WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 13 |

«ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАЧИНАЮЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА Практические рекомендации Москва Литературное агентство «Бук Пресс» 2006 УДК 338.22 ББК 65.012.1 Э68 Э68 Энциклопедия начинающего автомобилиста: Практические ...»

-- [ Страница 2 ] --

1. На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие боковой силы, которая стремится сдвинуть его в про тивоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус (пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота).

2. За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с до рогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового сколь жения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте — основа его безопасного про хождения.

3. Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруг лением, если мал радиус поворота (крутой), покрытие разбитое или скользкое, отсутствует вираж, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.

4. Дополнительно снизить воздействие боковой силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траек торию движения, максимально используя ширину своей полосы дви жения и двигаясь по ее внешней кромке. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти ло бовое столкновение. На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.

5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать пере дачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На зак руглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть чуть увеличив открытие Энциклопедия начинающего автомобилиста дросселей, — это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо держать двумя руками.

Общие закономерности управления автомобилем на повороте сле дующие:

· чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать авто мобиль к внешней кромке полосы движения на входе и к внут ренней на выходе;

· при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в не го перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах по ворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.

В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке. Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель дол жен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встреч ного направления прямо или направо.

Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал меж ду задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.

Если для изменения направления движения необходимо повернуть рулевое колесо на несколько оборотов, рекомендуется использовать окрестный хват.

Движение задним ходом. Здесь имеются существенные особенности из за ограничений в обзоре и неудобства наблюдения за дорогой. Преж де чем выполнить этот сложный маневр, надо убедиться, что путь за автомобилем свободен, а дорога не имеет опасных дефектов. Не надей тесь в этом случае на зеркала заднего вида — опасность может оказать ся в «слепой» зоне. Лучше обойти автомобиль сзади (особенно после стоянки) и лично убедиться в безопасности движения задним ходом.

При движении задним ходом важно, чтобы рука находилась на верх ней части рулевого колеса. Это позволяет наиболее точно контро лировать движение задним ходом. Левая нога постоянно находится Знакомство с автомобилем на педали сцепления, правая — на педали дросселей. Двигаться надо медленно, поддерживая малую скорость пробуксовкой сцепления (частично нажатием педали). Для полной остановки автомобиля следу ет нажать педаль тормоза.

При маневрировании задним ходом автомобиль поворачивает в том направлении, в каком вы вращаете рулевое колесо. Однако при повернутой назад голове у начинающих водителей нарушается ориен тация. Если автомобиль начинает отклоняться от необходимой траек тории, они теряются и совершают неправильный поворот рулевого колеса. Поэтому надо приучить себя двигаться задним ходом на малой скорости и не стесняться остановиться и повторить маневр, если авто мобиль не вписывается.

Самое главное при движении задним ходом — необходимость кон троля не только задней части автомобиля, но и крайних точек левого (при повороте направо) и правого (при повороте налево) крыла.

При поворотах задним ходом передняя часть автомобиля движется по большому радиусу. Причем чем больше передний свес автомобиля, тем больше радиус. Поэтому если переднее колесо вписалось, это не означает, что крыло автомобиля не заденет препятствие. Контролируй те окружающую обстановку путем быстрого перевода взгляда во всех направлениях, не оставляя без внимания ни одной невидимой зоны.

Разворот автомобиля. Это очень ответственный и опасный маневр.

Самое главное здесь — выбрать безопасный момент и место для его выполнения. Никто не должен обгонять вас слева, а дорога должна хорошо просматриваться в обоих направлениях. Перед троганием на до оценить обстановку во всех направлениях. На зеркала заднего ви да при развороте лучше не полагаться, а проконтролировать обстановку поворотом головы назад. При ограниченной видимости опытные водители даже приоткрывают дверь для более надежного контроля обстановки сзади.

По технике выполнения наиболее сложен разворот на узкой доро ге. Особенность его в том, что, не доезжая примерно 2 м до бордюра, водитель на малой скорости как можно больше поворачивает рулевое колесо в противоположную сторону, как бы подготавливая автомобиль к последующему повороту задним ходом. Многие не делают этого, в результате приходится затрачивать больше движений вперед назад Энциклопедия начинающего автомобилиста для разворотов на узкой дороге. Другой распространенной ошибкой водителей является поворот колес на месте. Это вызывает повышен ный износ рулевого механизма и шин.

Заезд на стоянку. Этот маневр в условиях стесненности современ ных городов требует хорошо развитого чувства габарита и техники маневрирования автомобилем на ограниченной площади.

Самый простой случай — вдоль тротуара достаточно места. Старай тесь не подгонять передние колесавплотную к бордюру, пусть оста нется зазор 30–40 см. Тогда в условиях стесненности можно будет повернуть колеса для последующего выезда. Опытные водители при парковывают автомобиль так, что передние колеса остаются поверну тыми влево. При этом облегчается последующий выезд, а кроме того, правое колесо, упершись в бордюр, служит дополнительным тормозом на уклонах во избежание скатывания автомобиля назад.

Часто приходится заезжать на стоянку между автомобилями под прямым углом передним и задним ходом, причем второй способ удобнее использовать при ограниченном пространстве слева, так как он требует меньше площади для выполнения данного маневра. Перед заездом оцените интервал между автомобилями — он должен быть при мерно на 2 м шире вашего автомобиля, иначе открывание дверей будет ограничено, да и выезд станет трудней.

При заезде задним ходом водитель направляет автомобиль вперед и останавливает его так, чтобы задний бампер его оказался где то на уровне середины капота объезжаемого автомобиля, а интервал состав лял не менее 1,5 м. Затем включает заднюю передачу и медленно на чинает движение, быстро поворачивая рулевое колесо справа до упора.

Голова повернута вправо назад, водитель следит за прохождением пра вой стороны автомобиля. Как только задняя часть автомобиля войдет в промежуток между стоящими транспортными средствами, водитель поворачивает голову налево и уточняет, не заденет ли левое крыло стоящий слева автомобиль. Затем, контролируя попеременно интерва лы слева справа, возвращает рулевое колесо в нейтральное положение так, чтобы автомобиль остановился параллельно стоящим транспорт ным средствам. Если интервалы оказались разными, лучше подать авто мобиль вперед, подкорректировать его положение рулевым колесом и снова подать назад.

Знакомство с автомобилем Намного легче устанавливать автомобиль на стоянку под углом к тротуару. На стоянку вдоль тротуара можно заезжать двумя способа ми: передним и задним ходом. Второй способ используют, когда рас стояние между стоящими автомобилями минимально, но не меньше, чем полторы длины кузова вашего автомобиля (для легковых машин — около 6 м).

Перед выполнением заезда передним ходом водитель оставляет справа интервал не менее 1 м и начинает поворачивать рулевое коле со вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним правым крылом или бампером своего автомобиля переднюю часть объезжаемого транс портного средства.

При выполнении заезда задним ходом надо проехать вперед, оста новив автомобиль параллельно объезжаемой машине с интервалом 0,5–0,6 м. Тронувшись, быстро поворачиваем рулевое колесо вправо до упора, не упуская из виду правую сторону автомобиля. В положе нии II рулевое колесо переводят в крайнее левое положение, при этом необходимо следить за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемого автомобиля. Если правое крыло ваше го автомобиля беспрепятственно прошло, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. Подавая машину вперед назад, выровнять промежутки меж ду передним и задним автомобилями и затормозить свой, включив зад нюю передачу после остановки двигателя. Четкость заезда задним ходом между стоящими автомобилями зависит в основном от умения быстро возвращать рулевое колесо из крайнего правого в левое поло жение, при этом не упуская из виду правое крыло автомобиля. Дан ный прием заезда на стоянку в условиях дефицита площади является наиболее предпочтительным.

Управление переднеприводными автомобилями В последние годы в автомобилестроении наметились тенденции к пе реходу на переднеприводные автомобили. Эти машины обладают ря дом преимуществ по сравнению с классической компоновкой. Прежде всего они более экономичны, имеют меньшую массу, более устойчивы, в салоне нет тоннеля для карданного вала, следовательно, меньше шум и вибрация, выше ездовой комфорт.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Благодаря тому, что крутящий момент в переднеприводном авто мобиле передается на передние управляемые колеса, они более устой чивы на дороге, особенно на скользких прямолинейных участках.

Машина идет за передней осью, словно нитка за иголкой, у нее высо кая курсовая устойчивость. На переднеприводных отечественных ав томобилях устанавливается реечное рулевое управление: оно более надежно, имеет меньший по сравнению с червяком роликом люфт.

Кроме того, при повороте рулевого колеса из одного крайнего поло жения в другое требуется меньше физических усилий. На поворотах, особенно на очень скользких, у переднеприводного автомобиля может проявиться характерная для таких машин недостаточная поворачива емость: автомобиль как бы стремится ехать по большему радиусу, чем задает ему рулем водитель. При этом если в повороте на гололедице резко увеличить подачу топлива и сильно повернуть рулевое колесо, автомобиль может и вовсе пойти прямо.

У переднеприводного автомобиля при резком ускорении на пово роте рулевое колесо сильнее стремится возвратиться к нейтральному положению, чем у заднеприводного автомобиля. Поэтому в таких об стоятельствах следует особенно крепко удерживать руль. В остальных режимах движения самовозврат рулевого колеса не отличается от ос тальных автомобилей.

Если вы превысили скорость входа в поворот, то может начаться занос передней оси, автомобиль как бы не вписывается в закругление.

В этих случаях поможет некоторое уменьшение подачи топлива. Одна ко если делать это слишком резко, может начаться занос задней оси, особенно на обледенелом спуске. Хотя это случается крайне редко, именно поэтому важно помнить, что уменьшение подачи топлива и переход при этом на низшую передачу усугубят занос. Выправлять ав томобиль нужно не уменьшая, а по возможности чуть увеличивая по дачу топлива и в основном с помощью рулевого колеса. То же самое надо делать при заносе на прямой.

Торможение переднеприводного автомобиля не имеет существен ных особенностей: при самых неблагоприятных условиях, разных ко эффициентах сцепления левых и правых колес машина устойчива, все время сохраняет прямолинейное движение. Автомобиль более устой чив, чем заднеприводный, к воздействию бокового ветра, поэтому при Знакомство с автомобилем разъезде на узкой дороге с крупногабаритными транспортными сред ствами практически не ощущается отклонения автомобиля от заданной траектории движения.

На прямых участках дорог управление переднеприводным автомо билем не отличается от обычных. Лишь на очень крутых и скользких подъемах может возникнуть пробуксовывание передних ведущих ко лес. В таких крайних случаях уклоны обычно преодолевают задним ходом, что позволяет улучшить сцепление ведущих колес с дорогой.

Буксирование прицепов В последние годы на наших дорогах заметно прибавилось легко вых автомобилей с прицепами, все чаще встречаются автомобили, бук сирующие прицеп дачу. Управление такими автомобилями имеет ряд особенностей.

Прежде всего необходимо учитывать, что автомобиль с прицепом при движении ведет себя иначе, чем обычный одиночный. Поэтому первая задача водителя состоит в изменении стереотипа поведения при езде с прицепом и отношения к ней.

Нужно приучить себя тщательно соединять прицеп с автомобилем и периодически проверять надежность сцепки в пути, делая для этого кратковременные остановки.

Перед поездкой необходимо установить необходимое одинаковое давление в шинах прицепа, проверить равномерность давления в ши нах, повысить давление в задних шинах автомобиля на 0,2–0,4 кПа/см по сравнению с обычным. Иначе, кроме повышенного износа шин, будет ощущаться неустойчивое движение автомобиля и прицепа. Если буксируется прицеп дача, необходима установка по обеим сторонам автомобиля зеркал заднего вида.

Перед началом движения следует проверить техническое состоя ние указателей поворотов и стоп сигналов.

Груз в прицепе нужно по возможности размещать впереди, чтобы на сцепное устройство действовала дополнительная прижимающая сила. Напомним, что в открытых прицепах груз должен как можно меньше выступать над бортами, иначе на поворотах на прицеп будет воздействовать дополнительная боковая сила, которая может его опрокинуть.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Динамика движения автомобиля с прицепом значительно меняется.

Он медленнее разгоняется и дольше тормозит, что объясняется воз растанием общей массы транспортного средства (до 750 кг). Отсюда вытекает тактика вождения, другая, чем при управлении одиночным автомобилем: все делать с большим запасом пространства и времени.

Не стоит предпринимать обгон автомобилей, двигающихся со скоро стью 60 км/ч и более. Он может затянуться и создать опасные ситуа ции. Если все таки производится обгон, не забывайте, что сзади вашего автомобиля еще и прицеп, возвращайтесь в свой ряд плавно, убедив шись в зеркало заднего вида в безопасности.

Скорость движения автомобиля с прицепом следует уменьшить на 25% по сравнению с движением без прицепа и поддерживать ее в пределах 60–70 км/ч. Для экстренного торможения может потребо ваться времени на 4 с больше, чем для одиночного автомобиля, поэто му увеличивайте дистанцию в потоке транспортных средств минимум на 15–20 м.

Для экономии топлива не стоит двигаться на автомагистралях со скоростью выше 70 км/ч, так как уже при скорости 80 км/ч расход его возрастет примерно на 25%. Низкая и обтекаемая укладка груза в открытом прицепе, плотно обтянутом прорезиненным брезентом, также способствует экономии топлива.

Перед затяжным подъемом рекомендуется заранее переходить на пониженную передачу. Избегайте переключения передач на подъ еме. Тормозите двигателем на спуске, не давайте разгоняться автомо билю, подталкиваемому сзади прицепом.

Оставляйте побольше интервал при разъездах на узких дорогах со встречными трейлерами и крупногабаритными автобусами: воз душный поток может повлиять на устойчивость автомобиля с прице пом. Остерегайтесь сильного бокового ветра (особенно на мостах), он может сильно ощущаться в виде бокового увода, особенно если прицеп с большой боковой парусностью.

На повороте учитывайте смещение прицепа к центру поворота.

При правом повороте автомобиль направляют ближе к левой сторо не полосы движения. Водитель поворачивает рулевое колесо в момент, когда задние колеса автомобиля окажутся примерно напротив бордю ра дороги, на которую поворачивает автомобиль. В этом случае при Знакомство с автомобилем цеп не заденет бордюр. При левом повороте автомобиль направляют ближе к правой стороне полосы движения, а рулевое колесо повора чивают при прохождении центра пересечения.

Если прицеп начинает болтаться, обязательно остановитесь и про верьте, не сместился ли груз в прицепе, давление в шинах прицепа и автомобиля, состояние подвески. Не пытайтесь увеличением скорости натянуть разболтавшийся прицеп, это только усугубит положение.

Для остановки и стоянки лучше выбирать ровные участки дорог, тщательно затормозить автомобиль (стояночный тормоз и первая пе редача), подложить с обеих сторон колес прицепа противооткатные упоры.

При подаче прицепа задним ходом (особенно прицепа дачи) обяза тельно нужно обойти прицеп сзади и убедиться в безопасности мане вра. Чтобы повернуть прицеп влево, поворачивайте рулевое колесо тоже влево, и наоборот. После того, как прицеп двинулся в нужном направлении, возвращайте рулевое колесо в противоположную сторо ну, контролируя движение прицепа, обернувшись назад через правое плечо.

Сформулируем кратко рекомендации по управлению автомобилем с прицепом:

· при подготовке к выезду проверить состояние и надежность креп ления сцепного устройства, техническое состояние указателей поворотов и стоп сигналов прицепа, давление воздуха в шинах, расположение и крепление груза в прицепе, обзорность с помо щью зеркал заднего вида;

· при трогании проверить действие тормозов и поведение при цепа, отсутствие посторонних шумов, устойчивость груза;

· в движении поддерживать скорость 60–70 км/ч, дистанция увели чена, контроль через зеркала за поведением прицепа, избегать об гонов, не разгоняться под уклоны, остерегаться открытых участков дороги, учитывать при поворотах смещение груза, чаще останав ливаться для отдыха и осмотра прицепа, избегать ночной езды;

· на остановках и стоянках выбирать по возможности места без продольных и поперечных уклонов дороги, полностью заторма Энциклопедия начинающего автомобилиста живать автомобиль стояночным тормозом, включать первую (или заднюю) передачу, с обеих сторон колес прицепа обязательно устанавливать противооткатные упоры.

УРОК 4. ВОСПРИЯТИЕ ДОРОЖНО ТРАНСПОРТНОЙ ОБСТАНОВКИ Как правильно «читать» дорогу Видеть самому и быть видимым другим — в этой краткой формуле за ключен важнейший принцип безопасности дорожного движения. Дей ствительно, если вы не видите пешехода, идущего наперерез движению вашего автомобиля, и он смотрит совсем в другую сторону, то ни о какой безопасности не может быть и речи. А ведь подобные ситуации возникают очень часто. В чем же здесь причина?

Техническое совершенствование автомобилей за последние годы значительно опередило развитие возможностей человека по управле нию ими. Информационная насыщенность современного дорожного движения и высокие скорости автомобилей значительно повышают требования к своевременному и правильному восприятию обстановки.

Органы зрения и механизмы зрительного восприятия у людей прак тически не изменились за последние несколько тысяч лет. В условиях интенсивного городского движения у водителя все чаще наступает ин формационная перегрузка — он начинает пропускать важную информа цию, в результате чего принимает неверные решения, приводящие порой к дорожно транспортному происшествию.

Можно ли считать причиной происшествий недостатки зритель ных возможностей водителя и напряженность дорожного движения?

Очевидно, нет. И вот почему.

В подавляющем большинстве случаев ДТП могло не произойти, если бы водитель правильно использовал свои зрительные способ ности и не переоценивал их. Для этого он должен управлять автомо билем так, чтобы избежать ситуаций, требующих чудес восприятия, т.е. использовать свое зрение наиболее рациональным образом. Мно гие водители даже не задумываются над тем, правильно ли наблюдают за дорогой.

Знакомство с автомобилем Что же дают рациональные приемы наблюдения с точки зрения безопасности движения? Во первых, возможность увидеть опасность заранее и избежать ее, имея необходимые для этого время и простран ство. Во вторых, гарантировать себя от пропуска важных объектов до рожно транспортной обстановки. И наконец, значительно уменьшить умственное и физическое напряжение, связанное с управлением авто мобилем.

Зрение человека устроено так, что не позволяет ему с одного взгля да воспринимать всю обстановку сразу. Чтобы осмыслить дорож но транспортную обстановку, надо сконцентрировать свое внимание на наиболее важных с точки зрения безопасности управления автомо билем элементах. К ним относятся:

· дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика, дорожная разметка;

· дорожные условия;

· поведение и состояние других участников дорожного движения.

Хотя их расположение и характер в различных ДТС различаются, можно рекомендовать общие правила наблюдения за дорожно транс портной обстановкой.

Правильное наблюдение — это концентрация внимания в области центра пути движения своего автомобиля, рациональное чередование быстрых осмотров дорожно транспортной обстановки с более длитель ным рассматриванием наиболее важных объектов, постоянный кон троль обстановки сзади и сбоку автомобиля.

Представьте путь движения своего автомобиля как полосу про странства на дороге, равную ширине автомобиля и располагающуюся впереди него. Исследования показали, что опытные водители выдер живают нужное направление движения своего автомобиля, ориентиру ясь на область дороги вблизи центра пути движения.

Центр пути движения представляет собой условную точку, располо женную впереди на пути движения автомобиля, в которой водитель хочет оказаться через определенный промежуток времени. Эта точка становится как бы целью движения в данный момент. Она постоянно передвигается вперед со скоростью движения автомобиля.

Энциклопедия начинающего автомобилиста При наблюдении за различными элементами дорожно транспорт ной обстановки взгляд опытного водителя после фиксации на отдель ных объектах или событиях постоянно возвращается в область центра пути движения. Его расположение зависит от условий движения. Обыч но он находится посередине полосы движения, если автомобиль дви жется по прямому участку дороги. При движении по подъему или закруглению дороги центр пути движения располагается в месте, где будет находиться автомобиль, когда водитель закончит прохождение данного участка дороги.

Итак, первое правило: выдерживайте траекторию движения сво его автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения.

Подтверждением правильности использования центра пути дви жения как лучшего ориентира для оценки расположения автомобиля на проезжей части являются результаты нескольких специальных ис следований, которые были проведены при помощи киносъемки. По лученные результаты показали, что водители, использующие для ориентировки, например, центральную разделительную полосу или правый край дороги, двигаются излишне близко или к центру дороги, или к обочине.

Правило второе. Смотрите как можно дальше вперед. Это помо жет вам заранее заметить появившуюся опасность.

Начинающие водители обычно смотрят на дорогу непосредствен но перед капотом своего автомобиля, поэтому почти ничего не видят впереди. Нужно с самого начала заставлять себя отрывать взгляд от дороги перед капотом и переводить его дальше вперед так, чтобы пе ред возникновением опасности вовремя ее увидеть и успеть, если надо, остановить автомобиль. Это значит, что смотреть надо на расстояние больше, чем остановочный путь вашего автомобиля. Ведь вам нужно успеть заметить появившуюся опасность, оценить ее и решить, что делать, реализовать свое решение.

Определим более точно расстояние опережающего наблюдения.

В городе достаточно смотреть на 1–2 перекрестка вперед. При движе нии за городом рекомендуем вам смотреть вперед на расстояние, кото рое вы пройдете за 12 с, двигаясь с имеющейся скоростью.

Возможно, такой способ измерения для вас несколько непривычен, но, научившись им пользоваться, вы сможете точно определять рас Знакомство с автомобилем стояние, правильно наблюдать и контролировать дистанцию. Этот способ значительно точнее, чем измерение расстояния в метрах, ведь при этом нужно учитывать еще и скорость, а она постоянно меняется.

Итак, учимся определять расстояние в секундах. Для этого замечаем какой нибудь неподвижный объект в области, где располагается наш взгляд (например, столб, стоящий автомобиль, линия разметки и т.д.), и начинаем считать: «одна тысяча один, одна тысяча два» и так далее до одной тысячи двенадцати. Получим 12 с. Если вы доехали до объек та, не досчитав до «одна тысяча двенадцать», то надо перевести взгляд еще дальше вперед. Почему опытные водители стараются висеть обста новку впереди на расстоянии, равном 12 с? 12 с — это то время, кото рое необходимо для обнаружения и оценки характера опасности и принятия решения до того, как объект опасности попадет в зону ваше го торможения.

Для торможения автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч требуется время свыше 3 с. При ухудшении дорожных или атмосферных условий время полного тор можения автомобиля может увеличиться вдвое. После вычитания из 12 с времени неприкосновенного запаса, требуемого водителю для пол ного торможения (примем его равным 4 с), остается 8 с. Но ведь объ ект опасности может двигаться навстречу вашему автомобилю.

Допустим, что он движется со скоростью, равной вашей. Тогда на вос приятие, оценку и принятие решения остается 4 с. Это тот минимум, который обычно стараются иметь в запасе опытные водители.

Вторая составляющая правильного наблюдения — это рациональ ное чередование быстрых осмотров обстановки с более длительным рассмотрением наиболее важных объектов. Причем наблюдение ве дется не только за проезжей частью дороги, но и около нее. Это поз волит вам заранее увидеть пешеходов, собирающихся переходить дорогу, а также транспортные средства, выезжающие с примыкающих дорог.

Основная цель наблюдения — поиск опасностей. Поэтому ваши гла за должны быть активны, т.е. находиться в постоянном движении. Они как бы «ощупывают» всю окружающую обстановку.

Отсюда правило третье. Активно наблюдайте за изменениями обстановки не только на проезжей части дороги, но и около нее.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Четкое восприятие возможно только при использовании централь ного зрения. Область центрального зрения ограничивается конусом с углом 3° в горизонтальной плоскости. Однако острота зрения доста точно хороша в пределах 10 15°. В вертикальной плоскости эти углы в 2 раза меньше. Объекты, не попавшие в поле центрального зрения, могут быть обнаружены при помощи бокового зрения, которое, прав да, не дает четкого восприятия их формы и деталей, однако позво ляет быстро обнаружить движущийся объект.

Наиболее распространенная ошибка при наблюдении в дорож но транспортной обстановке — это длительная концентрация вни мания (рассматривание) на объектах, не представляющих особой важности с точки зрения безопасности (номерные знаки автомоби лей, внешность водителей, пассажиров и т.п.). Из за этого водитель не успевает осмотреть всю обстановку и часто только пробегает ее глаза ми. Ведь движение глаз требует времени.

Например, для перевода и фиксации взгляда с крайнего правого положения в крайнее левое требуется около 1 с. В ночное время, а так же при искусственном освещении еще больше. За это время автомо биль при скорости 60 км/ч пройдет около 17 м. Эти несложные расчеты показывают, что, рассматривая второстепенные объекты, вы рискуете наехать на другого участника движения, которого просто не заметили.

Чтобы избежать таких ошибок, используйте центральное зрение только для рассматривания важных, с точки зрения безопасности дви жения, объектов. Но и на этих объектах не следует слишком долго концентрировать внимание. Если вы на длительное время (более 1 с) сконцентрировали свое внимание на каком то одном, пусть даже очень важном, на ваш взгляд, объекте, вы рискуете пропустить внезапно появившуюся в другом месте опасность.

Правило четвертое. Не задерживайте свой взгляд длительное время на одном объекте.

Довольно много ДТП происходит из за того, что водитель не увидел движущееся сзади транспортное средство. Причина в неумении пра вильно пользоваться зеркалом заднего вида и объединять в целостное представление то, что вы видите впереди своего автомобиля, с тем, что увидели в зеркале заднего вида.

Знакомство с автомобилем Наблюдать за обстановкой сзади надо несколько раз в минуту с по мощью быстрых взглядов в зеркало заднего вида. При этом обращать внимание на следующее:

а) не слишком ли мала дистанция до транспортного средства, дви жущегося за вами;

б) нет ли транспортных средств, водители которых начинают обгон или опережение вашего автомобиля;

в) нет ли транспортных средств, догоняющих вас на большой ско рости.

Не стоит смотреть в зеркало заднего вида слишком долго, особенно если вы движетесь за лидирующим автомобилем, ведь он может неожи данно и резко начать тормозить. Взгляд в зеркало заднего вида должен быть быстрым.

Всегда проверяйте обстановку сзади и сбоку перед началом движе ния или перестроением. Не создаете ли вы своим маневром помех для движения других участников ситуации. Наблюдать за обстановкой сбо ку надо с помощью зеркала бокового вида и поворота головы. Особое внимание обращайте на присутствие транспортных средств в «слепой» зоне.

Перед торможением всегда проконтролируйте обстановку сзади че рез зеркало заднего вида. Особенно это важно в следующих случаях:

а) вы замедляете движение, увидев на дороге опасность, которая, может быть, не видна водителю автомобиля, следующего за вами. На пример, вы поворачиваете за угол дома и видите автомобиль, стоящий на полосе вашего движения, б) вы собираетесь свернуть на примыкающую дорогу или во двор;

в) вы останавливаетесь, чтобы заехать на стоянку.

Правило пятое. Постоянно наблюдайте за обстановкой сзади и сбоку своего автомобиля.

Это позволит вам иметь целостное представление о том, что про исходит вокруг вас. Особенно важно знать о присутствии, направле нии и скорости движения всех участников, находящихся рядом, хотя они в данный момент и не пересекают путь вашего движения.

Правило шестое. Перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу по крайней мере два раза проконтролируйте, свобод но ли место, которое вы хотите занять.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Наблюдая за автомобилем, движущимся по дороге или полосе, на которую вы хотите выехать, вы можете не заметить то, что дви жущийся впереди вас автомобиль остановился, и наехать на него при повороте.

Правило седьмое. Чем больше ваша скорость, тем больше должна быть область дороги, которую вы контролируете.

При увеличении скорости движения видимая область обстановки впереди уменьшается. Поэтому на больших скоростях ваш взгляд дол жен быть более подвижным. Не концентрируйте его в одной точке.

Осматривайте обстановку сбоку.

Правила наблюдения в типичных дорожных ситуациях А теперь более подробно о наиболее важных моментах, связанных с наблюдением в типичных дорожно транспортных ситуациях: на перекрестках, вблизи пешеходных переходов и в других местах, где возможно появление людей, когда вы вливаетесь в транспортный по ток, когда вы перестраиваетесь, когда вы видите или слышите что ли бо необычное.

Когда вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку, посмотрите налево направо налево, затем опять направо. Такой порядок наиболее правильный при проезде нерегулируемого перекрестка, потому что транспорт, приближающийся слева, первым пересекает вам путь.

Повторное наблюдение слева и особенно справа нужно вам для того, чтобы проверить, не изменилась ли обстановка (она ведь меня ется очень быстро) со времени вашего предшествующего наблюдения.

Если справа что то изменилось (т.е. приближается какое то транспорт ное средство), эта последняя проверка позволит вам скорректировать свои действия.

Следите за сигналами, подаваемыми другими водителями. Сопо ставляйте эти сигналы с расположением их транспортных средств.

Ведь бывает и так, что сигнал и позиция транспортного средства про тиворечат друг другу.

Например, водитель собрался поворачивать направо и соответст венно готовится к повороту, изменяет расположение своего транспорт ного средства на проезжей части, но при этом почему то включает сигнал левого поворота.

Знакомство с автомобилем Будьте внимательны, прежде чем предпринять что то самому, опре делите наверняка, каковы же все таки истинные намерения вашего партнера по движению.

Вообще на перекрестках случается очень много недоразумений из за непонимания водителями друг друга, невнимательности, поверх ностного наблюдения, и даже небольшие скорости не спасают от до рожно транспортных происшествий.

Обзор обстановки на перекрестках может быть ограничен стоящи ми автомобилями, зданиями, деревьями, кустарником, кучами снега.

В таких случаях следует снижать скорость и двигаться очень медленно до тех пор, пока вам не станет видна вся обстановка.

Наблюдение вблизи пешеходных переходов и в других местах, где возможно появление людей. При наблюдении за дорогой всегда ищите места возможного появления людей: пешеходные переходы, примыка ющие дороги, боковые улочки, переулки, торговые и деловые центры, входы в метро и выходы из метро, строительные площадки, детские площадки и школьные дворы.

Вообще то пешеходы должны тоже наблюдать за вами и вести себя соответствующим образом. Но не ждите от них благоразумия и не на дейтесь на него. Они за вами не следят, они вас не видят, у них другие проблемы, более важные, чем забота о сохранении собственной жизни.

Наблюдение при слиянии с транспортным потоком. Когда вы нахо дитесь на полосе разгона и намереваетесь влиться в транспортный по ток, движущийся по автомагистрали, лучше всего вести наблюдение с помощью зеркала заднего вида или поворота головы для наблюдения за обстановкой в «слепых» зонах. Это даст вам полную информацию о происходящем вокруг вас.

В момент въезда на автомагистраль очень важно следить за авто мобилем, движущимся впереди вас. Главное, на чем следует сосредото читься, — это его скорость. Если он замедляет движение, не пропустите этого, начинайте замедлять движение вместе с ним.

Наблюдение при перестроении. Порядок наблюдения при смене полосы движения в принципе тот же, что и при въезде на автомаги страль. Проверяйте «слепые» зоны, собирайте как можно больше ин формации об автомобилях, движущихся по вашей полосе, по соседней и по той, на которую вы собираетесь перестраиваться.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Особенно внимательными нужно быть при обгоне. Здесь требова ния к вам повышаются: нужно держать в поле зрения и обгоняемый автомобиль, и встречный, и движущийся сзади вас.

Только видеть дорогу недостаточно, надо еще ее слышать. Не увле кайтесь слушанием радиоприемника, «слушайте» лучше дорогу (во вся ком случае, приемник, если уж он вам так нужен, должен звучать негромко, приглушенно, чтобы не отвлекать вас от вождения). Кста ти, обгоняющий вас автомобиль вы скорее «услышите» по нарастающе му шуму мотора слева.

Имейте в виду, что «плывущий» звук магнитофона, работающий с помехами радиоприемник, по данным зарубежных исследований, ока зывают значительное влияние на внимание водителя, сильно рассеи вая его. Прислушивайтесь к звуковым сигналам, свисткам, скрипу или визгу шин. Непривычный или резкий звук должен привлечь ваше вни мание и заставить мобилизоваться, искать опасность и, может быть, приготовиться к действиям в критической ситуации.

Постоянное наблюдение необходимо вести за профилем дороги, а также типом и состоянием дорожного покрытия. Когда дорога прямая и ровная, она хорошо просматривается на достаточно боль шом расстоянии. Если она поворачивает или ведет в гору (под гору), видимость становится ограниченной и опережающее наблюдение не возможно. Поэтому внимательно следите за дорогой и предупрежда ющими знаками, они заблаговременно предупредят вас об опасности, и вы сможете к ней приготовиться.

Тип и состояние дорожного покрытия имеют важное значение для безопасности движения. Какое покрытие — цементобетонное или гравийное? В хорошем ли состоянии дорога? Нет ли ям? При попада нии колеса в выбоину рулевое колесо может выбить из ваших рук.

При движении по плохому покрытию почаще переводите взгляд на дорогу непосредственно перед автомобилем. Но не забывайте и о том, что надо еще смотреть и на 12 с вперед. Снизьте скорость, тогда вам будет легче совместить одно с другим и вероятность попадания в неприятную ситуацию значительно уменьшится.

О некоторых опасностях, связанных с дорогой, вас проинформи руют предупреждающие знаки, но невозможно поставить знаки у каж дой выбоины, так что следите сами, будьте внимательны. Итак, тип Знакомство с автомобилем и состояние покрытия надо учитывать при выборе не только скорости, во и способа наблюдения за дорожной обстановкой.

Итак, мы рассмотрели общие принципы правильного Наблюдения, а теперь еще несколько слов о типичных проблемах начинающего водителя.

Начинающий водитель при восприятии обстановки ориентирует ся в основном по ее отдельным деталям и не может создать целостной картины ДТС, что ведет к постоянным пробелам в его восприятии.

Он часто забывает о необходимости наблюдения за обстановкой сбоку и сзади своего автомобиля. Поэтому в начальной стадии обучения необ ходимо постоянное внимание.

Совершенствование процесса восприятия ДТС у начинающего водителя выражается в том, что он концентрирует свое внимание на наиболее существенных элементах обстановки, количество движений его глаз при ее осмотре и продолжительность фиксации взгляда со кращаются. Он начинает смотреть значительно дальше вперед по ходу движения своего автомобиля.

Особая трудность для начинающих водителей заключается в том, что их ориентация в дорожном движении непосредственно связана с восприятием скорости. Все, что находится в поле зрения водителя, движется либо само по себе, либо относительно водителя. Обучать ся правильному наблюдению необходимо начинать при небольших скоростях движения, постепенно переходя к более высоким ско ростям.

Опытные инструкторы используют для формирования навыков на блюдения метод вопросов. Его можно использовать как при управле нии автомобилем в реальных условиях дорожного движения, так и при занятиях в классе. Вот некоторые из подобных вопросов: «Что вы должны увидеть в данной ДТС?», «Куда необходимо направить вни мание прежде всего?», «Чем может быть отвлечено ваше внимание?» Для водителей, имеющих определенный опыт управления авто мобилем, обучение может быть направлено на развитие навыков на блюдения более высокого уровня. Например, навыков восприятия дорожно транспортной обстановки в критических ДТС с целью раз вития умения в стрессовой обстановке за минимальное время прини мать правильное решение.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Смотреть и видеть Согласны ли вы с тем, что смотреть и видеть — не одно и то же? Под тверждением этому служит эксперимент, проведенный психологами.

Группе испытуемых была показана фотография, изображавшая доволь но оживленную улицу города. После чего каждого из них попросили перечислить несколько запомнившихся ему объектов или событий, изо браженных на фотографии. Полученные ответы сильно различались.

Наибольшее влияние на то, что увидит человек в той или иной си туации, оказывает целевая направленность его внимания, т.е. то, какую информацию он хотел бы получить из окружающей обстановки. Для водителя основная цель наблюдения — получение информации о наи более важных, с точки зрения безопасности движения, объектах и со бытиях дорожно транспортной обстановки.

При движении на автомобиле водитель сталкивается с большим числом самых различных объектов и событий. Его мозг не в состо янии переработать всю получаемую информацию. Кроме того, далеко не все из того, что он видит, важно для него с точки зрения безопас ности движения. Поэтому надо научиться из всего потока информа ции быстро и правильно отбирать и анализировать наиболее важную.

Отсутствие такого умения приводит к большой трате времени на обра ботку сведений, ценность которых, с точки зрения безопасного движе ния, незначительна.

Важными для водителя являются только те объекты, которые могут повлиять на движение автомобиля и стать причиной критической ситу ации или ДТП. Следует отметить, что при наблюдении за дорож но транспортной обстановкой основную роль играет зрение, а при анализе полученной в результате наблюдения информации требуются определенные умственные навыки.

Умение анализировать — это прежде всего умение классифициро вать все встречаемые объекты по определенным категориям в зависи мости от их влияния на безопасность движения автомобиля. Можно выделить три основные категории объектов.

· Объекты, угрожающие безопасности движения автомобиля.

К ним могут относиться неподвижные препятствия, такие, как стоящие автомобили или столбы, движущиеся препятствия — Знакомство с автомобилем пешеходы, автомобили, велосипедисты и препятствия, закрыва ющие обзор, — холмы, строения, деревья.

· Объекты информационного характера. К ним относятся дорож ные знаки, разметка, сигналы светофора и регулировщика.

· Объекты, не представляющие опасности для движения автомо биля, — реклама, пешеходы, идущие по тротуару и т.д.

Дорожно транспортная обстановка постоянно изменяется, что требует от водителя непрерывного и быстрого анализа информации.

Однако, несмотря на многообразие информации, количество объек тов, которые могут влиять на возникновение ДТП в каждый конкрет ный момент времени движения, не так уж велико. Поэтому прежде всего надо выявить наиболее важные объекты. Затем на основе более подробного анализа определить степень важности каждого из них. На пример, включение сигнала поворота стоящего автомобиля — признак того, что автомобиль может начать движение. Важность этого собы тия высока, так как оно может привести к опасной ситуации. Предполо жение о начале движения стоящего автомобиля может быть проверено на основе других признаков, например, началом поворота ведущих ко лес в сторону движения и т.д. Чем больше таких признаков будет вы делено, тем правильнее будет принятое решение и меньше вероятность возникновения ДТП.

Анализ обстановки может стать более быстрым и точным, если на учиться правильно группировать полученные сведения и рассматри вать дорожно транспортную обстановку как набор объектов и событий, относящихся к определенным группам. Это, во первых, гарантирует учет всей важной информации, во вторых, сокращает время анализа, в третьих, позволит более равномерно осматривать всю обстановку.

Как мы уже отмечали, все элементы дорожно транспортной обста новки можно классифицировать по трем группам: 1) дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка;

2) поведение и состояние других участ ников дорожного движения;

3) дорожные условия.

Анализируя дорожно транспортную обстановку, следует отдельно рассматривать все объекты и события, относящиеся к каждой группе, выделяя основные признаки, характерные для каждой из них. Рассмо трим их более подробно.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Дорожные знаки, сигналы регулировщика и светофора и дорож ная разметка информируют об условиях движения на конкретном участке дороги. Они предупреждают водителя о наличии впереди по воротов, уклонов и других изменений обстановки, а также напоми нают о законах дорожного движения. Поэтому анализировать их надо в первую очередь.

Другие участники движения — это другие транспортные средства, водители, управляющие ими, пешеходы, велосипедисты и т.д.

Транспортные средства существенно различаются своими характе ристиками, у них разная мощность, размеры, тормозные свойства и т.д.

Люди, управляющие ими, также различаются по своим способностям, физическому и эмоциональному состоянию. Водитель должен не толь ко знать о существовании таких различий и о характере их влияния на безопасность движения, но и уметь выявлять их по определенным признакам. Ниже перечислены некоторые признаки, по которым мож но судить о возможных перемещениях автомобилей и действиях води телей.

Признаки, характеризующие движение автомобиля:

· изменение направления движения и повороты (включение сигна лов поворота, расположение на дороге, на полосе, на обочине или у тротуара, направление повернутых передних колес, наклон кузова и распределение груза);

· ускорение и скорость (дым из выхлопной трубы, оседание задней части автомобиля, шум при качении шин по дороге);

· замедление и торможение (включение стоп сигналов, наклон передней части автомобиля вниз, скрип тормозов);

· состояние автомобиля (наличие повреждений, распределение груза, состояние окон автомобиля, наличие на автомобиле номер ного знака другой области).

Признаки, характеризующие водителя:

· навыки управления автомобилем (использование сигнализации, соблюдение дистанций и скорости движения, характер движения по полосе);

Знакомство с автомобилем · состояние водителя (разговор с пассажирами, курение, принятие пищи, чтение).

Большое число ДТП происходит потому, что один из участников движения не видел другого, а второй, думая, что его видят, не прини мал необходимых мер для ликвидации опасной ситуации. Поэтому очень важно уметь определять, видят ли вас другие участники си туации.

Вот некоторые признаки, по которым можно судить об отвлече нии внимания водителя другого транспортного средства: водитель при куривает, водитель разговаривает с пассажиром, водитель увидел знакомого и пытается привлечь его внимание. Мешает видимости и загрязнение стекол, неработающие стеклоочистители, солнце, светя щее прямо в глаза, сувениры, висящие в салоне, и др.

Особого внимания требуют пешеходы и велосипедисты. Поведе ние этой категории участников дорожного движения наименее пред сказуемо. Надо быть очень внимательным по отношению к детям.

Ребенок не может правильно оценить скорость автомобиля, навыки наблюдения за дорожной обстановкой у него развиты очень плохо.

Перечислим некоторые признаки, которые следует учитывать води телю при взаимодействии с пешеходами и велосипедистами: возраст, пол и физическое состояние, расположение их на проезжей части, обочине или тротуаре, движение в группе или по отдельности, направ ление взгляда.

Перейдем к третьей группе — дорожным условиям.

Крутые повороты, подъемы и спуски, сужения. На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает бо ковая инерционная сала, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную пово роту. Чем круче поворот, чем меньше радиус закругления, тем он опас нее. Напротив, закругления с большими радиусами — 1000–2000 м — практически не требуют изменения режимов движения автомобиля, а потому не опасны.

Многочисленные статистические данные ряда стран позволяют выявить характерную зависимость: чем меньше закругления дороги, тем выше аварийность этого участка. Так, при радиусе кривой менее Энциклопедия начинающего автомобилиста 100 м относительная аварийность почти в 4 раза выше, чем на закругле ниях с большим (1000 м и более) радиусом.

Особенно опасен поворот в конце суженного спуска. Сверху из за искажения в восприятии водитель не может точно определить кривиз ну поворота в конце спуска, поэтому реальные условия могут застать его врасплох. На таких участках водители часто не могут вписаться в поворот, теряют управляемость.

Подъемы и спуски также являются неблагоприятными участками движения автомобилей, причем зависимость прямая: чем круче подъем или спуск, тем выше аварийность. Подъемы опасны тем, что автомоби ли из за неправильного выбора предшествующего режима движения не могут преодолеть подъем, иногда скатываются назад из за отказов тормозной системы иди скользкой дороги и т.п. Кроме того, подъемы опасны из за ограничения видимости на переломе подъема.

Спуски опасны в основном тем, что автомобиль под действием силы тяжести стремится увеличить скорость. Кроме того, водители на спусках неправильно оценивают скорость своего автомобиля (обыч но меньше, чем на самом деле) и других автомобилей. Часто тормо жения двигателем (вспомогательным тормозом) бывает недостаточно, приходится применять рабочую тормозную систему. На продолжитель ных крутых спусках, если часто пользоваться колесным тормозом, он может отказать из за перегрева тормозных барабанов. Совершенно недопустимо на крутых спусках использовать накат.

ДТП на подъемах и спусках в основном происходят при вынужден ной остановке, скатывании назад, столкновении при обгоне, превыше нии безопасной скорости движения па затяжных спусках, применении экстренного торможения на спусках. Места дорожных происшествий сосредоточиваются в конце подъемов, на выпуклых вертикальных кри вых, на поворотах в конце спуска или подъема. Сужения дороге застав ляют водителя снижать скорость.

Особенно опасны неожиданные сужения дороги, о которых води тель не был предупрежден. Часто ДТП случаются на мосту во впади не, когда водитель на большой скорости съезжает под уклон. Здесь также происходит неправильная оценка габаритов встречного транс порта и ширины проезжей части, поэтому возникает боковое столк новение.

Знакомство с автомобилем Следует различать реальные сужения дороги (ремонт и т.п.) и мни мые, воспринимаемые водителем в силу некоторых особенностей его характера. К примеру, на мосту ширина проезжей часть может быть равной остальным участкам, однако из за особенностей восприятия водители фактически чувствуют себя здесь более стесненными. Ана логичный эффект возникает на участках с высокими ограждениями, бордюрами и т.п., от которых водитель удаляет автомобиль тем больше, чем выше ограждение и скорость движения.

Кроме того, дорога становится уже с увеличением скорости пото ка, так как водитель рефлекторно сдвигается дальше от края проез жей части. При встречных разъездах на высокой скорости водители также стремятся оставить побольше интервал между машинами.

Следует также учитывать, что человеческий глаз оценивает ширину дороги в зависимости от высоты расположенных рядом с ней верти кальных сооружений по отношению к проезжей части. В результате одна и та же ширина дороги может восприниматься водителем как разная. Неучет этого фактора некоторыми водителями ведет к столк новениям со встречным транспортом из за ошибок в оценке ширины проезда. Пересечения дорог могут быть в одном, двух или нескольких уровнях. Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уров не в значительной степени зависит от обеспечения видимости и обзор ности на них.

Особенностью пересечений дорог в одном уровне является пересе чение траекторий движения автомобилей с различных направлений, образуются конфликтные точки — потенциальные места ДТП.

На безопасность движения на пересечениях значительное влияние оказывают углы пересечения потоков движения. Исследования пока зывают, что наиболее безопасны пересечения, расположенные под ос трым углом (50–75°). В этом случае водителю обеспечивается и лучший обзор, и условия для оценки обстановки движения.

Однако слишком острый угол примыкания (40°) становится опасен, так как автомобиль часто въезжает на новую дорогу, не снижая скоро сти (с ходу), при этом водитель часто неправильно оценивает траекто рии движения конфликтующих автомобилей. В этих случаях повышают безопасность получаемые в последнее время распространение поло сы разгона и торможения, позволяющие плавно встраиваться в поток.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Еще большую безопасность обеспечивают транспортные развязки в разных уровнях, где число конфликтных точек сведено к минимуму.

Опасным местом является пересечение автомобильных и железных дорог. На железнодорожных переездах, особенно неохраняемых, про исходит до 40% от общего числа происшествий на железных дорогах.

Частая причина столкновений — плохая видимость и обзорность на уча стке железнодорожного переезда.

Устройство направляющих островков, широких разделительных полос и обочин, краевых полос, кюветов с пологими откосами, а также ограждений на опасных участках значительно повышает безопасность дорог.

Иллюзии При проектировании и строительстве дорог необходимо учитывать психофизиологические особенности восприятия водителей. Иначе дорога может ввести водителя в заблуждение.

Например, очень часто неудачные примыкания дорог создают у во дителя ошибочное представление о дальнейшем их направлении.

Или другой пример. На дорогах с часто изменяющимся продольным уклоном зрение водителя может воспринимать горизонтальный уча сток как дорогу, идущую на подъем.

Условия движения под путепроводами тоже имеют свою специфику.

Видимость под ними ухудшена, поле зрения водителя ограничено опо рами, сводами и пролетными строениями. Путепровод создает впечат ление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины и высоты проезда под ним. Например, при одинаковой вы соте проезда широкий путепровод балочной конструкции кажется бо лее низким по сравнению с таким же путепроводом меньшей ширины.

Более высокий путепровод воспринимается суженным по сравнению с путепроводом, имеющим меньшую высоту.

Представление ширины проезда под путепроводом зависит также от цвета окраски пролетного строения. Темные цвета производят при давливающее впечатление, поэтому высокие пролетные конструкции окрашивают в темные, а их опоры — в светлые тона. Такой способ ок раски позволяет устранить иллюзию сужения проезда под высоким путепроводом.

Знакомство с автомобилем Скрытые дефекты дороги Они представляют собой опасность, так как часто застают водителя врасплох.

Большую опасность представляет появление на дороге волнисто сти, протяженность которой достигает 30–80 м. При высокой скоро сти автомобиль, попав на такой участок, часто теряет управляемость и съезжает с дороги либо выезжает на полосу встречного движения.

Продольная или под углом волнистость бывает завуалирована от глаз человека, поэтому водитель начинает ощущать ее действие, лишь по пав на опасный участок. Разновидностью поперечной волнистости яв ляется так называемая гребенка. На таком участке, который, кстати, часто встречается на затяжных спусках, в результате подскакивания и частых колебаний колеса автомобиля теряют управляемость, и у всех колес резко снижается коэффициент сцепления. Аналогичное явление возникает особенно часто на повороте, поэтому на такой дороге требу ется дополнительно снизить скорость.

Помимо скрытых от глаз человека опасностей дороги, встречаются и другие, более явные. Среди них провалы полотна дороги (особенно после распутицы, дождей), глубокие ямы и др. Кроме потери управле ния, эти дефекты дороги часто приводят при большой скорости к сильным повреждениям подвески. Опасны и незаметные плавные про валы, когда при езде на большой скорости кажется, что автомобиль проваливается. При этом из за сильной нагрузки подвеска часто ударя ется об ограничители ее хода, водитель пугается и рефлекторно резко нажимает на тормоз, усугубляя опасную ситуацию, так как подвеска еще больше сжимается, теряет свой упругий ход. Если внимательно следить за поведением машины впереди, то можно всего этого избе жать, заранее снизив скорость.

Часто причиной происшествия может явиться обманчивая обочи на, которая осыпается при въезде на нее, и автомобиль может опро кинуться. При съезде на грязную и покрытую толстым слоем песка (тонким слоем гравия) обочину с большой скоростью может произойти занос и съезд с дороги с опрокидыванием.

Итак, правильный анализ дорожно транспортной обстановки — это умение выделять все важные объекты за очень короткие промежутки времени, равные 0,5–1 с;

опознавать и анализировать признаки, харак Энциклопедия начинающего автомобилиста теризующие эти объекты, позволяющие судить о степени и характере опасности, связанной с ними.

Достижение этих целей требует знаний о том, какие объекты дорожно транспортной обстановки представляют наибольшую опас ность с точки зрения безопасности движения, местах их возможного расположения, признаках, характеризующих их. Однако этого недо статочно, необходимы еще и практические навыки. Для их формиро вания может быть использован метод комментируемого управления автомобилем. Он заключается в том, что обучаемый, управляя авто мобилем, рассказывает инструктору о всех важных объектах, которые он обнаружил на дороге, и о том, на основе каких признаков он су дит о степени их опасности. Инструктор, сидящий рядом, поправляет или дополняет его рассказ.

Таким образом инструктор выполняет и исправляет ошибки обучае мого, которые трудно обнаружить, просто наблюдая за его поведением.

Водитель, проходящий обучение по этому методу, сможет избавиться от рассеянности как при восприятии ДТС, так и при ее анализе.

Обучаемый должен рассказывать об увиденных им важных объек тах и событиях как можно более кратко, используя минимальное коли чество слов.

Обучаемый должен постоянно контролировать безопасность выбранной им траектории и скорости движения, т.е. курса движения своего автомобиля. При этом вслух он говорит: «Курс безопасный» или «Курс опасный». Если курс опасный, то надо отметить те объекты, из за которых движение осложняется.

Представьте себя на месте водителя автомобиля. Проанализируйте важные события ДТС. При проведении анализа задавайте себе следу ющие вопросы. Что данное событие или объект значат, с точки зрения безопасности движения? По каким признакам можно судить о степе ни их опасности? После того как вы оценили, какие объекты представ ляют наибольшую важность и как они могут повлиять на выбранный вами курс движения, можно решить, какие параметры и признаки вы деленных объектов необходимо контролировать, чтобы подтвердить сделанные предположения о возможном развитии опасности.

Правильное и своевременное осознание водителем сложности и опасности ДТС, в свою очередь, определяется уровнем развития его Знакомство с автомобилем навыков анализа дорожно транспортной обстановки и ее предвидения.

Водитель обнаруживает и реагирует значительно быстрее на те объек ты и события, которые он заранее ожидал, т.е. вероятность появления которых в данной ДТС, по его мнению, большая. На неожиданные объекты и события он реагирует с запаздыванием. Обычно водители недооценивают события с малой вероятностью возникновения в дан ной ДТС.

Например, появление пешехода из за стоящего на безлюдной дороге автомобиля или появление автомобиля из за крутого поворота на до роге с малой интенсивностью движения. Лучший путь устранения та ких ошибок — это предварительное изучение особенностей выбранного для движения маршрута, а также управление автомобилем по принципу «лучше лишний раз переоценить вероятность опасного события, чем стать его жертвой».

Прогнозирование опасности Для водителя в первую очередь важно уметь предвидеть возможные изменения дорожно транспортной обстановки, в которой он дви жется. Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил с по мощью наблюдения и анализа. Анализируя информацию, водитель только выделяет наиболее важные объекты и события, при прогно зировании же он предполагает, как они будут влиять на безопасность движения.

Логически процесс прогнозирования можно представить как отве ты на следующие вопросы. Что может произойти в ближайшем буду щем? Что произойдет с большей вероятностью? Представляет ли это непосредственную или потенциальную опасность? Какова опасность ситуации в целом? Для примера рассмотрим конкретную ситуацию.

Например, вы движетесь на подъеме по незнакомой дороге. Других автомобилей не видно. Дорога впереди слегка уходит вправо, и поэто му вы не можете видеть ее далеко вперед. Недалеко от обочины дороги растут деревья, что еще больше ухудшает обзорность.

Что может произойти? Впереди может оказаться перекресток.

На этом перекрестке может находиться автомобиль, поворачивающий на дорогу, по которой вы движетесь. Навстречу вам может выехать Энциклопедия начинающего автомобилиста автомобиль, завершающий обгон. За подъемом может начаться крутой спуск, и при движении по нему тормозной путь вашего автомобиля увеличится.

Теперь о том, что такое непосредственная опасность и чем она отличается от потенциальной. Непосредственная опасность — это опас ность, которая очевидна и требует немедленных действий водителя.

Например, ребенок может неожиданно выбежать на дорогу прямо пе ред вашим автомобилем. Потенциальная опасность — это опасность, которая может со временем стать непосредственной. Например, стоя щий около дороги пешеход может неожиданно начать переход дороги.

Поведение водителя в условиях опасности зависит от того, превы шает ли она тот уровень, который он считает для себя допустимым.

Если превышает, то водитель будет стараться своими действиями уменьшить опасность. Водители довольно сильно различаются с точ ки зрения их готовности к риску, т.е. того, какой уровень опасности они считают для себя допустимым. Например, водитель может осо знать опасность ситуации, но, считая, что он может легко с ней спра виться, вести себя так, что его поведение значительно увеличит вероятность возникновения ДТП.

Уметь предвидеть — это не только умение видеть, где и какая опас ность вас ждет, но и понимать, к какой конфликтной ситуации она может привести.

Можно условно выделить пять наиболее часто возникающих типов конфликтов.

1. Конфликт с транспортом, движущимся навстречу.

1.1. Встречное транспортное средство, поворачивая налево или разворачиваясь, выезжает на вашу полосу.

Признаки опасности: у встречного транспортного средства вклю чен сигнал левого поворота;

оно снижает скорость;

оно перестраива ется на левую полосу;

справа пересечение с примыкающей дорогой;

впереди место для разворота.

1.2. Встречное транспортное средство при обгоне или объезде неподвижного препятствия выезжает на полосу вашего движения.

Признаки опасности: узкая проезжая часть;

впереди у левого края дороги стоит или медленно движется автомобиль;

встречный автомо биль приближается на большой скорости.

Знакомство с автомобилем 1.3. Встречное транспортное средство на повороте выезжает на по лосу вашего движения.

Признаки опасности: встречный автомобиль движется с большой скоростью;

крутой поворот;

скользкая дорога;

малая ширина проез жей части. Выявить и устранить эти конфликты заранее можно, если наблюдать за обстановкой на встречной полосе на большом расстоя нии и выявлять признаки опасности.

2. Конфликты с транспортом, перестраивающимся на полосу ваше го движения с соседних рядов.

2.1. Стоящий справа автомобиль, начав движение, резко выезжает на вашу полосу.

Признаки опасности: справа несколько стоящих автомобилей, у ближайшего к вам автомобиля включены сигналы левого поворота;

впереди слева перекресток, где разрешен левый поворот.

2.2. Транспортное средство, приближающееся с примыкающей справа дороги, по полосе разгона с ходу выезжает на вашу полосу движения. Признаки опасности: большой поток автомобилей, выезжа ющих на дорогу справа;

плохая видимость обстановки на примыка ющей дороге;

интенсивное движение на главной дороге.

2.3. Транспортное средство, движущееся по соседней полосе справа, резко перестраивается на вашу полосу.

Признаки опасности: на правой полосе движения слева пересече ние, на котором разрешен левый поворот;

автомобили, движущиеся справа, имеют большую, чем вы, скорость.

2.4. Транспортное средство, движущееся по соседней полосе слева, резко перестраивается на вашу полосу.

Признаки опасности: автомобиль, движущийся сзади, начинает обгон;

на полосе слева от вас возникла помеха, справа впереди съезд с дороги вправо.

Выявить и устранить эти конфликты вы сможете, если будете наблюдать за обстановкой сбоку и сзади, заранее выявляя транспорт ные средства, движущиеся с большой скоростью с включенными ука зателями поворота, а также помехи, которые могут вынудить других водителей перестроиться на вашу полосу.

3. Конфликт с транспортом, движущимся впереди в попутном направлении.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Едущее впереди вас транспортное средство резко тормозит, дистан ция, разделяющая вас, быстро сокращается.

Признаки опасности: у едущего впереди автомобиля загорелись стоп сигналы, впереди регулируемый или нерегулируемый перекрес ток, далее разворачивающиеся или поворачивающие автомобили, а также неподвижное препятствие, другие помехи.

Чтобы избежать возможных конфликтов, наблюдайте за обстанов кой, за впереди едущими автомобилями, снижайте скорость вместе с ними, при появлении опасности, а также при приближении к опасным зонам увеличивайте дистанцию.

4. Конфликт с транспортом, движущимся сзади. Вы резко тормози те. Дистанция, отделяющая вас от движущегося сзади транспортного средства, быстро сокращается.

Признаки опасности: высокая скорость вашего автомобиля;

мала дистанция до автомобиля, движущегося сзади;

обстановка впереди требует значительного снижения скорости.

Избежать таких конфликтов можно, если заранее снижать скорость не резко, а плавно.

5. Конфликт с транспортом или пешеходом, пересекающим траек торию вашего движения под прямым углом.

5.1. Транспортное средство, движущееся по пересекаемой дороге, выезжает на полосу вашего движения под прямым углом.

Признаки опасности: плохая видимость обстановки на пересека емой дороге;

неисправен светофор;

большая скорость приближающе гося сбоку автомобиля.

5.2. Пешеход перебегает дорогу перед вашим автомобилем.

Признаки опасности: группа людей, стоящих у дороги;

автомобили, стоящие у дороги (из за них могут выйти люди).

Чтобы устранить такие конфликты, надо наблюдать за обстановкой справа и слева от дороги, по которой вы движетесь. Заранее выявляй те находящихся у дороги пешеходов и автомобили, приближающиеся с примыкающей дороги.

Сможете ли вы распознать любой из рассмотренных конфликтов на самой ранней стадии его возникновения, во многом зависит от то го, насколько хорошо вы умеете оценивать пространственно времен ные параметры ситуации.

Знакомство с автомобилем Можно выделить следующие наиболее важные и часто встречающи еся параметры, из которых складывается такая оценка: скорость и ус корение, дистанция, направление движения. По ним водитель может определить время и пространство, которыми он располагает для вы полнения маневра, оценить его безопасность.

Как показывают результаты исследований, большинство людей делает такие оценки с недостаточной точностью. Отчасти это может быть объяснено тем, что в автомобиле человек лишается привычной для него связи, позволяющей оценивать скорость и расстояние.

При беге, езде на велосипеде, скачке на лошади человек может оценить скорость по величине мышечных напряжений, чувству рав новесия, дыхания и т.п. При езде на автомобиле эти привычки и ес тественные ощущения не позволяют столь точно оценить скорости передвижения. Кроме того, человек вообще мало приспособлен к оцен ке таких больших скоростей, с какими движутся современные транс портные средства.

Многим водителям хорошо известно такое явление, как адаптация к скорости. При длительном движении по прямой дороге без пере крестков человек привыкает к высокой скорости и теряет способность реагировать на внезапные изменения условий движения, требующие резкого снижения скорости.

Экспериментальные данные показывают, что наименее точные оценки характерны для большинства водителей при определении ско ростей движения встречного транспорта. В реальном движении это приводит к тому, что неправильно определяется то место, где про изойдет разъезд со встречным автомобилем. Точка встречи обычно оценивается как середина расстояния между автомобилями.

В результате ошибок в оценке скорости водитель автомобиля, движущегося с большой скоростью, недооценивает расстояние до точ ки встречи, а водитель автомобиля, имеющего меньшую скорость, переоценивает это расстояние. Например, человек, совершивший об гон, будет считать этот маневр менее опасным, чем он есть на самом деле.

Улучшить глазомер можно с помощью несложных упражнений, позволяющих тренироваться без каких либо специальных приспособ лений прямо в пути.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Упражнение 1. Двигаясь по дороге, вы видите впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров.

Упражнение 2. Вам навстречу движется автомобиль. Определите, в какой точке дороги произойдет ваша встреча.

Упражнение 3. Выезжая со второстепенной дороги на главную, прикиньте, сколько времени займет у вас этот маневр. Начиная его, считайте: одна тысяча один (на проговаривание этих слов уходит ров но 1 с), одна тысяча два и т.д., пока не завершите маневр. Правильна ли была ваша первоначальная оценка?

Упражнение 4. Подъехав к перекрестку, к которому справа прибли жается транспортное средство, прикиньте, сколько времени пройдет до его подъезда к перекрестку. Проверьте на счет и сравните со време нем на маневр, который вы хотели выполнить на пересечении.

Следующее, что необходимо при прогнозировании, — это умение учитывать возможные ошибки других участников движения. Конеч но, нет смысла никому не доверять и исходить только из того, что другой участник в любое время может нарушить ДТС. Однако полно стью полагаться на правильность действий окружающих тоже не сто ит. Ведь совершить ошибку можно не только умышленно, но и в силу различных обстоятельств, которые следует знать и учитывать. Напри мер, стоит проверить предположение о том, что другие вас видят.

Причинами для сомнения могут быть ваше расположение в «слепой» зоне или тот факт, что стекла автомобиля другого участника ситуа ции запотели или загрязнены либо багаж или одежда закрывают заднее стекло автомобиля. Кроме того, он может быть занят наблю дениями за другими объектами обстановки, его внимание может быть отвлечено прикуриванием или разговором с пассажиром. Наиболее тяжелые происшествия возникают при нарушении ПДД на перекре стках, поэтому лучше всего проверить, останавливаются ли автомоби ли, которые должны вас пропустить, или продолжают двигаться с той же скоростью.

К наиболее распространенным ошибкам можно отнести следу ющие: движение с малой дистанцией;

выезд на полосу встречного дви жения при повороте направо;

опасный обгон;

неожиданный выезд со двора;

смена полосы движения без видимой необходимости;

резкое торможение при подъезде к перекрестку;

неподача сигнала перед вы Знакомство с автомобилем полнением маневра;

ложная подача сигнала. Учитывайте такие ошибки и старайтесь действовать, исходя из принципа «доверяй, но проверяй».

Правильный прогноз невозможен без знания ПДД и умения приме нять их в конкретных ситуациях. Причем чем сложнее конкретизиро вать правило для данной ситуации, тем больше вероятность того, что у других участников возникнут свои, отличающиеся от вашего толкова ния требуемого поведения. Поэтому лучше перестраховаться и дейст вовать максимально безопасно, т.е. лишний раз уступить право проезда.

Почему мы недооцениваем опасность Умение прогнозировать развитие дорожно транспортной ситуации — это в конечном счете умение правильно оценивать степень ее опасно сти. Если она недооценивается, действия водителя будут, скорее всего, неправильны и несвоевременны. Исследователи выделяют объектив ную и субъективную опасность. Чем они различаются?

Объективная опасность дорожного участка может быть измерена, например, количеством ДТП или критических ситуаций, возникающих на нем в течение определенного периода времени. На основе показа телей объективной опасности выделяются так называемые очаги ДТП, т.е. участки дороги с высокой аварийностью.

Объективная опасность дорожно транспортной ситуации подда ется измерению. Для этого можно использовать систему балльной оценки. Допустим, одним баллом оценивать малоопасную ситуацию, а десятью баллами — очень опасную ситуацию. Однако разные люди по разному понимают, что значит малоопасная или очень опасная си туация, и могут дать разные оценки одной и той же ситуации. Поэто му, для того чтобы достигнуть большой точности оценки, необходимо определить понятие «опасность ситуации».

Очевидно, что степень опасности дорожно транспортной ситуации непосредственно зависит от того, сколько времени имеет водитель для ликвидации угрозы происшествия. Возьмем за основу время. Тогда ма лоопасную ситуацию можно определить как такую ситуацию, в кото рой у водителя достаточно времени для ликвидации возможной угрозы происшествия. При этом он может применить различные способы ее ликвидации: плавное торможение или ускорение, плавное маневриро вание. В очень опасной ситуации водитель может предотвратить проис Энциклопедия начинающего автомобилиста шествие только благодаря очень быстрым и резким действиям. При чем при выборе этих действий он уже не в состоянии учитывать их возможные последствия для других участников движения. Для наблю дателя степень опасности ситуации видна по резкости действий, пред принимаемых ее участниками для устранения угрозы происшествия.

Субъективная оценка ситуации очень часто не соответствует дей ствительной, объективной опасности ситуации. Почему? Во первых, внешняя видимость опасной ситуации часто обманчива. Например, встречаются такие повороты дороги, которые на вид не грозят ника кими особыми неприятностями, но на самом деле это впечатление об манчиво, так как фактическая крутизна поворота значительно больше, чем кажется. Именно на такого рода участках обычно происходят про исшествия. С другой стороны, встречаются участки, опасность кото рых очевидна. Например, двухполосная дорога, стоят строительные машины, ходят дорожные рабочие. На таком участке обычно все сни жают скорость и таким образом уменьшают объективную опасность ситуации.

Но не только обманчивость дорожного участка, но и плохая способность человека точно определять степень его опасности может быть причиной ошибки. В одном эксперименте нескольким професси ональным водителям предложили перечислить 10 наиболее опасных дорожных участков, находящихся в городе, в котором они постоянно ездят. Оказалось, что им было неизвестно около 60% таких участков.

Эти результаты указывают на важность формирования у водителей умения точно определять опасность различных дорожно транспорт ных ситуаций. Обучение такому умению — задача не простая, но впол не решаемая.

Психологи неоднократно отмечали, что людям свойственно недо оценивать вероятность появления маловероятных событий, в особен ности если возникновение такого события носит нежелательный для человека характер, например, требует дополнительных действий или сопряжено с угрозой опасности. В дорожном движении нередко встре чаются ситуации, в которых вероятность появления опасности (допус тим, выход пешехода на проезжую часть) незначительна, но возможна.

Как же ведут себя водители в таких ситуациях? Оказывается, далеко не всегда наилучшим образом. Вот несколько примеров.

Знакомство с автомобилем Представьте себе крутой поворот загородной дороги. Вдоль дороги растут деревья, поэтому дорога за поворотом не видна. Ширина про езжей части всего 4 м. Интенсивность движения на дороге небольшая.

Именно на таких участках было проведено исследование скоростей движения, выбираемых водителями при подъезде к повороту. Оказа лось, что водители, которые двигались по участку первый раз и не знали, что интенсивность движения на нем незначительна, выбирали скорость, позволяющую им остановить автомобиль при внезапном по явлении на дороге встречного транспорта. Те же, кто часто ездил по этой дороге и хорошо знал, что вероятность появления встречного автомобиля мала, подъезжали к повороту на скорости, при которой встречный разъезд был практически невозможен.

В качестве объекта другого исследования был выбран обгон. Пове дение водителей при совершении этого маневра изучалось с помощью фотографирования автомобилей, обгоняющих автомобиль, в котором находились лица, проводившие исследования. Когда к автомобилю экс периментаторов на прямом участке сзади приближался автомобиль, то его водитель не начинал обгон, если видел впереди встречное транс портное средство, причем независимо от того, какое до него рас стояние. Однако в тех случаях, когда автомобиль экспериментаторов приближался к повороту, водители, двигаясь за ним, часто принимали решение совершить обгон. Очевидно, они просто пренебрегали не большой вероятностью возможного появления из за поворота встреч ного автомобиля.

И наконец, третьим примером, подтверждающим тот факт, что большинство водителей пренебрегают маловероятной опасностью, мо жет служить исследование выбора скорости движения в темное время суток. Было выяснено, на каком расстоянии водитель автомобиля мо жет в темное время суток заметить пешехода, идущего по дороге впереди. После этого замерена скорость движения большого числа во дителей. Оказалось, что подавляющее большинство движется со ско ростями, намного превышающими безопасную, т.е. позволяющую остановиться до столкновения с появившимся пешеходом. Очевидно, вероятность появления пешехода на дороге расценивается как чрезвы чайно малая величина либо неверно оценивается остановочный путь автомобиля или расстояние, с которого можно заметить пешехода.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Чем же объясняется столь устойчивая склонность людей недооце нивать маловероятную опасность? Возможно, она связана с тем, что решение принимается по принципу «все или ничего». То есть если ве роятность появления события оценивается ниже какого то определен ного уровня, то оно просто не принимается во внимание.

Другая особенность принятия решения заключается в том, что вероятность желаемого события обычно переоценивается. Эта особен ность известна многим. Стоит чего нибудь захотеть очень сильно, как начинает казаться, что достигнуть желаемого совсем нетрудно. При этом все сложности, опасности, сопряженные с достижением цели, сильно преуменьшаются.

Результаты многочисленных экспериментов показывают, что при одинаковой объективной вероятности возникновения двух положи тельных событий человек склонен считать более вероятным то собы тие, которое, по его мнению, он может контролировать, исходя из имеющихся у него навыков и способностей. Для пояснения этого вы вода рассмотрим простой пример. Представьте себе, что в ходе экспе римента водитель проходил испытания на очень сложном полигоне и он достиг определенного уровня развития навыков вождения. Допус тим, в 65% случаев он проезжает трассу на полигоне за 10 мин. Если этому водителю, участвующему в соревновании, дать возможность вы бора — либо получить 85 очков просто так, без проезда по трассе, ли бо проехать по трассе за время, не превышающее 10 мин., и получить в случае успеха 100 очков, то большинство выбирает второй вариант.

Подобные эксперименты показывают, что люди часто проявляют слишком большую самоуверенность. В условиях дорожного движения чрезмерная самоуверенность довольно часто является причиной ошибок.

Для многих людей очень сложно точно оценить разницу в тяжести возможных последствий при столкновении автомобиля на разных ско ростях. Как правило, большинство недооценивает влияние скорости на тяжесть возможного последствия столкновения.

В одном эксперименте группе водителей предложили ответить навопрос, при какой скорости они смогут остановить автомобиль так, чтобы полностью предохранить себя от удара, держась за ручку, нахо дящуюся на ветровом стекле. Многие назвали скорость около 25 км/ч.

Фактически же эта скорость равна всего лишь 7 км/ч.

Знакомство с автомобилем Восприятие опасности, связанной со скоростью, существенно зави сит от возраста человека. На вопрос о том, какую роль играет скорость автомобиля в ДТП, лишь 15% водителей в возрасте до 25 лет отме тили высокую скорость как главную причину происшествий. В то же время среди водителей старше 25 лет ее отметили уже 43%. Очевид но, молодые водители переоценивают свои возможности компенси ровать опасные последствия высоких скоростей движения умелым вождением.

Оценивая опасность ситуации, учитывайте вашу склонность к недо оценке маловероятных событий.

УРОК 5. РЕШЕНИЯ, КОТОРЫЕ ПРИНИМАЕТ ВОДИТЕЛЬ В жизни нам приходится принимать много разных решений, но лишь некоторые из них могут определить нашу дальнейшую судьбу. В первую очередь к ним можно отнести решения, которые принимаются при управлении автомобилем. Любое решение представляет собой выбор.

При вождении это выбор наиболее безопасного в данных условиях режима движения автомобиля. Подобно лоцману, водитель должен про вести свой автомобиль, минуя окружающие его опасности. Какие же решения он должен при этом принимать?

Прежде всего следует выбрать цель и маршрут движения, а также время начала поездки. Уже на этой вне дорожной стадии можно в боль шей мере уменьшить или, наоборот, увеличить опасность поездки.

Например, выбрав наиболее безопасный маршрут и время движения, вы уменьшите количество опасностей, с которыми придется встретить ся. Выехав заранее, получите необходимое спокойствие.

Теперь о самом движении. В вашей власти выбор курса движения автомобиля, т.е. его скорости и траектории, а также предупрежда ющих сигналов, т.е. способов взаимодействия с другими участниками движения.

Какая скорость лучше всего отвечает требованиям безопасности в данной ситуации? Когда и как выполнить маневр так, чтобы он был минимально опасен для вас и окружающих? Какие приемы управле ния автомобилем и сигналы лучше всего при этом использовать? Каза Энциклопедия начинающего автомобилиста лось бы, простые вопросы, но, как показывает практика, решаются они далеко не всегда наилучшим образом.

Дать готовые рецепты на все случаи дорожной жизни невозможно, но общие принципы, пользуясь которыми, вы сможете правильно решать задачи, поставленные дорогой, существуют. О них и пойдет речь.

Запас безопасности Старайтесь двигаться так, чтобы вокруг вашего автомобиля всегда бы ло как можно больше свободного пространства. Чем больше окружа ющая вас «ничейная» зона, тем больше времени будет для наблюдения, осмысливания обстановки, выбора и реализации решения.

Плавность, безопасность, экономичность и комфортабельность движения — все это следствие умения поддерживать необходимую зону безопасности в любых дорожно транспортных ситуациях. Ее размер и форма зависят от дорожных, транспортных и погодных условий. В лю бой момент времени свободное пространство вокруг автомобиля долж но быть таким, чтобы позволяло исправить свою или чужую ошибку, т.е. избежать происшествия при неожиданном возникновении кон фликтной ситуации.

Для удобства рассмотрения всю зону безопасности можно пред ставить в виде трех частей: пространства спереди автомобиля, сбоку и сзади.

Зона безопасности впереди (дистанция). Представьте такую ситу ацию: вы движетесь по городской дороге, и вдруг водитель лидирую щего автомобиля неожиданно начинает резко тормозить. Успеете ли вы избежать попутного столкновения?

Для этого вам надо, во первых, увидеть и осознать, что лидиру ющий автомобиль останавливается, во вторых, перенести ногу на пе даль тормоза и нажать ее. Если вы успеете сделать все это до того, как достигнете места, с которого другой водитель начал торможение (т.е. нажал на педаль тормоза), вы, возможно, успеете избежать столк новения. Значит, многое зависит от того, насколько близко вы двига лись за лидером, т.е. соблюдали дистанцию.

К сожалению, очень часто дистанцию не соблюдают, и поэтому в городе попутные столкновения происходят чаще всех других видов происшествий.

Знакомство с автомобилем Чтобы успеть остановить свой автомобиль при внезапной останов ке движущегося впереди транспортного средства, нужно заранее пред видеть тот момент, когда лидирующий водитель начнет торможение, и постоянно поддерживать по меньшей мере 2 секундную дистанцию по отношению к нему. Такая дистанция обеспечивает необходимый запас времени и обзор обстановки впереди.

Как ее определить? Лучше всего с помощью счета. Приметьте какой нибудь неподвижный объект впереди вблизи дороги. Как толь ко задний бампер автомобиля, движущегося впереди, минует этот объект, начинайте считать: одна тысяча один, одна тысяча два. Если вы произнесли «одна тысяча два» до того, как проехали этот объект, ваша дистанция недостаточна, ее необходимо увеличить.

Постарайтесь приучить себя соблюдать 2 секундную дистанцию.

Это очень удобно: ориентироваться по времени, а не по расстоянию, которое всегда меняется в зависимости от скорости;

2 секундная дис танция — минимальная дистанция безопасности. Она приемлема для движения только в плотном транспортном потоке. Чаще всего дистан ция должна быть больше.

Ниже перечислены ситуации, в которых надо увеличить дистанцию хотя бы до 4–5 с:

· впереди вас движется крупногабаритное транспортное средство, закрывающее обзор обстановки впереди. Увеличение дистанции позволяет увеличить боковой и передний обзор обстановки;

· скользкая дорога. Если автомобиль, движущийся впереди вас, вне запно тормозит, вам необходимо значительно большее, чем при движении на сухом покрытии, расстояние для остановки;

· впереди движется мотоцикл. Если мотоциклист опрокинется, вам понадобится дополнительное расстояние, чтобы его объехать.

Вероятность падения мотоциклиста увеличивается при мокром дорожном покрытии, на металлических поверхностях, таких, как каркасы мостов или трамвайные пути, а также на гравии;

· водитель следующего за вами автомобиля собирается пойти на об гон. В этой ситуации следует снизить скорость, чтобы увеличить свободное пространство впереди вашего автомобиля и облегчить Энциклопедия начинающего автомобилиста обгоняющему завершение маневра;

ваш автомобиль сильно на гружен или имеет прицеп. Необходимость увеличения дистанции в этом случае связана с тем, что дополнительный груз увеличи вает величину тормозного пути;

· вы подъезжаете к зоне, где возможно торможение лидирующего автомобиля, например к перекрестку, пешеходному переходу, реконструируемому участку дороги и т.п.

Иногда трудно выдерживать дистанцию до лидирующего автомоби ля из за того, что он постоянно без видимой необходимости замедляет движение или останавливается. Водитель такого автомобиля нарушает общий ритм движения и создает другим массу трудностей, впрочем, и себе такой дерганой ездой он ничем не помогает. Лучше всего держать ся от него подальше, найдя себе место среди равномерно движущихся автомобилей.

Старайтесь двигаться по такой полосе, на которой движение более равномерно. На крайней левой полосе обычно скапливаются автомо били, поворачивающие налево. Поэтому лучше ехать правее, но край няя правая полоса тоже не самая удобная, ритм движения потока может нарушаться из за транспортных средств, въезжающих с примыкающих направлений или, наоборот, съезжающих на них, а также общественно го транспорта, часто останавливающегося на обозначенных остановках.

Когда полос для движения всего одна или две, выбирать не из чего.

Если же их три и более, лучше всего двигаться по средним полосам.

Зона безопасности сбоку (интервал). Свободное пространство должно быть по обе стороны вашего автомобиля, чтобы в случае воз никновения опасности (например, выезд какого нибудь автомобиля на вашу полосу) у вас имелась возможность уклониться от столкновения.

«Атаки» на вашу полосу могут быть со стороны встречных автомо билей, автомобилей, движущихся попутно по соседней полосе, авто мобилей, выезжающих с мест стоянки.

Если по какой то причине встречный автомобиль оказался на вашей полосе, опасность очень велика, поскольку последствия лобо вого столкновения обычно самые тяжелые. При таких столкновени ях скорости двух движущихся навстречу друг другу транспортных средств складываются. Поэтому старайтесь располагать свой автомо Знакомство с автомобилем биль так, чтобы между вашим и встречным автомобилем была по мень шей мере одна полоса. По возможности не выезжайте на крайнюю левую полосу. На двухполосной дороге старайтесь двигаться по сво ей полосе как можно правее. Это особенно важно на поворотах, где водитель встречного транспортного средства может не вписаться в поворот из за неверно выбранной скорости, а также при подъезде к пересечениям, где он может повернуть налево без подачи предупреж дающего сигнала.

Водители, движущиеся по соседним полосам, могут неожиданно на чать перестроение, поэтому старайтесь не двигаться слишком близко к ним и не находиться в их «слепой» зоне. Соблюдайте боковой интер вал и выбирайте скорость так, чтобы не попадать в «слепую» зону.

Стоящие автомобили могут неожиданно для вас начать выезжать со стоянки. Из за стоящего автомобиля может появиться пешеход.

Предвидя возможность появления этих опасностей, не приближайтесь к стоящим автомобилям слишком близко, оставляйте запас безопасно сти сбоку. Постоянно наблюдайте за ними. Сигналом того, что кто то из них будет выезжать, может быть включение указателя поворота или стоп сигнала. При движении по автомагистрали увеличивайте боковой интервал до автомобилей, выезжающих на автомагистраль, перестрое нием на левую полосу движения. Старайтесь не двигаться рядом с дру гими транспортными средствами при проезде выезда с магистрали, так как некоторые водители могут неожиданно начать перестроение на правую сторону для поворота или, передумав, резко повернуть с выезда обратно на магистраль.

Всегда увеличивайте боковой интервал при проезде мимо участни ков движения, которые могут вас не видеть. Например, водители, выез жающие со двора, обзор обстановки для которых ограничен зданиями, деревьями или стоящими транспортными средствами;

дети, играющие в непосредственной близости от проезжей части;

водители, выез жающие задним ходом со стоянки;

водители автомобилей, стекла ко торых покрыты снегом, загрязнены или запотели;

пешеходы, лица которых закрыты зонтиками.

В ситуации ограниченного обзора будьте особенно внимательны, увеличьте запас безопасности, снизьте скорость. Особенно это касает ся жилых зон, где вас подстерегает множество неожиданностей.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Зона безопасности сзади. Соблюдение безопасной дистанции сзади в большей степени зависит от того, кто движется за вами. Однако надеяться на него можно не всегда.

Если вы движетесь достаточно быстро, соблюдая установленные скоростные ограничения, и видите, что кто то спешит и едет за вами почти вплотную, дайте ему возможность обогнать вас.

Если же движущийся сзади не торопится, а приблизился к вам на опасно близкую дистанцию просто из за неграмотности, увеличьте дистанцию по отношению к движущемуся впереди до 3–4 с. Тогда в слу чае необходимости торможения у вас будет достаточно времени и ме ста, чтобы тормозить плавно, давая этим возможность движущемуся сзади остановить автомобиль.

На загородной дороге старайтесь быть в одиночестве, не пристра ивайтесь к проезжающим пачкам автомобилей.

Изменяя форму зоны безопасности, вы можете снизить вероят ность столкновения в любой ситуации. Для этого надо выбрать наибо лее подходящую траекторию и скорость движения. Например, если вы видите ребенка на правой стороне дороги, объезжайте его как мож но левее. Если к вам на большой скорости приближается грузовик с прицепом, займите крайнее правое положение. Этим вы обеспечи те себе возможность успешного устранения последствий своих и чужих ошибок. Снижение скорости позволит не только облегчить выполне ние избегающего маневра, но также уменьшит тяжесть возможного происшествия.

Старайтесь двигаться посередине полосы движения, которую вы выбрали, не отклоняясь вправо или влево. Тем самым вы обеспечите равномерное распределение свободного пространства с обеих сторон автомобиля. При увеличении вероятности присутствия невидимого ва ми участника ситуации необходимо увеличить свободное пространство с той стороны, где он может появиться. Например, вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку. Справа растут деревья, закрывающие обзор обстановки на примыкающей справа дороге. Каким образом можно увеличить безопасность в такой ситуации?

Подъезжайте к перекрестку как можно левее. Это позволит вам, во первых, заметить помеху справа раньше, во вторых, водитель авто мобиля, подъезжающего справа, будет иметь возможность также рань Знакомство с автомобилем ше увидеть вас и затормозить, в третьих, у вас будет дополнительное пространство, столь необходимое в случае возникновения конфликта.

При проезде мимо стоящего транспорта, в особенности автобуса или троллейбуса, следует держаться по возможности левее, так как из за не го могут появиться люди, переходящие дорогу.

Довольно часто две или несколько опасностей появляются однов ременно. Например, автомобиль, движущийся впереди, начинает по ворачивать направо, а встречный транспорт завершает обгон. В этом случае можно рекомендовать такие варианты решений: увеличить зо ну безопасности со стороны одного из наиболее опасных объектов;

увеличить зону безопасности с той стороны, где количество опаснос тей наибольшее.

Дорожная обстановка меняется постоянно, поэтому выбор наибо лее безопасной траектории движения — непрерывный процесс. При этом старайтесь учесть следующие важные моменты.

Обеспечивает ли выбранная траектория движения наилучшую для данной ситуации зону безопасности? Какова ваша видимость? Ви димость может быть ограничена холмами, поворотами дороги, объ ектами, стоящими в придорожной области, другими транспортными средствами. Надо стараться так разместить свой автомобиль на про езжей части, чтобы вам была видна окружающая обстановка, а другие участники ситуации хорошо бы видели вас.

Не мешает ли ваш автомобиль движению потока? Чем меньше за труднений вы будете создавать для других, тем меньше их будет у вас самих.

Соответствует ли траектория вашего движения состоянию проез жей части дороги? На дорогах встречаются участники с пониженным коэффициентом сцепления, канавами, ухабами. Их надо избегать.

Следующий прием, который можно использовать для поддержания необходимой зоны безопасности, — это согласование по времени сво его движения с характером дорожно транспортной обстановки. Напри мер, выбрав наилучшее место разъезда со встречным транспортом, вы можете снизить вероятность столкновения с ним. Для этого надо вы брать такую скорость движения, чтобы ваш разъезд произошел на участке, имеющем наибольшеесвободное пространство. Избегайте разъезда на узком участке дороги или в местах, где присутствуют дру Энциклопедия начинающего автомобилиста гие опасности: пешеходы, велосипедисты, плохая проезжая часть, недостаточная видимость и т.д. Допустим, двигаясь по узкой дороге, вы нагоняете велосипедиста, едущего по вашей стороне, в то время как впереди появляется встречный грузовик. В этой ситуации надо вы брать такую скорость, которая позволит избежать встречи с велосипе дистом и грузовым автомобилем в одном месте. Если водитель грузовика или велосипедист совершает неожиданный маневр, у вас бу дет необходимое пространство на дороге, которое позволит исправить ошибку.

При выборе скорости движения исходите из наиболее возможных ошибок других участников ситуации. При этом поступайте так, чтобы ваши действия были понятны другим.

Теперь о выборе времени для совершения маневра. Старайтесь находить для выполнения маневра наилучшие условия. Например, не стоит обгонять на участках, имеющих скользкое покрытие или плохую видимость. Условия могут быть более благоприятны в какое то опреде ленное время. В это время и следует выполнять маневр. Например, для поворота в узкий проезд надо выбрать такое время, чтобы исклю чить возможность встречного столкновения с транспортом, выезжа ющим из него. Обгон или смену полосы движения не надо начинать, находясь в «слепой» зоне. При совершении любого маневра старай тесь занимать как можно меньше места. Избегайте выполнения сразу двух маневров. Избегайте бессмысленных маневров. Если вы пропусти ли благоприятный момент для поворота, лучше сделайте его на следу ющем перекрестке.

Довольно распространенная ошибка — одновременное выполнение нескольких действий по управлению автомобилем, часть которых можно спокойно выполнить раньше или позже. Например, не стоит пытаться одновременно включать сигнал поворота, переключать пере дачу, устанавливать зеркало заднего вида и закуривать. К добру это не приведет. Ограничьтесь только самым необходимым для выполнения маневра. Старайтесь расположить ваш автомобиль при движении по дороге таким образом, чтобы другие участники движения видели вас.

Одной из распространенных ошибок является движение в зоне невиди мости. Старайтесь избегать движения сбоку и чуть сзади других автомо билей в течение длительного времени. Увеличьте скорость и проезжайте Знакомство с автомобилем вперед либо немного отстаньте. Обгоняя автомобиль, постарайтесь миновать зону невидимости его водителя как можно быстрее. Чем доль ше вы будете в ней находиться, тем больше будет опасность.

При совершении маневров на пересечениях дорог следует помнить, что наиболее опасен такой поворот, при котором вы пересекаете мак симальное число полос. Поэтому поворачивайте с полосы, находящей ся ближе всего к стороне поворота. Если вы поворачиваете налево, займите левую полосу. Если вы поворачиваете направо, займите пра вую полосу.

После поворота займите полосу, ближайшую к той, с которой вы повернули. При левом повороте выезжайте на левую полосу, при пра вом — на правую. Если вы хотите перестроиться, делайте это только после того, как закончили поворот и убедились в отсутствии помех.

Если вы уже выехали на перекресток, продолжайте движение. Если начали делать поворот, закончите его. Изменение направления в по следний момент часто приводит к ДТП.

Выбор скорости Выбирать и контролировать скорость водителю приходится постоян но, так как окружающая обстановка меняется и вам приходится кого то обгонять, где то поворачивать налево или направо, съезжать с одной дороги и выезжать на другую и т.д.

Принимая решение, помните: чем больше скорость, тем сложнее сохранить контроль над автомобилем при маневрировании, тем боль ше путь, который пройдет автомобиль до полной остановки, тем выше вероятность происшествия и тяжелее его последствия.

Но слишком малая скорость тоже опасна. Она увеличивает вероят ность попутного столкновения. Скорость движения должна быть как можно более равномерной, она должна устраивать не только вас, но и других участников дорожного движения, а также соответствовать условиям движения и выполняемому маневру.

Рассмотрим принципы выбора скорости в конкретных ситуациях.

Слияние с транспортным потоком Если вы вливаетесь в интенсивный транспортный поток с примы кающей дороги или с места стоянки, нужно дождаться такого момента, Энциклопедия начинающего автомобилиста когда для вашего маневра будет достаточно места. Только в этом слу чае вы обеспечите безопасность себе и другим. Дождавшись достаточ ного разрыва в потоке транспорта, плавно его занимайте, а затем постепенно увеличивайте скорость, уравнивая ее со средней скоро стью потока.

Выезд на автомагистраль с примыкающей дороги, не имеющей полосы разгона. В этом случае надо быть особенно внимательным, не рисковать. Интервал в транспортном потоке, позволяющий вам безопасно выехать на автомагистраль, должен быть не менее 5 секунд.

Если автомобиль, приближающийся по правой крайней полосе, закры вает видимость обстановки на выезде, сбавьте скорость или остано витесь.

Выезжайте на автомагистраль только при свободной правой полосе.

Выехав на автомагистраль, оставайтесь на правой полосе до тех пор, пока не наберете скорость, соответствующую скорости транспортного потока на автомагистрали.

Выезд на автомагистраль по полосе разгона Когда примыкающая дорога имеет полосу разгона, маневр выполняет ся значительно легче и безопаснее. Ведь на ней можно разогнаться и набрать скорость, соответствующую средней скорости транспортного потока до выезда на автомагистраль. К тому же у вас больше времени для наблюдения за обстановкой на магистрали.

Чтобы полностью использовать все преимущества, которые вам дает полоса разгона, соблюдайте следующие правила:

· на полосе разгона резко не тормозите. Любое торможение при движении на полосе разгона — большая неожиданность для води телей, движущихся сзади. Они ожидают, что вы будете увеличи вать скорость, а не снижать ее;

· не останавливайтесь в конце полосы разгона. Такая остановка — это самое худшее, что вы можете сделать. Из за нее вы станете помехой всем, кто движется сзади. Вам придется набирать ско рость уже на самой автомагистрали, вы будете торопиться. Поэто му если уж хотите остановиться, то делайте это в начале полосы разгона.

Знакомство с автомобилем Выезд из транспортного потока Общий порядок таков: посмотрите в зеркало заднего вида: нет ли авто мобилей сзади;

заранее предупредите водителей, движущихся сзади, включив указатель поворота за 4–5 с до начала маневра;

начинайте снижать скорость, при этом несколько раз слегка нажмите на педаль тормоза. Мигание стоп сигналом будет дополнительным предупреж дением о ваших намерениях.

Если на автомагистрали нет полосы торможения, приходится сни жать скорость на автомагистрали. Ничего не поделаешь. Надо зара нее подать предупредительный сигнал, чтобы движущиеся сзади знали о ваших намерениях.

Учитывайте, что после длительного движения с высокой скоро стью даже малое ее снижение кажется очень большим, т.е. вам будет казаться, что вы движетесь уже медленно, на самом же деле все еще быстро. Так что не очень доверяйте себе, ваши оценки могут быть неточны, лучше взгляните на спидометр.

Наличие полосы торможения обеспечивает безопасность при вы езде с автомагистрали. Полоса торможения позволяет вам покинуть транспортный поток, движущийся по автомагистрали, до того как вы начнете снижать скорость. Это безопаснее, чем тормозить на автома гистрали. Но не забудьте подать заранее предупредительный сигнал.

Проехав полосу торможения и доехав до ее конца, убедитесь в том, что вы достаточно снизили скорость, для того чтобы продолжать движение по обычной дороге.

Вы хотите обгонять. Обгонять имеет смысл только те транс портные средства, которые движутся со скоростью меньше средней скорости транспортного потока. Перед обгоном убедитесь в том, что свободное пространство впереди по меньшей мере втрое больше то го, что кажетсявам достаточным для обгона. Не собирается ли води тель, которого вы хотите обгонять, перестраиваться? Не обгоняет ли вас кто нибудь сзади? Подайте предупреждающий сигнал указателем поворота за 4–5 с до начала маневра.

Перед выездом в соседний ряд прибавьте скорость. Не задержи вайтесь в «слепой» зоне обгоняемого. Не возвращайтесь резко в пра вый ряд. Сделайте это, только когда фары обгоняемого автомобиля будут видны в вашем зеркале заднего вида.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Вас обгоняют Когда вы видите, что кто то намерен вас обгонять, помогите ему это сделать. Если вы видите, что для обгона вашего автомобиля обгоня ющему приходится развивать слишком высокую скорость, примите вправо, освобождая обгоняющему место для маневра.

Бывает так, что, начав обгон, водитель обгоняющего вас автомоби ля где то на середине маневра, т.е., уже выехав на полосу встречного движения, понимает, что ошибся в расчетах, неверно оценив скорость встречного автомобиля, и вынужден отказаться от обгона. В этом случае вам следует лучше не снижать скорость, а напротив, увеличить ее, давая ему возможность быстро уйти вправо на свою полосу, «спря таться» за ваш автомобиль.

Вы движетесь за крупногабаритным транспортным средством Крупногабаритные транспортные средства (автобусы, грузовые авто мобили) при движении на подъем обычно постепенно теряют ско рость. Вы должны быть готовы к этому и держаться от них подальше, т.е. снизить скорость и увеличить дистанцию.

Если движущийся впереди крупногабаритный транспорт останав ливается на подъеме, а вслед за ним вы, не подъезжайте к нему слишком близко, держитесь от него подальше, чем при аналогичной останов ке вслед за легковым автомобилем. Тяжелый автомобиль при трога нии на подъеме может немного отъехать назад, и тогда столкновение неминуемо. Впрочем, откатиться назад может и легковой автомобиль, ведь далеко не все водители могут правильно трогаться с места на подъеме. Так что дистанция при движении на подъеме должна быть вдвое больше.

Скорость на подъемах При движении на подъем ваш автомобиль теряет скорость. Чтобы сохранить ее, преодолевайте подъем на 2 й или 3 й передаче. Добрав шись до вершины подъема, уменьшите нажатие на педаль акселера тора, чтобы не вылететь на вершину, как снаряд.

При спуске автомобиль не теряет, а напротив, набирает скорость, поэтому акселератор вам не нужен. Переключитесь на пониженную передачу и тормозите двигателем. Если надо, используйте также педаль Знакомство с автомобилем тормоза, при этом не развивайте большую скорость. После спуска мо жете опять нажимать на педаль акселератора настолько, насколько это вам необходимо и насколько позволяют дорожные условия.

Скорость на поворотах Следите за дорожными знаками. Они предупреждают вас о приближе нии к крутому повороту. Перед входом в поворот необходимо снизить скорость. Если вы начнете поворот на слишком большой скорости, вам грозит занос, выезд на встречную полосу, может быть опрокидывание, короче, много неприятностей. Поэтому гораздо проще и безопаснее (для себя и для других) начинать заблаговременно снижать скорость при приближении к повороту. Не беда, что вы замедлите даже боль ше, чем надо, после входа в поворот увеличьте скорость. Хуже, если на самом повороте обнаружится, что вы въехали слишком резво и вам придется совмещать поворот руля с торможением. Это очень опасно.

Итак, плавное снижение скорости перед поворотом, плавное вхож дение в поворот, постепенное увеличение скорости ближе к выходу из поворота.

Скорость на пересечениях Любое пересечение транспортных потоков требует снижения скоро сти. На пересечениях всегда опасно: автомобили движутся в разных направлениях, в городах и населенных пунктах — вблизи пересечений и на них самих могут появиться пешеходы.

Приближаясь к перекрестку, постепенно снижаете скорость с тем, чтобы при необходимости успеть остановить свой автомобиль. Уви дев знак «Уступите дорогу», снижайте скорость и готовьтесь заранее к остановке. Держите в поле зрения обстановку на всем перекрестке.

Вспомните о том, что на перекрестках довольно часто совершают ся неосознанные, а порой и сознательные нарушения. Поэтому будьте внимательны и предупреждайте возможное опасное развитие событий снижением скорости.

Скорость при проезде опасных зон, примыкающих к дороге К таким зонам относятся примыкающие к дороге переулки, дворы, торговые центры. В таких зонах транспортные средства двигаются Энциклопедия начинающего автомобилиста передним и задним ходом, между ними снуют по своим неотложным делам пешеходы, совершенно не обращая внимания на движение транспорта. Во всей этой суматохе у водителя еще и ограничена види мость припарковавшимися машинами, зданиями, киосками и другими объектами.

Как же действовать в таких условиях? Ответ очень простой: быть предельно внимательным и двигаться как можно медленнее, чтобы в любой момент суметь остановить автомобиль и избежать наезда, столкновения.

Скорость при интенсивном пешеходном движении Около пешеходных переходов, школ или других детских учреждений, жилых зон и там, где очень высока вероятность появления человека на проезжей части, скорость должна быть снижена до минимума.

Особого внимания требуют участки, где возможно появление детей.

Самая низкая скорость должна быть вблизи школ и детских площадок.

Вблизи мест стоянки автомобилей двигайтесь как можно медлен нее, так как возможны неожиданные действия пешеходов, выезд авто мобиля.

Водители припарковавшихся автомобилей могут неожиданно вый ти на проезжую часть, открыть дверь. Двигайтесь как можно медлен нее при въезде на место парковки или выезде с него.

Заметив вблизи пешеходов или мотоциклистов, снижайте скорость с помощью многократного нажатия на педаль тормоза. Такой способ торможения позволяет предупредить движущихся сзади о том, что вы снижаете скорость.

Взаимодействие с участниками дорожного движения Обеспечение безопасности немыслимо без четкого взаимодействия участников движения. Поэтому очень важно освоить и применять все способы такого взаимодействия.

Как сообщить о своих намерениях? Когда вы хотите изменить нап равление движения, не забывайте о том, что при перестроении, по вороте, развороте вероятность столкновения с другим транспортным средством увеличивается. Своевременное сообщение о своих намере ниях значительно снижает эту вероятность.

Знакомство с автомобилем Не забывайте подать сигнал всякий раз, когда вы перестраиваетесь на другую полосу, собираетесь повернуть, выехать или съехать с доро ги, хотите остановиться, начинаете движение после остановки или стоянки.

Подавать сигналы надо так, чтобы они были хорошо видны, вовре мя замечены и правильно поняты другими участниками дорожного движения. Чем раньше вы подадите сигнал о ваших дальнейших наме рениях, тем больше будет у других участников времени, чтобы этот сигнал принять и отреагировать на него.

Учитывайте условия движения в некоторых ситуациях. Слишком ранняя подача сигнала может дезориентировать других участников.

Например, если хотите остановиться за перекрестком, не стоит пода вать сигнал перед перекрестком, лучше подать его, когда вы уже въе хали на перекресток. Если вы собираетесь повернуть на пересечении, перед которым в непосредственной близости располагается еще один перекресток, то не включайте указатель поворота до тех пор, пока не проедете первое пересечение. Если вы подадите сигнал раньше, то другие участники могут решить, что вы будете поворачивать не на вто ром, а на первом перекрестке, и предпримут действия, опасные в дан ной ситуации, например начнут левый поворот или завершение обгона.

Подавайте сигнал об изменении направления движения как можно раньше, но так, чтобы он не дезориентировал других водителей. Надо выработать у себя привычку включать указатель поворота всякий раз, когда вы изменяете направление движения, независимо от того, есть ли вокруг другие участники движения или нет. Привычка должна быть выработана прочно, надежно, основательно. После выполнения мане вра проверьте, выключен ли сигнал поворота. При очень плавном повороте автоматическое выключение сигнала может не сработать.

Иногда сигнал рукой предпочтительнее, чем сигнал указателем поворота. Например, в ясный яркий солнечный день (когда солнце светит прямо в глаза или сбоку) бывает трудно разглядеть, включена или нет лампочка сигнала поворота. В плохую погоду (дождь, снег, грязь на дороге) тоже можно не увидеть сигнала, если указатель забрыз ган грязью.

О ваших намерениях другие люди могут судить по той позиции, которую занимает ваш автомобиль на проезжей части. Например, то, Энциклопедия начинающего автомобилиста что вы, приближаясь к перекрестку, перестраиваетесь в крайнюю правую полосу, может подсказать другим водителям, что вы хотите повернуть направо. Однако только позиция автомобиля, не подкреп ленная предупреждающими сигналами, дает весьма неопределенную информацию. Не забывайте о сигналах.

Очень важно, чтобы позиция автомобиля вместо полезной инфор мации не давала информации дезориентирующей. Например, иногда водители несколько отклоняются от прямолинейного движения влево не для того, чтобы затем совершить левый поворот, а напротив, для поворота вправо — они считают, что так удобнее «вписаться» в поворот.

Такие неоправданные изменения траектории движения могут ввести в заблуждение движущихся сзади и привести к происшествию. Поэто му, прежде чем изменить траекторию, не имея на то особой причи ны, подумайте о том, как ваши действия могут быть истолкованы другими и к каким последствиям это может привести.

Как предупредить других о снижении скорости? Информация об изменении скорости необходима водителям, движущимся сзади, так как позволяет заранее приготовиться к торможению и увеличить дистанцию.

В любом случае при резком снижении скорости вы должны преду предить водителей, движущихся сзади. Первое предупреждение пере дается автоматически, когда вы нажимаете на педаль тормоза и загорается стоп сигнал. Это происходит даже при самом слабом нажа тии на педаль тормоза. Пользуйтесь таким способом предупреждения всякий раз, когда вы снижаете скорость, чтобы: свернуть с дороги, не имеющей полосы торможения;

остановиться или свернуть во двор, особенно это важно, если вы сворачиваете перед перекрестком, так как водитель, едущий за вами, может решить, что вы будете поворачи вать на перекрестке;

объехать предмет, лежащий на дороге, или выбои ну, которые не может видеть водитель следующего за вами автомобиля.

Однако простое загорание стоп сигналов вашего автомобиля не го ворит водителю, движущемуся сзади вас, насколько интенсивно вы на мереваетесь тормозить, до какой величины снизить скорость.

Представьте такую ситуацию. Вы движетесь на подъем, видимость ограничена;

въезжаете на вершину и видите перед собой вереницу ос тановившихся из за дорожно транспортного происшествия автомоби Знакомство с автомобилем лей. Вы то, положим, успеете остановиться. А тот, кто движется за вами? Он этой вереницы машин не видит, он видит только вас, затем то, что вы тормозите. Но он не знает, что необходимо срочно оста новиться, что торможение должно быть экстренное. Как его об этом предупредить? Оказывается, есть способ связи в критической ситуа ции — с помощью того же стоп сигнала. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, помигайте стоп сигналом, и водитель сзади сразу пой мет, что впереди что то случилось, и уже будет готов к экстренному торможению.

При вынужденной остановке вы должны включить аварийную сиг нализацию, чтобы дать знать другим, что у вас что то случилось. Ава рийная сигнализация должна быть включена и в случае ДТП.

Сообщайте другим о своем присутствии. Иногда вам нужно просто со общить другим водителям о том, где вы находитесь, чтобы вас заме тили. Можно, конечно, полностью полагаться на других, считая, что они все прекрасно видят. Однако такая доверчивость очень часто при водит к происшествию. Помогите другим увидеть вас — так надежнее.

Сделать это вы можете тремя способами: габаритными огнями и све том фар, звуковым сигналом, позицией автомобиля на проезжей части.

Габаритные огни и свет фар. В пасмурные дни и в сумерки, когда автомобиль как бы растворяется на фоне дороги, не забывайте вклю чать габаритные огни. Если вам трудно разглядеть других участников дорожного движения, значит, самое время обозначить и себя.

Иногда одних габаритных огней недостаточно и надо использовать ближний свет фар. Свет фар не только помогает вам видеть других в темное время суток, но и позволяет другим лучше видеть вас днем.

Переключение света фар (мигание) — хороший способ предупре дить другого водителя, который по каким то причинам не заметил вас вовремя.

Звуковой сигнал стоит применять в случаях, связанных с предотвра щением дорожно транспортного происшествия. Как его применять, зависит от конкретной дорожной ситуации. Если нет непосредствен ной опасности, достаточно легкого однократного нажатия на сигнал, чтобы привлечь к себе внимание.

В таком случае не нужен продолжительный громкий сигнал, подоб ный вою сирены, это только напугает других участников движения Энциклопедия начинающего автомобилиста и может даже ускорить происшествие. Легкого нажатия достаточно в следующих ситуациях:

· когда вблизи вас находится пешеход или велосипедист и поче му то не замечает вас;

· когда пешеход находится в опасной близости от проезжей части;

· вообще в условиях опасной близости с пешеходом или велосипе дистом нужно быть предельно осторожным, чтобы не напугать его. Испугавшись, он может броситься не от вас, а прямо к вам под колеса;

· при обгоне. Например, вы начали обгонять транспортное сред ство, водитель которого вас не заметил и сам начал готовиться к обгону;

· если какой то водитель небрежно выполняет маневр (разворот, движение задним ходом, выезд со двора, со стоянки), не обращая внимания на окружающих.

Вот в таких случаях, слегка нажав на звуковой сигнал, вы достиг нете желаемого — вас заметят, станут внимательнее, сосредоточеннее, настроятся на управление автомобилем, если они от него отвлеклись.

Но есть, конечно, гораздо более серьезные ситуации. В таких слу чаях колебания излишни, они только отнимают драгоценное время.

Давите изо всей силы на звуковой сигнал — вам простят шум, если удастся избежать дорожно транспортного происшествия. Вот некото рые из них:

· водитель другого автомобиля настойчиво стремится занять на до роге то же место, которое сейчас вы занимаете;

· навстречу по вашей полосе движется другой автомобиль;

· вы потеряли контроль над управлением автомобилем.

Встречаются водители, применяющие звуковой сигнал некоррект но, т.е. пытающиеся с его помощью расчистить себе дорогу. Такие действия ничем нельзя оправдать, а объяснить их можно лишь некуль турностью и нежеланием считаться с другими. Не следует забывать, что звуковой сигнал — это средство предупреждения об опасности, Знакомство с автомобилем предотвращения дорожно транспортного происшествия, а не утверж дение своего преимущества на движение.

Итак, звуковой сигнал — хорошее средство предупреждения об опас ности. Но самое лучшее средство — не допускать опасности вообще, не доводить до того, чтобы необходим был звуковой сигнал, т.е. про гнозировать опасность и вовремя избегать ее. А для этого нужно, преж де всего, применить опережающее наблюдение, что позволит вам устранить опасность еще до того, как она возникла. Если же обстанов ка не позволяет видеть дорогу достаточно далеко, существуют специ альные приемы скоростного руления и экстренного торможения, позволяющее уклониться от опасности даже при дефиците времени.

Главное — следите за другими. Не настаивайте на своем преимуществе, даже если оно действительно вам принадлежит, а другой водитель совершает ошибку.

Не ввязывайтесь в спор — это лишь осложнит ситуацию, в которой участвуете вы сами, и если что то произойдет, осознание собственной правоты будет вам слабым утешением.

Еще один способ связи — располагать автомобиль на дороге так, чтобы его видели другие. Способ простой, нужно только не пренебре гать им и немножко думать.

К примеру, вы хорошо знаете, как трудно порой бывает увидеть автомобиль, движущийся справа от вас. Поэтому старайтесь находить ся на проезжей части так, чтобы вас лучше было видно, не задержи вайтесь в «слепых» зонах водителей, движущихся рядом по соседним полосам. Чем больше вы находитесь в «слепой» зоне, тем больше подвергаетесь опасности.

Если вы объезжаете, обгоняете, опережаете какой то транспорт справа, не пытайтесь предупредить его с помощью звукового сигнала (ну разве что в случае крайней необходимости). Ведь достаточно труд но уловить, с какой стороны прозвучал сигнал. И многие водители, услышав его, решают, что кто то собирается их опережать слева (как это чаще всего и бывает), поэтому без лишних раздумий принимают вправо, уступая вам дорогу.

Проезд перекрестка в прямом направлении. Чтобы после оста новки автомобиля перед перекрестком (у стоп линий или у края проез жей части пересекаемого направления) пересечь затем двухполосную Энциклопедия начинающего автомобилиста дорогу, нужно примерно 4 с. Но это минимальная величина. В зависи мости от состояния вашего транспортного средства, дорожных и по годных условий она может увеличиться.

Итак, если дорожные условия и состояние автомобиля хорошие, вам потребуется 4 с, чтобы проехать перекресток.

Если к вам приближается другой автомобиль слева, то расстояние от вашего автомобиля до него в момент трогания с места должно быть не менее 4 с.

До автомобиля, приближающегося справа, расстояние должно быть больше — 5–6 с, ведь вы пересекаете его путь не сразу после начала движения, а уже после проезда половины перекрестка.

Не начинайте движение через перекресток, не убедившись в том, что у вас достаточный запас времени, что вы никому не создадите по мех, и никто не создаст их вам.

Въезд в транспортный поток. Чтобы набрать разрешенную для городских условий скорость 60 км/ч (например, из неподвижного состояния у стоп линий), требуется примерно 6 с. Но это время мини мум. Оно увеличивается в зависимости от дорожных условий, состоя ния автомобиля и мощности его двигателя.

Теперь предположим, что вам необходимо повернуть налево.

Для этого потребуется больше времени, чем при проезде перекрест ка в прямом направлении. Поэтому автомобиль, приближающийся сле ва (по пересекающей дороге, на которую вы собираетесь повернуть), должен находиться и от вас на расстоянии 5–6 с. Автомобиль, прибли жающийся справа, должен при этом находиться на расстоянии 7–8 с от перекрестка. Тогда у вас будет достаточно времени, чтобы осуще ствить поворот и никому не создать помех.

Если вы намереваетесь повернуть направо, автомобиль, приближа ющийся слева, должен находиться на расстоянии 6–7 с от перекрестка в тот момент, когда вы начинаете поворот. Это позволит вам безопас но осуществить поворот и затем набрать скорость до уровня средней скорости транспортного потока.

Как же определить требуемый разрыв в транспортном потоке, рав ный 4;

6;

8 с?

Расположитесь на каком нибудь перекрестке. Допустим, вам нужно определить точный момент вашего поворота направо. Понаблюдайте Знакомство с автомобилем за автомобилями, приближающимися к перекрестку слева. Выберите себе один. Отметьте тот момент — последнюю секунду, начиная с кото рой вы еще успеете безопасно повернуть направо. Затем начинайте считать: одна тысяча один, одна тысяча два и т.д. Если отмеченный вами автомобиль минует перекресток до того, как вы произнесете «одна тысяча семь», значит, вы неправильно определили момент нача ла поворота. Надо начинать раньше.

Вот таким образом надо тренировать свое умение ориентироваться во времени и пространстве. Точно так же можно тренировать умение определять необходимое время для обгона. Для обгона требуется в среднем 9 с. Вам надо научиться определять, сколько секунд вас от деляет от встречного автомобиля и успеете ли вы совершить обгон до разъезда с ним.

Когда лучше уступить дорогу другому? Бывают случаи, когда преиму щество на вашей стороне, но в целях предотвращения критической ситуации лучше его уступить другому.

Например:

· притормозить и пропустить встречный автомобиль, поворачи вающий налево на перекрестке (хотя по Правилам он должен пропускать вас). Перед торможением не забудьте посмотреть в зеркало заднего вида;

· перестроиться влево, чтобы дать возможность приближающемуся по примыкающей дороге автомобилю въехать на главную дорогу;

· замедлить движение, если вас обгоняют.

Если вы отдадите свое преимущество другому водителю, руковод ствуясь при этом соображениями безопасности всех участников дви жения, дайте ему об этом знать и убедитесь в том, что он вас понял.

Если вы намереваетесь уступить полосу, предпочтительнее не снижать скорость, так как это может быть непонятно тому, кому вы уступаете дорогу, а по возможности перестройтесь на соседнюю полосу (скажем, при въезде другого автомобиля на вашу дорогу с примыкающей). Одна ко следите за тем, чтобы ваше желание помочь другим не преврати лось в опасную нерешительность и нелогичность действий, что может привести как раз к обратному результату.

Энциклопедия начинающего автомобилиста УРОК 6. ТИПИЧНЫЕ ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ И ОШИБКИ ВОДИТЕЛЕЙ За рулем лучше не совершать ошибок — это известно всем. Однако идеально управлять автомобилем способны очень немногие. По дан ным исследований, водитель за 15 мин движения в городе совершает в среднем от 5 до 10 ошибок. Конечно, их опасность различна, но каж дая из этих погрешностей в определенной степени повышает вероят ность совершения дорожно транспортного происшествия, а также общую напряженность труда водителя.

Большинство из совершаемых водителем ошибок остается им неза меченными, так как они благодаря компенсирующим действиям других водителей или удачному стечению обстоятельств не сразу выливаются в опасные ситуации или происшествия. В результате большого числа повторений ошибки закрепляются в устойчивый стиль поведения во дителя и, в конечном счете, становятся причиной ДТП. Поэтому знать свои промахи в вождении, понимать их причины и предупредить их очень важно для каждого водителя.

Ошибки водителей довольно многочисленны и разнообразны. Оста новимся на самых распространенных. Для этого проанализируем ти пичные ситуации, в которых эти ошибки стали главной причиной ДТП.

Ошибки наблюдения Ситуация 1. Водитель автомобиля А подъезжает по второстепенной дороге к пересечению с главной, на котором он собирается повернуть направо. Впереди него движется автомобиль Б, водитель которого по дал сигнал правого поворота и останавливается, пропуская транспорт, движущийся по главной дороге. Когда там появился интервал, води тель автомобиля Б начинает поворот. Водитель автомобиля А трога ется сразу же за ним и при этом наблюдает только за транспортом, движущимся по главной дороге. Выезжая на нее, он совершает наезд на внезапно остановившийся автомобиль Б. Ошибка водителя А заклю чается в том, что он перестал наблюдать за лидирующим автомобилем и не заметил, как тот внезапно остановился. Оценивая, хватит ли ему времени для совершения маневра, он забыл о находящемся впереди автомобиле, предполагая, что тот уже завершил маневр.

Знакомство с автомобилем Причины внезапной остановки автомобиля Б могут быть вызваны следующими обстоятельствами:

· заглох двигатель;

· водитель автомобиля Б решил дождаться более безопасных усло вий для поворота;

· создались помехи движению.

Вероятность ошибки повышается при высокой интенсивности транспортного потока на главной дороге, большой очереди автомоби лей (ожидающих возможности выезда на главную дорогу), плохом осве щении. Столкновение автомобилей еще более вероятно на скользкой дороге.

Ситуация 2. Водитель автомобиля А, опережая начавший движение от остановки автобус, неожиданно увидел пешехода, перебегавшего дорогу в непосредственной близости от него. Избегая наезда на пеше хода, а также лобового столкновения со встречным автомобилем Б, водитель автомобиля А стал тормозить и поворачивать вправо, при этом столкнулся с автобусом, о котором совершенно забыл.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.