WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 |

«ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАЧИНАЮЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА Практические рекомендации Москва Литературное агентство «Бук Пресс» 2006 УДК 338.22 ББК 65.012.1 Э68 Э68 Энциклопедия начинающего автомобилиста: Практические ...»

-- [ Страница 12 ] --

Настоящий бум аэрографии начался в начале ХХ века. Аэрограф тогда был для художника таким же модным и полезным инструментом, как сегодня лэптоп для бизнесмена. С помощью «воздушной кисти» рисовали объявления, афиши, рекламные плакаты и иллюстрации в журналы. Почти все рисунки, в которых требовалась передача изобра жения фотографического качества, делали методом airbrush.

Первые аэрографические изображения, появившиеся на автомоби лях, имели исключительно утилитарную функцию — это были номера на кузовах гоночных машин. Затем борта спортивных автомобилей стали украшать названия и логотипы спонсоров, а также изображения завоеванных кубков. Следующей ступенью эволюции «спортивной Жизнь автомобилиста аэрографии» были уже художественные рисунки — различные символы, огненные вспышки, бегущие животные или летящие птицы. С течени ем времени автоспорт становился все более популярным и професси ональным, количество спонсоров увеличивалось, и каждый сантиметр поверхности кузова гоночного болида становился дорогостоящим товаром. Поэтому «некоммерческие» изображения вскоре покинули автоспорт. Однако художественная роспись автомобилей не умерла, а продолжала активно развиваться в частном секторе. Уже в 40 х годах в Америке и Европе появились специальные фирмы, наносящие на автомобили несложные изображения, состоящие не более чем из двух трех цветов, а спустя еще десять лет многочисленные airbrush ателье предлагали владельцам автомобилей рисунки любой сложности фото графического качества.

В Россию автомобильная аэрография добралась лишь к середине 80 х годов, зато всего за несколько лет прошла все стадии взросления и развития, от напыления из баллончика сквозь трафарет одноцветных драконов до полного художественного оформления автомобиля с по мощью профессиональной airbrush аппаратуры стоимостью несколь ко тысяч долларов. Заморские технологии превращения машин в живые картины стали доступны всем и оказались не сакральным волше бством (как думали многие отечественные автовладельцы в советское время), а вполне приемлемым средством подчеркнуть индивидуаль ность владельца автомобиля.

Ловкость рук и немного фантазии Роспись автомобиля начинается с выбора темы рисунка. У любого хорошего мастера всегда под рукой есть база разных изображений, из которых владелец автомобиля сможет выбрать себе подходящее. Про смотр каталогов и альбомов с фотографиями всегда занимает довольно много времени, но типовые рисунки не выбирают почти никогда. Или выбирают с массой изменений, ведь здесь как нигде важна уникаль ность будущего рисунка. Затем начинается самый сложный процесс, в особо трагических случаях способный растянуться на много месяцев.

Художники делают эскизы и согласовывают их с клиентом. Формула стадии согласования выглядит следующим образом: разница воспри ятия одного и того же рисунка художником и заказчиком прямо Энциклопедия начинающего автомобилиста пропорциональна времени, потраченному на утверждение эскиза.

Некоторые мастера говорят, что иногда возникает желание вообще отказаться от работы. В такие моменты, например, когда, взглянув на уже девятый по счету эскиз, владелец машины говорит, что оттенок чешуи сказочного дракона надо бы сделать капельку позеленее, краса вицу в лапах этого дракона чуть пообнаженнее, да и вообще, пусть лучше это будет не дракон, а зверь рыкающий. Разумеется, гораздо проще, когда клиент, полагаясь на опыт и мастерство художника, пре доставляет ему самому выбор сюжета и его реализацию. По словам са мих аэробрашеров, только в этом случае способны родиться настоящие шедевры.

После утверждения рисунка ассистенты мастеров воздушной кисти приступают к специальной подготовке машины, напоминающей подго товку к обыкновенной покраске кузова. В некоторых случаях начина ют с арматурных работ — например, если рисунок наносится на дверь, необходимо снять с нее молдинги, ручку и уплотнение стекол. То же касается решетки радиатора, «мулек» на капоте и крышке багажника, фар, а порою снимают даже боковые стекла форточки. Потом автомо биль подвергается трудоемким и очень пыльным процедурам — удале нию старого лака и «лечению» мелких очагов коррозии: трещинок, сколов краски, небольших вмятин и царапин. Все это убирается, шпат люется и зашкуривается, иначе все дефекты вылезут из под нового ла ка в ближайшие месяцы. Затем на машину наносят слой основы — фон будущего рисунка, и передают художнику. В зависимости от характера изображения, художник подбирает краски различных колеров, нужных для работы, и, если необходимо, изготавливает трафареты. Затем с по мощью аэрографа рисунок послойно наносится на кузов. Иногда для выполнения особенно тонких и мелких элементов рисунка мастера все же применяют кисти и даже специальные карандаши.

После нанесения рисунка машина попадает к малярам, которые накладывают на рисунок несколько слоев лака для защиты его от воздействия окружающей среды. Затем лак сушится в специальной сушильной камере. Сушка лака не менее ответственный процесс — температура в камере не должна превышать 60 градусов, иначе могут испортиться пластиковые детали автомобиля. Некоторые лакировщи ки также считают, что при температуре больше 60 градусов лак может Жизнь автомобилиста потечь, вскипеть или растрескаться, а это приведет к переделке всей работы. Нанесение рисунка вместе с подготовкой и лакировкой обыч но занимает около двух недель, хотя некоторые машины порой про водят в мастерской и больше месяца. Срок работы в этом случае определяет не быстродействие мастеров, а сложность сюжета.

От Питера до Москвы В любом крупном городе нашей страны обязательно найдется специ алист, способный качественно «задуть» рисунок на автомобиль. Однако сложившиеся стили сегодня есть лишь у аэробрашеров Москвы и Пе тербурга, а произведения региональных умельцев пока не поддаются четкой классификации — вдалеке от двух столиц клиент еще только начинает созревать, и интересные работы там встречаются довольно редко. Зато по столичным улицам сегодня ездят десятки эксклюзивных машин с авторскими рисунками. Основная черта, по которой можно отличить «московскую школу» аэрографии, — это оформление более «свежих» моделей автомобилей.

Питерским художникам по большей части достаются уже поездив шие машины. В Петербурге редкость, чтобы клиент привез аэробраше рам автомобиль прямо из автосалона, в Москве же это случается довольно часто. Существуют и сюжетные различия, которые, правда, в большей степени зависят от личности художника. Но ведь на чело века влияет место, в котором он живет.

Сюжеты московских мастеров смелее и агрессивнее. Можно ска зать, что в области аэрографии финансовая столица ушла дальше куль турной. Это вполне объяснимо — здесь раскрашенных автомобилей больше в разы, поэтому желающим выделиться (а в подавляющем большинстве случаев автомобили разрисовываются именно для этого) приходится проявлять больше фантазии и энергии.

Одним из самых знаменитых мастеров авторской росписи в Москве считается Ильнур Мансуров, на счету которого десятки уникально оформленных машин. По его словам, гораздо эффективнее расписы вать машины целиком, а не наносить отдельный рисунок на один из элементов. Каждый автомобиль, побывавший в его мастерской, содер жит свою эстетическую концепцию. Например, на Lamborghini изобра жены бегущие быки — как символ мощи автомобиля и этого брэнда Энциклопедия начинающего автомобилиста вообще, а «женский» родстер Merсedes украшен яркими подсолнухами, лепестки которых разлетаются, придавая автомобилю дополнитель ную визуальную динамику.

Кроме того, Ильнур — один из немногих автомобильных худож ников, считающих, что интенсивность цвета рисунка зависит от авто мобиля и воплощаемой идеи.

Среди крупных фирм на столичном рынке аэрографии выделяются такие имена, как Deep Rising и Airbrushstudio. Фирма Deep Rising специализируется на тюнинге интерьера и экстерьера автомобилей, но при этом замечена в создании очень интересных работ в области аэрографии — Hummer1, украшенный американской атрибутикой, и Dodge Ram 2500, оформленный в популярном стиле «водный мир».

Airbrushstudio — типичный пример «малярки», выросшей до уровня серьезной художественной мастерской. Работы этих ребят — Mitsubishi 3000 GT «Воздушная атака» и совсем свежая Porsche 911 Сarrera «Гости из будущего» — появляющиеся на автомобильных выставках, говорят об их серьезном творческом потенциале.

Что может аэрограф?

Любая жидкость, разбавленная до консистенции молока, может быть распылена аэрографом. Однако, если жидкость слишком разбавлена она может неправильно ложиться, поэтому нужно правильно выбрать консистенцию жидкости и тип аэрографа. Обычно густые жидкости, такие как текстильная краска, керамическая эмаль, должны быть тща тельно разбавлены. Также следует применять простые аэрографы, такие как Paasche H. Для текстильных красок лучше использовать Paasche VL 5. Более густые материалы должны распыляться под боль шим давлением, чем более жидкие. Если применяются жидкие матери алы (краска, чернила), то можно применять аэрографы двойного действия и более низкое давление.

Что такое аэрограф одинарного действия?

Это самый простой вид аэрографов. Когда педалька (контроль подачи воздуха) нажата, краситель распыляется с неизменными характерис тиками. Изменить эти характеристики просто: нужно прерваться и слегка повернуть вентиль подачи краски. Аэрографы одинарного действия полезны для хобби, ремесла, нанесения краски через тра фарет, настенной живописи. Акриловые краски, керамические и авто Жизнь автомобилиста эмали обычно распыляются при помощи аэрографов одинарного действия. Большинство аэрографов одинарного действия является аэ рографами с внешним смешиванием. В них краска смешивается за пре делами аэрографа и, следовательно, возникает меньше трудностей, когда распыляются более густые материалы. Большинство же аэрог рафов двойного действия является аэрографами с внутренним типом смешивания. Жидкости должны быть больше разбавлены, т.к. жид кость и воздух смешиваются в самом аэрографе, что позволяет достичь лучшего распыления краски.

В чем отличие аэрографа двойного действия?

Отличие в том, что если педальку аэрографа двойного действия медленно подвинуть назад, то количество распыляемой краски плав но возрастет. Таким образом, вы сможете контролировать толщину ли ний и насыщенность цвета во время нанесения краски. Это не всегда необходимо, но для художников это очень полезно.

Как смешиваются краски?

Жидкость подается в воздушный поток сифоном или силой тяжести.

Аэрограф с сифонной подачей втягивает краску, как коктейль, через соломинку, поэтому ему необходимо 1–2 секунды, чтобы начать рабо тать. Аэрографы с гравитационной подачей начинают работать быст рее, т.к. емкость с краской расположена сверху и жидкость сразу попадает в воздушный поток, это удобно, когда необходимо часто менять краски.

Существуют ли другие типы аэрографов?

Существует только один аэрограф, который не попадает в приведенную выше классификацию. Мы уже говорили, что большинство аэрогра фов двойного действия являются аэрографами с внутренним типом смешивания, но Paasche AB — это аэрограф двойного действия с внеш ним смешиванием. Он работает и выглядит не так, как другие аэрогра фы. В плане чувствительности и контроля ему нет равных. Он не подходит для работы с большими поверхностями, но он пишет настоль ко тонко, что с его помощью можно даже ретушировать фотографии.

Какое необходимо давление?

Большинство аэрографов работает с очищенным воздухом с подачей 0,014–0,028 кубических метров в минуту и давлением 1,36–2,72 атмо сфер, в зависимости от типа распыляемой жидкости.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Понадобится ли влагоуловитель?

Да. Влагоуловитель, который прилагается к вашему компрессору, будет эффективно снижать количество влаги в воздухе. Это особенно важ но, когда жарко и влажно. Жидкость также может собираться в шланге вашего аэрографа ночью. Поэтому перед тем, как приступить к рабо те, необходимо запустить компрессор без краски на несколько минут, чтобы удалить конденсат.

Нужен ли регулятор давления?

Он совершенно необходим. Попробовав хоть раз работать с ним, вы никогда от него не откажитесь. Имея компрессор, который может выдавать широкий диапазон давлений, вы сможете экспериментиро вать с большим количеством красок и техник аэрографии.

Техника и материалы Как выбрать хорошую кисть Акварельные кисти оцениваются по трем важным показателям: способ ности образовывать острый кончик, упругости волосяного пучка, кон тролю над текучестью краски. Именно степень этих характеристик отделяет настоящие кисти от подделок.

При отрыве кисти от поверхности бумаги ее пучок должен принять исходную форму, быть готовым к следующему мазку. Но наиболее важным показателем для всех жидких живописных материалов (водо основных) является контроль над текучестью краски, которая должна стекать с кисти предсказуемо и в нужной консистенции. Колонковая кисть — это королева среди акварельных кистей.

На рынке художественной продукции существует несколько видов колонковых кистей, однако лучшие — из волоса колонка сибирского происхождения.

Кисть из волоса белки имеет кончик, напоминающий острие рапи ры (подобно колонковой кисти), но низкую эластичность. Беличьи кисти разнообразны в использовании и дешевы в сравнении с колон ковыми.

Но времена изменились: на помощь пришло волшебное синтети ческое волокно, в основе которого лежат сложные полиэфиры.

Волокно выдувается под давлением и может образовывать кончик, а также обладает вполне удовлетворительной эластичностью. Самое Жизнь автомобилиста интересное, оно может быть собрано в пучки различных диаметров для создания капиллярного действия между нитями волокна. В резуль тате — хороший контроль над текучестью.

Кисти для «тяжелых красок» (таких, как масло или акрил) оцени ваются только по одному параметру: чем гуще краска, тем тверже дол жен быть волос. Упругость волоса — вот что требуют от кистей эти краски. Слегка разведенные, они нуждаются в более мягком ворсе. Ху дожники, работающие в масле или акриле, наиболее часто пользуют ся кистями из свиной щетины, барсучьего и собольего волоса, а также различными синтетическими.

Свиная щетина. Прекрасный выбор среди лучших кистей для масла и акрила. Кисть из свиной щетины также хорошо подходит для рабо ты с густой краской, как колонковая кисть — для акварели. Вслед за упругостью, важнейшей характеристикой свиного волоса является его расщепленный кончик — он способствует хорошей наполненности кисти и ровному нанесению краски на поверхность основы.

Барсук. Кисть из барсучьего волоса мягче щетинной, она идеальна при работе умеренно разбавленными красками. Ей нет равных при замесе масла или акрила. Волос этой кисти имеет коническую форму, а «брюшко» волоса расположено ближе к кончику. Поэтому кисть очень пушистая.

Синтетические кисти. При контакте с акварелью и масляными (акриловыми) красками ведут себя далеко не одинаково. Кисти с ней лоновым волосом непригодны для работы акварелью — они разносят краску некачественно;

однако для умеренно разбавленного акрила они подходят прекрасно. Синтетический волос на основе сложных поли эфиров выпускается в широком диапазоне диаметров и различной сте пени эластичности. Он хорошо ведет себя с маслом и акрилом — как густым, так и разведенным.

Синтетическим кистям, потерявшим форму в результате неаккурат ного использования, иногда можно вернуть приемлемый вид: подер жите их в очень горячей, но не кипящей воде.

Но запомните: никогда не делайте тоже самое с кистями из нату рального волоса. Если вы долгое время не пользуетесь кистями из натурального волоса, их следует хранить в закрытой коробке с консер вантами (т.е. антимолью).

Энциклопедия начинающего автомобилиста Аэрография — это искусство Потому что изображение рисует художник и оно, как правило, непо вторимо.

Аэрография — это искусство рисования аэрографом, в нашем слу чае — изображения на автомобилях (но не только). Аэрография не ре месло, а искусство, потому что изображение рисует художник, и оно, как правило, неповторимо. Машина становится действительно узнава емой, и кроме того, изображение выражает внутреннюю сущность вла дельца, несет какой то эмоциональный заряд и просто здорово выглядит. Кроме этого, есть еще и рекламные изображения, но с ними проще — понятно, что и как должно выглядеть.

Начинается все с беседы художника и клиента. Выбирается тема и делается несколько набросков, учитывая пожелания заказчика. Затем клиент просматривает наброски, и на основании его замечаний выра батываются окончательные эскизы. Работа это длительная и сложная, этапов переделки может быть много, но только так можно добиться нужного результата.

После этого начинается собственно выполнение работы. Сначала в месте будущего рисунка снимается лак, тщательно подготавливается поверхность. Затем к работе приступает художник. Слой за слоем на кладывает он краски, добиваясь того чтобы рисунок выглядел так, как он задуман. Это очень непросто, ведь поверхность автомобиля криво линейна, и с разных углов он выглядит по разному. Необходимо, чтобы рисунок слился с автомобилем, гармонично добавлял его силуэт. На го товый рисунок наносится слой лака и полируется. В самом процессе у нас есть несколько производственных секретов, которые позволяют улучшить качество работы.

Автоэкзотика или художественная роспись машин Как говорится, каждый сходит с ума по своему. Кто то выбивает модное тату на плече, кто то, затаив дыхание, вешает в своей комнате дорогую картину, кто то покупает немыслимые дизайнерские вещи диких расцве ток. А кто то превращает свой автомобиль в настоящий шедевр искус ства. И все это для того, чтобы привлечь к себе внимание, отделиться от серой массы и заставить провожать себя восторженными взглядами.

Жизнь автомобилиста Автомобиль давно перестал быть средством передвижения. Авто владельцы называют машину «первой женщиной» и зачастую относят ся к ней с большим трепетом и любовью, чем к представительницам слабой половины. Одни пичкают свою четырехколесную любимицу сверхмодными наворотами изнутри, другие же предпочитают произво дить визуальный эффект. И в этом случае они прибегают к услугам аэрографии.

Аэрография — нанесение оригинального (чаще — эксклюзивного) рисунка с помощью «воздушной кисти» (струя воздуха с мельчайшими капельками краски) на любую гладкую поверхность — будь то автомо биль, мотоцикл, компьютер, скейтборд и пр.

Весь мир знает имена знаменитых мастеров аэрографов: Луиса Ройо, Бориса Валеджо, Роя Лихтенштейна и многих других. На доро гах нашего города тоже появились автомобили, гордо несущие на себе достижения современной аэрографии.

Шикарно подобранный рисунок не только приковывает к себе восторженные взгляды, но и подчеркивает неповторимость и индиви дуальность владельца. Фантазия бьет ключом: мотоцикл в виде гигант ского муравья, машина, представляющая собой огромного питона, или море, в котором резвятся дельфины.

Работа эта нешуточная и не терпящая ошибок. Ведь поверхность машины — не бумага, по которой можно пройтись резинкой и убрать ошибки и огрехи. Почти все аэрографы имеют художественное обра зование, многие раньше занимались наружной рекламой. Оформляли рекламные вывески, афиши, стены зданий. И, в конце концов, добра лись до автомобилей. Для одних аэрография — это хобби, для других — средство выразить мастерство и заработать неплохие деньги. И для всех без исключения — искусство.

Конечно, не каждый человек решится превратить свой автомобиль в шедевр! Для этого даже одного желания мало. Аэрография — это ис кусство. А предметы искусства стоят недешево. Ответить однозначно, сколько будет стоить частичная или полная роспись вашего авто, нель зя. Цена зависит от сложности рисунка, его размера, марки вашего ав томобиля, материалов, с которыми работает художник. В зависимости от этих факторов с вас могут взять от 300–500 долларов (детальная роспись) до… иркутская история умалчивает.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Первое, с чего начинается работа, — это эскиз, проект росписи.

На этом этапе учитываются особенности кузова автомобиля, пожела ния его владельца.

Как выбрать рисунок Этот вопрос оказывается самым мучительным для автовладельцев.

Первое, с чем нужно определиться, — для чего вам нужен рисунок. Ес ли требуется рекламный текст, эмблема, несложное изображение — тогда рисунок можно выполнить с помощью трафарета, переводной картинки или просто наклейки. Эта работа достаточно проста и сто ит гораздо дешевле настоящей картины, выполненной с помощью аэ рографа. В выборе рисунка некоторые полагаются на опыт художника (если вы видели его работы). Кто то прислушивается к совету друзей.

Но выбор рисунка — еще полбеды. Для того, чтобы рисунок удачно смотрелся на кузове, он должен соответствовать ему по стилю, быть правильно размещенным, в соответствующей цветовой гамме. Даже самый замечательный рисунок, который прекрасно смотрится на бума ге, может «умереть» на кузове и «убить» весь автомобиль. Например, может визуально утяжелить какую то часть кузова, убавить стремитель ности, сделать его неуклюжим, кособоким, смешным. Опытный мастер такой оказии никогда не допустит. Вам предложат несколько эскизов, каждый из которых будет подходить для вашей модели автомобиля.

И теперь выбор за вами.

Второй этап — просмотр рисунка непосредственно на кузове авто мобиля. Изображение вашего авто оцифровывается, и на него налага ются варианты рисунков. Это один из самых трудоемких этапов аэрографии. Определяют расположение рисунка, он корректируется в соответствии с формой автомобиля. Здесь не упускается ни один элемент, ведь рисунок должен гармонировать с кузовом на все сто.

Далее следует подготовка поверхности под рисунок.

Третий этап — нанесение рисунка. Рисунок может быть нанесен на отдельную часть машины, а может заполнять ее всю. В этом слу чае производится полная покраска всего автомобиля. Мастера неохот но работают с отечественными автомобилями, потому что качество их поверхности очень низкое и мало кто берется гарантировать сохранность рисунка. На месте, где будет рисунок, снимается лак.

Жизнь автомобилиста Поверхность тщательно подготавливается. Только потом к работе приступает художник. Рисунок накладывают слоями, непосредствен но друг за другом, чтобы предыдущий слой не успел подсохнуть. Ес ли изображение сложное, то перед нанесением мелких деталей предыдущий слой полностью просушивается. Все это необходимо для прочности рисунка.

Последний штрих — лакировка поверхности. Лак выполняет защит ные функции. Нанесение рисунка на ваш автомобиль по времени зай мет от двух недель до месяца. Опять же все зависит от сложности работы. Может, свою красавицу вы получите через неделю.

Один из вопросов, которые часто задают желающие примерить на свой авто какой нибудь наряд, — не будет ли проблем с ГАИ?

Ограничений по нанесению рисунков практически нет. Одно «но» все же есть: рисунок не должен напоминать раскраску специальных автомобилей. То есть содержать характерные синие полосы, красные кресты, надписи «ГАИ» и прочее.

И еще по поводу ДТП (тьфу тьфу). Что делать, если вы попали в аварию и машине нужен не только ремонт, но и восстановление ри сунка? Организация, которая делала рисунок, обязана его восстано вить. Эти условия оговариваются в договоре.

Один из больших плюсов художественно оформленной машины — она становится непривлекательной для угонщиков. Потому что, чтобы скрыть рисунок, автомобиль придется полностью перекрасить.

А если это дорогая машина (зачастую), то ее покраска влетит угон щикам в копеечку. Да и рисунок под краской можно очень легко обнаружить.

ТОНИРОВАНИЕ Напыление Тонировка путем напыления — это уже вчерашний день, нынче все делается куда проще.

Первый и основной минус напыления — оно зеркалит, отсюда вывод — все ГИБДД ваше. Второе — напыление царапается. Третье — напыление не демонтируется (в случае сколов, царапин, матовости Энциклопедия начинающего автомобилиста и радужных эффектов вам придется менять весь комплект стекол). Чет вертое — за один зимний сезон появляются сколы напыления вокруг ниток отопления на заднем стекле (это неизбежно, т.к. коэффициент расширения у напыления и металла нитей отопителя — разный), такие машины легко узнаются в потоке среди других машин. В пятых, насколько я знаю, при напыление стекла демонтируют.

Первый плюс: если вас остановит представитель ГИБДД, он вас только оштрафует, а содрать ничего не сможет и стекла бить тоже не будет. И пока отнесу к плюсам стоимость напыления.

Тонирование пленкой Самый лучший вариант, на наш взгляд. При тонировке пленкой стекла не демонтируются!!! В крайнем случае, в зависимости от авто мобиля, снимаются только панели дверей. В среднем, машина полно стью тонируется от одного до трех пяти часов. Стекла при этом не царапаются, не мутнеют и не демонтируются! При желании, в отли чие от других способов, тонировку пленкой можно снять, а стекла останутся как новенькие.

Пленка хорошего качества и поклеенная по технологии не боится:

ни мороза, ни перегрева, не выгорает, не деметаллизируется, не зер калит, не царапается, не отслаивается, не покрывается пузырями. Она очень хорошо держится на стекле, и без определенной сноровки и инструмента ее очень трудновато отодрать. Вы со спокойной душой можете об тонировку затушить сигарету, и ей ничего не будет. И во круг отопителя все будет в порядке, пленка выдерживает нагрев до 600 градусов С. Пленка защищает от 99% ультрафиолетовых лучей и не дает радужных эффектов и разложения свата. Фирменная пленка американского производства имеет защитный слой и со временем не покрывается вертикальными царапинами, не боится песка в полозках.

Гарантию на хорошую пленку фирмы производители дают пожизнен ную!!! А установщики пленки не менее 1,5 года. И еще один плюс: если вам надоест цвет или степень затемнения не будет устраивать, ее легко можно будет переклеить.

Минус вот какой. Если вы откажетесь платить штраф, представи тель ГИБДД может ее отодрать (в отличие от напыления). Но имеет право отдирать только на передних дверях.

Жизнь автомобилиста Цветные стекла Хороший вариант, но дороговат. Есть турецкие — на обыкновенное автомобильное стекло нанесены черные точки, издали симпатично смотрится, но из машины мрак какой то. Глаза быстро устают (прав да, на вкус на цвет товарища нет), и если стекло разобьется, не очень понятно, чем его заменить, сам такие не устанавливал, но ездить пробовал.

Есть цветные стекла отечественного производства. Качество хоро шее, рефракции нет, но это именно цветное стекло и эффекта тони ровки нет.

А также есть цветные стекла (или слегка подтонированные) фирменного производства BMW, Mercedec и т.д., у них затемнение порядка 25%.

Как самостоятельно затонировать стекла Речь пойдет о тонировании только боковых стекол, которые можно снять без особых проблем, т.к. тонировка стекол непосредственно на автомобиле, таких как заднее, боковые, задние у микроавтобусов и джи пов, требует опыта подобной работы, и советом здесь не поможешь.

Тонировку наносят на стекла для улучшения внешнего вида машины, а также при нежелании показывать себя и происходящее в салоне ав томобиля окружающим. При выборе тонировочной пленки следует учесть ее оттенок, который при неудачном подборе может не только не придавать вид автомашине, но и портить его. Второй важный крите рий пленки — ее светопропускная способность. Пленка не должна быть слишком темной, потому как будет сильно ухудшать обзорность (ночью и в пасмурную погоду через нее ничего не видно) и могут быть пробле мы с прохождением технического осмотра. Слишком светлая пленка, на мой взгляд, не дает того эффекта, какой хотелось бы получить, поэтому советую выбрать пленку примерно среднюю, между самой темной и самой светлой.

Итак, снимаем стекла (речь идет о боковых в дверях), вытираем начисто от пыли, грязи (желательно протереть бензином или раство рителем) и приносим их домой. Домой — потому что для нанесения пленки необходимы условия: чистота и удобство. Если между пленкой Энциклопедия начинающего автомобилиста и стеклом попадет пыль, то получится очень некрасиво и уже нельзя будет переделать — пленка пропадет.

Необходимо подготовить рабочее место: стол, застеленный клеен кой, чистые тряпки — сухая и влажная, мыльный раствор (подходит любое мыло), ножницы, линейку, лезвие и лопатку (должны быть в упаковке с пленкой). Вырежьте из тонировочной пленки кусок по фор ме стекла с напуском с каждой стороны. Протрите стекло сухой тряп кой от пыли и обильно смочите его мыльным раствором. Затем отделите от пленки прозрачный слой (это следует делать аккуратно и лучше с помощником), одновременно нанеся на липкую сторону плен ки мыльный раствор (это удобно делать из опрыскивателя), и наложи те ее на стекло с внутренней стороны. Смочите пленку сверху мыльным раствором и начинайте разглаживать ее лопаткой. Во время разглажи вания лопатку сильно не прижимайте к пленке — могут остаться цара пины. После того, как увидите, что пленка нормально приклеилась, аккуратно по линейке обрежьте края, причем нижний край обрезайте так, чтобы он не выходил из под резинки при полностью поднятом стекле. Затем разгладьте окончательно пленку, пока не останется под пленкой пузырей. Если вы решили сделать на пленке прорезь для обзора бокового зеркала, то сделайте это на данном этапе.

Примечание: Если стекло полностью погрузить в воду и клеить плен ку под водой, то пыль и пузыри воздуха под пленку точно не попадут.

После окончания клейки пленке надо дать время высохнуть в тече ние 3–4 часов, иначе при установке стекол ее легко порвать. Для уско рения высыхания стекла можно слегка подогреть настольной лампой или поставить около батареи.

Установку стекол на места следует выполнять аккуратно, чтобы не порвать пленку — даже если вы ей дали время высохнуть, все равно соблюдайте осторожность.

После окончания установки стекол посмотрите на машину со сторо ны и сравните с тем, как она выглядела без тонировочной пленки — согласитесь, время и деньги потрачены не зря.

Чем грозит тонировка Тонированные стекла имеют целый ряд преимуществ перед абсолютно прозрачными.

Жизнь автомобилиста Во первых, поскольку постороннему глазу при тонированных стек лах остается недоступным все, что забыто в машине, не каждому вориш ке взбредет в голову залезать в поисках добычи на авось. Да и разбить такое стекло ему будет сложнее, ибо оно способно выдержать удар, соответствующий удару камнем.

Кроме того, стекла с качественными пленками поглощают солнеч ные блики, устраняют весьма неприятный эффект зеркала, приглуша ют ослепляющий свет фар встречных машин, не разлетаются при аварии осколками по салону, а удерживаются на пленке. Фирменная тонировка отражает почти сто процентов ультрафиолетовых и семь десят процентов тепловых лучей, тем самым предохраняя салон от вы горания. Летом пленка предохраняет пассажиров от солнечного удара, а зимой легко задерживает в салоне почти третью часть тепла! Напра шивается очевидный вывод: тонировать не только можно, но даже необходимо!

Идея запретить излишнюю тонировку пришла к нам, видимо, из Северной Кореи, Трудовая партия которой еще совсем недавно за прещала своим согражданам вешать в квартирах на окна шторы и даже тюль — партийный вождь товарищ Ким Ир Сен говаривал: «У народа от партии не должно быть секретов». Их и не было: жители каждого дома могли с предельной точностью подсчитать, когда у их соседей в доме напротив родится очередное чадо.

Российские апологеты северокорейских идей чучхе от ГИБДД в чужие квартиры залезть не сумели — не их территория, но забра лись с ногами в чужой автомобиль: в Правила дорожного движения они протащили положение о том, что дополнительные покрытия, ухудшающие прозрачность стекол автомобиля, являются достаточным основанием для запрещения его эксплуатации.

При этом речь даже не шла о совершенно черных стеклах: разре шено было применять лишь тонированные стекла промышленного из готовления со светопропускной способностью не менее 70 процентов.

То есть примерно равной аналогичной способности оконного стекла, не мытого неделю.

В 1992 году, когда российский рынок оказался едва ли не завален иномарками, не имевшими у себя на родине аналогичных табу, в ГОСТ от 1988 года была внесена поправка: «стекла, не влияющие на обзор Энциклопедия начинающего автомобилиста водителя, могут иметь светопропускание менее 70 процентов. При на личии исправных боковых зеркал стекла задней полусферы автомо биля могут иметь любое светопропускание».

Одновременно возник и самый вопиющий парадокс: требования ГОСТа не распространяются на стекла, имеющие электрообогрев.

И это даже притом, что электрообогревом оборудованы, как прави ло, задние стекла, неизбежно попадающие в поле зрения водителя че рез зеркало заднего вида и существенно влияющие на безопасность движения! Держитесь за табуретку: заднее стекло с электроподогре вом, согласно ГОСТу, может быть абсолютно непрозрачным! А вот задние боковые, не оборудованные электроподогревом, от которых обзор ровным счетом никак не зависит, могут поглощать свет лишь на 40 процентов.

Впрочем, полный бред обнаружился по соседству — в ГОСТе 28070 89, регламентирующем обзорность с места водителя, и Приложении к ос новным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Так вот, оба эти документа гласят, что на стеклах, не находящихся в по ле зрения водителя, то есть на задних боковых в том числе, можно использовать непрозрачные шторки!

Бесспорно: автомобиль с абсолютно черными стеклами, особенно лобовым и передними боковыми, может представлять повышенную опасность по вполне понятным причинам.

Так же бесспорно и другое: затемненные стекла автомобиля, рас положенные вне поля зрения водителя, при условии, что лобовое и стекла передних дверей абсолютно или относительно прозрачные, опасности не представляют.

Логика милиционеров сводится к обратному: «Тонированные стекла — это плохо, ведь не видно, что вы везете в салоне — оружие или террористов».

Ну, во первых, на физиономии не каждого террориста нацарапано гвоздем, что он террорист. Во вторых, трудно представить главаря Н ской группировки, который на утреннем инструктаже перед разбор ками заявит братанам: «Стекла тонировать нельзя, значит, пулеметы на стрелку не повезем. Вооружимся граблями и лопатами!». И в треть их, сквозь гардинные шторки, которые в законе, видимость са а авсем плохая.

Жизнь автомобилиста В защиту теории о ярко выраженной опасности затемненных стекол придорожные милиционеры толкают еще один довод: водитель дол жен видеть не только первый движущийся впереди него автомобиль, но и следующий. Якобы для того, чтобы вовремя узнать: где то там впереди кто то уже начал тормозить.

Но ведь очевидно, что не будет опытный водитель вглядываться далеко вперед через стекла битком набитого «Запорожца», кричать его пассажирам «Пригнитесь — ни хрена не видно!», ибо из виду может запросто упустить вполне реальную опасность — колдобину, знак о под стерегающей опасности или детей на дороге. Со всеми вытекающими последствиями.

Но даже если признать эту нелепость истиной, следуя милицей ской логике, необходимо запретить трейлеры, тракторы, грузовики, пожарные автомобили и кареты «скорой помощи», ибо они уж точно не стеклянные. Или, на худой конец, их продырявить.

А заодно и поставить к стенке каждого водителя, который на морду лица водрузил солнцезащитные очки.

При прохождении техосмотра вы должны помнить, что контролер обязан измерять прозрачность стекол исключительно приборами — так называемыми тауметрами, среди которых самым распространен ным является «Блик».

Такой прибор должен иметь свидетельство о прохождении еже годной государственной поверки в местном органе сертификации, этикетку с указанием срока следующей поверки и личную пломбу пове ряющего. Отсутствие пломбы на приборе дает основания подозревать показания в неточности.

Впрочем, точность «Блика» зависит еще и от питания, температуры и влажности воздуха. Неверные результаты прибор выдает при моро зе ниже минус 10 градусов Цельсия, при повышенной влажности возду ха и слабеньком аккумуляторе, послужившем для прибора источником питания. Точность показаний, однако, никоим образом не зависит от времени суток — светопропускную способность можно им измерять даже темной ночью.

Дабы избежать путаницы и, как следствие, — вымогательства состо роны сотрудников ГИБДД, важно уяснить, что если прибор высветил цифру «60», это вовсе не значит, что стекло затонировано на 60 про Энциклопедия начинающего автомобилиста центов. Наоборот, это значит, что 60 процентов света прошло беспре пятственно, а стекло «съело» только 40.

На дороге же всегда следует помнить, что, согласно Приказу МВД РФ 329 и «Наставлению по работе ДПС ГИБДД МВД РФ» сотрудни кам ДПС запрещается проводить проверку технического состояния транспортных средств при наличии у водителей действующего талона о прохождении техосмотра.

Таким образом, получив талон, можно до следующего ТО смачно плевать на «Блик» со всеми его милицейскими процентами. Тем более что чаще всего сотрудники ГИБДД на дороге определяют степень то нировки на глаз или прикладыванием обрывка газеты к стеклу и про веркой ее читаемости.

ВЫБОР КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ Всем хорошо известно, что обувь должна быть чистой. Даже если на человеке одет великолепный костюм, а ботинки или туфли грязные, то они испортят все впечатление. С автомобилями примерно та же ситуация, поэтому многие водители стремятся поставить на свои авто мобили красивые колесные диски.

Кстати, общепринятое понятие «автомобильный диск», под кото рым подразумевается стальной круг, куда надевается покрышка, не сов сем верное. Дело в том, что в автомобильной промышленности принято обозначать промежуточное звено между ступицей и шиной словом «ко лесо», а «диском» называется центральная часть колеса с посадочными отверстиями для крепления к ступице автомобиля.

Какие же предъявляются требования к колесам? Главным является прочность. Автомобильное колесо должно не только нормально себя вести при езде по ровному асфальту, но и выдерживать так называ емые «пиковые» нагрузки.

Другим требованием является низкая масса. Казалось бы, какая разница, сколько колесо весит, однако расчеты специалистов гово рят о том, что нужно вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колесо относится к так называемым неподрессоренным массам автомобиля. Именно величина неподрессоренных масс во многом Жизнь автомобилиста влияет за плавность хода, управляемость, динамичность пр. Так если колеса будут весить всего на 1 кг меньше, то в автомобиле можно бу дет без особых потерь в скорости и комфорте перевозить на 60 кг больше груза!

Стальные колеса Все продающиеся сейчас колесные диски можно разделить на три боль шие группы. Это штампованные стальные, литые легкосплавные и ко ваные легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга главным образом способом изготовления, внешним видом и стоимостью.

Самый дешевый вариант — это обычные штампованные стальные колеса, которые до сих пор являются самыми распространенными в мире. Они сделаны из стального листа и покрыты защитным слоем (грунтовка, эмаль или лак). Главным плюсом таких колес является их невысокая стоимость, которая в 2–3 раза меньше, чем у литых колес.

Однако, помимо цены, сталь имеет и еще одно преимущество — плас тичность. Благодаря этому при сильных ударах колеса не ломаются, как это иногда происходит с легкосплавными аналогами, а лишь гнутся (в дальнейшем их можно восстановить). Недостатком стальных колес является не слишком красивый внешний вид, высокая масса, низкая коррозионная устойчивость и неточность в изготовлении.

На рынке представлено довольно много производителей стальных штампованных дисков. Среди недорогих дисков в этой категории можно выделить украинский Кременчугский колесный завод (КрКЗ) и узбекистанскую компанию «Евразия ТАПО Диск», которая выпус кает колеса под маркой Asterro. Производителей из стран «дальнего зарубежья» великое множество, но в Петербурге широко представ лена продукция компании KFZ (Австрия) и Mefro (Германия). Эти колеса отличаются более высоким качеством и, соответственно, более высокой ценой.

Легкосплавные колеса Впервые литые легкосплавные диски появились в 60 х годах прошлого века. Первоначально такие колеса стали изготавливать путем литья.

Они отличались более высокой прочностью, что позволило снизить их массу и начать «играть» с дизайном. Кроме того, литые колеса обла Энциклопедия начинающего автомобилиста дают лучшей теплопроводностью и высокими антикоррозионными свойствами.

Следует отметить, что покупатели литых легкосплавных колес имеют просто огромный выбор всевозможных образцов, причем оте чественные производители («Виком», «K&K» и пр.) занимают здесь далеко не самые последние места. Западные производители представ лены в Санкт Петербурге в основном немецкими и итальянскими ком паниями (AEZ, Artec, BBS, Fondmetal, Alessio, Rondell, Shaper и пр.).

Следует отметить, что импортная продукция сильно различается друг от друга как по цене, так и по качеству. Есть как недорогие колеса (здесь тон задает главным образом турецкая продукция, не отличающа яся высоким качеством), так и дорогие элитные образцы ценой около $350–$500 за одно колесо (все зависит от размера).

Кованые колеса Третьей категорией являются легкосплавные кованые колеса. От ли тых они отличаются способом изготовления. С гордостью можно сказать, что впервые технология производства таких колес была раз работана российской компанией «Вилс», которая до сих пор являет ся одним из лидеров на этом рынке (на Западе кованые колеса используют главным образом лишь на спортивных автомобилях). Ко ваные колеса отличаются очень высокой прочностью и возможностью восстановления, так как при сильных ударах они не трескаются, а мнут ся. Кроме того, в России налажен серийных выпуск магниевых кова ных колес (их дает компания «ВСМПО»), которые превосходят все существующие мировые аналоги.

Полезные советы при выборе колес · Прежде чем остановить свой выбор на том или ином колесе, убедитесь, что все присоединительные размеры колеса подходят для автомобиля. Если вы не знаете, какие размеры у автомоби ля, то обратитесь в специализированные магазины по продажам дисков или в сервисные центры, которые имеют большой опыт и знают об особенности применения того или иного колеса к разным машинам. Часто бывает так, что либо разработчики колес не учтут всех особенностей конструкции подвески и тормозов Жизнь автомобилиста некоторых автомобилей, либо производитель автомобиля вносит изменения в конструкцию тормозов и подвески. В результате колесо иногда задевает за суппорт (так называемый «Х» фактор, который нигде не указывается).

· Легкосплавные колеса часто крепятся специальными удлиненны ми болтами. Если по каким то причинам в комплекте с колесом нет болтов, то их необходимо приобрести отдельно. Болт при закручивании должен сделать 5–6 оборотов. Если прикручивать стальное колесо удлиненными болтами, то есть риск повредить колодки барабанных тормозов.

· Если автомобиль находиться на гарантийном обслуживании и/или застрахован, а водитель желает сделать тюнинг и поста вить колеса, которые не указаны в руководстве по эксплуатации, то необходимо проконсультироваться в сервисном центре или страховой компании об условиях гарантии. Как правило, если у колеса есть сертификат, например немецкой организации TUV, в котором указано, что оно подходит к данному автомобилю, то проблем быть не должно. Все солидные производители колес имеют такие сертификаты.

· Из легкосплавных в продаже наиболее широко представлены колеса из алюминиевых сплавов, относительно дешевых, тех нологичных в производстве и устойчивых к соли и воде даже при поврежденном эмалевом покрытии. Диски из магниевых сплавов — несколько легче алюминиевых, но быстрее и сильнее подвержены коррозии, а поэтому более требовательны к защит ному покрытию.

· В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потре бовать коррекции (самыми уязвимыми для коррозии являются места крепления балансировочных грузиков). При забивании «скобочки» часто повреждается лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоря ет коррозионные процессы. Лучше использовать самоклеющиеся грузики, к тому же их можно спрятать за спицы, не портя внеш ний вид колеса.

Энциклопедия начинающего автомобилиста · Необходимо также запомнить, что сколы от ударов камней, цара пины при небрежном шиномонтаже необходимо немедленно под крашивать любой эпоксидной эмалью или лаком. Монтаж (особенно дорогих легкосплавных) колес необходимо делать в мастерских, где имеется хорошее оборудование и квалифициро ванные специалисты.

· Любителям «спортивного» стиля вождения с резкими разгонами и торможениями следует выбирать колеса, имеющие большое количество тонких спиц, что увеличивает его жесткость при минимальном весе. Наилучшими характеристиками обладают дву частные или трехчастные (состоящие из двух/трех частей) сбор ные колеса. Они позволяют сочетать различные технологии (литье и ковка) при изготовлении отдельных частей: обода и центральной части диска. Водителю, предпочитающему спокой ный стиль вождения, подойдет любое колесо, понравившееся по дизайну и цвету.

БРОНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Решение о приобретении бронированного автомобиля для VIP персо ны должно исходить в первую очередь от руководителя личной охра ны, отвечающей за жизнь своего подопечного. Необходимо помнить, что бронированный автомобиль должен рассматриваться только как один из элементов системы безопасности.

Естественно, что у потенциального покупателя возникает много вопросов, связанных с выбором той или иной базовой марки и модели автомобиля, уровнем броневой защиты, специальным оборудованием и, в конечном счете, с выбором производителя.

В первую очередь, для себя необходимо решить, какая это будет машина: оригинального бронирования или забронированная специ ализирующимися в этой области зарубежными или отечественными фирмами. Во втором случае сразу же решается вопрос: какой исполь зуется в качестве базового автомобиль — новый или бывший в употреб лении? Кажущийся на первый взгляд очевидным выбор в пользу оригинального бронирования при более пристальном изучении оказы Жизнь автомобилиста вается не столь бесспорным, а у второго варианта выявляются некото рые положительные моменты.

Безусловно, лучше фирмы изготовителя базовой машины особенно сти ее конструкции, явные и скрытые резервы прочности и грузоподъ емности кузова, элементов подвески, тормозов и т.д. не знает никто.

Возможность «вживления» броневых элементов в машину на стадии ее сборки — это тоже прерогатива фирмы изготовителя, а это реаль ное снижение «паразитного» веса и прохождение антикоррозионной обработки броневыми деталями вместе с кузовом по самым современ ным технологиям. Кроме того, только на такие автомобили распрост раняется безусловное гарантийное и послегарантийное обслуживание на станциях официальных дилеров фирмы изготовителя. Есть еще неко торые положительные моменты.

Однако, как правило, цены на эти автомобили находятся в самом высоком сегменте, перечень дополнительного оборудования ограничен наиболее часто заказываемыми опциями, а применяемые конструкции броневой защиты и используемые материалы не всегда оптимальны.

Очевидность последнего утверждения подтверждается более распрост раненным примером: ведь существует в мире целая сеть специализиро ванных тюнинговых фирм, занимающихся «улучшением» серийных автомобилей. При этом, наряду с проблемными «Волгами» и «Сама рами», представляющими благодатную почву для этого, к числу таких машин относятся правильные «Мерседесы» и «БМВ».

Парадокса здесь нет. Дело в том, что тюнинг рассчитан не на массо вого усредненного потребителя, а нацелен на конкретного клиента, на удовлетворение его персональных повышенных требований. Так и специализированные фирмы бронировщики. Превращение обычного автомобиля в «крепость на колесах» — это их основная производ ственная направленность. Поэтому если оригинальному бронирова нию фирмой изготовителем подвергаются только определенные виды из модельного ряда, при этом предлагаются конкретные уровни бро нирования, бронировщики более демократичны и, как правило, рабо тают с более широким спектром моделей, чем изготовители, перечень предлагаемого оснащения у них шире, они стараются профессиональ нее подходить к вопросам разработки конструкции и подбора защит ных материалов. Цены на их продукцию ниже, вопросы гарантийного Энциклопедия начинающего автомобилиста и послегарантийного обслуживания ими решаются через заключение договоров со специализированными станциями обслуживания.

Однако здесь потенциального клиента может подстерегать подвод ный камень. Не все специализированные бронировщики имеют одобре ние завода изготовителя на осуществляемую ими доработку автомобиля.

Сам по себе этот факт не страшен, поскольку такое одобрение завод изготовитель не выдает по ряду причин. Однако одной из них может быть безграмотные технические решения и низкое качество изготов ления. Во всяком случае, если опыта в приобретении столь специфич ного товара недостаточно, решение о приобретении бронированного автомобиля у того или иного неоригинального бронировщика лучше согласовать с профессиональным консультантом.

Вторым основным вопросом, который должен решить для себя руководитель службы безопасности перед заказом бронированного ав томобиля — это какой уровень защиты должна обеспечивать его броня.

Для этого на основании статистических и иных специальных методов должны быть проанализированы возможные угрозы. При этом надо давать себе отчет в том, что только одна бронированная машина не может быть панацеей от всех бед. Средства поражения всегда идут впереди средств защиты и, в конечном счете, концепция «Брони рованный лимузин» подразумевает скрытое размещение брони, что, естественно, накладывает существенные габаритные ограничения (в первую очередь по толщине) на элементы защиты. Пуля СВД со стальным термоупрочненным сердечником способна пробить пласти ну из броневой стали толщиной 15 мм, гранатомет «Муха» вообще предназначен для поражения тяжелой бронированной техники. Есте ственно, редкая легковая машина в состоянии нести на себе адекват ную этим угрозам защиту.

В связи с этим назначение брони лимузина в первую очередь заклю чается в снятии случайных криминальных угроз либо в том, чтобы принять на себя первый удар организованного преступника. Конструк тор в каждом конкретном случае вынужден решать задачу, базирую щуюся на достаточно тонком компромиссе между техническими возможностями базового автомобиля и дополнительным весом, обус ловленным соответствующим уровнем защиты от определенного рода воздействий. Чтобы названные составляющие представляли собой Жизнь автомобилиста единое целое, необходимо решить ряд взаимоисключающих задач, а именно: правильно адаптировать тщательно спроектированную кон струкцию автомобиля под увеличенный вес, минимизировав, по воз можности, отрицательное воздействие дополнительной нагрузки на ходовые качества автомобиля, его пассивную безопасность и коррозий ную стойкость кузова.

Свойства баллистической защиты принято оценивать уровнями, которые определяются способностью противостоять наиболее распро страненным типам стрелкового оружия, характерного для конкретной страны или региона. При этом классификация уровней или классов защиты учитывает наряду с типом оружия и тип боеприпасов, вес и конструкцию пули, ее скорость и энергию, дистанцию до объекта, угол обстрела и т.д. Поскольку западное оружие и боеприпасы к нему, используемые при разграничении уровней защиты, по своим харак теристикам существенно отличается от отечественного, используемого в этих целях, при определении российским заказчиком необходимого уровня защиты могу возникнуть определенные трудности и даже ошибки.

Дело в том, что уровень броневой защиты автомобилей, поступа ющих из Европы (Германии), оценивается по национальным (DIN) или общеевропейским (CEN) стандартам. В России и СНГ принято за казывать автомобиль с уровнем защиты не ниже B6. Для европейского клиента это не очень распространенный заказ, поскольку этот вари ант, с одной стороны, обеспечивает защиту от всего западного легкого стрелкового оружия, включая штурмовую винтовку G3 под патрон 7,62 х 51 с пулей со свинцовым сердечником. С другой стороны — предусматривает глубокую и довольно дорогостоящую модернизацию, в первую очередь ходовой части и ряда других систем автомобиля.

Данный тип оружия по своей мощи существенно превосходит наибо лее распространенный в России автомат Калашникова — АКМ или АК 74 и наиболее приближен к СВД в варианте патрона с ЛПС (лег кая пуля стальная). Наиболее же распространенный на Западе уровень защиты — В4, обеспечивающий защиту от всего зарубежного коротко ствольного оружия со стандартным боеприпасом, в России не совсем пригоден, поскольку реальную угрозу для такой защиты представляют не только любые модификации автомата Калашникова, но и отече Энциклопедия начинающего автомобилиста ственный пистолет «ТТ». Поскольку в последнее время и на Западе эти образцы отечественного оружия, правда, не всегда российского производства, получили довольно широкое распространение, в Герма нии появились фирмы, которые, наряду с разработкой вариантов за щиты под европейские уровни (европейское оружие), разрабатывают и защиту, адаптированную под данное оружие. В частности, наряду с защитой по уровню В4 появились варианты В4 (ТТ), В4+ (АКМ) и В4++ (АК 74). Последний уровень уже ближе к евроуровню В5. В по следнее время заметно возросла заинтересованность в защите по клас су В7, обеспечивающей защиту от пули той же штурмовой винтовки НАТО G3, но уже со стальным термоупрочненным сердечником.

Качество защиты автомобиля определяется, прежде всего, тщатель ным проектированием броневой защиты по наиболее вероятным на правлениям нападения, в т.ч. перекрытии технологических отверстий в кузове автомобиля для электропроводки, дверных проемов, защитой компьютерного блока управления двигателем и аккумуляторной бата реи, установкой защитных жалюзи радиатора двигателя и взрывобезо пасного самогерметизирующегося топливного бака, а также монтажом специальных вставок (бандажей) на колесных дисках на случай про кола или прострела. На них можно проехать в cреднем до 50 км пути со скоростью от 50 до 60 км/час. В последнее время в качестве до полнения к металлу при защите отдельных элементов кузова автомо биля стали применяться различные полимерные материалы, которые позволяют обеспечить сбалансированность между дополнительным весом и техническими параметрами автомобиля. К наиболее распро страненным полимерным материалам относятся «Kevlar» (DuPont), «Twaron» (AkzoNobel) и «SpectraShield» (AlliedSignal), отечественным аналогом некоторых из них является ТСВМ. Их прочность и вес обес печивают надежную защиту без перегрузки базового автомобиля. Дан ные материалы во много раз прочнее броневой стали аналогичного веса, однако гораздо дороже ее. При этом пакет из этих материалов будет гораздо толще стальной пластины, обладающей одинаковыми с ним защитными характеристиками. Поэтому в чистом виде они либо некоторые другие полимеры могут применяться при защите крыши или пола пассажирского салона автомобиля от воздействия взрывча тых веществ (ВВ) и осколков взрывных устройств.

Жизнь автомобилиста Применение стали, сплавов цветных металлов, и керамики в сочета нии с полимерными материалами в виде так называемых баллистиче ских сэндвичей дает возможность максимально обеспечить защиту автомобиля и снизить дополнительный вес. Такой «сэндвич» с одинако вым успехом в состоянии задерживать и массивные осколки гранат, и термоупрочненные сердечники бронебойных пуль.

Прозрачная броня автомобилей за последнее время не претерпела каких либо серьезных изменений. Прозрачная броня представлена многослойными закаленными стеклами с внутренним поликарбонат ным слоем, предохраняющим пассажиров от осколков при обстреле снаружи.

В зависимости от желания заказчика и технологических возмож ностей бронировщика, боковые стекла могут быть выполнены опуска ющимися вниз на 10–25 см с помощью подъемников, активируемых штатными выключателями. Как правило, стекла имеют выступающую наружную кромку и внутренний паз для фиксации и исключения виб рации при движении на автомобиле. Переднее и заднее стекла име ют аналогичную конфигурацию крепления, что позволяет защитить такие уязвимые места кузова, как, например, стыки между стеклами и рамкой, проемы между дверцами и дверными рамками. Европейские фирмы производители, как правило, устанавливают стекла с электро подогревом, переднее стекло дополнительно может оснащаться пиро патронами для «отстрела» в случае необходимости экстренной эвакуации пассажиров.

Основными параметрами определения качества бронестекла, есте ственно, наряду с пулестойкостью, является прозрачность, отсутствие внутренних межслойных пузырей, замутнений и оптических искаже ний по передним боковым стойкам. Так, например, наиболее доро гостоящими являются стекла, изготовленные «Pilkinton Aerospace» и «Isoclima» и применяются в основном европейскими бронировщиками.

Менее дорогостоящие стекла без наличия электрообогрева изготавли ваются компаниями «PPG», «Protective Armored Systems,Inc.», «Seblico Ltda» и т.д., применяются в основном американскими и канадскими бронировщиками.

И последнее. Качество работ по бронированию в конечном итоге будет оцениваться по уровню доработки салона. VIP клиент, ради кото Энциклопедия начинающего автомобилиста рого и приобретается автомобиль, не видит, какая броня установлена внутри кузовных деталей, как дооборудован бензобак и колеса. Но он видит, ощущает, как модернизированы сиденья и панели дверей, как «вживлено» заказанное им дополнительное оборудование. Так уж сло жилось, что у каждой отдельно взятой компании, выпускающей бро нированные автомобили VIP класса, существует своя собственная концепция того, как должен быть защищен автомобиль и чем он дол жен быть оборудован в базовой комплектации. Все остальное может быть предложено в качестве дополнительной начинки за отдельную плату. Но и здесь есть определенные различия в перечне предлагаемо го оборудования. Во многом это зависит от статуса и имиджа компании на местном и международном рынках, конструкторских и производ ственных возможностей, сложившихся традиций, клиентской и зако нодательной базы страны нахождения.

Что подразумевается под дополнительным оборудованием? Во пер вых, возможность установки специального оснащения, повышающего уровень защиты и безопасности сидящих в автомобиле пассажиров, и, во вторых, несерийного оборудования, повышающего комфорта бельность автомобиля, улучшающего его технические параметры и со здающего неповторимый персонализированный имидж.

КАКИМИ БЫВАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ На сегодняшний день трудно представить автосалон и тем более специ ализированный центр авторизованного дилера, не предлагающий ни какого дополнительного оборудования, аксессуаров, сопутствующих товаров и услуг при продаже автомобиля.

Неприемлемо, когда будущий владелец даже весьма скромной ино марки отправляется на поиски, скажем, ковриков, являющихся столь неотъемлемым в наших условиях эксплуатации дополнением к инте рьеру салона, аптечкой или огнетушителем.

Приобретая автомобиль, владелец старается оборудовать, допол нить, усовершенствовать его так, чтобы он уже полностью удовлетво рял пожеланиям, будь то дополнительный подстаканник, именно в том месте, где, как кажется, его неплохо бы иметь;

«умная» охранная систе Жизнь автомобилиста ма с массой дополнительных функций;

или «кенгурятник», фаркоп и лебедка для внедорожника.

Сотни наименований оригинальных и неоригинальных комплекту ющих от всевозможных производителей — все, что возможно приспо собить к автомобилю, представлено на рынке на выбор покупателя.

Оригинальные — Original или Genuine (можно перевести как подлин ный, истинный, неподдельный, а еще как чистопородный) Accessories — выпущенные под именем автопроизводителя, являются продуктом, рекомендованным производителем, дополненным точнейшими инструк циями и рекомендациями по применению.

Рассматривая, к примеру, ассортимент дополнительного оборудова ния Toyota как одного из крупнейших представителей мирового авто прома, трудно перечесть все, что предлагается под этим торговым знаком в качестве оригинальных аксессуаров (ОА). Япония (TMC), США (TMS), Европа (TMME), Австралия (TMCA) — далеко не полный список поставщиков ОА под маркой автогиганта.

Все, что является оригиналом, несомненно, идеально подойдет к вашему авто — вспомните хотя бы подбор дисков: размеры, вылет, PCD, диаметр центрального отверстия. Коврики лягут как влитые и будут соответствовать расцветке, интерьеру салона и не повредят гар монии внешнего вида. Брызговики или противотуманные фары не на рушат общий дизайн кузова. Все это потому, что в оригинальных аксессуарах минимум универсальности, но как следствие, увеличение цены. Хотя, несомненно, приятно осознавать, что любая мелочь зака зывалась, проектировалась и изготавливалась непосредственно для вы бранной вами модификации модели.

Скажем, на большинстве автомобилей Европейской спецификации любого производителя не установлены упомянутые брызговики, одна ко в списке ОА для этого автомобиля представлен комплект с крепе жом, инструкцией и т.п.

Примечательно, что с виду один и тот же продукт может иметь как аксессуарный номер для заказа, так и номер оригинальной запас ной части, например спойлер или CD чейнджер могут быть установ лены и на заводе (в зависимости от комплектации), или предлагаются как аксессуары, причем в этом случае в комплекте будет и крепеж, и шаблоны, и жгут проводов для подключения, ведь запчасть заказы Энциклопедия начинающего автомобилиста вается на смену вышедшей из строя, а аксессуар — в дополнение к стан дартной комплектации.

К вопросу о CD. Если есть желание прослушивать диски — приоб ретите CD чейнджер к вашей OE магнитоле (наверняка с возможно стью управления CD), только оригинальный — другой не подойдет ни по разъемам, ни по алгоритму управления. Менять «родную музыку», скажем на Clarion, Alpine или Nakamichi, даже если качество во сто крат выше, далеко не каждый решится, тем более что это и техниче ски не так просто. Головные устройства все чаще интегрируются в па нель управления и совмещаются с функцией бортового компьютера, которой жаль лишаться.

Любой производитель, будь то Toyota, VW, Ford или Peugeot, пред лагает своим потребителям ряд ОА, спектр которых постоянно растет и обновляется независимо от бренда. Появившись однажды на просто рах дорог, удачное дополнение тот же час становится популярным сре ди владельцев любых марок и быстро входит в автомобильную моду.

Ярким примером служат «намордники» из кожзаменителя. На авто мобиле с каким логотипом вы их не встречали? Кстати, впервые столь популярный ныне атрибут мне довелось увидеть еще в 89 ом году в Вашингтоне на некоторых «околоспортивных» машинах. Тогда столь смелое решение меня несколько удивило.

«Стильно» защитить свой автомобиль и сегодня цель большинства автовладельцев. В этой связи не спадает интерес к всевозможным плас тиковым защитам и дефлекторам боковых (ветровикам) и задних окон (для Toyota: TMC, TMCA и TMME). Автомобили, эксплуатируемые в чистой Европе, десятилетиями бегают без единого скола на капоте, фары «умирают своей смертью» от старости, а не подстреленные ле тящим камнем, и вряд ли вы накопите столько грязи, счищаемой «двор ником» за одну поездку, чтобы не суметь разглядеть боковое зеркало.

У нас ситуация сложнее… «Поймал» камень — меняй блок фару це ликом, отдельно стекло не меняется. Для многих тюнинг автомобиля начинается с подбора легкосплавных колесных дисков. В этом отно шении автомобильные компании предлагают весьма широкий ассор тимент.

Кроме чисто технических преимуществ, такие диски кардинально изменяют внешний вид и впечатление от авто. Да и иметь два комп Жизнь автомобилиста лекта шин и дисков (оставив, к примеру, штамповку для зимней эксплу атации) не связываясь ежесезонно с перекидкой — весьма удобно.

Многие известные фирмы производители «литья» выпускают свою продукцию в качестве ОА для того или иного представителя автопро ма. Наряду с такими, как RONAL (Германия), ROH (Австралия) и др., в Европейском каталоге Toyota представлены легкосплавные колесные диски такого именитого производителя, как OZ Racing (Италия), в том числе модели, установленные на «заряженных» Mitsubishi Lancer Evolution.

С ростом популярности активного отдыха возрастает интерес к багажникам и всяческим дополнительным устройствам для перевоз ки груза и инвентаря (лыжи, велосипед, виндсерфинг). При этом ори гинальные багажники, в отличие от производимых THULE или MONT BLANC, не являются «конструктором», даже если изготовлены на том же производстве;

они не будут угрожающе торчать перекладинами, не заставят тратить много времени на монтаж демонтаж, а главное, рас считаны под конкретный автомобиль. Тем не менее, в каталоге ориги нальных аксессуаров Тойота Мотор Корпорейшн Австралия можно встретить бокс производства THULE в качестве ОА, причем на боксе размещено сразу два логотипа. Правда, вряд ли вам удастся найти ори гинальный багажник на автомобиль, уже снятый с производства.

В этом случае имеет смысл обратиться к «неоригиналу», возможно, и выйдет дешевле из за универсальности, но это не ОА.

Ситуация касается практически всего ряда аксессуаров. Естествен но, интерес к дополнительному оборудованию (тем более к ОА, в пер вую очередь из за цены) постепенно снижается с устареванием модели.

Напротив, каталог, скажем, оригинальных европейских аксессуаров Toyota меняется буквально с каждым выходом в свет любой новой моди фикации, малейшим рестайлингом модели.

Традиционно самый широкий ассортимент дополнительного обору дования производители предлагают для внедорожников и автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle), которые у нас именуются как «паркетные» джипы.

Наряду со стандартным набором аксессуаров для легковых автомо билей: «велюровые» или резиновые коврики в салон, пластиковые — в багажник, сетки и сумки для багажа, вешалки, подстаканники и полоч Энциклопедия начинающего автомобилиста ки, рукоятки переключения передач и контейнеры для кассет и дисков, пластиковые защиты и дефлекторы, секретные болты, датчики парков ки (парковочный радар — весьма удобная вещь в условиях тесноты го рода) и т.д., — для SUV существует еще целый ряд дополнительного оборудования. И чем популярнее джип, тем шире спектр предлагае мых для него оригинальных и неоригинальных аксессуаров. Здесь и всевозможные «кенгурятники» — непременный атрибут любого джипа, и пластиковые защиты бамперов, и ступени, пластиковые, металличе ские и мягкие (из кожзама) чехлы запаски, дополнительные противо туманные фары и прожекторы, прицепные устройства, наклейки на кузов, лебедки — всего не перечислить. К примеру, хит продаж послед него времени — Toyota RAV 4 2000 года — яркий представитель SUV, только в каталоге оригинальных аксессуаров, предлагаемых на Рос сийском рынке, имеет более 70 ти наименований, не говоря о массе дополнительного оборудования других производителей. Целая индус трия направлена на удовлетворение все возрастающего спроса на дополнительные устройства и аксессуары, все больше изделий всевоз можных изготовителей по всему миру переходят в ранг ОА той или иной марки. Так, навесное оборудование из нержавейки Antec (Герма ния) используется как оригинальные аксессуары Даймлер Бенцем и Мицубиси;

прицепные устройства широко известной фирмы BRINK применяются, наряду с другими, Тойотой, как и легкосплавные колес ные диски европейских, австралийских и др. производителей;

пла сzтик EGR и многое другое, включая системы автономного подогрева двигателя и салона, такие как WEBASTO.

Как и в выборе запчастей всегда отдается предпочтение оригиналь ным, остановив выбор на оригинальных аксессуарах, вы приобретаете продукт, качество которого (во всех отношениях) подтверждено товар ным знаком автопроизводителя.

Радар детекторы О радар детекторах знают или, по крайней мере, слышали почти все автомобилисты. Договоримся сразу: подобными приборами мы будем называть только те электронные устройства, которые фиксируют на личие измерителя скорости (собственно радара) и информируют води теля о том, что машина находится в зоне «пристального внимания».

Жизнь автомобилиста Поскольку «детектор» означает «определитель», то никаких помех радару он не создает и не может создавать в принципе. Есть еще насто ящие антирадары, которые призваны препятствовать работе измеря ющих скорость приборов.

На первый взгляд, эффективность подобных устройств должна быть выше, чем у радар детекторов, но на практике не все так просто.

Во первых, применение антирадаров запрещено правилами, следова тельно, их использование незаконно. Во вторых, найти действительно эффективный антирадар не так то просто: на рынке преимуществен но встречаются подделки, никоим образом не мешающие работе ми лицейских радаров. Так что если вы еще не поумнели от употребления «средств для похудения», попробуйте купить какой нибудь американ ский «антирадар» — авось поможет.

Теперь о том, что находится на вооружении у «рыцарей полосатого жезла». Преимущественно работники ГАИ используют известные еще со времен СССР радары «Барьер 2М» и «Барьер 2 2М», которые функ ционируют в так называемом Х диапазоне на частоте 10,525 ГГц. По су ти, это гениальный прибор, который, на зависть физикам, без труда превращает кинетическую энергию движущегося тела (автомобиля) в денежные знаки страны, по территории которой это тело движется.

Дальность действия «Барьеров» ограничена 300 м, так что если вам пытаются инкриминировать превышение скоростного лимита на боль шем расстоянии, вы вправе усомниться. А вот оспаривать показания прибора имеет смысл только в том случае, если со времени его очеред ной проверки прошло больше года (у работников ГАИ на сей счет должен быть документ с соответствующей отметкой). Наверное, при носимые «Барьерами» суммы штрафов недостаточно велики, чтобы оперативно заменить всю устаревшую технику, но новые модели ра даров у гаишников все же появляются. Они могут функционировать в К диапазоне (24,150 ГГц), расширенном Ка диапазоне (от 33,4 до 36,0 ГГц) или использовать лазер.

В принципе, большинство современных радар детекторов способ ны реагировать на все виды сигналов, посылаемых радарами, но если понравившийся вам прибор игнорирует лазерное излучение — не бе да: вероятность встречи с милиционером, который измеряет скорость прибором стоимостью в несколько тысяч у. е., на наших дорогах неве Энциклопедия начинающего автомобилиста лика. Другое дело — если вы часто выезжаете за границу. Западные полицейские оснащены «по топовому» и лазерный радар у них не ред кость. А штрафы за превышение — ого го какие. Кроме того, в неко торых странах запрещено использование радар детекторов и за их присутствие в автомобиле опять таки полагается штраф. На этот слу чай в радар детекторах имеется функция защиты от обнаружения, так что осведомитесь у продавца о ее наличии. Кроме того, встречаются детекторы скрытого типа, которые по меньшей мере не приходится прятать, приближаясь к очередному дорожному посту. Кстати, поду майте, что вы будете говорить инспектору, когда тот заявит, что ваш радар детектор является де антирадаром, а стало быть, «нуждается» в ускоренной конфискации.

Важнейшие показатели, характеризующие работу радар детекто ров, — дальность обнаружения и помехоустойчивость. В самом деле, что проку от прибора, который обнаружит радар, когда снижать ско рость будет уже поздно? Все равно придется расставаться с деньгами.

Тут есть важная особенность. Скажем, в пределах прямой видимости детектор способен обнаружить радар километров этак с пяти. Неплохо.

Но где вы видели, чтобы стражи скорости устраивали засады на рав нинных, хорошо просматриваемых участках? А в городе возможностей скрыться еще больше. Так что неплохо бы узнать, как детектор опреде ляет «заугольные» и прочие скрытые радары.

Другая крайность — излишняя чувствительность, когда радар де тектор начинает не по делу наполнять салон раздражающей «све томузыкой». Тут уже никакая экономия не компенсирует затраты нервных клеток. К сожалению, возможностью «стрельнуть» радар у доблестного инспектора для проверки новоприобретенного детек тора располагают далеко не все, а посему придется полагаться на результаты независимых тестов, данные производителя или завере ния продавца. В числе других функций встречается бесполезный в наших условиях прием дорожных данных, но повторимся про воз можный выезд за рубеж, где передача подобной информации реально существует.

Что касается выбора, то предложений на рынке хватает. Остается только найти подходящую модель. На всякий случай: дополнительные функции — отличный повод для обоснования высокой цены, а вот их Жизнь автомобилиста практическая ценность зачастую выглядит сомнительной, кроме того, сложные устройства менее надежны и, наконец, оставленный на перед ней панели радар детектор стоимостью сотни полторы долларов может запросто привлечь внимание злоумышленников. И ваши будущие расходы на покупку и установку выбитого бокового стекла их вряд ли остановят.

Но какой бы радар детектор вы ни выбрали, он не обеспечит вам полную безнаказанность на дорогах. Так что от скоростного «беспре дела» лучше воздержаться.

Глава Прощание с автомобилем КАК ВЫГОДНО ПРОДАТЬ АВТОМОБИЛЬ звестно, что автовладелец дважды испытывает большую радость Ив отношении своей машины: один раз — когда ее покупает, а второй раз — когда ее же продает.

Автомобиль — вещь достаточно дорогая, и большинству ее владель цев рано или поздно приходится продавать, а не просто выбрасывать, как старую негодную обувь.

Как сделать свой автомобиль наиболее ликвидным, причем с хоро шей продажной стоимостью? Для этого нужно четко представлять пси хологию покупателя, отмечающего для себя достоинства и недостатки будущей возможной покупки.

Желательно ездить на автомобилях популярных марок, имеющих большое количество сторонников. Из отечественных машин, это, к примеру, «Волга», «Нива», «Жигули» шестой модели, переднепривод ные ВАЗы. Из иномарок — «Мерседес», «Тойота», «Фольксваген» и не которые другие марки с известным именем. Экзотические модели плохо продаются, в первую очередь из за трудностей с приобретением запасных частей и возможных проблем при ремонте.

Автомобиль, как и его владелец, имеет свою репутацию, причем она очень зависит от репутации хозяина. Если вы слывете аккуратным, Энциклопедия начинающего автомобилиста серьезным, исполнительным человеком — к вашей машине у потенци ального покупателя доверие будет намного выше.

Тем не менее главное при продаже — это, конечно же, техническое состояние, которое всегда должно поддерживаться на достаточно высоком уровне. Легче всего продает свою машину человек, любящий автомобиль.

Думая о будущем, главное внимание уделяйте состоянию кузова.

Первостепенное значение имеет антикоррозионная обработка днища, арок колес и особенно скрытых полостей. Защитные пластиковые под крылки и брызговики однозначно укрепят благополучную репутацию вашей машины.

Для сохранения надлежащего внешнего вида регулярно мойте авто мобиль. Неважно, делаете ли вы эту процедуру самостоятельно либо доверяете уборочно моечные работы кому то. Главное, помните о том, что воды всегда должно быть в достатке, причем желательно с шам пунем. Не прилагайте больших усилий при очистке поверхности, выти райте только чисто вымытую машину для того, чтобы не поцарапать песчинками лак или краску. Очень приветствуется регулярное исполь зование защитных полировочных составов.

Хромированные детали необходимо мыть и очищать почаще, особенно в зимнее время. Помните о том, что коррозия на блестящих бамперах, колпаках, молдингах, накладках появляется обычно изнутри.

Обязательно обработайте хромированные части антикоррозионным составом с внутренней стороны. Считайте это тоже подготовкой к последующей продаже машины.

Всегда поддерживайте чистоту и порядок в салоне. Чтобы внутри машины не было неприятных запахов, по возможности не курите сами в автомобиле и не разрешайте делать это присутствующим. Приучите себя и пассажиров тщательно отряхивать обувь от снега и грязи при посадке в автомобиль. Используйте резиновые коврики корытца, ис ключающие попадание воды на пол. При каждом удобном случае вы таскивайте такие коврики и проветривайте салон, давая при этом просохнуть напольному покрытию. То же самое относится и к багажно му отделению. Запах табака и вонь от мокрой шумоизоляции, как бы это ни показалось странным, могут подсознательно оттолкнуть будущего покупателя или заметно снизить продажную стоимость.

Жизнь автомобилиста Еще один важный момент — состояние колесных дисков. Если они ржавые, мятые — даже сияющий кузов не скроет небрежность продав ца. Шины, пусть даже не новые, должны иметь равномерный износ.

Завершая разговор о кузове, следует сказать, что различного рода дополнительные накладки, молдинги, фонарики, спойлеры, антенны, тонировка, как правило, не увеличивают продажную стоимость. Поэ тому обвешивать машину побрякушками можно лишь в том случае, ес ли вам это доставляет особое удовольствие. Репутацию для продажи украшательство автомобиля чаще всего не укрепляет, скорее, наобо рот. Хорошая магнитола, сигнализация, приличные чехлы — безуслов ные плюсы, способствующие скорейшей реализации ваших планов.

С двигателем несколько проще, чем с кузовом. Если в него залива ется масло хорошего качества, если он всегда чист, хорошо отрегули рован и не изношен — вопросов у покупателя по этой части не будет.

Во всяком случае, мотор проще и отремонтировать, и провести в над лежащий вид, нежели кузов. Аккуратная манера управления машиной (опять таки целиком зависящая от характера хозяина) надолго сохра няет в отличном состоянии и подвеску, и сцепление, и коробку передач, и главную передачу. Потеки масла и других эксплуатационных жид костей при предъявлении автомобиля на осмотр не добавят шансов на удачную продажу.

Не забывайте про аккумулятор. Чистота поверхности, отсутствие окислов на клеммах и надлежащий уровень электролита укрепят уве ренность окружающих в том, что у автомобиля есть настоящий хозяин, а не просто наездник.

Все складывается из мелочей. Поскольку машина любит ласку, уход и смазку, не отказывайте ей во внимании. Ваш труд, ваши заботы оку пятся и отразятся в конкретной сумме в то время, когда вы захотите продать свой автомобиль.

КАК ПРАВИЛЬНО ПРОДАВАТЬ АВТОМОБИЛЬ Вы решили продать машину. Дело это нелегкое — целая цепочка дейст вий. И если одно из ее звеньев будет сделано некачественно, то вы риску ете остаться или без денег, или без автомобиля.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Главное — отдавать себе отчет: с момента, как вы приняли реше ние продать машину, вы автоматически вступаете в криминальную зону, ибо покупка и продажа автомобилей находятся под прицелом преступ ных групп и отдельных «отморозков».

Официальной статистики нет, но некоторые осведомленные источ ники утверждают, что из тысячи желающих продать машину десять человек остаются ни с чем. Как это происходит и как этого избежать?

Прежде всего рассмотрим, каким образом вы сообщаете миру о же лании продать «коня». Если это не брошенный по знакомым клич (самый безопасный вариант), то это или объявление в газете, или табличка на автомобиле: «Продается... Телефон...». Последний способ очень плох, но сначала поговорим о газетных объявлениях.

Итак, вы даете в газете свой телефон. Помните, что современные компьютерные базы данных, доступные любому желающему, позволя ют быстро определить по номеру телефона адрес. Зная адрес, преступ ник может ограбить вас сразу после продажи машины. Если у вас есть пейджер или мобильный телефон — лучше публиковать эти номера.

Можно точно сказать, если вы продаете не самую затрапезную «тачку», что среди звонков хоть один, но обязательно будет от преступников.

Они подробно расспросят вас о машине, чтобы для себя прикинуть, какова ее ликвидность, скоро ли ее можно будет перепродать или, пе рекрасив, избавиться. Попутно по каким то деталям в разговоре с вами они попробуют выяснить, что вы за человек — «лох» или серьезный.

Если по их меркам вы им подходите, они попросят вас на машине подъехать туда то. Лучше всего отказаться: «Нет, давайте вы к нам».

Назначьте дневное время, людное место, где нибудь во дворе, в воскре сенье, в полдень, недалеко от вашего дома, но не возле собственного подъезда.

Но допустим, что придется на встречу поехать вам. Ни в коем слу чае не соглашайтесь на темное время суток. Услышав от покупателя предложение о месте встречи, посмотрите по карте, где это. Ни в ко ем разе не в промзоне, в «гаражном» квартале, на пустыре. Идеальный вариант — в людном месте. Не поленитесь за полчаса до назначенной встречи приехать посмотреть, что за место, нет ли подозрительных людей. Конечно, вам придется оставить машину где нибудь в безопас ности, метров за 500, и пройтись пешком, потому что вашу машину Жизнь автомобилиста могут ждать. Если что то кажется подозрительным, немедленно уезжай те. К чему такие предосторожности — понятно. Ибо может случиться так, что к голове приставят пистолет и будут таковы на вашей машине.

Очень опасно ездить с объявлением на стекле: «Эта машина прода ется». Были случаи, когда такие машины тормозили на улицах под предлогом «смотрин», завлекали хозяина в безлюдное место, где маши ну отнимали. Если «смотрины» прошли без осложнений и вы ударили по рукам, пришла пора позаботится о том, чтобы вас не обманули на этапе передачи денег и оформления документов. Все операции прово дите в присутствии свидетеля. Им не должен быть член семьи (хотя, на худой конец, лучше с женой, чем в одиночку), а в идеале — знакомый юрист, адвокат. Понятно, что такие знакомые есть не у каждого, по этому сгодится просто сосед, особенно если это квадратномордый де тина или внушающая доверие серьезная личность в очках и с кожаным портфелем.

Одна из опасностей — получить фальшивые доллары или «куклу».

Пусть передача денег произойдет в сберкассе, где стоит контрольный автомат и можно попросить девушку оперативно проверить налич ность на предмет подлинности. Получив деньги, не возвращайте их покупателю ни под каким предлогом. Если вы имеете дело с «фокусни ком», он сумеет подменить пачку с деньгами на пачку с резаной бумагой так быстро, что вы ничего не успеете заметить.

АВТОМОБИЛЬ НА СВАЛКУ Все мы видели на улицах заброшенные машины. Но, как правило, это не громоздкие, как танки, Форды, Линкольны, Селены, как в песне Высоцкого, а автомобили, когда то бывшие средствами передвижения простых смертных: «Москвичи», «Победы», «Волги» и вожделенные «Жигули». В настоящий момент парк автомобилей настолько увели чился, что этого старья на улицах стало больше. Заброшенные машины постепенно растаскиваются, либо умельцами на запчасти, либо детиш ками. Прогнившие остовы от автомобилей с улиц городов нашей стра ны, как правило, если забирают, то на свалки, где методичным их разгребанием продолжают заниматься умельцы. Автомобильные свал Энциклопедия начинающего автомобилиста ки или, как их еще называют, кладбища, нельзя назвать более опасны ми, чем обычные свалки твердого бытового мусора, однако в них за ключается потенциальная опасность, потому что если такая свалка загорится, ущерба будет гораздо больше, чем от пожара на обычной свалке. К тому же, если с заброшенных автомобилей не были сняты тормозные колодки, сцепление, где содержится асбест и аккумулятор, то такая машина является загрязнителем окружающей среды. Ведь ас бест — сильный канцероген, а в аккумуляторах содержится свинец и кислота, которые тоже вряд ли можно считать «экологически чистыми продуктами». В то же время автомобиль, даже если он старый, можно утилизировать, то есть переработать.

Самым старым способом переработки автомобилей считался авто мобильный пресс. И все мы видели американские фильмы 10 летней давности, где можно было понаблюдать за работой именно такого прес са. Причем в фильмах во время прессования автомобилей в них кто то находился, но в настоящий момент пресс можно, пожалуй, увидеть лишь в нашей стране, ибо до сих пор лишь в России он продолжает использоваться.

Автомобиль прессуют, в результате чего из 2–3 х автомобилей полу чается кубик весом около 3 тонн. Этот кубик грузят на железно дорожные платформы и отправляют на металлургический завод.

В частности, этим занимался Новолипецкий металлургический ком бинат. Причем прокат с этого комбината поступает на автозаводы.

Так что цикл соблюден, все в порядке, старые автомобили не пропада ют. Однако этот способ вряд ли можно назвать во первых экономи чески выгодным, потому что ведь, помимо черного металла, в кузовах автомобилей остаются ценные цветные металлы. Головка блока и тор мозные барабаны — это алюминий, некоторые детали — это латунь, электрика делается из меди. И получается, что эти ценные металлы просто смешиваются с черным металлом и теряются, их уже нельзя выделить. К тому же этот способ неэкологичен, потому что перед прессом машину не разбирают, пластиковые детали снимаются с ку зова не все, остатки обшивки салона тоже никого не интересуют. В ре зультате под пресс попадает не голый металл, а огромное количество проводов и прочих деталей, которые при переплавке просто сгора ют. А поскольку большинство пластиковых деталей до сих пор дела Жизнь автомобилиста ется из ПВХ, который при сгорании выделяет токсичные диоксины, экология при этом страдает.

В западных странах от этого способа давно отказались. Теперь уже при проектировании новой модели в нее изначально закладываются возможности утилизации. Неперерабатываемые детали, такие как ПВХ, не используются при проектировании, и все детали делаются из материалов, легко поддающихся переработке. В результате, когда владелец захочет утилизировать своей автомобиль, он пригоняет его в центр по утилизации, где автомобиль разбирают по винтикам.

Аккумуляторы поддаются переработке.

Уже сейчас есть фирмы, принимающие б/у аккумуляторные бата реи. Резина также поддается переработке. На Западе из нее выплав ляют резиновые коврики для новых же автомобилей, брызговики и так далее. Кроме того, там резина используется в дорожном строи тельстве для лучшей амортизации. Легко поддаются переработке стек ла (причем даже битые), и делать из битых стекол обычное стекло гораздо дешевле, чем делать его, что называется, «с нуля». Поддают ся переработке провода и даже использованное автомобильное масло.

В Японии, например, из него научились делать автомобильные масла для слабеньких машин.

За рубежом утилизация машин производится в специальных цент рах по утилизации. Причем, как правило, утилизацией конкретной марки автомобиля занимаются именно специалисты компании произ водителя. Машина разбирается на отдельные узлы. После чего часть узлов отправляется в переплавку, часть реставрируется и устанавлива ется на новые машины. И уж то, что совсем нельзя переработать, отправляется, грубо говоря, в корзину. Последние модели, например, «Форда» больше чем на 70% поддаются переработке.

Однако эти реалии не для нашей страны. Ведь какой нормальный владелец решится приехать, что называется, «на ходу», на своей маши не, в центр, где от его детища останутся рожки да ножки? У нас, как правило, автомобили перестают ездить и утилизируются через не сколько десятков лет после начала эксплуатации. После этого утилизи ровать их таким образом невозможно. Процент мусора будет огромен.

У нас до сих пор старый автомобиль убивают «до упора», пока он не начнет уже просто рассыпаться. После этого его бросают под окнами Энциклопедия начинающего автомобилиста дома. Это связано с тем, что за рубежом государство регулирует нали чие старых автомобилей в эксплуатации. И там просто невыгодно содержать машину, которая старше, например, 10 лет. Ведь старый ав томобиль не соответствует постоянно ужесточающимся экологичес ким требованиям. Поэтому на автомобили старше, скажем, 5 лет налог растет в геометрической прогрессии каждый год. И владелец может просто отвезти эту машину в центр по утилизации. До сих пор так и не известно точно, судя по всему, эта ситуация в разных странах ре шается по разному, кто кому платит за утилизацию: центр по утилиза ции владельцу за его «металлолом» либо владелец центру за то, что он соблаговолил у него забрать это старье. Мнения наших экспертов на этот счет разделились.

Но ясно одно: за рубежом машину невозможно просто бросить на улице. Потому что в этом случае владельца найдут очень быстро и заставят заплатить штраф за неправильное хранение или утилизацию автомобиля. В нашей стране ответственность владельца транспортного средства за неправильное хранение не предусмотрена, хотя работа в этом направлении ведется. И валяются брошенные машины на улицах, ржавеют, место занимают и постепенно растаскиваются. Теоретически каждую неделю представители ДЕЗа и ГИБДД должны обходить свои районы и смотреть, какое старье можно забрать. А потом должен че рез некоторое время проходить эвакуатор, чтобы забирать эти маши ны. Но, судя по всему, никто этим не занимается. А просто пригнать эвакуатор — вне закона. Сразу же выйдет дедушка с двустволкой и ска жет: «Не тронь! Это моя частная собственность». И будет прав, ведь по конституции никто не может быть лишен своей собственности.

Если же владелец сам хочет избавиться от своего детища, он может написать заявление в ДЕЗ, который автомобиль должен забрать, снять с учета и отвезти под пресс. Однако, судя по всему, до пресса дело дойдет через месяцы, а то и годы. На стоянках перед утилизацией ждут своего часа сотни машин.

Существуют пункты утилизации автомобилей. Но их достаточно немного, и далеко не все из них согласятся принять ваш автомобиль под пресс, а тем более отдать вам за это деньги. Вот и остается владель цам либо хранить машину под окнами, либо отвозить ее в лес и там бросать. Так и возникают свалки.

Жизнь автомобилиста Есть, правда, еще один способ, но он рассчитан на любителя. Мода постепенно возвращается. И многие люди мечтают ездить примерно на такой же машине, на какой ездил Штирлиц в известном кинофиль ме или на таком лимузине, на котором ездил Сталин. Поэтому многие умельцы организуют фирмы, которые собирают старье, как следует обрабатывают кузова, красят, полируют. А в эти кузова устанавли ваются зарубежные высокомощные и экологически чистые силовые агрегаты;

салон отделывается кожей и деревом. Из старья получается роскошь. Но вряд ли таким способом можно будет переработать весь хлам, скопившийся на улицах городов.

Приложения Приложение ТЕРМИНЫ Двигатель. Двигатель обеспечивает автомобилю движущую силу.

Большое разнообразие выпускаемых двигателей отражает многообра зие условий эксплуатации, а также типов и размеров автомобилей, на которых они устанавливаются. Двигатель должен обладать способно стью перемещать автомобиль медленно и быстро на короткие и длин ные расстояния. Он должен быть достаточно мощным, обладать хорошей маневренностью. В двигателе создается однородная горючая смесь топлива и воздуха;

затем она сжимается, воспламеняется, сгора ет и, расширяясь, вызывает перемещение поршня в цилиндре. Посту пательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который — посредством передачи движения на ко леса — перемещает автомобиль. В большинстве автомобилей использу ется четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

Дизельный двигатель. В четырехтактном двигателе, изобретенном Р.Дизелем в начале 1900 х годов, топливо впрыскивалось непосред ственно в цилиндр и воспламенялось теплом сжатия. Это позволило достичь намного больших степени сжатия и давления продуктов сго рания, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания с воспламене Энциклопедия начинающего автомобилиста нием искрой, а также уменьшить расход топлива на 20–30%, хотя и це ной некоторого увеличения массы конструкции и снижения скорости.

Размер и мощность. Рабочий объем цилиндров двигателя — глав ная рабочая характеристика автомобиля. Рабочий объем двигателя равен сумме объемов, которые проходят поршни в цилиндрах при дви жении между верхней и нижней точками их рабочего хода;

обычно он выражается в литрах. Когда то на больших американских автомобилях устанавливались восьмицилиндровые двигатели (схемы V 8) с рабочим объемом цилиндров от 6 до 7 л;

теперь же большинство четырехци линдровых двигателей имеет рабочий объем от 1,5 до 2,5 л, а шести цилиндровых — от 2,5 до 4,5 л. Рабочий объем двигателей схемы V в настоящее время редко превышает 5 л.

Топливная система. Одно из главных усовершенствований, введен ных в последнее время, касается системы подачи топлива в двигатель.

Обычно подача топлива связана с использованием карбюратора — устройства для смешивания топлива и воздуха в таком соотношении (обычно 1 к 12–15), чтобы сгорание было достаточно полным. При отходе поршня на такте впуска воздух втягивается в карбюратор, а топ ливо впрыскивается в воздушный поток. Топливовоздушная смесь за тем подается в цилиндры через подогреваемые каналы коллектора, что способствует испарению жидкого топлива. В конце 1970 х годов топливная система с электронным управлением по обратной связи стала вытеснять традиционный всасывающий карбюратор. В этой си стеме датчик кислорода в выхлопной трубе определяет полноту сго рания, а электронная схема устанавливает оптимальное соотношение топливо/воздух путем перемещения иглы в жиклере. В топливной системе с обратной связью состав топливовоздушной смеси контро лируется и регулируется несколько раз в секунду. В середине 1980 х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый ци линдр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом. Это позволило с высокой точностью контролировать состав топливо воз душной смеси, так что стало возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра, в отличие от способа центра лизованного приготовления смеси в карбюраторе. В такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков, изме ряющих рабочие параметры двигателя — частоту вращения коленча Приложения того вала, температуру и нагрузку, — а подача топлива точно регули руется компьютером, обеспечивающим оптимальное сгорание при лю бых условиях.

Система охлаждения. Автомобильный мотор в принципе является тепловым двигателем, в котором тепловая энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию движения поршней. При вос пламенении топливовоздушной смеси температура газа в цилиндре мо ментально поднимается до 1650–2200° С. Температура отработавших газов на выходе из цилиндра превышает 800° С. Следовательно, требу ется охлаждение двигателя, чтобы предохранить его от расплавления или прогара. Есть два практических способа охлаждения: воздухом и жидкостью.

· Для воздушного охлаждения цилиндры двигателя или головки цилиндров снабжаются многочисленными тонкими ребрами.

Вентилятор или воздушный нагнетатель интенсивно обдувает ребра воздухом. Сочетание большой площади поверхности ребер с мощным потоком воздуха обеспечивает эффективный тепло отвод от цилиндра.

· При жидкостном регенеративном охлаждении цилиндр снабжа ется рубашкой, по которой охлаждающая жидкость прокачива ется насосом. Тепло через стенки цилиндра передается жидкости.

Затем жидкость прокачивается в радиатор, где ее тепло отводится потоком атмосферного воздуха.

Радиатор состоит из множества тонких трубок, по которым охлаж дающая жидкость перетекает из верхнего резервуара в нижний. Между трубками проложены многочисленные тонкие полоски металла с боль шой общей площадью поверхности, чтобы повысить эффективность теплопередачи. Наиболее распространенная охлаждающая жидкость для автомобильного двигателя — вода, обладающая значительной удель ной теплоемкостью. Однако при 0° С вода замерзает, и поэтому зимой к ней надо добавлять антифриз.

В большинстве случаев для этого используется этиленгликоль;

его смесь с равным количеством воды замерзает при –34° С. Коммерчес кие охладители на основе этиленгликоля содержат также ингибиторы для уменьшения коррозии.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Электрооборудование. Современный автомобиль нуждается в мощном электрооборудовании для приведения в действие таких вспо могательных устройств, как радиоприемник, оконные стекла и сиденья с сервоприводом, открывающийся верх, стеклоочистители, вентиля торы системы обогрева, кондиционер и др. электропотребители. Од нако важнейшая функция электрооборудования — привести в действие стартер, который раскручивает вал двигателя, и создать искру, воспла меняющую топливовоздушную смесь в цилиндрах. На большинстве автомобилей устанавливаются 12 вольтовая батарея и генератор пере менного тока. Переменный ток преобразуется в постоянный для за рядки батареи. Батарея прежде всего необходима для создания начального тока для задействования стартерного двигателя.

Аккумуляторная батарея. На автомобилях обычно устанавлива ются свинцово кислотные аккумуляторы. В них активные пластины из соединений свинца погружены в электролит — водный раствор сер ной кислоты. Ток вырабатывается в ходе химической реакции между свинцом и серной кислотой. Когда аккумулятор заряжается, эта реак ция протекает в обратном направлении. Аккумулятор защищен от пе резаряжания транзисторной схемой, которая отключает генератор по достижении полного заряда. В такой схеме нет движущихся частей, в отличие от регуляторов напряжения старого типа (с размыкающи мися контактами), и поэтому в ней ничего не изнашивается.

Система зажигания. Искра зажигается электронной схемой с ис пользованием магнито импульсного устройства, частота вращения ко торого находится в определенном соотношении с частотой вращения коленчатого вала двигателя (это устройство может располагаться даже на маховике двигателя). Магнитный сигнал, генерируемый устрой ством, преобразуется в электрический, который усиливается транзис торной схемой для установки тока первичной цепи катушки зажигания.

На некоторых двигателях устанавливаются двухвыводные катушки за жигания для каждой пары цилиндров, а на других — для каждого ци линдра отдельная катушка, совмещенная со свечой зажигания. Если используется несколько катушек зажигания, то отпадает необходи мость в прерывателе распределителе с его ротором, распределяющим напряжение по свечам, и пучком соединительных проводов. Вся систе ма зажигания умещается в маленькой коробочке без движущихся час Приложения тей. К каждому цилиндру идет один провод. Существует много спосо бов зажигания. На некоторых автомобилях все еще используются рас пределители зажигания совместно с магнитным зажиганием искры и электронным управлением моментом ее подачи. Однако общая тен денция современного автомобильного моторостроения состоит в том, чтобы обходиться без механических компонентов с их движущимися и трущимися частями, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Момент подачи искры затем точно определяется компьюте ром двигателя. Компьютер может мгновенно отложить подачу искры, если двигатель детонирует. (В некоторых двигателях датчики стука (детонационного горения) устанавливаются на каждом цилиндре.) Электронные устройства позволяют создавать более горячую искру с максимально точной установкой момента ее подачи, причем эта систе ма почти не требует внимания в течение срока службы автомобиля.

Передаточное число. Коробка передач автомобиля соединяет коленчатый вал двигателя с карданным валом, от которого крутящий момент передается на колеса;

передаточным числом можно считать отношение частот вращения коленчатого и карданного валов. На пер вой передаче частота вращения коленчатого вала в три раза выше час тоты вращения карданного вала. Первую передачу иногда называют низшей, хотя передаточное число у нее наибольшее. Это название объ ясняется тем, что, хотя на низшей передаче повышение частоты враще ния двигателя позволяет увеличить крутящий момент до необходимой величины, вследствие передачи вращения через шестерни разного ди аметра (от малой к большой) скорость движения автомобиля при вы сокой частоте вращения двигателя относительно низка. При движении на третьей, или высшей, передаче справедливо обратное: поскольку частоты вращения коленчатого и карданного валов одинаковы, автомо биль достигает максимальной скорости движения. Крутящий момент от карданного вала передается на колеса через некоторую «конечную» (главную) передачу. С ней связано еще одно передаточное число — т.н. передаточное число главной передачи;

назначение этой переда чи — снизить частоту вращения колес относительно частоты враще ния карданного вала. Это передаточное число изменяется от 2,5 для большинства легковых автомобилей до 4,5 для автомобилей высокой проходимости с максимальным ускорением. Таким образом, карданный Энциклопедия начинающего автомобилиста вал вращается в 2,5–4,5 раза быстрее полуосей. Большее передаточное число обеспечивает больший крутящий момент, позволяющий достичь высокого ускорения, а меньшее — более высокие скорость автомобиля и топливную экономичность.

Ручная трансмиссия. На многих автомобилях все еще использу ются фрикционное сцепление с педальным управлением и коробка передач со скользящими шестернями. Сцепление, которое связано с коробкой передач, имеет ведомый стальной диск с фрикционными на кладками из асбестовой пластмассы на каждой стороне. Когда водитель включает сцепление (отпускает педаль сцепления), ведомый диск зажи мается между маховиком двигателя и нажимным стальным диском.

Плавность подключения ведущего вала коробки передач к коленчатому валу двигателя обеспечивается первоначальным проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. Когда водитель выключает сцепление (отжимает педаль сцепления вниз), нажимной диск отводится назад, а ведомый диск больше не прижимается к махо вику и перестает вращаться.

Автоматическая трансмиссия. Существуют разные типы такой трансмиссии. Как правило, в ней вместо фрикционного сцепления ис пользуется гидродинамическая передача в той или иной форме, кото рая проскальзывает достаточно эффективно, чтобы автомобиль стоял на месте, когда двигатель работает на холостом ходу, и постепенно пе редает все больший крутящий момент, когда число оборотов двигате ля нарастает. Существуют два типа гидродинамической передачи. Один из них представляет собой гидродинамическую муфту, состоящую из двух установленных встречно турбин, которые погружены в маловяз кое масло. Одна из турбин соединена с валом двигателя. При вращении вала двигателя эта турбина приводит в движение масло, энергия кото рого передается второй турбине;

так крутящий момент передается с ведущего вала на ведомый. Гидромуфта действует так же, как два вен тилятора, поставленные на столе напротив друг друга: когда один из вентиляторов включается, создаваемый им воздушный поток заставля ет вращаться второй вентилятор. Другой тип гидродинамической передачи — гидротрансформатор, принцип действия которого тот же, что и у гидромуфты, однако в нем между ведущей и ведомой турбина ми помещено третье колесо с реактивными лопатками, изменяющее Приложения направление потока масла. Оно замедляет вращение ведомой турби ны, но увеличивает (умножает) крутящий момент. Типичные совре менные гидротрансформаторы умножают крутящий момент двигателя в два три раза при трогании с места, что обеспечивает более быстрое ускорение. Коэффициент умножения снижается с ростом числа оборо тов двигателя;

наконец, масло начинает давить на заднюю сторону ло паток направляющего колеса и освобождает его от соединения с валом.

При этом гидротрансформатор действует как простая гидромуфта, без умножения крутящего момента. В экономичном режиме движения у гидротрансформатора потери энергии на трение больше (КПД меньше), чем у гидромуфты. Поэтому в стремлении к топливной эко номичности были разработаны различные типы блокирующего гидро трансформатора, в котором на высшей передаче автоматическое сцепление жестко соединяет две турбины(Dumper Clutch).

Конечная передача. Передача крутящего момента от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса также подверглась коренным изменениям. С середины 1960 х до середины 1980 х годов происходил постепенный переход от привода на задние колеса к приводу на перед ние колеса. В прежней компоновке вращение от расположенного впереди двигателя передавалось на задние колеса через длинный кар данный вал и ведущую ось. В современной компоновке двигатель тоже находится впереди, но сочленен с трансмиссией и дифференциалом, установленными между передними колесами. Короткие валы с универ сальными шарнирами равных угловых скоростей передают крутящий момент на оба передних колеса. В большинстве случаев двигатель рас положен поперек кузова, а механизм переключения передач находится ниже и впереди него. Передние колеса обычно подвешиваются на спиральных рессорах;

внутри рессор расположены амортизаторы (Тип Макперсон).

Дифференциал — обязательный элемент конечной передачи как для переднего, так и для заднего привода. Этот узел представляет собой, по существу, небольшую коническую зубчатую передачу, благодаря ко торой на поворотах одно ведущее колесо вращается быстрее другого.

Он расположен в центральной части задней оси автомобиля с задним приводом, но может быть размещен в любом месте узла трансоси (трансмиссии с полуосью) переднеприводного автомобиля.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Рама и кузов. Рама автомобиля является частью шасси, в состав которого также входят двигатель и трансмиссия — практически все основные узлы и агрегаты автомобиля, за исключением кузова. Рама представляет собой силовой каркас автомобиля, к которому крепятся все его узлы и агрегаты. В середине 1930 х годов был разработан тип конструкции автомобиля, из которой была исключена рама. Кузов ав томобиля сваривался из десятков больших штампованных листов в ви де прочной, цельной конструкции, а двигатель и агрегаты трансмиссии крепились непосредственно к его основанию. Упрочняющие попереч ные элементы тяжелой рамы старого типа были заменены минималь ным числом дополнительных распорных балок в основании кузова, хотя для крепления двигателя и мостов было предусмотрено усиление конструкции. Цельносварной кузов имеет ряд преимуществ. Автомо биль стал легче. В то же время каждый килограмм стали используется в нем более эффективно, так как нагрузка распределяется по всей кон струкции, а не концентрируется в одной только раме. Поэтому несущий кузов имеет большую жесткость, чем кузов, прикрепляемый болтами к раме, и создает меньше скрипа и стука.

Система подвески. Система подвески выполняет две главные функции:

· по возможности изолировать пассажиров от дорожных толчков;

· удержать все четыре колеса автомобиля на дороге.

Эти функции реализуются с помощью набора рессор, торсионных штанг (труб) и амортизаторов. Автомобильный кузов устанавливается поверх колес и осей на листовых, пневматических или спиральных рессорах и торсионных штангах. Листовая рессора представляет собой несколько стальных пластин, скрепленных стопкой;

она подвешивает ся каждым из своих концов и испытывает нагрузку в центре. Листовые рессоры обеспечивают большую устойчивость к поперечному переме щению (заносу). Спиральные рессоры широко используются в под веске автомобиля. Они компактны, недороги и не создают трения.

Такие рессоры хорошо гасят толчки, но их устойчивость к заносу мини мальна. Пневматическая или газовая рессора — сложное устройство подвески. Пружинящее действие рессоры создается сжатым газом Приложения в герметичном резервуаре с одной гибкой стенкой (диафрагмой), благодаря которой газ действует как пружина.

Торсионная штанга — это длинный стержень (или труба), прикреп ленный одним концом к узлу подвески, а другим — к кузову или раме.

Его пружинящее действие создается кручением. Наборная торсионная штанга состоит из нескольких полос стали, скрепленных вместе. Торси онные штанги не требуют особой механической обработки и упрочне ния, а также меньше стоят, чем другие средства подвески. Амортизатор не просто гасит дорожные толчки. Автомобильный амортизатор — это гидравлическое устройство с цилиндром и поршнем, прикрепленное одним концом к узлу подвески автомобиля, а другим — к кузову. Амор тизатор может создать любую желаемую степень демпфирования как в момент удара, так и при отдаче, причем степень демпфирования со ответствует силе удара. Относительно просто сконструировать систему подвески, которая обеспечивала бы хорошее управление автомобилем и плавную езду по дороге любого типа. Однако автомобиль с легкими рессорами при езде будет испытывать крен и с трудом вписываться в поворот. Наоборот, автомобиль с жесткой системой подвески, обеспе чивающей превосходные характеристики управления, при езде будет испытывать сильные удары и тряску. Конструкция системы подвески обычно представляет собой результат компромисса между комфортно стью и управляемостью.

Тормозная система. Тормозная система автомобиля основана на трении, которое возникает, когда специальная деталь из фрикционно го материала прижимается к металлической поверхности, вращающей ся вместе с колесом. Путем трения тормоз преобразует энергию движения автомобиля в тепловую энергию. В тормозе выделяется мно го тепла, которое должно эффективно поглощаться и рассеиваться.

Существует два основных типа автомобильных тормозов: барабанные и дисковые.

Барабанный тормоз. В барабанных тормозах к ступице колеса при креплен тормозной барабан. На неподвижном фланце кожуха полуоси или поворотной цапфе закреплен опорный диск, с нижней частью ко торого соединены две поворачивающиеся колодки, имеющие фрикци онные накладки на внешней поверхности. Нижние части колодок связаны между собой, а верхние снабжены пружиной, оттягивающей Энциклопедия начинающего автомобилиста их от барабана, когда тормоз не используется. Объединенное действие рычага педали и гидравлического давления позволяет многократно усиливать давление водителя на педаль. Силы давления на педаль в 0,45 кН достаточно для торможения всех четырех колес.

Дисковый тормоз. Дисковый тормоз состоит из плоского диска, кото рый вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охва тывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха;

скоба тоже открыта и легко охлаждается. Сни жения тормозящего действия практически не происходит. Дисковые тормоза, как правило, не могут сами усиливать свое действие;

поэто му водителю легче создавать максимальное тормозящее действие, когда колеса близки к движению юзом, но тормоза еще не блокируются. Не достатки дисковых тормозов — высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоуси ления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из за большего давления при торможении.

Усилитель тормозов (Бустер). Устройство усиления использует вакуум впускного трубопровода двигателя для увеличения давления в главном тормозном цилиндре и, соответственно, усилия, передаваемо го с педали на колесные цилиндры. Вакуумный усилитель барабанных тормозов позволяет снизить до 0,23 кН усилие на педаль, необходимое для достижения максимального тормозящего действия.

Тормоза с антиблокировкой (ABS). Тормозящее действие тормо зов с антиблокировкой регулируется электронной схемой соответствен но той силе сцепления с дорогой, какой в данный момент обладают шины. Поскольку колеса не блокируются, сохраняется возможность уп равления автомобилем, несмотря на экстренное торможение.

Рулевая передача. Главное звено системы — рулевой механизм в основании рулевой колонки. Существует два типа рулевых механиз мов: червячные и реечные. Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к передним колесам, тем самым об легчая их поворот. Главная проблема здесь состоит в том, чтобы умень шить трение в рулевой передаче и тем самым максимально облегчить Приложения управление автомобилем и повысить его эффективность. С этой целью в 1940 х годах был введен рулевой механизм с плавающими шариками малого диаметра. Шарики циркулировали в резьбе между червяком и роликом, полностью исключая их соприкосновение. Концы резьбы соединялись трубкой малого диаметра, чтобы при вращении червяка шарики находились в замкнутом канале. Теперь большинство автомо билей имеет рулевой механизм червячного или реечного типа с плава ющими шариками.

Рулевая передача с усилением. Конструкция с плавающими шари ками была только началом долгой череды попыток уменьшить управ ляющее усилие. Даже при наличии передачи с плавающими шариками на тяжелых автомобилях с большими шинами низкого давления управ ляющее усилие было значительным. В рулевом механизме передачи с гидроусилителем давление масла повышается до 9 МПа насосом с ре менным приводом (насос установлен на двигателе) Система клапанов должна быть сконструирована так, чтобы рулевое управление, с одной стороны, было чувствительным, т.е. чтобы водитель чувствовал, что происходит с передними колесами, особенно в снег и гололед, и, с дру гой стороны, не создавало бы столь большое усиление, чтобы чувство дороги утрачивалось.

Передаточное отношение рулевого механизма. Важный параметр управления — общее передаточное отношение между рулевым колесом и передними колесами. Под ним понимается полное число оборотов рулевого колеса «от упора до упора», необходимое для поворота колес из крайнего левого положения в крайнее правое или наоборот, а так же усилие, с которым совершаются эти обороты. Например, рулевая передача, рассчитанная на ~5 оборотов рулевого колеса от упора до упора, требует от водителя приложения гораздо меньшего усилия, но зато значительно большего времени, чем передача, сконструированная на 3,2 оборота от упора до упора. При наличии рулевой передачи с уси лением управление автомобилем становится быстрым и легким одно временно.

Колеса и шины. Автомобиль стал настоящим средством передви жения лишь после изобретения шины. Некоторые из первых автомоби лей имели деревянные колеса со спицами, другие — колеса из сплошной резины и даже колеса с ободами, обтянутыми канатом. Конструкция Энциклопедия начинающего автомобилиста покрышки менялась с годами чуть ли не в большей степени, чем устрой ство любой другой части автомобиля, и оказала столь же важное вли яние на качество езды и управления, как конструкция системы подвески. Форма и размер шины сильно влияют на ее рабочие харак теристики. Одно время стремились увеличить ширину каркаса по сравнению с его высотой в поперечном сечении, что давало ряд пре имуществ. Более широкий протектор имеет большую площадь сопри косновения с дорогой, т.е. лучшее сцепление на всех покрытиях, и медленнее истирается. Уплощенное поперечное сечение («низкий профиль») сообщает шине нужную жесткость, большую долговечность и лучшие рабочие характеристики.

Тюнинг. Слово tuning переводится с английского как настройка или доводка. Применительно к автомобилю это означает введение измене ний или улучшений в конструкцию с целью повышения его потреби тельских качеств. В современном тюнинге выделяется два основных подхода в доработке автомобиля. Первый — улучшение внешнего вида автомобиля и второй — доработка двигателя, трансмиссии и ходовой части.

Иммобилайзер. Обеспечивает противоугонные и защитные функ ции. Противоугонная функция иммобилайзера характеризуется его способностью блокировать электрические цепи автомобиля. Можно отметить три качества, которые положительно выделяют иммо билайзеры на фоне традиционных сигнализаций, — очень высокая защищенность от попыток интеллектуального взлома. В отличие от сигнализаций, управляемых с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают «близкий» контакт между ключом и зам ком, а значит — сводят на нет работу любого «радиоперехватчика».

Сделать же электронную копию ключа иммобилайзера, не имея в рас поряжении мастер карты, практически невозможно, — компактность, габариты и конструктивное исполнение иммобилайзеров рассчитаны на действительно скрытый монтаж, так что определить тип противо угонной системы непросто, — возможность пассивной (без участия во дителя) реализации функции «Защита от ограбления». Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, да леко не все, однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть.

Приложения Спойлер. Увеличивает прижимную силу, действующую на заднюю ось автомобиля, улучшают управляемость и устойчивость автомобиля в движении. Задний спойлер, помимо стилистического решения, улуч шает Сw показатель и уменьшает загрязнение заднего стекла. Также он разгружает заднюю ось и способствует обеспечению более надеж ных динамических свойств. Спойлер фиксируется на внешней части задней двери с помощью двух двусторонних самоклеящихся полос и закрепляется болтами справа и слева. Дополнительный охлаждающий воздух поступает в моторный отсек через вентиляционные ребра, расположенные справа и слева в нижней защите.

СЛОВАРЬ O/D (over drive) — повышенная передача, с передаточным числом меньше O/D OFF — отключение повышенной передачи A/T, ATM — автоматическая коробка передач 4WD (four wheel drive) полный привод на оба моста, подразделя ется на: 1) Part Time — с возможностью подключения одного из мостов по требованию;

2) All Time — постоянный полный привод через виско муфту либо электромагнитное сцепление A/F (air fuel ratio) — состав топливно воэдушной смеси ABS (Antiblock Brake System) — антиблокировочная тормозная система. Помогает избежать блокировки колес при экстренном тор можении или при торможении на скользкой дороге ATDC — после верхней мертвой точки ATF (automatic transmission fluid) — жидкость для автоматической трансмиссии BAS — (Brake Assуst System) — система, помогающая при торможе нии. Аббревиатура, применяемая «Mercedes Benz». По усилию на тор мозной педали и скорости ее перемещения система распознает намерение водителя резко затормозить и создает в тормозной систе ме давление, необходимое для обеспечения минимального тормозного пути. Повышает безопасность экстренного торможения.

BLOWER MOTOR — мотор отопителя салона (он же кондиционера) Энциклопедия начинающего автомобилиста BTDS — до верхней мертвой точки CAM — CAMSHAFT — распределительный вал CFI — Central Fuel Injection — центральный впрыск CHECK' CONNECTOR — проверочный разъем CHG — CHARGE — зарядка CHOKE — воздушная заслонка DOHC — Double OverHead Camshaft — два распределительных вала верхнего расположения в головке блока EBD (Electronic Brake Distribution) — система электронного распределения тормозного усилия между осями (на некоторых моде лях — между всеми колесами). Работает в комплексе с системой ABS, обеспечивая с помощью электроники равномерное распределение тор мозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное ECON — ECONOMY — экономичный (режим работы) ECU — (electric control unit) электрический блок управления EFI — Electronic Fuel Injection — электронный (распределенный) впрыск EGR — Exhaust Gas Recirculation — система рециркуляции отра ботавших газов EPS — Electric Power Steering — электроусилитель руля EVAP (evaporative) — система рециркуляции паров бензина FAN I/UP RELAY — реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора FAN MOTOR — мотор вентилятора FC (FCUT) — FUEL CUT — отсечка топлива FL (fusible link) — предохранительная вставка FOG LIGHTS — противотуманные фары FUEL PUMP — топливный насос FUSE — предохранитель IG (IGN) — ignition — зажигание IGNITION COIL — катушка зажигания INJECTOR — форсунка IАС (idle air control) — управление воздухом в режиме холостого хода LPT — Light Pressure Turbo — турбонаддув низкого давления Приложения MAP (manifold absolute pressure) — давление во впускном кол лекторе MAF (mass air flow) — измеритель объема воздуха MIL (malfunction indicator lamp) — лампа неисправности («check») MON — Motor Octane Number — октановое число по моторному методу DTS (diagnostic trouble code) — коды неисправностей REAR WASHER MOTOR — мотор заднего омывателя стекла REAR WINDOW DEFOGGER — обогреватель заднего стекла REV (reversal) — изменение направления RICH — богатая (смесь) RON — Research Octane Number — октановое число по исследо вательскому методу RR — REAR — задний (например, WDEF задний размораживатель) RWD — Rear Wheel Drive — задний привод SAE (Society of Automotive Engineers) — общество автомобильных инженеров SEAT HTR — seat heater — подогрев сидений SENSOR — датчик SOHS (single overhead camshaft) — один распредвал в головке блока SRS — (Supplemental Restaint System) — дословно дополнительная система удержания. Или «Надувная подушка безопасности». Специаль ный мешок из синтетического материала с отверстиями. Мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении автомобиля с другим автомобилем или неподвижными препятствиями, затем быстро опа дает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.

SUN ROOF — люк в крыше автомобиля TDI — Аббревиатура, используемая концерном «Volkswagen» для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом Приложение ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТДЕЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ Описание автомобиля Alfa Romeo 145 1. Кузов Тип хэтчбек Количество дверей Количество мест Двигатель Число и расположение цилиндров B Расположение двигателя спереди, продольно Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра и ход поршня 84,0 х 72, Степень сжатия 9, Число клапанов на цилиндр Энциклопедия начинающего автомобилиста Расположение распределительного верхнеклапанный с верхним вала и клапанов распределительным валом Система питания многоточечный впрыск Наличие наддува – Мощность, л. с. (кВт) при 1/мин. 103(76)/ Крутящий момент, Н/м 134/ Тип привода переднеприводный Число передач механической КП Число передач автоматической КП – Ходовая часть Передняя подвеска поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Задняя подвеска продольный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор Усилитель руля + Тормоза передние/задние дисковые/дисковые Наличие АБС + Шины, стандартная комплектация 185/60 R 14 H Размеры и масса База, мм Колея колес, передних/задних, мм 1472/ Длина x ширина x высота, мм 4093 x 1712 x Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Объем багажника мин./макс., л 320/ Масса буксируемого оборудованного тормозами прицепа, кг Объем топливного бака, л Общие данные Разгон с места до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Средний условный расход топлива, 8, л/100 км Тип топлива бензин «супер» неэтилированный Приложения Описание автомобиля Aston Martin Virage V8 Coupe Кузов Тип купе Количество дверей Количество мест 2 + Двигатель Число и расположение цилиндров V Расположение двигателя спереди, продольно Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра и ход поршня 100,0 х 85, Степень сжатия 9, Число клапанов на цилиндр Расположение распределительного верхнеклапанный с двумя верхними вала и клапанов распределительными валами Система питания многоточечный впрыск Наличие наддува – Мощность, л. с. (кВт) при 1/мин. 330(243)/ Крутящий момент, Н/м 475/ Тип привода заднеприводный Число передач механической КП Число передач автоматической КП Ходовая часть Передняя подвеска двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор Задняя подвеска подвеска De Dion, винтовая пружина, поперечный стабилизатор Усилитель руля + Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые Наличие АБС + Шины, стандартная комплектация 255/60 ZR Размеры и масса База, мм Колея колес, передних/задних, мм 1510/ Энциклопедия начинающего автомобилиста Длина x ширина x высота, мм 4745 x 1856 x Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг n.a.

Объем багажника мин./макс., л n.a.

Масса буксируемого оборудованного n.a.

тормозами прицепа, кг Объем топливного бака, л Общие данные Разгон с места до 100 км/ч, с n.a.

Максимальная скорость, км/ч Средний условный расход топлива, n.a.

л/100 км Тип топлива бензин «супер» неэтилированный Описание автомобиля Audi A6 Avant 1. Кузов Тип комби Количество дверей Количество мест Двигатель Число и расположение цилиндров R Расположение двигателя спереди, продольно Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра и ход поршня 81,0 x 86, Степень сжатия 10, Число клапанов на цилиндр Расположение распределительного верхнеклапанный с двумя верхними вала и клапанов распределительными валами Система питания многоточечный впрыск Наличие наддува – Мощность, л. с. (кВт) при 1/мин. 125(92)/ Крутящий момент, Н/м 168/ Тип привода переднеприводный Приложения Число передач механической КП Число передач автоматической КП Ходовая часть Передняя подвеска поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Задняя подвеска подвеска De Dion с тягой (соединяющей рычаги), подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Усилитель руля + Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые Наличие АБС + Шины, стандартная комплектация 195/65 R 15V Размеры и масса База, мм Колея колес, передних/задних, мм 1520/ Длина x ширина x высота, мм 4797 x 1783 x Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Объем багажника мин./макс., л 390/ Масса буксируемого оборудованного тормозами прицепа, кг Объем топливного бака, л Общие данные Разгон с места до 100 км/ч, с 11, Максимальная скорость, км/ч Средний условный расход топлива, 8, л/100 км Тип топлива бензин «супер» неэтилированный Описание автомобиля Bentley Turbo R Кузов Тип седан Количество дверей Количество мест Энциклопедия начинающего автомобилиста Двигатель Число и расположение цилиндров V Расположение двигателя спереди, продольно Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра и ход поршня 104,1 x 99, Степень сжатия Число клапанов на цилиндр Расположение распределительного верхнеклапанный с нижним вала и клапанов расположением распределительного вала Система питания многоточечный впрыск Наличие наддува турбонаддув Мощность, л. с. (кВт) при 1/мин. 389(286)/ Крутящий момент, Н/м 750/ Тип привода заднеприводный Число передач механической КП – Число передач автоматической КП Ходовая часть Передняя подвеска двойной поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Задняя подвеска наклонный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор Усилитель руля + Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые Наличие АБС + Шины, стандартная комплектация 255/55 R 17 W Размеры и масса База, мм Колея колес, передних/задних, мм 1549/ Длина x ширина x высота, мм 5395 x 1949 x Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Объем багажника мин./макс., л Масса буксируемого оборудованного n.a.

Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.