этого урока и с нарастающей скоростью несется вниз навстречу приключениям. На ва ши предупреждающие вспышки стоп сигналов он не пожелал обратить внимание.

Перед дальней дорогой обычно прикидывают маршрут, присталь но вглядываясь в «Атлас автомобильных дорог». По какой дороге ехать?

По этой вот жирной на карте красной линии — автомагистрали или по тоненькой паутине местных дорог, которые в сумме на 200 км мень ше магистрали?.. Да, задача... Попробуем наметить пути ее решения.

Обычно цель поездки у всех одна — доехать безопасно, быстро и ком фортабельно. Информация к размышлению:

Безопасно. На дорогах республиканского, краевого и областного зна чения происходит более 34% всех аварий, на автомагистралях — до 10, столько же на районных и сельских и 5% — на местных дорогах.

Быстро. Автомагистрали часто позволяют двигаться со скоростью до 110 км/ч (правда, тем, кто уже более 2 лет за рулем). Поэтому в ря де случаев быстрее проехать 100 км по автомагистрали, чем 50 км по местным дорогам.

Комфортабельно. На дорогах общегосударственного значения покры тие обычно лучше, чем на остальных. Здесь чаще встречаются заправ ки, станции автосервиса, мойки, кафе и т.д.

Когда выезжать? Среду и пятницу лучше исключить: эти два дня, по статистике ДТП, неудачные. Понедельник — день тяжелый. Это не шутка: многие водители очень «буйно» проводят выходные. В субботу все дороги забиты дачниками. Остаются вторник, четверг и воскресе нье. В воскресенье до 16–17 ч дорога самая приятная: грузовиков почти нет, дачники еще на огородах. Хотя многим нравится четверг: ма газины работают, выходные впереди... В общем, решайте сами, в ка кое время выезжать. Это индивидуально. Но есть пословица: кто рано встает, тому Бог дает.

Горная дорога отличается большим количеством подъемов и спус ков, а также поворотов. Особенно опасны крутые закрытые поворо Энциклопедия начинающего автомобилиста ты. Здесь только один выход — снижать скорость до 5–10 км/ч. От на ката в горах воздерживаются: могут отказать тормоза. Тормозят в ос новном двигателем. Перед затяжным подъемом включают вторую передачу, чтобы не рисковать и не переключаться на подъеме.

В горах спуски опаснее подъемов, на них случается больше проис шествий. В случае отказа тормозов сигнальте светом и клаксоном, пре дупреждая других водителей. Если спуск опасный и могут быть помехи, лучше, пока скорость невелика, пожертвовать правым боком машины, аккуратно притерев ее к скале. Пассажиров справа перед этим надо попросить сдвинуться левее (на всякий случай).

Были случаи, когда в такой неприятной ситуации водители, едущие следом, увидев отчаянные жесты водителя из окна рукой, понимали, что у автомобиля лидера отказали тормоза. Они обгоняли терпящий бедствие автомобиль и, слегка притормаживая, подставляли свой задний бампер. Это не выдуманная история.

Если вы выезжаете в холодную погоду, старайтесь по возможности, чтобы топливный бак не оставался надолго полупустым. Если бак за полнен, это препятствует образованию конденсата, который при очень холодной погоде может замерзнуть, превратиться в лед и перекрыть топливопроводы. Так что, оставляя на морозе машину с полупустым баком, вы рискуете вообще не тронуться с места или иметь дополни тельные хлопоты.

· удалите влагу со всех стекол внутри автомобиля. Включите отопи тель или приоткройте окна, чтобы высушить стекла, запотевшие изнутри. Не следует протирать стекла рукой. Рукой вы не очис тите и, главное, не высушите стекла, а лишь развезете грязь и ухудшите видимость. Не начинайте движение до тех пор, пока конденсат не будет полностью удален со стекол;

· избегайте пользоваться стояночным тормозом. Поставив автомо биль на стоянку, лучше не пользуйтесь стояночным тормозом, а включите первую передачу. Дело в том, что когда машина по ставлена на стояночный тормоз, то при большом морозе тормоз ные колодки могут примерзнуть к барабанам;

· проверяйте периодически, как работают тормоза, слегка нажав на педаль тормоза. Для чего? Чтобы определить, не намокли ли Знакомство с автомобилем тормозные колодки. Если да, то вы это почувствуете — автомо биль «поведет». Просушить колодки можно быстрыми и легкими нажатиями на педаль тормоза. Это необходимо сделать, напри мер, после преодоления водной преграды.

Сильный ветер мешает вам выдерживать нужное направление движения вашего автомобиля. Если вы чувствуете это нежелательное вмешательство, бороться с ним надо посредством снижения скорости, а также корректирующими действиями рулевым колесом. Тяжелее все го бороться с сильным боковым ветром. Надо крепче держать руль.

А корректирующие действия рулевым колесом должны быть выверены и точны, для этого нужны немалое умение и сноровка.

Особенно злую шутку может сыграть с вами ветер в тот момент, когда вы выезжаете с закрытого участка, из за большого здания, холма, леса на открытый. На этом закрытом участке ветер может совсем не ощущаться, а вот на открытом он набросится на вас со всей мощью.

И тогда держитесь! Лучше всего приготовиться к этому заранее.

Несколько полезных советов для дальних поездок Помните про период врабатываемости. По статистике, в первые два часа движения происходит почти 50% аварий. Двойная осмотритель ность в первые часы движения!

После 7 ч непрерывного движения водители засыпают за рулем в 2 раза чаще. Избегайте движения более 7 ч в день!

Через 2–3 ч движения необходимо устраивать 5–10 минутные пау зы, используя их для осмотра ходовой части и физических упражнений.

Перед выездом и в пути откажитесь от тяжелой пищи: притупляется реакция и возникает сонливость. Не жалейте времени на короткие остановки — окупится!

Подавленное настроение — самый опасный попутчик в дальней дороге. Исследования в США показали, что семейные ссоры стали причиной гибели 60% водителей в дальних рейсах. Ссориться только по возвращении!

Непроизвольный наклон к рулевому колесу или, наоборот, откиды вание на спинку сиденья, ослабление рук на руле, сползание их в ниж нюю часть руля, отвлечение мыслей от дороги — верные признаки Энциклопедия начинающего автомобилиста утомления. Бороться с утомлением в машине можно, но снизив скорость до нуля!

Дорога была дальней. Остаются последние километры. Скоро дом...

отдых... Стоп! Не расслабляться! Именно на последних километрах ча сто происходят крупные неприятности. Можно расслабиться, лишь вынув из замка ключ зажигания!

УРОК 8. ДВИЖЕНИЕ В СЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ И НОЧЬЮ Если вам надо срочно ехать, а на улице сильный дождь, ночь или осле пительно яркое солнце, то, скорее всего, это вас не остановит. Но ес ли уж вы решились на поездку в таких условиях, только одного осознания трудностей предстоящей поездки недостаточно. Чтобы за щитить себя, необходимо совершенно точно знать, как действовать в каждом конкретном случае, связанном с ограниченной видимостью.

Например, вы возвращаетесь на автомобиле домой. Погода ухудши лась: стало холодно, пошел дождь. Вы ведете интересный разговор с сидящим с вами приятелем, обсуждаете проблемы, волнующие вас обо их. При этом небрежно поглядываете на дорогу, не слишком уделяя ей внимание, а сосредоточившись на разговоре. Дорога вам хорошо знакома, ездили вы по ней много раз, привыкли к мысли, что она са ма приведет туда, куда вам нужно... Неожиданно вы попадаете в поло су плотного тумана, стелющегося по земле. Причем обнаружили туман, когда он уже плотно окутал ваш автомобиль, а дорога совершенно ис чезла из поля зрения. Скорость около 80 км/ч. Еще мгновение, и вы в кювете на противоположной стороне дороги. Оказывается, туман скрыл крутой поворот.

Вы и ваш пассажир серьезно не пострадали, отделались ушибами и царапинами. Но что с бедной машиной! Причины происшествия:

вы двигались слишком быстро;

туман оказался неожиданностью;

во вре мя движения вы не полностью сосредоточили свое внимание на управ лении автомобилем.

Каждая из этих причин внесла свой вклад. Однако, скорее всего, события не обернулись бы таким неприятным образом, если бы не ту Знакомство с автомобилем ман. Если бы не он, вы, вероятно, спокойно вернулись бы домой.

Именно из за тумана вы пропустили поворот, потому что он был скрыт от вас. Туман ограничил вам видимость.

Ограниченная видимость — это когда невозможно различить доро гу, другие транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объек ты, которые надо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем.

Видимость ограничивают следующие факторы: погода (дождь, снег, туман, град, яркое солнце);

дорожно транспортные условия (грузовые автомобили, автобусы и другие крупногабаритные транспортные средства), неудачная организация дорожного движения, «слепые» перекрестки, «слепые» придорожные участки;

повороты, подъемы, объекты вблизи дороги;

кусты, деревья, здания, стоящие транспортные средства и т.д.);

ваш автомобиль (наклейки на лобовом или заднем стек ле, грязь на лобовом или заднем стекле, безделушки, болтающиеся на зеркале заднего вида, трещины на стекле, занавески на окнах, боковая стойка между задней и передней дверьми, образует так называемую «слепую» зону, пассажиры на заднем и переднем сиденье).

Ограниченная видимость лишает вас возможности видеть объекты дорожной обстановки на достаточно далеком расстоянии. Вам трудно разобраться в том, что происходит вокруг. Чтобы получить столь необ ходимую в условиях ограниченной видимости информацию об обста новке на дороге, приходится значительно повысить внимание, что требует большого напряжения.

В таком же положении находятся в это время и другие участники дорожного движения. И каждый из них (так же, как и вы сами) в лю бой момент может совершить ошибку. К этому надо быть готовым.

Происшествие, описанное в начале этой главы, — яркий пример того, что может произойти, когда видимость ограничена из за погод ных условий.

Другой пример. Предположим, вы двигаетесь по дороге в плотном транспортном потоке, впереди вас крупногабаритный грузовой авто мобиль. Сменить полосу движения вы не можете, слева от вас полоса занята движущимся транспортом. Справа — обочина. Грузовик закрыва ет вам обзор, поэтому вы не можете заранее увидеть дорожные знаки.

В итоге пропускаете нужный вам знак, нужный поворот и вынуждены двигаться до следующего перекрестка.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Еще пример. Вы целый день движетесь по загородной дороге. Насе комые, пыль, грязь — все это на лобовом стекле вашего автомобиля.

Неожиданно на дорогу выбегает собака, вы замечаете ее в последний момент. Чтобы спасти собаку, вы резко поворачиваете на полосу встречного движения. Хорошо, если на встречной полосе никого нет.

А если там встречный автомобиль? И все потому, что через грязное окно вы вовремя не увидели собаку.

Конечно, все эти три обстоятельства, описанные в примерах, могут собраться в одном месте сразу, и создастся очень тяжелая, опасная си туация. Обычно именно так и бывает: в условиях недостаточной види мости критические ситуации возникают по нескольким причинам.

Например, у автомобиля забрызгано грязью лобовое стекло, яркое солнце светит вам в глаза (через грязное стекло ослепление особенно сильно), а впереди движется крупногабаритное транспортное средство, закрывающее видимость обстановки впереди, и все это одновременно.

Статистика аварийности показывает, что в условиях ограниченной видимости вероятность дорожно транспортных происшествий значи тельно возрастает.

Во время тумана, снегопада, в других условиях ограничивающих видимость впереди, снижение скорости просто необходимо для всех участников движения. Иначе начнется цепная реакция столкновений с большим количеством участников и в результате жертв. Из сказан ного следуют два вывода:

· в условиях ограниченной видимости вы лишены возможности видеть все необходимые объекты дорожной обстановки;

· поскольку вы плохо или совсем не видите, вы не знаете, чего ожидать.

Как же поступить в таких ситуациях? У вас в распоряжении два средства: автомобиль и в первую очередь ваши глаза.

В автомобиле есть специальное оборудование, предназначенное для улучшения условий управления автомобилем при ограниченной видимости.

Если на лобовом стекле вода, включите стеклоочистители. Ско рость движения щеток отрегулируйте в зависимости от количества во ды (или снега), попадающей на стекло. Если вода замерзает на лобовом Знакомство с автомобилем стекле, образуя на нем корку льда, или снег полностью не удаляется щетками и закрывает вам видимость, включите отопитель, и теплый воздух растопит лед. А затем снова включите стеклоочиститель, кото рый удалит растопленный лед, снег со стекла.

Если отопитель не работает, остановитесь и проверьте, все ли окна закрыты (если нет — закройте). Потом опять включите отопитель.

Теплый воздух отогреет стекла изнутри, лед или снег растают, и тогда можно включать стеклоочиститель.

Полезные советы:

· не пользуйтесь стеклоомывателем, когда очень холодно, — при очень низкой температуре воздуха вода будет мгновенно замер зать и образовывать новую корку льда на лобовом стекле;

· прежде чем включить стеклоочиститель, убедитесь в том, что на лобовом стекле набралось достаточное количество воды или сне га. Иначе щетки будут скрести по сухому стеклу и могут его повре дить, оставив царапины.

Стекла влажные, запотели. Когда на лобовом стекле влага, включите отопитель. Причем в холодную погоду включите подачу теплого воз духа, а в сырую, прохладную, туманную — прохладного. Можно открыть окна, это тоже поможет высушить стекла. Если стекла сильно запоте ли, протрите их насухо тряпкой, только не рукой.

Яркое солнце радует загорающих на пляже, а водителя далеко не всегда.

Если солнце сбоку, а вы едете по аллее, то затемненные участки по стоянно сменяются ярко освещенными. Такой «световой забор» опасен тем, что вызывает утомление глаз и делает малозаметными дорожные знаки и мелкие помехи на дороге (ямы, камни, посторонние предме ты). Если у вас есть темные очки, наденьте их: они сгладят контраст.

Если нет, прищурьтесь и откиньте голову немного назад.

Лучше избегать движения против солнца. Если это невозможно, опус тите противосолнечный козырек вашего автомобиля, наденьте затем ненные очки, а главное — следите за чистотой переднего стекла.

Не пожалейте времени на его протирку. Двигаясь спиной к солнцу, увеличьте дистанцию до лидера, так как яркое солнце затрудняет пра вильное и быстрое восприятие стоп сигналов. Особой осторожности требует проезд светофоров.

Энциклопедия начинающего автомобилиста При ярком свете сигналы легко перепутать, поэтому следите также за действиями других участников движения.

Когда видимость ограничена, включите габаритные огни или даже ближ ний свет фар. Вполне вероятно, что для вас условия видимости и не улучшатся, зато вас будет хорошо видно другим водителям, а это тоже очень важно.

Приборы приборами, но улучшить условия вождения автомобиля вы можете сами, если реально будете оценивать факторы, ограничи вающие видимость, и соответственно менять свое поведение. Напри мер, погода явно не благоприятствует езде на автомобиле, снизьте скорость, выберите оптимальную позицию на дороге, в крайнем слу чае съезжайте с дороги, остановитесь и переждите, пока видимость улучшится.

Двигайтесь так, чтобы была возможность в случае опасности оста новиться в пределах вашей видимости.

Увеличивайте дистанцию. Помните, что в условиях ограниченной видимости вам требуется больше времени и места для осуществления любого маневра и остановки.

Если видимость настолько ограничена, что вы не в состоянии пра вильно определить расположение на проезжей части других участни ков движения, лучше всего не подвергать опасности себя и других, покинуть дорогу, найдя для этого удобное место, и подождать там, по ка видимость улучшится. Когда остановитесь, не забудьте обозначить себя, включив аварийную сигнализацию.

С повышенным вниманием наблюдайте за другими участниками движения, их сигналами и перемещением.

Держите постоянно в поле зрения правый край дороги, тротуар, бордюр, линию разметки (край проезжей части), обочину. Держитесь за этот край, не теряйте его. Выбирайте на дороге такую позицию, чтобы быть на возможно большем расстоянии от других участников движения, движущихся навстречу, т.е. обеспечьте наибольший боковой интервал.

Отрегулируйте зеркала заднего вида. Когда движение интенсивное, вам необходимо очень быстро оценивать обстановку как впереди, так и сзади, а при движении нет времени на то, чтобы заниматься регу лировкой зеркал.

Знакомство с автомобилем Внимательно следите за другими участниками движения. Ищите при знаки, указывающие на то, что какое нибудь крупногабаритное транс портное средство может появиться впереди вас и ограничить вам видимость. Избегайте длительного движения за крупногабаритным транспортным средством. Если вам все же приходится ехать за ним, увеличьте дистанцию, чтобы улучшить условия видимости: видеть знаки, светофоры, разметку, перекрестки, встречный транспорт.

Выбирайте полосу движения так, чтобы обеспечить со всех сторон как можно больший запас безопасности.

И еще несколько советов, когда видимость ограничивается из за ва шего автомобиля:

· уберите все ненужные наклейки, этикетки, занавески с окон;

· не располагайте вещи перед или за задним стеклом, они ограни чивают видимость;

· не ездите с поврежденным лобовым стеклом. На таком стекле могут быть трещины, лучами расходящиеся от места поврежде ния. Такие трещины либо ограничивают видимость, либо искажа ют картину дорожной обстановки;

· если щетки стеклоочистителя погнуты, отремонтируйте их или купите новые. Если вы намереваетесь управлять автомобилем ка кой тоновой, незнакомой вам марки, изучите приборный щиток, чтобы он стал таким же знакомым и привычным, как и тот, что был на вашем прежнем автомобиле. Если вы будете знакомить ся с приборами во время движения, ваше внимание будет отвле каться от наблюдения за обстановкой на дороге.

Туман. В тумане расстояние до всех предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще туман, тем больше дистан ция. Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впере ди, может не двигаться, а стоять. Не приближайтесь к нему на большой скорости. При очень сильном тумане, перед тем как сменить полосу движения или вернуться, подайте звуковой сигнал. Если видимость совсем плохая, а надо ехать, приблизьте глаза к лобовому стеклу. Это несколько улучшит видимость, но, правда, повысит утомляемость. Дви гаясь в тумане, включите не дальний, а ближний свет. Противотуман Энциклопедия начинающего автомобилиста ные фары полезны, если они правильно поставлены и отрегулирова ны. Свет от них должен стелиться по дороге под слоем тумана и хоро шо освещать правый край дороги.

Если есть линия, ограничивающая край проезжей части, то ориен тироваться в тумане можно по ней. Сильно принимать вправо опасно, на обочине могут оказаться автомобили и люди.

Не пытайтесь проскочить полосу тумана в низине местности. Имен но на этом коротком участке могут быть скрыты туманом всякие не ожиданности. Помните, что туман меняет окраску всех цветов, кроме красного (желтый кажется красноватым, зеленый — желтоватым).

Держите стекла дверей водителя и пассажиров опущенными, чтобы лучше «слышать» дорогу.

Дождь. В дождь не приближайтесь к лидеру: грязь, отбрасываемая колесами его автомобиля, забрызгает ваше стекло. Если вас обгоняют, а на дороге лужи, заранее включите очистители стекол. Обгоняющий автомобиль может послать вам в стекло порцию воды, и вы полностью потеряете видимость. Снижайте скорость перед лужами. Во первых, брызги с грязью могут полностью лишить вас видимости, во вторых, под водой могут быть ямы. Вода, попадая в тормозные накладки, может значительно ухудшить эффективность торможения. Поэтому, проехав через лужу, несколько раз слегка нажмите на тормоз, чтобы просушить накладки. Если началась гроза, то не стоит останавливаться вблизи старых раскидистых деревьев. При грозе они часто обламываются и могут повредить кузов машины.

При сильном дожде включайте не только габаритные огни, но и ближний свет. Выбирайте скорость, соответствующую видимости. Рез ко не тормозите, не меняйте неожиданно полосу движения. Помните, что другие видят вас плохо. При плохой видимости от обгонов лучше воздержаться. Боковое стекло лучше поднять почти до упора, иначе порция холодной воды от встречного или обгоняющего автомобиля может попасть в лицо, за ворот. Обычно человеку это не нравится, а главное, в эти мгновения он теряет контроль над машиной.

Как влияет на обзорность и видимость обстановка на дороге?

На прямолинейных участках видимость зависит только от продольно го профиля, на криволинейных — от обустройства обочин и полосы отвода дороги. Близко расположенные к обочине зеленые насажде Знакомство с автомобилем ния, холмы, строения ухудшают обзорность и безопасность дороги.

Недостаточная обзорность дороги является часто причиной серьез ных ДТП. Особенно часто несчастные случаи в этих условиях возника ют при обгонах. Они происходят из за того, что при плохой видимости или обзорности водитель несвоевременно получает информацию об обстановке на дороге и не успевает предпринять необходимых действий.

Характерно, что количество происшествий зависит не только от на личия на дорогах участков с ограниченной видимостью и обзорностью, но и от частоты их расположения на трассе.

Исследования показывают, что опаснее редкие места ограниченной видимости и обзорности, чем часто встречающиеся, как, к примеру, на горных дорогах. В этих случаях плохие условия компенсируются постоянной повышенной внимательностью водителей, и скорость дви жения автомобилей значительно меньше, чем в равнинных условиях.

Опасен ограниченный (закрытый) обзор на пересечениях дорог и улиц, на железнодорожных переездах, здесь чаще происходят столкно вения транспорта, чем на пересечениях с неограниченным обзором.

Дорога в холмистой местности. Из за частых подъемов и спусков продольная видимость дороги недостаточна. Опасности здесь могут быть следующие:

· Столкновение с оставленным на проезжей части автомобилем (из за неисправности), не видимым из за перелома;

· Потеря управляемости из за дефектов дороги (разрушения, ямы и т.д.), не видимых из за перелома.

Закрытый поворот, горные дороги. Закрытый обзор, недостаточ ная информация о движении на участке. Возможны столкновение со встречным (и попутным) транспортом;

потеря управляемости из за не видимых за поворотом разрушений.

Дорога в лесу с малой полосой отвода. Возможно: неожиданный выход на проезжую часть из за деревьев людей и животных;

наезд на людей, животных;

наезд на деревья из за потери управляемости.

Въезд в тоннель. Резкий переход к участку с худшей освещен ностью. Возможны столкновения со встречным, попутным транспор том, наезд на ограждения.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Пересечения улиц в городах. Закрытый обзор, недостаточная ин формация о дорожном движении. Столкновения, наезды на пешеходов.

Остановки общественного транспорта. Неожиданный выход пешеходов. Возможен наезд на пешеходов.

Железнодорожный переезд. Неожиданный выезд поезда из за предмета, ограничивающего обзор. Возможно столкновение с поездом.

Движение ночью Вообще ночью лучше спать, а не ездить на автомобиле. По крайней мере, такой вывод напрашивается из анализа статистики, согласно ко торой в темное время опасность совершить наезд на пешего увеличи вается в 9 раз, на велосипедиста — примерно в 2,6 раза, на неподвижное препятствие — в 2 раза.

Однако нет такого автомобилиста, которому не приходилось бы хоть иногда ездить ночью.

Все привычное и знакомое днем ночью выглядит совсем по друго му. Там, где при хорошем освещении видно множество деталей, теперь лишь темные силуэты. И нет ничего удивительного, если вы пропус тите нужный поворот или заедете не на ту сторону, ведь признаки, позволяющие вам ориентироваться в дорожном движении, стали сов сем другими. Днем ваши глаза воспринимают обстановку с помощью расположенных на сетчатке глаза нервных окончаний, называемых колбочками, а ночью основную роль уже играют не они, а другие, на зываемые палочками. С их помощью можно различить только контуры предмета, а цвет нельзя. Если у вас красный или оранжевый автомо биль, который днем хорошо заметен, то в сумерках и ночью он будет казаться темным. Поэтому включайте габаритные огни при первых признаках начала сумерек. Это относится и к тем, кто имеет автомо били других цветов, в особенности темных: черного, синего, серого.

Сумерки очень коварны. Человеческий глаз различает в них пред меты хуже, чем ночью, тогда хоть фары помогают. В сумерках ниче го не помогает, кроме снижения скорости и повышения бдительности.

Так как сумерки кратковременны, опытные водители часто приурочи вают к ним очередной перерыв в движении. Именно в утренние сумер ки чаще всего засыпают водители. Это еще один аргумент в пользу остановки для отдыха.

Знакомство с автомобилем Как подготовить автомобиль к ночному вождению Проверьте все световые приборы. Перед ночной поездкой, а также и несколько раз во время поездки, если она длительная, обязательно проверьте, исправны ли фары, стоп сигнал, указатели поворотов. Про верьте также, достаточно ли чистые стекла этих приборов. Во время движения на них собираются огромные количества пыли, грязи, пес ка. Поэтому необходимо постоянно следить за их чистотой. Обычно вся эта грязь еще смешивается с продуктами нефтехимии, маслами, находящимися на дороге. Поэтому если не очистить своевременно стекла, видимость ухудшится очень существенно, иногда наполовину.

Для удаления грязи со стекол пользуйтесь сухими тряпками. Если на ка ком то из стекол вы обнаружите трещину, замените его.

Проверьте стеклоочиститель. Удостоверьтесь в том, что щетки стеклоочистителя чистые. Если на них грязь, протрите сухой тряп кой. Иначе, вместо того чтобы в случае необходимости очистить стек ло, щетки его разрисуют и поцарапают, что видимость ухудшится.

Проверьте зеркало бокового вида. Очистите зеркало от грязи.

Все эти нехитрые приготовления надо сделать перед выездом. Заодно проверьте исправность указателей поворотов, стоп сигнала.

Периодически проверяйте световые приборы и тормоза. Регу лярно проверяя световые приборы, вы всегда поддерживаете автомо биль в готовности к ночной поездке.

Проверьте яркость обеих фар. Убедитесь в том, что она одинако ва. Если яркость одной из фар слабее, это явный признак того, что она скоро выйдет из строя. Правда, некоторое время она может про должать тускло гореть, но в этом тусклом свете тоже таится угроза — она ухудшает видимость. Так что разберитесь в причинах неисправно сти сразу и устраните ее.

Следует регулярно проверять исправность стоп сигнала.

Габаритные огни нужны для того, чтобы другие водители хорошо видели вас в темноте. Поэтому их исправность следует периодически проверять. Указатели поворота также имеют важнейшее значение ночью. Поэтому их следует регулярно проверять.

Уделите внимание и внутреннему освещению, проверьте лампочку внутреннего освещения.

Освещение панели приборов также должно быть исправным.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Предварительные действия перед ночной поездкой:

Включите дальний свет фар. Очень важно хорошо знать расположение всех кнопок включения освещения, чтобы не разыскивать их лихора дочно каждый раз в темноте. Внимательно изучите свой автомобиль и хорошенько запомните, что где включается.

Переключите свет фар с дальнего на ближний. Ближним светом фар пользуются в городе, когда едут следом за другими водителями (чтобы не ослепить их через зеркало заднего вида), а также при встречном разъезде.

Нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить работу стоп сигнала. На жмите на педаль тормоза и посмотрите в зеркало заднего вида. Если увидите отблеск красного света, значит, все в порядке;

красный свет стоп сигнала вашего автомобиля предупредит следующих за вами води телей о том, что вы снижаете скорость. В ночное время такое преду преждение особенно важно, потому что горящий стоп сигнал — это единственный признак, по которому другой водитель может опреде лить, что вы тормозите.

Проверьте исправность указателей поворота. Проверьте и левый, и пра вый сигналы. Левый сигнал проверять удобнее — можно просто повер нуть голову влево, и вы увидите отблеск.

Успех ночных поездок во многом зависит от вашей способности видеть в темноте. Как ее определить, вы уже знаете из урока 1. Но да же отличное ночное зрение можно ухудшить, если перед поездкой дол го находиться в ярко освещенном помещении, читать книгу или разглядывать мелкие предметы в плохо освещенном месте, находиться под воздействием сильного шума или громкой музыки.

Американские психологи установили, что водители, которые перед поездкой долго смотрели телевизор (особенно цветной), за рулем ста новились невнимательными, часто пропускали опасность. Острота их зрения снижалась на 30% в течение 1–2 ч. После просмотра телеви зора надо дать глазам отдохнуть хотя бы 1 ч.

Как ухудшить ночное зрение, вы теперь знаете. А как улучшить?

Для этого перед поездкой надо съесть несколько кусочков сахара с ли моном или драже витамина С. Чашка крепкого кофе повысит чувстви тельность ваших глаз к темноте на 30% в течение 1,5 ч. Если ничего этого у вас нет, несколько физических упражнений в сочетании с обти Знакомство с автомобилем ранием лица и шеи холодной водой, а также 20 глубоких вдохов и выдо хов в течение 2 мин. дадут неплохой эффект.

Чтобы четко видеть предмет днем, надо смотреть на него в упор.

Совсем другое дело — в сумерках или ночью. Чтобы разглядеть плохо освещенный объект, например стоящий грузовик, надо смотреть слег ка в сторону от него, концентрируя внимание на его контурах и очер таниях.

Если врач прописал вам очки, не забывайте их носить. Даже при самом незначительном дефекте зрения, вы можете не пользоваться очками регулярно, надевая их только во время чтения. При управле нии автомобилем ношение очков обязательно, в особенности ночью, поскольку даже при незначительном дефекте ночное зрение ухудша ется в несколько раз.

Надеемся, что вы сделаете все, чтобы видеть ночную дорогу как можно лучше. Но даже в этом случае область видимости обстановки при движении по неосвещенной дороге будет ограничена зоной, осве щенной светом ваших фар. Хорошо отрегулированные фары при ближ нем свете освещают дорогу на расстоянии 45 м, при дальнем — 100 м.

Выбирайте такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля будет меньше этих расстояний.

Учтите, что с увеличением скорости расстояние отчетливой види мости уменьшается в дневное время на 6 м при увеличении скорости на каждые 15 км/ч, при плохом освещении — еще больше.

Например, двигаясь ночью со скоростью 100 км/ч, вы будете хорошо видеть обстановку впереди на расстоянии 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч.

Какую же скорость можно рекомендовать при движении с ближним светом фар? Мы считаем, что около 50 км/ч.

Почему? Давайте прикинем. Примем видимость обстановки в свете фар равной 45 м. Вносим поправку на снижение видимости в связи со скоростью. Будем считать, что при скорости 50 км/ч расстояние от четливой видимости составляет около 30 м. Остановочный путь равен 28 м. Таким образом, скорость 50 км/ч позволит вам остановить авто мобиль в случае неожиданного появления помехи. Но это на сухом по крытии дороги. На скользкой дороге скорость придется значительно снизить.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Если вы едете с дальним светом фар, то, исходя из тех же рассуж дений, ваша скорость на сухой дороге при хорошей регулировке фар не должна превышать 90 км/ч.

Теперь о пешеходах. К сожалению, они наиболее часто становятся не только причинами, но и жертвами ночных происшествий. Челове ка в темной одежде можно увидеть только на расстоянии около 25 м, а в светлой — около 40 м. Это значит, что, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможете избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду, как бы вы умело ни тормозили. Поэтому на участках, где боль шая вероятность появления пешеходов, скорость движения не должна превышать 40 км/ч.

Еще несколько слов о том, как компенсировать недостаточную видимость ночью:

· как только наступают сумерки, включайте габаритные огни;

· двигайтесь ночью медленнее, чем днем. Двигаясь медленнее, вы не просто лучше видите. У вас к тому же становится больше вре мени для наблюдения за дорогой, распознавания на ней объек тов, а в критической ситуации, если таковая возникнет, больше шансов на спасение;

· перед каждым маневром заранее включайте указатель поворота.

Ночью особенно важно сообщать другим о своих намерениях, чтобы они заранее знали, чего от вас ожидать. Сигнализируйте о каждом, даже незначительном изменении режима движения.

И позаботьтесь о том, чтобы у других участников ситуаций было достаточно времени отреагировать на ваши действия;

· точно знайте свой маршрут. Неожиданный поворот дороги, изме нение типа покрытия, другая неожиданность, подстерегающая водителя в незнакомой местности, — все это опасно и днем, ночью же опасно вдвойне. А поэтому перед ночной поездкой необходи мо самым тщательным образом изучить маршрут, подготовиться к возможным неожиданностям. Имейте в виду, что если вы буде те метаться по дороге в поисках нужного вам поворота, вы ста нете угрозой и для других. Так что уточните, куда вы едете и как туда проехать;

Знакомство с автомобилем · постоянно контролируйте скорость и дистанцию. Человек вооб ще неточно оценивает скорость встречных транспортных средств. Ночью же эти оценки еще более приблизительны. Так что не полагайтесь на свою интуицию, почаще поглядывайте на спидометр. Что же касается дистанции, то значение ее точного соблюдения при движении ночью трудно переоценить. А поэто му постоянно контролируйте дистанцию по отношению к движу щемуся впереди автомобилю.

Ночное движение за городом Самое главное при движении по загородным дорогам — правильный выбор скорости. Если предельная допустимая скорость для движения за городом 90 км/ч, то это не означает, что вы можете двигаться имен но с этой скоростью.

Нужно принять в расчет целый ряд факторов — техническое состо яние автомобиля, состояние и тип дорожного покрытия, метеорологи ческие условия, видимость и, конечно, насколько знакома вам дорога, по которой вы движетесь.

Если отсутствует встречный транспорт, при движении ночью по за городной дороге пользуйтесь дальним светом фар. Когда появляется встречный транспорт, необходимо переключать дальний свет фар на ближний.

Около 15% всех ночных происшествий связано с ослеплением при встречном разъезде. Водитель, ослепленный дальним светом фар, начинает различать обстановку только через 7–8 с. Для некоторых это время равно 30–40 с. Все это время водитель едет вслепую.

Как избежать ослепления? Во первых, переходите на ближний свет не позже, чем за 150 м до встречного транспорта. Слишком рано переключаться не стоит. Ведь тогда придется снизить скорость движе ния. Во вторых, перед тем как перейти на ближний свет, постарайтесь заглянуть как можно дальше вперед. Нет ли там признаков опасности:

стоящего автомобиля, пешеходов, дефектов дороги, ремонтируемого участка? Старайтесь смотреть не на фары встречного автомобиля, а как можно правее. Если впереди опасность, снижайте скорость. Ведь объ ехать препятствие вам будет очень сложно из за плохой видимости обстановки после разъезда. В третьих, если водитель встречного авто Энциклопедия начинающего автомобилиста мобиля не переходит на ближний свет, то проверьте, не горит ли у вас тоже дальний. Скорее переключите его. Приучите себя, переходя на ближний свет фар, синхронно снижать и скорость до 50 км/ч.

При встречном разъезде старайтесь держаться ближе к правому краю дороги, выдерживая как можно больший боковой интервал до встречного транспорта. Он может везти выступающий за габариты груз или прицеп, которые плохо видны.

Приближаясь к подъему или спуску дороги, переключитесь на ближний свет до того, как лучи фар встречного и вашего автомобиля встретятся.

Подъезжая к повороту по внешней стороне, смотрите на правую сторону дороги, стараясь избежать ослепления фарами встречного ав томобиля. А если едете по внутренней стороне, не забудьте переклю чить дальний свет на ближний первым.

Переключить ближний свет на дальний можно только после того, как встречный и ваш автомобили поровнялись.

Если вам навстречу едет транспортное средство с одной фарой, возможно, это не мотоцикл, а автомобиль, у которого одна фара не исправна. Держитесь от него на всякий случай как можно правее.

Следование за лидером ночью. Когда вы движетесь за лидером, переключите дальний свет фар на ближний. Внимательно следите за безопасной дистанцией.

Движение в роли лидера. Когда лидер вы сами, а за вами с даль ним светом движется другое транспортное средство, помигайте светом стоп сигналов, чтобы напомнить, что он должен переключить свет фар на ближний. Если он продолжает двигаться с дальним светом, избегайте смотреть в зеркало заднего вида. Дайте ему возможность обогнать вас.

Обгон ночью. Ко всему, что вы уже знаете о выполнении обгона, прибавляется еще и ночная специфика. Обгонять ночью, конечно, значительно сложнее, чем днем. Порядок следующий:

· переключите дальний свет на ближний;

· водитель движущегося впереди автомобиля может помигать вам светом (дальний ближний дальний), показывая этим, что дорога впереди для обгона свободна. Не очень то доверяйте его оценкам, Знакомство с автомобилем просто примите их к сведению. Оценки же делайте самостоя тельно, полагаясь на свой собственный опыт;

· взгляните на середину дороги и удостоверьтесь в том, что раз метка не запрещает обгон;

· оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности манев ра, включите сигнал левого поворота. Как уже неоднократно по вторялось, предупредительные сигналы ночью особенно важны;

· выезжайте на полосу встречного движения. Быстро увеличивайте скорость. Двигайтесь по встречной полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемый автомобиль в зеркало заднего вида;

· поровнявшись с обгоняемым, переключите ближний свет на даль ний, теперь это никак не помешает обгоняемому, а вам очень помогает, так как расстояние видимости увеличится;

· будучи предельно внимательным, возвращайтесь на свою полосу, подав сигнал правого поворота;

· вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если, конечно, нет встречного транспорта и движущегося впереди вас нового лидера.

Когда отказывают световые приборы. Это, конечно, очень плохо, но не надо терять самообладания. Определите, что у вас еще исправно, и постарайтесь хотя бы обозначить свой автомобиль на проезжей ча сти. Снижайте скорость и отъезжайте с проезжей части. Сделать это надо по возможности как можно оперативнее.

УРОК 9. ПОВЕДЕНИЕ В КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЯХ Этому учатся на автодромах и тренажерах Для первоначального обучения и совершенствования водительского мастерства используют автотренажеры и автодромы. Современные ав тотренажеры способны имитировать основные режимы движения автомобиля, создавая у обучаемого иллюзию управления автомобилем на дороге. При этом уверенность учащегося в полной безопасности Энциклопедия начинающего автомобилиста выполнения упражнений на тренажере снимает его нервно эмоцио нальное напряжение, облегчает и ускоряет выработку навыков.

На автотренажерах полезно отрабатывать действия органами управления, приемы трогания автомобиля, руления и торможения, ма неврирования. Основной принцип обучения — многократное повто рение действия (тренаж), выработка на этой основе динамического стереотипа.

Можно изготовить, например, простейший тренажер для отработ ки действий рулевым колесом при заносе. Сиденье водителя вместе с рулевой колонкой может на роликах перемещаться влево вправо, созда вая иллюзию заноса. Учащийся должен быстро ориентироваться, куда вращать рулевое колесо для стабилизации машины.

На автотренажерах отрабатывают простейшие навыки движения по дороге: трогание и остановка у светофора, обгон, повороты на пе ресечениях, экстренное торможение, встречный разъезд и др. Для это го учащийся смотрит на экран, где демонстрируется соответствующий учебный фильм, представляет себя движущимся в автомобиле по изоб раженной на экране дороге и с помощью органов управления произ водит необходимые действия в соответствии с дорожной обстановкой.

Разрабатываемые в ряде стран (ФРГ, США) экспериментальные тренажеры с использованием ЭВМ и телетехники позволили получить очень высокую степень имитации реальных условий движения и даже моделировать опасные ситуации (внезапное торможение автомоби ля лидера, внезапное появление пешехода, заносы и потеря управля емости и т.п.).

Закрепление полученных на тренажере навыков осуществляют на учебно тренировочных площадках и автодромах. Здесь также от рабатываются приемы экстренного торможения, маневрирования в ограниченных пространствах, управления в заносе, поведения в типич ных опасных ситуациях методом многократного повторения действий и ситуаций.

Учебная площадка обычно имеет прямоугольную форму размером 80 х 100 м. Для увеличения ее полезной площади большинство элемен тов площади делается переносными. Используются гибкие стойки флаж ки (металлический пруток, пластмассовые трубки и т.п.) высотой 1,5–2 м на плоской подставке диаметром 25–30 см для обозначения траекторий Знакомство с автомобилем движения, габаритных ограничений. С этой целью используются раз личные конусы из жести или пластмассы и другие легкоопрокидывающи еся элементы, иногда просто отслужившие срок машины. Для имитации сложных условий движения используют переносные колодки.

Учебные автодромы представляют собой комплекс стационарных сооружений: площадки первоначального обучения, для отработки чув ства габарита, имитирующие основные элементы улиц и дорог, слож ные и труднопроходимые участки движения, площадки для имитации опасных ситуаций и др. В зависимости от категории автодром имеет площадь 4–8 га.

Тренировка чувства габарита и точности глазомера Для формирования этих навыков рекомендуется отрабатывать следующие упражнения.

1. Маятник между ограничителями. Водитель с заданного расстояния (между ограничителями) начинает движение, разгоняет автомобиль и останавливает его, стараясь коснуться стойки передним или задним бампером, но не сбить ее. Начинают упражнение с расстояния 5 м между стойками, затем их раздвигают на 10, 15 м. При этом высоту стойки постепенно снижают от 1,5 м в начале упражнения до 0,5 м в конце, чтобы водитель не видел ограничителя в момент касания его.

Это упражнение (с постепенным увеличением темпа) хорошо развива ет чувство расстояния до ограничителя. Упражнение считается усвоен ным, когда расстояние от переднего бампера автомобиля до стойки не превышает 10 м, от заднего — 20 см.

2. Подъезд к ограничителю средней стойкой кузова. При выполнении данного упражнения водитель должен ехать, выбрав такие скорости и режимы торможения, чтобы остановиться правой средней стойкой кабины автомобиля напротив переносной стойки. Упражнение выпол няют с постепенным увеличением скорости, при этом высоту стойки уменьшают с 1,5 до 0,5 м. Если обеспечивается устойчивая точность подъезда (±5 см), то данный навык считается усвоенным.

3. Габаритные коридоры. Выполняют передним и задним ходом с по степенным увеличением скорости проезда и сдвиганием стоек друг к другу, оставляя зазор в конце упражнения не более 20 см с каждой стороны автомобиля.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Затем упражнение усложняют, подавая автомобиль задним ходом, предварительно расположив его вне линии габаритного коридора (10–15 м влево или вправо).

4. «Змейки» полезно отрабатывать также передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости и уменьшением шага «змейки».

Вначале тренируются, вращая рулевое колесо двумя руками, затем од ной (правой, левой). Причем выполняют сначала «змейку» с постоян ным, затем с переменным шагом.

5. Заезд в бокс. Выполняется сначала передним ходом из положения прямо, затем задним ходом с разворота. На первом этапе автомобиль можно подавать задним ходом с поворотом корпуса, наблюдая выпол нение маневра через правое плечо, затем в зеркала заднего вида.

6. Движение по доске и эстакаде позволяет выработать чувство габа рита. Вначале упражнение отрабатывается передним ходом из положе ния прямо, затем задним ходом, передним ходом с поворотом, задним ходом с поворотом.

7. Упражнение по установке автомобиля на стоянку развивает одновре менно статический глазомер и умение маневрировать задним ходом.

Задача состоит в том, чтобы из исходного положения за одну попытку установить автомобиль между ограничителями параллельно тротуару.

Для развития динамического глазомера рекомендуется выполнять на автодроме групповые упражнения. В этих случаях используют ради опереговорные устройства, которыми оснащены участвующие в упраж нении автомобили (6–8 машин).

Руководитель упражнений с радиостанцией находится на автодро ме и имеет возможность наблюдать за ходом тренировки. На каждой машине крепится ее порядковый номер (например, от 1 до 6), и ру ководитель по радио может давать участникам как групповые указания, так и индивидуальные каждому участнику, называя его порядковый номер. Все действия выполняются строго по радиокомандам руково дителя. Начальная скорость 10–15 км/ч, в конце упражнения — 25–30 км/ч.

Основная задача — выдерживать задаваемые руководителем дистан ции и интервалы, не прибегая к включению тормозной системы, а только дросселированием.

Знакомство с автомобилем Рекомендуются следующие упражнения:

· движение в колонне с переменной дистанцией. Начинают со ско рости 10 км/ч и дистанции 10 м, доводя в конце упражнения ско рость до 30 км/ч, а дистанцию — до 20 м;

· движение с перестроением. Из колонны по одному по команде руководителя с задаваемым интервалом участники перестраива ются в колонну по два, по три.

По мере приобретения чувства оценки дистанции в движении дан ные упражнения можно усложнить, например двигаться «змейкой» в потоке, перестраиваться на поворотах и т.п.

Если нет возможности проводить групповые занятия, динамиче ский глазомер можно совершенствовать с помощью технических при способлений. Водитель должен так рассчитать скорость и маневр при подъезде к препятствиям, чтобы проехать, не задев их. Препятствия (подвешенные резиновые шланги или подвижные картонные кубы) передвигаются в меняющемся режиме и направлении, задаваемых с пульта управления.

Отработка действия в опасных ситуациях Для этих целей используются либо автомобили лидеры с опытным инструктором, имитирующие опасные ситуации, либо специальные технические средства, расположенные по маршруту движения и моде лирующие опасные ситуации.

В зависимости от условий и способов моделирования рекомендует ся отрабатывать следующие опасные ситуации: внезапное торможение автомобиля лидера, внезапная смена автомобилем лидером направ ления движения, групповое взаимодействие автомобилей, внезапное перестроение автомобиля лидера.

Такие ситуации создаются при помощи радиокоманд и включения соответствующих сигнализаторов и указателей по маршруту движения (внезапное включение надписи «Стоп», красного сигнала, указателя движения влево вправо и т.п.), требующих экстренного выполнения определенных маневров.

Для отработки навыков движения по скользким дорогам и в услови ях плохой видимости рекомендуется имитировать следующие опасные Энциклопедия начинающего автомобилиста ситуации: движение по скользкой дороге, попадание в занос, съезд на скользкую обочину, движение в условиях ограниченной видимости, ослепление водителя встречным транспортом.

Для этого на автодроме необходимо иметь участки с низким коэф фициентом сцепления (0,1–0,2). Зимой это плотно укатанный снег или созданные обледенелые участки, летом площадки смачивают мыльной или жировой эмульсией либо используются специальные синтетиче ские покрытия с низким коэффициентом сцепления. Для имитации условий ограниченной видимости в светлое время суток используются дождевальные установки, парогенераторы, дымовые завесы. Искусст венное ослепление водителя можно вызвать прожектором, фарой ис кателем.

Полезно отрабатывать ситуации стабилизации автомобиля после отрыва колес от поверхности дороги, потери управляемости из за уво да, выноса. Такие ситуации можно искусственно создать с помощью трамплинов, участков с волнообразной укладкой асфальта, продольными колеями, расположенными под углом к направлению движения, и т.п.

На автодромах с помощью вспомогательных технических средств и других автомобилей можно отрабатывать ситуации помех движению:

внезапное трогание автомобиля со стоянки, неожиданное появление пешехода, внезапное сужение проезжей части, встречный разъезд на узких участках, внезапное появление препятствия на пути движения.

Для этого используются специальные транспортные средства, макеты, манекены с электромеханическим приводом и т.п.

В США создан тренажерный комплекс для обучения навыкам ук лоняющих маневров. На автодроме имитируется перекресток, разме чены полосы движения, элементы перекрестка, установлены экраны для частичного ограничения видимости водителя в поперечном на правлении.

Для создания конфликтных ситуаций используются макеты авто мобилей в натуральную величину из папье маше и стироформа массой около 30 кг. Для их передвижения сделаны специальные пути и ката пульты. Водитель во избежание столкновения с внезапно появляющим ся на его пути автомобилем макетом должен выполнить экстренный маневр (торможение с поворотом, объезд, ускорение и т.п.). Практи ка использования данного комплекса показала его высокую эффектив Знакомство с автомобилем ность, в среднем за несколько недель у обучаемых вырабатывались защитные навыки, которые обычно приобретаются годами.

Отработка навыков торможения Целесообразно учиться торможению на площадках с пониженным коэффициентом сцепления (0,1–0,2), так как именно на скользкой по верхности наиболее наглядно проявляется неумелое торможение. Оно приводит либо к длительному скольжению, либо к заносу и потере управляемости.

Вначале обучаемым рекомендуется попробовать тормозить с пол ной блокировкой колес, затем прерывистым и ступенчатым способами, чтобы наглядно продемонстрировать недостатки торможения с полной блокировкой колес.

Для этого на скользкой площадке водитель разгоняет автомобиль до 50–60 км/ч и от обозначенной линии прикладывает к педали тормо за максимальное усилие, вызывая блокировку колес. С помощью вешки отмечается остановочный путь.

Затем обучающий демонстрирует учащемуся прерывистый и ступен чатый способы торможения и уменьшение остановочного пути при ис пользовании этих способов. Учащийся с помощью тренировок должен овладеть наиболее эффективным способом торможения на скользких покрытиях — ступенчатым. Сразу после этого его обучают комбиниро ванному способу торможения, когда используется прерывистый или ступенчатый способ с одновременным переключением передач в нисхо дящем порядке.

После овладения различными приемами торможения обучаются технике трогания и разгона на скользких участках, сначала на горизон тальных, затем с подъемом. Упражнение вырабатывает навык плавной работы педалью сцепления и дросселей, а также чувство начала пробук совки ведущих колес.

Затем переходят к отработке комбинированных маневров тормо жения и поворота, объезда препятствий сначала на покрытии с нор мальным коэффициентом сцепления, затем с пониженным. По мере овладения данным навыком постепенно увеличивают скорость вплоть до появления заноса. В экстремальных ситуациях могут помочь допол нительные, чисто спортивные, приемы торможения. Одним из таких Энциклопедия начинающего автомобилиста приемов является комбинированное торможение, когда, кроме им пульсной работы педалью тормоза (ступенчатое торможение), осуще ствляется быстрое последовательное переключение на низшие передачи. При этом обязательно надо научиться делать перегазовку при переходе на низшие передачи, не прерывая торможения. Для это го стопа правой ноги левой частью нажимает педаль тормоза, а пра вой — педаль подачи топлива. Это очень сложное движение ноги необходимо вначале отработать до автоматизма на тренажере. Такой прием уменьшает возможность блокировки колес при комбинирован ном торможении и улучшает стабилизацию движения автомобиля.

При экстренном торможении на дороге с неоднородным коэффи циентом сцепления (например, на покрытии типа лед — асфальт — лед) более подойдет прерывистый способ торможения: на участках с нор мальным коэффициентом сцепления — полное нажатие педали тормо за, на участке гололеда — полное опускание педали, повторять такие действия нужно несколько раз до остановки автомобиля.

На очень скользкой дороге, когда при малейшем торможении коле са мгновенно блокируются, опытные спортсмены используют особый прием торможения: правой ногой чуть нажимают педаль подачи топ лива, а левой — педаль тормоза. Увеличение подачи топлива с одновре менным торможением уменьшает возможность блокировки ведущих колес и тем самым повышает общую устойчивость автомобиля при торможении. Тормозить левой ногой непривычно, неудобно, она не достаточно чувствует педаль, поэтому такое торможение удается лишь после длительных тренировок на тренажере и автодроме.

Отработка навыков управления автомобилем в заносе Для этих упражнений также нужны площадки с низким коэффициен том сцепления. Выработку навыков можно начинать с промежуточ ного управления — торможения на повороте. Если скорость входа в поворот будет завышена или выполняется слишком резкое торможе ние с одновременным поворотом управляемых колес, автомобиль мо жет легко не принять маневра и скользить прямо либо его занесет.

С помощью этого упражнения, кроме овладения способом торможе ния в повороте, можно научиться чувствовать момент начала заноса.

Управление автомобилем в заносе может отрабатываться с помощью Знакомство с автомобилем «змейки» на гладком скользком покрытии. Вначале рекомендуется ра зогнать автомобиль и перейти на 2 ю передачу, затем искусственно с помощью резкого поворота рулевого колеса и увеличения подачи топ лива вызвать занос задней оси, затем с помощью руления и дроссели рования стабилизировать движение автомобиля и тут же перевести занос в противоположную сторону. После твердого овладения навы ками стабилизации движения автомобиля и управления заносом уве личивают скорость выполнения данного упражнения до 40–50 км/ч.

После этого следует отработать технику движения в заносе по кругу и эллипсу. Это упражнение позволяет закрепить технику управления и контроля заноса с помощью руления и дросселирования. Задача упражнения состоит в удержании автомобиля в заносе на дуге опреде ленного радиуса. Это достигается подбором угла поворота управля емых колес и степени открытия дросселей.

Управляемый занос может быть вызван также предварительным поворотом рулевого колеса в сторону, противоположную кривой доро ги (контрсмещение) с последующим обратным вращением рулевого колеса в сторону поворота.

Необходимо подчеркнуть, что во всех случаях поворотов водитель не касается педали тормоза на дуге закругления, так как это тут же приведет к потере управляемости автомобиля. На скользкой дороге автомобиль может даже скользить не по дуге, а прямо с повернутыми колесами, если пользоваться педалью тормоза. Для лучшей устойчиво сти корпуса на повороте левой ногой нужно упереться в пол или надко лесную арку кабины и плотнее прижать спину к сиденью, вытянув руки. Правая нога на педали дросселей.

Следует подчеркнуть, что указанные приемы требуют специальной и длительной тренировки на автодромах, применять их без подготов ки опасно да и не всегда возможно из за интенсивного движения на дорогах. Поэтому наиболее безопасный и верный способ предотвра щения возникновения критических ситуаций — это предельное внима ние при движении на дорогах и обязательное выполнение требований дорожных знаков.

Если имеется встречный транспорт, то все указанные способы выхода из критических ситуаций, разумеется, неприемлемы. Рекомен довать в этом случае водителю что либо трудно, так как все зависит Энциклопедия начинающего автомобилиста от конкретных условий: состояния дороги, наличия уклонов и вира жей, больших деревьев, дорожных ограждений, пешеходов, ширины и состояния обочины, ее крутизны и других факторов. Однако в лю бом случае при наличии встречного транспорта водитель обязан ис кать выход из критической ситуации только на своей полосе, не подвергая опасности других участников движения. При этом иногда лучше съехать с дороги, не входя в опасный поворот, или даже свер нуть в другую сторону. В общем, в этом случае действуют по правилу «из двух зол выбирай меньшее».

Как поступать при технических отказах Приемы управления автомобилем, отработанные в условиях автодро ма, могут пригодиться, если вы попадете в критическую ситуацию на дороге. Как правило, в таких ситуациях все решают мгновения, на раз думья времени нет, поэтому умение быстро и точно действовать в экс тремальных ситуациях — залог успеха. Добиться быстродействия, мгновенной реакции, правильного выбора спасительного маневра можно только постоянными тренировками в условиях автодрома. Это му нельзя научиться только по книге, необходима еще и безопасная площадка.

Доля транспортных происшествий из за технических отказов (поломок) в автомобиле сравнительно невелика (3–5% от общего числа ДТП), однако тяжесть этих ДТП высока: 4–5% от общего числа погиб ших и 8–10% — раненых.

Наиболее типичными техническими неисправностями автомоби лей, приводящими к ДТП, являются внезапный разрыв шины, поломка узлов рулевого привода, подвески, отрыв колеса, отказы тормозной системы.

Лопнула шина. Автомобиль двигался по загородной дороге со скоро стью 90 км/ч. Внезапно острым предметом была проколота левая пе редняя шина, машину резко потянуло на встречную полосу. Водитель растерялся, резко нажал на педаль тормоза, машину вынесло на встреч ную полосу, где она столкнулась со встречным автомобилем.

Рекомендации. При внезапном разрыве и проколе шины главное — не терять самообладания. Лопнувшая шина становится как бы цент ром поворота автомобиля. Надо покрепче держать рулевое колесо, Знакомство с автомобилем не давая ему самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, и стараться удержать автомобиль на своей полосе движения.

Возможно, для этого придется приложить значительные физические усилия. Вот почему так важно приучить себя всегда держать рулевое колесо двумя руками, иначе в экстремальной ситуации его может про сто выбить из рук.

При взрывном выходе воздуха из шин нельзя резко тормозить, это может усугубить потерю управляемости. При резком торможении или повороте рулевого колеса покрышка может сорваться с обода. В дан ном случае, удерживая с помощью рулевого колеса автомобиль на сво ей полосе, необходимо уменьшить подачу топлива и, если автомобиль подчиняется поворотам рулевого колеса, начать плавно и осторожно тормозить. Если автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, следует немедленно отпустить педаль тормоза и гасить скорость двига телем, затем снова нажать педаль тормоза.

Отказ рулевого управления. Эта неисправность хотя и встречается редко, но весьма опасна. Чаще всего отказ происходит из за отсоеди нения (обрыва) либо в продольной (средней) рулевой тяге, либо в од ной из поперечных (боковых) рулевых тяг.

Автомобиль двигался по загородной дороге, на проезжей части которой были неровности. Объезжая очередную выбоину, водитель почувствовал странную легкость рулевого колеса, автомобиль перестал реагировать на его повороты.

Рекомендации. Видимо, произошло отсоединение рулевых тяг, и правое переднее колесо стало неуправляемым. Если отсоединивше еся колесо сразу круто развернулось, то в этой ситуации при высокой скорости водителю, к сожалению, уже почти ничего практически не удается предпринять. Автомобиль обычно теряет управляемость и оп рокидывается. Если же этого не произошло, то ни в коем случае нельзя резко тормозить и действовать рулевым колесом. Нужно очень плавно снижать скорость и, по возможности сохраняя прямолинейное движе ние, остановить автомобиль.

Для неопытных водителей совет такой: если уж тормозить в данном случае, то тормозить намертво, с юзом до полной остановки. При этом колеса не катятся, а скользят, и автомобиль идет юзом в первоначально заданном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза до пол Энциклопедия начинающего автомобилиста ной остановки, иначе автомобиль может «прыгнуть» в сторону повер нутого колеса.

Отказ тормозов. Водитель решил притормозить перед пешеходным переходом, нажал педаль тормоза, а она провалилась. Попробовал по качать педалью — безрезультатно. Тогда он резко вывернул рулевое ко лесо вправо, автомобиль переехал через бордюрный камень и, сминая молодые деревца и кустарник, остановился.

Рекомендации. При внезапном выходе из строя тормозов автомо биля в процессе движения покачайте педалью тормоза для появления давления в системе, обеспечивающего хоть какое нибудь торможение.

Можно включить стояночный тормоз, если его не сорвет на высокой скорости движения. Когда нет времени и места для остановки авто мобиля переключением передач и торможения двигателем, во избе жание наезда на людей и препятствие безопаснее направить автомобиль на мелкие деревья, кустарники, груды песка, снега, т.е. на какое либо упругое препятствие. Для остановки автомобиля без тормо зов можно использовать рельеф местности, направив его на подъем.

Когда скорость снизится почти до нуля, надо поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не скатился назад, и включить заднюю пе редачу. На плавном спуске, если скорость невелика, следует после первой передачи попытаться включить заднюю и (очень плавно) сцепление.

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль ехал по шоссе со скоростью немногим более 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил, и из под автомобиля выкатилось колесо. Затем наклонился кузов, раздал ся удар и скрежет металла о полотно дороги, и по асфальтированному покрытию, высекая искры, понесся автомобиль на трех колесах и с од ним тормозным барабаном.

Рекомендации. Водитель во время движения, видимо, не обратил внимания на признаки плохо закрепленного колеса: при скорости ме нее 50 км/ч в передней подвеске автомобиля появляется беспорядоч ный стук, а при скорости более 80 км/ч и при малейшем ее изменении раздается цокающий звук и на рулевом колесе ощущаются толчки (как при дисбалансе колеса). При отрыве переднего колеса водитель с по мощью оставшегося колеса должен удержать автомобиль от опроки дывания.

Знакомство с автомобилем УРОК 10. ПОЗНАТЬ САМОГО СЕБЯ В поведении человека при управлении автомобилем и в обычной его жизни много общего. Это показывают и результаты исследований, и просто житейские наблюдения. Действительно, человек управляет автомобилем так же, как он живет, проявляя при этом и черты свое го характера, и состояние, в котором он находится, и отношение к дру гим, себе, автомобилю, и многое другое.

Бельгийские исследователи предложили три шкалы оценки лично стных качеств водителя. Первая шкала имеет два противоположных полюса: реализм и эгоцентризм. Характер поведения эгоцентричного водителя во многом зависит от того, какие намерения и суждения при писывает он другим участникам движения. Обычно он считает, что другие угрожают ему, и поэтому сам ведет себя агрессивно, стараясь таким образом запугать окружающих.

Эгоцентричный водитель любит, чтобы его замечали и восхища лись им. Реалистичный водитель при выборе своих действий обычно руководствуется требованиями сложившейся обстановки, при этом не стремится кого то запугать или унизить. Он любит не только водить автомобиль, но копаться в нем. Безусловно, реалистичный водитель значительно безопаснее, чем эгоцентричный.

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.