WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 13 |
-- [ Страница 1 ] --

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАЧИНАЮЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА Практические рекомендации Москва Литературное агентство «Бук Пресс» 2006 УДК 338.22 ББК 65.012.1 Э68 Э68 Энциклопедия начинающего автомобилиста: Практические

рекомен дации. — М.: Бук пресс, 2006. – 896 с.

Чуть более ста лет назад изобретатели выпустили из бутылки джинна, имя которому — автомобиль. С невероятной быстротой расселились его потомки по всему миру. Автомобиль стал самой любимой, послушной и близкой к че ловеку машиной. И интерес к нему не угасает. Посмотрите, сколько людей обступает всякий раз новую, незнакомую марку. Он стал во многих семьях привычным предметом быта. Даже не верится, что было время, когда люди обходились без автомобиля. Первые автомобили многими воспринимались как проявление нечистой силы, дьявольщины или игрушки для взрослых. И тем не менее автомобиль убедительно доказал свою пригодность служить людям.

Сейчас автомобиль является единым и неделимым, почти живым организмом.

Только при полной работоспособности всех его составляющих автомобиль может выполнять те функции, которые возлагает на него хозяин.

С помощью этой книги вы постигнете азы вождения, узнаете, как сдать экзамен в ГИБДД, разберетесь в устройстве автомобиля. Она будет полезна и при покупке автомобиля, и при его продаже. В книге вы найдете рекомендации по тому, как правильно вести себя на дороге в экстремальных ситуациях, в том числе и ДТП. Вы узнаете все о жизни автомобилиста и уходе за автомобилем.

УДК 338. ББК 65.012. Все права защищены. Любая часть этой книги не может быть воспроизведена в ка кой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами без письменного разре шения владельца авторских прав.

Материал, изложенный в данной книге, многократно проверен. Но, поскольку веро ятность технических ошибок все равно остается, издательство не может гарантировать абсолютную точность и правильность приводимых сведений. В связи с этим издатель ство не несет ответственности за возможный ущерб любого вида, связанный с приме нением содержащихся здесь сведений.

Все торговые знаки, упомянутые в настоящем издании, зарегистрированы. Случай ное неправильное использование или пропуск торгового знака или названия его закон ного владельца не должно рассматриваться как нарушение прав собственности.

© В. М. Емельянов, составление, ©ООО «Литературное агентство «БУК Пресс», Содержание Введение.......................................... ЧАСТЬ ПЕРВАЯ:

ЗНАКОМСТВО С АВТОМОБИЛЕМ................... 1. Уроки вождения............................... Психология вождения...................................... Урок 1. Каким должен быть водитель....................... Урок 2. Основы управления автомобилем................... Урок 3. Учимся маневрировать............................. Урок 4. Восприятие дорожно транспортной обстановки..... Урок 5. Решения, которые принимает водитель............. Урок 6. Типичные опасные ситуации и ошибки водителей.. Урок 7. Вождение в сложных дорожных условиях........... Урок 8. Движение в сложных погодных условиях и ночью.. Урок 9. Поведение в критических ситуациях................ Урок 10. Познать самого себя.............................. Правила движения и правила вождения.................... Тормози грамотно!......................................... Десять заповедей ночной езды............................. Советы по безопасности движения......................... Особенности езды на автомобилях с АКПП................ Езда по бездорожью....................................... Аквапланирование......................................... Энциклопедия начинающего автомобилиста 2. Получение прав............................... Выбор автошколы.......................................... Экзамен в ГИБДД.......................................... Правила сдачи экзаменов и выдачи водительских удостоверений............................................. Почем права?.............................................. 3. Покупка автомобиля.......................... Покупка первого автомобиля............................... Как рпавильно купить автомобиль.......................... Покупка автомобиля по объявлению....................... Как покупать подержанный автомобиль.................... Автомобиль в кредит....................................... Услуга TRADE IN........................................... Как купить автомобиль в Германии......................... 50 самых дорогих автомобилей планеты.................... Что в машине нужно поменять сразу после покупки........ Обкатка нового автомобиля................................ ЧАСТЬ ВТОРАЯ:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ......... 4. Эксплуатация автомобиля зимой.............. Уход за автомобилем зимой................................ Подготовка к зиме......................................... Консервация автомобиля................................... Холодный пуск............................................. Секреты пуска двигателя в любой мороз................... Вождение зимой........................................... Здоровье водителя зимой.................................. 5. Уход за автомобилем.......................... Уход за свечами зажигания................................. Полировка пластиковых рассеивателей фар................ Пластичные смазки........................................ Как выбрать и правильно зарядить аккумуляторную батарею.. Содержание Как не перегреть двигатель................................ Маркировка, выбор и эксплуатация шин................... Аэрография на автомобиле................................. Обслуживание топливной системы......................... Выбор импортных масел по маркировке................... Уход за автомобилем....................................... Подъем автомобиля........................................ Добавки к маслу — мифы и реальность..................... Замена стеклоочистителей................................. Как грамотно поменять тосол.............................. Замена масла в двигателе.................................. Полировка автомобиля..................................... Химчистка автомобиля..................................... Автомобильные веснушки.................................. Все о бензинах............................................. Прицепы к автомобилю.................................... 6. Ремонт автомобиля............................ Не бойтесь ремонта........................................ Домашняя диагностика автомобиля......................... 11 полезных советов по ремонту........................... Советы по ремонту «Жигулей»............................. Ремонт радиатора.......................................... Ремонт переднеприводных автомобилей ВАЗ............... Ремонт тормозной системы................................ Если остановился двигатель................................ Ремонтируем обогреватель заднего стекла.................. Снятие и установка узлов двигателя на автомобиле......... Ремонт тормозной системы................................ Замена ШРУСа или его пыльника.......................... Повышенный расход топлива.............................. Поломки, случившиеся в пути.............................. Искра в проводах.......................................... Замена передней ступицы.................................. Окраска автомобиля....................................... Энциклопедия начинающего автомобилиста Замена передних амортизаторов ВАЗ....................... Регулировка карбюраторов на минимальный расход топлива............................................ Защита от коррозии....................................... Что надо знать об инжекторном двигателе................. Промывка двигателя....................................... Снять/поставить бензонасос............................... Промывка радиатора в автомобиле......................... Раскоксовка колес.......................................... Необычный стук в двигателе............................... Пятна под машиной........................................ Амортизаторы............................................. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ:

ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛИСТА.......................... 7. Угон автомобилей............................. Самые угоняемые автомобили.............................. Как угоняют и как предотвратить угон..................... Средства защиты от угона.................................. Проверка сигнализации.................................... 8. Женщина за рулем............................ Женщина, которая ведет................................... Женщина и автомобиль — 10 мифов........................ Типы женщин водителей................................... 9. Тонкости жизни автомобилиста............... Обязательное страхование автогражданской ответственности........................................... Страхование АВТОКАСКО................................. Психология общения с ГИБДД............................. Ребенок в автомобиле...................................... Собака в автомобиле....................................... Азбука световой сигнализации............................. Болезни водителей......................................... Содержание 15 заповедей пьяного водителя............................. Буксировка автомобиля.................................... Именные автомобильные номера........................... Путешествие с комфортом................................. Защита водителя от холода................................ Стресс в пробке........................................... Значение цвета автомобильных номеров................... Проблесковый маячок..................................... О самостоятельной сборке автомобиля..................... 10. Дорожно транспортное происшествие......... Автомобильная самозащита................................ Подставы: как это делается................................ Неизбежное столкновение................................. Действия водителя при ДТП............................... Советы попавшим в ДТП.................................. ДТП в документах......................................... Независимая экспертиза после ДТП........................ ДТП в законах............................................. Гражданско правовой порядок возмещения ущерба от ДТП.................................................... Ведется следствие.......................................... Что делать, если сбил пешехода............................ 11. Тюнинг........................................ Железный тюнинг......................................... Внутренний тюнинг........................................ Внешний обвес своими руками............................. Аэрография................................................ Тонирование............................................... Выбор колесных дисков.................................... Бронирование автомобиля................................. Какими бывают автомобильные аксессуары................. Энциклопедия начинающего автомобилиста 12. Прощание с автомобилем...................... Как выгодно продать автомобиль.......................... Как правильно продавать автомобиль...................... Автомобиль на свалку...................................... ПРИЛОЖЕНИЯ...................................... Приложение Термины................................................... Словарь.................................................... Приложение Технические характеристики отдельных моделей автомобилей............................................... Приложение МРЭО Управления ГИБДД ГУВД г. Москвы................ Группы разбора............................................ Посты ДПС................................................ Список использованных материалов.............. Введение ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ АВТОМОБИЛЯ 1885 год. Дата, навсегда вошедшая в анналы истории автостроения.

В этот день немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором.

Впрочем, в последние годы приоритет немцев оспаривают австрийцы, но к этой коллизии мы вернемся чуть позже. А пока попытаемся отве тить на извечные вопросы: что движет историю — случай или зако номерность? Что важнее — личность или обстоятельства? После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внут реннего сгорания, много толковых людей работали над его совершен ствованием. И, может быть, родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы одним из сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знают только архивариусы. Но случай распорядился иначе. В 1871 году рабо тавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энер гичной девушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова:

«Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автостроение на большую дорогу.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Вот как вспоминал об этом сам Карл Бенц: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно.

В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они тре бовали от него больше, чем я... Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Ком пания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей». История похищения — переломный момент в жизни и карьере Бенца и уже поэтому заслуживает подробного рассказа.

В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трех колесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем.

Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение.

Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и при нялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда ее создатель спал. Старший сын Евгений сел за руль, рядом с ним мать, сзади — младший брат. Они отправились к родствен никам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь пред лог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно. В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправ ности приходилось устранять подручными средствами — для прочист ки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажига ния. Каждый раз, спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавли ваться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей.

Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы.

Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой. Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на ее путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху. А ведь прежде все было иначе. Первый автомобиль Бенца, сделанный Введение в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощно стью 0,9 л.с.

Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находил ся под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической переда чей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные труб ки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бен ца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера, автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Ма шина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.

С 1888 го года Карл начал демонстрировать свои машины на между народных автомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены.

Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом.

Как и автомобиль Бенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, за патентовав собственную шкворневую систему поворота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухмест ный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый дви жок мощностью около трех «лошадей», был любимым творением Бен ца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа». После создания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию эки пажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улуч шенный четырехколесный вариант первого трехколесного экипажа).

Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, как считают, первым серий ным автомобилем (за три года был изготовлено 381 авто). «Бенц Ве Энциклопедия начинающего автомобилиста ло», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первого оте чественного автомобиля, построенного два года спустя Е. Яковлевым и П. Фрезе. Но все это интересно только специалистам. Безусловно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, проду манность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма.

Однако ее звездным часом стало и навсегда останется путешествие Берты. А теперь о роли случая в истории. Австрийцы полагают, что отцом основателем автомобилестроения был не Бенц, а их соотече ственник Зигфрид Маркус, автомобиль которого, экспонирующийся в венском техническом музее, недавно взят под охрану государства — в реестре государственных памятников Австрии ему присвоен номер 3848/2001. Мощность его двигателя составляет 0,75 л/с, создан он в период между 1875 и 1889 годами. Точнее датировать год рождения, возможно, позволит тщательное изучение основных узлов двигателя и шасси.

Пока же доподлинно известно лишь одно — конструкция Маркуса действительно является старейшим автомобилем, сохранившимся до наших дней. Вот и ответ на вопрос о роли случая в истории. Незави симо от того, чей приоритет установят эксперты, мы видим — и Бенц, и Даймлер, и Маркус, и многие другие шли в одном направлении. Слу чай изменил только судьбу Бенца, но не поступательное движение тех нической мысли. Мы подзабыли основоположников марксизма — слишком уж одиозными сделала их имена и их труды советская про паганда. Но забыли незаслуженно. Именно Фридриху Энгельсу при надлежит чеканная мысль, которую пока никто не опроверг: через хаос случайностей прокладывает себе дорогу необходимость. Вот такая она, история создания первого автомобиля.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ Автомобиль является единым и неделимым, почти живым организмом.

Только при полной работоспособности всех его составляющих авто мобиль может выполнять те функции, которые возлагает на него хо зяин. В автомобиле (как и в человеке) все составные части постоянно Введение находятся во взаимодействии и обеспечивают его нормальное функ ционирование.

Однако, как и в анатомии, «организм» автомобиля можно разложить на крупные и мелкие составляющие. Легковой автомобиль состоит из:

· двигателя;

· трансмиссии;

· ходовой части;

· механизмов управления;

· электрооборудования;

· дополнительного оборудования;

· кузова.

Автомобиль может долго и упорно стоять на одном месте, опира ясь «ногами» на дорогу, и поедет он только тогда, когда колеса нач нут крутиться. Что заставляет их вращаться? Каким образом двигатель автомобиля передает крутящий момент на колеса?

Двигатель сжигает топливо и преобразует тепловую энергию сго рания во вращательное движение коленчатого вала, далее вращение передается через трансмиссию на ведущие колеса, которые являются элементом ходовой части автомобиля, и... машина поехала. Во время движения автомобиля водитель пользуется рулем и тормозами (меха низмы управления), включает лампочки и «бибикает» (электрообору дование), и, конечно же, в это время он сидит на водительском сидении, пристегнутый ремнями безопасности (дополнительное обо рудование). Все вышеперечисленное объединяет в себе кузов автомо биля, без которого все агрегаты, механизмы и даже само сидение водителя, лежали бы огромной кучей в углу гаража.

Строение легкового автомобиля · радиатор системы охлаждения;

· аккумуляторная батарея;

· прерыватель распределитель зажигания;

Энциклопедия начинающего автомобилиста · воздушный фильтр;

· двигатель;

· вакуумный усилитель с главным цилиндром гидропривода тор мозов;

· главный цилиндр гидропривода выключения сцепления;

· рулевое колесо;

· внутреннее зеркало заднего вида;

· заднее сиденье;

· задний тормоз;

· пружина задней подвески;

· амортизатор задней подвески;

· задний мост;

· карданная передача;

· переднее сиденье;

· наружное зеркало заднего вида;

· рычаг стояночного тормоза;

· рычаг переключения передач;

· коробка передач;

· педаль сцепления;

· педаль тормоза;

· педаль акселератора («газа»);

· картер рулевого механизма;

· передний тормоз;

· пружина передней подвески с амортизатором;

· топливный насос;

· масляный фильтр.

Введение Двигатель — это агрегат, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию.

Трансмиссия предназначена для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она включает в себя:

· сцепление, · коробку передач, · карданную передачу, · главную передачу, · дифференциал, · полуоси.

Ходовая часть предназначена для перемещения автомобиля по до роге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибрации и вклю чает в себя:

· переднюю и заднюю подвески колес, · сами колеса.

Механизмы управления служат для изменения направления движе ния, остановки или стоянки автомобиля. К механизмам управления относятся:

· рулевое управление, · тормозная система.

Электрооборудование предназначено для обеспечения электриче ским током всех электрических приборов автомобиля, и состоит из:

· источников тока, · потребителей тока.

Дополнительное оборудование обеспечивает комфортные и безо пасные условия для водителя и пассажиров. Примером дополнитель ного оборудования могут служить: отопитель салона автомобиля, омыватель и очиститель лобового стекла, электроподогрев стекол и многое другое.

Энциклопедия начинающего автомобилиста ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Чуть более ста лет назад изобретатели выпустили из бутылки джин на, имя которому — автомобиль. С невероятной быстротой рассели лись его потомки по всему миру. Автомобиль стал самой любимой, послушной и близкой к человеку машиной. И интерес к нему не уга сает. Посмотрите, сколько людей обступает всякий раз новую, незна комую марку. Он стал во многих семьях привычным предметом быта.

Даже не верится, что было время, когда люди обходились без авто мобиля.

Одно из первых слов, которое учится произносить ребенок в наш индустриальный век, — ма ши на. При этом он, безусловно, имеет в ви ду автомобиль. Эта чудесная машина продолжает ежедневно заботить ся о нем и обо всех нас. Она помогает кормить людей, подвозя в крупные города тысячи тонн продовольственных грузов, убирает ули цы, помогает оберегать покой, в любое время дня и ночи готова прий ти на помощь, если кто то внезапно заболел... Конечно, кроме автомобиля, у человека есть другие помощники: троллейбусы, трам ваи, метро и пр. Но все же у автомобиля есть еще одно качество, ко торым не обладают другие транспортные средства, — как верный пес, он будет сутками ждать своего хозяина у порога и повезет его туда, куда тот пожелает.

Но было время, когда автомобиль делал свои первые шаги. Слово «автомобиль» в своей основе имеет два корня: «аутос» — «сам» и «моби лис» — «подвижный» и означает «самодвижущаяся машина».

Первыми настоящими автомобилями можно назвать паровые дили жансы. В 1765 г. русский механик Ползунов И. И. построил паровую машину автоматического действия, а в 1769 г. она перебралась на по возку. Сделал ее французский инженер Никола Кюньо. По размерам и весу она не уступала современным тяжелым грузовым автомобилям.

Повозка была грубой формы и предназначалась по замыслу ее созда теля для перевозки артиллерии. У нее имелось три колеса, из которых одно впереди, ведущее и одновременно рулевое. Только вода и топли во, необходимые для движения, весили целую тонну. Тяжело гружен ное рулевое колесо было не под силу повернуть одному. С ним с трудом справлялись два человека. Медный котел с топкой висел тяжелой Введение грушей впереди повозки и шипел, как Змей Горыныч, повозка ковы ляла со скоростью не более 4 км/час. И все таки она двигалась сама.

Пофранцузски «шофер» значит «кочегар», «истопник». И в самом деле, водителю первых паровых автомобилей приходилось больше работать кочергой, чем рычагами управления.

Изобретателями бензинового двигателя принято считать немцев Готлиба Даймлера и Карла Бенца. Но свой поиск они строили не на пустом месте. Многие узлы и агрегаты были разработаны до них рань ше. Число их соавторов достигает 400. Даймлера поддержал один из передовых людей того времени, Елинек, по имени дочери которого — Мерседес — названа ставшая в дальнейшем всемирно известной марка автомобилей.

Первые автомобили многими воспринимались как проявление нечистой силы, дьявольщины или игрушками для взрослых. И чтобы продемонстрировать практическую пригодность машин стать транс портным средством, в июле 1894 г. были проведены первые автомо бильные состязания. Старт приняли 102 автомобиля. Половина из них не тронулась со старта, а на финиш пришло 13 бензиновых и 2 паро вых автомобиля. Средняя скорость чемпиона равнялась 20,5 км/час.

И тем не менее автомобиль убедительно доказал свою пригодность служить людям.

В царской России не было автомобильной промышленности.

И только 7 ноября 1924 г. на параде на Красной площади прошли пер вые десять советских машин АМО Ф 15, собранные рабочими на не достроенном при царе заводе Автомобильного московского общества.

Этот день принято считать днем рождения автомобильной промыш ленности.

В 1925 г. советские конструкторы приступили к проектированию первого отечественного автомобиля НАМИ 1. С 1928 по 1931 г. всего было выпущено более 400 автомобилей. Они успешно прошли испы тания по маршруту Москва — Ленинград — Москва и Москва — Ялта — Москва. Лед тронулся, за НАМИ появились более совершенные М (эмки), Л1, ЗИС 110, Победа, Москвич 401, 402, 403, 407, 408, 412, 2141, Волга ГАЗ 21, ГАЗ 24, ГАЗ 24 10, ГАЗ 3101, Запорожец ЗАЗ 965, 966, 968, Жигули ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107, 2108, 2109, 2110, ЗИЛ 111, РАФ 977, Таврия ЗАЗ1101, 1102, Таврия нова и др.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Роль автотранспорта очень велика. Грузооборот на автомашинах превышает более чем в 50 раз речной флот и в 5 раз — железнодорож ный транспорт. И роль его увеличивается.

Уже в первые годы существования автомобилей люди поняли, что уверенно управлять опасным «дорожным снарядом» может не каждый, что этому искусству надо учиться. Езда на автомобиле сейчас считает ся в 10 раз опасней, чем полет на самолете, и в 16 раз — чем проезд по железной дороге. Ежегодно на дорогах земного шара погибает при мерно 250 тысяч человек. Вспомните об этом, прежде чем кинуться наперерез транспортному потоку.

Автомобиль совершенствуется. В конструкциях новых моделей все большее внимание уделяется повышению активной и пассивной безо пасности, снижению уровня шума и вибраций, повышению топливной экономичности, снижению токсичности отработавших газов, повыше нию надежности и долговечности. Автомобиль все более начиняется электроникой и автоматикой.

Подготовка оптимальной топливной смеси в зависимости от тем пературы, нагрузки и оборотов двигателя, автоматическое переклю чение передач, антиблокировочные устройства, многоконтурные тормозные устройства, бесконтактные системы зажигания с автомати ческими регуляторами опережения поджига смеси, сигнальные устрой ства о состоянии тормозной системы, рулевого управления, давления шин и т.п., вынесение информации о состоянии систем автомобиля на ветровое стекло водителя, точная навигационная аппаратура, ав топилоты и многое другое — вот основные направления творчества автоконструкторов.

Основные технические характеристики Технические характеристики — это визитная карточка автомобиля.

И хотя сухие цифры кажутся скучными, но они несут много интерес ной информации о нем.

Габаритами (или габаритными размерами) называют крайние, самые большие размеры автомобиля по длине, ширине и высоте. Чем современнее автомобиль, тем большую часть его длины занимает пас сажирское помещение или платформа для груза, тем больше они подви нуты вперед.

Введение К скоростным и эксплуатационным характеристикам автомобиля и двигателя относятся:

· максимальная скорость, км/час — 145;

· время разгона с места до 100 км/час, сек — 18;

· средний эксплуатационный расход топлива, л/100 км — 10,0;

· двигатель — карбюраторный, рядный, расположен продольно спереди с приводом на задние колеса, 4 х цилиндровый.

Двигатель может устанавливаться спереди и сзади кузова, под по лом, продольно или поперечно, а привод от него осуществляют то на передние, то на задние, а то и на все колеса.

· максимальная мощность при 5600 об/мин, кВт — 51;

· максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, Н. м — 94;

· число передач в трансмиссии — 4 + задний ход;

· подвеска задняя — с цилиндрическими пружинами и телескопи ческими амортизаторами;

· подвеска передняя — независимая;

· тормоза передние — дисковые;

· тормоза задние — барабанные с гидравлическим раздельным приводом и вакуумным усилителем;

· шины — 175/70 SR13 или 165 SR13;

· тип кузова — трехобъемный седан, т.е. закрытый кузов, имеющий две или четыре двери и не менее двух рядов сидений.

Типы кузовов могут быть различными:

· купе — закрытый двухдверный кузов с одним рядом сидений;

· лимузин — закрытый кузов с удлиненной базой, имеющий остек ленную перегородку между передними и задними сидениями;

· кабриолет — частично открывающийся кузов;

· универсал — грузопассажирский кузов;

Энциклопедия начинающего автомобилиста · комби — это седан с дополнительной дверцей сзади и расклады вающимися сидениями;

· джип — легковой вездеход с приводом на все колеса.

Общее устройство автомобиля Автомобиль состоит из взаимосвязанных агрегатов и частей дви гателя:

· силовой передачи, в нее входит:

· сцепление, · коробка передач, · карданная передача, · главная передача, · дифференциал и полуоси, · ходовой части, в нее входит:

· передняя и задняя подвески, · колеса и шины, · механизмов управления, состоящего из · рулевого управления, · основной и стояночной тормозной системы, · электрооборудования, в состав которого входят · источники электрического тока (аккумулятор, генератор), · электрические потребители (система пуска, система зажи гания, приборы освещения и сигнализации, контрольно из мерительные приборы, система обогрева и вентиляции и др.) Автомобили с передними ведущими колесами называют передне приводными. У таких автомобилей нет карданной передачи и надкар данного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше. Легковые автомобили Введение с передними ведущими колесами имеют лучшую устойчивость при движении с высокими скоростями, но ремонтопригодность их в срав нении с заднеприводными значительно хуже из за объединения двига теля, сцепления, коробки передач и главной передачи в единую конструкцию — силовой агрегат, разборка которого при выходе из строя одной из систем значительно сложнее.

Двигатель внутреннего сгорания является источником механиче ской энергии, необходимой для движения автомобиля. В двигателе за счет сгорания топлива (бензина, дизельного топлива или газа) образу ется сгоревший газ с высоким давлением, энергия его преобразуется в механическую энергию вращения коленчатого вала.

Двигатели, использующие в качестве топлива бензин, называются бензиновыми;

использующие дизельное топливо — дизельными;

использующие сжатый (природный) или сжиженный (нефтяной) газ — газобаллонными.

Сцепление осуществляет постоянную механическую связь между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковремен ного ее отключения на период времени, необходимый для включения или переключения передачи.

Сцепление представляет собой две фрикционные муфты, прижа тые друг к другу пружиной. Ведущий диск механически связан с колен чатым валом двигателя, ведомый диск — с первичным валом коробки передач.

Включение и выключение сцепления осуществляется водителем с помощью педали (когда педаль нажата, сцепление выключено). При нажатии на педаль диски сцепления расходятся, ведущий диск, связан ный с двигателем, вращается, но это вращение на ведомый диск не передается (сцепление выключено). Выключать сцепление нужно на период включения или переключения передач для безударного соединения шестерен в коробке передач.

При плавном отпускании педали происходит плавное сцепление ведущего и ведомого дисков. При этом за счет проскальзывания ве дущий диск плавно навязывает вращение ведомому диску. Тот начина ет вращаться, передавая крутящий момент на первичный вал коробки передач. Таким образом, автомобиль начнет движение при трогании с места или же продолжит движение на новой передаче.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Сцепление Принцип работы сцепления Коробка передач служит для изменения крутящего момента (скоро сти), направления движения и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Коробка передач управляется водителем с помощью рычага переключения.

При работающем двигателе для включенияили переключения передачи нужно выжимать педаль сцепления (выключать сцепление).

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от ко робки передач на задний мост (главную передачу) в условиях, когда он изменяет свое положение при движении автомобиля по неровнос тям дороги.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и пере дачи его под прямым углом на полуоси автомобиля.

Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различны ми скоростями при повороте автомобиля и движении колес по неров ной дороге.

Полуоси передают крутящий момент ведущим колесам.

Ходовая часть обеспечивает движение и плавность хода. Она вклю чает в себя подрамник, как правило, совмещенный с кузовом автомо биля, к которому посредством передней и задней подвесок крепятся элементы передней и задней осей со ступицами и колесами.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля с помощью руля.

Тормозная система — снижает скорость автомобиля, удерживает его на спусках и подъемах. Тормозная система управляется водителем с помощью педали основной тормозной системы и рычага ручного тормоза.

Основная тормозная система, как правило, многоконтурная, т.е.

при нажатии на педаль тормоза осуществляется торможение перед них и задних колес независимыми исполнительными тормозными ус тройствами. И если один контур выйдет из строя, то другой будет продолжать выполнять функцию торможения, хотя и менее эффек тивно. Многоконтурность повышает безопасность движения.

Введение Электрооборудование автомобиля включает в себя источники элек трического тока (аккумулятор, генератор) и электрические потре бители (система пуска, зажигания, приборы освещения, сигнализации, контрольно измерительные приборы, стеклоочистители, стеклоомы ватели, система обогрева и вентиляции и др.). Энергия аккумулятора используется при неработающем двигателе, энергия генератора выра батывается только при работе двигателя, она используется для подза рядки аккумулятора и питания других потребителей автомобиля.

Основными органами управления автомобиля являются: рулевое колесо, педали газа, тормоза и сцепления, рычаг ручного тормоза, рычаг переключения передач.

К вспомогательным органам управления относятся включатели сигналов поворотов, стеклоочистителя, обмыва стекол, переключате ли света фар, ножной переключатель света, кнопка управления воздуш ной заслонкой карбюратора, замок зажигания, включатель стартера, органы управления системой вентиляции и обогрева, рычаг замка капота и другие.

На щитке приборов водителя расположены основные контроль но измерительные приборы.

К контрольно измерительным приборам относятся:

· сигнальная лампа включения наружного освещения, · сигнальная лампа включения противотуманных фар, · сигнальная лампа включения дальнего света фар, · спидометр и счетчик пройденного пути, · указатель температуры двигателя, · вольтметр, · уровень топлива, · сигнальная лампа резервного топлива, · эконометр, · суммирующий счетчик пройденного пути, · сигнальная лампа ручного тормоза, Энциклопедия начинающего автомобилиста · сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи, · сигнальная лампа уровня тормозной жидкости, · сигнальная лампа воздушной заслонки карбюратора, · сигнальная лампа аварийной сигнализации, · сигнальная лампа давления масла, · табло «Стоп», · сигнальная лампа указателя поворота и другие.

Типы щитков приборов водителя Во время движения автомобиля водитель наблюдает за показаниями контрольно измерительных приборов. Оптимальными показателями являются отсутствия светящихся красным светом табло, которые сиг нализируют об опасном состоянии или положении соответствующей системы, а уровень топлива в бензобаке таков, что не вызывает заго рания табло 11, сигнализирующего о наличии только резервного коли чества топлива, рассчитанного на 15–25 км пути.

Грамотная эксплуатация, знания оптимальных показаний контроль но измерительных приборов позволяют водителю поддерживать по стоянную готовность автомобиля к использованию, а также принимать своевременные меры по его обслуживанию или ремонту, а значит, и к продлению его срока службы.

Часть первая Знакомство с автомобилем Глава Уроки вождения ПСИХОЛОГИЯ ВОЖДЕНИЯ кажи мне, кто ты по темпераменту, и я скажу, как ты управляешь Савтомобилем. Именно так можно перефразировать известную пословицу. Недаром украинские психологи считают, что темперамент нужно учитывать при выборе профессии. В зависимости от особен ностей нервных процессов выделяют десятки разновидностей тем перамента, но на практике чаще всего анализируются четыре его классических типа: холерический, флегматический, сангвинический и меланхолический.

Очень важно знать, что водители с темпераментом холерика прекрасно чувствуют автомобиль в динамике, однако в трех из пяти случаев допускают ошибки при торможении и при выборе безопасной дистанции. И наоборот, водители с темпераментом флегматика испы тывают трудности при необходимости двигаться в скоростном режиме, однако они редко подвергают себя и свой автомобиль неоправданному риску. Сангвинический темперамент характеризуется большой работо способностью и энергией. Сангвинику подходит вождение, в котором есть разнообразие, оно постоянно ставит перед ним новые задачи, однако количество допускаемых им ошибок выше, чем у водителей с другим темпераментом. Меланхолик отличается повышенной чув Энциклопедия начинающего автомобилиста ствительностью к внешним раздражителям. Как правило, водители с таким темпераментом педантично соблюдают правила дорожного движения, но испытывают очень большие трудности при движении в плотном городском потоке, а также в сложных погодных условиях, требующих повышенного внимания.

Научитесь управлять собой Безопасность человека во многом зависит от настроения или, на языке психологов, психоэмоциональных факторов. Важно понять и оценить собственное настроение, состояние, отношение к окружающим, то есть определить «врагов безопасности» и научиться с ними справлять ся. У многих водителей малейшая некорректность соседа по дороге вызывает агрессию. Чем меньше у такого водителя времени, чтобы добраться в назначенный срок из пункта А в пункт Б, тем крепче его «эпитеты». В ход идут и красноречивые жесты, подкрепляемые мига ющим светом фар и нетерпеливыми гудками клаксона. Парадокс заклю чается в том, что даже обычно спокойные и уравновешенные люди во время езды могут «заразиться» вирусом агрессии.

Одна симпатичная женщина на тренинге у психолога призналась, что очень любит ездить на автомобиле, однако не в состоянии контро лировать свою речь и поведение, замечая чужие ошибки в дорожном потоке. Для начала ей предложили воспользоваться психологическим приемом, связанным с подменой понятий. Каждый раз в критической ситуации вместо непристойности по адресу очередного объекта необ ходимо было произносить заранее выбранную фразу, несущую заряд положительных эмоций, например: «Я люблю тебя больше всех на све те!» Эффект превзошел все ожидания! Через несколько дней интона ция стала доброжелательной, а через две недели было совершено удивительное открытие: оказывается, вежливость и тактичность не ме нее заразны, чем агрессия! Более того, эти прекрасные качества сводят агрессию на нет.

Как не пропустить главное Первое, что необходимо предпринять, — оптимизировать процесс вос приятия. Известно, что около 90% информации среднестатистиче ский человек получает с помощью зрения, 6% — с помощью слуха, Знакомство с автомобилем а оставшиеся 4% — с помощью обоняния и осязания. Откажитесь на первых порах от музыки и разговоров с пассажирами во время дви жения, а окно приоткройте, чтобы улавливать и распознавать шум проезжающих мимо машин, визг покрышек или сирены автомобилей спецслужб. Учитесь интуитивно распознавать на дороге машины, тре бующие к себе повышенного внимания. Это совсем не трудно, все дело в правильном подходе и наблюдательности. Ведь каждый умеет с высо кой степенью вероятности дать определенную характеристику любому встречному прохожему: по одежде, походке, выражению лица, поведе нию. Можно не только определить его социальный статус, но и спрог нозировать намерения относительно вас. Автомобиль — своего рода дополнительная внешняя оболочка водителя, его «верхняя одежда».

Новые госномера, знак «туфелька» на заднем стекле, «шрамы» и вмяти ны на боках, броские, вызывающие наклейки, дерганая или неуве ренная «походка» — все это исходные данные для ваших наблюдений.

Аварийноопасность представителей знаков Зодиака Если верить результатам исследований австралийских социологов из страховой компании «Suncorp Metway», чаще всех попадают в ава рии водители, рожденные под знаком Близнецов. Как правило, этих людей легко вывести из себя. За ними следуют Тельцы, страдающие невероятным упрямством и всегда уверенные в собственной правоте.

А рожденные под знаком Рыб известны астрологам как люди риско вые и беззаботные, что сказывается на стиле их вождения. Класси ческие образцы безопасного управления автомобилем демонстрируют Козероги.

Выработайте условный рефлекс Человек с небольшим опытом вождения может эффективно улучшить свои действия в реальной дорожной обстановке, используя прием «условного рефлекса». Суть приема легко уяснить, применяя условный оператор ЕСЛИ (Событие 1), ТО (Действие), ИНАЧЕ (Событие 2).

Представляя Событие 1, а также соответствующее этому событию Дей ствие, можно научиться избегать многих неприятностей на дороге (Событие 2). Вероятно, водительский опыт, приобретенный за годы, и заключается в выработке таких условных рефлексов.

Энциклопедия начинающего автомобилиста УРОК 1. КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВОДИТЕЛЬ Покупка автомобиля — большая радость. Он сделает вашу жизнь инте реснее и эмоциональнее. Но эмоции, как известно, бывают разные.

Чтобы общение с автомобилем доставляло вам больше приятных эмоций, придется приложить немало усилий.

Мы вовсе не хотим вас пугать или поучать, но опыт миллионов автомобилистов показывает, что избежать происшествий и связанных с ними расходов на восстановление себя и своего автомобиля можно только путем самосовершенствования. Итак, перед вами два пути:

один — к вершинам познания себя и своего автомобиля, другой — к отрицанию необходимости каких либо усилий и как следствие к про исшествиям, травмам, материальным расходам. О самом плохом и гово рить не хочется.

Не торопитесь. Подумайте, что вам больше подходит. Постоянно совершенствуйте свое водительское мастерство.

Если вы считаете, что, научившись перемещать автомобиль с одно го места на другое, вы постигли все премудрости науки управления ав томобилем, то должны вас огорчить: это не так. Настоящее мастерство проверяется в экстремальных ситуациях, с которыми вам, возможно, еще не приходилось сталкиваться. Но ведь это может случиться. Тог да вы узнаете, что это такое, но будет уже поздно. Поэтому давайте разберемся, что такое мастерство управления автомобилем. В самом общем виде его можно представить как сумму трех слагаемых.

Первая составляющая включает навыки, овладев которыми, вы сможете быстро и правильно передвигаться на автомобиле в услови ях, когда другие участники движения вам не мешают. Проще говоря, когда их нет. Владение этими навыками надо довести до автоматизма.

Только после этого можно переходить ко второй составляющей, в ко торую входят навыки, необходимые для безопасного движения. Здесь от вас потребуется не только хорошая координация движения рук и ног, но главное — умение заранее выявлять возникающие на дороге опасности защищаться от них. Освоив эти навыки, вы подниметесь на вторую ступень мастерства. Третья ступень самая сложная. Подняв шись на нее, вы сможете защитить себя от любых неожиданностей, связанных с автомобилем, дорогой, погодой и т.д.

Знакомство с автомобилем Теперь вы немного представляете, какими навыками должен обла дать отличный водитель. Более подробный разговор о каждом из них будет в последующих уроках. А сейчас немного психофизиологии, или о том, кто может стать отличным водителем.

Учитывайте свои психологические особенности Психофизиологические особенности каждого из нас заложены от рож дения, и изменить их достаточно трудно, а некоторые и невозможно.

Но знать их необходимо хотя бы для того, чтобы понять, какое вли яние они могут оказать на ваши успехи в освоении водительского мастерства.

Вы прошли медкомиссию и имеете медицинскую справку, разреша ющую управлять транспортным средством определенной категории.

Это значит, что у вас нет каких либо значительных отклонений, не поз воляющих водить автомобиль. Но это совсем не говорит об отсутствии некоторых недостатков, которые могут повлиять на вашу безопасность.

Они есть у каждого, и их надо хорошо знать.

Результаты исследования, проведенного в США, показали: когда водителей, неоднократно совершавших происшествия, проинформи ровали об имеющихся у них психофизиологических недостатках, ава рийность у них снизилась на 2/3. Зная свои недостатки, вы сможете компенсировать их за счет определенного стиля вождения и большей осторожности в некоторых ситуациях.

Какие психофизиологические недостатки, влияющие на безопас ность управления автомобилем, наиболее распространены?

90% всей информации водитель получает с помощью зрения.

Поэтому знать особенности своего зрения очень важно. По данным Американской оптической ассоциации, по меньшей мере 35% водите лей имеют опасные дефекты зрения и даже не догадываются об этом.

А знаете ли их вы?

Какова острота вашего зрения?

Если у вас не 100 процентное зрение, необходимо управлять автомоби лем только в очках, позволяющих четко видеть обстановку. Не лени тесь хотя бы раз в год проверять остроту зрения и, если надо, менять очки.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Хорошо ли вы видите ночью?

Есть люди, которые днем видят отлично, а ночью при плохом освеще нии значительно хуже. Проверить свою способность видеть в темное время суток можно с помощью специального теста. Проводить его надо днем в хорошо освещенной комнате.

Ваши адаптационные способности Для восстановления способности видеть обстановку при ослеплении фарами встречного автомобиля требуется в среднем 7–8 с. Сколько времени для этого требуется вам, можно узнать с помощью уже зна комого теста. Управляя автомобилем ночью, старайтесь как можно меньше смотреть на ярко освещенные объекты. Более подробные реко мендации вы найдете ниже.

Боковое зрение. Способность наблюдать обстановку впереди и при этом следить за тем, что происходит сбоку, для вас очень важна. Осо бенно при движении в условиях города, где опасность часто появля ется сбоку. Эта способность определяется величиной пространства справа и слева от вас, которое вы можете видеть, держа голову пря мо и смотря строго вперед. Проверить ее самостоятельно можно сле дующим образом. Встаньте, держа голову прямо и смотря на любой объект, находящийся метрах в десяти прямо перед вами. Разведите ру ки в стороны так, чтобы они образовали прямую линию. Начинайте их сводить, не опуская вниз. Как только вы сможете видеть их боко вым зрением, замрите и определите угол между их положением, кото рое они занимают, и исходным. Если он более 20°, у вас плохое боковое зрение.

Некоторые люди имеют так называемое тоннельное зрение. Они могут видеть только в пределах угла не более 40°. Это чрезвычайно опасно при вождении, так как обстановка по бокам автомобиля оста ется вне поля зрения. Компенсировать недостатки бокового зрения можно за счет повышения внимательности и осторожности при про езде участков, где возможно неожиданное появление опасности сбоку.

Это выезды со двора, пересечение дорог, места, где пешеходы пере ходят дорогу. Если у вас плохое боковое зрение, наблюдайте за места ми, где возможно появление опасности сбоку, с помощью поворота головы, а не краем глаза.

Знакомство с автомобилем При движении в городе вам приходится одновременно следить сразу за несколькими объектами: светофорами, участниками дорожно го движения, знаками и т.п. Насколько хорошо это у вас получается, зависит от способности к быстрому распределению и переключению внимания.

Если качество внимания у вас на высоте, то можно не бояться напряженного городского движения. Однако это не освобождает вас от необходимости изучения приемов правильного наблюдения за об становкой. Получив плохую оценку, не расстраивайтесь: это можно компенсировать, доведя до совершенства навыки ориентации в дорож ном движении и проявляя повышенную осторожность (не ездить с большой скоростью) в сложных и необычных условиях движения.

Слух нужен водителю для того, чтобы услышать опасность, кото рую трудно увидеть, например, предупреждающий об опасности зву ковой сигнал, звук двигателя и шин обгоняющего автомобиля, сирену «скорой помощи», скрип тормозов. Человек с нормальным слухом мо жет слышать слова, сказанные обычным голосом, на расстоянии 6 м.

Если у вас пониженный слух, то старайтесь компенсировать его за счет зрения. Кроме того, не включайте громко радио или магнитофон, держите свое окно всегда приоткрытым.

Время реакции — важное, но далеко не самое главное, как многие считают, качество водителя. Нередко люди с отличной реакцией по падают в происшествия чаще других. Почему? Из за того, что снача ла делают, а потом думают. Поэтому если у вас не очень хорошее время реакции, не расстраивайтесь: ничего страшного в этом нет. Вы може те с успехом компенсировать его за счет умения прогнозировать опас ность заранее и четко обработанных навыков управления автомобилем в критических ситуациях.

Тест на определение времени реакции. Возьмите полоску картона дли ной 12 см, шириной 3 см и попросите кого нибудь подержать ее так, чтобы нижний конец находился между большим и указательным паль цами вашей правой руки. Тот, кто держит полоску, должен неожидан но для вас отпустить ее, а вы поймать между пальцами. Если не успели, значит, не стоит вам обольщаться в отношении своей реакции. Даже самые отличные способности и совершенные навыки не спасут вас от несчастья, если вы не будете избегать опасных состояний.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Алкоголь — ваш враг № Не будем в очередной раз агитировать вас за трезвость. Думаем, что вам небезынтересно ознакомиться с научными данными по некоторым наиболее часто возникающим вопросам пития.

Зависят ли степень и скорость опьянения от вида спиртного напитка?

Степень опьянения зависит, во первых, от количества выпитого, а во вторых, от содержания в нем алкоголя. Когда речь идет о коли честве выпитого, нельзя не принимать во внимание и его качество.

Так, например, углекислота способствует всасыванию алкоголя. Поэто му скорость и степень опьянения при употреблении напитка, содер жащего углекислоты или смешанного с газированной водой, быстрее и больше, чем при употреблении обычного. Быстрее всего алкоголь всасывается из напитков, содержащих до 10% алкоголя, т.е. в первую очередь из вина, и сравнительно медленнее из напитков с меньшей или большей концентрацией алкоголя. Очень распространенным явля ется мнение, что содержание алкоголя в пиве незначительно и поэто му можно пить его даже за рулем. Для опровержения этого достаточно указать на то, что в 1 л пива содержится столько же алкоголя, сколько в 400 г вина или 100 г водки.

Предохраняет ли от опьянения смешивание крепкого спиртного напитка с водой или соком?

Нет. Независимо от того, что смешивается со спиртным напитком, количество алкоголя в нем остается прежним.

Можно ли избежать опьянения, если, перед тем как пить, хорошо поесть?

Алкоголь растворяется в крови без участия органов пищеварения.

И хотя сытый желудок несколько замедляет скорость растворения алко голя в крови, опьянение наступит все равно, только несколько позже.

От чего зависит степень опьянения?

С одной стороны, от количества выпитых спиртных напитков и их крепости, а с другой — от массы тела пьющего и времени, прошедше го с момента выпивки. В теле более массивного человека содержится и большее количество воды. Поэтому при одинаковой дозе спиртного процент содержания алкоголя будет больше у того, кто весит меньше.

Можно ли ускорить процесс выведения алкоголя из организма?

На отрезвление человека реально влияет только время. Организм освобождается от алкоголя путем его окисления и последующего выве Знакомство с автомобилем дения. Печень выводит около 90% алкоголя. Небольшое количество алкоголя выводится через легкие, потовые железы, почки. На окисле ние алкоголя необходимо время. Поэтому ни один из таких способов, как холодный душ, прогулка на свежем воздухе, чашка черного кофе, не ускоряет процесс выведения алкоголя из организма.

Когда можно садиться за руль?

Если вы выпили, придется повременить с вождением. Учтите, что плохое настроение (или состояние) может увеличить указанные значе ния почти в 2 раза.

Остерегайтесь утомления Если вы хорошо отдохнули перед поездкой, то первые признаки уста лости могут появиться примерно через 4 ч непрерывного движения.

Через 8 ч качество вождения резко ухудшается: появляются лишние движения, скорость становится неравномерной, предметы начинают казаться расположенными дальше, чем на самом деле. Возможно, у вас критический час наступает несколько раньше или позже. Но все рав но не стоит пытаться доехать, например, от Москвы до Ленинграда без отдыха.

Легкое утомление снимается небольшим отдыхом, умыванием, купа нием, разминкой, крепким чаем. Для средней и тяжелой степени усталости все это бесполезно, помогает только сон. Если вы все таки вынуждены ехать, несмотря на усталость, двигайтесь с меньшей, чем обычно, скоростью и с большей дистанцией. Когда долго едете по шоссе и обстановка вокруг однообразная, меняйте скорость каждые 15–20 мин., не смотрите в одну точку, чаще перемещайте свой взгляд, откройте окно. Это даст возможность не привыкать к скорости и сохра нять активность.

А теперь еще несколько (хотя и прописных) истин, выполнение которых позволит вам избежать происшествий, связанных с утомле нием: перед поездкой спите не менее 7 ч;

не принимайте успокоитель ных лекарств;

не пытайтесь проехать 500–600 км сразу;

если можете, обходитесь без ночных поездок;

если курите в автомобиле, то почаще проветривайте салон;

не переедайте перед дорогой.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Эмоции: плохие и хорошие Для водителя наиболее опасны любые сильные эмоции (положитель ные и отрицательные), которые он не может контролировать. Управ лять автомобилем можно только научившись управлять своими эмоциями. Отрицательные эмоции могут вызвать уныние, положитель ные — перевозбуждение. И то и другое способствует возникновению происшествий. Изучение событий, предшествующих 40 ДТП со смер тельным исходом, проведенное американскими специалистами, пока зало, что 31 из 40 погибших водителей испытал незадолго до гибели эмоциональный стресс: семейную ссору, конфликт на работе, известие о гибели близкого человека и т.п.

Совсем исключить стрессовые ситуации невозможно, но не подда ваться их пагубному влиянию — в вашей власти. Для этого надо осво ить приемы саморегуляции и аутотренинга. Предлагаем несколько простых, но достаточно действенных приемов, позволяющих поднять ваш тонус при кратковременных остановках.

Кто больше зевнет? Поднимите обе руки вверх, потянитесь и с удо вольствием зевните. Опустите руки. Потом еще раз поднимите их и зев ните. И так не менее восьми полноценных зевков.

Давайте погримасничаем. Представьте себе, что хотите пере дразнить обезьянку. Чем больше различных рожиц вы можете изоб разить, тем лучше. Это отличный расслабляющий и тонизирующий массаж.

Точечный массаж. Помассируйте скулы круговыми движениями большим и указательным пальцами. Если при нажатии ощущается боль, то это признак истощения нервной системы и вам требуется хороший отдых.

Повысить внимательность. Это можно сделать, наблюдая за ярки ми, желательно желтыми или красными, объектами, слушая быструю и ритмичную музыку, пососав кислую конфету.

Если вы перевозбуждены и чувствуете неосознанную тревогу, смот рите на окружающую обстановку, небо, облака, дышите спокойно, глубо ко, равномерно, включите мажорную мелодичную музыку, расслабьте мысленной командой мышцы лица, шеи, плечевого пояса.

Не садитесь за руль, пока не обретете душевное равновесие.

Не злоупотребляйте лекарствами.

Знакомство с автомобилем Большинство лекарств, которые вы употребляете от головной боли, простуды, аллергии или для успокоения, могут привести вас в сонное состояние.

Тонизирующие таблетки, улучшив на некоторое время ваше состо яние, впоследствии могут привести к нервозности, головокружению, неспособности концентрировать внимание, ухудшению зрения.

Лекарства нельзя принимать вместе с алкоголем. Результат может быть самый печальный.

Курить за рулем можно, но лучше не делать этого. О том, что курить вредно, знают все. Поэтому мы ограничимся несколькими рекоменда циями тем, кто, зная о вреде курения, все же продолжает курить:

1. Отправляясь в путь, положите сигареты в такое место, откуда их легко взять.

2. Проверьте исправность прикуривателя. Если он не работает, возьмите с собой зажигалку, а не спички.

3. Откажитесь от чехлов из синтетической ткани.

4. Не прикуривайте при движении по сложному участку и от зажи галки (спички) ночью.

5. Крепко держите сигарету, не давайте ей упасть.

6. Окурок гасите только в пепельнице, не выбрасывайте его в окно.

Учитесь на чужих ошибках Чтобы стать отличным водителем, надо учиться. Относится это не только к тем, кто пока вообще не умеет управлять автомобилем или только недавно начал этим заниматься, но и к тем, чей водительский стаж выражается двузначной цифрой.

По данным статистики, более половины всех совершаемых проис шествий приходится на водителей со стажем менее 3 лет. Второй пик аварийности наблюдается у тех, кто имеет стаж 4–5 лет. Происшествия с особо тяжелыми последствиями совершают главным образом води тели со стажем более 10 лет.

Да, как видите, учиться надо всем. По данным исследований, во дитель, обучающийся только на собственных ошибках, приобретает необходимый опыт, проехав не менее 100 тыс. км. При обучении вож дению на чужих ошибках высокий уровень мастерства формируется значительно раньше. Своих ошибок, конечно, не избежать и в этом Энциклопедия начинающего автомобилиста случае, но по количеству и тяжести последствий они будут несоизме римо ниже.

Многочисленные исследования показывают, что обычно причина ми происшествий являются не все совершаемые водителями ошибки, а только некоторые, их можно назвать типичными. Какие из них на иболее характерны для вас, зависит от того, сколько вы уже самосто ятельно проехали, а также от некоторых других ваших характеристик.

Каков ваш стаж? Если, двигаясь задним ходом и поворачивая руль, например, влево, вы не очень уверены, что и автомобиль поедет в ту же сторону, можно точно сказать, что ездить вы начали совсем недав но. Для вас начинается самое приятное, но и нелегкое время. Бурная радость первых успехов сменяется неутешной печалью неудач. Все интересно и непривычно ново. Автомобиль дает вам шанс пережить второе детство, но теперь уже водительское. К сожалению, дорога не прощает шалостей, а автомобиль — не такая уж безобидная игрушка.

Поэтому придется попотеть, чтобы овладеть мастерством вождения.

Если на вашем спидометре уже больше 5 тыс., но менее 25 тыс. км, то причины ошибок, которые вы совершаете, связаны прежде всего с недостаточным уровнем знаний и навыков. Пока вы освоили только на чальные навыки техники управления автомобилем. Вы уже достаточно спокойно можете передвигаться на автомобиле без чьей либо помощи, но пока еще плохо чувствуете опасности, возникающие на дороге, не очень хорошо знаете, откуда и когда их ждать. Попадание в критичес кую ситуацию может стать для вас роковым, так как навыки, необходи мые для выхода из таких ситуаций, находятся в зачаточном состоянии.

Совет:

1. Обратите внимание на то, правильно ли вы выполняете различ ные действия по управлению автомобилем. Следите, чтобы ваши не правильные действия не перешли в опасную привычку, которую потом устранить значительно сложнее, чем сейчас.

2. Старайтесь ездить на автомобиле постоянно;

это позволит быст рее и лучше закрепить правильные навыки.

3. И еще в начальный период соблюдайте правило трех НЕ: не со вершайте продолжительных поездок;

не злоупотребляйте движением в сложных условиях (ночью, в плотном транспортном потоке, в силь Знакомство с автомобилем ный дождь, гололед);

не пользуйтесь автомобилем в состоянии спешки или в плохом настроении.

Основная причина неприятностей, которые могут случиться с вами в диапазоне между 25 и 60 тыс. км пробега, — это та большая разница между тем, как вы оцениваете свое мастерство, и тем, каково оно в действительности. О прежней неуверенности нет и речи, с автомоби лем вы уже на «ты». Кажется, что знаешь и умеешь все. Но так ли это?

Многочисленные эксперименты, проведенные с использованием спе циальных тестов, показывают, что в действительности мастерство большинства водителей этой категории (в особенности имеющих стаж от 2 до 6 лет) почти в несколько раз хуже, чем им это представляет ся. В то же время экспериментально подтверждено, что чем выше са мооценка мастерства, тем выше скорость движения, тем больше опасных маневров. Вот здесь и кроется опасность. Создавая себе и другим неоправданные сложности, водитель, переоценивающий себя, беспомощен, он не сможет справиться с ними: мастерство еще не то.

К сожалению, избежать этих опасных иллюзий мало кому удается. По этому общий совет такой: будьте всегда бдительны и осторожны;

не гоните;

не отвлекайтесь от дороги;

пореже обгоняйте;

начиная слож ный маневр, увеличьте внимание. А главное, совершенствуйте свое мастерство, приближая реальность к желаемому. В этом вам помогут наши уроки.

Кто вы?

Женщина. По статистике, вас ожидает меньшая, чем мужчину, веро ятность стать участником происшествия. Вы осторожны, вниматель ны, хорошо приспосабливаетесь к окружающей обстановке, в простых ситуациях управляете автомобилем уверенно. Однако для вас харак терны повышенная эмоциональность и тревожность, за рулем нужны трезвая оценка и умение действовать хладнокровно, быстро и реши тельно. Именно этого обычно не хватает большинству женщин. Но это не беда, если вы:

· не будете расстраиваться по пустякам;

· будете меньше думать о самих неприятностях, а больше о том, как их избежать;

Энциклопедия начинающего автомобилиста · в совершенстве овладеете навыками управления автомобилем в критических ситуациях;

· обдумаете свой маршрут заранее.

Мужчина. По данным социологических исследований, вы чаще все го попадаете в происшествия по неосторожности, невнимательности и склонности к риску. Вы менее эмоциональны, чем женщина, предпо читаете управлять автомобилем на высоких скоростях, любите поучать других, особенно женщин, предпочитаете сложные задачи простым.

Если вы не имеете особо сильного желания внести свой вклад в ста тистику аварийности, то · избегайте неоправданного риска;

· уделяйте больше внимания сложным условиям;

· будьте более снисходительны к ошибкам других и менее к своим.

Если вы молоды Вам нет еще и 22 лет. Прекрасный возраст. Кажется, что все по плечу и нет ничего невозможного. Отличное зрение, время реакции мини мальное. Но почему же данные статистики аварийности не столь опти мистичны?

Молодые водители в возрасте до 20 лет попадают в происшествия в 10 раз чаще, чем водители среднего возраста. Не хотим вас расстра ивать, но это не случайность.

Какие качества, по мнению социологов, наиболее характерны для молодых? Беззаботность, пренебрежение любыми нормами и прави лами, импульсивность, тяга к скорости и риску, желание быть во всем первым.

Эти же качества наиболее часто фигурируют в исследованиях по бе зопасности движения как причины происшествий с молодыми води телями. Поэтому хорошо бы:

· побольше ответственности, и не только за себя, но и за других;

· поскорее понять, что без соблюдения Правил дорожного движе ния невозможны согласованные действия всех участников, а зна чит, и их безопасность;

Знакомство с автомобилем · сначала думать, а потом действовать, а не наоборот;

· получать удовольствие не от быстрой, а от грамотной езды;

· учитывать не только свои, но и чужие интересы.

Если вам за За плечами большой жизненный опыт, и в том числе водительский.

Да, опыт — великое дело. Но, к сожалению, даже он не в состоянии компенсировать некоторые психофизиологические изменения. Наде емся, что ваше здоровье в порядке. Вы бодры и чувствуете себя, как 30 летний. Однако, как показывают исследования, после 50 лет мало кому удается избежать повышения колебаний кровяного давления, уве личения времени реакции, уменьшения остроты зрения (особенно ночного) и некоторых других изменений. Это вовсе не значит, что за руль садиться нельзя. Многие ездят успешно до глубокой старости. Но при этом они учитывают свой возраст и приспосабливают к нему свой стиль вождения. Вот некоторые рекомендации, которые позволят вам избежать наиболее типичных ошибок:

· не давайте вовлекать себя в ситуации, требующие быстрых дей ствий;

· внимательно следите за сменой сигналов светофора;

как можно меньше перестраивайтесь из одного ряда или транспортного потока в другой;

· избегайте участков со сложной и непривычной организацией движения;

· избегайте движения в интенсивном транспортном потоке, движу щемся с большой скоростью.

УРОК 2. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Трогание с места и разгон Как сидеть за рулем. Многие водители, даже имеющие солидный стаж, часто не знают основных правил посадки за рулем и манипуляций ру левым колесом или пренебрегают ими. Эти правила не так уж сложны, Энциклопедия начинающего автомобилиста но их выполнение в значительной степени облегчит управление авто мобилем и сделает езду более безопасной.

Однако, прежде чем садиться за руль, нужно выработать привычку к осмотру автомобиля перед выездом. При этом осматривается проез жая часть вблизи и под автомобилем (там могут оказаться опасные предметы, животные, играющие дети), проверяются фары и все внеш ние приборы сигнализации, чистота и целостность остекления автомо биля, особое внимание уделяется состоянию шин и степени их накачки.

Прежде всего научимся правильно садиться в кабину легкового автомобиля. Левой рукой открываем дверь, становимся правым боком к сиденью. Затем правую руку кладем на верхнюю дугу рулевого коле са и одновременно заносим правую ногу в кабину к педали тормоза, приседая на левой ноге и подав корпус назад. При этом левая рука придерживает дверь от закрывания и опирается на нее. Опустившись на сиденье, вы заносите левую ногу в кабину и располагаете ее слева от педали сцепления. Правая нога находится на педали тормоза.

Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположить ся на сиденье. Некоторые совершают большую ошибку, садясь слиш ком близко к рулевому колесу или почти вися на нем. Это приводит к тому, что при длительной езде у водителя быстро устают руки и, главное, он не способен быстро и свободно поворачивать рулевое коле со в случае необходимости. Неопытный водитель садится инстинктив но близко к рулю, так как ему кажется, что при этом виднее обстановка.

Однако видимость и обзорность от этого не улучшаются, а вот быст родействие рулевым колесом ухудшается. Кроме того, не имея опоры спины, такой водитель быстрее утомляется.

Современные автомобили имеют продольную и весовую регулиров ку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения во дителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обес печения безопасности движения. Правильная посадка способствует снижению утомления при длительной езде, обеспечивает свободу дви жения и максимальный обзор, позволяет прилагать минимальные пси хические и физические усилия для управления автомобилем.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиде нье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает Знакомство с автомобилем к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до пе далей в прижатом состоянии. При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не пол ностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точ ки рулевого обода. Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полно стью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни бе зопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользо вания переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на од ной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя поз воляет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.

Правильная посадка водителя особенно ярко проявляется на пово ротах, когда на него воздействует боковая сила. При этом опытный водитель держит рулевое колесо, как бы слегка отталкиваясь от него и плотнее прижимаясь к спинке сиденья, что позволяет ему легче про тивостоять воздействию боковой силы. Неопытный водитель на по вороте при неправильной посадке висит на боковом секторе руля. При этом если автомобиль не вписывается в поворот, то довернуть руль бывает очень трудно и неудобно, так как, во первых, руки находятся в неудобном для поворота руля положении, и во вторых, рулевое коле со используется водителем как точка опоры для удержания равновесия.

Пуск двигателя. Перед пуском необходимо проверить положение рычагов: стояночный тормоз должен быть включен, рычаг переклю чения передач переведен в нейтральное положение. Если двигатель холодный, то нужно закрыть воздушную заслонку, нажать 2–3 раза до отказа на педаль подачи топлива (сработает насос ускоритель и впрыс нет в диффузор карбюратора топливо, что облегчит пуск);

затем, вклю чив сцепление (для уменьшения сопротивления проворачиванию коленчатого вала), повернуть ключ зажигания по часовой стрелке, од Энциклопедия начинающего автомобилиста новременно слегка нажав на педаль подачи топлива, и отпустить ключ и педаль сцепления тотчас после пуска двигателя. Если с первого ра за двигатель не пустился, то следует повторить поворот ключа зажи гания через 5–10 с. В случае отсутствия пуска можно попробовать открыть воздушную заслонку и, плавно нажав на педаль подачи топ лива, подержать ее в отжатом положении 10–15 с, повторить включе ние зажигания. Если и это не помогает, нужно проверить исправность системы зажигания, питания, наличие топлива в карбюраторе.

При пуске прогретого двигателя не следует закрывать воздушную заслонку и нажимать предварительно на педаль подачи топлива, так как чрезмерное обогащение в данном случае лишь затруднит пуск.

После пуска двигателя проверить показания контрольно измери тельных приборов, обратив особое внимание на давление масла, инди катор уровня тормозной жидкости, уровень топлива.

Трогание с места. Порядок действий при трогании с места сле дующий:

1. С помощью зеркала бокового и заднего вида просматриваются зоны слева, сзади автомобиля (зоны впереди справа, сбоку осмотрены предварительно).

2. Если слева поблизости (50 м) нет автомобилей, то включается указатель левого поворота. Если дорога двухполосная и загруженная, а в зеркало виден ближе 50 м приближающийся слева автомобиль, луч ше, обождав несколько секунд, пропустить его и лишь затем включить указатель левого поворота.

Разгон автомобиля в обычных условиях должен быть плавным, но не слишком растянутым. Наиболее частая ошибка начинающих водителей при трогании и разгоне — неумение плавно увеличивать подачу топлива. Резкое нажатие на педаль дросселей часто приводит к проскальзыванию колес даже на сухой дороге. При этом преждевре менно изнашиваются шины, испытывает сильные нагрузки трансмис сия автомобиля, расход топлива неоправданно возрастает, водитель и пассажиры ощущают дискомфорт.

Наоборот, плавное нажатие на педаль подачи топлива обеспечивает оптимальные условия для разгона, уменьшает износ автомобиля, вы брос токсичных веществ в атмосферу и обеспечивает курсовую устой чивость автомобиля на любой дороге. Причем чем более скользкая Знакомство с автомобилем дорога, тем умереннее и плавнее должно быть увеличение подачи топ лива, иначе колеса сорвутся в пробуксовку и может возникнуть занос.

Для плавного разгона необходимо развивать чувствительность к пе ремещению педали дросселей. Этому способствует правильное поло жение правой ноги на педали, когда нога опирается на пол каблуком и слегка сдвинута мыском вправо. Наиболее чувствительна верхняя часть стопы, поэтому точное управление педалью дросселей удается именно этой частью стопы.

Высокий каблук и утолщенная подошва обуви затрудняют точность дозирования подачи топлива. Во многих странах для водителей вы пускается даже специальная обувь с жесткой нескользящей подошвой и невысоким (2–3 см) каблуком, плавно переходящим в подошву.

Не следует подкладывать под ноги скользкие покрытия (пластик, линолеум и т.п.), резиновый коврик препятствует скольжению обуви и является наиболее удобным с точки зрения безопасности.

Начинающему водителю следует учитывать, что плавность разгона имеет прямую связь с безопасностью движения, так как особенно в го родских условиях часто после резкого разгона приходится и резко тормозить. Большой перепад скоростей снижает безопасность движе ния. Это убедительно подтверждается сравнением относительных по казателей статистики ДТП США и европейских стран. Специалисты считают, что наличие в автомобильных парках США большого ко личества автомобилей с автоматической трансмиссией (до 80–90%), обеспечивающей более плавные разгонные характеристики, и явля ется одной из причин более низких показателей относительной ава рийности.

С другой стороны, слишком растянутый разгон в потоке автомо билей вынуждает нетерпеливых и спешащих водителей нервничать, пытаясь обгонять, подавать сигналы, что также приводит к снижению безопасности.

Для измерения показателей ускорения и замедления имеются спе циальные приборы, однако на практике обычно используются простей шие критерии: ведущие колеса при разгоне не должны проскальзывать, не должно быть ощутимой вибрации (шума) двигателя при разгоне.

Устанавливаемые на современных автомобилях эконометры указывают водителю, правильно ли выбран режим разгона.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Плавное, но большее, чем в обычных условиях, увеличение подачи топлива и переход на пониженную передачу сокращает время разгона автомобиля.

Переключение передач. Сокращение времени разгона связано также с умением быстро и в нужный момент переключать передачи.

На большинстве современных автомобилей рычаг переключения пе редач напольного типа. Рекомендуется рукоятку рычага переключения передач при перемещении ее в любую сторону брать правой рукой за крытым обхватом. Исследования показали, что при таком способе обеспечиваются быстрота и точность переключений, а также необхо димая чувствительность руки. При этом, когда рычаг переводится на себя, пальцы тянут его, а ладонь контролирует его положение. При движении от себя ладонь давит на рукоятку, а пальцы контролируют положение рычага. Смотреть на рычаг переключения не следует, взгляд должен быть направлен вперед, левая рука находится на руле вом колесе.

Очень важно, чтобы правильно было отрегулировано сиденье.

Водитель должен доставать правой рукой до рукоятки при любой вклю ченной передаче без каких либо наклонов туловища вперед. Иногда с этой целью регулируют также и положение рычага переключения пе редач. Многие водители допускают ошибку, не переставляя левую ру ку на рулевом колесе при переключении передач в верхний сектор руля, а оставляя ее в исходном (без пятнадцати три) положении или, еще хуже, в нижнем секторе руля. В этом случае возможности экстрен ного маневра с одной левой рукой на руле сильно сужаются, так как амплитуда поворота рулевого колеса, особенно влево, ограничена. Кро ме того, у начинающих водителей наблюдается непроизвольное дви жение руля влево, особенно при тугом переключении передач, если рука не перенесена на верхнюю дугу рулевого колеса.

Осторожное, плавное включение сцепления, чтобы избежать рыв ка в трансмиссии, характерно для низших (1, 2 й и задней) передач.

При включении последующих передач сцепление отпускается без про медления, так как рывка в этом случае не ощущается.

Для выключения сцепления приходится прилагать ощутимое уси лие левой ноги. На современных автомобилях для облегчения управ ления сцеплением устанавливается даже сервопривод. Вместе с тем, Знакомство с автомобилем особенно на низших передачах, нужно обеспечить очень плавное отпу скание педали в момент включения сцепления. Этим требованиям мож но удовлетворить, если нажимать на педаль средней частью стопы.

Она и жесткая, и чувствительная одновременно. При этом в выжатом положении педали каблук не должен упираться в пол, так как иначе может быть неполное выключение сцепления. Очень важно приучить себя с самого начала не держать постоянно ногу на педали сцепления.

Это приводит к излишнему напряжению и утомлению ноги, прежде временному износу сцепления. Кроме того, в критической ситуации (если нога располагалась на педали сцепления), как правило, срабаты вают обе ноги, нажимая одновременно педаль сцепления и тормоза, что значительно повышает вероятность заноса при резком торможе нии. Поэтому после отпускания педали тормоза левую ногу следует снять с педали и расположить ее в свободно расслабленном состоянии на полу кабины левее педалей.

Обращайте внимание на полное выключение сцепления при пере ключении передач, для чего педаль следует отжимать до упора. Иначе будет затруднено переключение передач и повысится износ синхрони заторов.

В современных автомобилях все передачи, как правило, синхрони зированы, поэтому особых сложностей при переходе с высшей на низ шую передачу не ощущается. Однако чем больше перепад скоростей при включении пониженной передачи, тем плавнее должно вклю чаться сцепление, чтобы избежать блокировки колес автомобиля. Во многих случаях бывает полезной при переходе на низшую передачу так называемая перегазовка. При этом рычаг переключения передач задерживают в нейтральном положении, педаль сцепления отпускают, нажимают умеренно на педаль подачи топлива и, нажав сцепление, включают пониженную передачу. Причем чем больше перепад скоро стей при переключении передачи, тем больше промежуточный газ.

При планировании маневров следует учитывать, что переключение передач требует определенного времени, при этом рулевое колесо удерживается только одной рукой. К примеру, рабочее торможение и переключение передачи — совместимые действия, а крутой поворот и переключение не совместимы по ряду причин. Во первых, одной ру кой сложнее и дольше поворачивать, чем двумя;

во вторых, при попыт Энциклопедия начинающего автомобилиста ке перейти на низшую передачу на повороте, особенно на скользком, может возникнуть блокировка колес и занос. Следовательно, требу емую передачу следует включать перед поворотом.

Очень важно научиться своевременно переключать передачи на высшие и обратно. На первых порах может помочь тахометр, а при его отсутствии надо следить за спидометром и звуком двигателя. Слиш ком высокий, звенящий, вибрирующий звук двигателя указывает на необходимость перехода на повышенную передачу. Появившиеся толч ки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на по ниженную передачу.

Обычно вскоре у начинающего водителя появляется способность по шуму двигателя улавливать оптимальный момент переключения пе редачи. На современных автомобилях нужный момент переключения передачи подскажет эконометр.

Опытные водители также учитывают и загрузку автомобиля, уклон дороги. Тяжело груженный автомобиль перед переключением разгоня ется больше, а сцепление у такого автомобиля включается более плав но, чем у незагруженного. То же самое делают, если дорога идет на подъем. Наоборот, на спуске можно раньше, чем обычно, переходить на высшие передачи, так как спуск уменьшает сопротивление разгону.

В остальных случаях как ранее, так и позднее переключение переда чи ведет к перегрузке двигателя, трансмиссии, повышенному расходу топлива. Умение своевременно переключать передачи и не перегру жать двигатель позволяет опытным водителям расходовать в городе почти на 25% меньше топлива, чем расходуют начинающие водители.

Включение вспомогательных приборов (подфарников, вентилято ра, противотуманных фонарей и т.п). Нужно придерживаться следую щих правил: клавиши и кнопки, расположенные слева от центральной продольной оси руля, включаются левой рукой, справа — правой. При этом рука, остающаяся на ободе рулевого колеса, сдвигается в его верх нюю часть на случай необходимости небольшого маневра рулевым ко лесом. Рычагами переключения света фар, указателя поворотов, смывателя стекла и стеклоочистителя полезно приучить себя пользо ваться, не снимая рук с рулевого колеса, нажимая рычаги безымянны ми пальцами. При этом взгляд направлен на дорогу. Звуковой сигнал включают на легковых автомобилях большими пальцами рук, не сни Знакомство с автомобилем мая рук с рулевого колеса. Не следует во избежание поломок рычагов вспомогательных приборов прилагать к ним чрезмерные усилия.

Регулировка зеркал заднего вида. Для безопасного управления автомо билем необходимо знать, что делается сзади и с любой стороны вашего автомобиля. Поэтому после регулировки сиденья необходимо устано вить зеркало заднего вида по вашему росту.

К регулировке зеркал предъявляются два основных требования:

1. При взгляде в зеркало заднего вида не требуется значительных движений головой (прогибания, откидывания, резких поворотов и т.п.), достаточно легкого поворота (наклона) головы или простого перевода взгляда в зеркало.

2. Регулировка зеркал должна обеспечивать хороший обзор дороги сзади и минимальные «слепые» зоны.

Установив наилучшим образом зеркала заднего вида, водителю все таки нужно не забывать о не просматриваемых «слепых» зонах, поэтому в сомнительных случаях лучше еще раз посмотреть назад и оценить обстановку.

Приемы руления При движении на прямолинейных участках дороги руки следует дер жать в положении примерно «без пятнадцати три» по воображаемо му на месте рулевого колеса часовому циферблату. Пальцы рук плотно обхватывают обод, причем большие пальцы рук находятся с внутрен ней стороны обода — закрытый захват, позволяющий надежно удержи вать руль.

Рекомендуемое стандартное положение рук на рулевом колесе обес печивает максимальный в любую сторону угол поворота рулевого ко леса. Кроме того, также оно обеспечивает максимальную точность управляющих воздействий как при управлении рулевым колесом дву мя, так и одной рукой в случае манипулирования другой иными орга нами управления автомобиля. Стандартное положение рук на рулевом колесе является составной частью «позы готовности» на опасность и способствует быстрому реагированию.

В зависимости от условий водители применяют различные приемы поворота рулевого колеса и перестановки рук, иначе это называется «руление». Чтобы знать, какими способами руления пользоваться води Энциклопедия начинающего автомобилиста телю в различных ситуациях, необходимо рассмотреть классификацию техники манипулирования рулевым колесом.

Установим, для каких целей необходимо руление. Оно служит для поддержания или изменения направления движения автомобиля, а так же его стабилизации при заносе. Различают три вида руления:

1) выравнивающее — поворот руля на небольшой угол для компен сации отклонений автомобиля при прямолинейном движении;

2) компенсаторное — руление, с помощью которого ликвидируются заносы автомобиля;

3) основное — руление при поворотах автомобиля.

Выравнивающее руление при движении почти постоянно, оно зави сит от скорости автомобиля, состояния дороги и рулевого управле ния. Чем выше скорость и хуже состояние дороги, тем интенсивнее выравнивающее руление. Оно осуществляется обычно без перестанов ки рук из исходного положения поворотом руля на небольшой угол в обе стороны.

В зависимости от величины заноса и скорости автомобиля при бегают к двум способам компенсаторного руления — силовому и ско ростному. Если скорость автомобиля небольшая и водитель вовремя (в начальной фазе) «поймал» занос, он может ликвидировать его по воротом рулевого колеса одной или двумя руками одновременно без перехвата из исходного положения либо выполняя поочередно каждой рукой перехват, но без перекрестной смены рук.

При сильном заносе или в других экстренных случаях прибегают к скоростному способу руления. Он может выполняться как одной ру кой, так и поочередно двумя руками, а также сочетанием работы рук одной двумя или двумя одной. Характерный признак скоростного руле ния — быстрая перекрестная смена рук. Следует отметить, что прием поворота с окрестным перехватом долгое время считали небезопасным.

Однако последние исследования, проведенные НИИАТ, доказали оши бочность бытовавшего мнения об этом приеме скоростного руления.

Обычные повороты автомобиля в зависимости от скорости и кру тизны (радиуса) поворота выполняются силовым или скоростным способом. Причем последний используется на поворотах с малым ради усом кривизны и при нескользком покрытии, а также при экстренном маневрировании.

Знакомство с автомобилем Возвращение рулевого колеса для придания автомобилю новой траектории движения после выполнения поворота может осуществ ляться силовым или скоростным способом. Однако на практике час то можно видеть, как водитель отпускает рулевое колесо и ждет, пока оно возвратится (раскрутится) в нейтральное положение. По сообра жениям безопасности это недопустимо. Есть немало случаев, когда при неправильной регулировке углов установки колес, а также в случаях чрезмерной затяжки рулевого механизма «руль замирал» на месте после снятия с него рук, что приводило к тяжелым последствиям.

Наблюдения за многими водителями, а также результаты экспери ментальной работы, проведенной НИИАТ, показывают, что техника руления у большинства водителей даже высокой квалификации дале ка от совершенства. Это связано в первую очередь с тем, что при под готовке водителей не уделяется должного внимания важному вопросу формирования мастерства управления автомобилем. Поэтому навыки управления рулевым колесом чаще всего формируются посредством многолетней водительской практики, причем не всегда правильно.

Ошибки в управлении автомобилем чаще всего проявляются в кри тических дорожно транспортных ситуациях, особенно на скользком дорожном покрытии. В этих условиях многие водители не умеют ис пользовать максимальную скорость вращения рулевого колеса, у них наблюдается неоптимальная координация движения рук, незнание рациональных приемов управления.

К типичным ошибкам руления, приводящим к ДТП, относятся:

· открытый обхват, когда большие пальцы рук находятся снаружи обода рулевого колеса. Такой обхват не позволяет блокировать внезапное вращение рулевого колеса, вызванное ответной реак цией дороги на колесо, особенно при движении по песку, колее, наезде на небольшое препятствие;

· обхват в нижнем или верхнем секторе руля свидетельствует, как правило, об утомлении водителя, уменьшает точность руления, угол и скорость поворота руля;

· обхват и поворот рулевого колеса за спицы, а также сильное перекрещивание рук не позволяют при необходимости сделать поворот руля на больший угол;

Энциклопедия начинающего автомобилиста · руление с перехватом в нижнем секторе руля говорит о недоста точной координации движений водителя · круговое руление одной рукой с постоянно раскрытой · кистью (через ладони) ослабляет контакт руки с рулевым колесом и может вызвать проскальзывание руки по ободу;

· полное отпускание рулевого колеса при движении автомобиля (при причесывании, курении, опускании стекла двери и т.п.) со здает предпосылки для неожиданного самопроизвольного изме нения направления движения.

Следует отметить, что ошибочные действия водителя, доведенные длительным повторением до автоматизма, устраняются с большим тру дом и требуют специальных тренировочных занятий, а в последующем самоконтроля водителя.

Техника управления легко поддается усвоению с помощью простей шего тренажера, самым доступным из которых является автомобиль с вывешенной передней осью, т.е. когда передние колеса должны быть приподняты на высоту 20–30 см от поверхности земли, а автомобили должны быть установлены на подставки таким образом, чтобы исклю чить их колебание вокруг вертикальной оси.

Упражнения по технике руления следует отрабатывать сначала поэлементно в медленном темпе не менее 30 мин. в день, постоянно увеличивая быстроту действий руками и доведя ее на 4–5 й день до максимально возможной. Цель таких упражнений — отработать до авто матизма технику руления за счет рациональной координации движе ний (четкой последовательности действий, освоения прогрессивных приемов перехватов, переноса рук по кратчайшему пути и др.). При менение указанной техники руления позволяет повысить скорость ру ления на 20%, а это, в свою очередь, позволяет повысить надежность водителей при управлении автомобилем в критических ситуациях, особенно на скользкой дороге.

После овладения техникой руления на автомобиле тренажере следу ет ее закрепить на закрытой площадке.

Хотя водителям следует рекомендовать руление только двумя ру ками, необходимо овладеть техникой руления свободной правой и ле Знакомство с автомобилем вой руками в отдельности. Это связано с тремя основными особеннос тями техники руления. Во первых, с определенными условиями движе ния, в которых применяется руление одной рукой (при переключении передач, включении вспомогательных органов управления, движения задним ходом и т.д.);

во вторых, с теми случаями управления, в которых скорость руления одной рукой выше, чем двумя;

в третьих, с опреде ленной методической закономерностью, при которой общая скорость руления двумя руками зависит от скорости движения каждой из рук в отдельности.

При отработке данной техники руления отмечаются характерные ошибки: скорость вращения рулевого колеса неравномерна, большой палец кисти при рулении находится с внешней стороны обода руле вого колеса, потеря контакта кисти с ободом руля при выполнении перехватов.

Типичными ошибками при отработке скоростного способа руления являются следующие:

1) скорость вращения рулевого колеса неравномерна;

2) задержка рулевого колеса в крайних положениях при изменении направления руления;

3) переход на другой, привычный для водителя прием руления;

4) вращение рулевого колеса одной из рук осуществляется актив нее, чем другой, т.е. одна крутит, а другая подкручивает;

5) нарушение координации движения рук (руки заплетаются);

6) большие пальцы рук неправильно располагаются на ободе, а при перехвате рука высоко поднимается над рулевым колесом и ладонь стучит по ободу при его захвате;

7) смещение или уменьшение угла захвата. Проводить его нужно на автомобиле с вывешенными (как указывалось выше) передними коле сами, потребуется помощник с секундомером. Устанавливайте колеса, к примеру, в левое крайнее положение, затем, вращая руль, переведи те их в крайнее правое положение и обратно в первоначальное. Про делать это нужно 10 раз на максимально возможной скорости руления, а помощник с помощью секундомера установит затраченное время.

Кроме того, следует помнить, что высокая скорость руления необ ходима лишь в определенных критических ситуациях, а в обычном движении основополагающее значение для безопасности движения Энциклопедия начинающего автомобилиста имеет умение прогнозировать развитие дорожно транспортной ситу ации, не доводя ее развитие до критической стадии. Вместе с тем необ ходимо признать, что тем водителям, которым даже после тренировки не удается добиться удовлетворительных результатов, следует учиты вать это и проявлять дополнительную осторожность в сомнительных ситуациях.

Подведя итог сказанному, подчеркнем: скорость поворота рулевого колеса должна обязательно соизмеряться со скоростью движения ав томобиля, его загрузкой, состоянием дороги. Нужно вырабатывать такой стиль управления, который позволил бы очень плавно переме щаться по проезжей части. Для этого в обычных условиях следует по ворачивать рулевое колесо плавно, как бы вы поворачивали, двигаясь по скользкому покрытию. Такой режим не вызывает неприятных ощу щений у людей, сидящих в машине, большого износа шин и узлов хо довой части и, самое главное, позволяет обеспечить безопасность движения.

Рекомендуем запомнить следующие правила:

1. Правильная посадка за рулем — важная составная часть безопас ной езды. Не жалейте времени на регулировку сиденья;

оно окупится удобством и безопасностью. Не трогайтесь, не пристегнув ремни безо пасности.

2. От того, что вы будете сидеть в положении мумии, езда безопас нее не станет, скорее, наоборот. Не бойтесь немного менять свое поло жение на сиденье — от этого меньше устанете.

3. Не нужно судорожно, до треска в суставах, цепляться двумя рука ми за рулевое колесо во всех мало мальски опасных ситуациях. Учи тесь уверенно управлять одной рукой, в то время как другая занята иными манипуляциями.

4. Приучайте себя обязательно контролировать возврат руля после выполнения маневра, не отпускайте рулевое колесо для обратного раскручивания.

5. Не злоупотребляйте без нужды скоростным способом руления, пользуйтесь им в экстренных случаях: в основном для ликвидации, сильного заноса либо при угрозе столкновения.

6. Постоянно контролируйте и корректируйте свою технику руле ния, не допуская закрепления неправильных приемов управления.

Знакомство с автомобилем 7. Не пользуйтесь самодельными проволочными и иными оплетка ми на руль, их конструкция может подвести в самый неподходящий момент. Промышленно изготовленные оплетки из кожзаменителя повысят удобство управления рулевым колесом, особенно в жаркое время.

Приемы торможения Специалисты различают несколько основных способов торможения:

плавный, резкий, прерывистый, ступенчатый, комбинированный.

Постепенно следует овладеть всеми перечисленными приемами торможения. Однако начинающему водителю необходимо иметь в ар сенале несколько наиболее распространенных способов торможения, которые применяются в зависимости от дорожных условий и скорости движения.

Напомним, что все способы торможения можно условно разделить на служебное, экстренное и аварийное. Служебное торможение отли чается плавностью и небольшим замедлением (менее 3 м/с2). Оно, в свою очередь, может осуществляться за счет свободного выбега ав томобиля, последовательного переключения на низшие передачи и, наконец, плавного нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. При экстренном торможении педаль нажимают быстро и сильно, при этом зачастую возникают блокировка и скольжение ко лес, что увеличивает тормозной путь. Часто при этом дополнительно используют стояночный тормоз, вспомогательную тормозную систему.

Аварийное торможение осуществляется при выходе из строя рабо чей тормозной системы, т.е. педали тормоза, или сильном снижении эффективности ее работы. В этих случаях используются запасные сис темы (на грузовых автомобилях), стояночный тормоз, а также (у авто спортсменов) приемы бокового скольжения с вращением автомобиля и условия ландшафта дороги.

При любом торможении на педаль нужно нажимать средней частью стопы, как и при работе с педалью сцепления. Причины те же: эта часть стопы и упруга, и чувствительна одновременно. Начинающие водители часто привыкают к неправильному расположению правой ноги при торможении, тормозят пяткой или мыском ноги. Пяткой трудно дозировать усилие на педаль, а мысок, хотя и наиболее чувстви Энциклопедия начинающего автомобилиста телен, но слишком гибок, да может и соскользнуть в неподходящий момент с педали тормоза.

Нужно с самого начала в любых случаях приучить себя нажимать на тормозную педаль без рывков и равномерно. Максимальное замед ление при торможении достигается на грани блокировки колес. На учиться улавливать момент и есть настоящее искусство торможения.

При дальнейшем нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, при чем задние, как правило, быстрее передних из за динамического пе рераспределения прижимающих их сил. Резина в зоне контакта от сильного трения о дорогу плавится, коэффициент сцепления колес с дорогой падает, тормозной путь увеличивается, причем почти вдвое при скорости 60 км/ч. Таким образом, торможение с блокировкой за ведомо хуже, чем без нее, не говоря уже о том, что при торможении на юз автомобиль часто теряет устойчивость, т.е. его может заносить (особенно склонны к этому заднеприводные и с задним расположением двигателя автомобили).

Думается, что невозможно по книжке научиться тормозить без блокировки колес, так как трудно однозначно передать на словах ощу щение момента возникновения блокировки, который зависит от мно жества обстоятельств и индивидуальных особенностей восприятия.

Этому учатся на практике на автодроме методом многочисленных по вторений торможений в различных условиях и на разном покрытии.

Однако можно сформулировать отдельные универсальные правила торможения. Чем выше скорости (90 км/ч и более), тем выше кинети ческая энергия вращающихся колес, тем менее они склонны к блоки ровке, следовательно, в этот момент можно приложить к педали тормоза большее усилие. Однако, и это главное, по мере замедления автомобиля усилие на педаль надо ослаблять, чтобы избежать блоки ровки колес в конце торможения. Этот навык требует определенного волевого усилия и специальных тренировок на автодроме, так как обычно чем ближе препятствие, тем сильнее хочется нажать на педаль тормоза.

Для обеспечения равномерности торможения следует начать ослаб ление нажатия на тормозную педаль в момент, когда колеса делают свои последние обороты. Это позволяет избежать нежелательных толч ков в конце торможения.

Знакомство с автомобилем Большое значение при экстренном торможении имеет правильно выбранное первоначальное усилие на педаль тормоза. Если водитель слишком сильно нажал на педаль тормоза, колеса заблокируются, при дется отпускать педаль до разблокирования колес и снова пробовать тормозить до грани блокировки, естественно, при этом теряется ка кое то время. Поэтому опытные водители при экстренном торможении первое нажатие на педаль делают хотя и энергичным, но несколько меньше максимального, чтобы не сорвать колеса на юз, и возле этого положения педали, чуть дожимая ее или растормаживая, балансируют на грани блокировки колес.

Надо приучить себя тормозить всегда до входа в поворот и никогда не делать этого на скользких закруглениях дорог. Иначе автомобиль под действием инерционных сил может не вписаться в поворот или его может занести. Чем более скользкая дорога, тем ниже силы сцеп ления колес с дорогой, тем более они склонны к блокировке. Поэто му на скользких дорогах на педаль тормоза необходимо нажимать умеренно и очень плавно.

Не следует забывать, что на скользких дорогах скорость движения автомобиля можно снизить не только с помощью педали тормоза, но и комбинированным способом: включать последовательно и быстро пониженные передачи и умеренно притормаживать педалью тормоза.

Правда, при этом нужно очень плавно включить сцепление, а еще луч ше переключать передачи с перегазовкой, иначе произойдет блокиров ка ведущих колес при резком включении пониженной передачи. Такой метод торможения требует специальных тренировок на автодроме. Он довольно эффективен, и на скользких дорогах таким образом можно сократить тормозной путь примерно на 20%.

На скользкой дороге нужно тормозить, не выключая сцепления.

За счет подводимого от двигателя крутящего момента к ведущим коле сам у них снижается склонность к блокировке.

В любых условиях перед началом торможения водитель должен посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии на близ ком расстоянии следующего за ним автомобиля. Опытные водители, желая предупредить следующего за ним водителя и обезопасить себя и попутчика, перед интенсивным торможением успевают несколько раз слегка прерывисто нажать на педаль тормоза. Мигающие стоп сиг Энциклопедия начинающего автомобилиста налы, особенно при ограниченной видимости, скорее привлекут вни мание другого водителя. Резко тормозить не рекомендуется в любых условиях, за исключением экстремальных ситуаций. Резкое торможе ние увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозов, вызывает пере расход топлива и не способствует обеспечению безопасности. Тем более опасно резко тормозить в случае прокола шины, при движении по неровной, выщербленной дороге, так как это может привести к по тере управляемости.

Наиболее распространенным и безопасным является плавный способ торможения. Так тормозят на сухом и скользком покрытии в спокойной дорожной обстановке. Водитель плавно и постепенно увеличивает давление на педаль, ослабляя его непосредственно перед полной остановкой.

В экстренных случаях часто применяют резкий способ торможе ния. Водитель кратковременно и сильно нажимает на педаль тормоза вплоть до блокировки колес, затем несколько снижает усилие до их разблокирования. При таком торможении, особенно на скользких участках, возможен занос автомобиля;

при блокировке колес увеличи вается тормозной путь, поэтому этот способ используется только при частичном торможении для экстренного замедления в критических ситуациях.

Для надежного и эффективного торможения в экстренных случаях необходимо уверенно владеть ступенчатым (импульсным) способом торможении. Водитель сильно и быстро нажимает на педаль тормоза вплоть до кратковременной блокировки колес, затем чуть отпускает педаль, и снова увеличивает усилие до момента блокировки, и опять отпускает. Таким чередованием нажима и частичного отпускания педа ли удается балансировать на грани юза колес и получить минимальный тормозной путь.

Более прост в выполнении (правда, и менее эффективен) преры вистый способ торможения. При таком способе после нажатия педа ли тормоза и блокировки колес педаль полностью отпускают и затем вновь нажимают, повторяя эти действия несколько раз до полного затормаживания.

При торможении на неровных дорогах с чередующимися скольз кими участками используют комбинированный способ торможения, Знакомство с автомобилем заключающийся в сочетании ступенчатого и прерывистого способов на скользких и неровных участках дорог с резким на сухих и ровных дорогах.

Как видим, эффективность и надежность торможения во многом зависят не столько от конструкции тормозов, сколько от мастерства водителя, и сводятся к умению тормозить в экстренных случаях на гра ни блокировки колес.

Использование стояночного тормоза. На уклонах дорог, а также в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы поль зуются стояночным тормозом. Следует помнить, что при отказе рабо чей тормозной системы тормозить стояночным тормозом нужно очень аккуратно, иначе при сильном затягивании рычага задние колеса могут заблокироваться и вызвать занос автомобиля. Кроме того, при резком включении на ходу стояночного тормоза может ощущаться сильный толчок, реже отказ в работе тормоза.

В заключение сформулируем наиболее типичные ошибки, соверша емые водителями при торможении:

1. Чрезмерное усилие на педаль и последующая блокировка колес, увеличивающая тормозной путь. Не учитывается состояние покрытия дороги и шин.

2. Блокировка в конце торможения из за неумения слегка ослабить усилие на педаль в конце торможения.

3. Неумение сохранять правильную посадку при экстренном тор можении (плохо отрегулированы ремни безопасности), наваливание на рулевое колесо. Ноги упираются в пол и педаль и теряют чувстви тельность к дозировке усилия на нее.

4. Одновременное нажатие на педали тормоза и сцепления, уве личивающее склонность к блокировке колес, особенно на скользких покрытиях.

5. Использование прерывистого торможения вместо более эффек тивного ступенчатого.

6. Длительная задержка колес в заблокированном состоянии при ступенчатом и прерывистом торможении, что приводит к потере устойчивости и увеличению тормозного пути.

7. Неумение быстро переключать передачи с высшей на низшую с перегазовкой и одновременным торможением.

Энциклопедия начинающего автомобилиста УРОК 3. УЧИМСЯ МАНЕВРИРОВАТЬ Что надо знать об автомобиле?

Специалисты различают активную, пассивную, послеаварийную и эко логическую безопасность автомобиля и среды движения. Последние три вида безопасности в основном зависят от конструктивных меро приятий, в то время как активная безопасность, под которой понима ют мероприятия по предотвращению возникновения ДТП, во многом зависит от человеческого фактора. Для краткости мы остановимся лишь на тех элементах активной безопасности автомобиля, которые должен учитывать водитель в своей деятельности.

Силы, действующие на автомобиль. При движении автомобиль преодолевает силы сопротивления качению, воздуха, подъема, инер ции, а при движении на повороте на него действует боковая сила.

Проявление сил, действующих на автомобиль при движении, может оказаться неожиданным для неопытного водителя и привести к дорож но транспортному происшествию. Чтобы этого избежать, необходимо научиться учитывать эти силы и рационально их использовать, а для этого нужно знать, при каких условиях они возникают и как дейст вуют, а именно:

1) сила сопротивления качению возникает в результате трения шин о дорогу, их упругого деформирования, трения в подшипниках колес и др.;

2) сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и резко возрастает с увеличением скорости;

3) сила сопротивления подъему препятствует силе тяги при подъ еме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, склады вается с силой тяги и дополнительно ускоряет движение автомобиля;

4) инерционные силы возникают при изменении скорости или направления движения (боковая сила), они препятствуют разгону и торможению автомобиля, а на повороте стремятся сместить его в про тивоположную центру поворота сторону.

Трогание и движение автомобиля по дороге возможны только при условии, что сила тяги, развиваемая двигателем и приложенная в месте контакта колес с дорогой, превышает суммарные силы сопро тивления, действующие на автомобиль. При этом обязательным усло Знакомство с автомобилем вием является достаточное сцепление колес автомобиля, особенно ведущих, с поверхностью дороги, иначе они будут буксовать. Сила сцепления зависит от массы, приходящейся на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора.

Если прекратить приложение силы тяги, то на горизонтальной дороге автомобиль под действием сил сопротивления постепенно остановится.

Автомобиль может быть остановлен с помощью тормозной систе мы. Эффективность торможения зависит от конструкции тормозов, от величины тормозного момента, состояния шин и дороги. Тормоза современных автомобилей могут развивать момент, намного превыша ющий силы сцепления колес с дорогой. Поэтому в практике наблюда ется юз, когда колеса автомобиля блокируются и скользят по дороге, не вращаясь. При этом из за сильного нагрева резины ухудшается сцеп ление колес с дорогой и удлиняется тормозной путь до 50%. Кроме того, автомобиль может потерять управление. Поэтому надо учиться тормозить без блокировки колес. На современных автомобилях уста навливаются регуляторы тормозных сил, препятствующие возникнове нию блокировки колес.

Для оценки влияния состояния дороги на силу сцепления служит коэффициент сцепления, который зависит от вида покрытия дороги и от его состояния. Мокрая, грязная дорога уменьшает величину ко эффициента, а следовательно, и силу сцепления примерно наполови ну. Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения. При пониженном коэффи циенте сцепления резко возрастает путь, затрачиваемый автомобилем на торможение.

Различают тормозной и остановочный путь. Последний опреде ляется с момента обнаружения опасности до полной остановки авто мобиля, а тормозной путь отсчитывается от момента включения тормозной системы до полной остановки и зависит в основном от конструкции тормозов. Длина остановочного пути во многом зависит от водителя, так как в него входит путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, которое в зависимости от сложности ситуа ции и особенностей водителя колеблется в среднем от 0,2 до 1,2 с.

При этом тормозной путь только из за различного времени реакции может отличаться почти на 17 м при начальной скорости 60 км/ч, Энциклопедия начинающего автомобилиста а путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, может составлять почти половину всего остановочного пути. Поэтому води тель, зная места вероятного появления опасности (остановка общест венного транспорта, проезд детских учреждений, пересечений, мест с ограниченным обзором и т.д.), заранее переносит ногу на педаль тор моза. При реальном появлении опасности он сразу же нажимает на педаль тормоза, затрачивая 0,2–0,3 с. Остановочный путь при скорос ти 60 км/ч на сухом асфальтированном покрытии составляет около 37 м, на мокром — 60 м, на обледенелой дороге — 152 м. Это должен учитывать водитель при выборе безопасной скорости движения в зави симости от состояния дороги.

Если управляемые колеса автомобиля повернуть, то на автомобиль начинает действовать боковая сила, стремящаяся сместить его от цен тра поворота. Водитель обычно сразу ощущает это, у автомобиля по является боковой крен, и его отклоняет в противоположную сторону.

Если боковая сила превышает силы бокового сцепления с дорогой, то автомобиль начинает скользить вбок (заднеприводный — заносить), увеличивая радиус поворота. Поэтому он может не вписаться в пово рот, съехать с дороги и даже опрокинуться.

Действие боковой силы зависит от радиуса поворота и скорости движения автомобиля. Чем радиус поворота больше, тем ее действие меньше. Поэтому опытный водитель стремится максимально увели чить радиус поворота, используя всю ширину полосы движения, но не выезжая на полосу встречного движения. Скорость движения на повороте изменяет боковую силу в квадратичной зависимости: если скорость увеличить в 2 раза, действие боковой силы возрастет в 4 раза.

Поэтому снижение скорости перед входом в поворот является обяза тельным условием его безопасного прохождения, за исключением до рог, где скорость лучше увеличить. Тогда действующая боковая сила сильнее прижмет автомобиль к полотну дороги.

Устойчивое (без заноса) движение на повороте зависит также от со стояния шин и дороги, силы бокового сцепления колес с дорогой, от особенностей привода на ведущие колеса (заднеприводные, передне приводные, полноприводные) и от расположения груза. Занос и опро кидывание возникают скорее на скользкой дороге у заднеприводного автомобиля с грузом, значительно выступающим за боковые борта.

Знакомство с автомобилем Наиболее устойчивы к заносу полноприводные и переднеприводные автомобили.

Явление увода. При движении на повороте вследствие боковой эластичности шин происходит некоторый снос автомобиля (без про скальзывания) в сторону, противоположную повороту рулевого коле са. Явление увода также может возникнуть под действием сильных порывов ветра. Чем выше скорость движения на повороте, тем боль ше увод. Это явление имеет в определенных условиях серьезное зна чение для безопасности движения, и водитель должен уметь его учитывать. Если водитель не сумеет компенсировать боковой увод соответствующим поворотом руля, то при правом повороте его выне сет на полосу встречного движения, а при левом повороте — утянет на обочину. Боковой увод из за воздействия ветра обычно компенси руют соответствующим поворотом рулевого колеса. Поэтому при въез де в зону затишья нужно уменьшить угол поворота рулевого колеса, чтобы избежать резкого изменения направления движения.

Управляемость и устойчивость. Под управляемостью понимают способность автомобиля сохранять или изменять направление движе ния точно в соответствии с приложенными воздействиями. Для сохра нения прямолинейного движения управляемые колеса автомобиля и ось подвески устанавливаются под некоторыми углами, что обеспечи вает стабилизацию передних колес (возврат в нейтральное положение) при случайных отклонениях после выхода из поворота.

Под устойчивостью понимают способность автомобиля противо стоять заносу (боковому скольжению) и опрокидыванию. Более веро ятно нарушение поперечной устойчивости, возникающее вследствие действия боковых сил и поперечной составляющей силы тяжести.

Устойчивость движущегося автомобиля зависит от многих факто ров: массы автомобиля, высоты его центра тяжести, ширины колеи, базы размера шин, их конструкции и состояния;

радиусов кривизны дороги и состояния ее поверхности, скорости и направления движе ния;

умения управлять автомобилем и др.

Установлено, что чем выше расположен центр тяжести автомобиля и чем уже колея и база, тем выше вероятность опрокидывания на ко согоре или подъеме. Оно наступает, когда вектор силы тяжести прохо дит через точку контакта колеса с дорогой.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Наличие груза в кузове, особенно крупногабаритного, увеличивает высоту центра тяжести, снижая тем самым устойчивость.

На повороте существенное влияние на устойчивость оказывает так же скорость поворота управляемых колес. Резкий их поворот чаще всего приводит к опрокидыванию автомобиля. Движение по косогору увеличивает вероятность опрокидывания из за возможного смещения груза и пассажиров.

Автомобили в зависимости от конструкции различаются по так на зываемой поворачиваемости, т.е. они по разному ведут себя при движе нии на повороте. Большинство заднеприводных автомобилей имеет недостаточную поворачиваемость, т. е. стремятся перейти на больший радиус поворота, поэтому приходится дополнительно поворачивать рулевое колесо, чтобы автомобиль следовал на закруглении заданному направлению. Однако некоторые конструкции автомобилей, наоборот, на повороте стремятся перейти на дугу меньшего радиуса, поэтому приходится понемногу возвращать руль обратно. Сложнее управлять автомобилем с избыточной поворачиваемостью, так как он более скло нен к заносу.

На управляемость автомобиля определенное влияние оказывают некоторые эксплуатационные факторы. Например, снижение давле ния воздуха в шинах высокого давления увеличивает угол увода, а в ши рокопрофильных — уменьшает. Радиальные шины лучше противостоят уводу, чем диагональные. Поэтому при установке, к примеру, сзади ра диальных шин, а впереди диагональных недостаточная поворачивае мость автомобиля увеличивается, и наоборот.

Повышение нагрузки на ось уменьшает величину увода колес, поэто му опытные водители проходят поворот с небольшим ускорением. Это приводит к увеличению нагрузки на заднюю ось, повышается сцепле ние задних колес с дорогой, автомобиль более устойчив на поворо тах. Тормозить же на повороте не следует, резко возрастает опасность заноса.

Скользкое покрытие ухудшает управляемость автомобилем с задним приводом, переднеприводные и полноприводные автомобили менее чувствительны к изменению коэффициента сцепления.

Под маневренностью понимается способность автомобиля выпол нять разворот на возможно малой площади. Маневренность автомо Знакомство с автомобилем биля зависит от его габаритных размеров, величины колесной базы, ширины колеи, предельных углов поворота передних колес. Основной параметр, характеризующий маневренность автомобиля, — его мини мальный радиус поворота. Легковые автомобили обладают лучшей маневренностью (радиус поворота меньше 6 м) по сравнению с гру зовыми и требуют гораздо меньше площади для маневрирования и разворотов. Автопоезда, наоборот, требуют больше места для маневри рования, чем одиночные автомобили.

Проходимость автомобиля — это его конструктивные свойства, по зволяющие ему работать в тяжелых дорожных условиях и вне дорог.

У автомобилей повышенной проходимости обычно все оси ведущие, кроме того, они имеют увеличенный дорожный просвет (клиренс).

Динамические свойства. Для обеспечения безопасности движения, кроме хороших тормозных качеств, нужна и хорошая динамика раз гона автомобиля (приемистость). Чем выше возможная максимальная скорость, тем лучше и динамика разгона автомобиля. Эти показатели зависят в основном от удельной мощности двигателя, т.е. мощности, приходящейся на единицу массы автомобиля. Чем выше удельная мощ ность, тем лучше динамические показатели.

Приемистость автомобиля играет особо важную роль при совер шении обгона. Этот показатель входит в технические характеристики легкового автомобиля. Она оценивается временем разгона с места до 100 км/ч. У современных отечественных легковых автомобилей это время составляет 15 с (ВАЗ 2108), у грузовых автомобилей динамика разгона ухудшается по мере роста грузоподъемности.

Обзорность и информативность автомобиля. Обзорность с места водителя ограничивается конструктивными особенностями кабины и кузова автомобиля. Широкие стойки кузова, большой угол наклона ло бового и заднего стекол уменьшают обзор и ухудшают активную безо пасность автомобиля. Наличие высокого кузова или полуприцепа у грузового автомобиля резко ухудшает задний обзор автомобиля.

Для увеличения обзора устанавливают панорамные (без попе речной стойки) стекла, подбирают оптимальные углы наклона стекол и капота, оборудуют автомобиль зеркалами заднего вида. Стойки кузо ва и его элементы могут ограничивать обзор, образовывать «слепые» зоны.

Энциклопедия начинающего автомобилиста Хорошей передней обзорностью обладают грузовые автомобили с кабиной, расположенной над двигателем (МАЗ, КамАЗ). Обзор ность — неизменяемое конструктивное качество каждой модели авто мобиля, однако она может ухудшаться в непогоду из за неработающей щетки стеклоочистителя, налипания снега, грязи и т.п. Так как основ ную информацию о среде движения водитель получает через органы зрения, обзорность автомобиля играет важную роль в обеспечении безопасности движения.

Для того чтобы намерения водителя были понятны другим участ никам движения, он пользуется средствами сигнализации. Среди свето вых приборов сигнализации имеются указатели поворотов, передние и задние габаритные фонари (подфарники), стоп сигналы. Все транс портные средства для лучшей видимости в темное время имеют отра жатели света: сзади — красные, на боковых сторонах — оранжевые, на передней части прицепов и полуприцепов — белого цвета. Они также оборудуются фонарем для освещения заднего номерного знака.

На всех автомобилях устанавливаются фары дальнего и ближнего света, могут быть установлены также противотуманные фары и фары заднего хода. Свет всех фар может быть белый или желтый.

Общая цель оборудования указанными приборами — повысить безо пасность автомобиля.

Кроме указанных традиционных приборов, на некоторых зарубеж ных автомобилях устанавливаются радары, сигнализирующие водите лю об опасном сокращении дистанции между автомобилями, а также навигационное оборудование, позволяющее водителю точно опреде лять свое местонахождение на местности. Представляет удобство вы пускаемый в Канаде ультразвуковой прибор, предотвращающий наезды на объекты при движении задним ходом путем подачи водителю зву кового сигнала при опасном приближении. Установленный на автопо езде прибор позволяет подъехать задним ходом к краю погрузочной платформы на расстояние 25 мм без помощи посторонних лиц или зеркала заднего вида.

Кроме обычных средств внутренней информативности автомобиля (контрольно измерительные приборы), многие автомобили оборуду ются сигнализаторами аварийного падения давления, отказа тормоз ных контуров, состояния шин, тормозных и рулевого механизма, Знакомство с автомобилем закрытия дверей автомобиля и др. Помимо удобств, такие приборы дополнительно повышают активную безопасность.

Приемы маневрирования Техника прохождения поворотов. Она различается в зависимости от угла поворота дороги (ее кривизны). Однако независимо от геометрии и других особенностей — конкретных закруглений дороги — можно сфор мулировать наиболее общие правила их прохождения.

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.