WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |

«ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАЧИНАЮЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА Практические рекомендации Москва Литературное агентство «Бук Пресс» 2006 УДК 338.22 ББК 65.012.1 Э68 Э68 Энциклопедия начинающего автомобилиста: Практические ...»

-- [ Страница 11 ] --

Платить или не платить, если виновен Опережая все последующие рассуждения на эту тему, однозначный ответ на поставленный вопрос: ПЛАТИТЬ! И чем быстрее, тем луч ше. Останавливаясь на тех очевидных случаях, когда нарушение ПДД, приведшее к возникновению вреда некоторым участникам аварии, Жизнь автомобилиста ни у кого, в том числе и у самого нарушителя, не вызывает сомнений, подчеркнем, что скорейшее возмещение возникшего в результате ДТП материального (а в отдельных случаях и морального) вреда лежит прежде всего в сфере жизненных интересов нарушителя. На после аварийном периоде обсуждения сложившейся ситуации сторона потер певший, как правило, охотно соглашается на реально предлагаемую сумму, компенсирующую размеры возникшего по вине нарушителя ма териального ущерба. Впоследствии размеры материальных и мораль ных претензий могут многократно возрасти, включая, помимо затрат на восстановительный ремонт транспортного средства, все затраты, связанные с составлением калькуляции, юридической помощью и т.п.

Кроме того, нельзя забывать, что мы живем в эпоху перемен (как тут не вспомнить восточное проклятье: «Чтоб тебе жить в эпоху пере мен!») с характерной для нее чрезвычайной неустойчивостью цен. То, что сегодня еще имеет приемлемую цену, завтра может оказаться не по карману.

При очевидности нарушения Правил, повлекшего за собой ДТП, виновный водитель, руководствуясь здравым смыслом (я уже не гово рю о категориях порядочности и чести), должен принять все меры к скорейшему возмещению причиненного вреда. Возможно, затраты на восстановительный ремонт поврежденного автомобиля потерпевшего будут определены совместно с потерпевшим без составления кальку ляции, а значит, и без дополнительных затрат. Повторяю, это в инте ресах нарушителя. Калькулирование восстановительного ремонта — это довольно тонкое дело. А если к тому же разбитый автомобиль — иномарка, то сумма калькуляции, просчитанная по каталогам западно европейских фирм, вполне может повергнуть в ужас любого. При реальной стоимости недорогой подержанной иномарки в 1,5–2,0 тыся чи долларов США ее восстановительный ремонт, указанный в каль куляции, может равняться 7–10 тысячам. Достаточно сказать, что стоимость одного часа работы обычного механика «фирменного» тех центра равняется в среднем 60 долларам. А о нормативах ремонта в нормо часах, я думаю, каждый может догадаться сам.

Целесообразно искать компромиссные варианты и оплачивать ущерб, не дожидаясь предъявления гражданского иска о возмещении материального ущерба и морального вреда. Это просто невыгодно.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Вне всякого сомнения, нередко возникают ситуации, при которых потерпевший, теряя чувство реальности, требует выплатить ему запре дельную сумму. В этом случае советую вам уже без участия потерпев шего реально прикинуть (лучше всего с оценщиком или знающим человеком) размеры причиненного ущерба и стоимость восстанови тельных работ. Запаситесь нужной суммой и затем, имея ее при себе, приступайте (безусловно, не в одиночку) к переговорам с потерпев шим. В самый кульминационный момент беседы, когда кажется, что все пути ко внесудебному разрешению конфликта отрезаны, выни майте припасенные деньги и, «вкусно» их продемонстрировав, под черкните, что в случае договоренности миром проблема считается закрытой.

В случае же судебного спора процесс возмещения материального ущерба и морального вреда может растянуться на многие месяцы при весьма проблематичном прогнозе выиграть в суде иск в том объеме, как это хотелось бы потерпевшему. Это понимают все, быть может, за исключением лишь очень ограниченных людей. Однако и для них вид и «запах» денег часто становится весьма убедительным аргументом в вашу пользу.

Давно уже не секрет, что возмещение ущерба потерпевшему сразу после ДТП или на ранних этапах дознания полностью развязывает ру ки должностному лицу, предоставляя ему возможность отказывать в возбуждении уголовного дела даже при наличии его квалифицирующих признаков, но при благожелательном отношении потерпевшего к ви новнику ДТП. Благо новый Уголовно процессуальный кодекс предо ставляет несколько вариантов такого разрешения аварии.

Например, ст. 6 УПК РФ допускает это «вследствие изменения обстановки», ст. 7 УПК РФ — «в связи с деятельным раскаянием», ст. 9 УПК РФ — «в связи с примирением с потерпевшим».

Имея в виду вышесказанное, при взаиморасчетах с потерпевшим я бы рекомендовал нарушителю взять с потерпевшего не только рас писку взамен денег, но и отдельное заявление в ГИБДД, Прокуратуру или следственные органы (адресат, в принципе, не столь важен), содер жащее прошение (просьбу) о невозбуждении в отношении лица, совер шившего ДТП, уголовного дела. Такое заявление может сослужить нарушителю ПДД, совершившему ДТП, добрую службу.

Жизнь автомобилиста Решать — платить или не платить — каждый нарушитель ПДД, причинивший кому либо материальный ущерб и моральный вред, все равно будет сам. Однако важно, чтобы каждое такое решение было взвешенным и принятым, желательно, с учетом изложенных здесь мыс лей. И все таки платить по долгам, поверьте, лучше сразу.

ГРАЖДАНСКО ПРАВОВОЙ ПОРЯДОК ВОЗМЕЩЕНИЯ УЩЕРБА ОТ ДТП Предъявление гражданского иска Завершение дознания по материалу о ДТП и вынесение соответству ющего постановления знаменуют новый этап) в последствиях аварии.

Этот этап можно миновать в том случае, когда удается достичь взаи мопонимания между нарушителем и потерпевшим. Хорошо, если это произошло. Отсутствие же доброй воли со стороны нарушителя озна чает лишь одно: нужно готовиться к суду. При всей очевидности и ка жущейся простоте подготовки к судебной процедуре это далеко не так просто, как хотелось бы;

так что задача ищущего справедливость — знать закономерности функционирования судебной системы, с кото рой ему предстоит столкнуться, а также пути преодоления тайных и явных препятствий, подстерегающих его на пути к истине.

Перед подготовкой к формированию «пакета документов», необхо димых для предъявления гражданского иска о возмещении матери ального ущерба и морального вреда, возникших в результате ДТП, имеет смысл направить потенциальному ответчику (независимо от то го, физическим или юридическим лицом он является) письмо претен зию (обязательно заказной почтой) с изложением всего перечня требований по существующей проблеме. В письме, исходя из интере сов адресата, следует предложить возместить причиненный аварией вред. Необходимо при этом подчеркнуть, что судебное разбиратель ство по существу предъявленного гражданского иска вызовет значи тельные дополнительные расходы со стороны водителя, признанного нарушителем (или владельца источника повышенной опасности в слу чае, если лицо, управлявшее транспортным средством в момент ДТП, таковым не являлось). Совершенно не обязательно ждать ответа Энциклопедия начинающего автомобилиста на «послание доброй воли» неопределенное время. В заключитель ной части претензии следует четко указать, в какой срок ожидается ответ на письмо. Обычно бывает достаточно 7–10 дней. Отсутствие положительной реакции на письмо свидетельствует о наступлении времени, когда ничто (помимо выплаты суммы иска, естественно) не должно останавливать истца.

Нужно только помнить, что бремя доказывания, в соответствии с положениями нового Гражданского Кодекса РФ, лежит на лице, вы двигающем требования. Кто требует, тот и доказывает. Суд выступает (точнее, должен выступать) арбитром. Исходя из этого, каждое поло жение гражданского иска, содержащее материальные требования к от ветчику, должно подкрепляться соответствующими доказательствами.

Главное место среди них занимают:

· калькуляция на восстановительный ремонт поврежденного в ДТП транспортного средства;

· калькуляция на восстановление товарной стоимости (проще гово ря, внешнего вида) транспортного средства — для новых автомо билей, находившихся в эксплуатации не более трех пяти лет (в зависимости от используемых руководящих директив, так называемых РД);

· накладные, товарные чеки, квитанции, подтверждающие факты приобретения необходимых для ремонта деталей, узлов, агрега тов, материалов;

· иные денежные документы, свидетельствующие о произведенных в связи с ДТП выплатах: накладные, квитанции, «мягкие» чеки и даже трудовые соглашения, подтверждающие расходы, связан ные с восстановлением здоровья и лечением, необходимость в которых возникла в связи с ДТП;

· подтвержденные медицинскими рекомендациями сведения о при обретении медицинских препаратов и о расходах на дополнитель ное питание, а также на косметические операции.

Таким образом, каждый шаг, связанный у потерпевшего в ДТП с денежными затратами, имеющими причинную связь с аварией, дол Жизнь автомобилиста жен быть отражен в документах, которые позднее можно будет исполь зовать в суде. Поэтому собирайте все квитанции, чеки, накладные, а если их под каким либо предлогом не дают, настаивайте на выдаче, помня, что о/т полноты представленных доказательств зависит и пол нота возмещения гражданского иска.

Во избежание ненужных споров уже в процессе судебного рассмо трения дела следует помнить, что составлению калькуляции должен предшествовать вызов для участия в этом «священнодействии» всех заинтересованных лиц (включая, естественно, водителя нарушителя и владельца источника повышенной опасности, если это разные лица).

Обычно вызов направляется телеграммой за два три дня до согласован ного с техцентром или независимым экспертом оценщиком временем.

Отметим, что в судах возникает мало нареканий к калькуляциям, составленным в бывших государственных техцентрах, таких, как Вар шавский или Кунцевский (если говорить о Москве), и очень много претензий к калькуляциям из коммерческих новообразованных тех центров. Камнем преткновения, как правило, служат характер проводимых расчетов, методика оценки, расчеты процента износа.

Совершенно естественно, что конечные результаты при этом могут существенно отличаться, так что выбор за вами.

Составлению собственно калькуляции должен предшествовать акт осмотра транспортного средства (автотехнические эксперты об этом знают, но и вам следует помнить), в котором содержится весь пере чень выявленных механические повреждений автомобиля, побывавше го в ДТП. Оговоримся, что нередко те повреждения, которые были описаны сотрудниками ГИБДД в протоколе осмотра места происше ствия и справке по ДТП, могут значительно расходиться с теми, что будут выявлены при более детальном изучении автомобиля в техцен тре. В этом нет ничего удивительного. Опытные сотрудники ГИБДД, как правило, завершая описание механических повреждений транс портных средств, причастных к ДТП, делают приписку о том, что «возможны скрытые дефекты». Именно «скрытые дефекты» становят ся «явными» при исследовании автомобиля в условиях автомастерской.

Бывает и так, что при незначительном контакте взаимодействовав ших друг с другом транспортных средств у машины потерпевшего на стадии калькулирования вдруг проявляется сложный перекос кузова, Энциклопедия начинающего автомобилиста не поддающийся вытяжке, на основании чего появляется требование о замене кузова в сборе. Поэтому потенциальному ответчику следует участвовать в оценке размеров восстановительного ремонта повреж денного транспортного средства вместе со знающим человеком. Хоро шо, если это будет автомеханик, еще лучше — если автоэксперт. Любые сомнения в правильности оценки выявленных механических повреж дений, а также в их причастности к ДТП, последствия которого явля ются предметом спора, должны находить отражение в виде замечаний на калькуляцию или акт осмотра. Обычно несогласные просто отка зываются от подписи, а потом уже в суде заявляют о том, что именно им не понравилось. Поздно. Все свои возражения и замечания следует фиксировать собственноручно прямо на бланке калькуляции.

Как свидетельствует практика, результаты проведенной калькуля ции оказываются у лица, представившего свою автомашину для оцен ки, не раньше чем через 3–7 дней после даты калькулирования. За это время желательно уже иметь на руках весь перечень остальных доку ментов, необходимых для обращения в суд, включая квитанцию об уплате государственной пошлины, размеры которой исчисляются в процентном отношении к размерам предъявляемых материальных пре тензий. Отметьте для себя: предъявляемые моральные претензии государственной пошлиной не облагаются. Моральный вред — чисто субъективная категория, и его размеры определяются характером нравственных и физических страданий, которые испытал человек (потерпевшее лицо, если называть его профессиональным термином, используемым в официальных документах), побывавший в ДТП. Это вытекает из требований ст. 151 ГК РФ. Статья 1101 ГК РФ говорит о том, что определение размеров компенсации морального вреда долж но вытекать из требований «разумности и справедливости», что звучит весьма расплывчато. Поскольку понятия «разумности и справедливо сти» у всех совершенно разные, то и возмещение морального вреда, закрепленное в судебном решении, может быть совершенно неожидан ным. Физические страдания можно обосновать, ссылаясь (что автор настоятельно советует делать) на количество и характер медикамен тозных препаратов, назначаемых лицу, пострадавшему в ДТП, а также на количество успокоительных лекарств, принятых потерпевшим для преодоления депрессии и повышенной нервозности, вызванных ДТП.

Жизнь автомобилиста Судом это будет воспринято с пониманием. Степень этого понимания, впрочем, может варьироваться в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей. Сумму материального и морального вреда, исчисляемую вами в рублях, следует привязывать к доллару США. Это особенно важно по той причине, что конечная сумма, подлежащая взысканию, должна определяться на момент (день) вынесения судом решения по делу, что особенно актуально именно сейчас, в связи с «пла вающим курсом» иностранной валюты.

Собрав перечисленные выше документы и приобщив к ним в каче стве основания для обращения в суд постановление администра тивных органов по ДТП с указанием водителя нарушителя, чьи действия привели к аварии, можно приступать к составлению иско вого заявления.

Пример оформления:

В СУД г. Москвы ИСТЕЦ: Иванов Иван Никифорович, проживающий по адресу:

121433, г. Москва, ул. Тихая, дом 1, корп. 1, кв. 1.

ОТВЕТЧИК: Петров Сергей Сидорович, проживающий по адресу: 121666, г. Москва, ул. Туманная, дом 2, кв. 121.

(В качестве ответчика указывается владелец источника повышенной опасности вне зависимости от того, находился ли он в момент ДТП в автомобиле. Если же в момент ДТП в сало не автомобиля находились водитель нарушитель и владелец транспортного средства, то они выступают в качестве соот ветчиков).

ЗАИНТЕРЕСОВАННОЕ ЛИЦО: Сидоров Макар Ильич, прожи вающий по адресу: 121111, г. Москва, Ясный проезд, д. 66, кв. 10.

(В качестве заинтересованного лица обычно указываются водители — не владельцы транспортного средства, работав шие на автомобиле, участвовавшем в ДТП, по найму либо управлявшие им по доверенности).

Энциклопедия начинающего автомобилиста ИСК О ВОЗМЕЩЕНИИ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА И МОРАЛЬНОГО ВРЕДА, ВОЗНИКШИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДТП СУММА ИСКА:

МАТЕРИАЛЬНОГО МОРАЛЬНОГО ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ 31 июня 1997 г. около 13 часов на 5 км Широкого шоссе возле дома № 13 произошло дорожно транспортное происше ствие (ДТП). В результате соударения автомобиля «ВАЗ 2101», госномер Н 111 СМ, которым я управлял, и автомобиля «Мер седес 190», госномер Х 666 XX, следовавшего под управлени ем Петрова С. С. и выехавшего на полосу моего движения со встречного направления, моему транспортному средству, принадлежащему мне на правах частной собственности, были причинены значительные механические повреждения.

Согласно постановлению 13 ОГАИ г. Москвы, виновни ком ДТП признан ОТВЕТЧИК (Постановление № 1 от июля 1997 г.).

Восстановительный ремонт моего поврежденного в резуль тате ДТП автомобиля, согласно калькуляции № 222 от июля 1997 г., выполненный СТОА № 5 г. Москвы, составляет рублей или долларов США (при курсе доллара, равном за один рубль по данным на июля 1997 г.) В том числе:

руб. затраты на приобретение запасных частей руб. стоимость непосредственно восстановительных работ, руб. затраты на приобретение материалов, руб. затраты на составление калькуляции ИТОГО: руб. или долл. США Жизнь автомобилиста Помимо механических повреждений, нанесенных моему транспортному средству, ОТВЕТЧИК своими действиями причи нил мне также и моральный вред, выражающийся в следующем.

В результате пребывания в чрезвычайно травмирующей ситуации ДТП я испытал сильный эмоциональный стресс, по следствиями которого оказались полная потеря сна, головные боли, страх замкнутого пространства, повышенная раздражи тельность. В связи с приведенными обстоятельствами я был вынужден обратиться за помощью в консультативное отделе ние столичной клиники неврозов, где мне был назначен соот ветствующий курс лечения. На протяжении периода времени я был вынужден принимать нейролептики и седатив ные препараты. Помимо этого, для восстановления здоровья и обретения психологического равновесия я был вынужден пройти курс гипнотерапии в коммерческом центре «ЛОТОС».

Исходя из вышеизложенного и основываясь на положениях ст. 151 ГК РФ, а также учитывая, что, будучи по профессии авиадиспетчером, я по статусу работы для обеспечения авиаполетов обязан пребывать в абсолютно спокойном и сосредоточенном состоянии, считаю, что причиненный мне ОТВЕТЧИКОМ моральный вред составляет сумму, равную рублей, эквивалентную долларов США (при курсе, равном рублей за один доллар по данным на июля 1997 г.).

В добровольном порядке ОТВЕТЧИК от возмещения мате риального ущерба и морального вреда категорически отка зывается.

Таким образом:

На основании ст. 1064, 1079, 151, 1098, 1100 ГКРФ, ст. 133, 134 ГПК РФ ПРОШУ:

1. Взыскать с ОТВЕТЧИКА в мою пользу в счет возмещения причиненного мне в результате ДТП материального ущерба рублей, что эквивалентно долларам США (при курсе рублей за один доллар США поданным на 1997 г.).

Энциклопедия начинающего автомобилиста 2. Взыскать с ответчика в мою пользу в счет возмещения причиненного мне в результате ДТП морального вреда рублей, что эквивалентно долларам США (при курсе рублей за один доллар по данным на 1997 г.).

3. В обеспечение гражданского ИСКА наложить АРЕСТ на имущество ответчика, включая принадлежащую ему машину.

Машина ответчика стоит на учете в ОГАИ г. Москвы.

ИСТЕЦ:

ПРИЛОЖЕНИЕ:

1) копия искового заявления — 2 экз.;

2) постановление 13 ОГАИ — на 3 х листах;

3) калькуляция — на 4 х листах;

4) акт осмотра автомобиля — на 2 х листах;

5) квитанция государственной пошлины;

6) медицинские документы, подтверждающие нравствен ные страдания и находящиеся в причинной связи с ДТП — на 10 листах.

ИСТЕЦ:

При составлении искового заявления нужно помнить о том, что иск к ответчику предъявляется в соответствии со ст. 118, 117 УПК РФ по месту его жительства либо по месту причинения вреда. Однако, учитывая, что решение о взыскании все равно должно исполняться по месту жительства причинителя вреда (либо по месту нахождения юридического лица — владельца источника повышенной опасности), предпочтительнее обращаться с иском о возмещении материального ущерба и морального вреда именно там, где ответчика легче найти, а вынесенное решение легче исполнить. Кстати сказать, и судьи, ве дущие прием исковых заявлений, стараются под любым предлогом отказывать в приеме документов, если иск предъявляется не по месту жительства (или нахождения юридического лица) ответчика. Хотя здесь оказываются задействованы иные мотивы, чем перечисленные Жизнь автомобилиста выше. Объяснение этому тривиально: лишнюю работу выполнять никому не хочется.

Суммы, заложенные в иск, на самом деле не являются конечными и могут быть изменены даже в процессе судебного рассмотрения дела по иску. Это называется изменением исковых требований и допускает ся законом.

Оформляется изменение дополнительным исковым заявлением, адресованным в суд. Копии всех дополнений должны быть вручены всем заинтересованным лицам (ответчику и третьему лицу, если тако вое имеется). Таков порядок.

Итак, документы для обращения в суд собраны, исковое заявление составлено, можно обращаться к правосудию за защитой своих интере сов. Как это происходит?

Прежде всего, следует узнать приемные дни судьи, рассматрива ющего дела интересующей вас категории либо ведущего территорию, на которой проживает (находится) ответчик. Далее, узнав в суде, много ли желающих защитить свои права в судебном порядке бывает на при емах, решить для себя: тратить время на сидение в очереди (иногда в такие очереди «пишутся», как раньше за дефицитом) либо отослать собранные документы в адрес суда заказным письмом с уведомлением.

И тот, и другой пути имеют свои плюсы и минусы. Во время на хождения в очереди можно узнать много полезных вещей. Например, как решаются данным судьей вопросы возмещения морального вреда (отдельные судьи считают моральный вред чем то из области странных изысков, если не сказать — блажью). Узнать можно и о сроках рассмо трения дел. А иногда манера общения судьи с ожидающими приема людьми просто подскажет: есть ли смысл вообще на что то надеяться или лучше попробовать попасть к другому судье, воспользовавшись правом обращения в суд по месту ДТП.

Позволим себе дать один совсем не лишний совет: никогда не всту пайте в полемику с судьями ни в «зале ожидания», ни в самом каби нете во время приема документов — пусть даже вы услышите такое, от чего потом долго не сможете оправиться. Крик, раздражение, высказывания на грани дозволенного — все мне доводилось слышать из уст судей, ранее избираемых на четыре года, а теперь назначаемых пожизненно.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Спор с судьей еще никогда, никому и ничего не приносил кроме потенциального нервного напряжения и взаимной неприязни.

При этом он может повлечь за собой отказ под любым надуманным предлогом как в приеме документов, так и в полном и быстром рассмотрении ваших законных исковых требований. Перспектива из менения незаконного решения судьи в высшей судебной инстанции будет не слишком приятной компенсацией за потраченные время и нервы.

Второй путь подачи искового заявления и прилагаемых к нему доку ментов для рассмотрения — это направление всего «пакета» в адрес суда заказным письмом (можно с уведомлением). Сразу следует под черкнуть, что исковые заявления, присланные в суд по почте, не назна чаются к рассмотрению обычно очень долго. Однако время, которое могло бы быть потрачено на «посиделки» при личной подаче иска, это экономит (и нервы, безусловно).

В ст. 99 ГПК РФ говорится о том, что подготовка гражданского дела к слушанию должна быть проведена не позднее семи дней с момента принятия заявления, а в особо сложных случаях — двадцати дней. В связи с перенасыщенностью судов России исками граждан про цессуальные сроки зачастую не соблюдаются. К этому нужно быть гото вым и не сетовать на судьбу, предполагая, что о вас забыли.

Кстати сказать, срок исковой давности по делам, связанным с взыс канием вреда, причиненного ДТП, составляет три года со дня аварии.

Постарайтесь не опоздать с предъявлением иска.

Приняв в той или иной форме от истца заявление о возмещении материального ущерба и морального вреда, возникших в связи с ДТП, суд высылает ответчику (соответчику, третьему лицу) копию искового заявления. Копии к исковому заявлению прикладываются по числу за интересованных лиц (ст. 127 ГПК РФ). Одновременно с копиями обыч но рассылаются повестки, содержащие приглашение на собеседование (истцу, ответчику и третьему лицу, при его наличии). Указанная проце дура проводится в порядке ст. 142 ГПК РФ.

Многие игнорируют этот этап предсудебной подготовки к рассмо трению дела, считая его чистой формальностью и уповая лишь на су дебное разбирательство. И зря. Еще на этом этапе можно (и не поздно) мирно договориться об устраивающих обе стороны вариантах разре Жизнь автомобилиста шения иска. Кстати, ответчик имеет возможность представить суду свои письменные возражения по существу предъявленного иска и предъявить доказательства, опровергающие либо хотя бы ставящие под сомнение размеры исковых требований. Найдя точки соприкосно вения, истец и ответчик могут заключить мировое соглашение, предус матривающее формы, размеры и условия погашения причиненного в результате ДТП вреда.

Пример оформления:

В СУД г. Москвы от ИСТЦА: ИВАНОВА ИВАНА ИВАНОВИЧА, проживающего по адресу: 121111, г. Москва, ул. Особенная, д. 1, кв. и ОТВЕТЧИКА: Петрова Сергея Сидоровича, проживающего по адресу: 121333, г. Москва, ул. Электродная, д. 2, к. 2, кв. МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ На стадии досудебной подготовки в процессе проведен ного судом собеседования стороны: ИСТЕЦ — Иванов И. И.

и ОТВЕТЧИК — Петров С. С., взвесив все представленные по делу доказательства, решили заключить между собой мировое соглашение. В соответствии с принятым решением стороны договорились о нижеследующем:

ОТВЕТЧИК — Петров С. С. возлагает на себя обязательство возместить причиненный им в результате ДТП ИВАНОВУ И. И.

материальный ущерб в размере ТРЕХ тыс. долларов США (в рублевом эквиваленте по курсу ММВБ на день последней выплаты) и моральный вред в размере ОДНОЙ тыс. долларов США (также в рублевом эквиваленте по курсу ММВБ на день последней выплаты). Полное возмещение указанных сумм должно быть произведено в течение ШЕСТИ месяцев со дня заключения настоящего соглашения.

Энциклопедия начинающего автомобилиста ИСТЕЦ — Иванов И. И., в свою очередь, возлагает на себя обязательство принять указанные суммы возмещения мате риального ущерба и морального вреда и не предъявлять к ОТВЕТЧИКУ впредь каких либо претензий, связанных с ДТП, имевшим место 13 мая 1997 г. на 13 км Северного шоссе.

НЕИСПОЛНЕНИЕ ОТВЕТЧИКОМ возложенных на себя добро вольных обязательств влечет за собой возобновление произ водства по ИСКУ с возможным изменением размера ИСКОВЫХ требований ИСТЦА.

Настоящее МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ заключено сторонами на основании ст. 165 ГПК РФ. Последствия, предусмотренные ст. 220 ГПК РФ (в случае прекращения производства по делу вторичное обращение в суд по спору между теми же сторона ми о том же предмете и по тем же основаниям не допускается), разъяснены и понятны.

ИСТЕЦ: (ИВАНОВ И. И.) ОТВЕТЧИК: (ПЕТРОВ С. С.) Дата:

Завершая разговор о заключении мирового соглашения, следует ука зать, что эта процедура может быть проведена и до начала судебного рассмотрения дела по существу и даже в процессе судебного слушания.

Судебное разбирательство. Судебное решение Вести борьбу за свои права в одиночку, к тому же с обнаженными нервами и без знаний тонкостей судебной казуистики, весьма и весь ма рискованно. Лучше всего воспользоваться помощью адвоката, причем это должен быть хороший специалист своего профиля. В про тивном случае результат может быть плачевен: дело вы проиграете, да еще и потеряете изрядное количество денег, которые вы потратили на адвоката.

Обратимся к существу судебного действа. Первый вопрос, возника ющий у людей, непосвященных в тайны гражданского процесса, звучит Жизнь автомобилиста примерно так: может ли судья рассматривать дела единолично, без уча стия народных заседателей?

Статья 6 ГПК РФ предоставляет судье, с согласия сторон, прово дить рассмотрение дела единолично. В том случае, если кто то из ос новных действующих лиц процесса — истец, ответчик, третье лицо — возражает против единоличного разбирательства дела по иску, назна ченное разбирательство откладывается и дело рассматривается колле гиально с привлечением судебных заседателей.

Принимая решение о том, что лучше — вести дело с участием засе дателей или без них, стоит иметь в виду тот прискорбный факт, что заседатель выполняет в процессе роль «свадебного генерала» и ничего не решает самостоятельно. Заседатели кочуют из зала в зал и запол няют места по обе стороны от федерального судьи, председательству ющего в процессе, придавая судебному действу внешнюю весомость.

Нынешние заседатели — это, главным образом, пенсионеры, с удоволь ствием разнообразящие свою жизнь интригами судебных дел.

Исходя из этого и решайте, стоит ли вызывать раздражение у судьи, уже распланировавшего день и готового решить дело по существу, тре бованием обеспечить участие в судебном разбирательстве заседателей, тем самым выказывая недоверие судейской беспристрастности? Нет, делать этого не стоит. Впрочем, окончательное решение за вами...

Второе, о чем всегда спрашивают непосвященные, — как вести себя в процессе судебного разбирательства и может ли дело быть доведено до логического конца в случае неявки ответчика?

Статья 148 ГПК РФ оговаривает необходимость встречать появле ние судей в зале заседаний стоя. При обращении к суду, во время дачи объяснений по иску участник процесса (за исключением адвокатов и прокурора) обязан вставать. Решение суда все находящиеся в зале засе дания лица должны выслушивать стоя.

ГПК РФ подробно рассказывает о том, как начинается, продолжа ется и завершается судебное разбирательство. Тому, кто хотя бы раз сталкивался с судом в качестве истца или ответчика, наверное, нет ни какой необходимости подробно вникать во все нюансы ведения про цесса. Вполне достаточно знать, что, в соответствии со ст. 145 ГПК РФ, в случае несогласия с действиями председательствующего стороны могут делать возражения, подлежащие занесению в протокол заседа Энциклопедия начинающего автомобилиста ния, который в обязательном порядке ведется секретарем. Кстати ска зать, автор самым настоятельным образом рекомендовал бы фикси ровать для себя (лучше всего с помощью диктофона) все сказанное допрошенными по делу лицами. К сожалению, часто случается, что записи, сделанные в протоколе рукой секретаря, по объему, а иногда и по смыслу, не совпадают с тем, что на самом деле говорил допра шиваемый. В этом случае неоценимую помощь могут сыграть ваши за писи. Забегая вперед, отмечу, что замечания на протокол судебного заседания, внесенные в соответствии со ст. 229 ГПК РФ и подлежа щие утверждению или отклонению единолично судьей, рассматривав шим дело, приобретают совершенно другой вес и звучание, если искаженные факты зафиксированы на магнитофонную (диктофонную) пленку. Поэтому то судьи так не любят вид записывающей аппаратуры в зале заседания, так что лучше не дразнить их видом работающего диктофона. Лучше положить его так, чтобы он не особенно бросался в глаза. Единственное, что нельзя делать в зале заседания, — это без разрешения суда производить фото и видеосъемку.

Говоря о неявке в судебное заседание лиц, участвующих в деле, и возможности завершения процесса в отсутствие истца или ответчи ка (а также соответчиков и третьих лиц), необходимо подчеркнуть, что ст. 157 ГПК РФ такую возможность в принципе допускает. Однако случиться это может лишь в том случае, если суд располагает сведени ями о том, что неявившийся был заведомо извещен о дне, месте и ча се судебного заседания. В этой ситуации суд может признать неявку участвующего в деле лица неуважительной и рассмотреть дело по суще ству. Откровенно говоря, можно привести мало примеров, когда суд поступал именно таким образом. Как правило, судьи неоднократно от кладывают дело, добиваясь появления в зале всех участвующих в деле лиц. Именно поэтому гражданские дела напоминают собой пассажир ский поезд, медленно и со многими остановками движущийся к станции назначения.

Между тем ст. 213.1 ГПК РФ, введенная в действие Федеральным Законом № 189 ФЗ от 30.11.95 г., предусматривает возможность рас смотрения дела заочно, если ответчик уведомлен надлежащим об разом. Решение по делу в таком случае носит название заочного. Таким образом, в случае неявки в суд ответчика, извещенного о дне и време Жизнь автомобилиста ни рассмотрения дела, истцу имеет смысл сделать заявление либо заявить ходатайство о рассмотрении дела в порядке заочного произ водства. Единственным правовым нюансом при этом является невоз можность изменения оснований и предмета иска, а также увеличения исковых требований (ст. 213.3 ГПК РФ). Думается, тем не менее, игра стоит свеч. Потерянное на бесполезное хождение и ожидание время стоит того.

При оспариваний суммы калькуляции на восстановительный ремонт поврежденного в ДТП транспортного средства истца следует отметить, что по инициативе заинтересованных лиц для допроса в ка честве специалиста может быть вызван эксперт автотехник (калькуля торщик), составивший спорный документ. Стоимость его появления в суде оплачивается тем, кто настаивал на его вызове (но никак не су дом). Повторная калькуляция либо оценочная экспертиза обоснован ности составленной калькуляции также оплачиваются из средств того участника процесса, кто заинтересован в пересмотре величин стоимо сти ремонта поврежденного автомобиля. И помните: доказывает тот, кто утверждает (ст. 50 ГПК РФ).

По окончании выяснения всех обстоятельств дела, допроса (в граж данском процессе это носит почти нежное название — дача объясне ний) участвующих в деле лиц (ответчика, истца, третьего лица), допроса свидетелей, исследования доказательств, оглашения всех мате риалов дела, суд переходит к судебным прениям, состоящим из речей лиц, участвовавших в деле (и/или их представителей).

Последняя стадия судебного рассмотрения дела — удаление суда в совещательную комнату для постановления решения. Все происходя щее за плотно закрытыми дверями покрыто завесой глубокой тайны.

В соответствии со ст. 193 ГПК РФ, тайна совещательной комнаты священна.

Во время совещания и вынесения решения в совещательной комна те могут находиться лишь судьи, входящие в состав суда по данному делу. Присутствие иных лиц в совещательной комнате не допускает ся. Нарушение тайны совещательной комнаты является весомым ос нованием для отмены постановленного судебного решения. Поэтому истец и ответчик должны быть заинтересованы в соблюдении тайны совещательной комнаты.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Появившись из совещательной комнаты, суд стоя оглашает резолю тивную часть (т.е. оглашается только суть) постановленного решения.

В полном объеме решение появится на свет значительно позднее. Оче видно, исходя из этого, ст. 284 ГПК РФ предусмотрела возможность кассационного (т.е. не вступившего в законную силу) решения в тече ние десяти суток после вынесения судом решения в окончательной форме. Кассационная жалоба подается в канцелярию суда, принявшего решение, но адресуется вышестоящему.

Как быстрее получить причитающееся После вступления решения суда в силу (по истечении срока кассацион ного обжалования либо после рассмотрения дела в кассационной ин станции городского или областного суда) начинается следующая и, пожалуй, не менее волнительная стадия последствий аварии — испол нение решения или, по другому, получение причитающегося. Текст по становленного судом решения означает лишь то, что истец обрел узаконенное право на возмещение вреда, выраженное в конкретных величинах. Но деньги еще нужно получить. Фактически, переводя с юридического языка на обычный, постановленное судом решение озна чает узаконенный долг ответчика перед истцом.

Процедура исполнения решения начинается с того момента, когда истец получает в суде, вынесшем решение, исполнительный лист.

Именно исполнительный лист служит основанием для возбуждения су дебным исполнителем (или приставом, на современный манер) испол нительного производства.

Теперь быстрота получения денег будет во многом зависеть от расторопности этой новой для читателя фигуры. Судебные исполни тели (приставы) существуют при каждом суде. Не стоит ждать, пока секретарь судебного заседания, по указанию судьи, постановившего ре шение, переправит исполнительный лист судебному исполнителю (приставу). Повторяю, лучше это сделать самому истцу. Так быстрее и надежнее.

Возбуждает исполнительное производство судебный исполнитель (пристав). Предупреждаю: спорить с таким должностным лицом совер шенно бесперспективно. Нежелание (или отсутствие реальной возмож ности) должника единовременно погасить всю сумму иска вызывает Жизнь автомобилиста у служебного исполнителя (пристава) состояние глухого раздражения, погасить которое может либо обещание сделать это в конкретные (и короткие при этом) сроки, либо заявление с просьбой о приоста новлении исполнительного производства, подкрепленное жалобой в надзорную инстанцию на неправосудность постановленного решения.

Еще лучше, если в надзорной инстанции (Президиум городского или областного суда, Верховный Суд РФ, Прокуратура РФ), где следует побывать недовольному постановленным решением лично (это поло жение относится к ответчику), будет получено официальное приоста новление решения до рассмотрения жалобы по существу.

В свою очередь, при длительном неисполнении решения суда о взы скании материального ущерба и морального вреда истцом в адрес вы несшего решение суда может быть направлена жалоба на исполнение решения (такое название она носит). Контроль над исполнением реше ния в соответствии с ГПК РФ возложен на судью, его постановившего (ст. 349 ГПК РФ).

Инструментами, с помощью которых долг может быть получен, служат следующие:

· обращение взыскания на имущество должника путем наложения на него ареста с последующей продажей;

· обращение взыскания на имущество должника, находящееся у третьих лиц, а также на его заработную плату, пенсию и другие виды доходов (ст. 358 ГПК РФ).

Взыскание не может быть законно обращено на жилую площадь должника. Откровенно говоря, в случае отсутствия у должника матери альных средств и имущества, на которое может быть наложен арест, рассчитывать на реальное и быстрое исполнение решения суда было бы наивно. Гораздо проще получить долг, если в качестве должника выступает юридическое лицо. В любом случае, целенаправленное сти мулирование деятельности судебного исполнителя (пристава) со сторо ны истца при помощи личных бесед, а может быть, и направления жалоб на исполнение решения по указанной выше схеме, более чем целесообразно.

Энциклопедия начинающего автомобилиста ВЕДЕТСЯ СЛЕДСТВИЕ Как начинается следствие Безусловно, для человека, никогда раньше не сталкивавшегося с учреж дениями власти, чрезвычайно важно хотя бы в самой общей форме знать, что ждет его там — за гранью реальности? Давайте попробуем разобраться вместе.

Никто не может возлагать на обвиняемого обязанность доказыва ния его невиновности. Так гласит закон, не говоря уже о конституции России, провозглашающей презумпцию невиновности (ст. 49), в соот ветствии с которой неустраненные сомнения в виновности лица толку ются в пользу обвиняемого.

Единственной формой поведения с любым следователем может быть только спокойная, твердая уверенность и полное игнорирование возможных любезностей, комплиментов, грубостей, хамства, угроз и т.д. На любую грубость и угрозы необходимо автоматически реагиро вать написанием жалобы надзирающему за следствием прокурору либо руководителю УВД, ГУВД и заявления отвода самому следователю. По мощь при этом квалифицированного адвоката, пусть еще остающегося «за кадром», — ни с чем не сравнимая платформа вашей уверенности в правильности совершаемых действий.

Статья 109 УПК РФ предоставляет следствию трое суток для приня тия решения по поступившему материалу ГИБДД. В исключительных случаях трехдневный срок предварительной проверки, на которую и отводятся указанные дни, может быть продлен до десяти суток.

Естественно, все материалы, поступающие в следственные органы, относятся к случаям «исключительным», требующим вдумчивого деся тидневного исследования.

Предоставленное законодателем время должно быть использовано для проведения предварительной оценки содержащихся в материале данных, проверки сведений, имеющихся в объяснениях причастных к ДТП лиц, проведения автотехнического исследования. Нужно быть готовым к тому, что следователь, которому «расписали» материал, захочет лично переопросить участвовавших в ДТП водителей. Безус ловно, желательно, чтобы сведения, сообщенные указанными лицами работникам ГИБДД (или следователю), оформлявшим происшествие, Жизнь автомобилиста в основном совпали. Завершив предварительную проверку по матери алу, следователь принимает решение либо о возбуждении уголовного дела, либо об отказе в возбуждении уголовного дела в отношении кон кретного лица, либо о передаче материала по подследственности (или подсудности). Последнее случается тогда, когда ДТП было совершено, например, военнослужащим.

Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела может быть обжаловано надзирающему за следствием прокурору либо, в порядке подчиненности, по линии органов внутренних дел. Как пра вило, даже в том случае, если постановление вынесено абсолютно обоснованно, надзирающие органы «на всякий случай» отменяют дан ное постановление по более менее мотивированной жалобе лица, за интересованного в ином повороте дела. Особенно это относится к материалам, где имеются человеческие жертвы. Повторное постанов ление об отказе в возбуждении уголовного преследования в отно шении конкретного водителя, причастного к ДТП, может вновь повлечь появление идентичной, ранее поданной жалобы, и все повто рится снова.

Весь этот круговорот нередко продолжается до тех пор, пока лицо, в отношении которого принимается решение об отказе в возбуждении уголовного дела, не решит финансовых проблем с пострадавшим, полу чившим физические травмы, или с родственниками погибшего.

Удивительное по своей абсурдности положение Гражданского зако нодательства (ст. 1083 ч. 3 в совокупности со ст. 1079 ГК РФ) обязывает причинителя вреда (в нашем случае водителя) возместить причинен ный вред жизни или здоровью гражданина (например, пьянице, упав шему неожиданно из кустов под колеса автомобиля), без вины. Вот вам один из примеров подобных судебных решений.

Пожилая женщина отвозила внучку на дачу. По дороге, в одном из районов Владимирской области, прямо под колеса ее автомобиля из придорожных кустов «выпал» местный житель в состоянии, близ ком к полной «невесомости» (позднее в больнице у него определили «тяжелую степень опьянения»). Проведенная по материалу проверка не установила в действиях водителя «Жигулей» каких либо нарушений, тогда как нетрезвый мужчина, получивший в результате ДТП телесные повреждения, был обвинен в собственной неосторожности.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Прошло почти три года, когда за один день до их истечения быв ший потерпевший подал в местный суд исковое заявление с требовани ем взыскать с признанного невиновным водителя «Жигулей» круглую сумму единовременно и пожизненную пенсию в размере, близком к раз мерам пенсии владелицы «Жигулей».

Суд все требования истца удовлетворил в полном объеме. Таким образом, своим решением суд фактически вычеркнул ответчицу из «списков живущих», ибо на оставшиеся после выплаты средства про жить, естественно, невозможно.

Практически все судебные инстанции, имеющие возможность изме нить решение этого суда, ответили женщине отказом. Лишь слегка снизили сумму ежемесячных пенсионных выплат.

Форма и характер предстоящих взаимоотношений с потерпевшим должны быть исключительно точно и четко смоделированы (желатель но адвокатом) на основании анализа всей совокупности материалов по ДТП, особенностей личности, социального положения и чаяний пострадавшего. Только так может быть принято решение, адекватное ситуации и, возможно, единственно верное.

Не задерживаясь далее на затронутой теме, подчеркнем лишь, что альтернативой отказу в возбуждении уголовного дела является выне сение следователем постановления о его возбуждении. Статья 116 УПК РФ предусматривает обязательность надзора органов прокуратуры за обоснованностью указанного следственного действия.

На практике это выглядит следующим образом: напечатав на ма шинке текст постановления, следователь регистрирует его в группе учета, имеющейся в каждом органе внутренних дел, и получает номер, под которым отныне будет значиться бывший материал по ДТП (име нуемый с этого момента уголовным делом). Копия вынесенного следо вателем постановления направляется учетной группой УВД (ОВД, ГУВД) в соответствующую прокуратуру, надзирающую за данным орга ном внутренних дел. В прокуратуре полученный документ ложится в основу надзирательного производства, которое ведется по каждому уголовному делу.

Статья 133 УПК РФ устанавливает срок предварительного след ствия по уголовному делу, равняющийся по общему правилу двум ме сяцам. Это то время, за которое следствие должно быть закончено Жизнь автомобилиста и по уголовному делу принято одно из трех решений: а) дело с обви нительным заключением направлено в прокуратуру для последующей переправки в суд;

б) дело прекращено;

в) дело приостановлено в свя зи с неустановлением лица, «совершившего преступление», либо по иным, регламентированным законом, основаниям (ст. 195 УПК РФ).

Однако из всякого установленного российским законодательством правила всегда бывают исключения. Так, по делам, представляющим «некоторую сложность» (термин автора), срок следствия может быть продлен районным или городским прокурором до трех месяцев. По де лам, представляющим «особую сложность» (термин законодателя), — до шести месяцев. Продление срока для Москвы и области производит ся Прокуратурой столицы и области, соответственно. Во всех осталь ных случаях — областными прокурорами. В «особо исключительных случаях» срок следствия продлевается Генеральной Прокуратурой РФ фактически на неограниченное время.

Метаморфозы уголовного процесса В принципе, сам факт возбуждения уголовного дела еще не должен означать, что для лица, в отношении которого начато уголовное преследование, жизнь остановила часы. Законодательства практичес ки всех европейских государств предусматривают обязательность «от крытия дела» по факту происшествия или заявлению гражданина, содержащему повод для этого, в том числе и в отношении конкретно го лица. И в этом нет ничего страшного. Открытое уголовное дело совершенно спокойно может быть и закрыто после проведения соот ветствующих действий и мероприятий, носящих проверочный харак тер. Но у нас уголовное дело легче не возбуждать, оформив это отказом, чем прекращать. По правилам статистической отчетности, количество прекращенных «за данный отчетный период уголовных дел не должно превышать аналогичный показатель прошлого года».

Существуют и другие статистические показатели, например, такие, как общее количество направленных за отчетный период в суд уголовных дел. И дай Бог, чтобы «ваше дело» попало в «среднее» положение, не обязывающее следователя, подчас даже вопреки логике и желанию, направлять материалы в суд либо не выносить постановление о прекра щении уголовного преследования.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Итак, следствие начато. Не произойдет ничего экстраординарного, если следователь захочет приступить к изучению всех обстоятельств ДТП с самого начала и в этой связи пригласит всех участников аварии для допроса. Не стоит быть педантом и ждать, чтобы предложение обязательно было выражено повесткой, врученной лично почталь оном. Суть дела это не меняет. Пусть сделанное по телефону официаль ным лицом предложение подъехать к определенному времени не вызовет ваших возражений и нареканий. Это не в ваших интересах.

Не слушайте доброхотов, утверждающих обратное. Эти советчики и читали, быть может, Кодекс, но ровным счетом ничего не знают о его «жизни» в системе координат следствия.

С самого начала, перед тем как совершать какие либо действия, следует задать себе вопрос: что это даст? Зачем это? Без ответа на эти вопросы не стоит начинать никаких действий, связанных с юридиче скими последствиями. Попробуйте принять во внимание этот совет.

А вот на содержание и форму даваемых показаний, безусловно, нужно обращать самое пристальное внимание. Первый допрос, скорее всего, будет «оформлен» на бланке допроса (обратите внимание, что на мес те ДТП должностные лица получили от вас объяснения;

при этом никто не требовал расписываться в связи с разъяснением ответствен ности за дачу заведомо ложных показаний). Отныне все совершаемые на стадии следствия действия будут фиксироваться на соответствую щих бланках, объединенных одним общим названием: протокол (про токол допроса в качестве свидетеля, протокол очной ставки, протокол следственного эксперимента и др.). Общим условием для всех прото колов является обязательность должностного лица соблюдать правила, определенные ст. 141 У ПК РФ. Протокол обязательно должен содер жать указания на: место и дату его составления, время его начала и окончания, фамилию и должность лица, составившего протокол, фа милию, имя и отчество каждого лица, участвовавшего в следственном действии. Коренным отличием допроса от объяснения служит потен циальная угроза уголовной ответственности за отказ свидетеля или потерпевшего от дачи показаний (ст. 308 УК РФ) и ответственность за заведомо ложный донос (ст. 306 УК РФ). Перед началом проведе ния допроса следователь обязан предупредить допрашиваемого о вы шеизложенном и предложить расписаться в ознакомлении с таким Жизнь автомобилиста предупреждением. Лицо, которому уже предъявлено обвинение (в со ответствии со ст. 148 УПК РФ), может защищаться любыми избран ными им формами общения со следствием, включая использование фантазий, предположений, правдивых признаний, либо, в соответст вии со ст. 51 Конституции РФ, вообще отказаться от каких либо пока заний, в том числе и в суде. Иногда отказ от показаний имеет смысл, но по большей части — нет, ибо тем самым обвиняемый лишает себя возможности активно защищаться. Несмотря на то, что Закон декла рирует обязанность следствия и суда доказать наличие состава пре ступления в действиях конкретного лица, привлеченного к уголовной ответственности, и не возлагать на обвиняемого (подсудимого) бремя доказывания своей невиновности, практика свидетельствует об обрат ном. Поэтому имеет полный смысл давать показания с самого первого допроса, взвешивая каждое слово и помня о том, что все вами сказан ное может быть обращено против вас. Об этом, к сожалению, должно стные лица в погонах не всегда предупреждают.

В разделе, посвященном дознанию, уже говорилось о том, как нуж но и как нельзя общаться с должностным лицом в погонах. Все ска занное полностью актуально и для следствия, с той лишь разницей, что на следствии еще больше возрастает мера ответственности за до пущенные ошибки. К сожалению, метаморфоза «свидетельподозре ваемыйобвиняемый» весьма распространена в уголовном процессе, ибо любой, даже самый неопытный следователь прекрасно осведом лен (а если еще нет, то более опытные незамедлительно подскажут), что свидетель и потерпевший, подозреваемый и гражданский истец общаются со следствием с «глазу на глаз» без участия законных своих представителей (речь не идет о несовершеннолетних) и адвоката.

В соответствии с действующим уголовно процессуальным законода тельством, адвокат может «вступить в дело» только со стадии задержа ния подозреваемого либо с момента предъявления обвинения, то есть, как правило, с того момента, когда «дело уже сделано».

Назначая различные экспертные исследования, именуемые экспер тизами (авто технические, судебно медицинские, трассологические), следователь обязан ознакомить с этим всех заинтересованных лиц, и прежде всего потенциального обвиняемого (потерпевший читает материалы всего дела целиком после завершения расследования).

Энциклопедия начинающего автомобилиста Однако законодатель предусмотрел для человека в погонах несколько вариантов поведения, в том числе:

1) назначить и провести экспертизу после предъявления обвине ния, и тогда у защиты обвиняемого возникает перспектива вмеша тельства в ряд уже сформулированных следствием вопросов (защита обвиняемого имеет право на постановку собственных вопросов, ино гда, априори, «лишних» для версии обвинения и ставящих эту версию под сомнение, а то и разрушающих полностью);

2) назначить и провести все необходимые экспертизы до предъявле ния обвинения, оставляя ознакомление с постановлениями о назначе нии экспертных исследований до стадии предъявления всех материалов дела для ознакомления обвиняемому и его адвокату (ст. 201 УПК РФ).

Подавляющее большинство следователей поступает как раз по вто рому варианту. Отсюда вытекает насущная необходимость быть гото вым к тому, что любая из называемых в допросах величин, касающихся параметров места ДТП, самой сути происшествия, следствием может быть использована в дальнейшем при назначении экспертных исследо ваний. О том, как правильнее и четче изложить свои мысли, не опаса ясь быть двояко истолкованным, а затем и убедиться в том, что все изложено и записано так, как вы говорили, лучше всего проконсуль тироваться у адвоката, которому вы доверяете.

Говоря об участии в предварительном расследовании, нельзя не ска зать о том, что любой «рождаемый» следователем документ (протокол допроса, протокол очной ставки, протокол следственного эксперимен та, протокол осмотра и пр.), составляемый по результатам проведен ных следственных действий, должен быть самым тщательным образом прочитан всеми участниками действа, прежде чем они поставят под ним свои подписи. Несогласие с тем или иным положением представ ленного следствием документа должно быть выражено через на писание собственноручных замечаний или дополнений. Это законное право, а не милость должностного лица. Об этом нельзя забывать ни при каких обстоятельствах.

Доказательство вины На вопрос, что является главным доказательством вины обвиняемого, любой практический работник без раздумья ответит: его признание.

Жизнь автомобилиста Стремление следователя услышать признание из уст привлеченного к уголовной ответственности непоколебимо. В ход могут пойти лю бые аргументы, без труда подпадающие под признаки «кнута и пряни ка»: уговоры, увещевания, посулы, предупреждения о том, что «будет хуже», прямые намеки на возможность изменения избранной меры пресечения, на заключение под стражу и т.п., в зависимости от фан тазии и эмоционального мира следователя. Безусловно, если сам участник ДТП, привлеченный к уголовной ответственности и допра шиваемый по существу предъявленного обвинения, внутренне согла сен с предъявленным обвинением, то ему неразумно, вопреки логике и здравому смыслу, игнорируя собранные доказательства вины, утверж дать: «вину не признаю полностью» (это один из вариантов формы реагирования на предъявленное обвинение). В допросе следователь должен выяснить отношение привлеченного к уголовной ответствен ности к сформулированному обвинению. Иные варианты ответов до прашиваемого, которые могут прозвучать из его уст, а затем должны быть внесены в протокол допроса обвиняемого, формулируются так:

«вину признаю частично», «вину признаю полностью». Кстати сказать, чуть ли не единственным составляемым следователем юридическим документом, требующим подписи привлекаемого к уголовной ответст венности участника уголовного процесса и не таящим в себе даже потенциального подвоха, является постановление о привлечении в ка честве обвиняемого. В нем следствие формулирует свое мнение по по воду произошедшего и, приводя собранные по делу доказательства в сжатой форме, конкретизирует, в чем конкретно виноват водитель, действия которого по управлению автомобилем привели к аварии.

Этот документ можно подписывать: он содержит лишь мнение следст вия и носит информативный характер.

Сразу за «предъявлением» постановления обвиняемый (так с момен та предъявления обвинения именуется данное лицо) должен выразить свое отношение по сути прочитанного постановления. Порядок проведения допроса обвиняемого регламентирует ст. 151 УПК РФ.

В принципе он ничем не отличается от порядка допроса свидетеля, потерпевшего и гражданского истца, однако обвиняемый уже не пре дупреждается об ответственности за дачу заведомо ложных показаний и ложный донос. Единственное, на что следовало бы обратить внима Энциклопедия начинающего автомобилиста ние: в протоколе не должно быть неоговоренных исправлений и пома рок. При составлении протокола подписывается каждая страница и уже в самом конце, после внимательного, желательно личного проч тения всего текста, сразу за его последней строкой (чтобы исключить возможность дописывания) пишется: «Протокол мною прочитан пол ностью. Замечаний и дополнений нет». И тут же под этой фразой ста вится подпись. Если по прочтении текста обнаруживаются неточности, об этом необходимо поставить в известность следователя и настаи вать на внесении изменений и дополнений. Об отказе следователя это делать имеет смысл упомянуть прямо при подписании протокола и внести дополнения собственноручно. Закон это допускает.

Завершается процедура предъявления обвинения избранием меры пресечения. Это может быть либо подписка о невыезде, либо арест, т.е. заключение под стражу. Как правило, если в деле нет каких либо обстоятельств, отягчающих вину обвиняемого, следствие довольствует ся подпиской о невыезде. Отсутствие постоянного места жительства, плохо характеризующие обвиняемого данные, дурные взаимоотноше ния со следователем — все это вместе с доказанностью вины может стать основанием для заключения привлеченного к уголовной ответ ственности под стражу до суда. Прямо нужно сказать, что это далеко не лучший поворот событий, тем более что суд, психологически «ско ванный» избранной мерой пресечения, вполне может пойти на назна чение наказания, также связанного с лишением свободы. Расхожее мнение, что «следователи никого зря не арестовывают», до сих пор является самодовлеющим фактором и для суда.

В связи с этим нельзя не сказать и о таком тонком психологичес ком моменте начала судебного следствия, как выяснение судом у быв шего обвиняемого (в суде это лицо именуется уже не обвиняемым, а подсудимым) о его отношении к предъявленному обвинению. Сно ва те же формулировки, что звучали и на допросе в качестве обвиня емого, должны прозвучать и в суде. И тут нередко возникает дилемма:

непризнание вины и принципиальный на этой почве спор либо сог ласие с обвинением и покаяние. Иногда согласие с обвинением слу чается и при отсутствии вины, но при обстоятельствах, чреватых неадекватной реакцией суда на несогласие со следствием. В судах, к со жалению, сложилась весьма порочная общая реакция ожидания приз Жизнь автомобилиста нания подсудимым вины. Так ведь гораздо проще! Отпадает тяжкая необходимость тщательного анализа материалов уголовного дела.

Остается одна задача — определить меру наказания.

Исходя из сказанного, настоятельно рекомендуется с самого пер вого дня следствия (а лучше еще раньше) заручиться поддержкой ква лифицированного адвоката, знающего специфику судопроизводства и следствия. И уж на предъявление обвинения идти одному просто не стоит, несмотря на возможные уговоры следственных работников не прибегать к помощи защитника.

Возмещение ущерба в уголовном процессе На общих вопросах возмещения материального ущерба и морального вреда мы уже останавливались. Позволим себе акцентировать ваше внимание на исключительных особенностях возмещения ущерба в свя зи с гибелью потерпевшего либо причинением тяжкого вреда здоро вью. Нет необходимости доказывать, что для человека не существует большей ценности, чем дарованная ему Богом жизнь. Поэтому любые вопросы, касающиеся определения цены смерти, представляются циничными и дикими. Однако и с этим приходится сталкиваться в уголовном процессе. Сложившаяся практика, в связи с возмещением причиненного ДТП вреда, не отвечает однозначно на вопрос о разме рах материальной компенсации, которую должен выплатить виновник аварии родственникам погибшего. Обычно эта тема служит предметом обсуждения сторон. Учитывается все: степень виновности сторон, ма териальное положение виновника аварии, наличие малолетних детей (других родственников), которые были на иждивении погибшего, и многое другое.

Однако какими бы сложными ни представлялись эти переговоры, следует иметь в виду, что безусловному возмещению подлежат расхо ды на похороны и связанные с ними ритуальные услуги. Это свято.

Все вышеуказанное, а также затраты на восстановительное лечение потерпевшего, подтвержденные соответствующими справками, нак ладными, нарядами заказами, иными «денежными» документами, долж но возмещаться в первую очередь и хорошо бы еще до предъявления гражданского иска, т.е. добровольно. Следствие и суд всегда весьма благосклонно воспринимают действия обвиняемого (подсудимого) Энциклопедия начинающего автомобилиста по возмещению причиненных потерь. Оставшиеся споры по компенса ции причиненного вреда могут протекать параллельно с рассмотрени ем уголовного дела в суде. Закон предусматривает такую возможность.

Единственное, что нужно помнить: все исковые требования должны иметь надлежащую доказательственную базу, т.е. должны быть подтвер ждены документально.

Особо обращаем внимание потенциальных ответчиков: в соответ ствии со ст. 29 УПК РФ, гражданский иск в уголовном деле должен быть заявлен с момента возбуждения уголовного дела до начала судеб ного следствия. Подобный иск не подлежит обложению государствен ной пошлиной. Лицо, заявляющее исковые требования, в уголовном деле должно быть признано истцом, о чем следствие выносит соответ ствующее постановление, а суд — определение. Одновременно с выне сением приговора по делу суд разрешает и иск.

Права потерпевшего В соответствии со ст. 53 УПК РФ, потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный, физический или иму щественный вред. О признании гражданина потерпевшим следователь выносит постановление, а суд — определение. Исходя из этого положения Закона, странно видеть по таким делам, где погибли люди, в качестве потерпевших их здравствующих и ждущих возмездия родственников. В старом Уголовно процессуальном кодексе лица, пред ставляющие сторону погибшего, именовались представителями потер певшего. И это, думается, было правильно.

Другое дело, когда речь идет о живых. Являясь полноценным и пол новесным участником процесса, потерпевший имеет право активно участвовать в процессе доказывания вины обвиняемого путем предо ставления доказательств, заявления ходатайств, непосредственного участия (с разрешения следствия) в осуществлении следственных дей ствий. По окончании следствия потерпевший имеет право знако миться со всеми собранными материалами, делать из них выписки, а позднее участвовать в процессе судебного следствия с теми же пра вами. Об этом говорит Закон. Помимо этого, из логики следствия и су дебного разбирательства вытекает, что государство через свои органы власти отстаивает интересы потерпевшего, изобличая виновника. Это Жизнь автомобилиста действительно так, однако, если исходить из судебной практики, потер певшему (равно как и его оппоненту по делу) настоятельно рекомен дуется воспользоваться услугами знающего адвоката. Тем более, что потерпевший имеет законное право доверить адвокату либо иному из бранному лицу возможность представлять свои охраняемые законом интересы (только в суде), освобождая себя, тем самым, от участия в судебных заседаниях. Заявление об этом подается на имя суда, рассма тривающего дело. В этом документе должно быть отмечено, что по терпевший полностью согласен с показаниями, данными на стадии предварительного расследования. Правда, последнее слово по вопросу освобождения потерпевшего от участия в судебном следствии остается за судом.

Завершение предварительного расследования Выполнение ст. 201 УПК РФ, как было уже сказано ранее, заканчива ется подписанием соответствующего протокола, в котором обвиня емый и его адвокат имеют право (ст. 204 УПК РФ) письменно заявить ходатайство о дополнении материалов предварительного расследова ния. При этом четко должно быть указано, что и с какой целью должно быть сделано. Формально до составления обвинительного заключения следователь обязан рассмотреть данное ходатайство и либо выполнить те следственные действия и оперативно розыскные мероприятия, о ко торых просит обвиняемый и его адвокат, либо вынести постановление об отказе в удовлетворении ходатайства. К сожалению, процессуаль ное законодательство не оговаривает срок вынесения следователем «отказного» постановления. В ст. 204 УПК РФ просто говорится о том, что «следователь выносит мотивированное постановление, которое объявляет заявителю».

Без сомнения, обжаловать отказ следствия имеет полный смысл до того, пока дело не достигло суда. Суд ваше несогласие с мнением следствия уже не интересует. Поэтому, заявляя ходатайство о допол нении предварительного следствия, нужно прямо указать должност ному лицу на необходимость вынесения решения по ходатайству (пусть в устной форме, но сразу). По крайней мере, обвиняемый будет знать, какая судьба предначертана должностным лицом его материализован ным в ходатайстве надеждам.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Надо заметить, что порой следователи любят поиронизировать по поводу наивной веры человека в торжество справедливости и де лают это открыто, безо всякого стеснения. Эти высказывания вполне могут служить основанием для заявления отвода следователю по моти ву его предвзятости и личной заинтересованности в исходе дела (ст. 59, 64 УПК РФ). Нередко это охлаждает самые горячие головы и застав ляет следователя выполнять требования Закона, касающиеся полноты и объективности расследования. Отвод следователю заявляется неча сто (хотя оснований для этого бывает более чем достаточно), поэтому, делая это, т.е. выпадая из стереотипа привычной ситуации, вы оказы ваете на «самостоятельное процессуальное должностное лицо» реаль ное психологическое воздействие.

Вышесказанное больше относится к интересам и правам обвиня емого, но это вовсе не означает, что и потерпевший не бывает за конодательно ущемлен на завершающей стадии следствия. Статья УПК РФ предоставляет ему и его представителю абсолютно те же процессуальные возможности, что и привлеченному к уголовной от ветственности. Потерпевшему так же, как и обвиняемому, хотелось бы посоветовать найти хорошего адвоката, после чего знакомиться с материалами уголовного дела совместно со специалистами. Иначе все ознакомление может быть сведено к прочтению одного двух «клю чевых», по мнению следователя, документов, что часто и случается, поскольку у следователя обычно не возникает желания тратить вре мя на сидение возле человека, читающего малопонятные для него вещи и задающего при этом раздражающие своей некомпетентностью вопросы.

Инструкция по использованию и заполнению бланка о дорожно транспортном происшествии Извещение не является актом, признающим вашу вину или винов ность другого участника ДТП.

Ваш страховщик передал вам бланки Извещения. Храните их в ва шей машине или в мотоцикле. Если у вас их нет, не ждите пока они вам понадобятся, попросите их у страховщика.

Внимательно прочитайте инструкцию по использованию и запол нению бланка извещения о ДТП!

Жизнь автомобилиста Используйте бланки извещения:

· При любом дорожно транспортном происшествии, если причи нен вред:

· транспортному средству и/или имуществу других лиц;

· жизни или здоровью других лиц, включая пассажиров ваше го транспортного средства.

· Помимо Извещения, обязательно оформление происшествия сотрудниками ГИБДД (ГАИ), для чего вы можете прибыть на ближайший пост ГИБДД (ГАИ) или вызвать сотрудника ГИБДД (ГАИ) на место ДТП.

· Чтобы Извещение было полным и соответствовало действитель ности, вы должны заполнить лицевую часть вместе с другим води телем — участником ДТП на месте происшествия.

· Если вы претендуете на страховое возмещение, вернувшись домой (на работу и т.п.), заполните обратную сторону Извеще ния и вместе с заявлением о страховой выплате направьте его страховщику другого участника ДТП (в течение 5 рабочих дней).

Обратная сторона Извещения заполняется страхователем или ли цом, управлявшим транспортным средством.

· В случае, если на обратной стороне Извещения вам не хватает места, чтобы изложить всю информацию, необходимые допол нения можно изложить на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку.

· При этом на основном бланке Извещения следует сделать отметку «с приложением», а также не забыть указать, к чему это прило жение и от кого, поставить свою подпись (а для юридических лиц скрепить печатью).

Для быстрого получения страхового возмещения · Добросовестно и тщательно собирайте всю информацию и сведе ния, связанные с дорожно транспортным происшествием, и об его участниках и свидетелях. Правильно заполненное Извещение Энциклопедия начинающего автомобилиста ускоряет работу страховщиков, и вы сможете быстрее получить страховое возмещение.

· Учтите, что если один из водителей (участников ДТП) забыл, к примеру, написать название и адрес страховой компании, или он не поставил крестика там, где это нужно, или номер страхово го договора указан не полностью, или второй лист Извещения плохо читается, в таком случае страховщик вынужден искать недостающие сведения. Это потерянное время для него и для владельца поврежденного транспортного средства или иного иму щества.

· Возмещение ущерба, причиненного в результате ДТП вашему транспортному средству, при установлении вашей виновности возможно, только если вы, помимо обязательного страхования гражданской ответственности, заключили договор страхования вашего транспортного средства от причинения ущерба в резуль тате ДТП, иных противоправных действий, хищения и т.п.

· В случае обоюдной виновности вы получите только частичное возмещение ущерба от страховой компании, застраховавшей другого водителя (участника ДТП). Если же вы не виновны в ДТП, то вы имеете право получить полное страховое возмеще ние за вред, причиненный вашему транспортному средству, иному имуществу и/или жизни или здоровью.

У вас всегда должна лежать шариковая ручка в бардачке Используйте только один комплект бланков при 2 х участвовавших в ДТП транспортных средствах. Неважно, кто из участников ДТП пре доставит комплект бланков или выберет колонку А или В. Используйте шариковую авторучку и пишите с нажимом, чтобы можно было про читать копию. Таким образом, страховщики обоих водителей получат читаемый экземпляр одного и того же Извещения.

Не позволяйте другим участникам ДТП себя запугивать Для того, чтобы правильно заполнить Извещение о ДТП, необхо димо его заполнять вдвоем. Извещение должно быть подписано (пред почтительно шариковой ручкой) обоими водителями (участниками Жизнь автомобилиста ДТП): проследите за тем, чтобы каждый подписал не только тот лист, который остается у него.

Попросите, по возможности, заверить Извещение своей подписью сотрудника ГИБДД (ГАИ), прибывшего на место ДТП (с указанием Ф.И.О., должности и звания) для его оформления.

Если второй водитель отказывается подписывать Извещение или совместно его заполнить, заполните Извещение самостоятельно. При этом обязательно укажите марку (модель), номер, цвет транспортного средства другого участника ДТП, попытайтесь найти свидетелей (оче видцев), обязательно вызовите сотрудника ГИБДД (ГАИ) и полностью заполненное вами Извещение вместе с заявлением о страховой выпла те направьте страховщику второго участника ДТП.

Получите экземпляр Извещения, заполненный другим участником ДТП. Не настаивайте, если он отказывается вам его предоставить.

Сделайте соответствующую отметку в пункте «Замечания».

Уточните, есть или нет свидетелей ДТП При отсутствии свидетелей нужно написать в п. 7 Извещения «нет свидетелей». Если свидетели есть, то впишите их фамилии, имена и отчества, адреса и номера телефонов. Если это пассажиры вашего или другого транспортного средства (участвовавшего в ДТП), подчеркните фамилии для того, чтобы это уточнить.

Вы ехали по разным полосам движения Если одно транспортное средство обгоняло другое, перестраиваясь с одной полосы на другую, нужно поставить крестик в двух ячейках «обгонял» и «менял полосу» (п.п. 10, 11 пункта 16 Извещения).

Заполняйте всегда последнюю ячейку в пункте 16 извещения Извещение перечисляет в каждой колонке для каждого водителя двадцать возможных ситуаций. Вы поставили крестик в одной или не скольких ячейках в соответствии с маневрами вашего транспортного средства. Не забудьте вписать в последней ячейке каждой колонки количество зачеркнутых ячеек (одну, две, или ни одной).

Энциклопедия начинающего автомобилиста Стоянка — это не остановка Если ваш автомобиль остановился, например, на красный свет, не отмечайте ячейку «на стоянке». Отмечается соответствующая ячейка «остановился (стоял) на запрещающий сигнал светофора».

Тщательно нарисуйте схему ДТП Укажите название улиц, направление движения транспортных средств, положение транспортных средств во время столкновения и их конечное положение, расположение светофоров, дорожные знаки и их расположение, линии дорожной разметки (разделительные поло сы, белую линию, запрещенное движение и т.п.), а по возможности — и расположение и конфигурацию осыпей грязи, осколков, обломков, следов торможения, следов заноса и т.п.

В пункте 13 четко укажите место первоначального удара, а не дета ли, которые повреждены.

Противоречия Если возникают противоречия между схемой и ситуацией, отмечен ной крестиком в пункте 16, то отмеченные ситуации имеют приоритет перед изображенной схемой.

Зачем нужен пункт 15 «замечания»?

Он служит для указания того, что не было предусмотрено в ячейках «обстоятельства ДТП» или служит резервом для вас в том случае, когда второй водитель указывает в Извещении обстоятельства, которые вам кажутся неточными, или отказывается подписать со своей стороны Извещение или совместно его заполнить, а также для указания иной информации.

Для чего нужно фиксировать все видимые повреждения?

Необходимо четко и подробно описать все полученные вашим транспортным средством и/или причиненные иному имуществу в ре зультате ДТП видимые повреждения, а также проследить, чтобы иные участники ДТП не вписали ничего лишнего и все эти же поврежде ния были зафиксированы сотрудниками ГИБДД (ГАИ), оформляющи ми дорожно транспортное происшествие. Все невидимые (скрытые) повреждения будут выявлены и описаны при осмотре вашего транс портного средства и/или имущества экспертами.

Жизнь автомобилиста Не исключено, что при отсутствии в описи видимых повреждений той или иной детали страховая компания при рассмотрении ваших претензий может сделать вывод о том, что эта деталь была повреж дена не в результате данного дорожно транспортного происшествия, со всеми вытекающими из этого последствиями.

В случае столкновения нескольких транспортных средств Заполните Извещение с водителем (участником ДТП), который был перед вами, и еще одно — с водителем (участником ДТП), который был за вами.

Если ваше транспортное средство было «подтолкнуто» на транс портное средство, находящееся перед вами, укажите это в пункте «замечания» и уточните в каждом из заполненных Извещений, кто вас толкнул.

При заполнении обратной стороны Извещения необходимо допол нительно на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку, изложить всю необходимую информацию (марку, модель ТС;

государ ственный регистрационный номер ТС;

Ф.И.О. или наименование юр.

лица собственника ТС, его адрес и телефон;

Ф.И.О. водителя ТС, его адрес и телефон, наименование страховой компании, застраховавшей ответственность, серию, номер страхового полиса и иную информацию), указанную в пункте 4 обратной стороны Извещения.

После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изме нений, исправлений и дополнений!

Не забудьте заполнить обратную сторону извещения Заполните обратную сторону Извещения и вместе с заявлением о страховой выплате направьте (передайте) его в страховую компанию второго участника ДТП.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СБИЛ ПЕШЕХОДА Война между пешеходами и водителями в самом разгаре. Сейчас каж дое второе ДТП связано с наездом на двуногих… А ведь пешеход имеет явное преимущество перед водителем. По крайнем мере, с точки зре ния закона.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Российские водители не слишком уважительно относятся к пеше ходам — это известно и тем, кто сидит в машинах, и тем, кто всеми силами пытается не попасть под колеса. Например, у нас еще не приня то пропускать пешехода, как только он вступил на переход. А ведь во всех развитых странах именно так и происходит, поэтому человек, долго пробывший за рубежом и привыкший к такому отношению, ча сто не понимает, почему его все пытаются задавить и при этом еще и обругивают. А ведь в автошколах всех водителей обучают пропускать пешехода. Да и в правилах об этом написано. А если этого не сделать, то можно и срок получить… Так, согласно административному кодексу, при наезде на пешехода при получении последним незначительных травм (виноват водитель) можно лишить прав на 3–6 месяцев и заплатить штраф 500–800 рублей.

Но это еще «цветочки». При травмах средней степени тяжести (напри мер, перелом) или тяжелых травмах в ход идет уже уголовный кодекс, где все гораздо серьезнее. Нарушителя правил (то есть водителя, кото рый сбил пешехода на переходе) может ожидать тюремное заключение на срок до двух лет либо арест от 3 до 6 месяцев. Плюс к этому еще и лишение прав управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Если же произошла гибель пешехода, то сесть на нары можно уже на пять лет и также лишиться прав на три года. При гибели двух и более человек виновник аварии может сесть с тюрьму на 4–10 лет и после этого еще три года быть лишенным водительских прав.

Однако все вышеперечисленные меры относятся к тем случаям, когда водитель является виновным. Но даже если водитель и не вино вен, то его ждет наказание в случае наезда на пешехода. Да да, поми мо уголовной ответственности, существует еще и гражданская… В общем, в случае любого столкновения с пешеходом, даже если вино ват человек, перебегавший дорогу в неположенном месте, вред, при чиненный автомобилем (то есть источником повышенной опасности), должен быть все равно возмещен (об этом говорит ст. 1079 ГК РФ).

Ситуация для водителей, казалось бы, тупиковая — виноват, не виноват — плати. Однако есть одна зацепка, которая позволит не возмещать ущерб, когда человек сам прыгает под колеса.

Дело в том, что если вред возник в результате умысла, то его опла чивать не надо. То есть при грубой неосторожности со стороны пеше Жизнь автомобилиста хода. И тут еще одно «но», даже большое НО. Это действует только в том случае, когда нанесен небольшой вред здоровью (типа ссадины или ушиба). При получении пешеходом травм средней или тяжелой степени тяжести ущерб должен быть возмещен в любом случае (!).

То есть если под колеса ночью выбежал пьяный алкаш, то лечение (или похороны) должен оплачивать водитель. И не дай Бог в случае смерти пешехода, чтобы он оказался единственным кормильцем в се мье — в этом случае водитель должен будет за свой счет обеспечивать его семью!

В общем, пока закон находится на стороне пешеходов, и водителям ничего не остается, как самым внимательным образом следить за пове дением людей. Запомните, у нас в стране не только трамвай всегда прав, но и пешеход всегда прав.

Глава Тюнинг ЖЕЛЕЗНЫЙ ТЮНИНГ ще десять пятнадцать лет назад это слово у нас было, пожалуй, Еабсолютно неизвестным. А сегодня оно уже прочно вошло, вре залось в нашу жизнь. Особенно интенсивно в первое время развива лась составляющая тюнинга, касающаяся внешности автомобилей.

Сколько в Тольятти сегодня различных «кузовных комплектов», рази тельно меняющих облик одинаковых моделей! Порой издалека и узнать невозможно, что перед тобой — автомобиль вазовского производства, а не иномарка.

А вот такое направление, как «настройка» (именно так звучит один из вариантов дословного перевода иностранного слова «тюнинг») ав томобиля в соответствии с собственными требованиями и амбиция ми, активизируется и ширится в народе не так давно. Оно и понятно, изменение каких либо потребительских свойств автомобиля — дело не менее кропотливое, тщательное и ответственное, чем разработка и производство кузовных накладок, спойлеров и бамперов, влияющих в первую очередь на внешность.

Тема «железного тюнинга» становится все актуальнее. В моду входят различные распорки, растяжки, усилители и стабилизаторы, всерьез Энциклопедия начинающего автомобилиста изменяющие ходовые качества автомобиля. Попробуем понять, какие качества могут придать автомобилю те или иные дополнительно ус танавливаемые элементы. Что они дают, а главное, за счет чего это достигается? Ведь известно, что бесплатных пряников не бывает, а подобного рода сыр встречается только в мышеловке.

Итак, мы вновь на «перекрестке». Здесь сегодня представляется комплект изделий от тольяттинского «ТехноМастера». Его специали сты утверждают, что разработанные ими, а также испытанные и до работанные совместно с заводскими специалистами усилитель кузова и растяжка передних стоек значительно изменяют поведение автомо билей «десятого» семейства. А в качестве приложения к «комплекту» (усилитель плюс растяжка) возьмем хит прошлого сезона — стабили затор, встраиваемый в заднюю подвеску. Правда, не в первозданном виде (диаметром 20 мм), а его оптимизированную (16 миллиметровую) версию. Все изделия будем испытывать на обычной «десятке» с восьми клапанным мотором и тринадцатидюймовыми шинами. Наш «перекре сток» — это, как обычно, пересечение двух мнений. Одно принадлежит «активному» водителю, приверженцу динамичной, грамотной езды и тюнинга, изменяющего ходовые качества автомобиля, а не его внеш ний вид. Этот практик знает толк в том «что такое хорошо и что такое плохо» в техническом смысле.

Его «дорогу» пересекает тоже любитель тюнинга, правда, с нес колько иным подходом. Каким? Как нам кажется, самым массовым… Технический подход Первым делом прокатываем маршрут на стандартной машине — «запи сываем» ощущения «на корочку».

Начинаем с усилителя кузова. Это увеличивает крутильную жесткость кузова более чем на 25%. Это ведь целая четверть! Что за этим стоит — прочность, а значит, долговечность кузова, самой дорогой составляю щей автомобиля. Если при этом учесть наши плохие дороги.… Поэто му проникаюсь к усилителю уважением, даже еще не садясь за руль автомобиля с такой встроенной «железякой». Крепится она между спинкой заднего сиденья и багажником, накрепко растягивая (или рас пирая) кузов в зоне арок задних колес. Ничему не мешает. Даже если спинку заднего сиденья придется снять, то доступ из салона в багажник Жизнь автомобилиста ничем не перекрывается. Но все же интересно, как это усилитель повлияет на поведение автомобиля.

По прямой «десятка» идет как по ниточке, нисколько не реагируя на мелкие неровности в асфальте. Нет нужды подруливать на любых скоростях вплоть до 150–160 км в час даже при пересечении под ост рым углом продавленной в асфальте колеи тяжелыми грузовиками — стандартная «десятка» при таком «упражнении» норовит рвануть в сто рону. При небольших поворотах руля, например, при перестроении на шоссе, машина управляется заметно четче и точнее. В плавных поворотах ощущается эффект легкого подруливания задней оси, помогающей вписаться в поворот. Даже при сворачивании с дороги в дворовый проезд машина помогает мне поворачивать. Интересно!

Теперь о недостатках. Несколько ухудшилась информативность на ру ле. При небольших его поворотах усилие на баранке возрастает ме нее заметно, чем на обычной «десятке», хотя на в этом плане оставляет желать лучшего.

Плохо «подсказывает» машина, что начала отклоняться от курса.

Но это мелочь, с которой можно мириться. А вот и более интересная закавыка. При входе в быстрый поворот рывком, да еще на большой скорости возникает легкий занос, активизирующийся с ростом боко вой силы. Этот занос лучше корректируется добавлением газа, чем по воротом руля. После двух трех повторов мне это даже нравилось, хотя «чайника» такое поведение может напугать. И при его неправильных действиях привести к неприятным последствиям. Чем быстрее, актив нее и неграмотнее входить в поворот, тем больше шансов развернуться в нем задом наперед.

Добавляем переднюю растяжку, и теперь «десятка» «упакована» предложенным комплектом. Повторяю заезды. Информативность на руле улучшилась (практически вернулась к той, что на «стандарте»).

Несколько активизировался самовозврат руля. На прямой теперь «де сятка» ведет себя как стрела, выпущенная из лука! Но самое приме чательное то, что избыточная поворачиваемость, проявлявшаяся в быстрых поворотах слегка «приутихла». Машина продолжает помогать прописывать кривую поворота эффектом, напоминающим подрулива ние задней оси, но уже более деликатно. При этом она менее требо вательна к профессионализму «пилота». Этот комплект мне нравится!

Энциклопедия начинающего автомобилиста Теперь попробуем еще один компонент — стабилизатор. Этот уже из другой серии — доработка подвески. Вариантов его установки сего дня мы имеем целых четыре: стабилизатор можно поставить на стан дартную машину, можно «скрестить» его с растяжкой или с усилителем и даже с их «комплектом» (последний вариант самый многофактор ный). Решаем пойти по самому простому и интересному пути. Попробу ем сочетание «подвесочного» и «кузовного» элементов. Из «кузовных» элементов выбираем усилитель, так как он наиболее значимо меняет характеристики «десятки».

Итак, задний 16 ти миллиметровый стабилизатор на пару с задним усилителем (растяжку снимаем). И что же получаем в итоге? Ответ го тов. Если вы взялись покатать девчонок и хотите услышать, как они визжат — это то, что нужно!

В первом же быстром повороте «десятка» срывается задней осью в сторону и проходит его в глубоком заносе, визжа резиной. Если ма шину удается удержать «в узде», то при этом внутреннее переднее ко лесо активно вывешивается и начинает пробуксовывать, резко ограничивая возможности водителя влиять на процесс управления до бавлением тяги. Это при скорости около 60 километров в час на су хом асфальте, да на хороших шинах. А что же будет на мокром или при шинах похуже? Отвечаю, — девчонки завизжат уже при скорости около 40 км в час, а у водителя шансы потерять дорогу значительно возрастут.

Ну, а в остальном что? Увы, у такого «букета» плюсов гораздо мень ше, чем минусов — ощущение более плавной задней подвески, нежели в стандартном исполнении. А еще вворачивание автомобиля в поворот в начальной его фазе. Ощущение такое, будто с поворотом руля ты поворачиваешь весь автомобиль вокруг вертикальной оси. Но если скорость будет чуть быстрее, чем нужно… Правильно, об этом мы уже говорили — девчонки завизжат, а может быть, и сам водитель.

На прямой уже при скорости чуть больше 120 км в час передок машины начинает «плавать» по дороге, заставляя судорожно вцеплять ся в руль, хотя он уже мало помогает. В пологом повороте с неболь шими неровностями машину начинает раскачивать по диагонали.

Возникает ощущение неисправных амортизаторов, кажется, что маши на в любой момент может оторваться от дороги и взлететь.

Жизнь автомобилиста На этом решили остановиться и испытания всех дальнейших «кок тейлей» прекратить. Слишком уж много вариантов (их еще целых три осталось) — пусть у нас будет повод для следующего, отдельного разго вора. Попробуем стабилизатор в разных сочетаниях с элементами «ку зовных» элементов. Скажу только, что «компот» из двух таких изделий как усилитель кузова и задний стабилизатор, может оказаться шипучим шампанским и выстрелить в самый неподходящий момент.

Думаю, что среди истинных любителей быстрой езды с прочными водительскими навыками этот «пакет» будет пользоваться повышен ным спросом. Хочу только предупредить тех, кто уже прицелился на эту покупку, — если будете подбирать шины, откажитесь от тех, которые склоняют автомобиль к заносу. В противном случае вы можете акти визировать избыточную поворачиваемость. Помните, что настоящий тюнинг — штука деликатная и тщательная!

Форсировка двигателя Приступая к форсировке готового двигателя, никогда не следует пред полагать, будто конструктор упустил возможность получить от двига теля дополнительных 20–30 л. с. и вам остается только произвести несколько магических действии, чтобы извлечь потерянную мощность.

Труд форсировщика всегда бывает очень кропотливым и тяжелым. Нет такого узла двигателя, которым можно было бы пренебречь. Каждая отдельная работа по форсировке, будь то регулировка, тщательная под гонка или повышение степени сжатия, возможно, принесет и незначи тельный эффект, но общие результаты многих часов напряженного труда дадут заметный прирост мощности. Увеличить эффективную мощ ность двигателя и повысить максимальные обороты его коленчатого вала, что и называется форсировкой двигателя, можно двумя путями:

а) за счет повышения степени сжатия, улучшающего термический к.п.д.;

б) за счет увеличения наполнения цилиндров, повышающих среднее эффективное давление.

Первый способ форсировки ограничивается антидетонационными свойствами существующих топлив, так что пределом для повышения степени сжатия обычно является детонация, которая, создавая ударную нагрузку на детали кривошипно шатунного механизма, угрожает их механической прочности и вызывает падение мощности. Возможность Энциклопедия начинающего автомобилиста повышения степени сжатия двигателя, кроме того, в значительной мере зависит от формы камеры сгорания и для разных конструкций неодинакова. Наилучшей формой камеры принято считать полусфе рическую или шатровую. Ошибочно предполагать, что каждое после дующее повышение степени сжатия на определенную величину дает одинаковый прирост мощности. Наибольший выигрыш в мощности можно получить в диапазоне степеней сжатия от 6 до 8;

от 8 до эффект будет уже меньшим и т.д. Форсировка за счет улучшения на полнения цилиндров горючей смесью, т.е. повышение коэффициента наполнения, представляет широкое поле деятельности и может до стигаться различными конструктивными мероприятиями. В первую очередь следует указать на следующие:

· изменение фаз газораспределения в сторону увеличения продол жительности тактов впуска и выпуска при наибольшем перекры тии тактов за счет опережения начала впуска и запаздывания конца выпуска;

· увеличение размера тарелок у впускных клапанов и расширение подводящих каналов в блоке для получения наименьшей скоро сти потока горячей смеси в них, а также соответствующее увели чение тарелок выпускных клапанов;

· установление длины впускного трубопровода для получения ре зонансного подпора смеси и выбор формы трубопровода, исклю чающей повороты в направлении потока смеси, вызывающие инерционные потери;

· выбор конструкции и числа карбюраторов, снижение темпера туры поступающей в цилиндры горючей смеси и другие способы увеличения заряда.

Наименее исследованной областью является влияние формы впуск ного трубопровода и его длины, хотя значение конструкции трубопро вода в работе двигателя весьма велико.

Впускной трубопровод Выбор наилучшей конструкции впускного трубопровода и формы кана лов, подводящих смесь к цилиндрам, является трудной задачей. Она Жизнь автомобилиста усложняется тем, что иногда приходится удовлетворять самые проти воречивые требования, решение которых возможно только опытным путем. Однако форсировка серийного двигателя за счет изменения системы или схемы питания для улучшения наполнения является на иболее доступной спортсменам областью работы. Основными требова ниями к впускному трубопроводу являются:

а) длина впускного клапана от карбюратора до поршня для каждого цилиндра должна быть одинаковой и по возможности короткой или спе циально подобранной для использования инерции входящего потока.

б) форма трубопровода: диаметр, изгибы, углы и внутренняя поверхность каналов должны оказывать наименьшее сопротивление потоку смеси, обеспечивать одинаковое качество по составу и равное распределение смеси по цилиндрам, т.е. исключающее местное обедне ние или обогащение;

в) перемены в направлении движения горючей смеси и встречные токи должны быть минимальными, чтобы не вызывать инерционных потерь и отсасывания смеси от клапанов;

г) пульсация потока, вызываемая насосным действием поршней, должна быть по возможности с равномерными интервалами. Полезно, чтобы начало очередного всасывания было в момент инерционного подпора;

д) температура смеси в отдельных отводах трубопровода должна быть одинаковой.

У многоцилиндровых двигателей для повышения наполнения цилин дров обычно применяют установку нескольких карбюраторов, в коли честве, часто соответствующем числу цилиндров. В этом случае будет получено равновеликое наполнение каждого отдельного цилиндра, что само по себе уже приведет к увеличению мощности. При замене од ного карбюратора несколькими особое внимание надо обратить на ка чественный состав горючей смеси, подаваемый карбюраторами, так как уменьшение количества воздуха, проходящего через каждый кар бюратор, вследствие увеличения их числа, приводит к обеднению смеси. Впускные трубопроводы могут быть с пологими и с прямоуголь ными изгибами. Пологие изгибы создают меньшие сопротивления те чению потока, но на поворотах вызывают смещение неиспарившихся частиц топлива в смеси к крайним цилиндрам, что приводит к обедне Энциклопедия начинающего автомобилиста нию смеси в ближе расположенных цилиндрах. Кроме того, при поло гих изгибах нераспыленная часть топлива может подтекать в ближай шие каналы, что также может вызывать неравномерное питание.

Прямоугольные повороты в трубопроводах с карманами устраняют эти явления, но создают большие сопротивления течению смеси. Поэто му конструкция трубопровода по большей части является результатом компромиссного решения.

Последнее время у некоторых двигателей, в целях увеличения наполнения цилиндров, стали применяться насадки, удлиняющие сме сительную трубу (наиболее простое средство изменения длины) для создания перед карбюратором инерционного подпора за счет сфор мированного потока воздуха. Сечение впускных трубопроводов может быть круглым или квадратным. Квадратное сечение применяется для увеличения поверхности испарения осаждающегося топлива, а также для уменьшения склонности потока смеси к завихрениям по спирали (при длинном трубопроводе). Внутренние поверхности трубопровода и впускного капала блока должны быть гладкими, желательно полиро ванными. Диаметр впускного трубопровода выбирается в зависимос ти от диаметра цилиндров и скорости поршня с таким расчетом, чтобы скорость потока горючей смеси, при работе двигателя на полном дрос селе, при максимальной мощности, не превышала 50 м/сек. Чтобы увеличить плотность заряда, воздух, подводимый к впускным патруб кам карбюраторов, должен быть достаточно холодным. Для этого рекомендуется устраивать специальную вентиляцию подкапотного пространства.

Выпускной трубопровод Конструкция выпускного трубопровода, влияя на степень очистки цилиндров от отработавших газов, также оказывается связанной с наполнением цилиндров горючей смесью. Конструкция выпускного трубопровода должна отвечать следующим требованиям:

а) скорость отработавших газов в выпускной трубе не должна быть выше 30–35 м/сек, для чего диаметр трубы делают равным 0,5–0,6 диа метра цилиндра или 1,5 сечения впускного трубопровода;

б) выходящие отработавшие газы одного цилиндра не должны соз давать противодавления для газа другого (соседнего) по работе цили Жизнь автомобилиста ндра, что может иметь место у многоцилиндровых двигателей, имею щих такты большой продолжительности.

Наиболее приемлемым для многооборотных двигателей скоро стных автомобилей является выпускной трубопровод с отдельными трубами для каждого цилиндра. При этом желательно, чтобы непо средственно у блока цилиндров трубы имели прямое направление и изгибались для соединения в общую трубу на некотором отдалении от блока. Расположение выпускного трубопровода на двигателе должно исключать возможность подогрева стенки блока.

Длина трубы отсчитывается от в. м. т. поршня в цилиндре, а число оборотов соответствует максимальной мощности.

В заключение данного раздела приводятся рекомендуемый порядок и последовательность действий по улучшению работы и форсировке двигателя. Перед началом работ с двигателем необходимо установить его начальное состояние и определить внешние показатели. Для этого надо произвести предварительное испытание. Удобнее всего это сде лать на стенде, так как без предварительного испытания всякая работа по улучшению и форсировке двигателя будет носить характер попы ток. По окончании работ по улучшению и форсировке двигателя каж дый автомобиль, подготавливаемый для гонок, безусловно должен быть испытан на дороге. Перед испытаниями необходимо провести ряд определенных проверок и регулировок с помощью простейших измерительных приборов. Проверить зазоры в клапанах, убедиться в правильности фаз газораспределения, проверить идентичность ком прессии у всех цилиндров (точность в пределах 5%), замерить зазор в распределителе зажигания и установить надлежащий угол опереже ния зажигания. Слово «регулировка» для некоторых мастеров звучит слишком обыденно. Однако без хорошей регулировки любая фор сировка — пустая трата времени. Распространенное среди спортсме нов мнение, что 90% форсировки заключается в точной регулировке и только 10% бывает получено благодаря самой форсировке, недале ко от истины. Выполнив все работы по регулировке, можно браться за мероприятия, способствующие повышению мощности. Имеется в виду полировка каналов на тракте впуска и выпуска и полировка по верхностей камер сгорания, установка большого размера клапанов, повышение степени сжатия и применение нескольких карбюраторов, Энциклопедия начинающего автомобилиста отрегулированных для совместной работы на одном двигателе. Свечи мало влияют на мощность двигателя и большей частью подбираются из соображений степени сжатия и сорта топлива. Завершающими ра ботами по форсировке двигателя является устройство настроенных систем впуска и выпуска на определенное число оборотов.

Выбор передаточного числа главной передачи Одной из трудоемких и важных работ при подготовке скоростного автомобиля к состязаниям является подбор передаточного числа для главной передачи. Передаточное число главной передачи должно обес печивать автомобилю максимально возможную скорость движения и высокую приемистость при разгоне, сохраняя при этом допустимое превышение номинальных оборотов коленчатого вала двигателя. Ди намические качества скоростного автомобиля задаются в зависимости от назначения автомобиля для кольцевых гонок или для рекордного заезда и от характера предполагаемых состязаний, т.е. на короткую или длинную дистанцию. Если автомобиль подготавливается к шоссей но кольцевым гонкам, которые будут проводиться в условиях пересе ченной местности или на горных дорогах, то в этом случае автомобиль должен располагать большим запасом тяги для быстрого разгона, что очень важно для получения высокой средней технической скорости движения.

У автомобиля, предназначаемого для заездов на установление рекордов скорости на прямолинейном коротком участке дороги, когда способность быстро разгоняться не имеет первостепенного значения, следует обеспечить только возможно высокую скорость движения и надежную работу двигателя на этой скорости и оборотах в течение продолжительного времени. В зависимости от того, к какому из пере численных состязаний готовится автомобиль, и выбирается то или иное передаточное число главной передачи. Выбор необходимого пе редаточного числа главной передачи требует проведения расчетной работы и экспериментов на дороге. Теоретически передаточное число главной передачи должно быть таким, чтобы суммарная кривая мощно сти, идущей на преодоление всех сопротивлений движению автомоби ля, пересекала кривую мощности двигателя в точке наивыгоднейшего значения последней.

Жизнь автомобилиста Однако практически в связи с тем, что даже на пути в один кило метр сопротивления движению не строго одинаковы (качество по крытия дороги, порывы ветра и др.), то и для скоростных состязаний на короткие дистанции необходимо обеспечивать некоторый запас тяги при движении автомобиля с максимальной скоростью. Это до стигается выбором такого передаточного числа главной передачи, при которой пересечение кривой сопротивлений с кривой мощно сти двигателя происходит при скорости вращения коленчатого вала, несколько большей, чем та, которая соответствует максимальной мощности.

В зависимости от вида состязания и дорожных условий, указанное превышение номинальных оборотов может достигать от 5 до 15%, причем больший процент для автомобилей, работающих с перемен ным режимом. Последнее условие необходимо для того, чтобы при движении автомобиля с максимальной скоростью случайные повыше ния сопротивления, снижая скорость движения и обороты двигателя, не приводили к падению мощности, а наоборот, увеличивали ее, при ближая к максимальной, т.е. выводили работу двигателя на перегиб мощности.

Практика подбора передаточных чисел для главных передач пока зывает, что достаточно изменить величину, даже на одну или две де сятых, как заметно изменятся динамические качества автомобиля.

Поэтому изменять число при подборе следует постепенно. Влияние величины передаточного числа на динамические качества автомоби ля и работу двигателя можно проследить по свободному графику. Он наглядно показывает зависимость максимальной скорости от переда точного числа, изменение оборотов вала и динамического фактора, т.е. тяги, отнесенной к весу автомобиля.

На скоростные автомобили, готовящиеся к шоссейно кольцевым гонкам, трассы которых обычно пролегают в пересеченной местности с большим количеством подъемов, спусков и поворотов, вызывающих необходимость в частых снижениях скорости и разгонах, рекомендует ся устанавливать коробки передач с четырьмя или пятью передачами.

Число промежуточных ступеней в коробке и их передаточные числа оказывают большое влияние на способность автомобиля разгоняться, а также на получение наивысшей скорости на подъемах. Выбранные Энциклопедия начинающего автомобилиста передаточные числа ступеней должны обеспечивать автомобилю достижение максимальной скорости в наикратчайшее время. При этом в движении на каждой передаче желательно использование наиболь шей мощности двигателя (в среднем). Иначе говоря, обороты двигате ля, с которых начинается разгон на любой передаче, должны быть по возможности ближе к оборотам максимальной мощности. Обычно за висимость между передаточными числами у промежуточных передач в быстроходных автомобилях выражается геометрической пропор цией, с некоторым отклонением для высоких ступеней — близких к пря мой передаче, величины которых бывают сближены.

Особенно большое значение для скоростного автомобиля имеет подбор передаточного отношения для передачи, следующей за пря мой (четвертой или третьей), так как именно эти передачи чаще все го используются при разгонах после частичного замедления или на подъемах. В большинстве случаев эти передаточные отношения быва ют в пределах 1,25–1,35, не более, а при наличии в коробке пяти пе редач для переднего хода четвертая имеет еще более близкое значение к прямой, например 1,09–1,20.

Работая над контролем и подготовкой агрегатов силовой переда чи скоростного автомобиля, надо помнить, что главные потери в ко робках передач и редукторах задних мостов составляются из сил, идущих на взбалтывание масла. Следовательно, чем масла больше и чем оно гуще, тем выше потери. Это, однако, совсем не означает, что можно снижать уровень масла против нормы, заданной конструкцией агрегата.

Устойчивость гоночного автомобиля, участвующего в гонках по кольцевой трассе, имеет решающее значение для успеха. Устойчи вый автомобиль позволяет гонщику полнее использовать всю мощ ность двигателя, развивать наибольшую скорость на поворотах, применять более интенсивное торможение, подходя к препятствию, и тем самым увеличивать среднюю скорость прохождения круга. Хо рошая устойчивость автомобиля упрощает управление им, снимая излишнее напряжение у спортсмена во время гонки.

К качеству «устойчивость» тесно примыкает качество «управляе мость», т.е. способность автомобиля держать заданное гонщиком на правление. Устойчивость и управляемость автомобиля в большой Жизнь автомобилиста степени зависят от конструкции узлов ходовых механизмов, а также и от общей компоновки всего шасси. Однако и спортсмен, подготавли вающий к скоростным состязаниям серийный автомобиль, имеет воз можность улучшить его устойчивость и управляемость. Возможными работами в данном случае являются:

· снижение высоты расположения центра тяжести автомобиля;

· регулировка углов наклона шкворней, иначе говоря создание луч шей стабилизации управляемых колес;

· контроль над давлением воздуха в шинах передних и задних колес.

Снижение высоты расположения центра тяжести является одним из действенных способов повышения устойчивости автомобиля для прохождения поворотов с большей скоростью.

Снизить центр тяжести готового автомобиля без больших кон структивных изменений можно следующим образом: постараться раз местить как можно ниже такие тяжелые детали и агрегаты, как аккумуляторная батарея, бензиновый бак и другие предметы вспомога тельного оборудования. Но это не должно привести к неправильному распределению общего веса автомобиля по осям. Для получения хоро шей устойчивости распределение общего веса должно быть равным для передних и задних колес.

В крайнем случае можно допустить некоторое увеличение веса на переднюю ось. Перемещение центра тяжести назад увеличит на по вороте боковую силу, действующую на задние колеса. От этого увели чится угол увода задних колес по сравнению с углом увода передних, а это приведет к снижению устойчивости. Однако вес, приходящий ся на задние колеса, должен обеспечивать необходимое тяговое усилие для интенсивного разгона без пробуксовки колес.

В последнее время в целях увеличения сцепного веса и обеспече ния высокого тягового усилия на гоночных автомобилях устанавли ваются двигатели сзади. В этом случае оптимальным распределением веса по осям считается 55% на заднюю ось и 45% — на переднюю.

Стабилизация управляемых колес достигается за счет наклонов шквор ней в сторону и назад. Особенно полезным для скоростного автомоби ля надо считать наклон шкворня назад. Действие стабилизирующего Энциклопедия начинающего автомобилиста момента, т.е. стремление колес занять нейтральное положение, в этом случае происходит от центробежной силы, возникающей при пово ротах и возрастающей от увеличения скорости движения и крутизны поворота, чем облегчается управление на повороте. К тому же изме нение угла наклона шкворня назад более доступно спортсмену при подготовке готового автомобиля. Для этого нужно применить соот ветствующие подкладки в рычажный механизм передней подвески.

При действии на автомобиль боковой силы, возникающей, например, при повороте автомобиля или при боковом ветре, качение его колес вследствие их упругости не будет происходить в плоскости их враще ния, а сместится на некоторый угол, называемый углом увода.

Величина угла увода зависит от величины боковой силы на колеса, от вертикальной нагрузки на колесо, конструкции шины и от внут реннего давления воздуха в шине. Надо сказать, что занимаясь под готовкой скоростного автомобиля к состязаниям, спортсмен не всегда имеете возможность изменять соотношение весов, приходящихся на передние и задние колеса автомобиля, не всегда он может выбирать и конструкцию шин. Иначе говоря, ему трудно внести усовершенст вования, которые влиял бы на величины углов увода колес. В распо ряжении водителя остается только регулировка давления воздуха в шинах. И это он может делать в очень узких пределах, ограничивае мых техническими требованиями шинных заводов. Чем больше давле ние воздуха в шине, тем меньше, при прочих равных условиях, будет угол увода колеса.

Установлено, что лучшая устойчивость автомобиля на повороте и на прямой будет в том случае, когда угол увода у передних колес больше, чем угол увода у задних. Следовательно, для лучшей устойчиво сти желательно, при равном распределении веса автомобиля по осям, применять давление в шинах передних колес ниже, чем в шинах зад них колес. При такой регулировке давления, из за большего увода пе редних колес, при повороте автомобиля возникает так называемое «недостаточное поворачивание», которое и обеспечит большую устой чивость и лучшую управляемость его.

В заключение приведем некоторые сведения о специальных рабо тах с автомобилем, предназначаемым для заездов на установление рекордов скорости, которые могут проводиться и при подготовке Жизнь автомобилиста гоночного автомобиля, располагающего высокой максимальной скоро стью свыше 200 км/час.

Создавая автомобиль для рекордных заездов, большие работы и средства потребуются для исследований, направленных на снижение сопротивления воздуха, заключающиеся в опытной продувке моделей кузова в аэродинамической трубе. Модели выполняются в масштабе Vs, или 1/10 от действительного размера автомобиля. В редких случаях продувается модель в натуральную величину.

Выбор размера модели зависит от диаметра аэродинамической трубы, имеющейся в распоряжении, а также от производственных воз можностей. Величина сопротивления воздуха зависит от величины ло бовой площади автомобиля и формы кузова, которая оценивается коэффициентом обтекаемости. Для ориентировочных расчетов этот коэффициент можно принимать в пределах 0,015 (идеальный случай) до 0,025, имея в виду хорошую форму кузова. Величина лобовой пло щади может быть получена по замеру площади силуэта поперечного вида автомобиля или, что достаточно точно, как произведение колеи на высоту.

Аэродинамические исследования должны содержать не только поиски формы, дающей низкое сопротивление воздуха, но и такой формы, которая придаст автомобилю устойчивость и надежную управ ляемость при движении с максимальной скоростью, т.е. обеспечит на дежный контакт передних колес с полотном дороги. Непрерывный контакт между колесами автомобиля и полотном дороги зависит в боль шей степени от конструкции подвески автомобиля, высоты и места расположения центра тяжести и центра парусности.

Центром парусности называется точка приложения равнодейст вующей от сил сопротивления воздуха, создаваемых отдельными эле ментами формы кузова. Так как форма кузова автомобиля всегда симметрична, то центр парусности обычно находится в плоскости сим метрии автомобиля. Расположение центра парусности оказывает боль шое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях движения. Чем выше центр парусности, тем на большую ве личину и при большей скорости уменьшается давление передних ко лес на дорогу, что вполне может привести к потере управляемости автомобилем.

Энциклопедия начинающего автомобилиста ВНУТРЕННИЙ ТЮНИНГ Нитрооксид, закись азота — все эти термины обозначают химическое соединение N2O. Иногда можно услышать выражение — «веселящего газа нанюхался». И это тоже о нем. Невидимое глазу вещество облада ет легким сладковатым запахом, который вызывает возбуждение и при ступы беспричинного веселья у тех, кто его вдохнул. Правда, увлекаться не стоит — при большой концентрации он, безусловно, смертелен для человеческого организма. Но нас больше интересует другое свойство нитрооксида — при температуре около +300° С он рас падается на азот и кислород.

Химически это выглядит так: 2N2O 2N2 +02. Вторая составляю щая и представляет особый интерес для всех фанатов мощности. Как выжать из двигателя внутреннего сгорания дополнительные «лошад ки»? Основной способ известен: сжечь в цилиндрах больше рабочей смеси — вот вам и мощность. Добиться этого можно, к примеру, при помощи нагнетателя или увеличения рабочего объема, а можно при звать на помощь кислород. Вот его то как раз в нитрооксиде и пре достаточно: N2O содержит почти в 2,5 раза больше кислорода, чем воздух. Но и это еще не все. Распыляясь, вещество значительно пони жает температуру воздуха, увеличивая тем самым его плотность. Зна чит, у нас еще больше смеси! Грех не воспользоваться таким «веселым» газом, — настроение двигателя явно улучшится. А возможность взры ва устройства просто исключена — нитрооксид сам по себе совершенно не горюч. Но и баловаться с баллоном не стоит.

Первыми, кому довелось испытать на себе «раздухарившиеся» движки, были летчики. Практически все военные самолеты Второй мировой приводились в движение поршневыми моторами, которые, как известно, чувствительны к перепадам высот. Кроме того, они не способны при необходимости резко увеличить скорость полета. Ко му то из немецких конструкторов пришла идея подбавлять к рабочей смеси закись азота. Вскоре после начала войны тысячи «мессеров» и «фоккеров» оборудовали системами под кодовым названием «GM1».

Теперь самолеты могли резко набирать высоту, не опасаясь «провалов», и ускоряться, подобно ракетам — но на очень короткие промежутки времени. Самолеты, оснащенные GM1, попадали и к нам в качестве Жизнь автомобилиста трофеев. Наших специалистов новинка не заинтересовала: одних смущала большая масса устройства (как никак — 262 кг, таковы были технологии тех времен), другие и вовсе приняли GM1 за химическое оружие. Видимо, их ввели в заблуждение кислородные маски, которы ми комплектовались высотные модификации Bf 109. А вот американ цы и англичане усердно занялись копированием системы. Но благодаря мощнейшим чарджерам, новейшие моторы «Grifon» фирмы «Rolls Royce» и без того превосходили немецкие по всем показателям. С появ лением первых реактивных самолетов интерес к «поршневикам» стал постепенно угасать, а про закись азота в авиации и вовсе забыли.

Усилия секретных КБ рейха пригодились десяток лет спустя. Быв шие авиационные инженеры, которых среди хотроддеров в 50 е было хоть пруд пруди, начали эксперименты по оснащению некогда секрет ной системой своих многолитровых монстров. Увы, все упиралось в сам газ, занесенный в те времена в реестр боевых отравляющих ве ществ. Некоторые оригиналы все таки пытались приспособить систе му к автомобильным двигателям. Одним из них был известный гонщик Смоки Юник, оснастивший свой стоккар впрыском закиси азота (это было в 50 е годы). Ему удалось выиграть несколько соревнований, прежде чем спортивные комиссары NASCAR обнаружили несоответ ствие конструкции техническим требованиям. Систему поставили вне закона. Конечно, некоторые несознательные гонщики тайно баловались «запрещенными препаратами» (возможно, делают это и сейчас), но — лишь в эпизодических случаях.

Настоящая революция произошла в начале 70 х годов, и совершили ее двое — Майк Термос и Дейл Вазнаян. Будучи опытными гонщиками (а также и механиками), они по достоинству оценили весь потенциал «веселящего газа» и вплотную занялись адаптацией нитросистемы к автомобильному двигателю. Дело пошло, и в 1978 году Майк и Дейл основали компанию «Nitrous Oxide Systems Inc.» («NOS»). Кстати, если услышите, что оксид называют «NOS», знайте — это торговая марка самой известной на сегодняшний день фирмы. Несколько лет у Май ка и Дейла ушло только на раскрутку продукта: приходилось популяр но разъяснять людям, что «баллончики» очень эффективны, вполне надежны и ничуть не опасны. Масла в огонь подливали и известные хотроддерские журналы. Дрэгрейсинг, с более свободными правилами, Энциклопедия начинающего автомобилиста тоже не остался в стороне — куча рекордов принадлежит именно нитро оксидным машинам. Сейчас технология производства систем впрыс ка закиси азота отработана до мелочей и освоена многими фирмами.

Кроме «NOS», входящей в состав компании «Holley», «нитро» предла гают «Zex», «TNT», «Nitrous Works», «High Power Systems» и другие.

Все устройства можно разделить на два основных типа: проставки с жиклерами, распыляющие газ в поток входящего воздуха, и инжекто ры, впрыскивающие «нитро» непосредственно во впускной коллектор.

Первые ставят под карбюратор (или блок дросселя);

их легко подстро ить и, в случае чего, демонтировать или переставить на другую маши ну. Диапазон их возможностей — 50–350 л. с. сверх уже имеющихся.

Если же вам этого мало, потребуется «инжекторная» система. Индиви дуальные форсунки для каждого цилиндра способны прокачивать «ве селящий газ» в больших объемах — отсюда колоссальные прибавки в 500 и больше «лошадей». Кроме этого, существуют так называемые «сухие» и «мокрые» системы. В первом случае в коллектор подается чистый N2O, а во втором — готовая смесь «нитро» с топливом. Большое достоинство массовых «нитро» состоит в возможности их самосто ятельной установки. Все необходимые детали уже включены в ком плект. В ярких коробочках можно обнаружить, проставку (форсунки), набор жиклеров, контроллер, соленоиды, клапаны, фильтры, шланги, фиттинги, крепежи и, конечно, сам баллон. Многое зависит от ваших технических навыков, хотя мы бы рекомендовали доверить это дело специалистам.

Ну, а теперь обсудим самые животрепещущие вопросы, которые наверняка заинтересуют каждого, кто мысленно представляет себя вла дельцем «красной кнопки». При правильном выборе системы казусов быть не должно, главное — точно знать, для чего вам это нужно. Ма ломощный «нитро» можно установить практически на любой серий ный двигатель без особых переделок — был бы подходящий комплект.

Сколько получится в результате, зависит, как это ни парадоксально, от несовершенства вашего двигателя. Атмосферные моторы послед них поколений, со всеми их сквиш эффектами и прочими термодина мическими фокусами, на «увеселение» реагируют относительно слабо — 3–15 процентов. И напротив, с громадного нижневального V8, к тому же как следует «наддутого» (да да, чтоб чарджер — с телевизор, Жизнь автомобилиста а жиклеры — с унитаз), можно дополнительно снять до 40% мощнос ти. В таких движках бензина в цилиндры попадает намного больше, чем может сгореть, а значит, кислородная «подпитка» им нужна как воздух — в прямом смысле. Сами понимаете, подобный прирост мощ ности безнаказанным не бывает. Стандартный мотор под таким напо ром сгорает, словно мотылек в огне свечи.

Подытожим: четырехцилиндровые моторы спокойно переносят прибавку в 50 л. с., «шестерки» — до сотни, ну, а могучие V8 выдержи вают от 120 до 200 дополнительных «лошадок» в зависимости от объе ма. Более крупные «табуны» — из 300–500 — голов потребуют серьезных вмешательств в нутро двигателя. Здесь уже не обойтись без кованых поршней и коленчатых валов, спортивных шатунов, топливного насо са повышенной производительности, «холодных» свечей, высокоокта нового горючего и других «примочек». Еще придется установить угол зажигания на несколько градусов поменьше. Зато взамен сэкономите несколько секунд при достижении заветных 100 км/ч. Вот только бы газ не кончился! А кончается он, надо сказать, весьма быстро: стан дартного 10 фунтового баллончика хватает на десяток четырехсот метровых заездов или 200 секунд непрерывного «форсажа». Кстати, включение системы происходит только при полностью открытой дрос сельной заслонке и практически незаметно (чем то похоже на турбо наддув), главное — поглядывать на спидометр и не забывать про тормоза. Ну, и самый интересный вопрос — стоимость «нитро». В Моск ву комплекты привезут за 450–1500 долларов. Если хотя бы приблизи тельно подсчитать цену каждой лошадиной силы, добавленной при помощи «нитро», в сравнении, скажем, с «чарджерными» или «расто ченными» л. с., то получится, что нет более дешевого способа форси ровать двигатель, чем закись азота. Заметим, разнос цен зависит даже не от «крутизны» системы, а от модели автомобиля. Правда, для «Жигулей» готовые наборы вы вряд ли найдете, а вот для импортной техники — пожалуйста.

Еще один существенный вопрос — заправка баллона. Как правило, заказанные за океаном комплекты «нитро» везут в Россию на самоле тах, а перевозка подобных веществ по воздуху строго настрого запре щена. Поэтому перед отправкой, как это ни прискорбно, баллоны попросту опустошают. На Западе проблемы с заправкой нет, — суще Энциклопедия начинающего автомобилиста ствует даже специальный телефонный номер, позвонив по которому, можно заказать перезарядку баллона в любое время суток. В Москве же эту процедуру освоили несколько технических центров. Например, на сервисной станции «Moscow Porsche Club» удовольствие обойдется всего в 20 у.е. Кстати, их специалисты имеют опыт установки «нитро» — пара «занитрованных» автомобилей уже бегает по бескрайним просто рам России. У этих «911 х» все как надо: под капотами форсунки с «ве селящим» газом, в багажнике баллон, а в салоне — «красная кнопка».

Доработка головки блока цилиндров Очень удачным средством поднятия мощности на средних и высоких оборотах является доработка каналов, седел и камеры сгорания в го ловке блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный еще с начала века, но сравнимо мало применяемый из за большой трудоемкости работ и малого кол ва специалистов, готовых взяться за эту работу. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов с увеличением их проходного сечения. Это необхо димо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь.

При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости, а также сужения канала ведут к тор можению потока, собственно, ухудшают наполнение и ведут к потере мощности.

Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ:

· необходимость доработки каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруг лений;

· шлифовка каналов до частоты 4–5 класса (почти зеркальная поверхность);

· совмещение коллекторов с каналами в головке блока: любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов;

· доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при на чале открытия клапана острые кромки создают сильное сопро тивление).

Жизнь автомобилиста Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 10%.

Чип тюнинг Чип Тюнинг — оптимизация программы управления инжектором, как правило, это увеличение мощности и крутящего момента двигателя.

Серийные системы, как правило, сильно зажаты в узкие рамки про изводства и стандартов. Жесткие нормы по уровню токсичности за ставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обедненными смесями. Эти системы содержат в себе определенный резерв для улучшения наиболее важных показателей. Но так как это серийное производство, то получается, как всегда, каждый автомобиль имеет свою индивидуальность.

Чип Тюнингом доводится программное обеспечение каждого инди видуального автомобиля и на основе этого двигатель начинает рабо тать, так как он должен работать и был задуман для изготовления.

Отечественный автомобиль очень часто нуждается в каком либо ремонте перед чип тюнингом, и здесь диагностика обязательна. Только после устранения неисправностей можно добиться эффективной рабо ты инжектора. Разговоры, что после замены ПО у вас исчезнут все неисправности, имеют «надувательский» характер. На плохую работу ПО легче всего свалить все беды, а вот досконально проверить работу основных узлов и устройств почему то забывают даже на фирменных гарантийных СТО.

ВНЕШНИЙ ОБВЕС СВОИМИ РУКАМИ Что потребуется:

1. Проект/рисунок того, что будете делать. Я полагаю так, что точ ности совпадения с рисунком не всегда удастся добиться лишь потому, что в момент первоначальной лепки будут возникать новые идеи.

2. Большое количество пластичного материала. Имеется в виду либо пластилин, либо пластика (есть такая гадость, она хороша тем, что не дает усадки и при нагреве каменеет и не сыпется). Понимаю, что реаль но его уйдет не один килограмм...

Энциклопедия начинающего автомобилиста 3. Стеклоткань.

4. Эпоксидная смола.

5. Собственно хорошо проветриваемое помещение.

6. Глина, гипс либо еще что то.

7. Деревянные бруски различной толщины.

8. Мелкая гибкая сетка (много).

9. Толстая алюминиевая или медная проволока, гибкая (5–6 мм).

10. Крем или вазелин.

Процесс изготовления Из пластилина прямо на машине мы начинаем вылепливать наш с вами обвес, например бампер. Выводим все линии в толстые части, где тре буется много пластилина, мы прокладываем бруски в более тонкие места, для сохранения формы — проволоку.

Заранее предусмотрите, чтобы потом вашу конструкцию можно было легко и без повреждений снять.

Конечный результат старайтесь выводить идеально, в противном случае на готовом результате потом у вас будет очень много возни.

Заранее сделайте углубления под дополнительные фары и воздухо заборники...

До снятия нашей конструкции готовим деревянный ящик более размера вашего элемента (возьмите хотя бы запас по 5–7 или более см с каждой стороны).

Обязательно предусматриваем в ящике поддержки для нашего маке та... (прикидываем через прорези больших воздуховодов), но так, что бы бампер именно висел на них, а не лежал на полу ящика, так как нашу лепку мы положим в ящик именно «мордой» вниз.

Готовим смесь из гипса, достаточно жидкую, чтобы она свободно обтекала нашу форму (густота сметаны, не очень жидкая, не очень густая, сами определите...) Устанавливаем бампер на поддержки, предварительно намазав его кремом или вазелином, и начинаем заливать гипс в ящик до тех пор, пока он не заполнит нашу формочку, но и смотрим, чтобы не залить все напрочь! Зальете с верхом, как потом вашу хрень пластилиновую вытащите? Сделать все придется за один заход, так что смеси готовьте достаточно много.

Жизнь автомобилиста После оставьте вашу неподъемную конструкцию на некоторое время, дав гипсу полностью застыть... на это уйдет не один день...

После того, как конструкция полностью застынет, вынимаем пластилиновую формочку, и у нас остается гипсовая полость, в которой мы, собственно, и будем выклеивать наш бампер.

В гипсовой форме обязательно насверливаем тонкие сквозные отверстия для отвода воздуха. Аккуратно промазываем ее кремом или вазелином, стараясь не замазать воздушные каналы (замазали, протыка ем потом тонкой проволокой). Готовим эпоксидную смесь, стеклоткань нарезаем полосками, примерно подогнанными по ширине элементов с наименьшей кривизной. Каждый слой выкладывайте аккуратно, выго няя воздушные пузыри, особенно это касается самого первого слоя.

После того как будет выложено около 1,5–2 мм, прокладываем все тон кой сеткой, для усиления конструкции (можно и без нее, можно ее проложить только в местах креплений для усиления), далее проклады ваем еще около 1–1,5 мм стеклоткани, при этом заранее предусмотрите все точки и элементы крепления бампера.

После готовому бамперу даем хорошенько высохнуть и вытаскива ем из формы. Далее идет обрезка излишков и окончательная доводка, шлифовка и подгонка.

Есть еще ряд создания непосредственно из пластмассы, но в техно логии это очень трудоемкий способ и больше подходит для мелких элементов.

АЭРОГРАФИЯ В средние века самые искусные мастера кисти трудились в храмах, создавая шедевры живописи во Имя Божие. Современные художники чаще приносят свое искусство на другой алтарь.

Аэрография на автомобиле как шикарная женщина из высшего общества — многие думают об обладании ею, но немногие могут это себе позволить. Те, кто все же решился, вызывают у окружающих вос хищенное внимание. Всегда. Неважно, кому на глаза попадется рас крашенный автомобиль: тинэйджеру, которому до первой машины предстоит отсидеть еще пару школьных классов, прошедшему по жизни Энциклопедия начинающего автомобилиста стороной от автомобилей пенсионеру библиофилу или проезжему олигарху. Окинут взглядом, оценят все без исключения. Качественный рисунок на автомобиле — одновременно демонстрация собственного вкуса и визитная карточка успешного человека. От плохой жизни рисунки на свой автомобиль не заказывают.

История одного изобретения Технологию, по которой краска наносится на автомобиль, придумал и запатентовал в 1878 году американский ювелир Эбнер Пилер. Из не скольких старых трубок, швейной иглы и самодельного ручного ком прессора он смастерил первый распылитель водорастворимой краски и в качестве отдыха от возни с алмазной крошкой и золотой струж кой в своей мастерской рисовал с помощью этого инструмента пейза жи родного штата Айова. Права на его изобретение купила фирма Liberty Walkup, которая в 1884 м занялась «раскруткой» нового способа живописи, названного «аэрографией», и продажей первых моделей распылителей, получивших название airbrush (воздушная кисть). Вско ре фотографы всего мира активно использовали airbrush для ретуши или раскрашивания черно белых снимков.

Причем «бесконтактная» техника нанесения краски позволяла получать как четкие и тонкие, так и размытые контуры и линии, бла годаря чему рисунки, сделанные аэрографом, по восприятию были очень близки к качеству настоящих фотоснимков того времени. Не которые фотосалоны даже предлагали клиентам такие услуги, как до бавление на фото новых деталей или полное изменение заднего плана.

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.